INFORME TÉCNICO

DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO EN CALIENTE

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL

EN EL PUEBLO TRADICIONAL DE LA QUEBRADA DE COSCOLLO”.

Socabaya - Arequipa

Arequipa, Setiembre del 2017

1.- INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene por finalidad determinar los espesores estructurales del
pavimento asfáltico en caliente que servirá para el mejoramiento de la transitabilidad
vehicular y peatonal de la calle Coscollo, ubicado en el distrito de Socabaya, provincia
y región Arequipa.

Las vías en referencia se consideran como calles urbanas colectoras menores Clase
III. El periodo de diseño de esta vía pavimentada se considera en diez años, con
respecto al factor camión se ha analizado para la máxima carga por eje según la
Norma Nacional de Vehículos el MTC.

Para la estructuración del pavimento asfáltico en frio se ha utilizado la metodología de

la AASHTO 93, el cual considera diferentes variables según las características de la
vía y propiedades geotécnicas de la sub-rasante.

2.- OBJETIVO

El presente estudio tiene por objetivo diagnosticar el material existente y el tipo de

refuerzo estructural a aplicar en dicho pavimento, con la finalidad de darle una
confortable transitabilidad al usuario.

3.- TRABAJOS DE CAMPO

Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los materiales del

terreno de fundación se llevaron a cabo investigaciones mediante la excavación de 2
calicatas de exploración a cielo abierto de alturas variables desde 1.20m. @ 1.50m. de
profundidad, según el tipo de suelo de fundación.

De los materiales encontrados en el suelo natural se obtuvieron muestras

representativas, las que fueron descritas e identificadas con la ubicación, número de
muestra y profundidad; luego fueron colocadas en bolsas de polietileno para su
traslado al laboratorio.

4.- NIVEL FREÁTICO

No se ha encontrado evidencia de nivel freático en las calicatas de exploración;

tampoco se ha encontrado evidencia de dicho nivel en un reconocimiento en zonas
aledañas al área de proyecto.
5.- TRABAJOS DE LABORATORIO

Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos:

 Análisis granulométrico por tamizado.

 Límite líquido, límite plástico e índice de plasticidad.
 Clasificación SUSC.
 Clasificación AASHTO.

6.- TRABAJOS DE GABINETE

En base a la información obtenida durante los trabajos de campo, se procesó la

información empleándose los sistemas SUCS y AASHTO, se efectuó la clasificación
de suelos de los materiales en base a sus características litológicas.

7.- PROPIEDADES GEOTECNICAS DE LA SUBRASANTE

La zona de estudio presenta las siguientes unidades geológicas:

Q-al: Depósitos aluviales de formación reciente. Estos se encuentran en los cauces de

ríos, torrenteras, quebradas y superficies eriazas, como material de acarreo,
compuesto por gravas, arenas de medias a finas, limos, cantos rodados y a
veces cenizas volcánicas.

8.- CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE SUB RASANTE

Para la obtención de la capacidad de soporte (CBR) de diseño, se ha utilizado las

tablas de correlación entre la clasificación del terreno y CBR:

TRAMO P. FLEXIBLE AASHTO CBR diseño

SUB-RASANTE A-1-b (0) 21.20 %

9.- DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE MÉTODO AASHTO 1993

La metodología AASHTO es reconocida a nivel mundial porque se basa en valiosa

información experimental. Consiste en determinar un Número Estructural (SN)
requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de tránsito satisfactoriamente
durante su periodo de diseño.

El procedimiento desarrollado es conforme con lo expuesto en Guide for Design of

Pavement Structures 1993. Dentro de las consideraciones del método están:

 Espesor.
 Serviciabilidad
 Tráfico.
 Transferencia de carga.
 Propiedades del concreto asfáltico.
 Resistencia de la Subrasante.
 Drenaje.
 Confiabilidad

9.1 ESPESOR

El espesor del pavimento de concreto asfáltico es la variable que pretendemos

determinar al realizar un diseño, el resultado del espesor se ve afectado por todas las
demás variables que intervienen en los cálculos.

9.2 SERVICIABILIDAD

El procedimiento de diseño AASHTO predice el porcentaje de pérdida de

serviciabilidad (PSI) para varios niveles de tráfico y cargas de ejes. Entre mayor sea
el PSI, mayor será la capacidad de carga del pavimento antes de fallar.

Serviciabilidad Inicial (Po) = 4.20

Serviciabilidad Final (Pt) = 2.00

9.3 TRÁFICO

La metodología AASHTO considera la vida útil de un pavimento relacionada el número

de repeticiones de carga que podrá soportar el pavimento antes de llegar a las
condiciones de servicio final predeterminadas para el camino. El método AASHTO
utiliza en su formulación el número de repeticiones esperadas de carga de Ejes
Equivalentes de 18 kips (8.2 ton), dicho parámetro está en el rango de trafico mediano.

