TALLER 1

JUAN CAMILO URIBE MARTÍNEZ

Código 25422669

Ingeniero CARLOS RAMIRO VALLECILLA

FUNDAMENTOS DE DISEÑO DE PUENTES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL Y AGRICOLA
BOGOTA FEBRERO DE 2018
En un puente continuo de 2 luces de 42 m c/u, con 4 vigas postensadas y una losa de concreto de
0.20 m de espesor, se desea encontrar

1. El momento máximo en el apoyo B debido a la carga vehicular de diseño CC-14

Después de realizar el método del trabajo virtual se obtiene el momento en el apoyo B para
una carga unitaria entre el apoyo A y B

𝑥(1764 − 𝑥 2 )
𝑀𝐵 = (1)
7056

Para carga unitaria entre el apoyo B y C

𝑥(84 − 𝑥)(42 − 𝑥)
𝑀𝐵 = (2)
7056

Las ecuaciones anteriores permiten calcular los valores del momento flector del momento en
B para cualquier posición de la carga unitaria entre A y B o entre B y C, entonces se procede a
calcular estos valores cada 5.25 m de tal forma que se obtiene 8 intervalos de tal manera que
se puede aplicar la regla de Simpson para obtener el área debajo de la curva, aplicando la
ecuación (1) se obtiene la siguiente tabla

LINEA DE INFLUENCIA DEL MOMENTO EN EL APOYO B PARA CARGA UNITARIA ENTRE A Y B

X (m) 0 5,25 10,5 15,75 21 26,25 31,5 36,75 42
MB (kN*m) 0,00 1,29 2,46 3,38 3,94 4,00 3,45 2,15 0,00
s 1 4 2 4 2 4 2 4 1 SUMA
MBS 0,00 5,17 4,92 13,54 7,88 16,00 6,89 8,61 0,00 63,00
Area AB 110,25

Haciendo uso de la ecuación (2) correspondiente a la línea de influencia para el momento B

para carga unitaria entre B y C

LINEA DE INFLUENCIA DEL MOMENTO EN EL APOYO B PARA CARGA UNITARIA ENTRE B Y C

X (m) 0 5,25 10,5 15,75 21 26,25 31,5 36,75 42
Mb (kN*m) 0 2,15 3,45 4,00 3,94 3,38 2,46 1,29 0,00
s 1 4 2 4 2 4 2 4 1 SUMA
MBS 0,00 8,61 6,89 16,00 7,88 13,54 4,92 5,17 0,00 63,00
Area AB 110,25

Con los valores anteriores se obtiene la línea de influencia del momento en el apoyo B
gráficamente
  Momento máximo en el apoyo B debido al carril de diseño
Ahora se puede determinar el máximo momento en B generado por la carga del carril
𝑘𝑁
de diseño que según la norma CC 14 equivale a 10.3 , se obtiene por el producto
𝑚
entre el área bajo la curva de influencia en las dos luces es decir entre A-B y B-C ya que
esta es la condición que genera el momento máximo
𝑀𝐿𝐿,𝐶𝑅 = 10.3 ∗ 2 ∗ 110.25 = 2271.15 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

 Momento máximo en el apoyo B debido al camión de diseño

Se cargan las dos luces para generar el momento máximo espaciados como mínimo 15
m entre el primer eje de un camión y el eje trasero del otro camión, en la siguiente tabla
se resumen los ejes y su ubicación, se toma la separación entre camiones igual a 15 m

Ubicación Entre A y B Entre B y C

Carga 160 160 40 160 160 40
Distancia 21.95 26.25 30.55 45.55 49.85 54.15
Espaciamiento 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3
MB 3.99 4.00 3.60 1.56 2.89 3.69

Entonces se obtiene el momento máximo en B producido por el camión de diseño como

