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1. Datos:
- Calvache Juan
- Carrión Manuel
Tema de la práctica:
2. Holguras y Tolerancias:
Procedimiento de trabajo
COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UNA REPARACION RAPIDA Y
PRECISA
Una buena comprensión de las condiciones de funcionamiento incorrecto puede acelerar y hacer más
eficaz
la localización de averías. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es
importante
entender perfectamente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja.
Hacer buen uso de las dos hojas suministradas, ‘‘INFORMACION DEL CLIENTE’’ (AT-74) HOJA DE
TRABAJO
PARA DIAGNOSTICO” (AT-75), para realizar el mejor diagnóstico de averías posible.
CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
DIAGNOSTICO DE AVERIAS -- INTRODUCCION
Procedimiento de trabajo
COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UNA REPARACION
RAPIDA Y PRECISA
Una buena comprensión de las condiciones de funcionamiento incorrecto puede acelerar y hacer
más eficaz la localización de averías. En general, cada cliente percibe un problema de forma
diferente. Es importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el
cliente se queja.
Desarmado y comprobaciones
DESMONTAJE
MONTAJE
b. GirarelinterruptordelPNPhastaqueelpasadorpuedetam-
biéninsertarseenelorificiodelinterruptordelPNP.
5. ApretarlospernosdefijacióndelPNP.
6. Desmontarelpasadordelorificiodeajustedespuésdeajustar
elinterruptordelPNP.
7. Volveramontarcualquierpiezadesmontada.
8. Ajustarelcabledecontrol.Consultar‘‘AjustedelCablede
Control’’,
.
9. ComprobarlacontinuidaddelinterruptordelPNP.Consultar
.
Canal de aceite
Ubicación suplementos de ajuste, cojinetes de
agujas, arandelas de empuje y anillos elásticos
1. Drenar el ATF a través del tapón de drenado.
15. Quitar las juntas tóricas del pistón del acumulador de N-D.
16. Comprobar si los pistones del acumulador y las superficies de
contacto de la carcasa de la caja de cambios están dañados.
17. Comprobar si están dañados los muelles de retorno del
acumulador
y su longitud libre.
Muelles de retorno:
Consultar SDS, AT-481.
SAT046D
34. Desmontar el portaplanetario delantero y el embrague
unidireccional
de baja de acuerdo con los siguientes procedimientos.
a. Quitar el anillo elástico usando un destornillador.
b. Desmontar el portaplanetario delantero con el embrague
unidireccional
de baja.
SAT048D
SAT311G
46. Desmontar el sensor de revoluciones de la carcasa de la caja
de cambios.
Par de apriete
Apretar los pernos A, C, D y F al par especificado.
: 7-9N•m(0,7 - 0,9 kg-m)
INSPECCION
Anillo elástico, retén de muelle y muelles de retorno
del embrague de marcha atrás
Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
Sustituir si es necesario.
Cuando se cambie el retén de muelle y los muelles de
retorno, sustituirlos como un conjunto.
ARMADO
DESARMADO
1. Comprobar el funcionamiento del embrague de alta.
a. Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación del eje
prima-
rio.
Taponar el orificio en el lado opuesto del eje primario.
b. Comprobar si la placa de retención se mueve hacia el
anillo
elástico.
c. Si el disco de retención no contacta con el anillo elástico:
+ El anillo D podría estar dañado.
+ El retén de aceite podría estar dañado.
+ Podría estarse perdiendo fluido a través de la bola de reten-
ción del pistón.
2. Quitar los anillos de cierre del eje primario.
INSPECCION
NJAT0147
Anillo elástico, retén de muelle y muelles de retorno
del embrague de marcha atrás
NJAT0147S01
+ Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
+ Sustituir si es necesario.
+ Cuando se cambie el retén de muelle y los muelles de
retorno, sustituirlos como un conjunto.
ARMADO
1. Montar el anillo D y el retén de aceite en el pistón.
+ Tener cuidado con la dirección del retén.
+ Aplicar ATF a ambas piezas.
COMPONENTES
DESARMADO
1. Comprobar el funcionamiento del embrague de avance y
de directa.
a. Montar el retén del cojinete en el tambor del embrague de
avance.
b. Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación del
tambor del embrague de avance.
c. Comprobar si la placa de retención se mueve hacia el anillo
elástico.
INSPECCION
ARMADO
1. Montar los anillos D y los retenes en el pistón del embrague
de avance y en el pistón del embrague de directa.
+ Tener cuidado con la dirección del retén.
+ Aplicar ATF a ambas piezas.
INSPECCION
Anillo elástico, retén de muelle y muelles de retorno
del embrague de marcha atrás y de baja
+ Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
+ Sustituir si es necesario.
+ Cuando se cambie el retén de muelle y los muelles de
retorno, sustituirlos como un conjunto.
DESARMADO
1. Quitar el anillo elástico del cubo del embrague de directa.
2. Desmontar el cubo del embrague de directa del cubo del
embrague de avance.