Para este caso no se tiene estadísticas de tránsito, por lo cual se ha tomado en

consideración y utilizado los parámetros indicados en la tabla 6.2.- “PROCEDIMIENTO
SIMPLIFICADO PARA EAL DE DISEÑO” del Instituto del Asfalto que establece:
 Tipo de vía : Calles urbanas colectoras menores
Clase : III
Periodo de diseño : 10 Años
Tasa de crecimiento : 4%
Factor direccional : 0.5
ESAL de diseño (W18) : 6.0*104 ESAL

9.4 MÓDULO RESILIENTE

La resistencia de la subrasante es considerada dentro del método por medio del

módulo de reacción del suelo (resiliente) que se puede obtener directamente mediante
la prueba de placa o aplicando una fórmula de correlación con el CBR, recomendada
por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):

CBR (%) de Diseño Módulo Resiliente (Mr)

21.20 % 13454.61 psi

9.5 CONFIABILIDAD

La confiabilidad está definida como la probabilidad de que un pavimento desarrolle su

función durante su vida útil en condiciones adecuadas y está dada por:

R = 80%, Zr = -0.84

Estos factores de seguridad van asociados con la Desviación Estándar:

So = 0.45

9.6 CÁLCULO ITERATIVO DE LA ECUACIÓN AASHTO

Con los datos obtenidos en laboratorio reemplazamos las variables en la fórmula

general y realizamos las diferentes iteraciones hasta que consigamos la igualdad con
W18, tal como se detalla a continuación:
 Donde:

W18 = Numero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18 000 lb) de

aplicación de carga axial simple.
Zr = Área bajo la curva de distribución estandarizada para una
confiabilidad.
R = Desviación estándar de las variables.
So = Error estándar combinado del tráfico proyectado y del
comportamiento proyectado.
PSI = Diferencia entre índice de serviciabilidad inicial (Po), y el índice de
serviciabilidad terminal (Pt).
MR = Modulo resilente (psi).
SN = Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento
requerido.

Con los datos obtenidos anteriormente efectuamos un proceso iterativo una y otra vez
hasta encontrar el SN. Una vez hallado el SN, volvemos a efectuar otro proceso
iterativo para hallar los espesores corregidos de cada capa, teniendo presente los
espesores mínimos recomendados por el método para tal fin utilizaremos los datos
obtenidos en el laboratorio, de la sub rasante y el refuerzo estructural propuesto.

El SN planteado no deberá ser menor que el SN calculado.

SN = a1 D1 + a2m2D2 + a3m3D3

Donde:

a1, a2, a3 = Coeficientes estructurales o de capa

D1, D2, D3 = Espesores de capa
m2, m3 = Coeficientes de drenaje

9.7 COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Son datos obtenidos a través de ensayos de laboratorio del suelo existente y que
serán confrontados con el tipo de material propuesto (Layer coefficients) los
coeficientes estructurales de capa considerados para el cálculo del número estructural
de diseño son los siguientes:

a1 = 0,45 (para mezcla asfáltica en caliente)

a2 = 0,09 (para agregados de CBR ≥ 80%)
a3 = 0,11 (para agregados de CBR ≥ 40%)

9.8 COEFICIENTES DE DRENAJE

En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el

comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida útil, y por lo tanto
lo es también en el diseño del mismo. Es muy importante evitar que exista presencia
de agua en la estructura del pavimento. El terreno de fundación es limo-arenoso de
baja plasticidad y su porcentaje de exposición a lluvias y filtración es de 5 @ 25%
aproximadamente, su coeficiente de drenaje del suelo será:

m2 = 1,10 (base)
m3 = 1,05 (sub base)

9.9 RESUMEN DE DATOS BÁSICOS DEL DISEÑO:

Diseño de pavimento asfáltico en caliente - 10 años

PARÁMETROS TRAMO HOMOGENEO

CBR Diseño de Subrasante 21.20%
Modulo Resiliente Subrasante, Mr 13454.61 PSI
Nivel de Confiabilidad, R 80.0%
Variable Aleatoria Normal Estándar
(Zr) asociado al Nivel de -0.84
Confiabilidad de 70%
Desviación Estándar Total, So 0.45
Indice de Serviciabilidad Inicial Pi 4.20
Indice de Serviciabilidad Final Pt 2.00
Perdida Serviciabilidad, PSI 2.20
Ejes Equival. Acumulados, EAL 6.0 E+04
Coeficiente estructural de carpeta 0.45
Coeficiente estructural de base 0.09
Coeficiente estructural de sub-base 0.11
Coeficiente de drenaje de base 1.00
Coeficiente de drenaje de sub base 1.05
Número Estructural, SN requerido 1.59
Carpeta asfáltica 5.0 cm
Espesor Base Granular 20.0 cm
Espesor Sub Base Granular 0.0 cm
Espesor Total adoptado. 25.0 cm
Número Estructural, SN adoptado 1.62
SN adoptado  SN requerido OK
Metodología de Diseño de Pavimentos: AASTHO 1993.
 CONCLUSIONES

1. La zona en estudio presenta suelo de fundación con predominio de materiales

de tipos A-1-b (0), caracterizados por ser de mediana calidad.

2. Para el mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de la calle

Coscollo ubicada en el distrito de Socabaya se ha adoptado la siguiente forma
estructural

Capa estructural Espesor en (cm) Espesor en (pulg)

Carpeta Asfáltica en Frio 5 2
Base Granular 20 8

3. El suelo de subrasante debe ser compactado al 95% del proctor modificado un

espesor de 25 cm, antes de recibir las capas estructurales.

RECOMENDACIONES

1. Previo a la ejecución de las obras de pavimentación, se recomienda efectuar

una evaluación de las redes de agua y desagüe que pasan por las áreas que
serán intervenidas y en el caso de detectar alguna fuga de agua o la existencia
de redes deterioradas, efectuar las reparaciones correspondientes, puesto que
afecta la vida útil del pavimento.

2. Los procedimientos constructivos y calidad de materiales se ejecutará bajo las

especificaciones técnicas de la Norma Técnica CE.010: Pavimentos Urbanos.