𝑀𝐿𝐿𝐶 = (160 ∗ 3.99 + 160 ∗ 4 + 40 ∗ 3.6) + (160 ∗ 1.56 + 160 ∗ 2.89 + 40 ∗ 3.69) =
2281.54 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

En consecuencia, el momento flector máximo 𝑀𝐵 debido a la carga vehicular de diseño se

obtiene de la suma del momento generado por el carril de diseño y del momento del camión de
diseño este último incluyendo un factor de amplificación dinámica de carga del 33%

𝑀𝐵(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 1.33 ∗ 2281.54 + 2271.15 = 5303.6 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

2. El momento máximo en el apoyo B debido al peso de una viga más la losa
 Peso de la viga
Teniendo en cuenta un área transversal de la viga de 0.8 𝑚2 y tomando el peso unitario
𝑘𝑁
del concreto como 23.54 𝑚3
𝑘𝑁
𝑃. 𝑉 = 23.54 ∗ 0.8 = 18.83
𝑚
 Peso de la losa
Se tiene que la longitud transversal del puente es de 11.4 m y se tiene 4 vigas por lo
tanto la longitud aferente es igual a 2.85 m, con esa longitud y teniendo en cuenta un
espesor de 20 cm se obtiene

𝑘𝑁
𝑃. 𝐿 = 23.54 ∗ 2.85 ∗ 0.20 = 13.42
𝑚

Se obtiene la carga distribuida total de la viga y losa

𝑘𝑁
𝐷𝐶 = 18.83 + 13.42 = 32.25
𝑚

El momento máximo en el apoyo B generado por la losa y la viga se obtiene

multiplicando el área bajo la línea de influencia en las dos luces por la carga distribuida
DC

𝑀𝐵,𝐷𝐶 = 32.25 ∗ 2 ∗ 63 = 7112.28 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

3. El momento máximo en el apoyo B debido a la carpeta asfáltica

 𝑘𝑁
Tomando un peso unitario del asfalto igual a 21.58 𝑚3 y un espesor de la carpeta asfáltica
igual a 10 cm (0.1 m) además de un ancho de las dos calzadas igual a 7.2 m se obtiene el
peso por unidad de longitud igual a
𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 7.2
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑎𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒 = = = 1.8 𝑚
𝑛𝑜. 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 4
𝑘𝑁
𝐷𝑊 = 21.58 ∗ 0.1 ∗ 1.8 = 3.88
𝑚

El momento máximo en el apoyo B generado por la carpeta asfáltica se obtiene

multiplicando el área bajo la línea de influencia en las dos luces por la carga distribuida DW

𝑀𝐵,𝐷𝑊 = 3.88 ∗ 2 ∗ 63 = 856.59 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

4. El momento máximo en una sección E, a 18 m del apoyo A, debido a la carga vehicular de

diseño.
Como el momento en la sección E depende del valor de la reacción en A procedemos
primero a calcular la reacción en el apoyo A

 Carga unitaria esta entre el apoyo A y B

Después de realizar la sumatoria de momentos en el apoyo B y despejar RA se obtiene

𝑥(8820 − 𝑥 2 )
𝑅𝐴 = 1 −
296352

 Carga unitaria esta entre el apoyo B y C

 Después de realizar la sumatoria de momentos en el apoyo B y despejar RA se obtiene
−𝑥(84 − 𝑥) ∗ (42 − 𝑥)
𝑅𝐴 =
296352

Ahora se puede proceder a realizar la obtención del momento en la sección E en la

cual se tendrá una ecuación en el caso que la carga unitaria este entre A y B y otra
ecuación cuando la carga unitaria este después de E.

