CAPÍTULO IV

INGENIERÍA DEL PROYECTO

4.1. DEFINICIÓN DEL PRODUCTO EN BASE A SUS CARACTERÍSTICAS DE

FABRICACIÓN

4.1.1 Características técnicas

1. Definición

El concreto asfaltico es el material asfáltico comúnmente utilizado en los proyectos

de construcción de calles, autopistas, aeropuertos y estacionamientos. Este es una mezcla
de asfalto y materiales pétreos que se extiende en capas sobre una determinada superficie
y se compacta utilizando maquinaria especial, su componente principal es el asfalto;
material bituminoso apreciado por su gran fuerza de cohesión, resistencia a la acción
mecánica de cargas y por sus propiedades impermeables que lo vuelven ideal para
utilizarse como una carpeta asfáltica que soporta grandes cargas en movimiento.

2. Tipos

Existen varios parámetros de clasificación para establecer las diferencias entre las
distintas mezclas. Algunos las clasifican por la gradación del inerte y otras por la
temperatura empleada en la mezcla.

En nuestro medio se usa mucho la clasificación:

- Mezclas en frio

- Mezclas en caliente

2.1. Mezclas asfálticas en Caliente: Este trabajo consiste en la elaboración, transporte,

colocación y compactación, de una o más capas de mezcla asfáltica de gradación
continua, preparada y colocada en caliente (concreto asfáltico), de acuerdo con esta
especificación y de conformidad con los alineamientos, cotas, secciones y espesores
indicados en los planos o determinados por el Interventor.

2.2. Mezclas asfálticas en Frío: El ligante suele ser una emulsión asfáltica (debido a que
se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), que se mezclan con
agregados a temperatura ambiente y cuya distribución y apisonado se realiza a
temperatura ambiente.
Este trabajo consiste en la fabricación de mezclas asfálticas en frio y su
colocación en una o más capas sobre una superficie debidamente preparada e
imprimada, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.
Teniendo en consideración que esta tecnología es cada vez menos utilizada por
razones técnicas y ambientales, se recomienda que su aplicación se limite solo a
 aquellos casos estrictamente indispensables, por razones de ubicación de obra u otros
factores como bajo volumen de tránsito.

4.2 CARACTERÍSTICAS TECNICAS

4.2.1 Composición General de las Mezclas

Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados

minerales gruesos, finos, filler mineral y material asfáltico. Los distintos constituyentes
minerales se separarán por tamaño, serán graduados uniformemente y combinados
en proporciones tales, que la mezcla resultante llene las exigencias de graduación
para el tipo específico contratado. A los agregados mezclados y así compuestos,
considerados por peso en un 100% se deberá agregar asfalto, dentro de los límites
porcentuales fijados en las especificaciones para el tipo específico de material.

Materiales

Los Materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:

a) Agregados Minerales Gruesos

Los agregados pétreos empleados para la ejecución de mezcla bituminosa

deberán poseer una naturaleza tal que, al aplicársele una capa de material asfáltico,
está no se desprenda por la acción del agua y del tránsito, en caso de que esta
circunstancia se produzca, será necesario añadir algún aditivo de comprobada eficacia
para proporcionar una buena adhesividad.

La proporción de los agregados, retenida en la Malla N° 4, se designará

agregado grueso y se compondrá de piedra triturada y/o grava triturada. Así mismo, y
de ser necesario se realizará el venteo mecanizado y lavado a la trituración del
agregado grueso, para minimizar la presencia de partículas finas.

Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos

de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales; no contendrán arcilla en terrones. Los
acopios destinados a capas de superficie deberán estar cubiertos para prevenir una
posible contaminación.

No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por acción del tráfico,

especialmente en capas de superficie. Cuando la granulometría de los agregados
tiende a la segregación durante el acopio o manipulación, deberá suministrarse el
material en dos o más tamaños separados.

De ser necesaria la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado

deberá efectuarse en tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.

Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:
* Excepcionalmente se aceptarán porcentajes mayores sólo si se aseguran las
propiedades de durabilidad de la mezcla asfáltica.
La adherencia del agregado grueso para zonas mayores a 3000 msnm será
evaluada mediante la performance de la mezcla según lo señalado en la Subsección
430.02.
La notación “85/50” indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara
fracturada y que el 50% tiene dos caras fracturadas.

b) Agregados Minerales Finos

La proporción de los agregados que pasan la Malla N° 4, se designará agregado

fino y se compondrá de arena natural y/o material obtenido de la trituración de piedra,
grava o escoria o de una combinación de ambos.

Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de

superficies rugosas moderadamente angulares, carentes de grumos de arcilla u otros
aglomerados de material fino.

No se utilizarán en capas de superficie agregados con tendencia a pulimentarse

por el tráfico.

Cuando sea necesario mezclar dos o más agregados finos, deberá hacerse a
través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.

Los Agregados finos deberán cumplir con los siguientes requisitos:

 **Excepcionalmente se aceptarán porcentajes mayores sólo si se aseguran las
propiedades de durabilidad de la mezcla asfáltica.
La adherencia del agregado fino para zonas mayores a 3000 msnm será evaluada
mediante la performance de la mezcla, Subsección 430.02.

c) Gradación
La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica en
caliente deberá ajustarse a alguna de las siguientes gradaciones:

Gradación para mezcla asfáltica en caliente (MAC)

La gradación de la mezcla asfáltica en caliente (MAC) deberá responder a algunos de los

husos granulométricos, especificados en la Tabla 423-03. Alternativamente pueden
emplearse las gradaciones especificadas en la ASTM D 3515 e Instituto del Asfalto.
 a) Relleno Mineral ("Filler")

El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno
de vacíos, espesante del asfalto o de ser el caso, como mejorador de adherencia al par
agregado-asfalto, se compondrá de materiales tales como polvo calcáreo, polvo de roca y/o
cal hidratada no plástica, debidamente aprobados por el Supervisor.

Estos materiales deberán carecer de materias extrañas y objetables; estarán

perfectamente secos para poder fluir libremente y no contendrán grumos.

El material cumplirá con los siguientes requerimientos mínimos de granulometría:

Malla % que pasa (en peso

Seco)

Nº 30 100

Nº 50 95-100

Nº 200 80-100

b) Cemento Asfáltico

El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asfálticas elaboradas
en caliente será clasificado por viscosidad absoluta y por penetración. Su empleo será
según las características climáticas de la región, la correspondiente carta viscosidad del
cemento asfáltico y tal como lo indica la siguiente tabla.

El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma

cuando sea calentado a 175 ºC.

El cemento asfáltico podrá modificarse mediante la inclusión de aditivos de diferente

naturaleza tales como: rejuvenecedores, polímeros, o cualquier otro producto garantizado,
con los ensayos correspondientes. En tales casos, las especificaciones particulares
establecerán el tipo de aditivo y las especificaciones que deberán cumplir tanto el cemento
asfáltico modificado como las mezclas asfálticas resultantes, que serán aprobadas por el
Supervisor, al igual que la dosificación y dispersión homogénea del aditivo incorporado.
 Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por penetración

(1), (2) Ensayos opcionales para su evaluación complementaria del comportamiento

geológico en el material bituminoso indicado.
(3) Si la ductilidad es menor de 100 cm, el material se aceptará si la ductilidad a 15,5
ºC es mínimo 100 cm a la velocidad de 5 cm/min.

Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por viscosidad

(1) Porcentajes de solvente a usar, se determinará si el resultado del ensayo indica positivo.
Fuente: ASTM D 3381, NTP
4.3 PROCESO DE PRODUCCION

En la planta se producirá mezclas asfálticas en caliente, las cuales son obtenidas por
medio de la combinación a alta temperatura de cemento asfáltico y áridos.

