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BLOQUE IX

COMPORTAMIENTO EN SERVICIO
Y DETERIORO

PUM
P.U.M
Dpto. de Ingeniería Mecánica y Materiales
Escuela Superior de Ingenieros
Universidad de Sevilla

TEMA 23

FALLOS POR ELEVADA


TEMPERATURA
23 1
23.1. T
Termofluencia
fl i o creep

23 2 Fatiga a alta temperatura


23.2.

23.3. Fatiga
g térmica

23.4. Fallos inducidos por el medioambiente

23.5. Diseño a alta temperatura

2
23.1. TERMOFLUENCIA O CREEP

Definición

• Propiedad por la que el material fluye a elevada T, sometido a una


tensión constante (aún cuando σ < σE )

• El comportamiento de los materiales frente a la termofluencia tiene


gran importancia cuando éstos han de utilizarse a “temperaturas
elevadas”.

• Deformación plástica función del tiempo ante una σ constante e


inferior a σE.

• Velocidad de deformación depende del equilibrio entre:

-Endurecimiento por deformación.


-Recristalización.

23.1. TERMOFLUENCIA O CREEP

Ensayo de termofluencia a carga y T constantes

• Ensayo clásico de creep: consiste en someter al material a una carga y T


constantes,, dando como resultado la curva de termofluencia,, ε = ε((t).
)

ε σ2 > σ1 ο Τ2 > Τ1 σ1, Τ1

3ario

2ario

1ario

t
4
23.1. TERMOFLUENCIA O CREEP

• En primer lugar ocurre un alargamiento instantáneo de la probeta


(deformación elástica a ΔT=0).

• A continuación, se suceden, generalmente, tres etapas:

- Fluencia primaria: deformación plástica con velocidad decreciente (endurecimiento


por deformación).

- Fluencia secundaria: deformación plástica con velocidad constante (equilibrio


entre endurecimiento por deformación y recristalización).

- Fluencia terciaria : deformación plástica con velocidad creciente (estricción y


formación de huecos).

• La curva anterior se desplaza hacia arriba y a la izquierda cuando se


aumenta la carga o la temperatura del ensayo.

23.1. TERMOFLUENCIA O CREEP

Ensayo de rotura bajo carga

• Se realizan ensayos a distintas T, empleando cargas superiores a las que


se emplean en el ensayo de termofluencia. Se determina, a T = Cte, la σ a
la t i l (σR) o a lla que se produce
l que rompe ell material d una d
determinada
t i d
deformación (ε), en relación al tiempo en el que se alcanza.

ε 0.01% rotura
σ
Τ1
Τ2 Τ1< Τ2

Τ1
Τ2

t 6
23.1. TERMOFLUENCIA O CREEP

Ensayo de tracción acelerado

• Consiste en realizar ensayos de tracción a diferentes temperaturas. Sirve


para preseleccionar materiales, en relación a su comportamiento a
termofluencia aunque no explica el comportamiento posterior
termofluencia, posterior.

σ
σR

σE

T 7

23.1. TERMOFLUENCIA O CREEP

Mecanismos de creep en los metales

• A temperaturas normales el principal mecanismo de deformación plástica


es el movimiento de dislocaciones "por deslizamiento". Sin embargo, al
aumentar la temperatura cobran importancia otros mecanismos:

• Escalada: movimiento de dislocaciones de cuña por escalada, determinará en


gran medida la velocidad de deformación en la etapa secundaria. Está íntimamente
ligado a la difusión. La presencia de segundas fases puede dificultarla.

• Creep difusivo: ocurre principalmente cuando se trabaja a muy altas temperaturas


y cargas bajas. También recibe el nombre de microfluencia de Nabarro-Herring
(difusión volumétrica) o de Coble (si ocurre por los límites de grano), siendo este
último mecanismo más fácil. Lógicamente al disminuir el tamaño del grano se ve
favorecido el mecanismo
mecanismo. Una vez que ha ocurrido tenemos un grano más estrecho
y alargado en la dirección de la carga de termofluencia, que el original.

• Cizallamiento / deslizamiento en los límites de grano: Los granos deslizan


unos respecto a otros en la dirección de la termofluencia. Se dificulta al aumentar el
tamaño del grano, ya que disminuyen los límites entre ellos. 8
23.1. TERMOFLUENCIA O CREEP

Mecanismos de creep en los metales

• En la curva de termofluencia, la etapa más importante es la fluencia


secundaria. La velocidad de deformación en esta etapa viene dada por la
siguiente ecuación:

⎛ −Q ⎞
n
.
⎛1⎞
ε = A·σ ·⎜ ⎟ ·exp⎜ ⎟ , donde
⎝d ⎠ ⎝ R·T ⎠
d: tamaño del grano
Q: la energía
g de activación
A: una constante
n: indica el mecanismo de creep (2 para Nabarro-Herring y 3 para Coble).

• La ecuación anterior se puede simplificar, bajo ciertas hipótesis, quedando


en el caso más sencillo como una constante que multiplica a una
exponencial.

23.2. FATIGA A ALTA TEMPERATURA

Fatiga a alta temperatura

• Al aumentar la temperatura, la resistencia a fatiga disminuye.

• La relación entre la resistencia a fatiga y la temperatura varía mucho


dependiendo del tipo de material y de la temperatura.

• Un componente sometido a una carga cíclica y trabajando a alta


temperatura experimenta una combinación creep-fatiga que reduce
considerablemente la vida del componente.

