XVII Congreso Nacional de Pavimentos: Asfalto &

Concreto

“Modelos de Deterioro en Pavimentos

de Concreto - software HDM4 versión
2.09”

Por: Mario Rafael Becerra Salas

Ciudad de Lima, 10 de Noviembre 2015

 1.- Introducción

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 Historia del Modelo HDM

de Weille Highway Cost Kenya Study

1966 Model 1971-75
1971

Caribbean Study 1977-82 HDM-II

India Study 1976-82 1981
Brazil Study 1975-84

HDM-III HDM-Manager
1987 1995
6
Estudio Internacional para el Desarrollo y Gestión de
Carreteras (ISO – HDM)

• Patrocinadores:

• Banco Mundial (BIRF)

• Departamento para el Desarrollo Internacional

• Banco del Desarrollo de Asia

• SNRA (DNV Suecia) y Otros

• En continuo progreso desde 1993, abarcando:

• Estudios Técnicos (1993~1997)

• Desarrollo y testeo del software (1996~1999)

• La Federación Internacional de Carreteras (World Road Association, PIARC)

conduce la fase de implementación (1999 ~ )

6
 HDM-III Manager (1995)

Ultima versión oficial del software HDM-III, más sencillo de manejar, para redes
reducidas o tramos de carreteras

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 HDM-III Manager (1995)

Ingreso de datos
simplificado y por
módulos

Incorpora elementos para

el análisis de
congestión vehicular

Buena capacidad de
presentación de
reportes y gráficos

También bajo ambiente

DOS

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 Limitaciones del HDM-III

Relaciones desarrolladas corresponden a estudios llevados a cabo en

países tropicales
No se puede analizar asfalto en climas fríos
No se pueden analizar pavimentos de concreto
Técnicas de conservación tradicionales. Además, no permite el análisis de
refuerzos asfálticos sobre hormigón, o viceversa
Los costos de operación corresponden a vehículos de las décadas del ‘70 y
‘80 (tecnología obsoleta)
No considera congestión, efectos sobre el medio ambiente o problemas de
seguridad
Software computacional obsoleto (ambiente DOS)

9
1
0 HDM 4

10
1
1 El HDM4 versión 2.09

11
 El HDM como un Predictor

• Modelos de Deterioro Pavimentos

Flexibles
• Efectos de la conservación en
Pavimentos Flexibles
• Modelos incorporados para
Pavimentos de Concreto
• Caminos no Pavimentados
• Modelos actualizados de Costos de
Usuarios

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1
3 El HDM4 versión 2.09

¿Cómo puedo emplear

el HDM4 2.09?

13
1
4

Para realizar evaluaciones económicas (SNIP)

Planteamiento de
Recolección de Evaluación
Alternativas
Datos del Proyecto
Diseño Preliminar
Reconstrucción
Restauración
Reciclaje
Tratamiento
Superficie

Selección de las Costeo Ciclo de

Diseño Final alternativas Vida (LCCA)
preferidas
Factores no
Monetarios (LCCA)
Construcción
1
5 a) Proyecta los Beneficios Sociales

Desde una perspectiva social: costos sociales y tasa social 9% (Perú)

Es una comparación entre los BENEFICIOS A LA SOCIEDAD: AHORROS

respecto a una línea base SIN PROYECTO

Ahorros en tiempos de viaje y costos de

operación vehicular
15
1
b) Proyecta los costos - Modelos de
6 Deterioro

… y los COSTOS ASOCIADOS A LA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO,

teniendo en cuenta que incluso la alternativa SIN PROYECTO debe ser
mantenida.

Construcción, rehabilitación, mantenimiento

16
1
7 Indicadores utilizados

17
Proyecto vial – Alternativa base

18
Proyecto vial – Alternativa base

19
 Análisis en el periodo
estimado COSTOS

Costo Inicial
Costo de Rehabilitación
Costo de Mantenimiento
Costos

Años
Valor Residual

Valor presente de costos

Costos

Años 20

20
 Análisis en el periodo
estimado BENEFICIOS

- Ahorros en tiempos de viaje

Beneficios - Ahorros en costos de
operación vehicular
Accidentes
Beneficios

Años
Beneficios

Valor presente de beneficios

Años 21

21
2
2 Evaluaciones

• Evaluación Social: busca maximizar

el beneficio social, expresado como
ahorros en costos de usuarios de la
carretera (operación vehicular,
tiempos de viaje, seguridad,
impacto ambiental)

