INTRODUCCIÓN

El puente grúa ha sido por mucho tiempo una solución eficiente para el
transporte de cargas pesadas, gracias a su alta rentabilidad y bajo costo de
mantenimiento. La confiabilidad y versatilidad de estas máquinas de elevación
permite que sean adaptadas a cualquier aplicación y cualquier espacio, desde la
industria del acero hasta pequeños talleres para el transporte de materiales de
forma rápida y segura.
CONCEPTO DE GRUA
La grúa es una herramienta de la industria de la construcción, también
utilizada para la elevación y transporte de carga que, instalado sobre vías
elevadas permite a través de su elemento de elevación (polipasto) y de su carro,
cubrir toda la superficie rectangular entre la que se encuentra instalado.

PUENTE GRUA
Es un tipo de grúa que se utiliza en fábricas e industrias, para izar y
desplazar cargas pesadas, permitiendo que se puedan movilizar piezas de gran
porte en forma horizontal y vertical. Un puente grúa se compone de un par de
rieles paralelos ubicados a gran altura sobre los laterales del edificio con un
puente metálico (viga) desplazable que cubre el espacio entre ellas. El guinche,
el dispositivo de izaje de la grúa, se desplaza junto con el puente sobre el cual
se encuentra; el guinche a su vez se encuentra alojado sobre otro riel que le
permite moverse para ubicarse en posiciones entre los dos rieles principales. Los
puente grúa son aparatos destinados al transporte de materiales y cargas en
rangos de 1-500 TN.
Si el puente se encuentra rígidamente sostenido por dos o más patas que
se desplazan sobre rieles fijados a nivel del piso, entonces se lo denomina grúa
pórtico.

MOVIMIENTOS DE UN PUENTE GRÚA

Los tres movimientos que realiza un puente grúa son: Elevación–
descenso. La carga es subida o bajada por efecto del motor que sujeta al gancho
con la ayuda de un cable principal. Orientación del carro. Traslado del carro a lo
largo del puente. Traslación del puente. En dirección longitudinal de la nave. Este
se realiza por medio de los testeros.

TIPOS DE GRUA
Puente grúa monorraíl:
El puente grúa monorraíl está constituido por una viga y es una solución
eficaz para mover cargas cuando resulta necesario aprovechar toda la altura
disponible del local y el edificio no es extremadamente ancho. Los puentes grúa
de este tipo disponen de doble velocidad en todos los movimientos (elevación,
traslación del carro y traslación del puente) y están equipados con polipastos.
Puente grúa birriel:
Consta de doble viga donde se apoya el carro que sustenta el polipasto. Este
modelo permite alcanzar la máxima altura del gancho. Es ideal para cargas elevadas o
naves con luz media o grande. La capacidad total de carga puede alcanzar 500 TN.

Puente grúa pórtico:

Puede monorriel o birriel y se diferencia de las anteriores por que la o las vigas
están conectadas fijas al pórtico y el mismo pórtico el que se traslada a lo largo de la
instalación, esto se puede observar en la figura mostrada a continuación.
Grúas semipórtico:
Es una estructura que desde un lado tiene una perspectiva de puente grúa y
desde el otro es un puente monorriel o birriel. En uno de los lados consiste en una serie
de columnas fijas y por el otro en columnas móviles que va fija a la viga de carga. La
función de la columna móvil es la de desplazarse a la misma altura de la carga a través
de un riel que se encuentra sujeto al suelo.

Grúa Plumas:
La pluma es muy eficaz cuando se desea manipular cargas en zonas más
reducidas (hasta 200 m cuadrados). Existen modelos con giro de 180º, 270º y 360º con
rotación manual o motorizada. El sistema de fijación es muy diverso: pluma con pie,
pluma mural -fijada en la pared o en una columna- o pluma suspendida -fijada en el
techo o en una viga.

PARTES DE UN PUENTE GRÚA

Se divide en 5 partes las cuales son:
1. Carro o Elemento de Izaje
2. Viga Principal
3. Carro testero
4. Viga Carrilera
5. Columna
CARRO DE IZAJE
Constituye el componente que está sujeto a la viga principal del puente, el cual
es utilizado para elevar cargas ubicadas en el suelo por medio de cables de acero, para
poder luego deslizarlas transversalmente sobre la viga principal por medio de rieles
ubicados sobre esta.

