Ptoyecto Aceites

Manejo integrado del aceite usado en la empresa Gramalote Colombia Limited (GCL), San
Roque.
Hernán Darío Cardona Restrepo
Marlon Gutiérrez
Seminario de investigación
Julián Arango
Docente
Institución Tecnológica de Colombia
Medellín, Antioquia.
Octubre 12 de 2017.
TABLA DE CONTENIDO
Delimitación del tema ............................................................................................................................... 3
Formulación del problema ....................................................................................................................... 5
Descripción del problema ......................................................................................................................... 6
Delimitación del problema ....................................................................................................................... 7
Justificación ............................................................................................................................................... 8
Objetivos .................................................................................................................................................... 9
Objetivo general .................................................................................................................................... 9
Objetivos específicos. ............................................................................................................................ 9
Marco teorico .......................................................................................................................................... 10
Aceites lubricantes .............................................................................................................................. 10
Composición del aceite lubricante ..................................................................................................... 10
Aceite mineral ................................................................................................................................. 11
Aceite sintético................................................................................................................................. 11
propiedades de los aceites lubricantes............................................................................................... 12
Índice de viscosidad: ......................................................................................................................... 12
Punto de fluidez : .............................................................................................................................. 13
PROBLEMÁTICA DE ACEITES USADOS ................................................................................... 18
ambientales ...................................................................................................................................... 21
Enfermedades causadas por uso de aceites................................................................................... 22
Maquinaria utilizada en el proyeco ................................................................................................... 23
taladros hydracore ......................................................................................................................... 23
motobombas de alta y baja presión ............................................................................................... 23
plantas eléctricas: ............................................................................................................................ 23
Aceites utilizados en el proyecto ........................................................................................................ 24
Marco legal .............................................................................................................................................. 25

MANEJO INTEGRADO DEL ACEITE USADO EN LA EMPRESA GRAMALOTE COLOMBIA LIMITED 3
DELIMITACIÓN DEL TEMA
La empresa Gramalote Colombia Limited, ubicada en el departamento de Antioquia,
municipio de San Roque, corregimiento de Providencia, en el kilómetro 25 vía Cisneros-
Puerto Berrio; se hace necesario un mejoramiento del control en el manejo integrado del
aceite usado de motores estacionarios y taladros de perforación hydracore, entiéndase por
“aceite o lubricante usado” : es todo aquel aceite ( de motor, de trasmisión o hidráulico, con
base mineral o sintética) de deshecho, generado a partir del momento en que deja de
cumplir la función inicial para la cual fue creado.
El aceite de motor tiene valor, cuando cumple su vida útil será extraído del motor. Tal
aceite usado, se puede utilizar como materia prima para muchos otros productos que son
ambientalmente limpios y no contienen materiales peligrosos.
Incluso después de verter el aceite de motor, en el envase se mantiene un porcentaje de
aceite de motor que puede contaminar el medio ambiente. Los aceites usados se entregan a
la empresa INTERASEO S.A.E.S.P. Quien se encarga del transporte hasta la ciudad de
Medellín, manejo y disposición final, a través de un proceso físico- químico y de filtrado y
posteriormente como aprovechamiento y disposición final como combustible alternativo
para calderas, hornos y quemadores, la planta cuenta con licencia ambiental CM3-30-14679
aprobada mediante Resolución Metropolitana 0000931 del 13 de junio de 2013.
En conversación con las personas que manejan los inventarios, se nota que hay control de
los aceites cunado ingresan a la compañía y cuando estos salen para cumplir con el objeto
para el cual fueron adquiridos; pero en la actualidad y en conversación con el personal del
Área ambiental, quienes son los encargados de recibir el aceite usado y ya sea por peso o
por volumen, no se tiene claridad cuanto aceite se pierde en el proceso de combustión, por
fugas y/o posibles derrames que son controlados por el personal operativo, con relación a lo
enviado a las taladros.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Cuál es realmente el consumo de aceites para motores estacionarios y taladros de

