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2013
The ZF Magazine 1.2013
Tecnologia
no offshore
Sistema Azimutal da ZF já esta
disponível para o mercado brasileiro
www.zf.com.br
IAA
O futuro a médio prazo
Energia
A inovação nas fazendas eólicas
Redução das Construção PRODUTOS E TEMAS
emissões Dados sobre dirigibilidade e rotas já estão
leve
Economia acessíveis na maior parte dos modernos
Pressões de custo sobre os frotistas só Cada nova geração de veículos comerciais veículos comerciais. Como isso pode levar A redução de peso é um caminho para pro-
aumentaram. Quais as novas tecnologias produz menos emissões do que antes. Como a funcionalidades novas e ainda mais úteis? mover eficiência e aumentar a capacidade
que podem ajudar a diminuir os custos do caminhões e ônibus podem se tornar cada vez de carga. Em que aplicações esses materiais
ciclo da vida de um veículo? mais limpos?
Conectividade mais leves podem trazer mais benefícios?
Suspensão independente para caminhões pesados Suspensão de cabine Eixo elétrico AVE 130 Eixo para low-floor AV 133
Sistema de transmissão automática TraXon
Com o conforto de um ônibus: a suspensão independente ZF Boas condições de trabalho: conforto na cabine com o Uso urbano, sem emissões de poluentes: Acessível para ônibus: conforto dos passageiros,
promete melhor dirigibilidade e economia de combustível, gra- sistema de estabilização ativa ZF eixo elétrico para ônibus urbanos tipo piso baixo. segurança e rapidez no embarque ou desembarque
ças ao menor peso, oferecendo ainda maior liberdade no design. Menor percepção de impactos e balanço de dentro da cabine Desempenho do motor elétrico de 2x120 kW (2x162 hp) Permite alturas mínimas do piso e corredores centrais sem degraus
Economia de peso em comparação com um eixo rígido: 40 kg Novo design de sistema sem estabilizador dianteiro Conceitos de operação: híbrido em série, elétrico com célula de e plataformas
A cinemática e a instalação compacta facilitam a integração no chassi combustível ou bateria, linhas VLT Maior força de torque e facilidade de manutenção
Direção Servoline, da ZF Sistemas de Direção Amortecedor CDC 1XL Transmissão manual para ônibus ZF EcoShift Transmissão híbrida para ônibus baseada na EcoLife
Uma sensação precisa de esterçamento com baixo custo: Garantindo que a carga chegue em segurança: Equipado para o futuro: a nova transmissão manual ZF EcoShift Transmissão automática de 6 velocidades silenciosa e Um lançamento mundial ZF: com seu design modular, a nova transmissão automática TraXon para veículos comerciais oferece
condução linear para veículos comerciais. amortecedor traseiro ativo para caminhões proporciona conforto em várias situações eficiente para veículos comerciais, especialmente ônibus múltiplas vantagens em uma grande variedade de aplicações.
Conceito de pinhão e cremalheira aplicado a veículos comerciais Variação de ajuste conforme as condições de rodagem Faixa de torque de 1.000~2.100 Nm 5% menos consumo de combustível por uma vida útil muito maior A transmissão básica pode ser acoplada com cinco módulos (da esquerda para a direita): 1. embreagem monodisco ou bidisco; 2. módulo de
Design compacto economiza espaço e aumenta o ângulo de esterçamento Montagem compacta (amortecedores CDC, sensores e ECU) Compatível com ZF ServoShift e ZF Intarder para uma confortável Melhor conceito de arrefecimento: óleo até 15% mais quente dupla embreagem; 3. módulo híbrido; 4. tomada de força (PTO) dependente do motor; e 5. conversor de torque. A estratégia de mudança de
Menor desgaste das engrenagens e maior economia Ligação com a rede CAN para tráfego de dados troca de marchas e baixo desgaste dos freios Redução significativa de ruído durante a partida marchas do GPS PreVision integra os dados de navegação, levando em consideração as condições topográficas.
ÍNDICE
26 30 52
ECOBUS ENERGIA EÓLICA NACIONALIZAÇÃO
42 46
EVENTO TURISMO
14
MARINE
Sistema azimutal
amplia mercado
offshore
PARADA CERTA ZF
Ano de Ações para o caminhoneiro
A ZF tem em seu DNA a missão de sempre atingir, através da busca continua por inovação, os Conselho do Grupo de Gestão do Grupo
mais altos níveis de qualidade e competitividade, vindo de encontro às necessidades dos mais VW a Stefan Sommer, CEO do Grupo ZF.
diferentes setores nos quais nossos produtos são aplicados. Outros 17 fornecedores também foram
premiados. “Muitos de vocês contribuíram
consideravelmente para um início sem so-
bressaltos da plataforma transversal modular matriz no Grupo
Boa leitura!
Volkswagen”, elogiou Winterkorn. “É uma grande honra para
O Grupo ZF foi agraciado com o a ZF receber um prêmio desta magnitude. Este resultado não
“Prêmio Grupo Volkswagen 2012” como um dos se deve apenas a qualidade de nossos produtos e ao nosso
melhores fornecedores da montadora alemã. O troféu poder de inovação, mas também é fruto da intensa coope-
foi entregue por Martin Winterkorn, presidente do ração feita por todas as empresas que compõem o nosso
Wilson Brício Conselho de Administração da Volkswagen AG e por Grupo”, disse Stefan Sommer, CEO do Grupo ZF.
Presidente ZF América do Sul
6 América do Sul 1.2013 7
NEWS
A 9ª FetransRio, ocorrida no
início de outubro, no Rio de Janeiro, destacou a par-
ticipação da transmissão automática ZF-Ecolife como
uma inovadora solução para ônibus urbanos e inte-
rurbanos na cidade. Outras novidades apresentadas
foram a transmissão ZF-AS Tronic Lite e o Eixo Piso
Baixo AV 132. As duas transmissões possuem pro-
postas comerciais diferentes. Enquanto a ZF-Ecolife é
recomendada para os ônibus equipados com motor de
até 2.000 Nm, a transmissão automatizada AS Tronic
Lite é aplicável em veículos de menor porte, como os
de linhas alimentadoras com torques de 700 até 1.050
Nm. Já o Eixo ZF AV 132 é dedicado aos ônibus de
Os principais destaques da última edição do Salão Inter- versões de 340 e 380 cv de potência, piso baixo em toda a sua extensão.
