DISEÑO DE PUENTE DE TABLERO

MIXTO Hº - MADERA
1. Introducción.

1.1. Definición.

1.2. Partes constructivas de un puente.

2. Objetivo.

2.1. Objetivos Generales

2.2. Objetivos Específicos

3. Parámetros de diseño

4. Memoria técnica.

4.1. Calculo de línea de influencia en apoyos de la estructura.

4.1.1. Calculo de L.I. en apoyos de la estructura.

4.1.2. Calculo de L.I. en el tramo 1 del puente.

4.1.3. Calculo de L.I. en el tramo 2 del puente.

4.1.4. Calculo de L.I. en el tramo 3 del puente.

4.1.5. Determinación de la envolvente de momentos en el puente.

4.2. Diseño del tablero de madera para la estructura.

4.3. Calculo de esfuerzos en funciona a cargas móviles y momento máximo de diseño.

4.4. Calculo de la armadura en los apoyos del tablero.

4.5. Calculo de viga solera.

4.6. Diseño de parantes.

4.7. Diseño de uniones

4.8. Diseño de riostras.

4.9. Diseño de estribos.

4.10. Diseño de fundaciones.

5. Planos

5.1. Plano de sección tipo del puente, detalles constructivos

1. INTRODUCCION

1.1. Definición.

Los puentes datan desde la antigüedad y fueron creados para sobrellevar la necesidad de
transportar cargamentos y de poder pasar a través de grandes depresiones. Los primeros puentes que
se construyeron fueron los puentes colgantes de madera.

Estas estructuras no pudieron perdurar con el tiempo ya que la madera al ser orgánica después de
un tiempo esta de descompone. Desde la antigüedad hasta ahora las técnicas y los tratamientos que se
hacen a la madera para que soporte mejor las inclemencias del tiempo como del ambiente han
mejorado bastante por lo que hacer un puente de madera para lugares de un tráfico bajo es una
excelente idea.

La madera debe ser tratada a presión con sustancias que la protejan de la intemperie, las piezas que
hubieran quedado expuestas por cortes en el campo, deben recibir un tratamiento de protección
adecuado para hacerlas tan duraderas como el resto de la estructura.

Los tableros del puente están construidos con una composición de madera – hormigón, colocado en
forma continua. Esta forma combina la capacidad de la madera para resistir tracciones y del hormigón
para resistir solicitaciones de compresión.

1.2 Partes constructivas de un puente.

Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura.

a)Superestructura. Constituida en términos generales por las vigas de puente, diafragmas,

tablero. Aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura o durmientes, rieles, etc.

b) Infraestructura. Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de

contención en los costados) que soportan a la superestructura.

Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se tienen los aparatos de

apoyo.

- Sección transversal de una superestructura.

- Sección transversal de la Infraestructura:

 Se consideran también como partes complementarias de los puentes, las prolongaciones de los
aleros de los estribos, los defensivos, los terraplenes y protecciones, especialmente en casos de ríos
caudalosos, así como también las alcantarillas de desfogue en los terraplenes de acceso.

 Vigas principales. Reciben esta denominación por ser los elementos que permiten salvar el
vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como son las vigas rectas, arcos, pórticos,
reticulares, vigas Vierendeel, etc.

Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longuerinas.

 Diafragmas. Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostra miento. En
algunos casos pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a
las vigas principales.

Se aclara también, que tramo es cada una de las partes del puente que quedan comprendidas entre
dos apoyos.

 Tablero. Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto
cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.

El tablero, preferentemente es construido en hormigón armado cuando se trata de luces menores, en

metal para alivianar el peso muerto en puentes mayores, es denominado también con el nombre de
losa y suele ser ejecutado en madera u otros materiales.

Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa de rodadura que en caso
de los puentes se constituye en la carpeta de desgaste y que en su momento deberá ser respuesta.

Los tableros van complementados por los bordillos que son el límite del ancho libre de calzada su
misión es la de evitar que los vehículos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y
finalmente al borde van los postes y pasamanos.

 Pilas. Corresponden a las columnas intermedias y están constituidas de las siguientes

partes:

El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de apoyo y
en consecuencia está sometido a cargas concentradas, luego viene la elevación que es el cuerpo
propiamente de la pila y que en el caso de puentes sobre ríos recibe el embate de las aguas, luego
viene la fundación que debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisión de las cargas al
terreno de fundación.

