baleros de bolas

Lubricación
La lubricación en los rodamientos tiene la función –igual que en los cojinetes de
deslizamiento– de evitar o de reducir el contacto metálico entre las superficies de
rodadura y de deslizamiento, es decir, mantener bajos el rozamiento y el desgaste.
En los rodamientos se lleva el aceite, que se adhiere a las superficies de las piezas
que ruedan unas sobre otras, a las zonas de contacto. El aceite separa las
superficies de contacto y evita así el contacto metálico (“lubricación física”
Muchas veces no se formará una película lubricante totalmente portante, con lo que
por lo menos en algunas zonas la separación debida a la película lubricante estará
interrumpida. También en estos casos es posible un servicio con poco desgaste si
las temperaturas elevadas en los puntos en que aparecen originan reacciones
químicas entre los aditivos contenidos en el lubricante y las superficies metálicas de
los cuerpos rodantes o de los aros (capas de reacción tribológica), que conducen a
productos de reacción con capacidad lubricante (“lubricación química”
El comportamiento respecto al rozamiento y al desgaste del rodamiento, así como
la duración que pueda alcanzar dependen del régimen de lubricación. En los
rodamientos aparecen principalmente los siguientes regímenes de lubricación:
 Lubricación total: Las superficies de los cuerpos en movimiento relativo están
separadas totalmente o casi totalmente por una película lubricante. Existe
pues rozamiento líquido prácticamente puro. Este régimen de lubricación,
denominado también lubricación líquida, es el que se debe pretender
alcanzar.
 Lubricación parcial: Debido a un espesor insuficiente de la película lubricante
aparecen contactos metálicos en algunas zonas. Se origina rozamiento
mixto.
 Lubricación límite: Durante la lubricación parcial aparecen presiones y
temperaturas muy elevadas en los puntos de contacto metálico. Si el
lubricante contiene aditivos apropiados, se originan reacciones entre los
 aditivos y las superficies metálicas. Así se forman productos de reacción con
capacidad lubricante que originan la formación de una capa límite.
Estos regímenes de lubricación, lubricación total, lubricación parcial y lubricación
límite, pueden aparecer tanto con una lubricación por aceite como con una con
grasa. Qué película lubricante se formará en el caso de lubricación con grasa
depende principalmente de la viscosidad del aceite básico. Un efecto lubricante
adicional tiene también el espesante de la grasa.
 Lubricación seca: Lubricantes sólidos (como p. e. grafito y disulfuro de
molibdeno), aplicados finamente sobre las superficies funcionales, pueden
evitar el contacto metálico. Esta capa sólo se mantiene durante cierto tiempo
a velocidades de giro reducidas y presiones bajas. Lubricantes sólidos en el
aceite o en la grasa mejoran también la lubricación en el caso de contactos
metálicos aislados.
BOMBA DE AGUA

La lubricación la bomba de agua la podemos encontrar Al lubricar y aplicar una capa

de silicón para que no se filtre en la Bomba de agua. El desgaste de la bomba de
agua es cuando solo se le pone solo agua y no se le pone algún aceite de
anticongelante, ya que el desgaste de la bomba de agua se corrosión a raíz de agua
y se empieza a oxidar por dentro el empaque de junta se va oxidando.
La función de la bomba de agua

La combustión que se produce en el interior de un motor térmico somete a las piezas

mecánicas a temperaturas muy elevadas.

Para garantizar una temperatura de funcionamiento correcta, el motor cuenta con

un circuito de refrigeración compuesto, principalmente, por un radiador, una bomba
de agua y por un termostato a través de los cuales transita el líquido de refrigeración.

La bomba de agua hace circular el líquido de refrigeración por el interior de este

sistema. Está compuesta por una hélice colocada en un cárter y está conectada a
una polea mediante un eje montado sobre un rodamiento. Este último garantiza
también la estanqueidad (mediante una junta de retén). Existen dos tipos de
accionamiento para la bomba de agua. Puede accionarse mediante:
• La correa de distribución

• La correa de accesorios

POLEA TENSORA

a polea tensora es una polea en un conjunto que impulsa el sistema de cinturón de

un vehículo. La polea loca regula las correas que conectan con el cigüeñal y se
utilizan para producir el movimiento de numerosos accesorios del motor, como el
alternador, bomba de dirección y el compresor de aire acondicionado. Designó by

La polea tensora se compone de un componente llamado polea de una polea, o una

rueda que contiene una ranura que se extiende a lo largo de su extremo. La polea
tensora está arriostrada entre apoyos y tiene un cinturón que se encuentra en la
ranura y se ejecuta por encima del rodillo. La energía generada por el cigüeñal gira
la rueda, lo que convierte a la cinta y permite a par, la velocidad y la potencia
mecánica a transmitir. Wear
de una polea loca componentes experimentan desgaste. Rodillos tensores menudo
pueden comenzar a deslizarse, por ejemplo, como resultado de los dispositivos de
rodamiento dañado o desgastado. Si la polea loca falla, el vehículo no funcionará.
Se deben tomar precauciones cuando se cambia a una polea loca, como asegurar
el vehículo esté correctamente soportada. El conductor siempre debe buscar a un
mecánico certificado para reemplazar la polea.

Un tensor de polea para la aplicación de torque o tensión una polea incluye un

sistema de mueles configurado para rodear la periferia de la polea El sistema de
mueles se ancla a la vivienda polea o en un lugar fijo El sistema de muelles se
compone de uno o varios muelles de bobina que se en vuelven alrededor de la
periferia de la polea Cuando se utilizan varias fuentes, de preferencia cada
primavera tiene un resorte diferentes constante y longitud Esto permite al operador
seleccionar la tensión deseada en función de los parámetros de funcionamiento de
la impresora La tensión aplicada puede ser modificado nuevamente afinado
mediante el uso de un miembro de resorte para andar el sistema de muelles a la
vivienda polea o en un lugar fijo.

Conclusión: lo que pude observar en la bomba de agua es que si no se lubrica la

bomba de agua que se puede empezar a oxidarse por adentro y que cuando solo
se pone agua se desgasta más rápido la bomba de agua por la falta de
anticongelate. y en la polea de bolas la lubricación en el rodamiento tiene la función
que al igual que los cojines de deslizamiento que mantiene bajo rozamiento y en el
desgaste. La polea loca regula las correas que conectan con el cigüeñal y se utilizan
para producir el movimiento de numerosos accesorios del motor ya que en estas
partes observe la tribología.