- El primer paso es el almacenamiento y alimentación de agregado en frío. Esta parte

del proceso se refiere a la incorporación de los materiales que forman parte de la
mezcla, que siempre son por lo menos tres: un agregado pétreo, un ligante asfáltico y
un polvo mineral llamado filler. Dependiendo del tipo de mezcla requerida, se pueden
agregar otros aditivos. Los áridos a ser utilizados en mezclas asfálticas se adquieren
de canteras cercanas.
- Prácticamente al mismo tiempo que se lleva a cabo la alimentación del agregado se
realiza la etapa principal, que es el mezclado. Este proceso es mecánico y, continuo.
Si el proceso de alimentación fue correcto en proporciones, el mezclado será
seguramente ideal.
- Después de este paso, los agregados se someten a un proceso de secado para retirar
la humedad y es en este punto donde se aplica calor de manera controlada. Es
importante que se aplique la temperatura adecuada, pues un nivel muy alto o bajo
puede arruinar la mezcla o provocar que sus características no sean las ideales para
su uso. La temperatura aplicada varía de los 130 a los 150 grados centígrados y ello
depende de las necesidades de uso de los asfaltos. Durante este proceso de aplicación
de secado, el proceso mecánico de mezclado continúa, pues se requiere el secado y
calentamiento total para que la mezcla sea eficiente.
- El último paso del proceso es el almacenamiento de la mezcla, quizás el procedimiento
más sencillo, pues las plantas tienen sus puntos de descarga, a través de los cuales
se vierte la mezcla en un silo, que forma parte por lo general de un camión, que puede
 mantener el producto hasta 12 horas caliente, tomando en cuenta que su uso debe ser
casi inmediato. Gracias a la aplicación de calor, este tipo de mezcla suele ser flexible,
fácil de verter, extender y compactar, una vez que se ha endurecido es sumamente
resistente no solo a la presión sino a las condiciones climáticas y puede ser preparado
con diferentes aditivos para que su composición y estructura cumpla con características
específicas según el uso para el que se requiere. Debido a estas características, las
mezclas en caliente suelen ser utilizadas en la construcción de carreteras, pistas de
aterrizaje en aeropuertos y vías urbanas con gran tránsito vehicular, tanto en el
acabado final como en las capas inferiores.

4.4 Calidad total

4.4.1. Criterios de calidad

Requisitos que deben satisfacer las mezclas de concreto asfaltico:

- Estabilidad
Se refiere a la resistencia al desplazamiento causado por cargas estáticas o en movimiento.
Varía en función de la cohesión y de la fricción interna de la mezcla. La resistencia interna
se produce por la estructura de los inertes y depende del tamaño y de la integridad de las
partículas. La resistencia cohesiva generalmente se desarrolla en la parte bituminosa de la
mezcla, su valor varía en función directa de la carga, del área cargada y de la viscosidad
del bitumen.
- Flexibilidad
Capacidad que tiene una mezcla bituminosa de flexarse repetidas veces sin rajarse, así
como a la facilidad de conformarse a los cambios de forma que pueda tener la subrasante.
Las mezclas cambian de flexibilidad de acuerdo con los cambios de temperatura: son más
flexibles cuanto mayor es el calor. La flexibilidad exigible a una mezcla es función de la
elasticidad de la estructura del pavimento de que forma parte.
- Durabilidad
Es la resistencia que ofrece la mezcla a la desintegración por los agentes climatéricos o por
los esfuerzos abrasivos del tránsito. La desintegración se manifiesta en forma de rajaduras
o ampollamiento y desmenuzamiento.
El factor más importante para esta cualidad es la cantidad de bitumen. Las rajaduras
superficiales se producen cuando la mezcla es frágil o se vuelve frágil como consecuencia
de la falta de ductibilidad del bitumen o bajas temperaturas.
Una mezcla puede volverse frágil por endurecimiento del ligante o por su oxidación o
polimeración, debido a la exposición al aire y al sol.
El ampollamiento y la desintegración generalmente se producen por la humedad; por esto,
el bitumen debe tener un alto grado de adherencia a la superficie del inerte y este debe ser
fácilmente mojable por el bitumen y la película del bitumen que recubra a las partículas de
inerte debe ser del mayor espesor posible; ya que todo esto contribuye a dificultar la acción
nociva del agua. Para resistir los efectos abrasivos del tránsito, la mezcla debe tener la
suficiente cantidad de bitumen para mantener aglutinadas a las partículas, así como
convenientemente dúctil y los inertes sanos y resistentes a la abrasión.
- Resistencia al deslizamiento
Se refiere a la relación de las ruedas de los vehículos que circulan sobre la superficie
constituida por la mezcla, que se llama Coeficiente de Deslizamiento. La textura superficial
determina la resistencia al deslizamiento y depende de la cantidad de asfalto, la
granulometría de los inertes y la presencia de agua o polvo en la superficie.
El exceso de asfalto es causa de bajo coeficiente de deslizamiento; cuando la textura
superficial es semejante a la del papel de lija, se tiene el más alto coeficiente y se disminuye
por la presencia de agua, polvo o lodo.
- Trabajabilidad
Se refiere a la mayor o menor facilidad que ofrece la mezcla para ser colocada como parte
integrante de un pavimento. Esta cualidad depende tanto de los inertes como del cemento
asfaltico, así como también del procedimiento para hacer la mezcla.
4.4.2. Calidad de la producción
Se logrará dicha calidad teniendo en consideración en la selección, diseño, y
verificación de la calidad de los agregados con que se fabrican las mezclas asfálticas,
considerando que éstos conforman el esqueleto estructural del pavimento y, por lo tanto,
su capacidad para resistir las cargas actuantes de los vehículos en tránsito tiene relación
directa con la durabilidad del pavimento. Las Especificaciones Técnicas Generales EG 2013
del MTC deben incorporar los resultados de las investigaciones recientes; en particular
aquellas referentes a los requerimientos de los agregados por clasificación convencional y
Superpave.
En cuanto a los cementos asfálticos, si bien es cierto que las EG2013 norman el uso
de estos ligantes asfálticos según la temperatura media anual de la zona y en función a su
clasificación por penetración, estas normas no son suficientes para aplicarse en proyectos
locales.
El asfalto es un material que tiene un comportamiento elástico lineal a temperaturas
bajas y frecuencias de carga altas, pero muestra propiedades visco-plásticas a
temperaturas mayores, por ejemplo, cuando sobrepasan los 40°C. Debido a este
comportamiento, las cargas repetidas del tránsito generan deformación permanente en la
capa asfáltica, especialmente cuando es sometida a altas temperaturas, como es el caso
de la costa y selva peruanas, cuyas temperaturas del Pavimento son mayores a los 60°C.
La capacidad de una mezcla de resistir este tipo de deformación depende de diversos
factores, entre los cuales se puede considerar la consistencia del ligante asfáltico y la
volumetría de la mezcla (agregados y ligantes). El ancho de carriles y la velocidad del
tránsito también pueden inducir la deformación permanente. La distribución lateral de la
zona de rodadura está influenciada por la velocidad del tránsito, el ancho del carril y la
profundidad de las huellas.
Las velocidades bajas de tránsito, que corresponden a frecuencias de carga más
bajas, también contribuyen directamente al desarrollo de deformaciones permanentes en
las capas bituminosas. Todas las mezclas asfálticas presentan distintas propiedades
reológicas que dependen de las propiedades de cada asfalto, la proporción de los diferentes
componentes, la distribución del tamaño de las partículas, la angularidad de los agregados
y la densidad. Las propiedades de estas mezclas asfálticas también variarán con el tiempo,
debido al envejecimiento del ligante.

El comportamiento de las mezclas asfálticas con respecto a las deformaciones

permanentes depende del tipo de ligante utilizado, la composición de la mezcla, la forma y
tamaño de las partículas, la calidad de los agregados, y los aditivos, si son empleados. La
deformación plástica de la mezcla asfáltica tiende a aumentar en climas cálidos y puede
darse por una compactación inadecuada de las capas durante la construcción, por el uso
de asfaltos blandos o de agregados redondeados. La temperatura del asfalto del pavimento
en servicio es un factor que afecta significativamente a la deformación permanente.

En el caso de la deformación permanente, se requiere tener especial cuidado en el

diseño de la mezcla asfáltica. La selección del tipo de ligante asfáltico debe realizarse de
acuerdo a la zona en donde será colocada la mezcla asfáltica para minimizar la influencia
de la temperatura y su deformabilidad. Entre menos susceptible a la temperatura sea el
ligante asfáltico, más resistente a la deformación plástica será la mezcla a altas
temperaturas, más aún cuando esta sobrepase los 60°C. Por ese motivo, se prefieren
asfaltos con viscosidad alta y baja susceptibilidad a la temperatura.

