Manual Sistema Transmision Retroexcavadoras Serie M Case 2 PDF

RETROEXCAVADORAS – SISTEMA DE TRANSMISIÓN
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 35

R ETROEXCAVADORAS S ERIE M
Circuito Hidráulico de la Transmisión
A partir del cárter de la transmisión, el aceite entra en embragues de marcha adelante (23). El circuito del
la bomba hidráulica (2) a través de un colador (1) de modulador (15) es activado para controlar la velocidad
250 micra. Desde la bomba alimentadora, el aceite es de conexión del embrague .
filtrado por el filtro (3) antes de entrar en la válvula (4)
reguladora de presión 4WD. Esa válvula (4) garantiza El aceite entra en el pistón modulador (15a) a través
la disponibilidad continua de presión para desacoplar de un orificio de 1,0 mm. La presión hidráulica al
la tracción total mientras que la válvula (5) de alivio paquete de embrague de marcha adelante aumenta a
protege la bomba hidráulica. medida que el pistón modulador (16) comprime el
paquete de resortes múltiples. La modulación continúa
Después de haber alimentado con presión regulada el hasta que el pistón modulador llega al fondo de su
circuito 4WD, el aceite sale del regulador de presión alojamiento. En este punto hay que continuar el control
(4) de la presión del embrague. El carrete modulador (15b)
sigue regulando la presión del embrague retornando el
El aceite proveniente del regulador de presión 4WD aceite al cárter de la transmisión.
entra en el conjunto de la válvula de control en el
divisor de flujo (12). En este punto el flujo se divide Cuando el carrete alternador (17) retorna a neutral, se
entre la válvula de control y los circuitos del debe quitar la modulación de presión lo más pronto
convertidor de par y lubricación. Cuando la demanda posible. La válvula de retención del circuito de
de aceite ha sido satisfecha, un orificio de 3,5 mm en modulación descarga el aceite detrás del pistón
el carrete divisor de flujo permite la entrada del aceite modulador, retornando el circuito a la presión de centro
al centro abierto del carrete alternador (17). El divisor abierto.
de flujo permite que el aceite fluya a los circuitos del
convertidor de par y de lubricación. Al cambiar a marcha atrás, el carrete alternador es
accionado y se acopla el embrague de marcha atrás.
Cuando el carrete alternador (17) se desplaza hacia Todos los demás circuitos funcionan como se ha ya
adelante el aceite es enviado al conjunto de descrito.
CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

ESQUEMA 2WD
1. Criba (tensor) 15. Carrete y pistón de la modulación (Regulación de la

2. Bomba de abastecimiento presión del embrague)
3. Filtro (Flujo total/con desvío, 15 micrones) 16. Carrete de comando Avance/Reversa (flujo directo al
4. Desvío del aceite frío embrague Avance/Reversa)
5. A Cerradura diferencial (Eje trasero) 17. Solenoide del embrague delantero
6. Cerradura diferencial del solenoide 18. Solenoide del embrague en reversa
7. Válvula de alivio del Convertidor de torsión 19. Presión del embrague en reversa
8. Convertidor de torsión 20. Embrague en reversa
9. Refrigerante del aceite 21. Presión del embrague delantero
10. Regulador de la temperatura del aceite (refrigerante del aceite) 22. Embrague delantero
11. Divisor de flujo 23. Lubricación de presión
12. Presión regulada del embrague 24. Lubricación a los sincronizadores y a los engranajes
13. Presión de la entrada del convertidor de torsión 25. Lubricación a los cojinetes y paquetes del embrague
14. Circuito modulador (Modulación de presión para Avance/Reversa) 26. Ensamble de la válvula de control

ESQUEMA 4WD
1. Criba (tensor) presión del embrague)

2. Bomba de abastecimiento 17. Carrete de comando Avance/Reversa (flujo directo al
3. Filtro (Flujo total/con desvío, 15 micrones) embrague Avance/Reversa)
4. Válvula reguladora de presión 4WD 18. Solenoide del embrague delantero
5. Desvío del aceite frío 19. Solenoide del embrague en reversa
6. A Cerradura diferencial (Eje trasero) 20. Presión del embrague en reversa
7. Cerradura diferencial del solenoide 21. Embrague en reversa
8. Válvula de alivio del Convertidor de torsión 22. Presión del embrague delantero
9. Convertidor de torsión 23. Embrague delantero
10. Refrigerante del aceite 24. Lubricación de presión
11. Regulador de la temperatura del aceite (refrigerante del aceite) 25. Lubricación a los sincronizadores y a los engranajes
12. Divisor de flujo 26. Lubricación a los cojinetes y paquetes del embrague
13. Presión regulada del embrague 27. Ensamble de la válvula de control
14. Presión del Convertidor de Torsión 28. Presión de la bomba distribuidora para 4WD
15. Circuito modulador (Modulación de presión para Avance/Reversa) 29. Válvula selectora 4WD
16. Carrete y pistón de la modulación (Regulación de la 30. Embrague 4WD (Resorte aplicado, hidráulico disparado

Funcionamiento de la Válvula de Control
La válvula de control de la transmisión tiene Circuito Modulador

componentes para cambiar de neutral a adelante y
viceversa y enviar el aceite al convertidor de par. Para El circuito modulador controla la velocidad de conexión
realizar esas funciones, se requieren los siguientes de los embragues y mantiene la presión de los mismos
componentes hidráulicos en el conjunto de la válvula. además de controlar su velocidad de alivio de esa
presión. El circuito modulador conecta los embragues
Circuito Divisor de Flujo (13) lentamente para suavizar el cambio de sentido de
desplazamiento de la máquina, y los desconecta
El divisor de flujo controla el aceite que fluye a los rápidamente para evitar la conexión simultánea.
embragues y al convertidor de par. El carrete divisor
de flujo (13) y el resorte aseguran que el aceite fluya al Carrete Alternador de Marchas Adelante / Atrás
embrague de Marchas Adelante y Atrás antes que la
mayor parte del mismo vuelva al convertidor de par. El carrete alternador de adelante / atrás (16) controla
cuál embrague recibe la presión hidráulica que determina
el sentido de desplazamiento de la cargadora. Ese
carrete de 3 posiciones y centro abierto es controlado
por dos solenoides.
13. Divisor de Flujo 15b. Carrete Modulador 18. Embrague de Marcha Atrás
14. Caja del Modulador 16. Carrete Alternador 28. Solenoide de Marcha Adelante
15a. Pistón Modulador 17. Embrague de Marcha Adelante 29. Solenoide de Marcha Atrás