nacional do Automóvel de São Paulo, que ocorreu entre os dias 24 de outubro bem como no motor V8 Supercharged
e 04 de novembro, foram os automóveis de luxo e superesportivos equipados com 495 cv. O recém lançado Range
com as transmissões da ZF. Os modelos mais sofisticados das marcas BMW, Rover Vogue também é equipado com
Patentes internacionais
Jaguar e Land Rover, por exemplo, recebem a transmissão automática 8HP o câmbio 8HP, que opera com os pro- Tempo de prioridades
de oito velocidades. Entre os modelos expostos durante o evento, desta- pulsores 4.4 biturbo a diesel de 339 cv
que para a nova BMW Série 6 Gran Coupé e para o esportivo BMW X6, que e o 5.0 V8 a gasolina de 510 cv. A ca- Com 674 registros de patentes mundiais em 2011, a ZF Friedrichshafen AG atingiu novo estágio
recebem o câmbio 8HP. O novíssimo Jaguar F-Type também utiliza a avan- minhonete VW Amarok pode receber o no desenvolvimento de registros de patentes, a ZF mantém os excelentes níveis já atingidos em 2010, segundo as
çada transmissão de oito velocidades aliada ao motor V6 Supercharged nas componente como item opcional. estatísticas internacionais. Na atual classificação do GPTO (German Patent and Trade Mark Office) Escritório Alemão de
Registro de Patentes, a companhia está no mesmo nível de fabricantes automotivos como Volkswagen, Audi, ou BMW.
A maior parte dos novos registros de patentes pode ser relacionada ao desenvolvimento futuro dos conceitos de redu-
ção de emissões em automóveis e veículos comerciais. Em 2011, o Grupo investiu um total de EUR 754 milhões e con-
tava com 6.200 empregados em Pesquisa & Desenvolvimento em todo o mundo. Ao mesmo tempo, o Grupo mantém
importantes laboratórios de desenvolvimento na Europa, América do Norte e Ásia, abrangendo todos os importantes
mercados de veículos.
A
os cinquenta anos de estrada A frota da Morada Transportes é com- “Em um ano de operação com os ca-
Automação e eficiência
completados em fevereiro de posta por equipamentos setorizados, minhões Iveco, focados praticamente
2012, a Morada Transportes, conforme suas características de uso, no transporte de suco da Cutrale do
oriunda de Araraquara (SP) se especia- para garantir seu melhor aproveitamen- interior paulista para o Porto de San-
lizou no transporte de cargas especiais, to. O setor de carga seca inclui as gra- tos – de onde segue para exportação
Confirmando tendência de mercado que favorece a demanda por
tais como combustíveis, sucos, entre neleiras, porta contêineres e hopers, e o –, temos observado um bom desempe-
transmissões automatizadas, clientes da Iveco que rodam com a série Stralis outros produtos que merecem um cui- setor de carga líquida corresponde aos nho dos veículos, com boa média de
NR Eurotronic equipados com a ZF AS-Tronic, aprovaram o equipamento. dado específico. Para atender clientes tanques convencionais, vanderléias, bi- consumo”, destaca Fernandes.
como a Cutrale, Louis Dreyfus, White trens, rodotrens e super bitrens.
Martins, Raízen, Copersucar, Schinca- No transporte rodoviário, a Morada
riol, Petrobras, Spal, Marfrig Group e O perfil dos clientes e das cargas trans- desenvolve projetos logísticos, com
outros, a Morada Transportes opera portadas exige serviços de alta quali- criação de rotas elaboradas dentro da
com uma frota de cerca de 700 equi- dade, garantia da Morada Transportes, cadeia de suprimentos do cliente. Na
pamentos, entre cavalos-mecânicos e que trabalha com uma exclusiva frota de transferência, na maioria das vezes
implementos rodoviários variados. caminhões Premium. Há cerca de um o atendimento envolve o transporte
ano, a transportadora decidiu investir na de combustíveis e cargas críticas. O
aquisição de 13 caminhões Iveco Stralis processo é realizado de acordo com
NR Eurotronic, equipados com a trans- políticas de segurança, que garantem
missão automatizada ZF AS Tronic, que a integridade do produto e com equi-
tem se destacado pelo seu desempenho, pamentos específicos e dedicados para
fazendo frente aos demais veículos da cada aplicação.
frota da Morada. “Os motoristas gostam
de dirigir esses caminhões que, além Nos casos de distribuição, o processo
de conforto e segurança, geram ótimos consiste em abastecer carretas em um
resultados para a empresa”, afirma Fer- determinado local, para distribuição
nando Fernandes, gerente Executivo da em pontos definidos de uma determi-
Morada Transportes. nada cidade ou região.
“Estamos tão satisfeitos com o desem- ristas, que convive diretamente com a
penho que já encomendamos mais 12 frota e os motoristas da TSA Cargo, os
caminhões, sendo oito Stralis NR Eu- caminhões Iveco Stralis NR 460 Euro-
rotronic com transmissão automatiza- tronic têm apresentado excelente de-
da ZF AS-Tronic. Os outros quatro mo- sempenho. “Gostaria de ter mais des-
delos são da Volkswagen, que também ses caminhões. Operamos com uma
possui transmissões ZF”, informou excelente média de 2,7 km/l graças à
Paulo Scremim, diretor da TSA Cargo. transmissão automatizada”, revelou.
O
enorme petroleiro Eagle Parana,
carregado com óleo cru de platafor-
ma offshore, deslizava, mansamen-
te, adentrando a Baía da Guanabara. Com
tempo bom, mar calmo, o forte tom de sua
pintura laranja se destacava contra o verde
escuro das águas. À sua espera, dois barcos
da operadora Camorim, uma das principais
a atender o porto do Rio de Janeiro, se pre-
paravam para guiar o navio, sob orientação
do prático embarcado no petroleiro, pelo
vão central da ponte Rio-Niterói.
A configuração
com dois sistemas
azimutais é padrão
em rebocadores
desse porte
U
m conforto de rodagem mui- O CDC adapta suavemente a força ajuste dos amortecedores. crescente conversão da energia cinética
to maior, especialmente em de amortecimento à condição de em calor, que vem a ser dissipado sem
caso de cargas variáveis sobre viagem, resolvendo dessa forma o Além de um menor conforto de roda- ser aproveitado. A rigidez ideal do CDC
o eixo. Prevenção muito mais efetiva clássico conflito entre conforto e gem, a suspensão rígida frequente- 1XL pode, por exemplo, reduzir a perda
contra danos ao veículo ou à carga segurança no ajuste do chassi. Uma mente danifica algumas cargas mais de energia relacionada aos amortecedo-
e melhor equilíbrio de energia, além ECU (Unidade Eletrônica de Contro- sensíveis. Como resultado de um sim- res sobre o eixo traseiro em até dois ter-
de ser uma solução aplicável em re- le) controla com precisão os amor- plificado conceito de controle, o CDC ços em caminhões urbanos.
trofit, para caminhões usados. Essas tecedores. Em situações de perigo,
vantagens resumem as qualificações o CDC fortalece a curva caracterís-
do novo CDC (Controle Contínuo de tica de amortecimento em décimos
Amortecimento), o sistema de amorte- de segundo e, dessa forma, melhora
cedor inteligente para eixo traseiro de a dirigibilidade e a segurança, bem
veículos comerciais apresentado pela como os movimentos gerados pela
ZF Friedrichshafen AG. superestrutura do caminhão são cla-
ramente reduzidos.