• Evaluación Privada: busca

maximizar la rentabilidad producida
por cobro de peaje frente a costos
por M&R

22
2
3 El HDM4 versión 2.09

También para Implementación de

Políticas de Mantenimiento –
Modelos de Deterioro

23
Modelos de predicción
 Introducción a los modelos de
deterioro

• Los modelos están estructurados empíricamente

• Los deterioros individuales han sido modelados por separado
• Relaciones son incrementales (anuales)
dY = K a0 f(X1, X2, X3, etc)
• Modeladas en forma secuencial hacia la rugosidad
• Las intervenciones de mantenimiento se aplican, si corresponde, al
final de cada año

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2.- Efectos en la conservación de
pavimentos rígidos

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 El pavimento de
concreto

Diseño del espesor

Juntas longitudinales Rugosidad

Juntas transversales

Texturizado

Materiales del concreto

Barras de transmisión
Barras de amarre
Subrasante
Subbase o base
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 Tipos de pavimentos
de concreto

a) Pavimentos de concreto con:

Juntas transversales
Sin dowels
Con dowels
b) Juntas transversales y refuerzo de
acero
c) Refuerzo de acero contínuo
d) Lean Pavement

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 El pavimento de
concreto JPCP

Planta

Pavimentos con juntas transversales

3.0 - 4.5 m

Perfil

o
3
1 Soluciones AASHTO 93

SUBRASANTE - SUBBASE Ejes Equivalentes

CBR Sr Keq 500,000 1,000,000 2,000,000 3,000,000 4,000,000 5,000,000 6,000,000 7,000,000 8,000,000 9,000,000 10,000,000 15,000,000 20,000,000 25,000,000 30,000,000
10% 63.07 14 15 18 19 20 21 22 22 23 23 24 25 26 27 28
11% 64.94 13 15 18 19 20 21 22 22 23 23 24 25 26 27 28
12% 66.85 13 15 18 19 20 21 22 22 23 23 23 25 26 27 28
13% 68.81 13 15 18 19 20 21 22 22 23 23 23 25 26 27 28

14% 70.82 13 15 18 19 20 21 21 22 23 23 23 25 26 27 28
15% 72.86 13 15 18 19 20 21 21 22 22 23 23 25 26 27 28
16% 74.93 13 15 17 19 20 21 21 22 22 23 23 25 26 27 28
17% 77.03 13 15 17 19 20 21 21 22 22 23 23 25 26 27 28
18% 79.14 13 15 17 19 20 21 21 22 22 23 23 25 26 27 28
19% 81.28 13 15 17 19 20 21 21 22 22 23 23 25 26 27 28
20% 83.42 13 15 17 19 20 21 21 22 22 23 23 25 26 27 28
21% 85.58 13 15 17 19 20 20 21 22 22 23 23 25 26 27 28
22% 87.75 13 15 17 19 20 20 21 22 22 23 23 25 26 27 28
23% 89.92 13 15 17 19 20 20 21 22 22 23 23 25 26 27 28
24% 92.10 12 15 17 18 20 20 21 22 22 23 23 25 26 27 28
25% 94.28 12 15 17 18 19 20 21 22 22 23 23 25 26 27 28
MR 42.00 F´c 300 Kg/cm2
R 80.00 Módulo E 28,350 Mpa
Si 4.50
Sf 2.50
Cd 1.00
J 3.00

31
 El pavimento de
concreto JRCP

Planta

Pavimentos con juntas y refuerzo de acero

7.5 - 9.0 m
(25 a 60 pies)

Perfil

0.2 a 0.3% de acero

 El pavimento de
concreto CRCP

Planta

Pavimentos con refuerzo de acero contínuo

0.6 - 2.0 m
(3 a 8 pies)

Perfil

0.6 a 0.8% acero

 El pavimento de concreto
Lean Pavement

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Metodología Abierta
Metodología AASHTO 93, verificada a partir de la
teoría de elementos finitos: Software Gratuito
EVERFE
Losas Reforzadas con Macro & Microfibras de
Polipropileno – Sin Pasadores Transversales
3
8
Microfisuras Hairline

Fisuras por contracción

plástica por secado del
concreto. Estas fisuras, que
no cuentan con un patrón
de falla dirigido, se
producen durante el
proceso constructivo y, en
su primera etapa, son
superficiales.