Válvula de Control en "Neutral"
Motor en marcha
(Figura 1)
La Figura (1) ilustra la válvula de control con el carrete fluye a la abertura "P" regulada por el carrete divisor de
alternador de adelante / atrás (16) en la posición neutral y flujo (13). Desde la abertura "C" el aceite fluye a los
el aceite proveniente de la bomba alimentadora entrando circuitos del convertidor y de lubricación.
en la abertura "P". El aceite que entra en la abertura "P"
fluye a través de un orificio de 3,5 mm en el carrete ( NOTA: El carrete divisor de flujo regula el aceite a
divisor de flujo, entra en el centro abierto del conjunto de la abertura "C" )
la válvula de control y retorna al cárter. El resto del aceite
ADELANTE
ATRÁS
16. Carrete Alternador

17. Embrague de Marcha Adelante
18. Embrague de Marcha Atrás
28. Solenoide de Marcha Adelante
29. Solenoide de Marcha Atrás
13. Divisor de Flujo

14. Caja del Modulador
15a. Pistón Modulador
15b. Carrete Modulador

Válvula de Control en la Posición de Marcha Adelante

"Comienzo de Modulación"
(Figura 2)
La Figura (2) ilustra la válvula de control con el carrete queda bloqueado. El aceite es conducido al paquete
alternador de marcha adelante / atrás en la posición de de embrague de marcha adelante y, al mismo tiempo,
marcha adelante y el aceite proveniente de la bomba la presión aumentando y actúa el circuito modulador.
alimentadora entrando en la abertura "P". El aceite que
entra en la abertura "P" fluye a través de un orificio de NOTA: El carrete divisor de flujo sigue
3,5 mm en el carrete divisor de flujo (13) y entra en el regulando el aceite a la abertura "C", carrete de
centro abierto del conjunto de la válvula de control. marcha adelante / atrás en la posición de
Con el carrete de marcha adelante / atrás (16) en adelante, carrete de modulación comenzando a
adelante, el aceite que estaba retornando al cárter regular la presión del embrague)

ADE-
LANTE
ATRÁS


Válvula de Control en la Posición de Marcha Adelante

("Modulación - Continuación" ) – Bloqueo del Embrague
(Figura 3)
La Figura (3) ilustra la válvula de control con el carrete entra a través del orificio de 1,0 mm. A medida que la
de marcha adelante / atrás en la posición de marcha presión del aceite va aumentando el pistón modulador
adelante y el aceite proveniente de la bomba alimenta (15a) se desplaza hacia el carrete modulador (15b). El
dora entrando en la abertura "P". El aceite que entra en conjunto de resortes entre el carrete modulador y el
la abertura "P" fluye a través de un orificio de 3,5 mm pistón se comprime y aumenta gradualmente la presión
en el carrete divisor de flujo (13) y entra en el centro del embrague controlado por el carrete modulador.
abierto del conjunto de la válvula de control. Con el Cuando el pistón modulador llega al fondo de su aloja-
carrete alternador (16) en marcha adelante, el aceite miento, termina la modulación y se obtiene la presión
que estaba retornando al cárter queda bloqueado. El máxima al paquete del embrague.
aceite es conducido al paquete de embragues de marcha
adelante y, al mismo tiempo, la presión aumenta y actúa ( NOTA: El carrete divisor de flujo sigue
el circuito modulador. El carrete modulador sigue contro regulando el aceite a la abertura "C" y el carrete
lando la presión del aceite. Al mismo tiempo el pistón modulador regula la presión del embrague).
modulador se mantiene presurizado por el aceite que

ADELANTE
ATRÁS


Válvula de Control en la Posición Neutral

"Reajustar Modulación"
(Figura 4)
La Figura (4) ilustra la válvula de control con el carrete del pistón modulador son aliviadas en el centro abierto
alternador (16) en la posición neutral y el aceite prove y retornan al tanque.
niente de la bomba alimentadora entrando en la abertura
"P". El aceite que entra en la abertura "P" fluye a través NOTA: El carrete divisor de flujo regula el aceite
de un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo, a la abertura "C", carrete de marcha adelante /
entra en el centro abierto del conjunto de la válvula de atrás en neutral, embrague de marcha adelante
control y retorna al cárter. El resto del aceite fluye a la desconectado, válvula de retención del modulador
abertura "C" regulada por el carrete divisor de flujo. abierta, pistón modulador en la posición neutral,
Cuando el carrete alternador (16) retorna a neutral, la listo para el próximo cambio.
presión del embrague de marcha adelante y la presión

ADELANTE
ATRÁS


Válvula Selectora de la Tracción en las Cuatro Ruedas
La válvula selectora de tracción total es accionada por aceite entra en el acoplamiento y vence la fuerza del
solenoide y va montada en la parte superior de la resorte comprimiéndolo. Esto separa el acoplador y
transmisión, arriba del filtro. En la parte superior de la desconecta la tracción en las cuatro ruedas.
válvula selectora hay una toma por la cual se puede
comprobar la presión de la bomba con la válvula Tracción en las Cuatro Ruedas Conectada
activada o desactivada.
Al conectarse la tracción en las cuatro ruedas, el
Tracción en las Cuatro Ruedas Desconectada solenoide deja de recibir la corriente eléctrica y el
carrete de la válvula se aleja del solenoide. Esto
Al desconectarse la tracción en las cuatro ruedas, la bloquea la abertura de suministro de la bomba y abre
corriente energiza el solenoide. El carrete de la el conducto de retorno al acoplamiento de la tracción
válvula se acerca al solenoide, bloquea la abertura de en las cuatro ruedas. El aceite bajo presión que
retorno y permite el flujo de presión a través de una estaba comprimiendo los resortes en el acoplamiento
válvula de retención. El aceite fluye alrededor del de la tracción en las cuatro ruedas fluye ahora hacia el
carrete hacia un conducto y, por un tubo, hacia abajo conducto de retorno. El resorte empuja el acoplamiento,
al interior de la transmisión. Al llegar al fin del tubo, el conectando la tracción en las cuatro ruedas.