A solução é desenhada para qualquer
veículo comercial com dois eixos, Ajuste simplificado reduz custos
quando sua carga útil for muito A solução para eixo simples é uma
elevada em comparação com versão do CDC com seu custo otimi-
seu peso bruto. Por esta ra- zado. Com o CDC 1XL, a ZF oferece
Um amortecedor de
zão, a carga sobre o eixo um sistema completo, que consiste em cabine pode
traseiro pode apresentar amortecedores, sensores e unidade de completar o efeito
fortes variações. O CDC controle. Como fornecedor sistemista, conforto no caminhão
O
desgaste é consequência ine- Ainda não é possível evitar o seu des- automática do desgaste foi o conceito de acionamento mais simples e com-
vitável do uso contínuo de gaste natural, mesmo com toda a alta inovador no sistema. Todo o seu de- pactos, e pode substituir uma embrea-
qualquer sistema de embrea- tecnologia e evolução dos materiais senvolvimento deu ênfase ao conforto gem convencional, elas por elas, sem
gem, por conta do princípio de fun- de atrito das embreagens. A alternati- ao motorista, buscando contornar os qualquer alteração no veículo.
cionamento do componente. Esse va buscada pela ZF para enfrentar o efeitos negativos sobre o esforço de
produto sofre com desgaste de ma- problema foi desenvolver um sistema acionamento do pedal de embreagem. Em produção há mais de 12 anos, as
teriais, mais especificamente do ma- capaz de eliminar alguns desses seus Entretanto, ela viabiliza também o uso embreagens Sachs XTend® equipam
terial de atrito do disco, que ocorre inconvenientes. Nesse caso, a embre- de espessuras maiores de material de veículos comerciais de clientes como
durante a fase de acoplamento da agem Sachs XTend®, da ZF, é dotada atrito no disco, aumentando assim a DAF, Volvo, Evobus, Daimler e MAN no
embreagem, principalmente na parti- de um mecanismo capaz de detectar vida-útil da embreagem, aspecto que mercado europeu. É utilizada também
da, quando o veículo sai do zero para cada décimo de milímetro de desgaste vem ganhando importância nas aplica- por fabricantes asiáticos, como a Hyun-
o movimento. ocorrido no material de atrito do dis- ções de veículos comerciais. dai e pelos grandes fabricantes de ca-
co e compensá-lo, de tal maneira, que minhões pesados nos Estados Unidos.
Nas embreagens convencionais, o des- o sistema mantenha, ao longo da sua Além disso, a embreagem XTend® ofe-
gaste provoca um aumento natural vida útil, as mesmas características de rece outros benefícios aos fabricantes A embreagem XTend® está disponível
da força necessária para se acionar o uma embreagem nova. de veículos, como uma flexibilidade nos principais tamanhos utilizados em
platô e, a menos que o veículo possua maior no layout do trem de força pois, veículos comerciais, como por exemplo
sistema de acionamento servo-assis- Compensação automática ao contrário de um modelo convencio- a versão de 430 mm, que no Brasil equi-
A embreagem Sachs XTend®
tido, exigirá do motorista um esforço A servo-assistência resolve boa parte nal, dispensa o espaço necessário para pa o ônibus O-500 RSD 2442 (exporta-
é dotada de mecanismo capaz
proporcionalmente maior para acionar dos problemas de conforto operacional o reposicionamento de alguns compo- ção) da Mercedes Benz. Outra versão,
de detectar cada décimo de
o pedal de embreagem. E esse esforço do motorista mas, no caso dos veícu- nentes do sistema de acionamento, que a de 260 mm de diâmetro, é produzida
milímetro de desgaste no
aumenta gradualmente até o final da los sem servo-assistência no aciona- ocorre em função do desgaste da peça. pela ZF do Brasil desde 2007, para apli-
material de atrito do disco e
vida útil do conjunto. mento da embreagem, a compensação Dessa forma, permite o uso de sistemas cações no mercado de reposição.
compensá-lo, mantendo
praticamente inalterada a
exigência de esforço no pedal.
Projeto ZF EcoBus
ZF apresenta projeto itinerante para comprovar as vantagens
da transmissão automática ZF Ecolife, através do novo software
TopDyn Life, uma espécie de inteligência artificial.
O
s frotistas preocupados em apro- ambiente, com a redução das emissões
veitar o máximo desempenho de poluentes provocadas pela redução
de seus ônibus urbanos encon- do consumo de combustível, bem como
traram mais uma tecnologia aliada de pelo uso correto dos freios.
seus condutores. A nova transmissão
automática ZF-Ecolife, de seis marchas, “Em testes realizados pelo Grupo ZF,
recebe o novo software TopoDyn Life, conseguimos reduzir consideravelmen-
uma espécie de inteligência artificial que te a emissão de pó de freios: dentro de
calcula e adapta as trocas de marchas a uma frota de 1.800 ônibus, 19 toneladas
cada 10 metros percorridos, reconhecen- desse material deixam de ser emitidos
do imediatamente o cenário e aplicando por ano para o meio ambiente. Isto ocor- Preparado para demonstração,
o ZF Ecobus percorreu 20 mil km
a marcha correta para cada situação. re porque nosso produto tem o retarda-
atendendo 15 cidades de
Esta transmissão é responsável por uma dor primário, que evita o uso dos freios”, vários estados
redução de até 6% no consumo de com- explica Alexandre Marreco, gerente de
bustível e pela preservação dos freios por Desenvolvimento de Negócios de Siste-
meio de um retarder primário integrado. mas de Transmissão do Grupo ZF.
A transmissão automá- O desenvolvimento da tecnologia incluiu troca de 240.000 km, muito superior aos gestores, nove concessionárias e três en-
Projeto inclui vantagens que vão da tica ZF-Ecolife, com 6 o aprimoramento do retardador hidráuli- 30.000 km do óleo mineral tradicional. carroçadores. “Com esta exposição, téc-
redução de consumo de combustível marchas é fabricada na co primário, que pode realizar uma fre- nicos de gestão de frota e empresários do
até o ganho ambiental de reduzir Alemanha e chega ao nagem em velocidades de até 6 km/h sem Expedição nacional setor de ônibus brasileiros conseguiram
País com enorme po- o uso dos freios, ideal para uso urbano. Para demonstrar as vantagens da trans- de maneira efetiva comprovar o funcio-
consideravelmente a emissão de
tencial de mercado. “O Essa eficiência é possível pelo sistema de missão automática ZF-Ecolife aos em- namento da mais moderna transmissão
fuligem do sistema de freio.