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9
Microfisuras Hairline

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Módulo de Rotura (MR) – Módulo de
Compresión (f´c)

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4
2 Soluciones Lean Pavement

Lean Pavement
SUBRASANTE - SUBBASE Ejes Equivalentes
CBR Sr Keq 500,000 1,000,000 2,000,000 3,000,000 4,000,000 5,000,000 6,000,000 7,000,000 8,000,000 9,000,000 10,000,000 15,000,000 20,000,000 25,000,000 30,000,000
10% 63.07 12 14 16 17 18 18 19 20 20 20 21 22 23 24 25
15% 72.86 12 13 15 17 17 18 19 19 20 20 20 22 23 24 25
20% 83.42 11 13 15 16 17 18 19 19 20 20 20 22 23 24 24
25% 94.28 11 13 15 16 17 18 18 19 19 20 20 22 23 23 24
MR 48.00 F´c 400 Kg/cm2
R 75.00 Módulo E 32,400 Mpa
Si 4.50
Sf 2.00
Cd 1.00
J 3.00

• Concreto MR 42 (f´c 280 Kg/cm2)

• Micro fibra: 900 gr / m3
• Macro fibra: 3 Kg / m3

42
 Mix de Conservación

“ El empleo de Macro “ La eliminación de los

Fibra puede incrementar pasadores puede
un 20% el costo total de reducir el costo del
la mezcla de concreto” pavimento en 20%”
3.- Modelos de Deterioro – Pavimento
Rígido

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 Modelos de Primera y de
Segunda Fase

Modelación del Deterioro

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 Modelos de
Deterioro
- Pavimento de Concreto Simple con Juntas - Lean Pavement

- Escalonamiento de Juntas

- Agrietamiento Transversal

- Deterioro de Juntas Transversales

- Rugosidad (IRI)

- Pavimento de Concreto con Juntas y Reforzado

- Escalonamiento de Juntas

- Grietas Transversales Severas

- Deterioro de Juntas Transversales

- Rugosidad (IRI)

- Pavimento de Concreto Continuamente Reforzado

- Fallas

- Rugosidad (IRI) www.flujolibre.com

 Escalonamiento
de Juntas
Factores que inciden:
Tránsito (ESALs)
Dimensiones Losas
Transferencia de Carga
Diámetro Pasadores
Tipo de Subrasante
Tipo de Base
Tipo de Berma
Condiciones climáticas
Drenaje

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 Grietas
Transversales
Factores incidentes:
Tránsito (ESALs)
Espesor y Longitud de Losa
Módulo de Rotura
Alabeo Térmico
Modulo de Reacción Subrasante-
Subbase
Tipo de Berma
Sobreancho en la losa
Tipo de Base

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 Juntas
Transversales

Factores incidentes:
Edad
Tipo de Sello
Condiciones climáticas extremas
Espaciamiento entre Juntas
Existencia de Barras
Protección contra corrosión

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 IRI

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 Actividades de Conservación Preventiva

• Colocación de drenes laterales, para disminuir problemas de bombeo y

pérdida de soporte por humedad bajo la losa

• Resellado de juntas: actividad usualmente periódica

• Colocación de bermas vinculadas: perforación de las losas existentes,

colocación y fijación de barras de amarre, y posterior construcción de la
berma de concreto

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 Cepillado con discos
de diamante

Actividad destinada a eliminar escalonamiento en juntas transversales, y también

a corregir fallas constructivas
Se utiliza maquinaria con discos de diamante que dejan texturizado longitudinal
en el concreto

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 Cepillado con discos
de diamante

Elimina totalmente el escalonamiento y reduce sensiblemente el IRI. Sin efecto

sobre las grietas
Significativa reducción del IRI, hasta 0,90 m/km. Mejores resultados en IRI que un
refuerzo asfáltico

Efectos del Cepillado

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 Colocación de
pasadores
Colocación de pasadores en juntas transversales, mediante ranurado, colocación
de pasadores y posterior rellenado.
Puede ser seguido de un cepillado, para eliminar escalonamiento

