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1.

2013
The ZF Magazine 1.2013

Tecnologia
no offshore
Sistema Azimutal da ZF já esta
disponível para o mercado brasileiro

www.zf.com.br

IAA
O futuro a médio prazo

Energia
A inovação nas fazendas eólicas
Redução das Construção PRODUTOS E TEMAS
emissões Dados sobre dirigibilidade e rotas já estão
leve
Economia acessíveis na maior parte dos modernos
Pressões de custo sobre os frotistas só Cada nova geração de veículos comerciais veículos comerciais. Como isso pode levar A redução de peso é um caminho para pro-
aumentaram. Quais as novas tecnologias produz menos emissões do que antes. Como a funcionalidades novas e ainda mais úteis? mover eficiência e aumentar a capacidade
que podem ajudar a diminuir os custos do caminhões e ônibus podem se tornar cada vez de carga. Em que aplicações esses materiais
ciclo da vida de um veículo? mais limpos?
Conectividade mais leves podem trazer mais benefícios?

Com suas inovações, a ZF auxilia


a superar os desafios no
mercado de veículos
comerciais.
A ZF no IAA
Veículos Comerciais Estudos de baixo peso em fibra de vidro Suspensão traseira mais leve Transmissão manual de 6 velocidades para caminhões
ZF Ecolite

“O futuro no transporte”. Este slogan dá


sustentação à posição da ZF como pioneira
em custos eficientes e tecnologia favorável
ao meio ambiente. A companhia mostra
Novos materiais: suporte de 4 pontos e amortecedores de Inovadora suspensão traseira para caminhões trucados Transmissão mundial: a transmissão manual 6 S 450 é
inovações focadas nas necessidades presentes cabine feitos em PRFV (plástico reforçado com fibra de vidro) Eixo completo alivia 60 kg fabricada de modo idêntico em dois continentes pela ZF
Estudo de um suporte de 4 pontos Economia de peso devido à integração funcional e materiais mais Transmissão manual de 6 velocidades para um torque de entrada
e futuras do setor de veículos comerciais. Novo conceito de amortecedor para suspensão de cabine leves de até 500 Nm
reduz o peso do sistema Utilizada em picapes e comerciais leves, como o VW Amarok

Suspensão independente para caminhões pesados Suspensão de cabine Eixo elétrico AVE 130 Eixo para low-floor AV 133
Sistema de transmissão automática TraXon

Com o conforto de um ônibus: a suspensão independente ZF Boas condições de trabalho: conforto na cabine com o Uso urbano, sem emissões de poluentes: Acessível para ônibus: conforto dos passageiros,
promete melhor dirigibilidade e economia de combustível, gra- sistema de estabilização ativa ZF eixo elétrico para ônibus urbanos tipo piso baixo. segurança e rapidez no embarque ou desembarque
ças ao menor peso, oferecendo ainda maior liberdade no design. Menor percepção de impactos e balanço de dentro da cabine Desempenho do motor elétrico de 2x120 kW (2x162 hp) Permite alturas mínimas do piso e corredores centrais sem degraus
Economia de peso em comparação com um eixo rígido: 40 kg Novo design de sistema sem estabilizador dianteiro Conceitos de operação: híbrido em série, elétrico com célula de e plataformas
A cinemática e a instalação compacta facilitam a integração no chassi combustível ou bateria, linhas VLT Maior força de torque e facilidade de manutenção

Direção Servoline, da ZF Sistemas de Direção Amortecedor CDC 1XL Transmissão manual para ônibus ZF EcoShift Transmissão híbrida para ônibus baseada na EcoLife

Uma sensação precisa de esterçamento com baixo custo: Garantindo que a carga chegue em segurança: Equipado para o futuro: a nova transmissão manual ZF EcoShift Transmissão automática de 6 velocidades silenciosa e Um lançamento mundial ZF: com seu design modular, a nova transmissão automática TraXon para veículos comerciais oferece
condução linear para veículos comerciais. amortecedor traseiro ativo para caminhões proporciona conforto em várias situações eficiente para veículos comerciais, especialmente ônibus múltiplas vantagens em uma grande variedade de aplicações.
Conceito de pinhão e cremalheira aplicado a veículos comerciais Variação de ajuste conforme as condições de rodagem Faixa de torque de 1.000~2.100 Nm 5% menos consumo de combustível por uma vida útil muito maior A transmissão básica pode ser acoplada com cinco módulos (da esquerda para a direita): 1. embreagem monodisco ou bidisco; 2. módulo de
Design compacto economiza espaço e aumenta o ângulo de esterçamento Montagem compacta (amortecedores CDC, sensores e ECU) Compatível com ZF ServoShift e ZF Intarder para uma confortável Melhor conceito de arrefecimento: óleo até 15% mais quente dupla embreagem; 3. módulo híbrido; 4. tomada de força (PTO) dependente do motor; e 5. conversor de torque. A estratégia de mudança de
Menor desgaste das engrenagens e maior economia Ligação com a rede CAN para tráfego de dados troca de marchas e baixo desgaste dos freios Redução significativa de ruído durante a partida marchas do GPS PreVision integra os dados de navegação, levando em consideração as condições topográficas.
ÍNDICE

26 30 52
ECOBUS ENERGIA EÓLICA NACIONALIZAÇÃO

Conforto e Inovações no sistema Transmissões


preservação de fornecimento de de seis e nove
ambiental energia limpa velocidades,
no ônibus produzidas em
Sorocaba

42 46
EVENTO TURISMO

Uma aula de Os contrastes de


tecnologia Shangai, cartão postal
aplicada, ao vivo da China moderna

14
MARINE

Sistema azimutal
amplia mercado
offshore

7 NEWS 20 AMORTECEDORES 42 EVENTO

Leitura rápida Inteligência eletrônica Demonstração de alto nível


As mais recentes informações do mundo ZF de forma resumida, para Amortecedores inteligentes disponíveis também para o eixo traseiro de Tech Day em Passau, Alemanha, mostra a tecnologia de movimentação
despertar sua atenção caminhões pesados a jornalistas de todo o mundo

10 OPERADORA 22 EMBREAGEM 46 TURISMO

Direto no campo Sempre nova O brilho de Shangai


Clientes Iveco aprovam uso da transmissão automatizada AS-Tronic nos Mecanismo de ajuste compensa o desgaste da embreagem, mantendo A metrópole chinesa é hoje um símbolo na integração de uma
caminhões Stralis as mesmas condições de eficiência e conforto cultura milenar com a economia ocidental

14 MARINE 26 ECOBUS 52 NACIONALIZAÇÃO


Redação ZF do Brasil
Departamento de Comunicação e Marketing
Av. Conde Zepellin, 1.935
Eficiência em cima d´água Projeto ZF Eco-Bus Transmissão a caminho
CEP 18103-905, Sistema de propulsão azimutal vem atender exigências do mercado por ZF demonstra aplicações de transmissões que aumentam o conforto do Transmissões de seis e nove velocidades passam a ser produzidas na
Sorocaba, SP, Brasil;
operações offshore mais seguras passageiro de ônibus fábrica da ZF em Sorocaba, no interior paulista
Tel.: 015-4009-2525
Diretor João Luiz Lopes
Gerente de Marketing Alessandra Cecco
Coordenador de Marketing Ricardo Zentner 30 ENERGIA EÓLICA 56 COXIM
Textos e Design Editorial & Comunicação RQ Ltda
www.transpoonline.com.br Vento valioso O amigo oculto
Roberto Queiroz
(editor e jornalista responsável, MTb 12.020) ZF monta estrutura de suporte técnico para transmissões de torres em Mesmo sem grande charme, o coxim hidráulico é um indispensável
Gustavo Queiroz (reporter) fazendas eólicas no Brasil reforço ao conforto dos automóveis
Marcelo Lima (edição de arte, MTb 22.126)
Impressão: Leograf
www.zf.com.br
36 CONSTRUÇÃO 58 ONTEM E HOJE

Obras a caminho Um papel importante


Perspectivas de aumento na demanda por aplicações agrícolas e obras A influência do tempo sobre as criativas soluções tecnológicas criadas
de grande porte aceleram a indústria pelo Grupo ZF

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EDITORIAL NEWS

PARADA CERTA ZF
Ano de Ações para o caminhoneiro

oportunidades Durante os dias 08 de outubro a 07


de novembro, o Grupo ZF, através
Presença de técnicos tirou
dúvidas dos motoristas
em rodovias paulistas
das marcas Sachs, Lemförder e ZF
É com grata satisfação que apresentamos Parts, realizaram a ação “Parada
mais uma edição da revista Drive América Certa ZF”. O evento consistia na pre-
do Sul - o canal de comunicação entre a ZF sença de técnicos das áreas de em-
e o mercado. breagem, amortecedor, componente
de suspensão e direção e transmis-
Nas próximas páginas você poderá conferir
matérias sobre algumas das diversas áre- são para a elucidação de dúvidas
as industriais nas quais os produtos ZF são técnicas e para a identificação dos
aplicados: sistemas azimutais no segmento sintomas de possíveis problemas
marítimo, transmissões automatizadas para na embreagem, como trepidação,
caminhões, soluções em embreagens e amor-
ruídos e dificuldade de engate dos
tecedores para veículos comerciais e também
o que há de mais moderno em tecnologia caminhões. A ação Parada Certa ZF tendo também desenvolvido outras
para os setores de construção e energia eóli- ocorreu em postos de combustível atividades, tais como massagem, fo-
ca, entre outras. nas rodovias Presidente Castelo tolembrança para os familiares dos
Branco, Anhanguera e Dutra em SP, motoristas, brindes e muito mais.
Dados da Companhia Nacional de Abaste-
cimento (CONAB) indicam que a próxima
safra nacional de grãos deverá crescer 10%,
atingindo 180 milhões de toneladas. Esse re-
corde histórico estimulará a produção e ven-
das de maquinas agrícolas, bem como o setor
de transportes - elemento chave na desafia-
dora tarefa de escoamento da safra. RECONHECIMENTO
Outros setores também estão otimistas, como o de construção civil e geração de energia, por
Grupo VW premia ZF
exemplo. Apesar dos diferentes números preditos por especialistas, instituições financeiras e
governo, as previsões mostram unanimemente que o PIB brasileiro terá um crescimento expres- Martin Winterkorn, Javier
sivamente maior em 2013 do que o registrado no ano anterior. Sanz e Stefan Sommer,
durante evento de premiação
O Brasil continua caminhando a passos firmes em busca de soluções para o aumento sustentável
da competitividade da indústria local, através de uma série de projetos e investimentos públicos
e privados, que nos possibilita crer na continuidade de um cenário positivo para os próximos
anos. O programa “InovaPetro”, por exemplo, prevê ações de fomento às atividades de explora-
ção e produção offshore de petróleo e gás natural nas áreas do pré-sal, por meio de um orçamen-
to de R$ 3 bilhões com vigência até 2017. Nesse contexto, os sistemas azimutais da Unidade de
Negócios Sistemas de Propulsão Marítima da ZF é uma das melhores referências mundiais para
empresas que necessitam de produtos deste segmento.
Francisco Javier Garcia Sanz, membro do