VIGA PRINCIPAL
Es el miembro principal de carga, constituido por perfiles estructurales cargados
transversalmente al eje de la viga generando esfuerzos de flexión. En caso de trabajar
con cargas bajas se utilizaran puentes grúa con una sola viga, pero si las cargas a elevar
son más altas se podrá utilizar grúas puente con dos vigas principales.

CARRO TESTERO
Los carros testeros son los elementos que están ubicados a los extremos de la
viga principal, unidos a este por medio de pernos, son los encargados de mover la viga
principal del puente. Las ruedas del testero se deslizan sobre guías que están ubicadas
a lo largo de la viga carrilera.
VIGAS CARRILERAS
Parte del puente grúa en el cual se desliza el carro testero, este se apoya sobre
unas guías transportando así la carga a lo largo de la fábrica o almacén.

COLUMNA
Es el encargado de soportar todo el peso del conjunto está distribuido a lo largo
de todo el trayecto de la viga carrilera.
MANDOS DE PUENTE GRÚA
Son utilizados para el manejo del puente. Están constituidos por una serie de
botones los cuales permiten el traslado adecuado de la carga ya sea horizontal o
verticalmente y los movimientos de los carros del puente. Los mandos lo puede realizar
una persona desde el piso o desde la cabina de control si es que el puente lo tiene.

POLIPASTOS DE CADENA
Se llama polipasto a una máquina que se utiliza para levantar o mover una
carga con una gran ventaja mecánica, porque se necesita aplicar una fuerza
mucho menor que el peso que hay que mover. Lleva dos o más poleas
incorporadas para minimizar el esfuerzo.
Se utilizan en talleres o industrias para elevar y colocar elementos y
materiales muy pesados en las diferentes máquinas-herramientas o cargarlas y
descargarlas de los camiones que las transportan. Suelen estar sujetos a un
brazo giratorio acoplado a una máquina, o pueden ser móviles guiados por rieles
colocados en los techos de las naves industriales. Los polipastos tienen varios
tamaños o potencia de elevación; los pequeños se manipulan a mano y los más
grandes llevan incorporados un motor eléctrico. En su fórmula interviene la
fuerza que debe realizar el objeto o persona para levantar la resistencia y el
número de poleas que intervienen en el levantamiento de la resistencia.
𝑅𝐸𝑆𝐼𝑆𝑇𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴
Su fórmula es: 𝑓 = 𝑥 𝐺𝑅𝐴𝑉𝐸𝐷𝐴𝐷
2 . 𝑁𝑈𝑀𝐸𝑅𝑂 𝐷𝐸 𝑃𝑂𝐿𝐸𝐴𝑆

Ejemplo:
100𝐾𝑔
245𝑁 = 𝑥 9.81
2𝑥2

Para levantar un peso de 980 N ha realizado una fuerza de 245 N.