Válvula Selectora de la Tracción en las Cuatro Ruedas
Acoplador de Traccíón Total
1. Solenoide 6. Suministro a la tracción 4WD

2. Resorte de Retorno 7. Abertura de Retorno
3. Suministro de la Bomba 8. Suministro a la Válvula Selectora
4. Carrete de Control 9. Manguito de la Válvula de Retención
5. Aceite de Retorno 10. Caja de la Válvula Selectora
11. Bolas de Retención

Bloqueo Hidráulico del Diferencial
El bloqueo del diferencial ayuda cuando la máquina se aceite desde la bomba hidráulica de la transmisión
halla en terrenos de baja sustentación y sólo debe entre en un cilindro montado en el eje trasero. Al
aplicarse cuando no haya deslizamiento de las ruedas. aplicar presión hidráulica al cilindro, el pistón se
El botón del bloqueo del diferencial está localizado en desplaza hacia dentro y acciona la horquilla,
la parte inferior derecha de la palanca de control de la bloqueando el diferencial. A medida que la horquilla
cargadora. Para bloquear el diferencial se debe de cambio se desplaza empuja los cuatro pasadores
mantener apretado ese botón, que envía la corriente del bloqueo del diferencial, bloquea juntos los satélites
eléctrica a la válvula solenoide, permitiendo que el y la corona que, a su vez, bloquean los dos ejes.
Transmisión
1. Colador de Succión 5. Solenoide Bloqueo Diferencial

2. Bomba Hidráulica 6. Válvula de Control Bloqueo Diferencial
3. Alivio de la Bomba Hidráulica 7. Toma de Prueba
4. Filtro de la Transmisión 8. Cilindro Bloqueo Diferencial

ESPECIFICACIONES
NOTA: Las especificaciones siguientes son para un motor con más de 50 horas de operación.
580 M – Serie 2
Válvula reguladora llena - ninguna carga 2320 a 2450 rpm
Velocidad en vacío 850 a 950 rpm
Parada hidráulica 225 a 2350 rpm
Torsión de parada del convertidor 2185 a 2310 rpm
Parada combinada 1485 a 1800 rpm
580 M Turbo – Serie 2

580 Super M Turbo – Serie 2

590 Súper M – Serie 2


INFORMACIÓN GENERAL
Haga la prueba de la calada (parada) para encontrar la la página 6 ayudará a encontrar la causa del problema.
causa de la degradación del rendimiento. Puede ser necesario comprobar un sistema separado
para encontrar la causa exacta del problema.
NOTA: La válvula de descarga principal se debe
fijar dentro de lo especificado para alcanzar Utilice un tacómetro de foto o el otro tacómetro de
lecturas exactas cuando se pruebe la ejecución de la igual exactitud para conseguir resultados exactos de la
parada siguiente. prueba de la parada.
El motor funciona a válvula reguladora llena y la El motor, la transmisión y el sistema hidráulico deben
transmisión y los sistemas hidráulicos se enganchan estar en la temperatura de funcionamiento antes de
por separado, y después juntos. hacer la prueba de la parada. Caliente el aceite
según instrucciones en esta sección.
Comparar las velocidades del motor de la prueba de la
parada con las hojas para verificar que comienzan en
PREPARANDO LA MÁQUINA PARA LA PRUEBA DE PARADA
Máquinas con Transmisión Estándar 4. Incremente lentamente la velocidad del motor a

aceleración total.
1. Vea la sección 9001 y compruebe las velocidades
máximas y mínimas sin carga. 5. Si la máquina empieza a moverse en cualquier
momento, reduzca la velocidad del motor a baja
2. Aplique el freno de estacionamiento. velocidad y pare el motor.
3. Con el motor trabajando a baja velocidad mueva 6. Ajuste y repare el freno de estacionamiento
la palanca de control de transmisión a la 4ª. siguiendo el método establecido en la sección
Velocidad y la palanca de control direccional correspondiente.
hacia delante.

PROCEDIMIENTO PARA CALENTAR EL ACEITE HIDRÁULICO Y EL

CONVERTIDOR DE TORSIÓN
1. Aplique el freno de estacionamiento. 6. Cuando el motor esté trabajando a baja

velocidad, mueva la palanca de control de
2. Arranque el motor y llévelo a baja velocidad. transmisión a la 4ª. Velocidad, y la palanca de
control direccional hacia delante.
3. Con el motor trabajando en aceleración total,
accione la palanca del cargador frontal a posición 7. Lleve el motor a aceleración total por un espacio
de retracción por 15 segundos. de 15 segundos.
4. Retorne la palanca del control del cucharón a 8. Reduzca la velocidad del motor al mínimo y
neutral por un espacio de 15 segundos. mueva la palanca de control direccional a neutral
por un espacio de 15 segundos.
5. Repita los pasos 3 y 4 hasta que la temperatura
del aceite esté a 125° F o bien 52° C. El costado 9. Repita los pasos 6 al 8 hasta que el indicador de
del depósito de aceite estará caliente a esta temperatura de aceite de transmisión esté en el
temperatura. centro de la zona verde del mismo.
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO (PARADA)
1. Prepare la máquina para la prueba de calado de 7. Lentamente incremente la velocidad del motor a
acuerdo a las instrucciones en esta sección. aceleración total y lea la lectura del tacómetro.
Anote la lectura en la línea 2 de la hoja de
2. Caliente el aceite de acuerdo a las instrucciones . chequeo.
3. Aplique el freno de estacionamiento y arranque el 8. Con la palanca de control de transmisión en 4ª.

motor. Velocidad y la de control direccional hacia
delante, y el motor trabajando a plena aceleración
4. Con el motor trabajando a aceleración total, jale la accione la palanca de control del cucharón a
palanca del cargador frontal a posición de levante posición de levante y lea el tacómetro. Anote la
y lea las revoluciones del tacómetro. Anote la lectura en la línea 3 de la hoja de chequeo.
lectura en la línea 1 de la hoja de chequeo.
9. Reduzca la velocidad del motor a la mínima
5. Reduzca la velocidad del motor a la mínima. velocidad (durante 2 min. con turbocargador) y
pare el motor.
6. Mueva la palanca de control de transmisión hacia
la 4ª. Velocidad y la de control de dirección hacia 10. Vea la hoja de chequeo para comprender los
delante. resultados de la prueba de calado (parada).

