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SOBRE EL METRO
Lima es la única ciudad peruana que está desarrollando un sistema de transporte
masivo Metro de Lima. Se trata de un tren eléctrico que circula en superficie,
sobre viaducto. Sus obras comenzaron en 1986, pero estando ya muy
avanzadas en algunos tramos quedaron 23 años detenidas hasta el 2 de marzo
de 2010, fecha en que se reiniciaron las obras.
La Línea 1 (Metro de Lima), etapa 1, estuvo por 1 año con 4 meses y 14 días en
remodelación y ampliación. Fue inaugurada oficialmente el 13 julio de 2011 pero
sus operaciones comenzaron el 2 de enero de 2012. La etapa 2 se concluyó el
12 de mayo de 2014.
Aeródromos: Son aquellos que se ubican en poblados alejados del país, así
como aquellos que se utilizan para actividades deportivas o de instrucción de
pilotos.
Transporte Marítimo: la red de puertos marítimos de la costa del Perú son las
siguientes:
1. En el norte: Cabo Blanco, Talara, Paita, Pacasmayo, Eten, Chicama,
Salaverry, Chimbote, Besique, Casma y Huarmey.
2. En el centro: Supe, Huacho, Chancay, Callao y Cerro Azul.
3. En el sur: General San Martín, San Juan de Marcona, Matarani, Mollendo
e Ilo.
El puerto del Callao es el más importante del país. Está ubicado en la zona
central del litoral peruano, dentro de la Cuenca del Pacífico, a la cual las rutas
interoceánicas acceden cruzando el Canal de Panamá y el Estrecho de
Magallanes.
Las principales embarcaciones que discurren por los ríos de la selva son:
a. Peque-peques: son canoas con motor estacionario que se han convertido
en un medio de transporte masivo en la zona amazónica (carga y pasajeros).
Tiene una capacidad promedio de 30 personas y trasladan cargas menores
(no mayores a los 300 kg).
b. Canoas con motor fuera de borda: son embarcaciones similares al peque-
peque, pero poseen un motor fuera de borda que las hace más rápidas. Su
capacidad de carga también es mínima.
c. Embarcaciones pesadas: son barcos de carga o llamados "chatas", que
discurren por los ríos de gran caudal transportando hasta 300 personas; su
capacidad máxima es de 20 tn. También existen embarcaciones modernas
para el transporte de turistas que visitan diferentes localidades fluviales
típicas de la zona.
Transporte Lacustre: en el Perú el transporte lacustre se realiza básicamente
en el Lago Titicaca, en Puno. Es justamente desde el puerto de Puno donde
a diario parten embarcaciones hacia las principales islas y ciudades
circundantes, así como los que parten a Copacabana (Bolivia).
1 http://www.rumbominero.com/revista/informes/logistica-de-transporte-valor-sobre-ruedas/
geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son
entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas.
Al respecto, lo primero que había que decir es que el Perú registra hoy uno de
los costos logísticos más elevados de la región, por lo que constituye una
proporción representativa de los precios de los productos. Y que es, actualmente,
los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la
cadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación que
las empresas tienen con sus proveedores, clientes y competidores.
Estos dos factores determinan el derrotero de la gestión del transporte, dado que
todas las decisiones que se adopten respecto a ellos deben ajustarse a medidas
óptimas que deben tener en cuenta variables como costos, rapidez de entrega,
eficiencia, seguridad, precisión, modo y servicio al cliente.
STIGLICH
Desde 1938, Stiglich se dedica al transporte de cargas de volúmenes
sobredimensionados en los sectores más productivos del país, como el minero
el energético, entre otros, en donde moviliza equipos de pesos superiores a las
60 tn, de más de 2 m. de ancho y 4 m. de alto, a través del uso de plataformas
especiales. La empresa posee personal especializado y experiencia
comprobada en esta actividad, además de contar con autorizaciones especiales.
“Este centro cuenta con un almacén de unos 8,000 m2, además de una
infraestructura administrativa y de servicios de mantenimiento. Nuestro objetivo
es acercarnos más al cliente y que esto se refleje en los costos”, concluye.