A ZF tem em seu DNA a missão de sempre atingir, através da busca continua por inovação, os Conselho do Grupo de Gestão do Grupo
mais altos níveis de qualidade e competitividade, vindo de encontro às necessidades dos mais VW a Stefan Sommer, CEO do Grupo ZF.
diferentes setores nos quais nossos produtos são aplicados. Outros 17 fornecedores também foram
premiados. “Muitos de vocês contribuíram
consideravelmente para um início sem so-
bressaltos da plataforma transversal modular matriz no Grupo
Boa leitura!
Volkswagen”, elogiou Winterkorn. “É uma grande honra para
O Grupo ZF foi agraciado com o a ZF receber um prêmio desta magnitude. Este resultado não
“Prêmio Grupo Volkswagen 2012” como um dos se deve apenas a qualidade de nossos produtos e ao nosso
melhores fornecedores da montadora alemã. O troféu poder de inovação, mas também é fruto da intensa coope-
foi entregue por Martin Winterkorn, presidente do ração feita por todas as empresas que compõem o nosso

Wilson Brício Conselho de Administração da Volkswagen AG e por Grupo”, disse Stefan Sommer, CEO do Grupo ZF.
Presidente ZF América do Sul
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NEWS

ZF no Salão do Automóvel/SP Participação em feiras


BMW, Jaguar e Land Rover com 8HP ZF apresenta novas tecnologias

A 9ª FetransRio, ocorrida no
início de outubro, no Rio de Janeiro, destacou a par-
ticipação da transmissão automática ZF-Ecolife como
uma inovadora solução para ônibus urbanos e inte-
rurbanos na cidade. Outras novidades apresentadas
foram a transmissão ZF-AS Tronic Lite e o Eixo Piso
Baixo AV 132. As duas transmissões possuem pro-
postas comerciais diferentes. Enquanto a ZF-Ecolife é
recomendada para os ônibus equipados com motor de
até 2.000 Nm, a transmissão automatizada AS Tronic
Lite é aplicável em veículos de menor porte, como os
de linhas alimentadoras com torques de 700 até 1.050
Nm. Já o Eixo ZF AV 132 é dedicado aos ônibus de
Os principais destaques da última edição do Salão Inter- versões de 340 e 380 cv de potência, piso baixo em toda a sua extensão.
nacional do Automóvel de São Paulo, que ocorreu entre os dias 24 de outubro bem como no motor V8 Supercharged
e 04 de novembro, foram os automóveis de luxo e superesportivos equipados com 495 cv. O recém lançado Range
com as transmissões da ZF. Os modelos mais sofisticados das marcas BMW, Rover Vogue também é equipado com
Patentes internacionais
Jaguar e Land Rover, por exemplo, recebem a transmissão automática 8HP o câmbio 8HP, que opera com os pro- Tempo de prioridades
de oito velocidades. Entre os modelos expostos durante o evento, desta- pulsores 4.4 biturbo a diesel de 339 cv
que para a nova BMW Série 6 Gran Coupé e para o esportivo BMW X6, que e o 5.0 V8 a gasolina de 510 cv. A ca- Com 674 registros de patentes mundiais em 2011, a ZF Friedrichshafen AG atingiu novo estágio
recebem o câmbio 8HP. O novíssimo Jaguar F-Type também utiliza a avan- minhonete VW Amarok pode receber o no desenvolvimento de registros de patentes, a ZF mantém os excelentes níveis já atingidos em 2010, segundo as
çada transmissão de oito velocidades aliada ao motor V6 Supercharged nas componente como item opcional. estatísticas internacionais. Na atual classificação do GPTO (German Patent and Trade Mark Office) Escritório Alemão de
Registro de Patentes, a companhia está no mesmo nível de fabricantes automotivos como Volkswagen, Audi, ou BMW.
A maior parte dos novos registros de patentes pode ser relacionada ao desenvolvimento futuro dos conceitos de redu-
ção de emissões em automóveis e veículos comerciais. Em 2011, o Grupo investiu um total de EUR 754 milhões e con-
tava com 6.200 empregados em Pesquisa & Desenvolvimento em todo o mundo. Ao mesmo tempo, o Grupo mantém
importantes laboratórios de desenvolvimento na Europa, América do Norte e Ásia, abrangendo todos os importantes
mercados de veículos.

ZF mais bem posicionada no ranking


“As Empresas Mais Admiradas no Brasil”

O Grupo ZF subiu para o terceiro lugar na cate-


goria de autopeças da última pesquisa “As Empresas Mais Admi-
radas no Brasil” 2012, da revista CartaCapital. Em 2011, a em-
presa havia ficado na sexta colocação, fator este observado pela
publicação, que classificou o posicionamento da ZF como surpre-
endente. Segundo a CartaCapital, os principais critérios avaliados
pelos clientes internos e externos da empresa são: Ética, Solidez
Financeira e Qualidade de Serviços e Produtos. Outros critérios
foram: Inovação, Respeito pelo Consumidor, Qualidade de Gestão
e Compromisso com o Desenvolvimento Sustentável. O Grupo ZF
conquistou 6,2% dos votos (não divulgados) da preferência dos
stakeholders.

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OPERADORA
EDITORIAL

A
os cinquenta anos de estrada A frota da Morada Transportes é com- “Em um ano de operação com os ca-

Automação e eficiência
completados em fevereiro de posta por equipamentos setorizados, minhões Iveco, focados praticamente
2012, a Morada Transportes, conforme suas características de uso, no transporte de suco da Cutrale do
oriunda de Araraquara (SP) se especia- para garantir seu melhor aproveitamen- interior paulista para o Porto de San-
lizou no transporte de cargas especiais, to. O setor de carga seca inclui as gra- tos – de onde segue para exportação
Confirmando tendência de mercado que favorece a demanda por
tais como combustíveis, sucos, entre neleiras, porta contêineres e hopers, e o –, temos observado um bom desempe-
transmissões automatizadas, clientes da Iveco que rodam com a série Stralis outros produtos que merecem um cui- setor de carga líquida corresponde aos nho dos veículos, com boa média de
NR Eurotronic equipados com a ZF AS-Tronic, aprovaram o equipamento. dado específico. Para atender clientes tanques convencionais, vanderléias, bi- consumo”, destaca Fernandes.
como a Cutrale, Louis Dreyfus, White trens, rodotrens e super bitrens.
Martins, Raízen, Copersucar, Schinca- No transporte rodoviário, a Morada
riol, Petrobras, Spal, Marfrig Group e O perfil dos clientes e das cargas trans- desenvolve projetos logísticos, com
outros, a Morada Transportes opera portadas exige serviços de alta quali- criação de rotas elaboradas dentro da
com uma frota de cerca de 700 equi- dade, garantia da Morada Transportes, cadeia de suprimentos do cliente. Na
pamentos, entre cavalos-mecânicos e que trabalha com uma exclusiva frota de transferência, na maioria das vezes
implementos rodoviários variados. caminhões Premium. Há cerca de um o atendimento envolve o transporte
ano, a transportadora decidiu investir na de combustíveis e cargas críticas. O
aquisição de 13 caminhões Iveco Stralis processo é realizado de acordo com
NR Eurotronic, equipados com a trans- políticas de segurança, que garantem
missão automatizada ZF AS Tronic, que a integridade do produto e com equi-
tem se destacado pelo seu desempenho, pamentos específicos e dedicados para
fazendo frente aos demais veículos da cada aplicação.
frota da Morada. “Os motoristas gostam
de dirigir esses caminhões que, além Nos casos de distribuição, o processo
de conforto e segurança, geram ótimos consiste em abastecer carretas em um
resultados para a empresa”, afirma Fer- determinado local, para distribuição
nando Fernandes, gerente Executivo da em pontos definidos de uma determi-
Morada Transportes. nada cidade ou região.

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OPERADORA
Outro serviço que a empresa oferece importante, pois representa o maior precisão de dados e alto nível de deta-
é a coleta, que compreende o recolhi- gasto de uma operação junto com o lhes, garantindo um transporte seguro
mento de uma carga específica, em di- desgaste dos pneus”, analisa Fernan- e preciso, com controle de velocidade
ferentes pontos e a entrega em um úni- des. “Motivo este que justifica a pre- em piso seco e molhado, rpm a cada
co local, designado pelo cliente. Além dominância de caminhões com um segundo, odômetro – quilometragem
disso, a Morada Transportes abriga sistema avançado de transmissão em percorrida e freadas e acelerações, en-
uma extensa área de Armazenagem nossa frota. Vamos continuar nesse tre outros indicativos.
e Gestão de Estoques, que tem como sentido”, completa.
foco o armazenamento, a consolidação A confirmação do encantamento
e a distribuição de cargas. Com um preciso programa de gestão, a Assim como o relato de Fernando Fer-
Scremim, diretor da TSA
Morada utiliza o TMS – Transportation nandes, da Morada Transportes, os
Cargo, adotou a solução
Vantagens na estrada Management Sistem que, integrado ao profissionais da transportadora TSA automatizada desde o
De acordo com o profissional, parte sistema de rastreamento e telemetria, Cargo também aprovaram os cami- início da oferta.
dos caminhões da frota está equipa- permite controlar parâmetros como nhões Iveco Stralis NR Eurotronic E confirma opção de
compra de mais unidades
da com transmissão automatizada. tempo de viagem, abastecimentos, mul- equipados com a transmissão AS-Tro-
Para Fernandes, da Morada, conforto da “Esse tipo de equipamento permite tas, veículos, contratos e outras ações. nic em sua frota. Neste caso, porém, a
cabine ajudou a convencer os motoristas
um controle mais preciso do desem- De um modo geral, a telemetria utiliza montadora italiana goza de participa-
sobre as qualidades do Stralis NR. Desempenho
dos veículos atende os padrões de exigência penho do veículo, bem como do con- uma tecnologia que permite a medição ção majoritária na frota da empresa,
da transportadora sumo de combustível. E isso é muito e comunicação de informações, com com 70 dos 95 caminhões.

“Estamos tão satisfeitos com o desem- ristas, que convive diretamente com a
penho que já encomendamos mais 12 frota e os motoristas da TSA Cargo, os
caminhões, sendo oito Stralis NR Eu- caminhões Iveco Stralis NR 460 Euro-
rotronic com transmissão automatiza- tronic têm apresentado excelente de-
da ZF AS-Tronic. Os outros quatro mo- sempenho. “Gostaria de ter mais des-
delos são da Volkswagen, que também ses caminhões. Operamos com uma
possui transmissões ZF”, informou excelente média de 2,7 km/l graças à
Paulo Scremim, diretor da TSA Cargo. transmissão automatizada”, revelou.

A transportadora, normalmente, ope- De acordo com o profissional, os moto-


ra com 50% do tempo “vazio”, pois sua ristas gostam e pedem para conhecer
principal operação consiste no mer- e dirigir estes caminhões. “O veículo é
cado do comércio exterior, buscando confortável, macio e a cabine é super
contêineres de mercadorias que abas- ampla e conta com vários porta-trecos,
tecem diversos setores do varejo. “O e os motoristas gostam dessas caracte-
caminhão vai vazio e volta carregado, rísticas. O caminhão tem boa tração e
ou vice-e-versa. Entretanto, cerca de bom torque”, destacou Feliciano.
30% da carga que transportamos são
de eletrônicos, outros 30% são de pe- Os benefícios da tecnologia são tantos
ças. Inclusive a ZF é nossa cliente e para os motoristas e a empresa, que os
responsável por grande parte deste oito novos Iveco Stralis NR 460 Euro-
volume. Transportamos também pro- tronic estão sendo aguardados ansio-
dutos farmacêuticos e abastecemos o samente. “A maioria tem interesse em
diversificado setor varejista”, confir- transmissão automatizada, pois tem
mou Scremim. mais comodidade. Esse tipo de equi-
pamento entrega mais tração, o que
Para João Feliciano, supervisor de melhora muito o aproveitamento do
Manutenção e Treinamento de Moto- veículo”, finalizou João Feliciano. “
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EDITORIAL
MARINE

Força em mar aberto


A Unidade de Negócios Sistemas de Propulsão Marítima
da ZF trabalha intensamente para aumentar a participação
no mercado offshore através do Sistema Azimutal.