HOJA DE CHEQUEO MOD. 580 M SERIE 2 NA
1. ____________________________ (2225 a 2350 rpm especificado) velocidad de parada del cargador hidráulico
2. ____________________________ (2185 a 2308 rpm especificado) velocidad de parada del convertidor de torsión
3. ____________________________ (1484 a 1800 rpm especificado) velocidad de parada del cargador hidráulico y
del convertidor de torsión
rpm RESULTADOS
1. 2225 a 2350
2. 2185 a 2310 Todos los sistemas están bien.
3. 1485 a 1800
1. Más de 2350
Problema del motor. Verificar las velocidades del motor. Vea las especificaciones. Vea el
2. Más de 2310
manual de servicio del motor para su máquina.
3. Más de 1800
1. Menos de 2225 Problema del motor. Verifique las velocidades del motor de acuerdo con las instrucciones.
2. Menos de 2185 Reemplace el combustible y los filtros de aire. Vea el manual de servicio del motor para su
3. Menos de 1485 máquina.
1. Menos de 2225
Problema(s) del Sistema Hidráulico. Verifique el ajuste de la válvula de alivio principal.
2. 2185 a 2310
Cheque la salida de la bomba hidráulica.
3. Menos de 1485
1. Más de 2350
2. 2185 a 2310
Cheque la salida de la bomba hidráulica. Verifique la salida en la válvula de control de carga.
3. Más de 1800
1. 2225 a 2350
Problemas de la transmisión o del convertidor de torsión. Verifique la transmisión y el
2. Más de 2310
convertidor de torsión.
3. Más de 1800
1. 2225 a 2350
2. menos de 2185
3. menos de 1485

HOJA DE CHEQUEO MOD. 580 M SERIE 2 TURBO
rpm RESULTADOS
1. 2225 a 2375
3. 1650 a 1930
1. Más de 2375
2. Más de 2315
3. Más de 1930
1. Menos de 2225
2. 2215 a 2315
3. Menos de 1650
1. Más de 2375
2. 2215 a 2315
3. Más de 1930
1. 2225 a 2375
2. Más de 2315
3. Más de 1928
1. 2225 a 2375
2. Menos de 2215
3. Menos de 1650

HOJA DE CHEQUEO MOD. 580 SUPER M SERIE 2
rpm RESULTADOS
1. 2225 a 2350
3. 1595 a 1840
1. Más de 2350
2. Más de 2250
3. Más de 1840
1. Menos de 2225
2. 2040 a 2250
3. Menos de 1595
1. Más de 2350
2. 2040 a 2250
3. Más de 1840
1. 2225 a 2350
2. Más de 2250
3. Más de 1840
1. 2225 a 2350
2. menos de 2040
3. menos de 1595

HOJA DE CHEQUEO MOD. 590 SUPER M SERIE 2
rpm RESULTADOS
1. 2225 a 2350
3. 1495 a 1760
1. Más de 2350
2. Más de 2245
3. Más de 1760
1. Menos de 2225
2. 2040 a 2245
3. Menos de 1495
1. Más de 2350
2. 2040 a 2245
3. Más de 1760
1. 2225 a 2350
2. Más de 2245
3. Más de 1760
1. 2225 a 2350
2. menos de 2040
3. menos de 1495

Prueba de Presión de la Transmisión
Las pruebas de presión de la transmisión pueden realizarse en las válvulas de control de la transmisión y 4WD.
Número , Localización y Función de la Toma de Prueba
Nº 21 Localización, válvula de control de la engranajes, ejes y embragues.

transmisión 4WD (solamente en máquinas
con 4WD) Se usa para determinar si la Nº 24 Localización, válvula de control de la
presión del sistema está adecuada, antes de transmisión. Se usa para medir la presión
entrar en la válvula de control principal. ajustada a los embragues.
Nº 22 Localización, válvula de control de la Nº 25 Localización, válvula de control de la

transmisión . Se usa para determinar la transmisión. Se usa para medir la presión
presión del aceite al convertidor de par. del embrague de marchas adelante.
Nº 23 Localización, trasera de la transmisión en el Nº 26 Localización, válvula de control de la

sensor de temperatura. Se usa para deter transmisión. Se usa para medir la presión
minar la presión del aceite lubricante a los del embrague de marchas atrás.
21. Presión de la Bomba FWD 24. Presión Ajustada del Embrague

22. Presión del Convertidor de par 25. Presión del Embrague de Marcha Adelante
23. Presión de lubricación 26. Presión del Embrague de Marcha Atrás

Prueba de Presión de la Transmisión
HOJA DE PRUEBA
Nº 21 Nº 22 Nº 23 Nº 24 No. 25 Nº 26
PALANCA
PRESIÓN DE PRESIÓN DEL PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN
DIREC- RÉGIMEN
LA BOMBA CONVERTIDOR LUBRICACIÓN EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE
CIONAL DEL MOTOR
DE PAR AJUSTADA ADELANTE ATRÁS
R/N/F
(PSI) (PSI) (PSI) (PSI) (PSI) (PSI)
1000 – 1100
Neutral
rpm
1000 – 1100
Adelante
rpm
1000 – 1100
Atrás
rpm
Neutral 2200 rpm
Adelante 2200 rpm
Atrás 2200 rpm