BRT virou uma ‘febre’ arrefecimento duplo, com um trocador presários do setor, a ZF preparou o automática destinada ao setor. Para isso,
mundial em função da de calor exclusivo para seu funcionamen- ZF-Ecobus, um ônibus que percorreu foram apresentados vídeos no interior do
Em outras palavras, a tecnologia de- discussão e necessidade por mobilida- to e outro para a transmissão. diversas praças pelo Brasil. Entre os dias ônibus, mostrando em tempo real como
senvolvida pela ZF para motores de de social, e vem sendo aplicado prin- 16 de abril e 31 de agosto, o veículo an- funcionam as trocas de marcha, o retar-
até 2.000 Nm de torque permite uma cipalmente nos países sul-americanos. O módulo de controle é instalado direta- dou cerca de 20.000 quilômetros por 15 dador, o acelerador e os freios, bem como
operação muito mais confortável para No Brasil, quase 80% dos ônibus têm mente na transmissão para dinamizar a cidades dos Estados de São Paulo, Rio foram informados sobre a temperatura
o condutor, que poderá focar-se exclusi- caixa de câmbio manual, piso alto e interface entre a ZF-Ecolife e o ônibus, de Janeiro, Minas Gerais, Paraná, Rio do óleo, o grau de inclinação da via, a ve-
vamente na via, com uma direção mais motor dianteiro, por isso a tendência reduzindo a necessidade de chicote elé- Grande do Sul, Goiás e Distrito Federal. locidade atingida e a rotação do motor”,
silenciosa e sem solavancos, benefícios é que a transmissão automática cresça trico na instalação. O sistema AIS colo- explica Alexandre Marreco.
esses percebidos também pelos passa- cada vez mais com a grande exigência ca a transmissão em neutro quando o Ao todo, mais de 1.000 profissionais de
geiros. Além disso, as trocas de mar- por maior conforto, segurança e cons- veículo está parado. O óleo sintético ZF 80 operadoras participaram do teste, rea- “Foi realmente muito interessante, por-
chas corretas colaboram com o meio ciência ambiental”, conta Marreco. Ecofluid Life garante um intervalo de lizado em 59 frotas de ônibus, oito órgãos que o projeto serve de ‘escola’, para trei- ·
26 América do Sul 1.2013 27
ECOBUS
nar a equipe de manutenção das frotas. Alexandre Marreco considerou a inicia- a explicação foi muito eficiente, pois
Representantes dos órgãos gestores e re- tiva muito importante para estreitar os este tipo de demonstração de produtos
guladores também aprovaram e podem laços da ZF com os consumidores de é uma inovação. É importante que os
incentivar a adoção de uma tecnologia seus produtos. “Foi legal ver como fica- envolvidos, como mecânicos e técnicos,
avançada e pertinente aos sistemas de ram impressionados os empresários e estejam em contato com o produto du-
transportes. É como se dissessem: ‘É órgãos gestores, pois não é usual receber rante o treinamento, para que as dúvi-
isso o que quero para a minha cidade’, esse atendimento. As demonstrações das sejam solucionadas de forma direta
sem entrar no mérito de recomendar das montadoras são boas, mas não tão e rápida”, analisou.
uma marca específica”, declara Mar- específicas em componentes”, explica.
reco. “Chama atenção o fato da nossa A demonstração foi tão positiva que está
transmissão automática de seis marchas “Continuamos colhendo o feedback estimulando inclusive novas vendas. “Acre-
ser muito mais avançada do que a de depois das apresentações. Inclusive, na dito que todas as empresas buscam econo-
concorrentes, com três marchas, pro- FetransRio (9ª Feira Rio Transportes), mia de combustível e estamos interessados
vando a versatilidade da ZF-Ecolife em montadoras e frotistas nos procuraram em começar a usar o novo sistema da ZF. A
condições mais severas de uso, como para sugerir a continuidade do projeto partir do segundo semestre, em meados de
nos fortes aclives de Belo Horizonte, por e até eventuais parcerias”, conta Marre- agosto, pretendemos comprar ônibus arti-
exemplo”, completa. co. “Estamos estudando um novo proje- culados e comuns”, revelou Araújo, diretor
to para os próximos meses, com um ou da Viação Piraquara, que detém uma frota
“O veículo equipado com a transmissão mais veículos. Isso, independentemente de cerca de 70 ônibus.
Ecolife apresentou bom desempenho. A de parcerias que poderão ocorrer com
viagem foi confortável, e os passageiros montadoras”, revela. Como resultado do projeto ZF-Ecobus,
realmente não sentem qualquer sensa- muitos frotistas tem se interessado pela
ção de solavancos durante a troca de Para Luiz Carlos de Araújo, gerente da transmissão ZF-Ecolife. “Porém, todo o
marchas”, atesta Marco Franco, diretor empresa de transporte municipal Pira- processo de compra pode se estender por
da Auto Ônibus São João, de passageiros quara, que atua na região metropolita- até seis meses, pois são muitas escolhas a
de Sorocaba (SP), e que possui uma fro- na de Curitiba (PR), a demonstração foi serem feitas: carroceria, chassi, transmis-
ta de 850 veículos. esclarecedora. “A experiência foi ótima, são, entre outros”, acrescenta Marreco.
O vento
e o tempo
Graças a um elaborado projeto de pesquisa, uma equipe
da ZF Wind Power conseguiu definir a carga exata para as
transmissões das turbinas eólicas, beneficiando não
apenas os engenheiros de desenvolvimento, mas também
os operadores das turbinas
N
ão há dúvidas. Elas impressio- transmissões para turbinas eólicas e pesquisa a ser feita”, diz Holzmüller,
nam pelo tamanho. Em uma testar sua durabilidade”, relembra a acrescentando que “turbinas eólicas
simples comparação: os gigan- engenheira belga. são projetadas para durar 20 anos, de
tescos caminhões que cortam algumas modo que precisamos de transmissões
estradas européias, comumente cha- Esse projeto deveria se tornar bastante com durabilidade semelhante”.