RANSA
Ransa es hoy conocida y reconocida como un operador logístico que diseña y
gestiona soluciones especializadas en el mercado de gestión y transporte
logístico de carga. La empresa atiende los requerimientos logísticos de cada uno
de sus clientes -mineros, energéticos, construcción y demás sectores-, con el
firme propósito de optimizar las operaciones a través de un servicio con un alto
valor agregado.
“En Las Bambas estaremos hasta el próximo año, cuando termine la etapa de
construcción”, agrega.
Como parte de su agenda para el próximo año, además, Vidal revela que la firma
ya está apuntando sus esfuerzos a brindar servicios a proyectos mineros de gran
envergadura, como Quellaveco, y a otros en el sector energético, como el
Gasoducto Sur Peruano.
Transporte y RSE
Por otro lado, como parte de sus nuevas prácticas en materia de
Responsabilidad Social Empresarial, la empresa ha venido desarrollando en los
últimos años la práctica de tercerizar sus servicios con empresas de transporte
de la zona en donde se asientan las unidades mineras.
“En Cajamarca, por ejemplo, en coordinación con la mina, gran parte de los
trabajos de transporte de carga se desarrollaron con operadores logísticos de la
zona. Pero todo bajo la conducción de Ransa”, informa.
DINET
Perteneciente al Grupo Sandoval, Dinet es un “operador logístico inteligente” que
con más de 21 años de operaciones en el subsector transporte. La empresa
diseña y desarrolla soluciones de logística a la medida de los requerimientos de
sus clientes mineros, retails, bienes duraderos, entre otros.
Según Pérez, las mineras deben optar también por contratar proveedores
eficientes que ofrezcan servicios a costos competitivos. “Esto es posible si
desarrollamos procesos integrados con nuestros proveedores más importantes,
y para eso la tecnología juega un rol muy importante”, explica.
OFERTA DE MULTISERVICIOS
Según el Gerente Comercial de Dinet, hoy en día el mercado busca operadores
que ofrezcan múltiples servicios que integran la cadena logística, integración de
la que surgen sinergias y economías de escala que deben ser compartidas con
los clientes.
“Una de las principales tendencias en el transporte logístico es la consolidación
de múltiples servicios y las economías de escala que se puedan presentar”,
explica.
TAIR
Ante el contexto de reducción de costos que impone un escenario de reducción
de precios de los metales para las empresas mineras, como el actual, Juan
Carlos Prevost, Gerente Comercial de TAIR, afirma que el objetivo de la empresa
es contribuir a que los costos logísticos sean los más convenientes para los
clientes mineros, con la finalidad de mantener la rentabilidad de sus operaciones.
“Se podría arrendar las mismas cantidades de unidades por un período más
corto y pagar una cuota mensual que, dependiendo del plazo de arrendamiento,
puede variar entre US$ 1,200 y US$ 2,000 mensuales, a todo costo por
vehículo”, explica.
Por otro lado, el ejecutivo afirma que ante la fuerte competencia que existe entre
las principales empresas arrendadoras, sobre todo en la industria minera, las
tarifas han tendido a reducirse durante los últimos años, acompañando a este
ciclo de reducción de precios de algunos metales. “Esto hace más atractivo el
servicio de arrendamiento de vehículos, y posibilita que se extienda la cobertura
en este sector”, señala.
Desde hace 13 años, cuando inició sus operaciones atendiendo clientes mineros
y contratistas mineros, TAIR ha cubierto los requerimientos de empresas como
Tintaya -su primer cliente-, y luego a empresas como Sociedad Minera El Brocal,
Southern Peru, Volcan y Votorantim. “También tenemos alianzas comerciales
con Mota-Engil, Ferreyros, GyM, entre otros”, añade.
Tendencias
Como todo servicio comercial que se desarrolla en el sector minero, el negocio
de renta vehicular va presentando tendencias importantes a nivel global, como
el crecimiento continuado de este servicio a través de la penetración y expansión
en nuevos mercados; así como la incorporación de nuevos servicios y
prestaciones adicionales que incluyen tecnología informática y de comunicación.
TRITON TRANSPORTS
Con más de 21 años de operaciones en el país, Triton Transports es una
empresa especializada en el transporte terrestre de carga pesada a nivel
nacional. La firma atiende las necesidades logísticas de los sectores minero,
petrolero, energía, infraestructura y construcción.