RETROEXCAVADORAS S ERIE M
ESPECIFICACIONES
Flujo de Bomba........................................................................................... 32 L/min to 68 L/min at 900 to 2200 r/min

(7.02 gpm de 18.5 gpm a 900 to 2200 rpm)
Presión de la bomba (4WD)................................................. 1248 to 1551 kPa, 12.5 to 15.5 bars at 900 to 2200 r/min
(181 to 225 psi at 900 to 2200 rpm)
Presión del embrague ............................................................... 1103 to 1303 kPa, 11 to 13 bars at 900 to 2200 r/min
(160 to 189 psi at 900 to 2200 rpm)
Presión en el convertidor de Torque .................................................48 to 903 kPa, 0.5 to 9 bars at 900 to 2200 r/min
(7 to 131 psi at 900 to 2200 rpm)
Salida de presión fuera de torque ...................................................... O to 427 kPa, Oto 4.3 bars at 900 to 2200 r/min
(O to 62 psi at 900 to 2200 rpm)
Presión de Lubricación .....................................................................40 to 303 kPa, 0.4 to 3 bars at 900 to 2200 r/min
(5.8 to 44 psi at 900 to 2200 rpm)
Temperatura de funcionamiento del aceite de la transmisión (normal)

.........................................................................................................................................78 to 82° e (172 to 180° F)
Solenoide del embrague adelante / atrás ............................................................... 4.7 j: 1 0% OHMS at 20° e (68° F)
Solenoide de la FWD
............................................................................................................................. 6.8 j: 1 0% OHMS at 20° e (68° F)
Presión del solanoide de bloqueo del diferencial Desenergizado
Sin diferencial de solenoide de cerradura energizada......................................................................... 0 psi (O bars)

Presión del solenoide de bloqueo de diferencial energizado (4WD) ..................... 12.5 To 15.5 bars (181 to 225 psi)
Presión del solnoiede de bloqueo de diferencial energizado (2WD)
Palanca de control de posición adelante / atrás ......................................................... 11 to 13 bars (160 to 189 psi)

CAS - KIT APROPIADO DE 1804 PRESIONES CAS - KIT DE HERRAMIENTA DE 400300 TRANSMISIONES
CAS - KIT APROPIADO 1808 DEL FLUJÓMETRO ADAPTADOR BAJO USADO CON El Cas - TUBO Del FILTRO
Del Cas- 2011 Del ADAPTADOR De 2383 FILTROS Del Cas -
40033 "L" KIT De HERRAMIENTA De la TRANSMISIÓN De la
SERIE
FLUJÓMETRO CAS-10280

Procedimiento de Localización de Averías
Nota: Todos los procedimientos de localización de averías se deben hacer con aceite a
temperatura de trabajo
La máquina no se mueve
¿Está el nivel de aceite correcto? Agregue el Localización de averías completa. Encontrar la

aceite según lo requerido. Todavía hay un causa de pérdida de aceite.
problema.
No
Si
Comprobar si hay daño en la junta universal o el eje impulso y Localización de averías completa.
repare lo requerido ¿Todavía hay un problema?
No
Si
Compruebe para ver si el eje impulsor da vuelta con la Compruebe las conexiones eléctricas en la
palanca de mando direccional de la transmisión (FNR) hacia
delante y reversa con ls ruedas traseras levantadas. ¿El eje
No transmisión. ¿Hay energía en los solenoides
del embrague?
impulsor da vuelta?
Si
Si Compruebe el panel de fusibles. Vea La
Sección 4001
Compruebe presión y flujo de la bomba, vea la página19 ¿El

flujo esta dentro del rango?
Las causas posibles incluyen:
No 1. La válvula bypass del enfriador de aceite puede

estar pegada o dañado
Si
2. El regulador de presión puede estar dañado
3. La bomba puede estar dañada, vea la

sección 6007 para repararla o sustituirla
según lo requiera.
Puede haber un problema en la válvula de control del

transmisión. Vea la página 14. ¿Esta la presión de Compruebe la válvula de control de transmisión,
convertidor en el rango especificado? No Vea la sección 6007.Repare o sustituya según lo
requerido.
Si
Puede haber un problema en la válvula del solenoide
Adelante / Atrás. Vea la página 14. Vea la página 15. ¿Esta la Compruebe la transmisión. Vea la sección 6007.
presión del embrague adelante / atrás en el rango No Repare o reemplace lo requerido.
especificado?
Si
Continue en la página siguiente

Compruebe la presión regulada del embrague en el Las causas posibles incluyen:

puerto 3. Vea la página 15. ¿Está la presión en el
rango especificado? No
1. Si la presión permanece en cero, en posición
adelante, neutral y reversa, el problema podría estar en
Si la válvula de control.
2. Si la presión es baja, el problema podría estar
Compruebe la transmisión. Vea la sección 6007. en la válvula de control.
Repare o substituya según lo requerido.
3. Si la presión es igual en posición delante o
reversa el problema podría estar en la válvula de
control.
4. Si la presión Si la presión es diferente en posición
hacia delante o reversa, examine los circuitos
individuales del embrague. Vea la sección 4007 para la
reparación.
No Trabaja 4WD
Checar si esta dañada la junta universal o el eje
impulsor delantero, repare si es necesario, Localización de averías completa.
No
¿Todavía hay un problema?
Si
Checar si el eje impulsor delantero da vuelta con la palanca Si el eje impulsor delantero dio vuelta con la palanca de control
de control direccional de la transmisión (FNR), en posición direccional (FNR) en delante o raversa, el problema está en el
delantera o reversa y todas las ruedas debe de estar
No eje delantero. Vea La Sección 5006. Repare según lo requerido.
calzadas. ¿El eje impulsor frontal dio vuelta?
Si
Checar el conector eléctrico del solenoide de la 4WD Compruebe el conector del interruptor de eje delantero y
en la transmisión. ¿Hay energía en el solenoide? el panel de fusibles, Vea la sección 404.
No
Si
Compruebe el funcionamiento del solenoide de 4WD si no

hay energía en el solenoide la 4WD no puede ser conectada.
Vea la sección 4001 y cheque el solenoide de la 4WD. ¿El
solenoide de la 4WD funciona correctamente?
No Vea La Sección 6007. Repare o substituya según lo
requerido.
Si
Examine los dientes del eje impulsor delantero y del

embrague para saber si hay daño- Vea la sección
6007. Repare si es requerido.