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23.3. FATIGA TÉRMICA

Fatiga térmica

• La fatiga térmica es resultado de repetidos procesos de calentamiento y


enfriamiento, produciendo expansiones y contracciones alternadas en el
componente.
componente

• Cuando el metal se enfría, sufre una contracción, causando tensiones


residuales de tracción si el libre movimiento está restringido
restringido.

• Debido a esta alternada expansión y contracción, se forman grietas que se


propagarán
p opaga á cada vez e que e
el metal
eta es e
enfriado.
ado

• Ejemplos de fatiga térmica:

- Tubos de escape de motores térmicos.


- Discos de frenos (calentamiento por fricción).

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23.4. FALLOS INDUCIDOS POR EL MEDIOAMBIENTE

Introducción

• Un factor crítico para el diseño de componentes metálicos que operan a


altas temperaturas es el medioambiente y la interacción superficie-
medioambiente.
medioambiente

• La causa de fallos por elevada temperatura más importante es la


degradación medioambiental del material
material.

• Es esencial el control de:

-temperatura
-velocidad de variación de temperatura
- condiciones medioambientales:
-conductividad de metales
-características
características de los fluidos de trabajo

-recubrimientos
- protección del material:
-óxidos
óxidos auto
auto-protectores
protectores

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23.4. FALLOS INDUCIDOS POR EL MEDIOAMBIENTE

Corrosión y erosión

• Se da en componentes sometidos a altas temperaturas y a rápidas


variaciones de flujo de fluidos.

• La combinación de altas temperaturas y de flujos de fluidos a altas


velocidades suelen dar como resultado el desgaste por erosión de zonas
críticas,
íti disminuyendo
di i d drásticamente
d á ti t ell rendimiento
di i t d dell componente.t

• Estos componentes están -Erosión por acción mecánica


sometidos a dos efectos: -Corrosión
C ió por acción
ió química
í i d de llos flfluidos
id

• Ejemplos: tuberías, bombas, rotores, hélices, sometidos flujos de fluidos a


altas velocidades y temperaturas
temperaturas.

- Uso de aleaciones especiales resistentes a erosión y corrosión


• Soluciones: - Uso de recubrimientos p
protectores
- Uso de técnicas de enfriamiento
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23.4. FALLOS INDUCIDOS POR EL MEDIOAMBIENTE

Oxidación general

• En ciertas aplicaciones es el problema más importante.

•S
Se da
d cuandod un metall es sometido
id a repetidos
id ciclos
i l dde calentamiento
l i y
enfriamiento, y está expuesto a una atmósfera oxidante (normalmente aire).
El resultado es una capa de productos de la oxidación.

• La capa de óxido se descascarilla debido a las distintas características


térmicas en la contracción y expansión entre dicha capa y el material base.

• Dadas la gran resistencia a la oxidación, se usan aceros inoxidables


ferríticos (buena resistencia a oxidación y más baratos que los austeníticos).

• Estos aceros forman una capa de óxido que se adhieren fuertemente al


material base y se expande y contrae conjuntamente con él.

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23.4. FALLOS INDUCIDOS POR EL MEDIOAMBIENTE

Carburación de aceros

• Normalmente carburación y oxidación se dan simultáneamente en


elementos de acero inoxidables sometidos a altas temperaturas.

• Este tipo de ataque es común en aleaciones férricas de níquel-cromo


(elementos con gran resistencia a la corrosión a alta temperatura).

• El acero a alta T y en una atmósfera rica en C, enriquece su superficie en C


por difusión.

• La carburación hace que el carbono introducido se combine con el cromo


(formando carburos de cromo), disminuyendo la cantidad de este elemento
en los límites de grano y causando la fractura intergranular.
intergranular

• Además, el carbono varía las características térmicas de expansión del


metal dando lugar a tensiones residuales
metal, residuales.

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23.5. DISEÑO A ALTA TEMPERATURA

Métodos de refrigeración

• Los distintos métodos de refrigeración sirven para prevenir los fallos


causados por altas temperaturas.

• Hay dos tipos de enfriamientos: - Por aire u otros gases


- Por líquidos

• El sistema
i t de
d enfriamiento
f i i t puede
d no funcionar
f i correctamente
t t por diversos
di
motivos:
- si la transferencia de calor es reducida debido a la suciedad
- si los orificios de refrigeración son obstruidos

• Ejemplos:

• Las secciones calientes de una turbina de gas son refrigeradas mediante flujo de aire
frío u otros gases. El aire frío es conducido por orificios de refrigeración de los álabes.

• Los motores de combustión interna pueden ser refrigerados mediante líquido o aire.
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23.5. DISEÑO A ALTA TEMPERATURA
Diseño de materiales metálicos refractarios

• Criterios para diseño de materiales metálicos para usos a alta temperatura:


- Alta temperatura de fusión.
- Estructuras compactas (CCC y HC) que dificultan la difusión
difusión.
- Añadir B y Zr , los cuales hacen de anclaje y fijan los límites de grano.
p j
- Factor complejidad de la matriz: solución sólida compleja
p j ((muchos elementos
disueltos para aumentar la resistencia).
- Presencia de segundas fases que dificultan la escalada, normalmente carburos o
compuestos intermetálicos. Éstos han de reunir una serie de características:
· Temperatura de fusión muy alta.
· Insolubles en la matriz a alta temperatura.
· Buena cohesión matriz-partícula
matriz partícula.
- Tamaño de grano grande: dificulta la difusión porque disminuye la superficie de los
límites de grano y previene el deslizamiento entre granos. Para conseguirlo se
usan procesos de solidificación dirigida e,
e incluso
incluso, puede llegarse a emplear
monocristales (álabes de turbina térmica).
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