perforación versus lo que se recoge por aceites usados en la empresa Gramalote Colombia
Limited (GCL)?
Como es sabido en la empresa Gramalote Colombia Limited se hace un manejo
integrado de las sustancias químicas apoyados en el Sistema Global Armonizado, se hace
separación de residuos en la fuente y es manejado por Área Ambiental del Proyecto,
quienes verifican, separan, embalan y entregan los residuos según su destino final, ya sea
los ordinarios para el relleno sanitario, los reciclables a los grupos de mujeres y
asociaciones y los de trato especial como los peligrosos, entre ellos los aceites usados que
son entregados a la empresa INTERASEO S.A.E.S.P Quien se encarga del transporte hasta
la ciudad de Medellín, manejo y disposición final, a través de un proceso físico- químico y
de filtrado y posteriormente como aprovechamiento y disposición final como combustible
alternativo para calderas, hornos y quemadores. La planta cuenta con licencia ambiental
CM3-30-14679 aprobada mediante Resolución Metropolitana 0000931 del 13 de junio de
2013.
Con todo lo anterior, en la actualidad no existe un control que certifique cuanto
aceite se puede estar perdiendo y que eficiente es el proceso entre lo despachado por la
bodega (aceites nuevos) y lo recepcionado por el Área Ambiental (aceites usados).
Imagen 1. Almacenamiento aceites usados Imagen 2. Transporte de aceites usados

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
La empresa GCL y dando cumplimiento a uno de sus valores el de “Ser Ambientalmente

responsables en todos los procesos y etapas del negocio”, ha desarrollado con todos sus
empleados un manejo integrado de residuo, articulado por la normativa nacional,
departamental y la corporación regional (cornare ), además basados el manejo global
armonizado de productos químicos.
El manejo de residuos se ha socializado con todos los empleados y a todo el personal que
ingresa a laborar se le da una inducción.
Cuando los aceites entran a la compañía se le hace la recepción y se almacenan según la

matriz de compatibilidad, luego se despacha por solicitud directa hacia los taladros
perforación hydracore y los motores estacionarios. Cada motor cuenta con una bandeja anti
derrames, con el fin, que si ocurre un derrame de aceite este no tenga contacto con el suelo
o fuentes hídricas.
Para recoger el aceite derramado se cuenta con paños absorbentes, si por algún motivo el
aceite derramado entra en contacto con el suelo, en cada plataforma se cuenta con un kit
anti-derrames para atender la emergencia por el personal que allí labora y que está
previamente capacitado.
Los taladros cuentan con sistema de agua por recirculación, en caso de ser contaminado por
aceites, el sistema cuenta con trampa para grasas; de ahí se retira el aceite con paños
absorbentes, quedando el agua libre de aceites o grasas y debe ser utilizada en o consumida
totalmente. El agua que queda después de terminado el pozo, esta deber ser transportada o
recirculada hacia el nuevo punto de perforación.
Con proyecto se pretende tener más información y un control de cuanto aceite se pierde
por combustión, derrames y fugas en los taladros de perforación hydracore y motores
estacionarios.
DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

La pérdida o derrames de agentes peligrosos al medio ambiente como son los aceites
usados, es una no conformidad que la Autoridad Nacional Ambiental (ANLA), castiga con
la pérdida de la licencia ambiental y por ende con el cierre del proyecto minero.
La duración del proyecto se estima de tres (3) meses, que van desde el mes de septiembre
hasta el mes de noviembre, donde se estima entrega el análisis de los resultados obtenidos,
tanto del proceso investigativo como del trabajo de campo, diagnóstico y la guía
debidamente estructurada.
La realización del proyecto se llevará a cabo en las instalaciones del proyecto minero
Gramalote Colombia Limited, sus taladros de perforación Hydracore y los motores
estacionarios.
JUSTIFICACIÓN
Al realizar este proyecto de investigación se pretende obtener una diferencia más

concreta y real sobre la posible pérdida de aceites al comparar lo despachado por la bodega
y lo relacionado y recibido por el área ambiental cuando este regresa ya usado y cumplido
su objetivo para lo cual fue creado.
Al concretar que dicha diferencia es la mínima, se le puede demostrar a la Autoridad