La máquina vacila al cambiar de posición de adelante hacia reversa
¿Está el nivel de aceite correcto? Agregue el Localización de averías completa. Encontrar la causa de
aceite según lo requerido. ¿Todavía hay un perdida de aceite.
problema? No
Si
Compruebe la presión de flujo de la bomba en las unidades Examine la presión del regulador. Vea la sección 6007
4WD del puerto 10 de la prueba. Vea la página 14. Puertos 1 para reparar o sustituir según lo requerido.
y 2 unidades de 20n 2WD. Página 15. ¿Está la presión en el No
rango especificado?
Si
Compruebe la presión regulada del embrague en el Examine si el carrete o el pistón se encuentran pegados
puerto 3 (4WD). Vea las páginas 15. ¿Está la presión o dañados.
en el rango especificado? No
Si
No
Localización de averías completa. Examine los anillos y sellos del
Si eje de entrada y entrada
delante y los sellos del pistón
del embrague de reversa. Vea
la sección 6007 para reparar si
es requerido.
Vea la sección 6007 para reparar según lo requerido

Pérdida de Energía
¿Está el nivel de aceite correcto? Agregue el aceite Localización de averías completa. Encuentra la causa
según lo requerido. ¿Todavía hay un problema? No de la pérdida de aceite.
Si
¿Hay una acumulación de fango o de otro material dentro de Localización de averías completa.
pozos de rueda o a lo largo del tren de la impulsión? Limpie o
quite el material. ¿Todavía hay un problema? No
hay un problema?
Si
Atasque la prueba según instrucciones en la sección Repare el motor según lo requerido

2002. ¿Es el motor bueno? No
Si
Compruebe la presión del embrague.. ¿S encuentra Examine los anillos del eje de la entrada y los sellos del pistón
la presión según lo especificado? del embrague. También examine los discos de la fricción del
No embrague de retroceso delantero y. Vea la sección 6007 para
reparar según lo requerido.
Si
Vea que la máquina no se moverá en la página 9.

Aceite de la transmisión demasiado caliente
¿Está el nivel de aceite correcto? Agregue el aceite Localización de averías completa. Causa del hallazgo
según lo requerido. ¿Todavía hay un problema? para la pérdida de aceite
No
Si
Compruebe el enfriador de aceite de la transmisión para Localización de averías completa.

saber si hay restricción del flujo de aire. Limpie el exterior del
refrigerador de aceite de la transmisión según lo requerido. No
¿Todavía hay un problema?
Si
Compruebe la presión de entrada del convertidor. Vea Vea que la máquina no se moverá en la página 9.
la página 14. ¿La presión y el flujo están en lo
especificado?
No
Si
Compruebe la presión de salida del convertidor ¿la Vea que la máquina no se moverá en la página 9.
presión y el flujo están bajo lo especificado?
No
Si
Compruebe la presión de lubricación. ¿La presión Si la presión del convertidor es alta, o sla presión es
relubricación esta bajo lo especificado? No baja, las posibles causas son:
1. El enfriador de aceite esta restringido;
cambiar el enfriador de aceite.
2. El circuito del enfriado de aceite esta
Si restringido, inspeccionar el circuito y repara
si es necesario.
Localización de averías completa.
NOTA: El refrigerador de aceite de la transmisión no se puede limpiar con un chorro de agua o limpiar hacia fuera, el refrigerador de aceite de
la transmisión debe ser substituido si se tapa o daña..

Comprobación De la Presión De la Comprobación Del Convertidor En La

Bomba De la Fuente (4wd Solamente) Presión
NOTA: Dos máquinas de la impulsión de la Equipo Requerido

rueda pueden ser probadas solamente Kit Apropiado De la Presión CAS-1804
realizando la prueba del metro de flujo.
NOTA: Vea la página 18 o la identificación
NOTA: Apropiada Requerida Equipo Del Kit portuaria de la prueba lejana 21.
de la Presión CAS-1804: Vea la página 21
para la identificación portuaria de la prueba. Método De Prueba
1. Contrate el freno de estacionamiento.
Método De Prueba 2. Encienda el motor.
1. Contrate el freno de estacionamiento. 3. Aceite en la temperatura de funcionamiento.
2. Encienda el motor. 4. 200 PSI (kPa 1379. galga de 20 barras) conectada
3. Aceite en la temperatura de funcionamiento con el puerto 6 de la prueba para 2WD o 4WD.
4. la galga de 600 PSI (la barra 4137 kPa, 40) conectó 5. Todos los controles de la transmisión en hilo neutro.
con el puerto 10 de la prueba, ve la página 21. 6. Lea la galga y registre la presión en la marcha lenta,
5. Lea la galga y registre la presión en la marcha lenta, vea la página 19 o 22.
vea la página 22. 7. Lea la galga y registre la presión en la válvula
6. Lea la galga y registre la presión en la marcha lenta, reguladora llena, vea la página 20 o 23.
vea la página 22.
Pruebe 10 portuarios (4WD solamente). Pruebe el puerto 6

