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CAPÍTULO 4
La utilidad que presenta la simulación es que permite percibir una visión del
funcionamiento de un sistema de forma más sencilla, comprendiendo la función
de cada uno de los elementos que componen el sistema sometido a estudio y a
su vez una reducción del coste, ya que el riesgo que se produce al ser
construido de forma directa es eliminado. De esta forma se puede estudiar el
problema desde varios puntos de vista porque cada una de las preguntas que
se plantean pueden ser sometidas a prueba con la consiguiente respuesta.
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4.Simulación del modelo
Los elementos principales de WITNESS, son las partes o entidades que van
circulando por el sistema, las colas o zonas de almacenamiento dentro del
propio sistema y las máquinas que realizan actividades sobre las partes que
componen el sistema. A parte de estos tres elementos principales existen otros
como cintas transportadoras, vehículos, trabajadores, rutas predeterminadas
para los movimientos de las partes, y presenta la posibilidad de introducir una
serie de atributos a cada uno de estos elementos con el fin de que nuestra
simulación se comporte lo más parecido posible a un caso real.
4.2 OBJETIVO
Por lo que al subsistema de recepción y entrega atañe, este está formado por
ocho puertas de acceso, cuatro de ellas con báscula y cabina y una puerta de
acceso especial para aquellos camiones que transporten contenedores
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4.Simulación del modelo
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4.Simulación del modelo
Subsistema1
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4.Simulación del modelo
OBJETIVO
Reducir el tiempo
transcurrido por los
camiones en el
subsistema 1.
(Mejora del NdS)
Reducir el tiempo de Reducir el tiempo
espera de servicio
SOLUCIONES Y ALTERNATIVAS
Figura 13.- Esquema de alternativas para mejorar el nivel de servicio del S1.
Las alternativas que se proponen (figura 13) se han de interpretar con cierto
criterio, ya que no sería lógico sobredimensionar los accesos de la terminal si
después se nos van a generar colas en el interior o que no se disponga de
capacidad necesaria para ofrecer servicio a todos los camiones. La opción de
establecer un sistema de citas, de momento se obvia ya que supondría
modificar el comportamiento real de la terminal debido a que existen diferentes
trámites administrativos hasta el acceso final a la terminal.
Subsistema 2
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4.Simulación del modelo
Una vez los camiones superan los accesos de la terminal y tienen asignada
una plaza en las zonas de carga y descarga, el camión se dirige hacia el lugar
indicado hasta que, siguiendo el orden establecido, es atendido por el sistema
operativo específico. En este proceso, se pretende minimizar la distancia entre
el contenedor que va a ser cargado en este caso y el lugar asignado para el
estacionamiento del camión. En el caso particular que se trate de un
contenedor de exportación, el camión será colocado en una zona contigua a la
de exportación para minimizar la distancia en procesos operativos futuros.
Otro aspecto a tener en cuenta son los tiempos de servicio de carga y descarga
efectuados por los straddle carriers, que dependen de la velocidad, del
rendimiento, habilidad de los operarios, etc.
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4.Simulación del modelo
OBJETIVO
SOLUCIONES Y ALTERNATIVAS
Estrategia de
ubicación de Estrategia para
los contendores los straddle
en la campa carriers y
para reducir los asignación de
movimientos funciones (carga
improductivos. o descarga).
Figura 14.- Esquema de alternativas para mejorar el nivel de servicio del S2.
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4.Simulación del modelo
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4.Simulación del modelo
OBJETIVO
Minimizar el tiempo de servicio en la
interfaz ferroviaria
SOLUCIONES Y ALTERNATIVAS
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4.Simulación del modelo
4.5.2 Equipamiento
El sistema de colas está formado por cuatro carriles con una longitud
aproximada de 160 metros. Asumiendo una longitud media por camión de 16
metros la capacidad máxima de la cola sin producir incidencias en la carretera
que cruza la zona logística del puerto seria de 40 camiones.
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4.Simulación del modelo
Una vez los camiones son atendidos en la terminal, estos acceden al interior
para ubicarse en el lugar asignado con el fin de reducir la longitud entre el
contenedor a cargar o descargar y el camión. La tipología de esta zona de
estacionamiento discurre de forma paralela a las bahías de contenedores y se
organiza en batería. La capacidad máxima en el interior de la terminal es de
aproximadamente 60 camiones.
La zona de precarga discurre de forma paralela a las vías del tren (figura 19) y
es operada por straddle carriers que transportan los contenedores desde la
zona de campa y por la grúa puente que se encarga de realizar los procesos de
carga. También consta con equipamiento auxiliar, un reach-stacker y un
locotractor, para el movimiento de los trenes en el interior de la terminal.
El proceso de carga de trenes se realiza mediante una grúa puente, que recoge
los contenedores estacionados en la zona de precarga y los coloca en las
plataformas del tren. Con el fin de garantizar continuidad en el proceso, los
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4.Simulación del modelo
contenedores que van a ser cargados tienen que estar preparados con
anterioridad o bien combinar los trabajos de los straddle carrier con la
productividad de la grúa.