Ambiental (ANLA) y a la Corporación Regional autónoma (CORNARE), que se está
realizando un proceso limpio y ambientalmente responsable, que se le da cumplimiento a lo
exigido por la norma Colombiana e internacional.
De esta manera se demuestra que se hace, desde sus cimientos una verdadera minería
responsable con las comunidades y el medio ambiente.
OBJETIVOS
Objetivo general
Obtener e identificar las posibles pérdidas de aceites utilizados en los taladros de
perforación y motores estacionarios en el Proyecto Gramalote Colombia Limited, basados
en lo despachado por la bodega, el seguimiento que se le hace y lo recibido por el área
ambiental, encargada de recibir los aceites usados y darle su debido trato.
Objetivos específicos.
 Buscar información en bodega y en el área Ambiental con el fin de realizar un
diagnóstico preliminar.
 Realizar una trazabilidad o seguimiento en todo el proceso a los aceites que se
despachan para los taladros de perforación y motores estacionarios.
 Perpetuar Separación de los paños absorbentes y elementos impregnados de aceite
nuevo o usado, de los demás residuos peligrosos con el fin de obtener un dato que
complemente la diferencia entre lo despachado y lo recibido ya usado.
 . Generar un archivo donde se registre periódicamente los datos relacionados con el
despacho de aceites nuevos y los datos generados con el recibo de aceites usados.
 . Crear un plan de mantenimiento preventivo con el fin de minimizar las posibles
fugas y pérdidas de aceite ocasionado por daños en los taladros de perforación y
motores estacionarios.
Marco teórico
Aceites lubricantes
¿Por qué es importante realizar una buena lubricación?
Si dos superficies metálicas secas, están en contacto bajo presión y
moviéndose una con respecto a la otra, ocurre una fricción excesiva,
calentamiento y desgaste. Si un fluido se mantiene entre dichas superficies de
contacto, de tal manera que no se toquen los metales, entonces las pérdidas
por fricción antes mencionadas son despreciables.
Composición del aceite lubricante

El fluido o lubricante ideal deberá ser lo suficientemente viscoso para mantener
las superficies apartadas, permanecer estable bajo los cambios de
temperatura, mantener limpias las superficies lubricadas, no permitir la
formación de residuos gomosos, no permitir la formación de lodos y no deberá
ser corrosivo. Los aceites lubricantes están constituidos por una base
lubricante la cual provee las características lubricantes primarias. La base
lubricante puede ser base lubricante mineral (proveniente del petróleo crudo),
base lubricante sintético o aceite base lubricante vegetal y animal según la
aplicación que se le va a dar al aceite.

ACEITE MINERAL
El aceite mineral es una mezcla de cientos de hidrocarburos diferentes,
teniendo cada uno de ellos propiedades individuales. Únicamente ciertos
hidrocarburos son aceptables como constituyentes de los aceites lubricantes.
Después de un refinamiento adecuado para eliminar constituyentes
indeseables, el lubricante puede ser clasificado generalmente como nafténico o
parafínico. Cada clase tiene sus ventajas individuales y por lo tanto una es más
aceptada que la otra para ciertas condiciones de funcionamiento. Los
lubricantes de bases nafténicas se evaporan en una forma muy limpia de las
paredes del cilindro y del área de los anillos después de haber lubricado el
motor, dejan solamente una pequeña cantidad de carbón, evitándose de este
modo el atascamiento de los anillos. Los lubricantes de base parafínica no se
espesan tanto como los otros a bajas temperaturas si se han refinado
apropiadamente, siendo más aceptables para motores que tienen que efectuar
el arranque en tiempo frío.
ACEITE SINTÉTICO
Las bases lubricantes sintéticas son fabricadas por procesos especiales
(distintos a la refinación) para realizar funciones especificas, lo cual les otorga
una mayor uniformidad en sus propiedades. Estos aceites son la solución para
trabajos en condiciones extremas (temperaturas muy altas o muy bajas).

Las principales ventajas del uso de bases sintéticas comparadas con las bases
minerales son: amplio rango de temperaturas de operación, mayor resistencia a
la oxidación, ahorro de energía, mantenimiento con menor frecuencia, menor
uso de aditivos y más fácil degradación.
Los aceites sintéticos suministran aproximadamente cuatro veces el tiempo de
operación del mejor aceite mineral, mientras que su costo es aproximadamente
cinco veces mayor, su uso se basa más en la idea de preservar la maquinaria
que en ahorrar dinero. (Monografías@,1997).
propiedades de los aceites lubricantes

ÍNDICE DE VISCOSIDAD:
La relación que existe entre la viscosidad y la temperatura de un aceite es
conocida como índice de viscosidad (LV.). Al establecer la escala para medir el
índice de viscosidad se le dio un valor de 100 al índice de un aceite altamente
parafínico y cero a un aceite altamente nafténico. Un aceite de bajo LV tiene un
cambio más grande de viscosidad con la temperatura que un aceite de alto LV
la escala del índice de viscosidad es muy sensitiva, por lo que pequeños
errores en la viscosidad provocan variaciones muy grandes en el valor del LV.
El índice de viscosidad es de importancia cuando el arranque se efectúa en
clima frío. Por ejemplo, de dos aceites SAE-20, ambos con la misma viscosidad
a 210°F, uno de ellos teniendo un LV de cero tendría la suficiente fluidez para
poder arrancar hasta con 23 ° F. como mínimo, mientras que el otro aceite, con
un LV de 100, sería satisfactorio hasta 10°F.