Prueba de presión de embrague Prueba de flujo de bomba y presión de

retorno
Equipo Requerido
Equipo Requerido
Flujómetro CAS-1804
Flujómetro CAS-1808
NOTA: Vea la página 18 o 21 para la Herramienta Especial CAS-40033
identificar los puertos de prueba. Adaptador CAS-2011 tubo adaptador CAS-2383
flujómetro OEM-1239 (CAS-10280)
Método de Prueba
NOTA: Vea la página para la identificación de puertos
1. Accione el freno de estacionamiento de prueba.
2. Encienda el motor
3. Aceite en la temperatura de trabajo. Método De Prueba
4. 600 PSI (kPa 4137. galga de 40 barras) conectar con
el puerto 3. 1. Cerciórese que todo el equipo esté en orden.
5. Accione la palanca de inversión hacia el frente. 2. Accione el freno de estacionamiento.
6. Registre la presión que muestra el manómetro, sin 3. Encienda el motor.
restricción. 4. Aceite a temperatura de trabajo..
7. Registre la presión de la válvula reguladora 5. Conecte el flujómetro al adaptador de filtro de
accionada que se muestra en el manómetro. transmisión, en los puertos de prueba 1 y 2. Abra
8. Repita los pasos 6 y 7 con la palanca de inversión totalmente la válvula del flujometro.
hacia posición reversa. 6. Ponga palanca de cambios en neutral.
7. Registre el flujo que muestra el manómetro
NOTA: La presión de los embragues frente y (flujometro) sin restricción.
reversa, pueden comprobarse por separado, el 8. Registre el flujo que se muestra cuando la válvula
puerto de prueba 5 para frente y el puerto 4 reguladora tiene restricción.
para reversa. 9. Poner carga a la válvula hasta cerrarla. Registrar
presión hasta cerrarla. Registrar presión hasta que el
flujo quede cerrado.
A. PRUEBE EL PUERTO 3 A. ADAPTADOR DEL FLUJÓMETRO - PRUEBE EL PUERTO 1.

B. PRUEBE EL PUERTO 4 B. VUELTA - PRUEBE EL PUERTO 2
C. PRUEBE EL PUERTO 5
D. PRUEBE EL PUERTO 6

Comprobación del Convertidor Fuera De Comprobación De la Presión De la

la Presión Lubricación
Equipo Requerido Equipo Requerido
Kit Apropiado De la Presión CAS-1804 Kit para pruebas de presión CAS-1804
NOTA: Vea la página 18 o 21 para la NOTA: Vea la página 18 0.para la

identificación portuaria de la prueba. identificación de puertos
El método de prueba Método de prueba
1. Accione freno de estacionamiento. 1. Accione el freno de estacionamiento.

2. Encienda el motor. 2. Encienda el motor.
3. Engrase a temperatura de trabajo. 3. Engrase a temperatura de trabajo.
4. Manómetro de 200 PSI (1379 kPa, barra 20) 4. Manómetro de 600 PSI (la barra 4137 kPa, 40)
conectado al puerto 1 de prueba, como se muestra conectado al puerto de prueba y para 2WD o 4WD.
en la imagen. 5. Palanca de cambio neutral.
5. Palanca de cambios en neutral. 6. Motor que funciona en 2200 RPM (r/min).
6. Registre la presión sin carga que se muestra el 7. Registre la presión sin carga mostrada en el
manómetro. manómetro.
7. Registre la presión con carga y muestre el 8. Registre presión con carga mostrada en el
manómetro. manómetro.
A. TE de SERVICIO - PUERTO 8 DE PRUEBA A. PRUEBE 9 PORTUARIOS (2WD O 4WD)

TRACCIÓN DE DOS RUEDAS
1. Adaptador de flujometro a la bomba de carga. (CAS-2011) conecte con CAS-10280 flujómetro

equivalente. La presión de salida de la bomba de 2WD se puede medir puertos de prueba 1 y
2.
2. Retorno de flujómetro a la transmisión (CAS-2383).
3. Regulador de presión de embrague (hacia el frente y reversa) (CAS-2745 y CAS-2746).
4. Regulador de presión de embrague de retroceso (CAS-2745 y CAS-2746)-
5. Regulador de presión de embrague hacia el frente (CAS-2745 y CAS-2746)-
6. Presión de torque. (CAS-2745 y CAS-2746)-
7. Presión de traba del diferencial (CAS-2744).
8. Salida de enfriador de aceite (CAS-2747).
9. Presión de lubricación, retorno al convertidor (CAS-2745 y CAS-2746) o (uso CAS-2747)

Prueba una - Motor en r/mln de la marcha lenta 900 a 1100 (900 1100 RPM bajas)
NOTA: Todas las especificaciones demostradas fueron tomadas de un muestreo de las máquinas nuevas de
la producción con menos de 20 horas del motor, sus figuras pueden diferenciar levemente
ESPECIFICACIONES
PUERTO DE
ARTÍCULO IMPULSIÓN DE 2 REAL
PRUEBA
RUEDAS
Flujo de salida de la Bomba 27a 28 L/minen 1379 kPa, 14
1y2 bar de 49° C (7.02 a 7.28 gpm
en 200 psi at 120° F) ,.
Seguro de enfriador de acero 2875 a 3137 kPa,
1y2 29.3 a 32.0 bar en 49° C
(417 a 455 psi a 120° F)
Presión traba de diferencial (FNR
debe estar delante o atrás) 1262 a 1317 kPa, 12.7 a
7
13.4 bar (183 a 191 psi)
Delantera
Presión de salida de la Bomba 1393 a 1427 kPa, 14.2 a
1
14.6 bar (202 a 207 psi) ,.
Presión del Embrague 1276 a 1317 kPa, 13.0
4
a 13.4 bar (185 a 191 psi) /
Convertidor Del Esfuerzo de 545 a 607 kPa, 5.6
6 Torque HACIA ADENTRO a 6.2 bar (79 a 88 psi).....
8 Torque HACIA FUERA a 4.2 bar (57 a 60 psi)
Presión de Lubricación 269 a 283 kPa, 2.7
9
a 2.9 bar(39 a 41 psi)
Neutral
Presión de salida de la Bomba 690 to 758 kPa, 7.0
1
to 7.7 bar (100 a 110 psi)
6 Torque ADENTRO a 5.9 bar (75 a 84 psi)
Presión de Lubricación 352 a 365 kPa 3.4
9
a 3.7 bar (51 a 53 psi)
Reverse
Presión de salida de la Bomba 1400 a 1434 kPa. 14.2
1
14.6 bar (203 a 208 psi)
Presión de Embrague 1276 a 1317 kPa, 13.0
5
a 13.4 bar (185 a 191 psi)
6 Torque ADENTRO a 5.8 bar (75 a 82 psi)
Presión de Lubricación 214 a 228 kPa, 2.2
9
a 2.3 bar (31 a 33 psi)