mados mega-caminhões, medem cerca popular entre os proprietários de fazen-
de 25 m de comprimento. A bancada das eólicas, uma vez que no passado as Teoria e prática
de teste atualmente utilizada nas ofi- transmissões eram um elo mais fraco A ZF Wind Power fez parceria com a
cinas da ZF Wind Power em Lommel na cadeia geradora de energia eólica. Universidade de Leuven para desen-
(Flanders) já supera os caminhões em Isso resultava em falhas do sistema e volver o Kratos, um projeto de pes-
mais 10 m. Seu desempenho também é reparos dispendiosos, algo que Jürgen quisa que recebeu o nome do deus da
superior: “Com uma capacidade para Holzmüller conhece muito bem. Esse força na mitologia grega. Nos últimos
13.2 megawatts de energia, a bancada engenheiro é porta-voz do Grupo 8.2, cinco anos, uma equipe de 15 pessoas
sem dúvida apresenta um dos princi- cujos especialistas e engenheiros tem trabalhou no Kratos, nas instalações da
pais desempenhos no setor de energia inspecionado turbinas eólicas por cer- ZF Wind Power. O tamanho da equi-
eólica”, explica a engenheira mecânica ca de dez décadas. Com mais de 15 mil pe, por si só, representa a importância
Sonja Goris, sem ocultar seu orgulho. instalações de rotores em seu históri- da pesquisa. O grupo construiu uma
Essa bancada é um recurso de enor- co, a equipe 8.2 é uma das mais expe- impressionante bancada de testes, mas
me destaque no projeto de pesquisa rientes em pesquisas de energia eólica isso ainda estava longe da excitação do
no qual Goris tem se ocupado pelos na Alemanha e na Europa. “A qualida- desenvolvimento em si. Na maior parte
últimos anos. “Iniciamos o projeto em de da transmissão das turbinas eólicas dos locais onde as transmissões podem
2007, com o objetivo de ampliar sig- certamente avançou muito nos últimos ser experimentadas em diferentes ve-
nificativamente a confiabilidade das anos, mas ainda creio que haja muita locidades e níveis de carga – especial- ·
A bancada é um recurso
de ernome destaque
no projeto de pesquisa
comandado pela
engenheira Sonja Gores
mente sobrecarga - bancadas e meto- Goris acrescenta: “Somos capazes de O Brasil começa a ver o
surgimento de fazendas
dologias de testes seguem um padrão. reconhecer em um período relativa-
eólicas continentais, mas
“Era importante para nós reproduzir mente curto de tempo até que ponto ainda não teve nenhuma
os processos dinâmicos que ocorrem os modelos de simulação levariam aos instalação offshore. A
em turbinas eólicas em uma situação mesmos resultados na medida em que estrutura de suporte está
sendo montada no Rio
de teste e entender melhor o impacto as medições de bancada refletissem as Grande do Sul e em todo
desses processos sobre os mecanismos situações da vida real.” o Nordeste
internos de uma transmissão,” enfatiza
Sonja Goris. Líquido e certo
Um procedimento similar tomava for-
Os engenheiros de desenvolvimento ma durante a abordagem da segunda
na ZF optaram por uma abordagem parte do projeto Kratos, chamado DO- pelas indústrias automotiva e de avia- as transmissões de uma turbina eólica Que tipo de feed-back a ZF está ob-
paralela (twin track) ção com as condições de carga típicas ficam após dois anos de operação, po- tendo? “Sabemos que nossos clientes
para o projeto. Eles utili- de uma turbina eólica”, afirma Goris. de-se compará-las às transmissões da apreciam a robustez do teste DORoTe
zaram modelos de simu- Sua equipe primeiramente simulava os bancada e verificar se o teste de durabi- – especialmente para turbinas do futu-
lação multiestruturais
O DORoTe (teste de robustez operacional de design), primeiros anos da vida operacional de lidade foi bem sucedido.” ro, com capacidade de mais de 6 me-
(multi-body) que os aju- é um novo procedimento que combina uma versão uma turbina eólica porque, estatistica- gawatts,” diz von Westerholt. Se tudo
dassem a compreender mais curta dos testes de durabilidade mente falando, é justamente quando O chefe de Sonja Goris também estava a respeito da nova transmissão ocorrer
quais cargas dinâmicas conduzidos pela indústria, considerando as ocorre a maioria dos erros. satisfeito. “Adquirimos muito conheci- como planejado, uma divindade grega
atuariam sobre as tur- condições típicas de carga das turbinas eólicas mento valioso e novas técnicas com o terá auxiliado a indústria de energia
binas eólicas na vida Na bancada de testes de 13.2-megawatt, Kratos ajudarão a nos colocar um pas- eólica a reduzir os custos da geração
real. “Para colocar em por exemplo, dois anos de tempo ope- so à frente da concorrência”, afirma de eletricidade e tornar a energia eóli-
termos leigos, os modelos são métodos RoTe, uma abreviação de Design Opera- racional poderiam ser reduzidos para Dr. Eckart von Westerholt, encarrega- ca uma opção ainda mais competitiva.
matemáticos utilizados para similar as tional Robustness Test (Teste de Robus- quarto meses graças à abordagem DO- do de Pesquisa & Desenvolvimento na
cargas constantemente variáveis nas tez Operacional de Design). “Este é um RoTe. Os engenheiros verificaram isso ZF Wind Power. Agora, os clientes ZF Novos ares
turbinas”, explica Goris. Finalmen- novo procedimento de teste que combi- utilizando duas transmissões padrão podem utilizar este modelo de trans- O Brasil assiste ao crescimento signifi-
te, a equipe revisou os resultados dos na uma versão mais curta dos testes de com 2.1 e 3 megawatts. Goris acres- missão como referência para suas pró- cativo do uso da energia eólica, com a
cálculos da simulação na bancada. E durabilidade normalmente conduzidos centa que, “agora que sabemos como prias simulações de turbinas eólicas. implantação de quatro fazendas eólicas, ·
32 América do Sul 1.2013 33
ENERGIA EÓLICA
A atmosfera de com mais de duzentas torres, localiza-
tranquilidade de uma
das no Rio Grande do Sul, Bahia, Ceará
área rural onde está
instalada uma fazenda e Rio Grande do Norte. O projeto com-
eólica representa um pleto envolve desde o estudo inicial dos
forte contraste com a
ventos até a entrega da energia limpa ao
tecnologia envolvida
no projeto consumidor final, incluindo montagem,
manutenção e distribuição.
Construindo o futuro
ZF aposta em retomada do crescimento em razão das obras
de infraestrutura e do aumento da safra de grãos para 2013
S
empre antenada com as oportuni- manda do mercado local. Atualmente os
dades de mercado, a ZF na Améri- eixos e transmissões deste mercado são
ca do Sul está fortemente presen- importados da unidade da Alemanha e
te no mercado agrícola e, desde 2012, fornecidos para as principais montado-
decidiu investir também no setor de ras na América do Sul. Outra novidade
construção. Silvio Furtado, gerente de é o ingresso da ZF no segmento ferrovi-
Vendas, Reposição e Serviço, da Divisão ário, com transmissões e redutores. Ou
Industrial tem a missão de trazer novos seja, existe na ZF uma forte relação en-
negócios do segmento de Construção, tre o crescimento dos negócios regionais
localizando produtos para atender à de- e as obras de infraestrutura no Brasil. ·
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CONSTRUÇÃO
Atualmente, a ZF detém a liderança na semana. Este evento ocorre em todas esportivos, mas do PAC, o Programa de volvimento do setor da construção ainda
produção de eixos dianteiros tracionados as regiões do País, e faz girar a econo- Aceleração do Crescimento do Governo passa pelas obras oficiais de infraestrutu-
agrícolas em sua fábrica brasileira, bem mia nos mais diversos segmentos devi- Federal (que movimenta a construção ci- ra. “O PAC, somado aos eventos esporti-
como suporte técnico em todo o territó- do ao enorme fluxo de turistas. Porém, vil e também abrange melhorias para o vos, estimula os volumes de produção de
rio nacional para os eixos e transmissões nada ou quase nada é feito com relação segmento de transporte). Além disso, o máquinas para construção, um mercado
de construção importados da Alemanha. às obras de infraestrutura para atender governo brasileiro tem adotado medidas que ainda é pequeno em comparação ao
Com o forte serviço prestado em todos toda essa movimentação interna”, ana- de incentivo à produção nacional, o que de países emergentes como China e Ín-
os países da América Latina, a ZF é re- lisa Furtado. “A Copa do Mundo movi- aquece a indústria brasileira. dia”, analisa o executivo da ZF.