4.4.3. Calidad sobre el producto

La seguridad en el resguardo de la calidad en la producción de concreto asfaltico es
sumamente importante ya que estará sujeta a la responsabilidad de la vida de muchas
personas.
4.5 Impactos ambientales potenciales

CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA: Se afectará la calidad del aire por la emisión de gases

de combustión de los motores de la maquinaria y equipo de construcción y por el polvo que
se levantará en la rehabilitación de los caminos de acceso, nuevos accesos y la
construcción de las instalaciones. Cuando la planta opera, el impacto a la calidad del aire
se deberá a la emisión de gases de los motores de la maquinaria y equipo y el polvo
generado en los frentes de la planta asfáltica, acopio de material, triturado y tamizado en
seco. La emisión de partículas sólidas de debe al arrastre de polvo en las labores de
escariado, corte, arrastre, tamizado, carga y transporte (movimiento de camiones en la zona
de y en los caminos de accesos), así como en los lugares de acumulación de material
utilizable y de escombros. La emisión de partículas sólidas se deberá también al arrastre
de polvo en las labores de corte y remoción de tierra que se relaciona con la habilitación
del acceso a la planta. También se generará polvo debido a la circulación de camiones y
vehículos utilizados en el transporte de los suelos y materia vegetal en las labores de
desmonte en lo que será el frente de planta. Contaminación del aire, agua y suelo por
diseminación de basuras y escombros, residuos de la Planta Asfáltica, derrame de
lubricantes usados, aguas servidas, etc.
CONTAMINACIÓN SONORA: El ruido y las vibraciones provendrán principalmente de la
circulación de camiones y de tractores para la rehabilitación de los caminos de acceso y la
construcción de las plataformas de las instalaciones. Esto puede incidir sobre los vecinos
del lugar, los trabajadores y la fauna local.

Con la planta operando, el ruido y vibraciones provendrán principalmente de la

operación de la maquinaria y equipo. Una vez que se conozca los niveles de intensidad del
sonido que cada una de los distintos tipos de maquinaria y equipo generará se puede
estimar el ruido acumulado durante las actividades de explotación de la planta.

PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN Y HUMOS: Emisión de gases por fuentes móviles

(cargador, camiones y vehículos que en general que se relacionan con la operación de la
planta asfáltica). Este aspecto tampoco es considerado relevante considerando su efecto
ambiental, una vez que inicie la operación. Teniendo en cuenta el sitio de emplazamiento
del proyecto, lugar inmediato despejado desprovisto de barreras naturales, pero más
alejados con barreras vegetales, la propagación y dispersión de polvo, humo y otros en el
aire será rápida, ayudados por la acción de los vientos hacia arriba.

AGUA SUPERFICIAL: La calidad del agua de las fuentes superficiales podría ser afectada
por el arrastre de las partículas finas a través de los drenajes locales secundarios y
temporales, es decir potencialmente puede haber un aumento de sólidos en suspensión.
Las partículas finas podrán ser acarreadas principalmente en los períodos de lluvias
intensas, que es cuando los volúmenes de material suelto generado del orden de las arenas
finas y medias, que pueden ser transportados por la escorrentía parcial o totalmente a los
drenajes naturales, desde los frentes de trabajo y de los almacenamientos de material y
depósitos de escombros.

Otros Impactos negativos y medidas mitigadoras

- En lo referente a la remoción de suelo y alteración de la cubierta se debe poner especial