Bajo las condiciones de funcionamiento el índice de viscosidad es de poco significado,

puesto que existen otros dos factores de mayor importancia que el LV, primero: en un
motor, todos los aceites tienden a conservar la misma viscosidad; aceites que
tienen inicialmente mayor viscosidad desarrollan mayor fricción, trabajan a
mayor temperatura y su viscosidad se reduce a un valor menor. Segundo: los
aceites tenderán a hacerse delgados cuando aumente la temperatura o con el
aumento de presión, sin embargo, se espesan de tal manera, que cuando los
aceites se encuentran bajo presiones críticas en un motor, los de menor LV
pueden ser los más viscosos. El índice de viscosidad de un aceite puede
elevarse incorporando aditivos clasificados como mejoradores del índice de
viscosidad.
PUNTO DE FLUIDEZ :
La temperatura a la cual el aceite escasamente fluye bajo condiciones de
prueba controlada, se llama punto de fluidez. Esta prueba combinada con la
viscosidad determina si un aceite es aceptable para un funcionamiento en clima
frío. El punto de fluidez de un aceite puede bajarse agregando materiales que
se llaman depresores del punto de fluidez.
clasificaciones de los aceites:
Hay dos sistemas principales de clasificación de aceites para motor:
El sistema de clasificación de viscosidad SAE clasifica los aceites según la
viscosidad a 100 °C y a diversas temperaturas bajas, dependiendo del grado
de viscosidad. La viscosidad a alta temperatura está relacionada con las
características de consumo y de desgaste de un aceite; la viscosidad a baja

temperatura, predice el comportamiento en condiciones de arranque frío y la
lubricación a baja temperatura. Los aceites con alto índice de viscosidad son
generalmente menos sensibles a los cambios de temperatura y por eso están
en mejores condiciones para desempeñarse en forma eficiente a altas y
también bajas temperaturas. Las propiedades viscométricas también son
importantes respecto a la economía, del combustible.
El sistema de clasificación API de servicio en motores clasifica los aceites para
motor según su comportamiento en motores seleccionados, que funcionan en
condiciones cuidadosamente controladas, concebidas para simular un servicio
severo en el terreno. Este sistema abarca una amplia gama de categorías de
servicio incluyendo un cierto número de pruebas de motor para
especificaciones militares y de la industria tanto antigua como también actual.
Los aceites también se podrán clasificar según especificaciones militares e
industriales específicas tales como MIL-L-2104C, MIL-L-46152B o la serie 3 de
Caterpillar, que está actualmente en desuso.
Los detalles de los sistemas de clasificación se discuten a continuación:
Clasificación de viscosidad SAE :
La Society of Automotive Engineers (SAE) (Sociedad de Ingenieros
Automotrices) clasifica a los aceites para motor según diez grados de
viscosidad. La clasificación más reciente, SAE J300 SEP80, fue aprobada en
septiembre de 1980. Después de un período de uso opcional de dieciocho
meses, reemplazó totalmente la anterior SAE J300d en marzo de 1982. Los
límites de la SAE J300 SEP80, completamente adaptada al sistema métrico.
Los grados W se basan en la viscosidad máxima a baja temperatura y en una
temperatura límite de bombeo máxima, como así mismo en una viscosidad

