11/03/2018 AmstedMaxion - Rodas Ferroviárias

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Rodas Ferroviárias A AmstedMaxion produz, sob licença da Griffin Wheel Company, rodas ferroviárias em aço fundido com
Truque perfil parabólico (low stress) do disco, para vagões de carga e locomotivas, de acordo com a norma AAR
Ponteira M 107/208.
Twin-Pack®
Para a produção do aço das rodas ferroviárias AmstedMaxion são utilizados fornos de fusão a arco Veja também
IONX Edge®
elétrico, cujas corridas são rigorosamente controladas através de espectômetro de emissão ótica,
Clientes
permitindo-se obter uma composição química do aço muito precisa.
Fundição
As rodas ferroviárias AmstedMaxion estão em operação em vários países e em todas as ferrovias Empresas do Grupo
Serviços AMais
brasileiras, apresentando excelente desempenho, mesmo em condições severas de trabalho.
O sistema de qualidade adotado para as redes ferroviárias da AmstedMaxion envolve a aprovação pelo
Últimas notícias sistema ISO 9000 e AAR M1003.
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milhões de toneladas ... Fábrica Aberta

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AmstedMaxion - Rodas Ferroviárias
Processo de Vazamento
As rodas ferroviárias AmstedMaxion são fabricadas por um exclusivo processo de vazamento sob
Formare
pressão, tecnologia da Griffin Wheel Company, que consiste basicamente de:
Uma panela (1) com aço líquido é colocada dentro de um tanque (2), onde será processado o
vazamento; fecha-se o tanque com uma tampa de aço (3) revestida com refratário (4) e dotada de um
tubo cerâmico central (5). A operação de vazamento é iniciada pela entrada de ar pressurizado no
tanque (8), o que provoca o fluxo de aço líquido (6) da panela para o molde do grafite (7), através do
tubo cerâmico de vazamento com velocidade controlada.
Essa operação de vazamento é inteiramente automática e a altura do metal líquido nos moldes é
controlada por uma sonda que fica dentro deste. No momento em que o aço líquido toca a sonda, o
vazamento é interrompido. O ciclo de vazamento recomeça logo após o vazamento de um determinado
molde e a colocação de outro molde vazio.
Após o vazamento, depois de alguns minutos a roda está sólida e pronta para ser desmolada.
Moldes de Grafite
Após vários anos de pesquisa, verificou-se que ao usar o grafite como material de molde poder-se-ia
conseguir um melhor aspecto superficial em relação aos moldes em areia, além de permitir uma
solidificação da peça fundida mais rápida e precisa, protegendo a roda de descarbonetação superficial.
O molde de grafite utilizado na fabricação das rodas ferroviárias AmstedMaxion é dividido em duas
partes: tampa (9) e fundo (10), os quais são usinados de forma a se obter o perfil completo da roda que
atenda o projeto Griffin e as especificações de cada roda.
Rastreabilidade e Tratamento Térmico
Após a desmoldagem, a roda é transferida para um túnel onde é submetida a um resfriamento
controlado e gradual. Após o processo de resfriamento, a roda recebe uma estampagem a quente com
identificações, permitindo, assim, uma perfeita rastreabilidade.
Depois desse processo, a roda já identificada entra no Forno de Homogeneização (Austenitização) com
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o objetivo de melhorar sua microestrutura. Ao sair do forno, a roda entra no dispositivo de têmpera
diferencial, onde sofrerá um resfriamento brusco na região do aro.
O objetivo da têmpera diferencial é obter a dureza apropriada e introduzir um adequado padrão de
tensão interna (compressão interna). Logo em seguida, as rodas entram no Forno de Revenido para
receberem um alívio das tensões desenvolvidas na têmpera, ajustando suas propriedades mecânicas.
Todo o tratamento térmico das rodas ferroviárias da AmstedMaxion é executado de forma automática e
contínua com controles de temperatura e tempo.

Acabamento e Controle da Qualidade

O processo de acabamento das rodas, inicia logo após o tratamento térmico e o resfriamento da roda.
Para limpeza e um acabamento superficial adequado, as rodas são submetidas a um jateamento com
granalhas de aço (Shot Peening). Essa operação produz na superfície das rodas uma tensão de
compressão. Segue-se, então, a inspeção pelos ensaios de Partículas Magnéticas e Ultrassom para
verificação de defeitos superficiais e sanidade interna, conforme padrões estabelecidos pela norma AAR
M 107/208.
Os inspetores são qualificados para estes ensaios de acordo com a SNT-TC-1ª (American Society for
Nondestructive Testing Recomended Practice). Os equipamentos utilizados nos ensaios e o Ultrassom
são aferidos a cada turno de trabalho.
A seguir, todas as rodas (100%) passam pelo ensaio de dureza superficial e também por outros consoles
dimensionais previstos na especificação AAR.

Características e Especificações
As rodas AmstedMaxion são fabricadas em vários tamanhos e tipos, atendendo às necessidades de
cada ferrovia e de acordo com a especificação AAR-M-107/208. Todas as rodas são produzidas pelo
processo exclusivo de vazamento sob pressão controlada em moldes de grafite.
As rodas podem ser fornecidas nas seguintes classes AAR de serviço:
Classe L - Serviços de alta velocidade com condições de frenagem mais severas em relação às outras

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classes e com baixas cargas nas rodas.

Classe A - Serviços de alta velocidade com condições de frenagem severas, mas com cargas
moderadas nas rodas.
Clase B - Serviços de alta velocidade com condições de frenagem severas e com cargas mais pesadas
nas rodas.
Classe C (1) - Serviços com condições de frenagem leve com altas cargas nas rodas.
Classe C (2) - Serviços com condições de frenagem mais severas, atuando fora da superfície de
rolamento.

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