cuidado que no se inicien procesos erosivos que puedan colmatar por sedimentación
los cursos de agua que existen en el predio. Se debe implementar desde el inicio de los
trabajos un Plan de Abandono y Recuperación donde se encuentran las plantas
industriales de modo a practicar un Plan de Reforestación (en caso de necesidad), una
vez abandonado los trabajos.
- El uso de máscaras y protectores naso bucales debe ser obligatorio en el personal que
trabaja en la operación de mezcla (uso de arnés en la primaria, indispensable), en el
acopio y carga de los productos (maquinistas de palas cargadoras y tractores que no
se hallen protegidos por cabinas cerradas con aire acondicionado).
- Para eventuales accidentes:
- Movimiento de grandes bloques, incendios, etc., se cuenta con equipo básico para
seguridad. Se pone especial cuidado en el acopio de rocas, con inclinaciones severas
que ocasionen corrimientos o deslizamientos de material acumulado que puedan
ocasionar accidentes.
- Riego frecuente de los caminos internos de la Planta Asfáltica a fin de reducir el polvo
levantado por la Circulación de camiones y vehículos.
- Posibilidad de elevación de altura de chimenea, en caso necesario.
- Seguridad en el almacenamiento de combustibles e inflamables.
- Equipos para extinción de incendios y salvataje.
- Servicio de Primeros Auxilios.
- Horario de trabajo, respetando horas de descanso de la población.
- Tratamiento o entierro de residuos.
- Uso obligatorio de equipos de protección (mascaras, lentes, guantes, mamelucos,
etc.) contra el polvo y gases; así como protectores auditivos principalmente para los
operadores de máquinas de carga y descarga de materias primas y productos
elaborados con alta temperatura.
- Tratamiento primario, previo al lanzamiento, entierro o relleno sanitario de residuos,
basuras y productos tóxicos. Alambrado perimetral con portón y personal de
seguridad, entrada restringida al predio.

4.6 Requerimientos de materia prima e insumos

- AGREGADOS PÉTREOS:

Se recomienda que los agregados pétreos cumplan, en general, con las normas
correspondientes que se indican en cada caso.

Agregados Minerales Gruesos

La proporción de los agregados, retenida en la Malla N° 4, se designará agregado grueso

y se compondrá de piedra triturada y/o grava triturada.

Así mismo, y de ser necesario se realizará el venteo mecanizado y lavado a la trituración

del agregado grueso, para minimizar la presencia de partículas finas.

Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos de arcilla,

limo u otras sustancias perjudiciales; no contendrán arcilla en terrones. Los acopios
destinados a capas de superficie deberán estar cubiertos para prevenir una posible
contaminación. No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por acción del
tráfico, especialmente en capas de superficie.

Agregados Minerales Finos

La proporción de los agregados que pasan la Malla N° 4, se designará agregado fino y se

compondrá de arena natural y/o material obtenido de la trituración de piedra, grava o escoria
o de una combinación de ambos.

Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de superficies rugosas

moderadamente angulares, carentes de grumos de arcilla u otros aglomerados de material
fino.

Relleno Mineral ("Filler")

El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacíos,
espesante del asfalto o de ser el caso, como mejorador de adherencia al par agregado-
asfalto, se compondrá de materiales tales como polvo calcáreo, polvo de roca y/o cal
hidratada no plástica, debidamente aprobados por el Supervisor.

Estos materiales deberán carecer de materias extrañas y objetables; estarán perfectamente

secos para poder fluir libremente y no contendrán grumos.

Cemento Asfáltico

La selección del cemento asfáltico será del grado de penetración que corresponda. El
cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma cuando sea
calentado a 175 ºC. Se deberá tener en cuenta las temperaturas máximas de calentamiento
recomendadas por el proveedor.

4.7 Operarios y trabajadores

ORGANIGRAMA FUNCIONAL

A continuación, se presentará el organigrama funcional de la empresa específicamente de la

gerencia general que cuenta con un Gerente, un operador de planta, un administrador y un jefe de
operaciones quien tiene a su cargo personal de mantenimiento, choferes, mecánicos y operadores.

4.8 distribución de la planta

Descripción de las Áreas e instalaciones

La Planta de Asfalto Tape Pora, tiene una superficie de 7.03 Has y cuenta con las
siguientes áreas e instalaciones para el desarrollo de sus actividades.

1. Área Administrativa
 2. Laboratorio de Suelos y Asfalto
3. Área de Clasificación y Trituración de material pétreo
4. Área de Stock de material para trituración
5. Área de Producción de Asfalto
6. Área de Maquinas
7. Área de Almacenamiento de AC-20
8. Área de Stock de material para mezcla de
asfalto
9. Áreas complementarias

7.1.1 Área de stock de materia prima y patio de maniobras posterior.