conhecida pelos clientes, como as novas mentará praças específicas durante um
montadoras asiáticas, que buscam uma único mês, em um único ano, e as Olim- “O regime automotivo estimula a in- Obras à vista
parceria ideal no fornecimento de pro- píadas se restringirão ao Rio de Janeiro. dústria local. É interessante – aten- Silvio Furtado acredita em um cresci-
dutos e sistemas para seus equipamentos. E esses eventos demandam uma série de der aos requisitos – pelo benefício do mento sustentável da produção de má-
obras de infraestrutura por obrigação de BNDES. Por isso, eixos e transmissões quinas de construção a longo prazo,
“O Carnaval é a festa popular brasileira contratos internacionais”, completa. são importantes nesse processo para mas o desenvolvimento do mercado a
mais conhecida no mundo inteiro, e que atingir o índice de nacionalização exi- curto/médio prazo ainda depende de Furtado acredita em um avanço
movimenta uma quantidade de turistas O Brasil vem capitalizando diversos inves- gido”, justifica Furtado. ações governamentais pontuais. “Creio significativo na infraestrutura,
principalmente a partir do
igual ou maior do que a Copa do Mundo timentos estrangeiros devido à urgência em um crescimento lento, porém li-
segundo sementre de 2013,
ou os Jogos Olímpicos quando é anali- de obras de infraestrutura que precisam De toda maneira, o governo federal se near. Vai acontecer porque precisa em função da pressão exercida
sada de forma individual, pois o feriado ser concluídas nos próximos anos – não sente muito à vontade para colocar as acontecer”, disse. “Portos e ferrovias pelos eventos esportivos.
ocorre em um período curto, de uma meramente em decorrência dos eventos cartas do jogo na mesa, já que o desen- precisam de investimentos para me- ·
lhorar a competitividade dos produtos tica. “Tudo indica que teremos proble- rão agrícola estão em estado precário, nico para o início da Copa do Mundo Algumas fabricantes do setor de ca- crescimento. Estamos indo para cima
brasileiros, pois o custo logístico é um mas logísticos em 2013. Isso acontecerá e não existem ferrovias suficientes para de 2014. Outro fator positivo apontado minhões lamentam uma queda de até do mercado. Haverá um crescimento
dos fatores negativos da nossa cadeia em virtude do aumento significativo da suportar tal demanda. Nossos portos pelo executivo é a valorização dos in- 40% nas vendas de 2012, “O mercado contínuo. A partir de 2017, as máquinas
de valores”, aponta. produção e exportação agrícola bra- também não estão preparados para este sumos: “As commodities agrícolas estão de caminhões irá se recuperar em 2013 dedicadas ao segmento de construção
sileira. A previsão para 2013 projeta aumento das exportações”, prevê. em alta. Estão ocorrendo vendas futuras para poder escoar a produção de grãos. deverão adotar a tecnologia de motores
Neste ano, as positivas projeções de uma safra recorde de 185 milhões de baseadas nas atuais bases econômicas, A taxa de juros em 2,5% vai fomentar Euro 4 para a redução da emissão de
crescimento da indústria e da econo- toneladas de grãos. Esta safra será es- Furtado acredita que haverá um avan- altamente benéficas para os produtores. as vendas dessa indústria”, diz Furtado. poluentes. E a transição será tranquila.
mia, de maneira geral, deverão esbarrar coada, principalmente, pelas rodovias ço significativo na infraestrutura, so- Quando estas vendas começarem a se A indústria desse nicho estará prepara-
em um problema anunciado há muito até os portos. Infelizmente, as princi- bretudo no segundo semestre de 2013, concretizar, haverá uma melhora em to- “A ZF acredita no potencial brasileiro. E da por conta das lições aprendidas pelo
tempo: a deficiente infraestrutura logís- pais estradas que cortam nosso cintu- quando faltará pouquíssimo tempo téc- dos os segmentos”. a nossa Divisão Industrial aposta nesse setor de caminhões”, finaliza.
Show de conhecimento
ZF reúne a imprensa internacional
para demonstrar o desempenho
de novas tecnologias e sistemas
E
m um Tech Day focado em veícu-
los fora de estrada, realizado em
Passau, Alemanha, no mês de ju-
lho de 2012, cerca de vinte jornalistas
de várias partes do mundo, incluindo
Brasil, Estados Unidos, Rússia, China e
Índia, puderam conhecer em detalhes
as mais recentes configurações, equi-
padas com produtos ZF.
A
lgo entre Nova Iorque e Du- que um turista pode até esquecer-se de
bai, com requintes de deta- que está em um país famoso pela dita-
lhes orientais. A megalópole dura comunista, mas sim, em um país
Shangai é a maior cidade da China, si- de economia sólida e agressiva e que
tuada às margens do Oceano Pacífico, ameaça, até mesmo, a soberania eco-
e reúne cerca de 20 milhões de habi- nômica dos Estados Unidos.