mínima a 100°C. Los aceites sin la letra W se basan únicamente en la
viscosidad a 100°C. Un aceite multigrado es un aceite cuya viscosidad a baja
temperatura y cuya temperatura límite de bombeo satisfacen los requisitos para
uno de los grados W y cuya viscosidad a 100°C se encuentra dentro del rango
prescrito para un grado superior que no sea W.
Como cada grado W se define sobre la base de una viscosidad máxima y de
una temperatura límite de bombeo máxima, es posible que un aceite satisfaga
los requisitos de más de un grado W. Un aceite de grado W o un aceite
multigrado debe llevar un rótulo que indique únicamente el grado W más bajo
que satisface. Así entonces, un aceite que cumpla los requisitos para los
grados SAE 10W, 15W, 20W, 25W y 30, debe ser designado únicamente como
un grado SAE10W-30. No obstante, un aceite que anteriormente era
considerado monogrado, pero que ahora pueda responder a una viscosidad de
grado W a baja temperatura, debería llamarse de preferencia SAE 40.
Clasificación API de servicio en motores:
El sistema de clasificación del American Petroleum Institute (API). (Instituto
Americano del Petróleo) describe los aceites para motor en términos simples
destinados a ayudar al personal de ventas en la tarea de rotular los aceites en
forma significativa, ayudar a los fabricantes de equipos a recomendar los
aceites apropiados y ayudar a los consumidores a elegirlos.
En 1947, más o menos la época en que se empezó a hacer uso generalizado
de los aditivos inhibidores -detergentes, API introdujo su primera clasificación
de los aceites para motor en Regular Type (tipo normal), Premium Type (tipo
especial) y Heavy Duty Type (tipo para trabajo pesado). Este sistema, más bien
vago, no reconoció los diferentes requerimientos de los motores a gasolina y diesel.

En 1952(seguido de modificaciones en 1955y 1960) API introdujo otro sistema
de clasificación de servicio en motores con categorías de servicio ML (liviano),
MM (mediano) y MS (severo) para aceites para motores a gasolina y DG
(liviano), DM (mediano) y DS (severo) para aceites para motores diesel. Aun
cuando este sistema constituyó una gran mejora, se hizo evidente que se
necesitaba un sistema más flexible y mejor definido.
En 1969-70 API estableció, en cooperación con la American Society for Testing
and Materials (ASTM) (Sociedad Americana para Ensayos y Materiales) y la
Society of Automotive Engineers (SAE), una nueva clasificación de servicio en
motores de los aceites para motor. ASTM definió los métodos de pruebas y los
objetivos funcionales. API desarrolló las designaciones de los servicios
mediante letras y el lenguaje del “usuario.” SAE combinó la información,
recopilándola en forma de una "práctica recomendada por SAE" en el Manual
SAE, para uso de los consumidores. Este informe se llama "Engine Oil
Performance and Engine Oil Classification (Funcionamiento de aceites de
motor y clasificación de aceites de motor) - SAE J183 FEB80”.
Esta clasificación API de servicio en motores, actualmente en uso, está dividida
en una serie “S”, que abarca los aceites para motor generalmente vendidos en
las estaciones de servicio para uso en automóviles de pasajeros y camiones
livianos (principalmente motores a gasolina), y en una serie "C" para aceites
destinados al uso en vehículos comerciales, agrícolas, de faenas de
construcción y para uso fuera de carretera (principalmente motores diesel). Un
aceite puede responder a más de una sola clasificación. Con la excepción de
una clase de "aceite mineral puro” todas las demás clases se definen por
pruebas de motor y objetivos específicos. Lamentablemente no se pueden

seguir efectuando todas las pruebas para motores a gasolina, de manera que
la comprobación de la calidad para algunas de las categorías más antiguas (en
caso de ser necesaria) tiene que basarse ya sea en datos anteriores o bien en
datos razonablemente equivalentes.
El sistema API completo está descrito en el API Bulletin 1509, octava edición
(revisada en 1980), "Engine Service Classification and Guide to Crankcase Oil
Selection" ("Clasificación de servicio de motores y guía para la selección de
aceites de cárter"). En la tabla 6 se puede apreciar la evolución de la
clasificación API de los aceites para motores a gasolina:
Tabla 6. Nivel de calidad de aceites para motores a gasolina según API.
Nivel de Calidad Periodo de Validez.
En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C"
de la palabra inglesa compresión por tratarse de aceites para motores cuyo
principio de ignición es por compresión y una letra en serie alfabética que
representa la evolución del nivel de calidad. Esta evolución se expone en la