 Estribos. A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la superestructura el

empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan también como
muros de contención. Están constituidos por el coronamiento, la elevación y su fundación y con la
característica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger el
terraplén de acceso.

2. OBJETIVOS
2.1 OBETIVOS GENERALES
Diseñar un puente de tablero mixto (hormigón madera) cumpliendo las normas vigentes en el país
para la construcción de este tipo de estructuras.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar las líneas de influencia en la estructura para obtener los esfuerzos debidos a la carga
viva.
Obtener las pizas de madera adecuadas, que cumplan las especificaciones y solicitaciones de
esfuerzos.
 Diseño de todos los elementos de un puente de madera empleando los criterios adecuados para el
mismo.
Realizar el diseño del hormigón para los distintos elementos que forman parte del puente
Definir un método correcto de diseño para obtener la mayor eficiencia con el menor costo.

3. PARAMETROS DE DISEÑO

ALTURA SOBRE EL LECHO DEL LECHO DEL PUENTE.

CAMIÓN DE DISEÑO.

Camión Standard H-10

4.

ANCHO DE CALZADA.
 El ancho de calzada o superficie de rodadura, será aquel que permita al camión de diseño
desplazarse libremente sobre el puente, el valor adoptado es: 3.6 [m], por lo que los parantes estarán
separados cada 1.3 [m].

LONGITUD DE PARANTES.

La altura sobre el lecho del río nos determina la longitud de los parantes, adoptamos un valor de 8
[m].
NÚMERO DE VÍAS.
El puente constará de una sola vía, en la que la circulación será de ida y vuelta, alternadamente.

VIGAS DE BORDE.
Las vigas de borde se diseñaran de hormigón armado.
ESFUERZOS DE CORTE.
Los esfuerzos de corte por cambio de dimensiones en las piezas diseñadas, deberán ser absorbidos
por planchas metálicas.
TERRENO.

El terreno donde se construirá el puente consta de los siguientes datos:

Peso unitario del suelo:

Tensión admisible del suelo:

Tensión admisible del acero:

Tensión admisible del Hormigón:

4 .MEMORIA TECNICA

Calculo de línea de influencia en apoyos de la estructura

Tramo A – B
    (L1  )
MA  L1  2  MB·(L1  L2 )  MC  L2  2    L1  
L1

Analizando el apoyo B:

0 <  < L1; donde:  = · L1 remplazando valores:


  L1 L1   L1  2    L  L  ·L 
2  MB  (L1  L2 )  MC  L2   1 1 1
L1

2  MB  (L1  L2 )  MC  L2    L12  1     l   

2  MB  (L1  L2 )  MC  L2    L12  l  2 

2  MB  (l1  l2 )  MC  l2    L12   2  l 

Analizando el apoyo C:

MB  L2  2  MC·(L2  L3 )  MD  L3  0

M B  L2
MC   
2   L2  L3 

Remplazando la ecuación  en :

Mb  L2
2  MB  (L1  L2 )     L12   2 1
2   L2  L3  ;

Despejando MB:

1.

Remplazando el valor de MB en :

2.
2do Caso

Tramo B – C

Realizando el anterior procedimiento tenemos:

3er Caso

Tramo C – D

SOLUCION DE LAS LINEAS DE INFLUENCIA

Caso 1
Tramo A – B
 T
ra L E
m am ps Σ
o bd ilo M M V V V V
a n B C A B C D V
A 0 0 1 0 0 0 1
-B , , , , , , ,
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
- -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
2 0 8 2 0 0 0
0 0 4 3 6 2 9 0 0
,1 ,7 7 1 5 8 6 3 0
- -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
4 0 7 4 1 0 0
0 1 7 6 3 4 8 0 0
,2 ,4 9 0 2 8 6 7 0
- -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
6 0 6 6 2 0 0
0 2 8 8 0 5 6 0 0
,3 ,1 2 5 3 3 5 9 0
- -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
8 1 4 8 3 0 0
0 2 3 0 8 3 2 1 0
,4 ,8 9 5 0 4 6 2 0
- -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
9 1 3 9 3 0 0
0 3 3 1 6 8 6 1 0
,5 ,5 6 7 6 5 4 3 0
0 4 - 0 0 1 - 0 1
,6 ,2 0 , , , 0 , ,
, 1 2 0 , 0 0
9 2 6 9 3 1 0
5 0 3 7 7 3 0
9 3
 - -
0 0 0 1 0 0 1
, , , , , , ,
8 1 1 1 3 0 0
0 4 9 1 7 6 4 1 0
,7 ,9 1 1 3 2 7 2 0
- -
0 0 0 1 0 0 1
, , , , , , ,
7 0 0 1 2 0 0
0 5 1 9 9 7 8 1 0
,8 ,6 9 0 7 2 0 0 0
- -
0 0 0 1 0 0 1
, , , , , , ,
4 0 0 1 1 0 0
0 6 2 5 3 2 6 0 0
,9 ,3 7 3 9 1 6 6 0
0 0 0 1 0 0 1
, , , , , , ,
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
1 7 0 0 0 0 0 0 0
Caso 2
Tramo B – C