PARTES DEL POLIPASTO
Motor y transmisión:
El motor y la transmisión son elementos modulares que pueden
combinarse con flexibilidad. Así se logran múltiples velocidades de elevación.
Todos los motores utilizados son resistentes con jaulas de ardilla con doble
polaridad, y los reductores son modulares. Esto permite una mayor rapidez de
montaje y de mantenimiento. El engranaje recto lubricado de por vida lleva
dentado oblicuo y rodamientos que garantizan un funcionamiento silencioso.
Freno de seguridad integrado:
El freno de disco de corriente continua dispone de pastillas sin amianto de
larga duración, capaz de hasta un millón de maniobras antes del primer ajuste.
El diseño del freno es tal que precisa de poco mantenimiento.
Embrague deslizante:
El embrague deslizante ofrece una protección fiable contra la sobrecarga.
Los revestimientos especiales de muy bajo desgaste garantizan una gran
seguridad durante toda su vida útil. El embrague es accesible desde el exterior
y es de fácil ajuste.
Argolla de suspensión:
El aro de suspensión permite colgar y descolgar fácilmente el polipasto.
El aro se puede abrir con facilidad y permite una orientación fija del polipasto. Se
puede montar en dos posiciones, girada en 90°. Sin el aro, se puede instalar
directamente como suspensión rígida en instalaciones. Al ampliarse la altura de
suspensión con este método se gana, además, una mayor altura de elevación.
Transmisión de la cadena:
La transmisión de la cadena consta de una rueda de cadena de alta
precisión, totalmente insertada en la guía de la cadena. La rueda de cadena y la
guía son unidades modulares fácilmente reemplazables, sin tener que perder
tiempo en abrir la caja del polipasto.
Suspensión giratoria del gancho:
La unión de cadena y gancho tiene un rodamiento que permite un giro de
360º. El gancho y su suspensión forman una unidad fija y estable. La carga se
orienta girando el gancho por su suspensión.
Cadena de perfil de acero:
La cadena de perfil de acero galvanizado y endurecido resiste un 25%
más de carga que una cadena de eslabones redondeados de igual tamaño. La
mayor superficie de apoyo entre los eslabones tiene un efecto positivo sobre el
desgaste. Esta cadena ofrece una mayor seguridad y una vida útil más larga.
APLICACIONES DE PUENTE GRÚA
Puentes grúas para vías transversales
Los puentes grúas de este tipo se utilizan tanto en los talleres de
construcción, como en los de reparación de material ferroviario. Se utilizan para
transportar las locomotoras y en los vagones por encima de las vías de
estacionamiento vecinas, para elevar los chasis con la caldera separándolos de
los ejes y las ruedas que deben sustituirse, para colocar las cajas de los carros
sobre los boggies y para toda clase de manipulaciones durante la construcción
o reparación. Según sea la disposición de los talleres se distinguen los aparatos
de elevación para vías transversales o para vías longitudinales. En el caso de
vías de estacionamiento transversales, el eje de los vehículos es perpendicular
al eje de la nave, mientras que el camino recorrido por el puente grúa y sus vías
longitudinales es paralelo al eje de la nave, en cambio con vías longitudinales
ocurre lo contrario.

Puentes grúas para vías transversales

En los talleres de este tipo, un transbordador situado en la nave vecina
lleva los vehículos a los diversos estacionamientos transversales a través de uno
de los laterales de la nave. Los vehículos se encuentran pues situados
paralelamente al puente grúa, el cual debe llevar dos carros para levantar los
coches o maquina por sus dos extremidades. Cada carro lleva dos tambores
para los cables de elevación, los polipastos inferiores quedan unidos por una
viga transversal que se coloca bajo las extremidades anterior o posterior del
chasis de la locomotora. Resulta menos corriente utilizar dos puentes grúas con
dos carros cada uno, pero con un tambor único en cada carro.
Puentes grúas para vías longitudinales
En este caso, los vehículos penetran en la nave a través de uno de sus
extremos, y su eje es perpendicular al puente. Por ellos, se precisan dos puentes
para levantarlos; cada puente deberá llevar un carro con dos tambores. Con esta
disposición, los vehículos no pueden levantarse más que hasta el borde inferior
de las vigas de los puentes. Si la altura de la nave está limitada, puede recurrirse
al sistema que consiste en dos puentes grúas colocados paralelamente al
vehículo y apoyados en otros dos puentes transversales bastante separados. El
vehículo puede penetrar entonces en el espacio comprendido entre los dos
primeros puentes. Puede conseguirse el mismo resultado utilizando una
plataforma de elevación colocada bajo el vehículo. Las vigas de las plataformas
las levantan los carros, para ello deben ser suficientemente largas, puesto que
el vehículo debe quedar en el espacio comprendido entre las dos vigas del
puente. Estas dos soluciones exigen, pues, mucho equipos, por lo que no se
utilizan más que en casos especiales. En general incluso en naves con altura
muy limitadas, basta disponer puentes grúas con carros desplazándose por el
interior de las vigas.
 La carga de los puentes grúas para locomotoras depende de las
dimensiones de la misma y de su forma de trabajo (con uno o más puentes) y
oscila entre 50 y 160 t.
La carga admitida en puentes para vagones: 20-30 t.