REPARACION DE LAS PIEZAS COMPONENTES
Freno de baja y marcha atrás (Continuación)
AT-432
SAT250D
INSPECCION
NJAT0159
Engranaje interno trasero, cubo del embrague de
avance y cubo del embrague de directa
NJAT0159S01
+ Comprobar si la superficie de fricción están desgastadas o
dañadas.
SAT257D
ARMADO
NJAT0160
1. Montar el embrague unidireccional de avance en el
embrague
de avance.
+ Tener cuidado con la dirección del embrague
unidireccional
de avance.
SAT259D
2. Montar el cojinete extremo en el embrague unidireccional de
avance.
+ Aplicar vaselina al cojinete extremo.
REPARACION DE LAS PIEZAS COMPONENTES
Engranaje interno trasero, cubo del embrague de avance y cubo
del embrague de directa (Continuación)
1. DESARROLLO DE LA PRACTICA:
Desmontaje (proceso):
Sacamos la tapa de Carter del circuito hidráulico
Aflojamos los pernos del circuito hidráulico como indica el fabricante (A,B, C,D)
empujar el cuerpo del terminal en caso de transmisión y sacar el arnés del solenoide
quitamos la válvula manual de montaje de válvula de control como precaución
Remover el resorte de retorno del pistón acumulador
Remover el pistón acumulador con compresor de aire, remover los anillos 3-R del pistón
acumulador
Remover N-D el pistón acumulador y regresar el resorte con compresión de aire
Remover el pistón acumulador
Remover el obturador de labio para la banda de reserva de aceite
Remover el filtro de aceite del gobernador
Remover el cable del acelerador de la palanca del acelerador
Remover el cable del acelerador con el perno de montaje
Dibujar el cable de aceleración para el caso de transmisión
Remover el convertidor de la caja acorde del proceso seguido
Remover el convertidor de la caja con los pernos de montaje A y B
Remover los anillos del puerto de aceite del diferencial
Remover el conjunto de transmisión final de la caja de transmisión
Remover el lado del diferencial de la pista exterior del rodamiento de la caja de transmisión
Remover el lado del diferencial del cojinete lateral de ajuste de calce de la caja de transmisión
Remover el diferencial del lado fuera de carrera del convertidor de la caja
Remover el sello del aceite del convertidor de la caja usando un destornillador
Remover el tubo del aceite del convertidor de la caja
Remover la bomba de aceite de acuerdo al procedimiento. Remover los anillos del eje de
entrada
Remover la bomba de aceite ensamblada de la caja de transmisión
Remover la arandela de empuje y cojinete de la carrera de la bomba de aceite
Remover la bomba del freno acorde al proceso de seguimiento. Aflojar la tuerca y luego
retroceder el extremo de anclaje de la banda servo
Remover la banda de freno de la caja de transmisión
Revisar cinta de freno a dalos por grietas, desgastes o quemaduras
Remover el eje de entrada ensamblado con el embrague de reversa
Remover el eje de entrada ensamblado para el embrague de reversa
Remover el rodamiento de palillos del tambor del embrague alto
Remover el cubo del embrague y el rodamiento agujas de alto de la caja de transmisión
Remover el engranaje delantero y rodamiento de agujas de la caja de transmisión
Retirar el anillos elástico con un destornillador
Quitar el portador planetario con bajo embrague unidireccional
Comprobar que el bajo embrague gire en dirección de la flecha y se bloque en dirección opuesta
Quitar el rodamiento de agujas del portador del planetario delantero
Retirar el conjunto trasero del portador planetario de la caja de transmisión
Eliminar el engranaje trasero del portador del planetario
Quitar los rodamientos de aguja de montaje trasero del portador del planetario
Remover engranajes internos de la caja de trasmisión
Remover los rodamientos de agujas de engranajes traseros
Remover el conjunto delantero del embrague de la caja de trasmisión
Remover las arandelas de empuje y el anillos de rodadura de la caja de transmisión
Desbloquear ambos engranajes intermedio y de salida las tuercas de fijación del engranaje
utilizando un punzón
Eliminar engranaje loco y bloquear engranaje de salida
Eliminare engranaje intermedio y el engranaje de salida utilizando un extractor
Remover engranaje reductor y el eje de salida, remover el ajuste de calce de la reducción,
remover el ajuste del espacio del eje de salida
Quitar los tornillos de la cubierta lateral
retirar la cubierta lateral empujándola ligeramente con un martillo blando
eliminar el ajuste de cuña
retire el conjunto del eje de salida
Retirar rodamiento de agujas
Desbloquear engranaje loco , tuerca de bloqueo con un punzón
Reconocimiento de partes y funcionamiento (esquema) (funcionamiento en cada marcha)
Comprobaciones
Montaje y calibraciones
3.