 Momento en la sección E cuando la carga unitaria esta entre A y E

Después de realizar la sumatoria de momentos en la sección E y despejar ME se

obtiene
𝑀𝐸 = 18 ∗ 𝑅𝐴 − 1 ∗ (18 − 𝑥)

 Momento en la sección E cuando la carga unitaria esta después de E

 Después de realizar la sumatoria de momentos en la sección E y despejar ME se
obtiene
𝑀𝐸 = 18 ∗ 𝑅𝐴

Finalmente se pueden obtener el momento en la sección E para distintas ubicaciones de la

carga unitaria

Momento E Sección E (m) 18

Carga unitaria entre A y E
x 0 2.25 4.5 6.75 9 11.25 13.5 15.75 18
RA 1.000 0.933 0.866 0.800 0.735 0.670 0.607 0.544 0.484
ME 0.000 1.045 2.095 3.153 4.223 5.310 6.417 7.550 8.711
s 1 4 2 4 2 4 2 4 1 SUMA
MES 0.00 4.18 4.19 12.61 8.45 21.24 12.83 30.20 8.71 102.41
Area a-e 76.81
Carga unitaria entre E y B
x 18 21 24 27 30 33 36 39 42
RA 0.484 0.406 0.332 0.263 0.198 0.139 0.086 0.039 0.000
ME 8.711 7.313 5.983 4.731 3.569 2.504 1.548 0.710 0.000
s 1 4 2 4 2 4 2 4 1 SUMA
MES 8.71 29.25 11.97 18.92 7.14 10.02 3.10 2.84 0.00 91.94
Area e-b 91.94
Carga unitaria entre B y C
x 0 5.25 10.5 15.75 21 26.25 31.5 36.75 42
RA 0.000 -0.051 -0.082 -0.095 -0.094 -0.081 -0.059 -0.031 0.000
ME 0.000 -0.923 -1.477 -1.714 -1.688 -1.450 -1.055 -0.554 0.000
s 1 4 2 4 2 4 2 4 1 SUMA
MES 0.00 -3.69 -2.95 -6.86 -3.38 -5.80 -2.11 -2.21 0.00 -27.00
Area b-c -47.25

Se pueden plasmar los anteriores datos gráficamente y obtener la línea de influencia del
momento en la sección E
 Momento máximo en la sección E debido al carril de diseño
Ahora se puede determinar el máximo momento en B generado por la carga del carril
𝑘𝑁
de diseño que según la norma CC 14 equivale a 10.3 𝑚 , se obtiene por el producto
entre el área bajo la curva de influencia en la luz entre A-B ya que esta es la condición
que genera el momento máximo.

𝑀𝐿𝐿,𝐶𝑅 = 10.3 ∗ (76.81 + 91.94) = 1738.12 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

 Momento máximo en la sección E debido al camión de diseño

Se cargan la primera luz con el camión de diseño para generar el momento máximo, con
espaciamiento entre ejes de 4.3 m
 Carga por eje (kN) 160 160 40
Distancia (m) 13.700 18.000 22.300
RA (kN) 0.601 0.484 0.374
ME (kN*m) 6.517 8.711 6.727

Entonces se obtiene el momento máximo en E producido por el camión de diseño como 𝑀𝐿𝐿𝐶 =
(160 ∗ 6.517 + 160 ∗ 8.711 + 40 ∗ 6.727) = 2705.61 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

En consecuencia, el momento flector máximo 𝑀𝐸 debido a la carga vehicular de diseño se

obtiene de la suma del momento generado por el carril de diseño y del momento del camión de
diseño este último incluyendo un factor de amplificación dinámica de carga del 33%

𝑀𝐸(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 1.33 ∗ 2705.61 + 1738.12 = 5336.58 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

5. El momento máximo en la sección E debido al peso propio de la viga más la losa

Del punto anterior se obtuvo una carga distribuida por el peso propio igual a
𝑘𝑁
𝐷𝐶 = 18.83 + 13.42 = 32.25
𝑚

El momento máximo en la sección E generado por la losa y la viga se obtiene multiplicando el área
bajo la línea de influencia entre los apoyos A y B, por la carga distribuida DC

𝑀𝐸,𝐷𝐶 = 32.25 ∗ (76.81 + 91.94) = 5443.08 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