O
enorme petroleiro Eagle Parana,
carregado com óleo cru de platafor-
ma offshore, deslizava, mansamen-
te, adentrando a Baía da Guanabara. Com
tempo bom, mar calmo, o forte tom de sua
pintura laranja se destacava contra o verde
escuro das águas. À sua espera, dois barcos
da operadora Camorim, uma das principais
a atender o porto do Rio de Janeiro, se pre-
paravam para guiar o navio, sob orientação
do prático embarcado no petroleiro, pelo
vão central da ponte Rio-Niterói.

O rebocador Brilhante, barco de 2008 equi-


pado com dois motores de até 2.500 kW, e
tração estática de 60 Bollard Pull na popa
e 57 na proa, se posicionava a bombordo
(esquerda) do petroleiro. Buscando apro-
ximação, fazia uso de um recurso hoje
obrigatório em barcos de suporte offshore.
O sistema azimutal de propulsão ZF 7000
nessa aplicação, é a do tipo well mounted e,
por sinal, a embarcação possui dois siste-
mas desses. O Brilhante é um barco com 32
metros de comprimento, 11,60 m de boca e
5,36 m de pontal. O outro barco operando
na passagem do petroleiro foi o Safira. ·
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EDITORIAL
MARINE
Estas embarcações não possuem leme, movimentação para a frente ou para
por isso o sistema azimutal é utilizado trás. O rebocador convencional utiliza-
tanto como propulsão como direção. do foi o Tormenta.
O Capitão Marcos Matsushita, no mar
desde 1993 e há quatro anos no co- Depois de cruzar o vão da ponte, o na-
mando do Brilhante (e sua tripulação vio, que nunca desliga seus motores,
composta por um imediato, um chefe foi encaminhado para o terminal da Pe-
de máquinas, um marinheiro e um co- trobras. Um dos rebocadores equipado
zinheiro), descreve com objetividade com sistema azimutal, o S. João, alinha-
as vantagens do sistema. “A estabili- do com a proa do petroleiro pelo mes-
dade de posições. Ele pode se manter mo sistema de cabo e retinida, tinha de
contra a maré e o vento, e navega de movimentar-se de marcha à ré, evitando
lado a até três nós de velocidade, o que ser atingido pelo navio. Essa tarefa é das
é fundamental na atracação ou desa- mais perigosas, principalmente sob mau
tracação”, explica. tempo e mar agitado.

A aproximação do rebocador, que che- Mas o show do azimutal não parava


ga a encostar no navio, é concluída nisso. Ao atingir o ponto de atracação,
quando o navio joga a retinida, um ca- o Brilhante iniciou um movimento de
bo-guia que ajusta o comprimento do propulsão lateral, fazendo o petroleiro
cabo que estabelece a ligação entre os dar uma volta completa sobre seu eixo,
barcos. Para a atracação, as normas da antes de promover a aproximação com
Petrobras exigem a presença de quatro a doca. Atracado do lado direito, o Eagle
rebocadores. No caso do petroleiro, Parana estava apontado para alto mar.
um tanqueiro ainda de 2012, com 248 Era só descarregar e partir de novo.
m de comprimento e porte bruto de
105.048 toneladas, três eram azimutais A exploração do Pré-Sal tornou exigên-
e sua maior eficiência podia ser clara- cia obrigatória a presença do sistema
mente percebida em comparação com azimutal nas embarcações de apoio à
o rebocador convencional, limitado à plataforma. “Com sua capacidade de

manobra maior, mais rápida e mais


precisa, responde às exigências de po-
sicionamento dinâmico”, explica Mil-
ton Ceotto, gerente da unidade de ne-
gócio Sistemas de Propulsão Marítima
da ZF do Brasil. Na função azimutal,
a hélice gira 360º em torno do próprio
eixo proporcionando uma excelente
O sistema Well
Mounted tem o manobrabilidade.
propulsor azimutal
como principal na Importado da ZF Marine Krimpen, na
embarcação, utilizado
Holanda, com potências que variam de
em manobras em
geral no serviço de 245 a 3.672 hp, o produto pode ter um
apoio portuário e ou mais propulsores. “O mercado bra-
offshore
sileiro de transmissões marítimas vai
terminar com um leve crescimento de
2012 para 2013. Porém, hoje nosso pla-
No comando do no de atuação é aumentar a penetração
Brilhante, o capitão
no mercado offshore através dos siste-
Marcos Matsushita
(ao lado) executa as mas azimutais”, diz Ceotto.
manobras necessárias,
seguindo as orientações
A Unidade de Negócio Sistemas de
da Praticagem. Acima,
o S. João operando Propulsão Marítima do Grupo ZF vem
em marcha a ré trabalhando mercado para seu Sistema ·
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MARINE

Azimutal, destinado às embarcações de Propulsão Marítima possui fábricas


de apoio offshore, rebocadores portuá- em 5 países (Alemanha, Holanda, Itália,
rios e ainda diversas aplicações comer- Brasil e Taiwan), com 1.430 funcioná-
ciais. O equipamento é acionado por rios e vendas de 278 milhões de euros.
motores a combustão ou elétricos.
Em termos globais, a inclusão da ZF
Unidade de Negócio no segmento marítimo começou em
O “braço” marítimo do Grupo ZF come- 1938, com a instalação de uma trans-
çou a operar no Brasil em 1995 e, em missão marinizada, KS 25, entregue
18 anos de atuação, já vendeu 25 mil à Daimler Benz para ser acoplada a
reversores para clientes como grandes um motor MB501, de 2500 hp @ 1600
estaleiros e fabricantes de motores. rpm. A formação atual da companhia
Com uma planta industrial em Soro- começou a ser delineada em 1986,
caba (SP), a Unidade de Negócio conta com a aquisição da empresa italiana
com 60 colaboradores. Em seu portfólio MPM (Meccanica Padana Montever-
de produtos contempla sistemas de pro- de), transformada em ZF Padova S.r.l.

A configuração
com dois sistemas
azimutais é padrão
em rebocadores
desse porte

pulsão completos e componentes para e que viria a se transformar na sede da


todos os tipos de embarcações – barcos Divisão Marine.
motorizados de lazer, trabalho e embar-
cações de alta velocidade –, em uma fai- Em 1995, a ZF adquiriu a Hurth, o que
xa de potência que vai de 100 a 14.000 levou à criação da ZF Marine Arco, na
kW. Além de reversores, são comercia- Itália, uma companhia dedicada à pro-
lizados comandos eletrônicos, hélices dução de transmissões mecânicas de
de passo fixo, sistemas POD-drive, sis- pequeno porte e ainda transmissões hi-
temas azimutais, tunnel thrusters, bow dráulicas para barcos de passeio. Mas
thrusters e peças de reposição. foi em 2002 que ocorreu realmente a
consolidação da Unidade de Negócio
No Brasil, são produzidos seis modelos ZF Marine, com uma reestruturação
de reversores (de 100 a 680 hp e apli- voltada ao atendimento de segmentos
cados em operações contínuas) que específicos. Em 2009, a ZF Marine ad-
podem ser financiados pelo cartão BN- quiriu a HRP Nederland b.v., rebatizada
DES. Com sede mundial em Padova, na como ZF Marine Krimpen, responsável
Itália, a Unidade de Negócios Sistemas pela produção dos sistemas azimutais. “
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AMORTECEDORES
mente. Ao mesmo tempo, é mais eco- 1XL é uma alternativa econômica: o sis-
nômico no retrofit. O fato de serem tema reduz os valores de aceleração da
utilizados apenas dois amortecedores superestrutura do veículo em até 30%,
CDC diminui o custo de manutenção o que aumenta o conforto de rodagem e
do sistema. evita danos à carga quando o caminhão

Inteligentes. Para controlar a força de amorteci-


mento, o CDC 1XL também utiliza a
estiver apenas parcialmente carregado,
situação absolutamente comum na ati-
vidade de transporte. A suspensão con-

E de baixo custo informação do sistema CAN, além dos


sensores integrados. Dessa forma, o
sistema obtém ampla variedade de da-
trolada também acarreta menos des-
gaste no veículo, o que leva a menores
custos de manutenção. Além de tudo
ZF apresenta versão inédita de seu amortecedor inteligente dos, como velocidade, ângulo de ester- isso, a carga aplicada sobre a rodovia é
CDC, agora para o eixo traseiro de veículos comerciais. çamento, força de frenagem ou condi- reduzida, o que também preserva mais
ção de carga. o pavimento.

Em caminhões, as mudanças da carga Equilíbrio de energia


Depois de disponibilizar os amortecedores inteligentes ocorrem especialmente sobre o eixo O CDC trabalha baseado no princípio de
para a suspensão dianteira do veículo, agora a ZF completa traseiro. Como um chassi com amor- fornecer apenas a condição de amorte-
a oferta do equipamento com a versão para eixo traseiro
tecedores convencionais precisa ser cimento necessária. O sistema opta por
projetado para carga total, por ques- uma característica de curva preferen-
tões de segurança, os engenheiros cialmente suave. Isso melhora o equilí-
optam por características de amorte- brio da energia do chassi, pois o amor-
cimento bastante rígidas ao fazer o tecimento rígido sempre vem com uma

U
m conforto de rodagem mui- O CDC adapta suavemente a força ajuste dos amortecedores. crescente conversão da energia cinética
to maior, especialmente em de amortecimento à condição de em calor, que vem a ser dissipado sem
caso de cargas variáveis sobre viagem, resolvendo dessa forma o Além de um menor conforto de roda- ser aproveitado. A rigidez ideal do CDC
o eixo. Prevenção muito mais efetiva clássico conflito entre conforto e gem, a suspensão rígida frequente- 1XL pode, por exemplo, reduzir a perda
contra danos ao veículo ou à carga segurança no ajuste do chassi. Uma mente danifica algumas cargas mais de energia relacionada aos amortecedo-
e melhor equilíbrio de energia, além ECU (Unidade Eletrônica de Contro- sensíveis. Como resultado de um sim- res sobre o eixo traseiro em até dois ter-
de ser uma solução aplicável em re- le) controla com precisão os amor- plificado conceito de controle, o CDC ços em caminhões urbanos. “
trofit, para caminhões usados. Essas tecedores. Em situações de perigo,
vantagens resumem as qualificações o CDC fortalece a curva caracterís-
do novo CDC (Controle Contínuo de tica de amortecimento em décimos
Amortecimento), o sistema de amorte- de segundo e, dessa forma, melhora
cedor inteligente para eixo traseiro de a dirigibilidade e a segurança, bem
veículos comerciais apresentado pela como os movimentos gerados pela
ZF Friedrichshafen AG. superestrutura do caminhão são cla-
ramente reduzidos.
A solução é desenhada para qualquer
veículo comercial com dois eixos, Ajuste simplificado reduz custos
quando sua carga útil for muito A solução para eixo simples é uma
elevada em comparação com versão do CDC com seu custo otimi-
seu peso bruto. Por esta ra- zado. Com o CDC 1XL, a ZF oferece
Um amortecedor de
zão, a carga sobre o eixo um sistema completo, que consiste em cabine pode
traseiro pode apresentar amortecedores, sensores e unidade de completar o efeito
fortes variações. O CDC controle. Como fornecedor sistemista, conforto no caminhão

1XL, como é chamado o a ZF combina sua grande experiência


sistema, aumenta o con- em automóveis com o conhecimento
forto de rodagem e ainda na área de tecnologia de chassis de veí-
protege a carga e o próprio culos comerciais.
piso da rodovia, especialmente
quando o veículo estiver apenas par- Graças a seu sensor de aceleração inte-
cialmente carregado. Ao mesmo tempo, grado, o CDC 1XL não exige sensores
esse conceito simplificado leva a custos externos. Como resultado, o trabalho
significantemente mais baixos. com instalação diminui consideravel-
20 América do Sul 1.2013 América do Sul 2.2012 21
EMBREAGEM
EDITORIAL

Sempre como nova


Grupo ZF desenvolve a embreagem Sachs XTend, que
compensa desgaste automaticamente. Este importante benefício
proporciona maior flexibilidade no layout do trem de força.