En primer lugar, Triton Transports como integrante del grupo empresarial Andino
Invesment Holding, realiza negociaciones conjuntas con proveedores de
combustibles, aceites, repuestos, uniformes y equipos de protección personal
(EPP), con la finalidad de lograr ahorros significativos en los procesos de
compras o adquisiciones.
a. Desarrollo de empresas,
b. salud,
c. seguridad industrial,
d. servicios de emergencia,
e. medio ambiente y
f. desarrollo sostenible.
Así, para José Luis Crespo, Subgerente de Logística en Pan American Silver
Perú, si bien el 2016 se vislumbra como un año difícil, también se presenta como
un periodo “lleno de oportunidades para un área como Logística”.
“Estratégicamente es el área con mayores posibilidades de realizar mejoras en
negociación y procesos entre otros, que pueden tener un alto impacto en los
costos de las empresas”, comenta.
“En el caso de Pan American Silver Perú, dentro de una coyuntura como la
actual, básicamente el enfoque ha sido dado a todos aquellos proyectos u
objetivos que reflejen una reducción en los costos de nuestras operaciones. En
el marco de este concepto, nuestro enfoque para este año se ha basado en tres
puntos: transporte, impacto en costos y optimización de ruta y carga;
consolidación de mercado, generando alianzas y disminuyendo la dependencia;
y reasignación de recursos, priorizando objetivos y labores estratégicas”, narra
José Luis Crespo.
¿PERÚ ES COMPETITIVO?
“Son frentes sobre los cuales también se debe trabajar y con ello facilitar el
desarrollo de un sector que es fundamental para el crecimiento del país”, señala
Pedro Horna.
Sin embargo, José Luis Crespo advierte que si se toma en cuenta el desempeño
económico de los últimos años y lo que otros países de la región han logrado en
competitividad, el avance del Perú es todavía claramente insuficiente.
“Esto básicamente porque hay que tomar la competitividad como una carrera;
por lo tanto, se requiere de velocidad, ya que lo que dejemos de hacer otros lo
harán perdiendo la oportunidad. De esto se desprende una política adecuada y
la obligación de una mayor coordinación entre empresa, sociedad y estado”,
puntualiza el Subgerente de Logística en Pan American Silver Perú.
SOBRE LA ESTRUCTURA Y TENDENCIAS DE LA LOGÍSTICA EN LA
MINERÍA2
Un área importante de apoyo para la operación minera es la cadena de
abastecimiento. Las empresas participantes de esta interactúan tanto con el
intercambio de flujos físicos de materiales como con el intercambio de
información. Estos datos sirven para una interacción más efectiva y eficiente, y
también para obtener una visibilidad de la cadena en tiempo real que apoya la
toma de decisiones operativa. Los materiales son variados desde insumos
estratégicos - como bolas o barras de molienda - hasta artículos de oficina. Las
ocasiones en que se encuentra la operación sin un material disponible significan
cambios operativos con altos costos.
Estructura de la cadena
En minería, se tiende a dividir la cadena entre logística de entrada y de salida.
La primera, involucra todos los actores logísticos que participan en el flujo de
materiales, desde proveedores nacionales o extranjeros hasta el usuario final en
la mina. En tanto, la logística de salida implica el movimiento y almacenamiento
de los productos terminados (como cátodos, ánodos y subproductos, como por
ejemplo, el molibdeno). Parte en la mina de origen y termina con la entrega en
su destino final, usualmente en el extranjero.
Segmentación
Como se ha mencionado, en la logística minera existe un mix de materiales
bastante amplio, ya que se debe proveer diversos productos, desde neumáticos
gigantes hasta herramientas y partes y piezas pequeñas. Esta amplia variedad
de materiales requiere una logística diferenciada y “a la medida”, para lo que -al
igual que en otras industrias- la segmentación es una buena herramienta para
lidiar con el problema.
Safety (Seguridad)
La seguridad en minería es importante y ha ido tomando cada vez más
relevancia en los últimos años. El trabajo en esta industria implica un riesgo
permanente, pero, en la actualidad, los departamentos de seguridad de las
mineras, junto con trabajadores y proveedores, están focalizados en asegurar la
mayor seguridad posible a través de la innovación permanente y el uso de
tecnología para reducir los riesgos propios de la actividad. Todo lo anterior ha
estado ocurriendo porque se han diseñado e implementado políticas de
seguridad en todas las faenas.