Puentes grúas para laminadores

Puente grúa con vigas de carga
Se utilizan para el transporte de palanquillas, railes, pequeñas vigas,
barras de hierros pequeños y medios, chapas, tubos y otros productos laminados
de longitud relativamente grande. Además del puente grúa normal se utilizan
también con este fin grúas de consola, puentes grúas con carro orientable y
pórticos pequeños y grandes. La característica común consiste en el travesero o
viga para la carga, que con el fin de guiar bien la carga, va suspendido a los
cables de elevación en dos puntos bastante distante. Ello lleva a construir el
carro con dos tambores separados, cuyo proyecto debe tener en cuenta el
peligro del reparto desigual de la carga.
Cuanto más largo y ligero sea el producto laminado tanto más próximo
deberán estar los puntos de soporte de la carga. Para fijarla se utilizan ganchos,
electroimanes y eslingas, en forma alternada con un mismo travesero. Los
electroimanes se utilizan en especial para las palanquillas, los perfiles uniformes,
bien clasificados y almacenados en posiciones simétricas, las pletinas y hierros
universales así como en planchas relativamente gruesas. Con chapas delgadas
la carga queda limitadas y no se utiliza la fuerza del aparato, puesto que el grueso
magnético no penetra a una profundidad suficiente.
Puentes grúas de grifas
Estos puentes constituyen una derivación del puente con travesero. En
relación a las eslingas, las grifas permiten coger y soltar más rápidamente los
hierros laminados, y en relación a los electroimanes permite coger un número
más elevado de perfiles ligeros. Por ellos se utilizan las grifas para las
palanquillas, los raíles, las viguetas y los hierros medianos y finos de cierta
longitud. Ello supone que los laminados estén depositados en parques
especiales para que las grifas puedan pasar bajo los laminados. Para el
almacenaje es necesario prever soportes que permitan recoger los laminados
por las grifas.
Las grifas se inclinan mediante un cable auxiliar que ataca una palanca
en el travesero con grifas; este cable se arrolla en un tambor auxiliar. Este tambor
puede ir accionado por el tambor principal a idéntica velocidad tangencial
mediante un embrague de fricción; cuando se desea dejar los laminados se
inmoviliza el tambor auxiliar mediante el freno, mientras el tambor principal tira
en sentido descendente, con lo que las grifas se inclinan.
 Las grifas giran hacia atrás cuando encuentran una resistencia; en cambio
e mantienen rígidas si el cable de elevación actúa por delante del punto de
articulación del travesero y el cable auxiliar por detrás de este punto.
Puentes para el recambio de cilindros de laminador
Para este tipo se utilizan muy a menudo puentes de grúas normales, los
cuales van dotados a veces de un sistema de sujeción especial para frenar
rápidamente la sustitución de los cilindros. En los laminados americanos
modernos anchos se utiliza un sistema parecido a un tambor que lleva un agujero
para coger el extremo anterior del cilindro. Este dispositivo va fijado a la maquina
por eslingas, de forma que su centro de gravedad quede exactamente debajo
del gancho, lo cual viene facilitado por un sistema de gargantas fundidas con el
tambor. Después del montaje del dispositivo en la cabeza del cilindro, se
desplazan las eslingas para que abarquen el centro de gravedad del dispositivo
con el cilindro, lo cual viene también facilitados por las gargantas. El par que se
transmite entre el dispositivo y la cabeza del cilindro produce un rozamiento
suficiente para poder separar lateralmente el cilindro fuera de su alojamiento. Se
procede en sentido contrario para introducir otro cilindro.
Para reemplazar cilindros pesados que se encuentren a un nivel bajo, se
utilizan dispositivos que utilizan un estribo que rodea el alojamiento del cilindro.
El punto de acción se desplaza mediante una cadena que puede quedar
inmovilizada por unos pasadores.
 CONCLUSIÓN

Con lo anteriormente presentado se logró el objetivo de conocer las partes

que componen un puente grúa, los cambios que se le han aplicado para lograr
un mejor funcionamiento, el cual consiste en levantar y trasladar cualquier
material o equipo con facilidad.
 BIBLIOGRAFIA

HELLMUT ERNST – APARATOS DE ELEVACION Y TRANSPORTE

es.slideshare.net
 República Bolivariana De Venezuela
Ministerio del Poder Popular Para la Educación Universitaria.
Universidad Politécnica Territorial de Paria “Luis Mariano Rivera”.
Programa Nacional de Formación en Ingeniería Mecánica.

PUENTE GRÚA

Profesor: Participante:
Elvis Araujo Dalmy La Rosa
C.I V- 24691454

Carúpano, Junio de 2017