22 América do Sul 1.2013


2.2013 23
EMBREAGEM

O
desgaste é consequência ine- Ainda não é possível evitar o seu des- automática do desgaste foi o conceito de acionamento mais simples e com-
vitável do uso contínuo de gaste natural, mesmo com toda a alta inovador no sistema. Todo o seu de- pactos, e pode substituir uma embrea-
qualquer sistema de embrea- tecnologia e evolução dos materiais senvolvimento deu ênfase ao conforto gem convencional, elas por elas, sem
gem, por conta do princípio de fun- de atrito das embreagens. A alternati- ao motorista, buscando contornar os qualquer alteração no veículo.
cionamento do componente. Esse va buscada pela ZF para enfrentar o efeitos negativos sobre o esforço de
produto sofre com desgaste de ma- problema foi desenvolver um sistema acionamento do pedal de embreagem. Em produção há mais de 12 anos, as
teriais, mais especificamente do ma- capaz de eliminar alguns desses seus Entretanto, ela viabiliza também o uso embreagens Sachs XTend® equipam
terial de atrito do disco, que ocorre inconvenientes. Nesse caso, a embre- de espessuras maiores de material de veículos comerciais de clientes como
durante a fase de acoplamento da agem Sachs XTend®, da ZF, é dotada atrito no disco, aumentando assim a DAF, Volvo, Evobus, Daimler e MAN no
embreagem, principalmente na parti- de um mecanismo capaz de detectar vida-útil da embreagem, aspecto que mercado europeu. É utilizada também
da, quando o veículo sai do zero para cada décimo de milímetro de desgaste vem ganhando importância nas aplica- por fabricantes asiáticos, como a Hyun-
o movimento. ocorrido no material de atrito do dis- ções de veículos comerciais. dai e pelos grandes fabricantes de ca-
co e compensá-lo, de tal maneira, que minhões pesados nos Estados Unidos.
Nas embreagens convencionais, o des- o sistema mantenha, ao longo da sua Além disso, a embreagem XTend® ofe-
gaste provoca um aumento natural vida útil, as mesmas características de rece outros benefícios aos fabricantes A embreagem XTend® está disponível
da força necessária para se acionar o uma embreagem nova. de veículos, como uma flexibilidade nos principais tamanhos utilizados em
platô e, a menos que o veículo possua maior no layout do trem de força pois, veículos comerciais, como por exemplo
sistema de acionamento servo-assis- Compensação automática ao contrário de um modelo convencio- a versão de 430 mm, que no Brasil equi-
A embreagem Sachs XTend®
tido, exigirá do motorista um esforço A servo-assistência resolve boa parte nal, dispensa o espaço necessário para pa o ônibus O-500 RSD 2442 (exporta-
é dotada de mecanismo capaz
proporcionalmente maior para acionar dos problemas de conforto operacional o reposicionamento de alguns compo- ção) da Mercedes Benz. Outra versão,
de detectar cada décimo de
o pedal de embreagem. E esse esforço do motorista mas, no caso dos veícu- nentes do sistema de acionamento, que a de 260 mm de diâmetro, é produzida
milímetro de desgaste no
aumenta gradualmente até o final da los sem servo-assistência no aciona- ocorre em função do desgaste da peça. pela ZF do Brasil desde 2007, para apli-
material de atrito do disco e
vida útil do conjunto. mento da embreagem, a compensação Dessa forma, permite o uso de sistemas cações no mercado de reposição. “
compensá-lo, mantendo
praticamente inalterada a
exigência de esforço no pedal.

Lançamentos europeus, como a nova geração Actros, estão


equipados com a nova embreagem Sachs XTend®.

24 América do Sul 1.2013


2.2012 25
EDITORIAL

Projeto ZF EcoBus
ZF apresenta projeto itinerante para comprovar as vantagens
da transmissão automática ZF Ecolife, através do novo software
TopDyn Life, uma espécie de inteligência artificial.

O
s frotistas preocupados em apro- ambiente, com a redução das emissões
veitar o máximo desempenho de poluentes provocadas pela redução
de seus ônibus urbanos encon- do consumo de combustível, bem como
traram mais uma tecnologia aliada de pelo uso correto dos freios.
seus condutores. A nova transmissão
automática ZF-Ecolife, de seis marchas, “Em testes realizados pelo Grupo ZF,
recebe o novo software TopoDyn Life, conseguimos reduzir consideravelmen-
uma espécie de inteligência artificial que te a emissão de pó de freios: dentro de
calcula e adapta as trocas de marchas a uma frota de 1.800 ônibus, 19 toneladas
cada 10 metros percorridos, reconhecen- desse material deixam de ser emitidos
do imediatamente o cenário e aplicando por ano para o meio ambiente. Isto ocor- Preparado para demonstração,
o ZF Ecobus percorreu 20 mil km
a marcha correta para cada situação. re porque nosso produto tem o retarda-
atendendo 15 cidades de
Esta transmissão é responsável por uma dor primário, que evita o uso dos freios”, vários estados
redução de até 6% no consumo de com- explica Alexandre Marreco, gerente de
bustível e pela preservação dos freios por Desenvolvimento de Negócios de Siste-
meio de um retarder primário integrado. mas de Transmissão do Grupo ZF.

A transmissão automá- O desenvolvimento da tecnologia incluiu troca de 240.000 km, muito superior aos gestores, nove concessionárias e três en-
Projeto inclui vantagens que vão da tica ZF-Ecolife, com 6 o aprimoramento do retardador hidráuli- 30.000 km do óleo mineral tradicional. carroçadores. “Com esta exposição, téc-
redução de consumo de combustível marchas é fabricada na co primário, que pode realizar uma fre- nicos de gestão de frota e empresários do
até o ganho ambiental de reduzir Alemanha e chega ao nagem em velocidades de até 6 km/h sem Expedição nacional setor de ônibus brasileiros conseguiram
País com enorme po- o uso dos freios, ideal para uso urbano. Para demonstrar as vantagens da trans- de maneira efetiva comprovar o funcio-
consideravelmente a emissão de
tencial de mercado. “O Essa eficiência é possível pelo sistema de missão automática ZF-Ecolife aos em- namento da mais moderna transmissão
fuligem do sistema de freio.
BRT virou uma ‘febre’ arrefecimento duplo, com um trocador presários do setor, a ZF preparou o automática destinada ao setor. Para isso,
mundial em função da de calor exclusivo para seu funcionamen- ZF-Ecobus, um ônibus que percorreu foram apresentados vídeos no interior do
Em outras palavras, a tecnologia de- discussão e necessidade por mobilida- to e outro para a transmissão. diversas praças pelo Brasil. Entre os dias ônibus, mostrando em tempo real como
senvolvida pela ZF para motores de de social, e vem sendo aplicado prin- 16 de abril e 31 de agosto, o veículo an- funcionam as trocas de marcha, o retar-
até 2.000 Nm de torque permite uma cipalmente nos países sul-americanos. O módulo de controle é instalado direta- dou cerca de 20.000 quilômetros por 15 dador, o acelerador e os freios, bem como
operação muito mais confortável para No Brasil, quase 80% dos ônibus têm mente na transmissão para dinamizar a cidades dos Estados de São Paulo, Rio foram informados sobre a temperatura
o condutor, que poderá focar-se exclusi- caixa de câmbio manual, piso alto e interface entre a ZF-Ecolife e o ônibus, de Janeiro, Minas Gerais, Paraná, Rio do óleo, o grau de inclinação da via, a ve-
vamente na via, com uma direção mais motor dianteiro, por isso a tendência reduzindo a necessidade de chicote elé- Grande do Sul, Goiás e Distrito Federal. locidade atingida e a rotação do motor”,
silenciosa e sem solavancos, benefícios é que a transmissão automática cresça trico na instalação. O sistema AIS colo- explica Alexandre Marreco.
esses percebidos também pelos passa- cada vez mais com a grande exigência ca a transmissão em neutro quando o Ao todo, mais de 1.000 profissionais de
geiros. Além disso, as trocas de mar- por maior conforto, segurança e cons- veículo está parado. O óleo sintético ZF 80 operadoras participaram do teste, rea- “Foi realmente muito interessante, por-
chas corretas colaboram com o meio ciência ambiental”, conta Marreco. Ecofluid Life garante um intervalo de lizado em 59 frotas de ônibus, oito órgãos que o projeto serve de ‘escola’, para trei- ·
26 América do Sul 1.2013 27
ECOBUS

nar a equipe de manutenção das frotas. Alexandre Marreco considerou a inicia- a explicação foi muito eficiente, pois
Representantes dos órgãos gestores e re- tiva muito importante para estreitar os este tipo de demonstração de produtos
guladores também aprovaram e podem laços da ZF com os consumidores de é uma inovação. É importante que os
incentivar a adoção de uma tecnologia seus produtos. “Foi legal ver como fica- envolvidos, como mecânicos e técnicos,
avançada e pertinente aos sistemas de ram impressionados os empresários e estejam em contato com o produto du-
transportes. É como se dissessem: ‘É órgãos gestores, pois não é usual receber rante o treinamento, para que as dúvi-
isso o que quero para a minha cidade’, esse atendimento. As demonstrações das sejam solucionadas de forma direta
sem entrar no mérito de recomendar das montadoras são boas, mas não tão e rápida”, analisou.
uma marca específica”, declara Mar- específicas em componentes”, explica.
reco. “Chama atenção o fato da nossa A demonstração foi tão positiva que está
transmissão automática de seis marchas “Continuamos colhendo o feedback estimulando inclusive novas vendas. “Acre-
ser muito mais avançada do que a de depois das apresentações. Inclusive, na dito que todas as empresas buscam econo-
concorrentes, com três marchas, pro- FetransRio (9ª Feira Rio Transportes), mia de combustível e estamos interessados
vando a versatilidade da ZF-Ecolife em montadoras e frotistas nos procuraram em começar a usar o novo sistema da ZF. A
condições mais severas de uso, como para sugerir a continuidade do projeto partir do segundo semestre, em meados de
nos fortes aclives de Belo Horizonte, por e até eventuais parcerias”, conta Marre- agosto, pretendemos comprar ônibus arti-
exemplo”, completa. co. “Estamos estudando um novo proje- culados e comuns”, revelou Araújo, diretor
to para os próximos meses, com um ou da Viação Piraquara, que detém uma frota
“O veículo equipado com a transmissão mais veículos. Isso, independentemente de cerca de 70 ônibus.
Ecolife apresentou bom desempenho. A de parcerias que poderão ocorrer com
viagem foi confortável, e os passageiros montadoras”, revela. Como resultado do projeto ZF-Ecobus,
realmente não sentem qualquer sensa- muitos frotistas tem se interessado pela
ção de solavancos durante a troca de Para Luiz Carlos de Araújo, gerente da transmissão ZF-Ecolife. “Porém, todo o
marchas”, atesta Marco Franco, diretor empresa de transporte municipal Pira- processo de compra pode se estender por
da Auto Ônibus São João, de passageiros quara, que atua na região metropolita- até seis meses, pois são muitas escolhas a
de Sorocaba (SP), e que possui uma fro- na de Curitiba (PR), a demonstração foi serem feitas: carroceria, chassi, transmis-
ta de 850 veículos. esclarecedora. “A experiência foi ótima, são, entre outros”, acrescenta Marreco.