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 Efectos Restauración
Transferencia de carga

Si va asociada a la realización de un cepillado, el efecto inmediato es el

mismo, pero después la progresión del escalonamiento (e IRI) es
sensiblemente más lenta. No tiene efectos sobre el agrietamiento

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 Conservación Tipo Correctiva

Reposición de losas: reemplazo total de losas completas. Corresponde

ejecutarlo con losas muy fisuradas y deterioradas

Reparación de espesor parcial: en grietas o juntas con deterioro más bien

superficial, se remueve la parte superior y se reemplaza con material nuevo

Reparación de espesor completo: cuando el deterioro en grietas y/o juntas

atraviesa toda la losa. Se corta la porción entera en todo el espesor, y se coloca
hormigón nuevo. Pueden insertarse pasadores.

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 Efectos Reemplazo Losas

Reduce el agrietamiento de acuerdo al porcentaje de losas deterioradas

reemplazado. Produce una pequeña reducción de escalonamiento e IRI

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 Actividades
Rehabilitación

Objetivos: Mejorar globalmente condición estructural y funcional del pavimento

Refuerzo de Concreto Adherido

Refuerzo de Concreto No Adherido

Capa intermedia entre pavimento existente y refuerzo

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 Calibración de
Modelos
Calibrar es modificar las predicciones de los modelos mediante coeficientes
numéricos, minimizando la diferencia entre valores predichos y observados
Calibración local: ajuste de modelos para un proyecto específico con datos de
deterioro medidos en terreno

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 Calibración de
Modelos

Los modelos HDM-4 cuentan con factores de calibración para ajustar las
predicciones a nivel local o regional

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Mix de Conservación
 Mix de Conservación

• Resellado: Poliuretano Autonivelante @ 7 - 10

años
• Reparación de Losas: Grout Cementicio /
Concreto
• Escalonamiento: Cepillado @ 10 años
• Control del IRI: Cepillado @ 10 años
4.- Up Date HDM4 2.09

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 Up Date 2.09

• Introducción de modelos
de deterioro incremental
para pavimentos rígidos,
del mismo nivel que el de
pavimentos flexibles
• Permite a los usuarios la
oportunidad de trabajar
con pavimentos de
concreto existentes, es
decir, que poseen historial
• Los modelos de trabajo
han sido modificados
internamente para permitir
soportar el modelo
incremental de deterioro.
5.- Fallas Humanas

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6
6
Fisuras Transversales

Debido a que es un pavimento JRCP,

se espera que se presenten en el
interior de los paños, una fisura
transversal controlada por la
armadura de acero. Esta condición se
ha verificado en la mayoría de los
paños, no debiendo ser considerada
una falla del pavimento, sino que, las
fisuras transversales centrales en los
paños del JRCP son parte del diseño
optado, por lo que no se deberían
tratar de ninguna manera.

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Fisuras Longitudinales

En el dimensionamiento de
las losas debe implementarse
una junta longitudinal central,
necesaria para reducir el
alabeo propio de losas de
grandes dimensiones.
Durante la visita a campo se
ha evidenciado la existencia
de fisuras longitudinales
pasantes.

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Microfisuras Hairline

Se ha evidenciado
presencia de fisuras por
contracción plástica por
secado del concreto. Estas
fisuras, que no cuentan con
un patrón de falla dirigido,
se producen durante el
proceso constructivo y, en
su primera etapa, son
superficiales. La razón
principal de su aparición es
la poca efectividad del
curado realizado en la
superficie de concreto,
después de colocado.

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9
Microfisuras Hairline

Fisuras por contracción

plástica por secado (tipo
hairline). Estas fisuras no
son pasantes y son producto
de un curado insuficiente
durante el proceso
constructivo. Estas fisuras
tienen un espesor de 1 a 1.5
mm. No se recomienda
sellarlas inicialmente, sin
embargo, sí monitorearlas
para evaluar una reparación
integral futura.

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0
Contacto

Para cualquier consulta respecto al empleo del HDM4 versión 2.08 se puede visitar
la web www.flujolibre.com / www.flujolibre.com.pe
Existe además un foro en Linkedin: HDM4 en español

Muchas Gracias
Mario Rafael Becerra Salas
mbecerra@flujolibre.com