 6. El momento máximo en la sección E debido a la carga asfáltica
Del punto anterior se obtuvo una carga distribuida por el peso de la carga asfáltica
𝑘𝑁
𝐷𝑊 = 21.58 ∗ 0.1 ∗ 1.8 = 3.88
𝑚

El momento máximo en la sección E generado por la carga asfáltica se obtiene multiplicando el área
bajo la línea de influencia entre los apoyos A y B, por la carga distribuida DW

𝑀𝐸,𝐷𝑊 = 3.88 ∗ (76.81 + 91.94) = 655.55 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

7. La máxima reacción en el apoyo A debida a la carga vehicular de diseño CC-14

En el punto anterior se obtuvieron las ecuaciones para la reacción en el apoyo A en función

de la ubicación de la carga unitaria.

 Carga unitaria esta entre el apoyo A y B

𝑥(8820 − 𝑥 2 )
𝑅𝐴 = 1 −
296352

 Carga unitaria esta entre el apoyo B y C

−𝑥(84 − 𝑥) ∗ (42 − 𝑥)
𝑅𝐴 =
296352

Se presentan las siguientes tablas donde se hace variar la distancia de ubicación de la carga
unitaria

Carga esta entre A y B

x 0.00 5.25 10.50 15.75 21.00 26.25 31.50 36.75 42.00
RA 1.00 0.84 0.69 0.54 0.41 0.28 0.17 0.07 0.00
s 1.00 4.00 2.00 4.00 2.00 4.00 2.00 4.00 1.00 Suma
RAS 1.00 3.38 1.38 2.18 0.81 1.12 0.34 0.29 0.00 10.5
Area AB 18.375
Carga esta entre B y C
x 0.00 5.25 10.50 15.75 21.00 26.25 31.50 36.75 42.00
RA 0.00 -0.05 -0.08 -0.10 -0.09 -0.08 -0.06 -0.03 0.00
s 1.00 4.00 2.00 4.00 2.00 4.00 2.00 4.00 1.00 Suma
RAS 0.00 -0.21 -0.16 -0.38 -0.19 -0.32 -0.12 -0.12 0.00 -1.5
Area BC -2.625

La información de la tabla anterior la podemos graficar y obtener la línea de influencia de la reacción

en el apoyo A
 Reacción máxima en el apoyo A debido al carril de diseño
Ahora se puede determinar la máxima reacción en A generada por la carga del carril de
𝑘𝑁
diseño que según la norma CC 14 equivale a 10.3 𝑚 , se obtiene por el producto entre
el área bajo la curva de influencia en la luz entre A-B ya que esta es la condición que
genera la reacción máxima.

𝑅𝐴𝐿𝐿,𝐶𝑅 = 10.3 ∗ (18.325) = 189.26 𝑘𝑁

 Reacción máxima en el apoyo A debido al camión de diseño

Se cargan la primera luz (A-B) con el camión de diseño para generar el momento máximo,
con espaciamiento entre ejes de 4.3 m. Se coloca el primer eje en la distancia 0 ya que es la
ubicación que genera la máxima reacción.
 Carga camión de diseño 160 160 40
x 0 4.3 8.6
RA 1.000 0.872 0.746

Entonces se obtiene la reacción máxima en A producido por el camión de diseño como 𝑅𝐴𝐿𝐿𝐶 =
(160 ∗ 1 + 160 ∗ 0.872 + 40 ∗ 0.746) = 329.414 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

En consecuencia, la reacción máxima en el apoyo A 𝑅𝐴𝐿𝐿 debido a la carga vehicular de diseño

se obtiene de la suma de la reacción generada por el carril de diseño y de la reacción generada
por el camión de diseño, este último incluyendo un factor de amplificación dinámica de carga
del 33%

𝑅𝐴(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 1.33 ∗ 329.414 + 189.26 = 627.38 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