PROBLEMÁTICA DE ACEITES USADOS
Dependiendo de la aplicación que se les vaya a dar, los aceites poseen
composiciones muy variables, no obstante, en todos los casos como
consecuencia de la utilización se degradan perdiendo las cualidades que les
hacían operativos. Llegado este punto, se hace necesaria su sustitución por
otros nuevos, generándose un residuo que puede ser variable en cantidad y
composición dependiendo de la procedencia.
Los aceites se oxidan al ser sometidos a altas temperaturas o al estar en
contacto con el aire, dando lugar a la formación de ácidos y compuestos de
oxidación que pueden ser corrosivos y fomentar la formación de depósitos
dando lugar al bloqueo de válvulas y circuitos y provocar un mal
funcionamiento de los equipos. Esta reacción se acelera al aumentar la
temperatura del aceite. Además muchos materiales actúan como catalizadores
de la reacción. El cobre, procedente del desgaste de rodamientos, tuberías y
refrigerantes; compuestos ferrosos formados por la reacción del agua y de
algunos compuestos oxidados del aceite; materias extrañas suspendidas en el
aceite y otros productos de oxidación, son catalizadores muy activos del
proceso de oxidación.
Las características del aceite usado pueden variar dentro de un amplio margen
dependiendo de la procedencia y aplicación del aceite. En general, las
contaminaciones tienen su origen en compuestos derivados de la degradación
de los aditivos, en subproductos de combustiones incompletas (gasolina),
polvo, partículas metálicas o en contaminaciones exteriores por mal
mantenimiento o mal almacenamiento del aceite (agua, disolventes, etc.).

En cuanto a su composición química, los aceites usados presentan una serie
de contaminantes como son: Agua, azufre, compuestos clorados y metales
pesados, que determinan sus características tóxicas y peligrosas.
En términos generales, los aceites de automoción poseen mucha mayor
cantidad de plomo y de cinc que los aceites de procedencia industrial y dentro
de los de automoción los procedentes de motores de gasolina, se ha
observado que presentan mayor cantidad de metales pesados que los de
motores diesel. Sin embargo, los aceites usados industriales contienen mayor
cantidad de cadmio, cromo, cloro y PCB’s.
Los PCB's (bifenoles policlorados) son unos compuestos químicos que
presentan alta resistencia a la descomposición química, biológica y térmica;
son considerados buenos conductores de calor y aislantes térmicos lo cual los
cataloga como sustancias atractivas para uso industrial. Al mismo tiempo, son
reconocidos como una amenaza para la salud y el medio ambiente, a tal punto
que algunas organizaciones internacionales han tomado acciones severas para
manejar estas sustancias. Afortunadamente, estudios y pruebas de laboratorio
realizados en Colombia, no muestran presencia significativa de PCB's en los
aceites usados de circulación nacional.
A medida que va pasando el tiempo se va observado, gracias a diferentes
estudios que se han realizado, que la composición de los aceites usados ha
cambiado y está cambiando notablemente a lo largo de los últimos años.
La concentración de metales en un aceite usado se debe, principalmente, a la
degradación de aditivos órgano – metálicos del aceite lubricante nuevo,
además de desgastes producidos por rozamientos en las piezas móviles del
motor. La presencia del plomo en particular, se debe prácticamente en su

totalidad a la degradación del tetraetilo de plomo de las gasolinas.
Estos contaminantes provocan importantes dificultades a la hora de buscar
destinos finales al aceite, por lo que como primera medida en los últimos años
se está investigando la posibilidad de disminuir al máximo el porcentaje de
aditivos de esa naturaleza en los lubricantes o su sustitución por otros
compuestos capaces de conferir al aceite similares características sin incluir
metales pesados en su composición.
Sin duda, este hecho puede explicar que la concentración de metales pesados
disminuya de año en año hasta en algunos casos (níquel) desaparecer. Por
otra parte, el descenso en la concentración del plomo puede entenderse si
tenemos en cuenta la extensión en el uso de la “gasolina verde”, la cual no
incluye plomo en su composición, o quizás un aumento en las ventas de
coches de motores diesel, que como se ha visto generan un aceite usado con
menor contenido en metales pesados.
El cloro también ha sufrido un descenso desde 1991 en adelante,
probablemente debido que cada vez en menos casos, los aceites usados se
mezclan con otro tipo de residuos (sobre todo disolventes clorados) en los
lugares de producción o almacenamiento.