Es un área de 3000 m
2
de tierra compactada a cielo abierto ubicado en la parte
posterior de la planta de asfalto, en ella se acopia la materia prima que llega
directamente de las plantas de agregado por medio de volquetas por un camino
lateral, específicamente se utiliza piedra 3/8, ¾, ½, cisco y arena, también el área
será utilizada como patio de maniobra de una cargadora frontal para transportar el
material del patio de stock a las tolvas dosificadoras de la planta.

Junto se encuentra área de descarga de los tanqueros con asfalto a los tanques
de
almacenamiento, este sector estará conformado un área con el piso de hormigón
impermeabilizado, con canales perimetrales y trampa para contener derrames,
conexión de puesta a tierra para la descarga electroestática de las tanqueros,
contara con la debida señalética de seguridad.
7.1.2 Planta de asfalto.
Está ubicada en la parte central del predio y es el corazón del proyecto, es
unequipo móvil marca TEREX modelo Mágnum 140 de fabricación brasilera,
sucapacidad de producción nominal es de 140 ton/hora y se espera obtener
asfalto de
los tipos mix 1, mix 2, mix 3, mix 5 hasta base asfáltica según la granulometría que
se necesite, pero la producción real dependerá de las condiciones operativas.
Estáconformado por los siguientes componentes:

a) Tolvas mezcladoras.
b) Zaranda transportadora
c) Banda lanzadora
d) Secador.
e) Quemador.
f) Drug o meixer
g) Sistema colector de finos (filtros de mangas)
h) Cabina de mando y control

Su operación es por energía eléctrica para los motores y como combustible utiliza
diésel para los quemadores y calentadores.

Las características técnicas de este equipo se encuentran en los anexos adjuntos.

Área de carga producto terminado y parqueo temporal de vehículos a la

espera de carga.
En este sector las volquetas cargan el producto terminado (asfalto) a través del
DRAG MIXER o elevador reclinable, es un área de aproximadamente 2000m
2
de
piso asfaltado, a cielo abierto con canales perimetrales y trampa para contener
derrames, está ubicado en la parte frontal de la planta de asfalto y en la parte
media
del predio. También está destinado como parqueo temporal del equipo camionero
que está a la espera de cargar material.
7.1.3 Área de almacenamiento de Asfalto AC-20.
Está ubicado al este de la planta de asfalto, está conformado por 3 tanques
metálicos con aislamiento térmico de 6000 galones y uno de 8000 galones,
actualmente se encuentran en la etapa de montaje y están sobre un piso de tierra
compactada, en ellos se almacenará el asfalto que utilizará la planta para las
mezclas.

Estos tanques en su interior tiene un serpentín calentador que se utiliza para

mantener el asfalto a una temperatura entre 140-150 °C, la circulación del asfalto
entre los tanques de lo realiza por medio de tuberías de acero galvanizado de 3 y
4
pulgadas, con sus respectivo juego de válvulas, esta tubería en los tramos
requeridos contará con aislamiento térmico.

Los tanques estarán ubicados dentro de un cubeto de contención anti derrame

conjunto con una capacidad no menor al 110% de tanque mayor, además contará
con el piso de hormigón impermeabilizado para evitar filtraciones al suelo,
conexión
a tierra para descarga electroestática y la respectiva señalética de seguridad.

7.1.4 Área de almacenamiento de combustible.

Está ubicado al frente de los tanques de almacenamiento de asfalto y estará

conformado por un tanque de planchas metálico de 6000 galones, el combustible
utilizado será el diésel principalmente para el generador de energía, los
quemadores
y la caldera de calentamiento del asfalto.

7.1.4 Área de almacenamiento de combustible.

Está ubicado al frente de los tanques de almacenamiento de asfalto y estará

conformado por un tanque de planchas metálico de 6000 galones, el combustible
utilizado será el diésel principalmente para el generador de energía, los
quemadores
y la caldera de calentamiento del asfalto.

7.1.5 Área de Generador y Caldera.