tantes. Assim, como uma das grandes
metrópoles mundiais, está aberta a A tradução do nome Shangai seria “Ci-
diversas influências externas em sua dade Sobre o Mar”, mas não é por sua
arquitetura e cultura, refletindo todo o praia que a megalópole se destaca. Os
progresso da economia chinesa, e até dois lados do famoso rio Yang-Tsé são
mesmo de seus hábitos. Há quem diga, ocupados por prédios de arquitetura
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TURISMO
avançada, que nos remetem às mais com jade branco, trazidas da Birmânia com a atividade turística naquele ano, O restaurante M On The Bund é o mais
incríveis histórias de ficção científica. no século XVIII. passaria a movimentar cerca de 520 sofisticado de toda Shangai e, como o
Mesmo com toda a
bilhões de iuanes (US$ 78,955 bilhões) próprio nome sugere, está situado em evolução por que passa a
Outra característica marcante da arqui- O moderno distrito financeiro de Lujiazu em até três anos. Para isso, a prefeitura um tradicional prédio histórico no Bund. sociedade chinesa, ainda
tetura local está nos pontos históricos e se destaca, sobretudo, por dois ícones da está apoiando o desenvolvimento turís- Lá, o cardápio oferece uma grande di- persistem contrastes
impressionantes, como luxo
edifícios coloniais em estilo “Art Déco”, nova face chinesa: a moderna Torre de tico em toda a cidade, com destaque versidade de opções exclusivas do local
de um restaurante
italiano renascentista e neogrego, na TV Pérola Oriental, que mede impressio- para os povoados de Qibao e Zhujia- sob influência do Ocidente e do Oriente, internacional e a rusticidade
região conhecida por Bund, no Distrito nantes 457 metros de altura e a Shangai jiao, a futura Disneylândia Shangai e a servidas em mesas com vista para o mar. de uma “lanchonete” no
centro da cidade
de Huangpu, no centro de Shangai. Tower, maior arranha-céu do planeta, ilha fluvial de Chongming.
que terá ainda mais incríveis 632 me- Entre os pratos típicos mais procura-
Apesar do assombroso avanço econô- tros de altura quando for concluída em Cozinha internacional dos pelos turistas, estão o robalo com
mico e da forte ocidentalização arqui- 2014. Esta obra está orçada em US$ Uma metrópole verdadeiramente molho de feijão preto, salada de frango
tetônica e cultural, Shangai também 2,2 bilhões. Ambas as edificações darão cosmopolita abriga restaurantes que com pimenta e gergelim, bolinhos fri-
A Casa do Buda de Jade
preserva belas, tradicionais e caracte- muito trabalho aos turistas que tentarem transformam comida em arte. Do tipo tos de carne de porco com sementes de é uma das grandes atrações
rísticas edificações chinesas. Os famo- enquadrá-las em uma fotografia. que inicia a sedução pelo aroma, en- gergelim e cebolinhas. turísticas oferecidas pela
sos jardins de Yu Garden, construídos chem os nossos olhos, e nos propiciam milenar cultura chinesa. No
cardápio, chás e orações
durante a dinastia Ming no século XVI No início de 2011, as autoridades de um verdadeiro deleite gustativo. Fator No 87º andar da torre Jin Mao, que tem
também são pontos turísticos convida- Shangai anunciaram um plano para positivo é que Shangai reúne mais de quase 500 metros de altura, está ins-
tivos, onde, inclusive, está localizada a impulsionar o turismo da cidade em 1.000 restaurantes para todos os bolsos talado o bar-restaurante Cloud 9, que
Casa de Chá mais prestigiada da cida- cerca de 70% até 2015, com base nos e gostos, incluindo o melhor da cozi- permite uma deslumbrante visão pano-
de. Outro lugar que merece ser visitado dados de 2010. Dessa forma, a cida- nha internacional, tais como a alemã, râmica da cidade. O ambiente é bastan-
é o Monastério Buda de Jade, que abri- de que movimentava 305,3 bilhões de francesa, inglesa, italiana, russa, india- te sofisticado e faz parte das instalações
ga duas estátuas de Buda construídas iuanes (US$ 46,355 bilhões) somente na, japonesa e até brasileira. do hotel Grand Hyatt, que ocupa os an- ·
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TURISMO
Portfólio
nacionalizado
Transmissões da família Ecolite e Ecomid
passam por nacionalização para atender demanda.
A
ZF está nacionalizando duas
novas transmissões, Ecolite e
Ecomid, cuja produção será
conduzida na mesma linha de monta-
gem. A falta de produtos para atender
os mercados de leves e semipesados
levou a essa definição. Segundo Phi-
lipp Schneider, gerente de Projeto, “é
melhor localizar do que importar”. No
caso, o objetivo é mais atender o clien-
te, que precisa atingir o Finame. Pelo
planejamento, serão atingidos 60% de
conteúdo local em 2013.
No caso da Ecolite (transmissão ma- Em 2008, a ZF decidiu localizar a previsão de volume de 7.500 unidades ZF Ecomid, como uma transmissão Mas o trabalho não acaba nesse pon-
nual) e a versão AS Tronic lite (auto- transmissão de 9 marchas Ecomid e das séries Ecolite e AS-Tronic e 12.500 de 9 marchas com uma reduzida; ZF to. Na verdade, está apenas come-
matizada), destinada a veículos de 12 mudar o paradigma de que um trem unidades da Ecomid, fora cotações em Ecolite, com 6 velocidades e ZF AS- çando. Ainda há muito espaço para
a 24 toneladas, a transmissão 6S 1010 de força de caminhão médio deveria andamento com outros clientes, que -Tronic Lite, a versão automatizada de melhorias, como por exemplo esta-
BO hoje é aplicada em ônibus urba- ser completado com uma transmissão podem contribuir para aumento de vo- 6 marchas da linha média. bilizar processos, melhorar metas de
nos. Seu uso é significativo na Europa de 6 marchas e um eixo traseiro de lume a partir dos próximos anos. qualidade, participar do processo de
mas, no Brasil, a fase ainda é de apre- duas velocidades. Foi quando ocorreu Nessas condições, podem ser aplica- redução de custos do projeto ZF Eco-
sentações a clientes. As várias versões o lançamento com o caminhão Tector Localização das algumas soluções, como o prin- mid, otimizar processos logísticos,
Banco de teste: 100%
possíveis incluem características como Stradale 240E25S, da Iveco. O produ- O primeiro lançamento da tecnologia cípio de fluxo corrido sem necessida- aprimorar fornecedores e localizar
das transmissões são
varão, servo com cabo, automatizada e to vinha importado como CBU da ZF- ZF AS-Tronic lite ocorreu em uma de de set-up, levando a demanda do mais componentes que sejam econo-
submetidas a um rigoroso
futura opção híbrida. -Boutheon. No ano seguinte, a decisão aplicação de ônibus, considerando-se cliente diretamente à linha. “Somos micamente viáveis.
teste antes de serem
foi localizar as transmissões ZF Eco- algumas ações de acabamento na ins- capazes de montar uma ZF Ecolite enviadas aos clientes.