Atualmente, a ZF trabalha com equipes


regionais para atender as peculiaridades
de cada localidade, com apresentações
Operadores de transporte
para as empresas que operam o trans-
atestaram que a ZF Ecolife
se comportou muito bem porte público municipal, bem como
nas mais variadas aplicações para os órgãos gestores.

“Hoje em dia, na Europa, de 95 a 98%


dos ônibus recebem caixa automática/
automatizada. É um processo que está
em curso no Brasil. Vamos observar,
cada vez mais, uma mudança no mix de
veículos vendidos, com exponencial au-
mento da participação de transmissões
mais avançadas. Em 10 anos, os ônibus
equipados com câmbio automatizado/
automático deverão representar mais de
50% das vendas nacionais”, analisa Mar-
reco. “O crescimento populacional urba-
no – 90% da população brasileira deverá
habitar os centros urbanos em até 20
anos – deverá demandar novas e moder-
nas soluções em transportes”, prevê. “
28 América do Sul 1.2013 29
ENERGIA
EDITORIAL
EÓLICA

O vento
e o tempo
Graças a um elaborado projeto de pesquisa, uma equipe
da ZF Wind Power conseguiu definir a carga exata para as
transmissões das turbinas eólicas, beneficiando não
apenas os engenheiros de desenvolvimento, mas também
os operadores das turbinas

N
ão há dúvidas. Elas impressio- transmissões para turbinas eólicas e pesquisa a ser feita”, diz Holzmüller,
nam pelo tamanho. Em uma testar sua durabilidade”, relembra a acrescentando que “turbinas eólicas
simples comparação: os gigan- engenheira belga. são projetadas para durar 20 anos, de
tescos caminhões que cortam algumas modo que precisamos de transmissões
estradas européias, comumente cha- Esse projeto deveria se tornar bastante com durabilidade semelhante”.
mados mega-caminhões, medem cerca popular entre os proprietários de fazen-
de 25 m de comprimento. A bancada das eólicas, uma vez que no passado as Teoria e prática
de teste atualmente utilizada nas ofi- transmissões eram um elo mais fraco A ZF Wind Power fez parceria com a
cinas da ZF Wind Power em Lommel na cadeia geradora de energia eólica. Universidade de Leuven para desen-
(Flanders) já supera os caminhões em Isso resultava em falhas do sistema e volver o Kratos, um projeto de pes-
mais 10 m. Seu desempenho também é reparos dispendiosos, algo que Jürgen quisa que recebeu o nome do deus da
superior: “Com uma capacidade para Holzmüller conhece muito bem. Esse força na mitologia grega. Nos últimos
13.2 megawatts de energia, a bancada engenheiro é porta-voz do Grupo 8.2, cinco anos, uma equipe de 15 pessoas
sem dúvida apresenta um dos princi- cujos especialistas e engenheiros tem trabalhou no Kratos, nas instalações da
pais desempenhos no setor de energia inspecionado turbinas eólicas por cer- ZF Wind Power. O tamanho da equi-
eólica”, explica a engenheira mecânica ca de dez décadas. Com mais de 15 mil pe, por si só, representa a importância
Sonja Goris, sem ocultar seu orgulho. instalações de rotores em seu históri- da pesquisa. O grupo construiu uma
Essa bancada é um recurso de enor- co, a equipe 8.2 é uma das mais expe- impressionante bancada de testes, mas
me destaque no projeto de pesquisa rientes em pesquisas de energia eólica isso ainda estava longe da excitação do
no qual Goris tem se ocupado pelos na Alemanha e na Europa. “A qualida- desenvolvimento em si. Na maior parte
últimos anos. “Iniciamos o projeto em de da transmissão das turbinas eólicas dos locais onde as transmissões podem
2007, com o objetivo de ampliar sig- certamente avançou muito nos últimos ser experimentadas em diferentes ve-
nificativamente a confiabilidade das anos, mas ainda creio que haja muita locidades e níveis de carga – especial- ·

30 América do Sul 1.2013 31


ENERGIA
EDITORIAL
EÓLICA

A bancada é um recurso
de ernome destaque
no projeto de pesquisa
comandado pela
engenheira Sonja Gores

mente sobrecarga - bancadas e meto- Goris acrescenta: “Somos capazes de O Brasil começa a ver o
surgimento de fazendas
dologias de testes seguem um padrão. reconhecer em um período relativa-
eólicas continentais, mas
“Era importante para nós reproduzir mente curto de tempo até que ponto ainda não teve nenhuma
os processos dinâmicos que ocorrem os modelos de simulação levariam aos instalação offshore. A
em turbinas eólicas em uma situação mesmos resultados na medida em que estrutura de suporte está
sendo montada no Rio
de teste e entender melhor o impacto as medições de bancada refletissem as Grande do Sul e em todo
desses processos sobre os mecanismos situações da vida real.” o Nordeste
internos de uma transmissão,” enfatiza
Sonja Goris. Líquido e certo
Um procedimento similar tomava for-
Os engenheiros de desenvolvimento ma durante a abordagem da segunda
na ZF optaram por uma abordagem parte do projeto Kratos, chamado DO- pelas indústrias automotiva e de avia- as transmissões de uma turbina eólica Que tipo de feed-back a ZF está ob-
paralela (twin track) ção com as condições de carga típicas ficam após dois anos de operação, po- tendo? “Sabemos que nossos clientes
para o projeto. Eles utili- de uma turbina eólica”, afirma Goris. de-se compará-las às transmissões da apreciam a robustez do teste DORoTe
zaram modelos de simu- Sua equipe primeiramente simulava os bancada e verificar se o teste de durabi- – especialmente para turbinas do futu-
lação multiestruturais
O DORoTe (teste de robustez operacional de design), primeiros anos da vida operacional de lidade foi bem sucedido.” ro, com capacidade de mais de 6 me-
(multi-body) que os aju- é um novo procedimento que combina uma versão uma turbina eólica porque, estatistica- gawatts,” diz von Westerholt. Se tudo
dassem a compreender mais curta dos testes de durabilidade mente falando, é justamente quando O chefe de Sonja Goris também estava a respeito da nova transmissão ocorrer
quais cargas dinâmicas conduzidos pela indústria, considerando as ocorre a maioria dos erros. satisfeito. “Adquirimos muito conheci- como planejado, uma divindade grega
atuariam sobre as tur- condições típicas de carga das turbinas eólicas mento valioso e novas técnicas com o terá auxiliado a indústria de energia
binas eólicas na vida Na bancada de testes de 13.2-megawatt, Kratos ajudarão a nos colocar um pas- eólica a reduzir os custos da geração
real. “Para colocar em por exemplo, dois anos de tempo ope- so à frente da concorrência”, afirma de eletricidade e tornar a energia eóli-
termos leigos, os modelos são métodos RoTe, uma abreviação de Design Opera- racional poderiam ser reduzidos para Dr. Eckart von Westerholt, encarrega- ca uma opção ainda mais competitiva.
matemáticos utilizados para similar as tional Robustness Test (Teste de Robus- quarto meses graças à abordagem DO- do de Pesquisa & Desenvolvimento na
cargas constantemente variáveis nas tez Operacional de Design). “Este é um RoTe. Os engenheiros verificaram isso ZF Wind Power. Agora, os clientes ZF Novos ares
turbinas”, explica Goris. Finalmen- novo procedimento de teste que combi- utilizando duas transmissões padrão podem utilizar este modelo de trans- O Brasil assiste ao crescimento signifi-
te, a equipe revisou os resultados dos na uma versão mais curta dos testes de com 2.1 e 3 megawatts. Goris acres- missão como referência para suas pró- cativo do uso da energia eólica, com a
cálculos da simulação na bancada. E durabilidade normalmente conduzidos centa que, “agora que sabemos como prias simulações de turbinas eólicas. implantação de quatro fazendas eólicas, ·
32 América do Sul 1.2013 33
ENERGIA EÓLICA
A atmosfera de com mais de duzentas torres, localiza-
tranquilidade de uma
das no Rio Grande do Sul, Bahia, Ceará
área rural onde está
instalada uma fazenda e Rio Grande do Norte. O projeto com-
eólica representa um pleto envolve desde o estudo inicial dos
forte contraste com a
ventos até a entrega da energia limpa ao
tecnologia envolvida
no projeto consumidor final, incluindo montagem,
manutenção e distribuição.

Altamente especializado, esse estudo


fica geralmente a cargo de empresas
como Suzlon, Vestas ou GE, que aju-
dam o operador em todas as fases do
projeto, exceto a venda da energia. A
implantação de fazendas offshore já
não é novidade no exterior, mas no de produtos que a ZF oferece em qual-
Brasil todas as iniciativas até agora fo- quer lugar do mundo, a importância do
ram feitas em terra firme. serviço é fundamental para o sucesso
da operação e não pode ser negligen-
A ZF responde por apenas uma parte ciada.
do projeto mas, nem por isso, menos
importante: a transmissão, que leva o Por essa razão, o suporte às fazendas
movimento das hélices, feito em baixa eólicas está sendo ampliado e, além da
velocidade, para o gerador, com am- logística, vai abranger também a parte
pliação da velocidade. técnica. Inclusive com a presença do
Uma transmissão des- flying doctor, um técnico especializado
Uma transmissão de turbina eólica sas pesa aproximada- de alta qualificação que atende no lo-
chega a pesar 16 toneladas, o que mente 16 toneladas. cal. Esse profissional, segundo Cláudio
traduz a complexidade de sua Como em toda a linha Santos, supervisor de Serviços, precisa
montagem, operação e assistência ter um perfil especial e passar por rigo-
técnica, em função da altura rosa seleção.