T
ra L E
m am ps Σ
o bd ilo M M V V V V
a n B C A B C D V
B 0 0 0 1 0 0 1
-C , , , , , , ,
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
- - - -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
0 0 0 9 0 0 0
0 0 7 2 1 2 8 0 0
,1 ,3 3 8 0 5 8 3 0
- - - -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
1 0 0 8 1 0 0
0 0 2 5 1 3 8 0 0
,2 ,6 1 7 7 9 5 6 0
0 0 - - - 0 0 - 1
,3 ,9 0 0 0 , , 0 ,
, , , 7 2 , 0
1 0 0 4 8 0 0
4 8 2 3 8 0 0
8 4 1 9
 - - - -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
1 1 0 6 3 0 0
0 1 5 0 2 3 9 1 0
,4 ,2 7 6 2 9 5 2 0
- - - -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
1 1 0 5 5 0 0
0 1 5 2 2 3 0 1 0
,5 ,5 0 2 1 1 4 4 0
- - - -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
1 1 0 4 6 0 0
0 1 3 2 1 2 1 1 0
,6 ,8 2 7 9 0 3 4 0
- - - -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
1 1 0 3 7 0 0
0 2 0 2 1 1 1 1 0
,7 ,1 5 1 5 0 9 3 0
- - - -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
0 0 0 2 8 0 0
0 2 7 9 1 0 2 1 0
,8 ,4 2 9 0 1 0 1 0
- - - -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
0 0 0 0 9 0 0
0 2 3 6 0 9 1 0 0
,9 ,7 6 0 5 7 5 7 0
0 0 0 0 1 0 1
, , , , , , ,
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
1 3 0 0 0 0 0 0 0
Caso 3
Tramo C – D

T
ra L E
m am ps Σ
o bd ilo M M V V V V
a n B C A B C D V
C 0 0 0 0 0 0 1 0 1
- , , , , , , ,
D 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
 - -
0 0 0 0 1 0 1
, , , , , , ,
0 5 0 2 1 0 0
0 0 8 8 1 3 9 3 0
,1 ,9 8 8 3 8 1 5 0
- -
0 0 0 0 1 0 1
, , , , , , ,
1 9 0 4 2 0 0
0 1 4 9 2 0 9 9 0
,2 ,8 9 1 1 1 0 0 0
- -
0 1 0 0 1 0 1
, , , , , , ,
1 2 0 4 3 1 0
0 2 8 2 2 9 0 6 0
,3 ,7 4 8 6 7 7 4 0
- -
0 1 0 0 1 0 1
, , , , , , ,
1 3 0 5 2 2 0
0 3 9 2 2 3 5 5 0
,4 ,6 8 1 8 5 3 3 0
- -
0 1 0 0 1 0 1
, , , , , , ,
1 2 0 5 1 3 0
0 4 9 9 2 2 3 5 0
,5 ,5 3 0 8 2 8 7 0
- -
0 1 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
1 1 0 4 9 4 0
0 5 7 5 2 6 7 7 0
,6 ,4 3 6 5 8 1 2 0
- -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
1 9 0 3 7 5 0
0 6 4 3 2 8 6 9 0
,7 ,3 1 9 0 0 4 6 0
- -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
0 6 0 2 5 7 0
0 7 9 6 1 6 2 2 0
,8 ,2 9 0 4 7 7 7 0
- -
0 0 0 0 0 0 1
, , , , , , ,
0 3 0 1 2 8 0
0 8 5 4 0 3 6 6 0
,9 ,1 1 1 7 8 8 2 0
0 0 0 0 0 1 1
, , , , , , ,
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
1 9 0 0 0 0 0 0 0
 Solución de las líneas de influencias

1º Caso (Tramo A-B).