Consecuencias de los aceites desechados:
AMBIENTALES
Los aceites industriales usados en los coches son residuos peligrosos que pueden
provocar graves daños medioambientales (en el aire, el agua y el suelo) si su gestión es
inadecuada (vertido en el campo, eliminación por incineración incontrolada, etc.).
Para controlar estos riesgos, desde enero de 2007, conforme a lo dispuesto por el Real
Decreto 679/2006, se creó el sistema integrado de gestión de residuos de aceites usados
(SIGAUS), que se encarga de gestionar la recogida de los aceites industriales de talleres de
reparación(según SIGAUS responsables del 50% de los residuos), y de las industrias.
Los peligros del aceite usado

El aceite usado es peligroso debido a:
Su toxicidad
Su baja biodegradabilidad,
Su acumulación en seres vivos,
La emisión de gases peligrosos,
Su degradación química.
Estos son varios ejemplos de la capacidad de contaminación que posee el aceite lubricante
usado:
Se estima que un litro de aceite usado es capaz de contaminar 1.000 m3 de agua;
La incineración inadecuada de 5 litros de aceite provocaría la contaminación del volumen

de aire que respira una persona durante 3 años;
Los vertidos de aceite usado en el suelo contaminan no sólo ese suelo, sino también las
aguas superficiales y subterráneas, eliminando la fertilidad de las tierras al impedir el
normal desarrollo de su actividad biológica y química
Los fabricantes e importadores de aceites industriales adheridos a SIGAUS se

comprometen a la correcta gestión de los aceites usados, lo que permitirá minimizar el
impacto que estos residuos pueden provocar en el medio ambiente.
Financiación
De acuerdo con lo previsto en el Real Decreto 679/2006, SIGAUS se financia mediante la
aportación, por parte de las empresas fabricantes adheridas, de una cantidad por cada kilo
de aceite industrial puesto por primera vez en el mercado nacional, cuyo importe ha
sido fijado en 0,06 €/kg y que se destina, esencialmente.
Enfermedades causadas por uso de aceites
Este tipo de enfermedades son trasmitidas por medio de inhalación, contacto
directo con el crudo, tiene relación a enfermedades laborales.
 Intoxicación
 Corrosión
 Cefalea por inhalación
 Irritación en la piel
 Cáncer de piel por contacto directo con herida.

Maquinaria utilizada en el proyeco
TALADROS HYDRACORE: son máquinas mecánicas e hidráulicas para perforar y

extraer muestras del suelo a profundidades de 400 a 500 metros para el análisis de
materiales que contengan oro
Estas máquinas están equipadas con dos bombas hidráulicas con un flujo de 25 galones de
aceite por minuto cada una a 2500 rpm y un motor Nissan QD32 turbo alimentado de 120
hp, en el proyecto gramalote se cuenta con seis taladros hydracore
El sistema hidráulico cuenta con un tanque que tiene la capacidad de almacenar 25
galones de aceite (iso 68) este aceite se cambia cada seis meses o cuando se contamine con
agua o cualquier otra sustancia ajena a el
El motor Nissan QD32 tiene un Carter con una capacidad de 7 litros de aceite (móvil 15 w
40) este aceite se cambia cada 250 horas
MOTOBOMBAS DE ALTA Y BAJA PRESIÓN: estas motobombas son las encargadas
de suministrar el agua a las máquinas y también son las encargadas de refrigerar por medio
de los cooler el aceite hidráulico
Estas bombas cuentan con un motor honda gx 200 con una capacidad de aceite de 500 ml.
Este aceite se cambia cada 250 horas, por cada taladro de perforación se deben tener cuatro
de estas motobombas
PLANTAS ELÉCTRICAS: estas plantas son utilizadas para la generación de energía

eléctrica en las noches para la iluminación, estas plantas cuentan con un motor honda gx
390 con una capacidad de aceite de 1000 ml este aceite se cambia cada 250 horas, por cada
taladro se debe tener una planta eléctrica
Aceites utilizados en el proyecto
 Aceite mobil 15w40
 Cantidad utilizada 7/ 4 se cambian cada 250 horas
 Aceite SHELL HELIX HX3 20W-50
 Cantidad utilizada ¼ se cambia cada 250 horas
 Aceite spirax 80w90 para trasmisión se cambia cada 250 horas

MARCO LEGAL
El proyecto se encuentra articulado con la CONSTITUCION POLITICA DE
COLOMBIA DE 1991, en su título II (de los derechos, las garantías y los deberes), en su
capítulo 2 (delos derechos sociales, económicos y culturales), artículo 49 (La atención de la
salud y el saneamiento ambiental son servicios públicos a cargo del Estado. Se garantiza a
todas las personas el acceso a los servicios de promoción, protección y recuperación de la
salud) y en el capítulo 3 (derechos colectivos y del ambiente), en el artículo 79 (Todas las
personas tienen derecho a gozar de un ambiente sano. La ley garantizará la participación de
la comunidad en las decisiones que puedan afectarlo.). Articulado también por el decreto
1076 de 2015(Por medio del cual se expide el Decreto Único Reglamentario del Sector
Ambiente y Desarrollo Sostenible”), libro 2 (Régimen reglamentario del sector ambiente),
parte 2 (disposiciones generales), titulo 6 (residuos peligrosos)capítulo 1, sección 1, articulo