O trabalho exige boas condições de saú-


de, tanto física quanto psicológica, pois
ao longo do processo o profissional de-
verá exercer habilidades em rapel, por
exemplo, ou tomar decisões importan-
tes em locais inóspitos, como interior
de uma torre eólica, de pouca ilumina-
ção e espaço. “

34 América do Sul 1.2013


2.2013 35
CONSTRUÇÃO
EDITORIAL

Construindo o futuro
ZF aposta em retomada do crescimento em razão das obras
de infraestrutura e do aumento da safra de grãos para 2013

S
empre antenada com as oportuni- manda do mercado local. Atualmente os
dades de mercado, a ZF na Améri- eixos e transmissões deste mercado são
ca do Sul está fortemente presen- importados da unidade da Alemanha e
te no mercado agrícola e, desde 2012, fornecidos para as principais montado-
decidiu investir também no setor de ras na América do Sul. Outra novidade
construção. Silvio Furtado, gerente de é o ingresso da ZF no segmento ferrovi-
Vendas, Reposição e Serviço, da Divisão ário, com transmissões e redutores. Ou
Industrial tem a missão de trazer novos seja, existe na ZF uma forte relação en-
negócios do segmento de Construção, tre o crescimento dos negócios regionais
localizando produtos para atender à de- e as obras de infraestrutura no Brasil. ·
36 América do Sul 1.2013
2.2013 37
CONSTRUÇÃO

Atualmente, a ZF detém a liderança na semana. Este evento ocorre em todas esportivos, mas do PAC, o Programa de volvimento do setor da construção ainda
produção de eixos dianteiros tracionados as regiões do País, e faz girar a econo- Aceleração do Crescimento do Governo passa pelas obras oficiais de infraestrutu-
agrícolas em sua fábrica brasileira, bem mia nos mais diversos segmentos devi- Federal (que movimenta a construção ci- ra. “O PAC, somado aos eventos esporti-
como suporte técnico em todo o territó- do ao enorme fluxo de turistas. Porém, vil e também abrange melhorias para o vos, estimula os volumes de produção de
rio nacional para os eixos e transmissões nada ou quase nada é feito com relação segmento de transporte). Além disso, o máquinas para construção, um mercado
de construção importados da Alemanha. às obras de infraestrutura para atender governo brasileiro tem adotado medidas que ainda é pequeno em comparação ao
Com o forte serviço prestado em todos toda essa movimentação interna”, ana- de incentivo à produção nacional, o que de países emergentes como China e Ín-
os países da América Latina, a ZF é re- lisa Furtado. “A Copa do Mundo movi- aquece a indústria brasileira. dia”, analisa o executivo da ZF.
conhecida pelos clientes, como as novas mentará praças específicas durante um
montadoras asiáticas, que buscam uma único mês, em um único ano, e as Olim- “O regime automotivo estimula a in- Obras à vista
parceria ideal no fornecimento de pro- píadas se restringirão ao Rio de Janeiro. dústria local. É interessante – aten- Silvio Furtado acredita em um cresci-
dutos e sistemas para seus equipamentos. E esses eventos demandam uma série de der aos requisitos – pelo benefício do mento sustentável da produção de má-
obras de infraestrutura por obrigação de BNDES. Por isso, eixos e transmissões quinas de construção a longo prazo,
“O Carnaval é a festa popular brasileira contratos internacionais”, completa. são importantes nesse processo para mas o desenvolvimento do mercado a
mais conhecida no mundo inteiro, e que atingir o índice de nacionalização exi- curto/médio prazo ainda depende de Furtado acredita em um avanço
movimenta uma quantidade de turistas O Brasil vem capitalizando diversos inves- gido”, justifica Furtado. ações governamentais pontuais. “Creio significativo na infraestrutura,
principalmente a partir do
igual ou maior do que a Copa do Mundo timentos estrangeiros devido à urgência em um crescimento lento, porém li-
segundo sementre de 2013,
ou os Jogos Olímpicos quando é anali- de obras de infraestrutura que precisam De toda maneira, o governo federal se near. Vai acontecer porque precisa em função da pressão exercida
sada de forma individual, pois o feriado ser concluídas nos próximos anos – não sente muito à vontade para colocar as acontecer”, disse. “Portos e ferrovias pelos eventos esportivos.
ocorre em um período curto, de uma meramente em decorrência dos eventos cartas do jogo na mesa, já que o desen- precisam de investimentos para me- ·

A produção de máquinas de construção deverá


ter um crescimento sustentável a longo prazo,
mas o mercado hoje ainda depende de ações
governamentais específicas.

A preparação para grandes


eventos, ao lado da própria
formulação do PAC, segue
como principal atrativo para
fornecedores de equipamentos
para os próximos anos

38 América do Sul 1.2013 39


CONSTRUÇÃO

Com uma linha de eixos e transmissão para


máquinas de construção a ZF também garante
um adequado tratamento de pós-vendas, com
peças originais e serviços.

lhorar a competitividade dos produtos tica. “Tudo indica que teremos proble- rão agrícola estão em estado precário, nico para o início da Copa do Mundo Algumas fabricantes do setor de ca- crescimento. Estamos indo para cima
brasileiros, pois o custo logístico é um mas logísticos em 2013. Isso acontecerá e não existem ferrovias suficientes para de 2014. Outro fator positivo apontado minhões lamentam uma queda de até do mercado. Haverá um crescimento
dos fatores negativos da nossa cadeia em virtude do aumento significativo da suportar tal demanda. Nossos portos pelo executivo é a valorização dos in- 40% nas vendas de 2012, “O mercado contínuo. A partir de 2017, as máquinas
de valores”, aponta. produção e exportação agrícola bra- também não estão preparados para este sumos: “As commodities agrícolas estão de caminhões irá se recuperar em 2013 dedicadas ao segmento de construção
sileira. A previsão para 2013 projeta aumento das exportações”, prevê. em alta. Estão ocorrendo vendas futuras para poder escoar a produção de grãos. deverão adotar a tecnologia de motores
Neste ano, as positivas projeções de uma safra recorde de 185 milhões de baseadas nas atuais bases econômicas, A taxa de juros em 2,5% vai fomentar Euro 4 para a redução da emissão de
crescimento da indústria e da econo- toneladas de grãos. Esta safra será es- Furtado acredita que haverá um avan- altamente benéficas para os produtores. as vendas dessa indústria”, diz Furtado. poluentes. E a transição será tranquila.
mia, de maneira geral, deverão esbarrar coada, principalmente, pelas rodovias ço significativo na infraestrutura, so- Quando estas vendas começarem a se A indústria desse nicho estará prepara-
em um problema anunciado há muito até os portos. Infelizmente, as princi- bretudo no segundo semestre de 2013, concretizar, haverá uma melhora em to- “A ZF acredita no potencial brasileiro. E da por conta das lições aprendidas pelo
tempo: a deficiente infraestrutura logís- pais estradas que cortam nosso cintu- quando faltará pouquíssimo tempo téc- dos os segmentos”. a nossa Divisão Industrial aposta nesse setor de caminhões”, finaliza. “

Eixo Multitrac® para


pá carregadeira e
motoniveladora

Transmissão Eixo Multitrac®


ErgoPower ® para compactador

40 América do Sul 1.2013 41


EVENTO

Show de conhecimento
ZF reúne a imprensa internacional
para demonstrar o desempenho
de novas tecnologias e sistemas

E
m um Tech Day focado em veícu-
los fora de estrada, realizado em
Passau, Alemanha, no mês de ju-
lho de 2012, cerca de vinte jornalistas
de várias partes do mundo, incluindo
Brasil, Estados Unidos, Rússia, China e
Índia, puderam conhecer em detalhes
as mais recentes configurações, equi-
padas com produtos ZF.

A Unidade de Negócios da ZF, Siste-


mas para Veículos Fora de Estrada,
organizou um evento para a imprensa
onde equipamentos como manipula-
dores telescópicos, carregadeiras de
rodas e escavadeiras móveis foram
testados sob condições de segurança,
mediante orientação de uma equipe
de técnicos. Uma das várias inovações
da ZF mostradas no evento foi a nova
transmissão contínua para carregadei-
ra de rodas, ZF cPower, apresentada
em test drive ou em exibição estática.

“O test drive foi uma oportunidade para


apresentar as inovações da ZF no seg-
mento off road para uma vasta gama de
mídias”, disse Hermann Beck, gerente
da Unidade de Negócios Sistemas para
Veículos Fora de Estrada. A estrutura do
test drive previa ainda o suporte de es-
tações técnicas montadas em sequência
lógica. O foco das avaliações estava na
economia de combustível, transmissão
de força, eficiência e na flexibilidade dos
veículos fora de estrada. ·
42 América do Sul 1.2013 43
EVENTO

Os testes foram iniciados na pedreira ZF cPower em ciclos de carregamento muito cur-


de cascalho, em Eging, na Alemanha, As transmissões de variação contínua tos, a utilidade da tecnologia CVT tor-
onde cerca de vinte veículos foram para carregadeiras de rodas, oferecen- na-se notável na redução do consumo
disponibilizados para os jornalistas, do economia de combustível de até de combustível.
entre eles carregadeiras de rodas, esca- 30%, representam um salto tecnológi-
vadeiras móveis, rolos compressores, co em equipamentos para construção Pacote de Eficiência
raspadores, caminhões basculantes, com CVT. A ZF é lider em tecnologia de trans-
carregadores e misturadores de retro- missão e reconhecida mundialmente
-escavadeiras. Um caminhão-show ZF Em função do aumento nos preços do como fornecedora de sistemas ino-
apresentava as mais recentes inova- combustível e da crescente consciên- vadores para equipamentos fora de
ções em transmissões. Após uma vi- cia sobre as emissões de CO², o merca- estrada. As demandas para esses veí-
sita à linha de montagem em Passau, do demanda sistemas de transmissão culos são altas: trabalho rápido com
os jornalistas tiveram a chance de pôr mais eficientes. As novas diretrizes de precisão milimétrica e a mais alta pro-
as suas habilidades à prova dirigindo controle de emissões, como do EPA nos dutividade combinada com custos de
uma empilhadeira. Estados Unidos e da União Européia, operação reduzidos.
implicam em restrições e obrigações
O destaque do test drive foi a transmis- com motores a diesel que só podem ser O pacote de eficiência fornece um au- Uma transmissão
inteligente sempre
são de variação contínua (CVT) ZF alcançadas com grandes esforços. mento de produtividade, conforto de
disponibiliza a
cPower para carregadeiras de rodas. operação e melhoria na condução do potência quando e
Conforto na condução e alta eficiên- A ZF cPower atende a todos os requi- operador, associados à redução dos cus- onde é necessária
cia foram os principais aspectos leva- sitos e demonstra claramente os seus tos de operação e manutenção para o
dos em consideração pelos engenhei- benefícios em todas as variações do proprietário da máquina. Aplicado em
ros da ZF durante o desenvolvimento ciclo típico de operação, como por carregadeiras de rodas oferece redução
do projeto. exemplo da carregadeira de rodas, ou de consumo de até 20% e até 40% mais
seja, durante o enchimento de caçam- produtividade. A utilização das trans-
A demanda reduzida de combustível ba, transporte e carregamento. Nesse missões totalmente automáticas e sis-
que, em comparação com transmis- processo, a porcentagem de potência temas de eixo de alta tecnologia da ZF As transmissões CVT
demonstram claramente os
sões convencionais alcançou redução hidrostática é mantida baixa para que dão suporte ao motorista em todas as
seus benefícios em todas
de até 25%, facilitando um aumento na possa ser alcançado um alto grau de situações de trabalho e o resultado é um as variações do ciclo típico
eficiência geral do veículo em até 20%, eficiência. Já no processo de partida, a aumento significativo em produtividade. de operação da carregadeira
de rodas, ou seja, durante
também chamou a atenção dos jorna- maior parte da saída provém da parte
o enchimento de caçamba,
listas visitantes. mecânica da transmissão. Até mesmo Em carregadeiras, por exemplo, o ge- transporte e carregamento.
renciamento ZF-Powertrain fornece

Jornalistas de várias partes


a eficiência necessária em qualquer
do mundo puderam condição de trabalho, a transmissão
experimentar equipamentos inteligente direciona a potência dispo-
que utilizam tecnologia ZF
nível onde ela é necessária. Tópicos
como economia de consumo, confor-
to ou compatibilidade ecológica são
de importância cada vez maior em
máquinas para construção.