Prueba dos - motor en 2200 r/min (2200 RPM)
NOTA: Todas las especificaciones demostradas fueron tomadas de un muestreo de las máquinas nuevas
de la producción con menos de 20 horas del motor, sus figuras pueden diferenciar levemente.
ESPECIFICACIONES
PUERTO DE
ARTÍCULO IMPULSIÓN DE 2 REAL
PRUEBA
RUEDAS
62 a 70 L/min en 1379 kPa, 14
Flujo de salida de la bomba
1y2 bar a 49° C (16.3 a 18.5 gpm
en 200 psi a 120° F) ,.
3034 a 3310 kPa,
Seguro de enfriador de aceite
1y2 30.9 a 33.7 bar en 49° C
(440 a 480 psi a 120° F)
Presión de traba del diferencial 1262 a 1317 kPa, 12.7 a
7 (FNR debe estar en delantero o 13.4 bar (183 a 191 psi)
reverso) delantera
Delantero
1586 a 1655 kPa, 16.2 a
1 Presión de salida de la Bomba
16.9 bar (230 a 240 psi) ,.
1276 a 1317 kPa, 13.0
4 Presión del Embrague
a 13.4 bar (185 a 191 psi) /
6
torque ADENTRO a 9.8 bar (120 a 140 psi).....
8
torque HACIA FUERA a 4.6 bar (63 a 65 psi)
290 a 303 kPa. 3.0
9 Presión de Lubricación
3.1 bar (42 a 44 psi)
Neutral
862 a 965 kPa, 8.8
a 9.8 bar (125 a 140 psi)
Convertidor Del Esfuerzo de 724 a 862 kPa. 7.4
6
torque ADENTRO A 8.8 bar (105 a 125 psi)
Convertidor Del Esfuerzo de 483 a 503 kPa. 4.9
8
torque HACIA FUERA 5.3 bar (70 a 73 psi)
414 a 434 kPa. 4.2
9 Presión Lubricación
4.4 bar (60 a 63 psi)
Reversa
1400 a 1434 kPa. 14.2
14.6 bar (203 a 208 psi)
1558 a 1627 kPa, 15.9
5 Presión del Embrague
A 14.1 bar (185 a 200 psi)
6
torque ADENTRO to 9.8 bar (120 a 140 psi)
8
torque HACIA FUERA 4.2 bar (57 a 60 psi)
214 255 kPa, 2.5
9 Presión de Lubricación
a 2.6 bar (35 a 37 psi)

IMPULSION DE CUATRO RUEDAS
1. Adaptador del flujometro a la bomba de carga (CAS-2011) conecte con CAS-10280 flojómetro
equivalente.
2. Retorno del flujómetro a la transmisión (CAS-2383)
3. Regulador de presión de embrague (CAS-2745 y CAS-2746)
4. Regulador de embrague reversa (CAS-2745 y CAS-2746)
5. Regulador de embrague frente (CAS-2745 y CAS-2746)
6. Presión de torque (CAS-2745 y CAS-2746)
7. Presión de traba del diferencial (CAS-2744)
8. Salida del enfriador de aceite (CAS-2747) presión de
9. Presión de lubricación, retorno al convertidor (CAS-2745 y CAS-2746) o (uso CAS-2747) 10.
Bombee la presión de la fuente, impulsión de 4 ruedas solamente. (CAS-2745 y CAS-2746)

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RETROEXCAVADORAS – SISTEMA DE TRANSMISIÓN

MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 35

Circuito Hidráulico de la Transmisión

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

1. Criba (tensor) 15. Carrete y pistón de la modulación (Regulación de la

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

1. Criba (tensor) presión del embrague)

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

Funcionamiento de la Válvula de Control

La válvula de control de la transmisión tiene Circuito Modulador

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

Válvula de Control en "Neutral"

16. Carrete Alternador

13. Divisor de Flujo

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

Válvula de Control en la Posición de Marcha Adelante

16. Carrete Alternador

13. Divisor de Flujo

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

Válvula de Control en la Posición de Marcha Adelante

13. Divisor de Flujo

16. Carrete Alternador

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

Válvula de Control en la Posición Neutral

13. Divisor de Flujo

16. Carrete Alternador

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

Válvula Selectora de la Tracción en las Cuatro Ruedas

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

Válvula Selectora de la Tracción en las Cuatro Ruedas

Acoplador de Traccíón Total

1. Solenoide 6. Suministro a la tracción 4WD

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

Bloqueo Hidráulico del Diferencial

1. Colador de Succión 5. Solenoide Bloqueo Diferencial

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

580 M Turbo – Serie 2

580 Super M Turbo – Serie 2

590 Súper M – Serie 2

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

PREPARANDO LA MÁQUINA PARA LA PRUEBA DE PARADA

Máquinas con Transmisión Estándar 4. Incremente lentamente la velocidad del motor a

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

PROCEDIMIENTO PARA CALENTAR EL ACEITE HIDRÁULICO Y EL

1. Aplique el freno de estacionamiento. 6. Cuando el motor esté trabajando a baja

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO (PARADA)

3. Aplique el freno de estacionamiento y arranque el 8. Con la palanca de control de transmisión en 4ª.

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

HOJA DE CHEQUEO MOD. 580 M SERIE 2 NA

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

HOJA DE CHEQUEO MOD. 580 M SERIE 2 TURBO

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

HOJA DE CHEQUEO MOD. 580 SUPER M SERIE 2

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

HOJA DE CHEQUEO MOD. 590 SUPER M SERIE 2

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

Prueba de Presión de la Transmisión

Número , Localización y Función de la Toma de Prueba

Nº 21 Localización, válvula de control de la engranajes, ejes y embragues.

Nº 22 Localización, válvula de control de la Nº 25 Localización, válvula de control de la

Nº 23 Localización, trasera de la transmisión en el Nº 26 Localización, válvula de control de la

21. Presión de la Bomba FWD 24. Presión Ajustada del Embrague

CNH DE MÉXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506