4. Proceso de la práctica:
Para esta práctica vamos a tener muy en cuenta los aspectos de desmontaje,
comprobación de elementos, toma de datos, montaje, en un vehículo practica real.
2. HOLGURAS Y TOLERANCIA, Y CALIBRACIONES.
2.1 HOLGURAS Y TOLERANCIA
Holgura entre el seguro y placa de retención: 0.5 a 0.8 mm y el limite 1.2mm
Tolerancia de los retenes del eje de entrada: 0.08 a 0.23mm y limte 0.23mm
Juego estándar: (0.15-0.70 mm)
Espacio libre, conforme en dentado interno de la caja (0.055-0.071)
Holgura entre anillo elástico y placa de retención (1-1.4 mm)
3. DESARROLLO DE LA PRACTICA:
Desmontaje (proceso):
Sacamos la tapa de Carter del circuito hidráulico
Aflojamos los pernos del circuito hidráulico como indica el fabricante (A,B, C,D)
empujar el cuerpo del terminal en caso de transmisión y sacar el arnés del solenoide
quitamos la válvula manual de montaje de válvula de control como precaución
Remover el resorte de retorno del pistón acumulador
Remover el pistón acumulador con compresor de aire, remover los anillos 3-R del pistón
acumulador
Remover N-D el pistón acumulador y regresar el resorte con compresión de aire
Remover el pistón acumulador
Remover el obturador de labio para la banda de reserva de aceite
Remover el filtro de aceite del gobernador
Remover el cable del acelerador de la palanca del acelerador
Remover el cable del acelerador con el perno de montaje
Dibujar el cable de aceleración para el caso de transmisión
Remover el convertidor de la caja acorde del proceso seguido
Remover el convertidor de la caja con los pernos de montaje A y B
Remover los anillos del puerto de aceite del diferencial
Remover el conjunto de transmisión final de la caja de transmisión
Remover el lado del diferencial de la pista exterior del rodamiento de la caja de transmisión
Remover el lado del diferencial del cojinete lateral de ajuste de calce de la caja de transmisión
Remover el diferencial del lado fuera de carrera del convertidor de la caja
Remover el sello del aceite del convertidor de la caja usando un destornillador
Remover el tubo del aceite del convertidor de la caja
Remover la bomba de aceite de acuerdo al procedimiento. Remover los anillos del eje de
entrada
Remover la bomba de aceite ensamblada de la caja de transmisión
Remover la arandela de empuje y cojinete de la carrera de la bomba de aceite
Remover la bomba del freno acorde al proceso de seguimiento. Aflojar la tuerca y luego
retroceder el extremo de anclaje de la banda servo
Remover la banda de freno de la caja de transmisión
Revisar cinta de freno a dalos por grietas, desgastes o quemaduras
Remover el eje de entrada ensamblado con el embrague de reversa
Remover el eje de entrada ensamblado para el embrague de reversa
Remover el rodamiento de palillos del tambor del embrague alto
Remover el cubo del embrague y el rodamiento agujas de alto de la caja de transmisión
Remover el engranaje delantero y rodamiento de agujas de la caja de transmisión
Retirar el anillos elástico con un destornillador
Quitar el portador planetario con bajo embrague unidireccional
Comprobar que el bajo embrague gire en dirección de la flecha y se bloque en dirección opuesta
Quitar el rodamiento de agujas del portador del planetario delantero
Retirar el conjunto trasero del portador planetario de la caja de transmisión
Eliminar el engranaje trasero del portador del planetario
Quitar los rodamientos de aguja de montaje trasero del portador del planetario
Remover engranajes internos de la caja de trasmisión
Remover los rodamientos de agujas de engranajes traseros
Remover el conjunto delantero del embrague de la caja de trasmisión
Remover las arandelas de empuje y el anillos de rodadura de la caja de transmisión
Desbloquear ambos engranajes intermedio y de salida las tuercas de fijación del engranaje
utilizando un punzón
Eliminar engranaje loco y bloquear engranaje de salida
Eliminare engranaje intermedio y el engranaje de salida utilizando un extractor
Remover engranaje reductor y el eje de salida, remover el ajuste de calce de la reducción,
remover el ajuste del espacio del eje de salida
Quitar los tornillos de la cubierta lateral
retirar la cubierta lateral empujándola ligeramente con un martillo blando
eliminar el ajuste de cuña
retire el conjunto del eje de salida
Retirar rodamiento de agujas
Desbloquear engranaje loco , tuerca de bloqueo con un punzón
Reconocimiento de partes y funcionamiento (esquema) (funcionamiento en cada marcha)
Comprobaciones
Montaje y calibraciones
4. FIGURAS:
(Figura 1) tapa del cárter del circuito hidráulico
(Figura 9) Retiramos el muelle de retorno (Figura 12) Removimos el filtro de aceite del
gobernador.
(Figura 13) Retiramos el cable del acelerador. (Figura 16) Retirar los pernos de la bomba de
aceite.