A Ecomid, de nove marchas, para apli- lite, AS-Tronic Lite e ZF Ecomid bem talação, como suportes especiais, bra- após uma ZF Ecomid sem trocar ferra-
cações entre 15 e 34 toneladas, tem em meio à crise econômica e enfren- çadeiras para cabos ou dispositivos de mentas, ajustes ou peças”, esclarece.
uma outra conceituação. Em um merca- tar a concorrência com uma moderna levantamento. A localização do produ- Além disso, a montagem é acompa-
do dominado pela solução das seis mar- linha de produtos. to deveria levar em conta 564 compo- nhada por computador, o funcionário
chas mais o eixo de dupla velocidade, a nentes a serem organizados quanto à é orientado com imagens, para garan-
ZF entra com uma nove marchas para A MAN Latin America promoveu o sua origem e conceito logístico. tir a qualidade do processo. A conexão
permitir o eixo de simples velocidade. lançamento, em 2010, de seus projetos com o SAP permite o acompanhamen-
No caso, a 9S 1110 TD. A justificativa de ônibus Proteus 17.280 OT e Beta A estratégia de compras locais e glo- to em real-time do status da monta-
para essa oferta é que o eixo de dupla 17.280 OD, com produto importado bais inclui outras plantas ZF. Cinquen- gem e acesso ao banco de dados atu-
velocidade perde rendimento acima da CBU da ZF-Hungria. E, em 2011, foi a ta e quatro sistemas foram cotados, alizado. Naturalmente, com o suporte
4ª marcha, passando a consumir mais. vez dos chassis mais vendidos em sua caso de engrenagens, eixos, sincro- de equipamento moderno, com alto
categoria, os modelos 24.280 e 17.280. nizadores e planetários. A linha tem nível de ergonomia e padrões de segu-
Basicamente, é uma transmissão de capacidade para 40 mil transmissões/ rança, como prensas elétricas, cortina
quatro marchas, que chega a oito Com esse prefácio, este ano foi inicia- ano em dois turnos. Trata-se basica- de luz e comando de duas mãos, pa-
com grupo planetário. Toda sincroni- da a produção e montagem nacional, mente de duas transmissões diferentes rafusadoras com controle de força e a
zada, exceto a crawler. em Sorocaba, no interior paulista, com em uma mesma linha de montagem: eliminação do uso de martelos.
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EDITORIAL
COXIM
Boas vibrações
Motores modernos podem funcionar bem com menos cilindros, o que
é benéfico para a economia de combustível e o meio ambiente, mas
pode ser problemático em termos de características de ruídos e vibrações.
A menos que esses motores venham com os coxins adaptáveis da ZF.
C
arros de luxo costumavam ter que esse prazer possa ser atrapalhado: uma rígida curva de características.
oito cilindros e quatro veloci- quanto menos cilindros, mais vibrações “Colocamos os coxins adaptáveis em
dades, mas agora é o contrário. o bloco transmite à carroceria. produção em 2007, para ampliar nos-
Pelo menos, é como um jornalista des- sa oferta,” diz Peter Binner, gerente
creveu recentemente a atual tendência Conforto a qualquer velocidade de produção na unidade de Borracha
em motores. Em uma ação na direção Em motores superalimentados com & Plásticos da ZF, em Bonn. “E agora
de veículos com maior eficiência ener- menos cilindros, esse comportamento estamos nos beneficiando dessa atual
gética, os desenvolvedores de motores relacionado a ruído, vibração e aspe- tendência para o downsizing.”
tem voltado sua atenção para o número reza varia enormemente dependendo
de cilindros. Graças a turboalimentado- da velocidade e as condições de dirigi- Enquanto os inovadores coxins de mo-
res e compressores, um moderno motor bilidade. Mesmo que só se ouça algum tores produzidos em Bonn já vinham
de 4 cilindros atinge potência suficiente ruído com o motor em ponto morto, o sendo utilizados nos modelos Audi
para proporcionar o prazer de dirigir nível de conforto durante a condução A4, A5 e Q5 e nos modelos Mercedes-
a que os proprietários de automóveis em altas velocidades na estrada pode -Benz Classe C-, E-, M- e GLK, ao final
de luxo estão acostumados. Mesmo ser drasticamente reduzido, na medida de 2011 outro modelo adotou essa so-
em que as irregularidades do piso ge- lução: o Mercedes S 250 CDI BlueEffi-
ram vibrações indesejáveis nos blocos ciency. Trata-se do primeiro sedan de
do motor e da transmissão. Juntas em luxo a rodar com um motor de “ape-
Desafio: motores menores, metal-borracha e coxins hidráulicos nas” quatro cilindros.
mesma potência geralmente absorvem essas vibrações.
O downsizing é um importante princípio quan- De qualquer modo, rapidamente atin-
do se trata de eficiência energética no trem
gem seus limites em motores com apli-
de força. Em termos de motores, isto significa
inicialmente reduzir o deslocamento do motor cação de downsizing.
ou o número de cilindros. Turboalimentadores
ou compressores são utilizados de modo a que Câmara
A solução esta na aplicação hidráulica superior
o “emagrecimento” não afete o desempenho
na condução. O downsizing também pode ser
de coxins adaptáveis,
aplicado ao veículo como um todo: se o peso que ZF oferece há
de todo o veículo for reduzido, motores meno- anos. Em ponto mor- Membrana
res e com menos potência podem proporcio-
to, isolam os estí-
nar a mesma dinâmica de condução.
Se motores elétricos e de combustão interna mulos de baixa
trabalharem em conjunto no mesmo trem de frequência
força, como no caso de um sistema híbrido pa- por meio Mola
ralelo, os antigos motores beberrões também
de uma su- pneumática
poderão ficar menores sem nenhuma perda
perceptível de desempenho. Mesmo o motor ave mola O coxim hidrúlico é
de combustão interna, sozinho, tem potencial pneumática Câmara responsável por um
para ser otimizado, por exemplo, reduzindo-se hidráulica inferior significativo conforto
interna; em altas
as massas em movimento no motor (ver ilus- de rodagem
tração) ou por meio de sistemas de controle velocidades, agrega-se
mais eficientes. um coxim hidráulico com Válvula solenóide
78
No final dos anos 70, o pequeno fabricante alemão de tratores Anton Schlüter München
ontem...
apresentou um protótipo com 493 hp, de longe o mais potente na Europa naquela ocasião.
Tecnologia
no offshore
Conhecido como Profi Trac 5000 TVL, esse trator gigante utilizava uma transmissão de Sistema Azimutal da ZF já esta
disponível para o mercado brasileiro
www.zf.com.br
IAA
Quando os O futuro a médio prazo
Energia
visitantes de uma A inovação nas fazendas eólicas
exposição da
Sociedade Alemã
de Agricultura, em Gostou desta edição? Gostaria de ser assinante?
Frankfurt, viram pela Então envie seus dados pelo e-mail e receba
primeira vez o 5000 TVL, gratuitamente seu exemplar
muita gente achou que era
grande demais, questionando Contato:
o propósito de se fazer um trator tão driveamericadosul@zf.com
grande. Na época, as estruturas agrícolas na Europa
ainda eram pequenas demais para tirar proveito de
um trator daquele tamanho, razão pela qual ele nunca
passou da fase de protótipo. De qualquer modo, é con-
siderado um pioneiro do que existe hoje.