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Hernán Darío Cardona Restrepo

Institución Tecnológica de Colombia

Delimitación del tema ............................................................................................................................... 3

Formulación del problema ....................................................................................................................... 5

Descripción del problema ......................................................................................................................... 6

Delimitación del problema ....................................................................................................................... 7

Objetivo general .................................................................................................................................... 9

Objetivos específicos. ............................................................................................................................ 9

Marco teorico .......................................................................................................................................... 10

Aceites lubricantes .............................................................................................................................. 10

Composición del aceite lubricante ..................................................................................................... 10

Aceite mineral ................................................................................................................................. 11

propiedades de los aceites lubricantes............................................................................................... 12

Índice de viscosidad: ......................................................................................................................... 12

Punto de fluidez : .............................................................................................................................. 13

PROBLEMÁTICA DE ACEITES USADOS ................................................................................... 18

Enfermedades causadas por uso de aceites................................................................................... 22

Maquinaria utilizada en el proyeco ................................................................................................... 23

taladros hydracore ......................................................................................................................... 23

motobombas de alta y baja presión ............................................................................................... 23

plantas eléctricas: ............................................................................................................................ 23

Aceites utilizados en el proyecto ........................................................................................................ 24

Marco legal .............................................................................................................................................. 25

DELIMITACIÓN DEL TEMA

La empresa Gramalote Colombia Limited, ubicada en el departamento de Antioquia,

municipio de San Roque, corregimiento de Providencia, en el kilómetro 25 vía Cisneros-

aceite usado de motores estacionarios y taladros de perforación hydracore, entiéndase por

cumplir la función inicial para la cual fue creado.

ambientalmente limpios y no contienen materiales peligrosos.

Incluso después de verter el aceite de motor, en el envase se mantiene un porcentaje de

la empresa INTERASEO S.A.E.S.P. Quien se encarga del transporte hasta la ciudad de

Medellín, manejo y disposición final, a través de un proceso físico- químico y de filtrado y

posteriormente como aprovechamiento y disposición final como combustible alternativo

aprobada mediante Resolución Metropolitana 0000931 del 13 de junio de 2013.

enviado a las taladros.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cuál es realmente el consumo de aceites para motores estacionarios y taladros de

bodega (aceites nuevos) y lo recepcionado por el Área Ambiental (aceites usados).

Imagen 1. Almacenamiento aceites usados Imagen 2. Transporte de aceites usados

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

La empresa GCL y dando cumplimiento a uno de sus valores el de “Ser Ambientalmente

Cuando los aceites entran a la compañía se le hace la recepción y se almacenan según la

DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

Al realizar este proyecto de investigación se pretende obtener una diferencia más

Al concretar que dicha diferencia es la mínima, se le puede demostrar a la Autoridad

perforación y motores estacionarios en el Proyecto Gramalote Colombia Limited, basados

en lo despachado por la bodega, el seguimiento que se le hace y lo recibido por el área

ambiental, encargada de recibir los aceites usados y darle su debido trato.

 Realizar una trazabilidad o seguimiento en todo el proceso a los aceites que se

despachan para los taladros de perforación y motores estacionarios.

 Perpetuar Separación de los paños absorbentes y elementos impregnados de aceite

complemente la diferencia entre lo despachado y lo recibido ya usado.

 . Generar un archivo donde se registre periódicamente los datos relacionados con el

 . Crear un plan de mantenimiento preventivo con el fin de minimizar las posibles

fugas y pérdidas de aceite ocasionado por daños en los taladros de perforación y

¿Por qué es importante realizar una buena lubricación?

Si dos superficies metálicas secas, están en contacto bajo presión y

moviéndose una con respecto a la otra, ocurre una fricción excesiva,

calentamiento y desgaste. Si un fluido se mantiene entre dichas superficies de

por fricción antes mencionadas son despreciables.

Composición del aceite lubricante

las superficies apartadas, permanecer estable bajo los cambios de