A ZF consolida a sua competência em


desenvolvimento de transmissão, eixo
e software, oferecendo mais do que a
soma de vantagens individuais. Essa
abordagem torna possível conciliar as
demandas como conforto, aumento de
produtividade, menor consumo e des-
gaste do produto. “
44 América do Sul 1.2013 45
EDITORIAL
TURISMO

As mil faces de Shangai


A maior cidade chinesa está com as portas abertas para o
mundo e administra a influência estrangeira em diversos
aspectos sociais, culturais e econômicos

A
lgo entre Nova Iorque e Du- que um turista pode até esquecer-se de
bai, com requintes de deta- que está em um país famoso pela dita-
lhes orientais. A megalópole dura comunista, mas sim, em um país
Shangai é a maior cidade da China, si- de economia sólida e agressiva e que
tuada às margens do Oceano Pacífico, ameaça, até mesmo, a soberania eco-
e reúne cerca de 20 milhões de habi- nômica dos Estados Unidos.
tantes. Assim, como uma das grandes
metrópoles mundiais, está aberta a A tradução do nome Shangai seria “Ci-
diversas influências externas em sua dade Sobre o Mar”, mas não é por sua
arquitetura e cultura, refletindo todo o praia que a megalópole se destaca. Os
progresso da economia chinesa, e até dois lados do famoso rio Yang-Tsé são
mesmo de seus hábitos. Há quem diga, ocupados por prédios de arquitetura
46 América do Sul 1.2013
2.2013 47
TURISMO

avançada, que nos remetem às mais com jade branco, trazidas da Birmânia com a atividade turística naquele ano, O restaurante M On The Bund é o mais
incríveis histórias de ficção científica. no século XVIII. passaria a movimentar cerca de 520 sofisticado de toda Shangai e, como o
Mesmo com toda a
bilhões de iuanes (US$ 78,955 bilhões) próprio nome sugere, está situado em evolução por que passa a
Outra característica marcante da arqui- O moderno distrito financeiro de Lujiazu em até três anos. Para isso, a prefeitura um tradicional prédio histórico no Bund. sociedade chinesa, ainda
tetura local está nos pontos históricos e se destaca, sobretudo, por dois ícones da está apoiando o desenvolvimento turís- Lá, o cardápio oferece uma grande di- persistem contrastes
impressionantes, como luxo
edifícios coloniais em estilo “Art Déco”, nova face chinesa: a moderna Torre de tico em toda a cidade, com destaque versidade de opções exclusivas do local
de um restaurante
italiano renascentista e neogrego, na TV Pérola Oriental, que mede impressio- para os povoados de Qibao e Zhujia- sob influência do Ocidente e do Oriente, internacional e a rusticidade
região conhecida por Bund, no Distrito nantes 457 metros de altura e a Shangai jiao, a futura Disneylândia Shangai e a servidas em mesas com vista para o mar. de uma “lanchonete” no
centro da cidade
de Huangpu, no centro de Shangai. Tower, maior arranha-céu do planeta, ilha fluvial de Chongming.
que terá ainda mais incríveis 632 me- Entre os pratos típicos mais procura-
Apesar do assombroso avanço econô- tros de altura quando for concluída em Cozinha internacional dos pelos turistas, estão o robalo com
mico e da forte ocidentalização arqui- 2014. Esta obra está orçada em US$ Uma metrópole verdadeiramente molho de feijão preto, salada de frango
tetônica e cultural, Shangai também 2,2 bilhões. Ambas as edificações darão cosmopolita abriga restaurantes que com pimenta e gergelim, bolinhos fri-
A Casa do Buda de Jade
preserva belas, tradicionais e caracte- muito trabalho aos turistas que tentarem transformam comida em arte. Do tipo tos de carne de porco com sementes de é uma das grandes atrações
rísticas edificações chinesas. Os famo- enquadrá-las em uma fotografia. que inicia a sedução pelo aroma, en- gergelim e cebolinhas. turísticas oferecidas pela
sos jardins de Yu Garden, construídos chem os nossos olhos, e nos propiciam milenar cultura chinesa. No
cardápio, chás e orações
durante a dinastia Ming no século XVI No início de 2011, as autoridades de um verdadeiro deleite gustativo. Fator No 87º andar da torre Jin Mao, que tem
também são pontos turísticos convida- Shangai anunciaram um plano para positivo é que Shangai reúne mais de quase 500 metros de altura, está ins-
tivos, onde, inclusive, está localizada a impulsionar o turismo da cidade em 1.000 restaurantes para todos os bolsos talado o bar-restaurante Cloud 9, que
Casa de Chá mais prestigiada da cida- cerca de 70% até 2015, com base nos e gostos, incluindo o melhor da cozi- permite uma deslumbrante visão pano-
de. Outro lugar que merece ser visitado dados de 2010. Dessa forma, a cida- nha internacional, tais como a alemã, râmica da cidade. O ambiente é bastan-
é o Monastério Buda de Jade, que abri- de que movimentava 305,3 bilhões de francesa, inglesa, italiana, russa, india- te sofisticado e faz parte das instalações
ga duas estátuas de Buda construídas iuanes (US$ 46,355 bilhões) somente na, japonesa e até brasileira. do hotel Grand Hyatt, que ocupa os an- ·
48 América do Sul 1.2013 49
TURISMO

O Oriental Pearl Tower


é um edifício de
arquitetura
dares do 53º ao 87º. Apesar das creden- grafias, moedas, móveis, cerâmicas, bém lojas, bares, restaurantes, cursos e peculiar que reúne
ciais, o visitante não precisa estar hos- artigos de jade, artesanato de minorias workshops, estúdios de arte e laborató- salas comerciais e
restaurantes,
pedado lá e pode aproveitar o passeio étnicas e bronzes antigos) que descre- rios de pesquisa.
localizado no bairro
sem medo de ser feliz. Um coquetel não vem a história da China desde o tempo
de Pudong.
custará mais do que 10 euros. neolítico até os dias de hoje. Outras formas de turismo cultural por
Shangai são visitas como o Teatro Yu Fu,
Outros restaurantes, bares e cafés O MOCA Shangai, ou Museu de Arte especializado em espetáculos de ópera
que merecem atenção especial são o Contemporânea de Shangai, trabalha chinesa, que narram a história local; o
Orient Pearl, o Moganshan Lu Café, com diversas e criativas exposições tem- Grande Teatro de Shangai, onde são exi-
o Zapata’s Shangai, o Noodle Plus e o porárias. Além da eventual exposição, o bidos shows, peças teatrais, balés, entre
instigante Taikang Lu Restaurant, um visitante também tem a possibilidade de outras apresentações; O Shangai Concert
bar-restaurante instalado numa região se deslumbrar com o local, marcado por Hall é o local onde se apresentam as prin-
de forte atividade cultural de Shangai. suas rampas em espiral e sua excêntrica cipais orquestras da cidade, sendo uma
estrutura de vidro, que proporciona uma das principais atrações de Shangai.
O que visitar excelente visão da cidade.
Apesar do espírito cosmopolita de Para aqueles que preferirem um pas-
uma megalópole incentivado pela Dentro de uma estratégia de expan- seio ao ar livre, a maior cidade da Chi-
abertura da política econômica da são avassaladora da cidade, em todos na conta com diversos parques, muitos
China, Shangai é uma cidade que ain- os sentidos, Shangai possui a interes- bem preservados, tais como o Yu Yuan
da oferece boas opções para conhecer santíssima meta de inaugurar 100 mu- Garden, Fuxing Park, Shangai Renmin
sua cultura milenar. Um lugar bastan- seus dentro de um período de 10 anos, Park, Yueyuanyuan Sculpture Park,
te instigante é o Museu de História, fomentando o turismo e a atividade Jing Na Park e o Shangai Botanical
instalado no Oriental Pearl Tower, um cultural, bem como registrando e pre- Garden, por exemplo. Além desses lu-
edifício bastante peculiar que também servando a história chinesa e do mun- gares, em Shangai pode-se fazer outros
reúne salas comerciais e restaurantes do por temas. Um dos novos museus tipos de passeios ao ar livre, tais como
no bairro de Pudong. mais interessantes para se conhecer é o Shangai Wild Animal Park, o Riversi-
o Museu do Vidro, com 5.000 m2 de de Promenade, o Bund Valentine Wall,
O Museu de Shangai, inaugurado em área de exposição, com seus ambien- e o agradabilíssimo Lu Xun Memorial
1952, detém um impressionante acer- tes dinâmicos e interativos. O prédio, and Gravesite, que reúne um parque e
vo de 120 mil peças (esculturas, cali- de tecnologia avançada, oferece tam- um museu, entre outras opções. “

Shangai em fatos marcantes


Muito antes de tornar-se o principal polo econômico e cultural da China, Shangai era chamada de província de Songjiang, uma subdivisão da cidade de
Suzhou. Songjiang foi fundada há mais de 1.000 anos. Durante a dinastia Song, entre os anos de 960 a 1.279, o porto da cidade passou a ser mais movi-
mentado. Os muros que fortificavam a cidade foram levantados em 1.553, como se Shangai estivesse sendo fundada novamente. Previamente ao século
XIX, Shangai possuía uma relevância econômica em razão do porto, porém, não reunia grandes características históricas, como monumentos, por exem-
plo. As forças britânicas ocuparam Shangai por um breve período no início do século XIX, durante a Primeira Guerra do Ópio. O Tratado de Nanchino, de
1842, que levou ao término dessa guerra, sancionava a abertura de vários portos, inclusive o de Shangai, para o mercado externo. Pouco tempo depois,
nos anos de 1843 e 1844, foram assinados os tratados de Bogue e Wangsia, que permitiram a outros países adquirir direitos de extraterritorialidade no
solo chinês. Mas foi a partir de 1863 que Shangai se tornou o principal centro financeiro do Extremo Oriente, depois de estadunidenses e britânicos se
unirem para formar a International Settlement. Shangai, que a essa altura pertencia ao distrito de Jiangsu, foi efetivada como cidade somente em 1927.
Em 27 de maio de 1949, Shangai passou ser governada pelo governo comunista, período em que as fronteiras foram redefinidas, bem como a ordem
econômica do país. Tanto que a partir deste ano, muitas companhias estrangeiras instaladas em Shangai transferiram as suas operações comerciais para
Hong Kong. Nos anos de 1990, o governo chinês passou a investir mais fortemente em Shangai, privilegiada geograficamente pelo porto da cidade. O de-
senvolvimento econômico, social e cultural passou a acontecer muito mais intensamente em Shangai do que em outras localidades da China. A abertura
da economia para investimentos estrangeiros no país foi determinante para este desenvolvimento e para a ocidentalização da cidade. Apesar do avanço
social de Shangai, tal progresso proporcionou um comportamento industrial pouco saudável ao meio ambiente. A cidade é famosa pela grande concen-
tração de poluição lançada na atmosfera, proveniente das chaminés fabris e da alta concentração de veículos. É tanta poluição, que muitas vezes se torna
praticamente impossível até mesmo enxergar o alto dos prédios. Por outro lado, a China tornou-se o país que mais investe em soluções sustentáveis e
de mobilidade em todo o planeta. Ações essas que ajudam a combater o desprestigioso rótulo de país mais poluente do mundo.

50 América do Sul 1.2013 51


NACIONALIZAÇÃO
EDITORIAL

Portfólio
nacionalizado
Transmissões da família Ecolite e Ecomid
passam por nacionalização para atender demanda.

A
ZF está nacionalizando duas
novas transmissões, Ecolite e
Ecomid, cuja produção será
conduzida na mesma linha de monta-
gem. A falta de produtos para atender
os mercados de leves e semipesados
levou a essa definição. Segundo Phi-
lipp Schneider, gerente de Projeto, “é
melhor localizar do que importar”. No
caso, o objetivo é mais atender o clien-
te, que precisa atingir o Finame. Pelo
planejamento, serão atingidos 60% de
conteúdo local em 2013.

