AULA

TÉCNICA 40
2015
INSTRUTOR:
SCOPINO
GERENCIAMENTO
ELETRÔNICO
307 1.6 16V FLEX
BOSCH ME 7.4.9

SCOPINO TREINAMENTOS
 Já tivemos aula sobre:
307 – DENSIDADE, INTERRUPTORES
E TEMPERATURA DO MOTOR

Agora veremos:
307 ME 7.4.9 - AULA 08
ATUADOR 1 – IGNIÇÃO E
PARTIDA A FRIO
 INTRODUÇÃO
INICIAMOS AS AULAS SOBRE
ATUADORES DESTE PEUGEOT
ABORDANDO O SISTEMA DE
PARTIDA A FRIO, JÁ QUE É
FLEX, E O SISTEMA DE IGNIÇÃO
TÃO IMPORTANTE PARA O
VEÍCULO.
VAMOS AO 307,
BOA AULA !
O VEÍCULO
 DIAGRAMAÇÃO 1.6 16V
INTERRUPTORES*
DENSIDADE* AR CONDICIONADO

E
ROTAÇÃO E PMS* ATUADOR DE LENTA
TEMPERATURA MOTOR*

C
IGNIÇÃO*
LAMBDAS*
CANISTER
DETONAÇÃO*

PEDAL*
U ELETROVENTILADOR

BOMBA ELÉTRICA*
VELOCIDADE* ME 7.4.9
PARTIDA A FRIO*
BORBOLETA*
IMOBILIZADOR*

CONECTOR DIAGNOSE*
 DETALHES
PARA ADEQUAR O
MAPEAMENTO DO SISTEMA DE
IGNIÇÃO, A ECU UTILIZA
VÁRIOS PARÂMETROS
RECEBIDOS PELOS DIVERSOS
SINAIS RECEBIDOS DOS
SENSORES, E ASSIM É
POSSÍVEL ADIANTAR, ATRASAR
O PONTO DE IGNIÇÃO.
LOCALIZAÇÃO
 LOCALIZAÇÃO
BASTA REMOVER A CAPA
SUPERIOR DO MOTOR E
TEREMOS FÁCIL ACESSO AO
ATUADOR DA IGNIÇÃO, A
BOBINA, QUE É UM MÓDULO
TRANSFORMADOR DE BAIXA
TENSÃO DA BATERIA EM ALTA
TENSÃO REQUERIDA PELAS
VELAS DE IGNIÇÃO.
CAPA CENTRAL
COMUNICAÇÃO DIGITAL
LIGAÇÕES NA UNIDADE
LIGAÇÕES NA UNIDADE

TEMOS AS LIGAÇÕES DO
CONTROLE DA IGNIÇÃO COM A
ECU MOTOR PELOS PINOS:
1. Ch1 SINAL B1
2. Mg3 - MASSA
3. Ch3 SINAL B2
4. + FUSÍVEL 10
O ATUADOR
 O ATUADOR
É UM TRANSFORMADOR DA
BAIXA TENSÃO DA BATERIA,
REFERÊNCIA DE 12 VOLTS EM
ALTA TENSÃO, DE ATÉ 20.000
VOLTS, QUE É A TENSÃO
REQUERIDA POR UM SISTEMA
MAPEADO DO TIPO ESTÁTICO
COM DUAS BOBINAS NO MESMO
CORPO.
FUNCIONAMENTO
 FUNCIONAMENTO
CADA ENROLAMENTO PRIMÁRIO
RECEBE POSITIVO DO FUSÍVEL
EM TENSÃO DA BATERIA, E O
COMANDO NEGATIVO É
ENVIADO PELA ECU, QUANTO
MAIOR O TEMPO MAIOR SERÁ
O ÂNGULO DE PERMANÊNCIA E
A TENSÃO SERÁ MAIS ALTA
TAMBÉM.
TESTE
 TESTE
É POSSÍVEL VERIFICAR O
FUNCIONAMENTO E O
MAPEAMENTO DA IGNIÇÃO
NA TELA DO SCANNER, JÁ
QUE É UM VALOR PARA CADA
BOBINA, SENDO SUAS
LIGAÇÕES SÃO EFETUADAS
ENTRE CILINDROS GÊMEOS,
1 E 4, 2 E 3, SEMPRE COM
UMA CENTELHA PERDIDA.
FALHAS NA BOBINA
 FALHAS NA BOBINA
A FALHA NA CENTELHA PODE
OCORRER POR TRINCA EM
SUA CARCAÇA OU
SIMPLESMENTE POR UM
ENROLAMENTO QUEBRADO,
DEPENDENDO DO TIPO DE
FALHA PODEMOS TER A
PARADA DOS DOIS CILINDROS
OU DE APENAS UM.
 TESTES NA BOBINA
PODEMOS FAZER AS SEGUINTES
MEDIÇÕES NA BOBINA:

.ENTRE 1 E 2= 1,0 Ohm

.ENTRE 1 E 4= 1,3 Ohm
.ENTRE 2 E 4= 1,3 Ohm
.ENTRE 1 E 3= 330 Kohm
.ENTRE 2 E 3= 330 KOhm
 CONECTORES Mf1

CINZA 32 MARROM 42 PRETO 32

4 FILEIRAS DE 1 - 4
8 LINHAS DE A - H
PAINEL
 DICA
UM DOS MAIORES PROBLEMAS
RELACIONADOS COM O
SISTEMA DE IGNIÇÃO ESTÁ
RELACIONADO AO DESGASTE
DAS VELAS, ALÉM DE FORÇAR
A BOBINA DE IGNIÇÃO AS
VELAS PODEM CAUSAR
AUMENTO DO CONSUMO DE
COMBUSTÍVEL.
VELAS DE IGNIÇÃO
 VELAS DE IGNIÇÃO
CONFORME TEMOS O
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA
DE IGNIÇÃO HÁ O DESGASTE
NATURAL DOS ELETRÔDOS
SEMPRE AUMENTANDO O GAP,
QUANTO MAIOR O GAP MAIOR
SERÁ A DISTÂNCIA E O
AQUECIMENTO DA BOBINA.
PARTIDA A FRIO
 PARTIDA A FRIO
POR TERMOS UM SISTEMA FLEX,
EM SITUAÇÕES DE BAIXA
TEMPERATURA EXTERNA E
COM ALTA PORCENTAGEM DE
ÁLCOOL HÁ A NECESSIDADE
DE INJEÇÃO DE GASOLINA
PARA FACILITAR O
FUNCIONAMENTO INICIAL DO
MOTOR.
SINAIS
 LIGAÇÕES
TEMOS A SEGUINTE LIGAÇÃO
DA ECU COM O SISTEMA DE
PARTIDA A FRIO:
ATRAVÉS DO PINO Pg2 A ECU
COMANDA O RELÉ DA PARTIDA
A FRIO JUNTO DO BSM.
 SINAIS
PARA O COMANDO DO SISTEMA
DE PARTIDA A FRIO A ECU
LEVANTA AS INFORMAÇÕES
DE SENSOR DE
TEMPERATURA DO MOTOR E
A RELAÇÃO A/F,
DETERMINADA PELOS SINAIS
DE LAMBDA E DETONAÇÃO,
ABAIXO DE 16°C E ÍNDICE
ACIMA DE 70% ÁLCOOL.
INTERRUPTOR
 INTERRUPTOR
O MESMO COMANDO POSITIVO
DO MOTOR DE PARTIDA A
FRIO CHEGA ATÉ UM
INTERRUPTOR, QUE É UMA
VÁLVULA ABRE E FECHA
QUE SERVE COMO
ELEMENTO DE SEGURANÇA
PARA QUE NÃO OCORRA A
SUCÇÃO DA GASOLINA.
MOTOR PARTIDA A FRIO
MOTOR PARTIDA A FRIO
É UM MOTOR ELÉTRICO
COMUM, QUE ENVIA O
COMBUSTÍVEL GASOLINA AO
CORPO DE BORBOLETA E NO
COLETOR DE ADMISSÃO QUE
SE MISTURA COM O
OXIGÊNIO FACILITANDO O
INÍCIO DE FUNCIONAMENTO
DO MOTOR.
TESTES NO SCANNER
 TESTES NO SCANNER
JUNTO DO SCANNER
AUTOMOTIVO PODEMOS
FAZER UM TESTE PRÁTICO EM
ATUADORES, ONDE HÁ A
POSSIBILIDADE DE TESTAR O
ACIONAMENTO DO RELÉ DO
MOTOR E DO INTERRUPTOR
JUNTOS E AINDA OCORRE A
INJEÇÃO REAL DA GASOLINA.
CENTRAL
 DICA
DEVEMOS TROCAR A
GASOLINA DO RESERVATÓRIO
DE PARTIDA A FRIO QUANDO
O MESMO É POUCO
UTILIZADO, POIS O
ENVELHECIMENTO DA
GASOLINA PODE PREJUDICAR
O MOTOR E ANÉIS DE
VEDAÇÃO DESTE SISTEMA.
 PERGUNTA

HÁ COMO PROGRAMAR A
PARTIDA A FRIO?
 RESPOSTA

NÃO.
COM O SCANNER PODEMOS
APENAS TESTAR O SISTEMA.