Interfaz ferroviaria
Entrega con puente grúa
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4.Simulación del modelo
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4.Simulación del modelo
ZONA DE ALMACENAJE
ELEMENTOS CARACTERÍSTICAS VALOR
Núm. Bahías 5
Bahías de 75*7 Capacidad * 525
Separación entre filas 1.5 metros
Altura máxima 4
Bahías capacidad inferior Núm. Bahías 4
Capacidades aprox.* 465252
Núm. Carreteras 8
Carreteras interiores Núm. Carriles 2 por carretera
Ancho total 25 metros
Truck pads Núm. Truck pads 60
Capacidad total campa Núm. Contenedores 8738
(vista en planta)
Zona de precarga Capacidad*
Ubicación Paralela a las vías
*La capacidad está referida al número de contenedores que se pueden ubicar en la bahía con
una altura de un sólo contenedor.
Tabla 6.- Características principales de la zona de almacenaje. Fuente:www.tcbcn.com
SUBSISTEMA 1
ELEMENTOS CARACTERÍSTICAS VALOR
Capacidad máxima 500
Sistema de cola Núm. de carriles 4
Núm. máximo de camiones 500
Núm. puertas entrada 4
Accesos Núm. Puertas salida 4
Núm. horas operativas 14h
Tabla 7.- Características principales del subsistema 1. Fuente:www.tcbcn.com
SUBSISTEMA 2
ELEMENTOS CARACTERÍSTICAS VALOR
Velocidad sin carga 15km/h
Straddle Carriers Velocidad con carga 15km/h
Velocidad en la campa 7.5km/h
Tabla 8.- Características principales del subsistema 2. Fuente:www.tcbcn.com
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4.Simulación del modelo
Cabe destacar que los parámetros que se muestran en las Tablas 8 y 9 son los
parámetros de la distribución estadística, es decir, que no corresponden con la
media ni la desviación estándar real, estos se encuentran junto a los cálculos
presentes en el Anejo II.
SUBSISTEMA 1
ELEMENTOS DISTRIBUCIÓN PARÁMETROS
SUBSISTEMA 2
ELEMENTOS DISTRIBUCIÓN PARÁMETROS
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4.Simulación del modelo
GENERADOR
CAMIONES S1
S2
¿EXISTEN
SI CAMIONES NO
ESPERANDO?
SISTEMA DE PUERTA DE
COLAS t espera S1 ACCESO
t servicio S1
¿TIPO DE
EXPORTACIÓN TRANSPORTE? IMPORTACIÓN
ASIGNACIÓN ASIGNACIÓN
TRUCK PAD TRUCK PAD Y
CONTENEDOR
t recorrido RECOGIDA
t recorrido
ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO
¿SC
DISPONIBLE?
SI NO
ENTRADA EN ESPERAR
SERVICIO t espera S2 SC LIBRE
SALIDA DE LA
TERMINAL
t servicio puerta
OUT
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GENERADOR
STRADDLE S1
CARRIER
S2
FINALIZAR NO ¿DISPONIBLE? SI ADJUDICAR
TAREA FUNCIÓN
REUBICACIÓN CARGA Y
CONTENEDORES DESCARGA
EN R/E
Movimientos improductivos
ADJUDICAR
TRUCK PAD
DESCARGAR RECIBIR
EXP. ¿IMPORTACIÓN O IMP.
CAMIÓN EXPORTACIÓN? INFORMACIÓN
CONTENEDOR
DE RECOGIDA
T.Servicio S2
COLOCAR
CONTENEDOR EN LA
CAMPA CARGAR
CONTENEDOR
DE LA CAMPA
CARGAR
CAMIÓN
SC LIBRE
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4.Simulación del modelo
Por otro lado se hallan los elementos de control, que viene a ser una forma de
almacenar y usar la información o resultados obtenidos en la simulación. Estos
elementos pueden ser los atributos que se asocian a las partes, variables,
funciones que se tienen que llevar a cabo, distribuciones estadísticas para
definición de procesos, histogramas, gráficos que muestran las variaciones de
las variables con el tiempo, etc.
ELEMENTOS FÍSICOS
Elementos Reales Elementos WITNESS
Camiones Part
Straddle Carriers Machine
Grúa RMG Machine
Puertas de acceso Machine
Cola exterior Buffer
Campa Buffer
Truck pads Buffer
Carreteras Path
Contenedores Part
ELEMENTOS DE CONTROL
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4.Simulación del modelo
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4.Simulación del modelo
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4.Simulación del modelo
35,00
30,00
TIEMPO (min)
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
06:00-07:00
07:00-08:00
08:00-09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
REALIDAD SIMULACIÓN
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4.Simulación del modelo
Para dar garantía que los resultados obtenidos en la simulación son válidos y
por lo tanto se ajustan a la realidad, se ha calculado el error relativo entre los
tiempos reales y simulados. El error relativo medio del día de estudio es de un
6% (un 2% como mínimo y del 12% a lo sumo), por lo que puede aceptarse
como válido. Estos errores se encuentran representados en la figura 25.
14,00
12,00
10,00
ERROR (%)
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
06:00-07:00
07:00-08:00
08:00-09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
Figura 25.- Error relativo. Datos reales-simulados.
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