Partindo do zero, esse é um processo


que levou três anos. Começa com ven-
da CBU, passando em seguida pelo
planejamento de quais peças localizar,
pela construção de protótipos e, finali-
zando, produção nacional. Um impor-
tante recurso é a carcaça para receber
usinagem local. ·
52 América do Sul 1.2013
2.2013 53
NACIONALIZAÇÃO
EDITORIAL

O processo de nacionalização das peças levou três anos entre preparação e


realização. A usinagem da carcaça já é nacional. Com o processo
concluído, as transmissões vão disputar mercado trazendo vantagens aos OEMs

No caso da Ecolite (transmissão ma- Em 2008, a ZF decidiu localizar a previsão de volume de 7.500 unidades ZF Ecomid, como uma transmissão Mas o trabalho não acaba nesse pon-
nual) e a versão AS Tronic lite (auto- transmissão de 9 marchas Ecomid e das séries Ecolite e AS-Tronic e 12.500 de 9 marchas com uma reduzida; ZF to. Na verdade, está apenas come-
matizada), destinada a veículos de 12 mudar o paradigma de que um trem unidades da Ecomid, fora cotações em Ecolite, com 6 velocidades e ZF AS- çando. Ainda há muito espaço para
a 24 toneladas, a transmissão 6S 1010 de força de caminhão médio deveria andamento com outros clientes, que -Tronic Lite, a versão automatizada de melhorias, como por exemplo esta-
BO hoje é aplicada em ônibus urba- ser completado com uma transmissão podem contribuir para aumento de vo- 6 marchas da linha média. bilizar processos, melhorar metas de
nos. Seu uso é significativo na Europa de 6 marchas e um eixo traseiro de lume a partir dos próximos anos. qualidade, participar do processo de
mas, no Brasil, a fase ainda é de apre- duas velocidades. Foi quando ocorreu Nessas condições, podem ser aplica- redução de custos do projeto ZF Eco-
sentações a clientes. As várias versões o lançamento com o caminhão Tector Localização das algumas soluções, como o prin- mid, otimizar processos logísticos,
Banco de teste: 100%
possíveis incluem características como Stradale 240E25S, da Iveco. O produ- O primeiro lançamento da tecnologia cípio de fluxo corrido sem necessida- aprimorar fornecedores e localizar
das transmissões são
varão, servo com cabo, automatizada e to vinha importado como CBU da ZF- ZF AS-Tronic lite ocorreu em uma de de set-up, levando a demanda do mais componentes que sejam econo-
submetidas a um rigoroso
futura opção híbrida. -Boutheon. No ano seguinte, a decisão aplicação de ônibus, considerando-se cliente diretamente à linha. “Somos micamente viáveis. “
teste antes de serem
foi localizar as transmissões ZF Eco- algumas ações de acabamento na ins- capazes de montar uma ZF Ecolite enviadas aos clientes.
A Ecomid, de nove marchas, para apli- lite, AS-Tronic Lite e ZF Ecomid bem talação, como suportes especiais, bra- após uma ZF Ecomid sem trocar ferra-
cações entre 15 e 34 toneladas, tem em meio à crise econômica e enfren- çadeiras para cabos ou dispositivos de mentas, ajustes ou peças”, esclarece.
uma outra conceituação. Em um merca- tar a concorrência com uma moderna levantamento. A localização do produ- Além disso, a montagem é acompa-
do dominado pela solução das seis mar- linha de produtos. to deveria levar em conta 564 compo- nhada por computador, o funcionário
chas mais o eixo de dupla velocidade, a nentes a serem organizados quanto à é orientado com imagens, para garan-
ZF entra com uma nove marchas para A MAN Latin America promoveu o sua origem e conceito logístico. tir a qualidade do processo. A conexão
permitir o eixo de simples velocidade. lançamento, em 2010, de seus projetos com o SAP permite o acompanhamen-
No caso, a 9S 1110 TD. A justificativa de ônibus Proteus 17.280 OT e Beta A estratégia de compras locais e glo- to em real-time do status da monta-
para essa oferta é que o eixo de dupla 17.280 OD, com produto importado bais inclui outras plantas ZF. Cinquen- gem e acesso ao banco de dados atu-
velocidade perde rendimento acima da CBU da ZF-Hungria. E, em 2011, foi a ta e quatro sistemas foram cotados, alizado. Naturalmente, com o suporte
4ª marcha, passando a consumir mais. vez dos chassis mais vendidos em sua caso de engrenagens, eixos, sincro- de equipamento moderno, com alto
categoria, os modelos 24.280 e 17.280. nizadores e planetários. A linha tem nível de ergonomia e padrões de segu-
Basicamente, é uma transmissão de capacidade para 40 mil transmissões/ rança, como prensas elétricas, cortina
quatro marchas, que chega a oito Com esse prefácio, este ano foi inicia- ano em dois turnos. Trata-se basica- de luz e comando de duas mãos, pa-
com grupo planetário. Toda sincroni- da a produção e montagem nacional, mente de duas transmissões diferentes rafusadoras com controle de força e a
zada, exceto a crawler. em Sorocaba, no interior paulista, com em uma mesma linha de montagem: eliminação do uso de martelos.
54 América do Sul 1.2013 55
EDITORIAL
COXIM

Boas vibrações
Motores modernos podem funcionar bem com menos cilindros, o que
é benéfico para a economia de combustível e o meio ambiente, mas
pode ser problemático em termos de características de ruídos e vibrações.
A menos que esses motores venham com os coxins adaptáveis da ZF.

C
arros de luxo costumavam ter que esse prazer possa ser atrapalhado: uma rígida curva de características.
oito cilindros e quatro veloci- quanto menos cilindros, mais vibrações “Colocamos os coxins adaptáveis em
dades, mas agora é o contrário. o bloco transmite à carroceria. produção em 2007, para ampliar nos-
Pelo menos, é como um jornalista des- sa oferta,” diz Peter Binner, gerente
creveu recentemente a atual tendência Conforto a qualquer velocidade de produção na unidade de Borracha
em motores. Em uma ação na direção Em motores superalimentados com & Plásticos da ZF, em Bonn. “E agora
de veículos com maior eficiência ener- menos cilindros, esse comportamento estamos nos beneficiando dessa atual
gética, os desenvolvedores de motores relacionado a ruído, vibração e aspe- tendência para o downsizing.”
tem voltado sua atenção para o número reza varia enormemente dependendo
de cilindros. Graças a turboalimentado- da velocidade e as condições de dirigi- Enquanto os inovadores coxins de mo-
res e compressores, um moderno motor bilidade. Mesmo que só se ouça algum tores produzidos em Bonn já vinham
de 4 cilindros atinge potência suficiente ruído com o motor em ponto morto, o sendo utilizados nos modelos Audi
para proporcionar o prazer de dirigir nível de conforto durante a condução A4, A5 e Q5 e nos modelos Mercedes-
a que os proprietários de automóveis em altas velocidades na estrada pode -Benz Classe C-, E-, M- e GLK, ao final
de luxo estão acostumados. Mesmo ser drasticamente reduzido, na medida de 2011 outro modelo adotou essa so-
em que as irregularidades do piso ge- lução: o Mercedes S 250 CDI BlueEffi-
ram vibrações indesejáveis nos blocos ciency. Trata-se do primeiro sedan de
do motor e da transmissão. Juntas em luxo a rodar com um motor de “ape-
Desafio: motores menores, metal-borracha e coxins hidráulicos nas” quatro cilindros. “
mesma potência geralmente absorvem essas vibrações.
O downsizing é um importante princípio quan- De qualquer modo, rapidamente atin-
do se trata de eficiência energética no trem
gem seus limites em motores com apli-
de força. Em termos de motores, isto significa
inicialmente reduzir o deslocamento do motor cação de downsizing.
ou o número de cilindros. Turboalimentadores
ou compressores são utilizados de modo a que Câmara
A solução esta na aplicação hidráulica superior
o “emagrecimento” não afete o desempenho
na condução. O downsizing também pode ser
de coxins adaptáveis,
aplicado ao veículo como um todo: se o peso que ZF oferece há
de todo o veículo for reduzido, motores meno- anos. Em ponto mor- Membrana
res e com menos potência podem proporcio-
to, isolam os estí-
nar a mesma dinâmica de condução.
Se motores elétricos e de combustão interna mulos de baixa
trabalharem em conjunto no mesmo trem de frequência
força, como no caso de um sistema híbrido pa- por meio Mola
ralelo, os antigos motores beberrões também
de uma su- pneumática
poderão ficar menores sem nenhuma perda
perceptível de desempenho. Mesmo o motor ave mola O coxim hidrúlico é
de combustão interna, sozinho, tem potencial pneumática Câmara responsável por um
para ser otimizado, por exemplo, reduzindo-se hidráulica inferior significativo conforto
interna; em altas
as massas em movimento no motor (ver ilus- de rodagem
tração) ou por meio de sistemas de controle velocidades, agrega-se
mais eficientes. um coxim hidráulico com Válvula solenóide

56 América do Sul 1.2013 57


,
ontem EDITORIAL
SERVIÇO
e hoje
1.2013

Uma usina de força visionária

78
No final dos anos 70, o pequeno fabricante alemão de tratores Anton Schlüter München

ontem...
apresentou um protótipo com 493 hp, de longe o mais potente na Europa naquela ocasião.
Tecnologia
no offshore
Conhecido como Profi Trac 5000 TVL, esse trator gigante utilizava uma transmissão de Sistema Azimutal da ZF já esta
disponível para o mercado brasileiro

caminhão pesado da ZF especialmente modificada.

www.zf.com.br

IAA
Quando os O futuro a médio prazo

Energia
visitantes de uma A inovação nas fazendas eólicas

exposição da
Sociedade Alemã
de Agricultura, em Gostou desta edição? Gostaria de ser assinante?
Frankfurt, viram pela Então envie seus dados pelo e-mail e receba
primeira vez o 5000 TVL, gratuitamente seu exemplar
muita gente achou que era
grande demais, questionando Contato:
o propósito de se fazer um trator tão driveamericadosul@zf.com
grande. Na época, as estruturas agrícolas na Europa
ainda eram pequenas demais para tirar proveito de
um trator daquele tamanho, razão pela qual ele nunca
passou da fase de protótipo. De qualquer modo, é con-
siderado um pioneiro do que existe hoje.

Os eixos direcionais ZF na frente e


na traseira possibilitavam o uso de
tração total, tornando o Profi Trac 5000
TVL um produto extremamente
ágil para seu tamanho.

O trator Schlüter tirava sua força de


um motor turbo MAN, de 12 cilindros
e deslocamento de 21 litros. Após buscar uma transmissão que
pudesse aproveitar essa potência, a Schlüter recorreu à ZF. Como
não existia na época uma transmissão de trator nessa escala de
produção, os engenheiros em Friedrichshafen modificaram uma ZF
Transmatic, projetada originalmente para uso em caminhões pesa-
dos. Graças ao conversor de torque que funciona como embreagem,
a transmissão permitia uma partida suave com mínimo desgaste sob
cargas pesadas.

...e hoje Para mais informações sobre as tecnologias


empregadas pela ZF e detalhes sobre avanços em
Tratores com mais de 500 hp agora são padrão em todo o mundo. A Divisão de equipamentos desenvolvidos pela empresa...
Tecnologia Industrial da ZF oferece tecnologia de trem de força com a potência
adequada para atender essa demanda. Por exemplo, o Claas Xerion, modelo top
....consulte o site www.zf.com/br
de linha do maior fabricante europeu de máquinas agrícolas, usa uma ZF Eccom.
A ZF desenvolveu transmissões continuamente variável especialmente para os
grandes tratores modernos, com potência de até 641 hp.

58 América do Sul 1.2013 59


60 América do Sul 1.2013

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