8. Encontrar el máximo momento flector en el apoyo B de acuerdo con el estado límite de

resistencia I.
Los componentes y accesorios del puente comprenden la viga, losa y dos barreras de concreto
para las que se debe obtener el momento que genera en el apoyo B, teniendo en cuenta que el
𝑡 𝑘𝑁
peso de la barrera es igual a 0.47 𝑚 = 4.61 𝑚 y se tienen 4 vigas.
Entonces se puede obtener el peso por viga así
𝑊 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎𝑠 = 2 ∗ 4.61 = 9.22 𝑘𝑁/𝑚

4.61
𝐷𝐶 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 2 ∗ = 2.31 𝑘𝑁/𝑚
4

 Momento en el apoyo B debido al peso de la barrera

 𝑀𝐵,𝐷𝐶𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 2.31 ∗ 2 ∗ 110.25 = 508.33 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

Del punto 2 se había obtenido el momento generado en el apoyo B por el peso de la viga y la
losa 𝑀𝐵,𝐷𝐶 = 7112.28 𝑘𝑁 ∗ 𝑚, por lo que finalmente se puede obtener el momento en el
apoyo B generado por componentes y accesorios.

𝑀𝐵,𝐷𝐶 = 508.33 + 7112.28 = 7620.61 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

De las resoluciones de los anteriores puntos se obtuvieron los siguientes resultados

𝑀𝐵(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 5303.6 𝑘𝑁 ∗ 𝑚
𝑀𝐵,𝐷𝑊 = 856.59 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

De las combinaciones y factores de carga para el estado límite de resistencia I (3.4.1-1)

𝑀𝐵𝑚 = 1.25 ∗ (𝐷𝐶) + 1.5 ∗ 𝐷𝑊 + 1.75 ∗ 𝑚𝑔𝑀 ∗ 𝑀𝐵(𝐿𝐿+𝐼𝑀)

Teniendo en cuenta que el factor de distribución para la carga vehicular de diseño CC-14
mgM=1.05

𝑀𝐵𝑚 = 1.25 ∗ (7620.61) + 1.5 ∗ 856.59 + 1.75 ∗ 1.05 ∗ 5303.6

𝑀𝐵𝑚 = 20559.68 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

9. Encontrar el máximo momento en la sección E de acuerdo con el estado límite de servicio I

Lo primero que se debe obtener es el momento máximo que genera el peso de la barrera de
concreto, el cual se obtiene multiplicando el peso por unidad de longitud obtenido en el punto
anterior por el área de la línea de influencia en la luz entre el apoyo A y B el cual genera el máximo
momento.

𝑀𝐸,𝐷𝐶𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 2.31 ∗ (76.81 + 91.94) = 389.028 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

Del punto 5 se había obtenido el momento generado en la sección E por el peso de la viga y la losa
𝑀𝐸,𝐷𝐶 = 5443.08 𝑘𝑁 ∗ 𝑚, por lo que finalmente se puede obtener el momento total en la sección
E generado por componentes y accesorios.

𝑀𝐸,𝐷𝐶𝑡 = 389.028 + 5443.08 = 5832.108 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

De las resoluciones de los anteriores puntos se obtuvieron los siguientes resultados

𝑀𝐸(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 5336.583 𝑘𝑁 ∗ 𝑚
𝑀𝐸,𝐷𝑊 = 655.553 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

De las combinaciones y factores de carga para el estado límite de servicio I (3.4.1-1)

𝑀𝐵𝑚 = (𝐷𝐶) + 𝐷𝑊 + 𝑚𝑔𝑀 ∗ 𝑀𝐸(𝐿𝐿+𝐼𝑀)

𝑀𝐵𝑚 = (5832.108) + 655.553 + 1.05 ∗ 5336.583

𝑀𝐸𝑚 = 12091.07 𝑘𝑁 ∗ 𝑚