Diagnóstico de Abs Unidad Motriz

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DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
ABS UNIDAD MOTRIZ
23 de Julio del 2013
REVISIÓN GENERAL
La primera verificación que debemos hacer al camión, es observar si estan funcionando los testigos del ABS,
Control de tracción y ABS del remolque.
Prueba de funcionamiento de los testigos del ABS, ATC y ABS Remolque
1. Abrir el switch de ignición y poner atención al velocimetro del tablero.

2. Verificar que el testigo del ABS del camión (en Kenworth: el mas grande al centro
del velocimetro, International a la derecha, Volvo, parte inferior) encienda
aproximadamente 5 segundos y después se apague.
3. Confirmar que el testigo del ATC (en Kenworth: dibujo de vehículo derrapando a la izquierda del ABS,
International a la izquierda letras) encienda aproximadamente 3 segundos después del ABS y se
apague.
4. Corroborar que el testigo del ABS del remolque se encienda 3 segundos despues del ABS del camión
y se apague
En el caso de que alguno o varios de los testigos no enciendan, tendra que revisar los focos en el tablero y los
fusibles, dado que se pudieron fundir o incluso fueron manipulados, una vez realizado esto se vuelven a
revisar.
Si alguno de los testigos o varios se quedan encendidos de manera permanente entonces habra que revisar lo
siguiente:
• El testigo que permanece encendido es del ABS del tractocamión. Habrá que hacer diagnóstico
(refierase a la sección diagnóstico de este boletín)
• El testigo que permanece encendido es del ATC. Tendrá que hacer diagnostico del ABS y si no
existe falla del ABS entonces es problema que se a el motor; revisar el acelerador y la conexión J1939,
así como diagnosticar el motor en general.
• El testigo que permanece encendido es del ABS del remolque. Habra que hacer diagnóstico por
separado (refierase al documento Diagnostico de ABS de remolque)
Prueba de funcionamiento general del ABS y moduladores, Prueba “Chuff” (inicial audible) de la válvula
moduladora de presión.
Dentro de los dos segundos de la aplicación de la energía de ignición, la ECU realizará una prueba para
detectar la configuración del sistema con respecto al número de sensores de velocidad de la rueda y los
moduladores.
Distribuidora Bendix CVS de México, S.A. de C.V. • Sistemas para Vehículos Comerciales • Centro de Distribución y Capacitación
Río Lerma No. 108 Ext. 2 Fracc. Industrial Tlaxcolpan • Tlalnepantla Edo. De México C.P. 54030 • Tel: (55) 1665-9040 • Fax: (55) 1665-9045
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DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
La prueba “chuff” inicial es una prueba eléctrica y neumática al modulador, se realiza de la siguiente manera:
(Nota: La ECU no realizará la prueba de configuración cuando el sensor de velocidad de la rueda muestre que
el vehículo está en movimiento.)
1. Abrir el switch de ignición y aplicar pedal de freno

2. Escuchar el escape de los moduladores, el ABS realizará una prueba “chuff” en todos los moduladores
instalados en el siguiente orden:
• Modulador del eje de dirección derecha

• Modulador del eje de dirección izquierda
• Modulador del eje motriz derecho
• Modulador del eje motriz izquierdo
• Modulador eje adicional derecho
• Modulador eje adicional izquierdo
El patrón se repetirá y al final se escuchara un escape extra de la válvula de control de tracción.
El siguiente diagrama es la nomenclatura para nombrar los ejes y componentes del ABS
3. Si algun modulador está cableado incorrectamente, no producirá un escape de aire y se notará en el

recorrido
4. Al mismo tiempo puede hacerse la Prueba de funcionamiento de los testigos del ABS, ATC y ABS
Remolque
5. Si todos los testigos encienden y apagan, además los moduladores pasan la prueba “chuff” entonces
el ABS está funcionando de manera correcta y el vehículo puede volver a trabajar sin problemas por
este sistema
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DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
DIAGNOSTICO
En el caso que uno o más testigos queden encendidos será necesario utilizar alguno o varios de los 3
métodos de diagnóstico disponibles para el ABS Bendix:
1. Códigos de destello
2. Herramienta de diagnóstico RDU
3. Software de diagnóstico Acom
Ya sea de manera individual o complementada, los tres métodos lo dirigirán hacia el problema real para
trabajar específicamente en el fallo sin perder tiempo ni recursos buscando fallas sin orden ni estructura.
Aviso: Es extremadamente importante realizar siempre el diagnóstico antes de hacer cualquier

reparación del sistema ABS
DIAGNÓSTICO CON CÓDIGO DE DESTELLOS
La unidad electrónica del ABS tiene la capacidad de enviar códigos de destello al testigo para su
interpretación y solo requiere se active el interruptor para:
• Mostrar códigos activos

• Mostrar códigos inactivos
• Borrar fallas reparadas
Activación del interruptor de código intermitente
Kenworth: El botón de diagnóstico de código intermitente se encuentra en el

pilar A del lado izquierdo debajo del conector de 9 pines, cerca de la bisagra
de la puerta, es un botón de color blanco con forma cuadrada.
International: Debajo de la columna de la dirección en

vehículos no multiplexados con letrero indicando que es
para el ABS.
Una vez localizado el mismo, se procede a accionarlo y

la lámpara indicadora del ABS empieza a mostrar una secuencia de códigos, continúa
hasta que todos los mensajes de código intermitente hayan sido mostrados y entonces
regresa al modo de operación normal.
Para activar los códigos de destello mediante el interruptor de código intermitente:
1. Espere al menos dos segundos después de abrir el switch de ignición
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DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
2. Para que la ECU reconozca que el interruptor está activado “on,” se debe presionar por al menos 0.1
de segundo, pero menos de 5 segundos. (Si el interruptor es retenido por más de 5 segundos, la ECU
registrará un mal funcionamiento del interruptor.)
3. Después de una pausa de 3.5 segundos, la ECU empezará respondiendo con destellos de salida de
información. Ver la siguiente figura para un ejemplo
4. Todos los códigos constan de 2 dígitos, apunte todos los códigos que aparezcan
5. La señal de fin de envío de los códigos es permanecer encendido durante 5 segundos, apagarse y
nuevamente queda encendido permanentemente debido a la falla (si existe)
6. Con esta información consultar el “TEC 11 -10 - CÓDIGOS DE FALLA ABS UNIDAD MOTRIZ.pdf” o el
manual de servicio de la EC-60 Advanced para la interpretación de los mismos
7. Con la falla localizada vaya a la sección Pruebas a componentes en este boletín
8. Una vez localizadas y arregladas las fallas, borre los códigos oprimiendo tres veces el interruptor, Las
pausas entre las presiones del interruptor no deben ser mayores de 2 segundos
9. Después de mandar a borrar las fallas, se genera automáticamente la prueba “chuff” y debe apagarse
el testigo del ABS
A manera de guía resumen de las veces para presionar el interruptor, se muestra la siguiente tabla:
No. de veces a Modo activado del sistema de código intermitente

presionar interruptor
1 Muestra el código de diagnóstico de fallas activas
2 Muestra el código de diagnóstico de fallas inactivas
3 Borrar los códigos de diagnóstico de fallas activas
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DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
DIAGNOSTICO CON HERRAMIENTA RDU
La herramienta RDU se coloca en el conector de diagnóstico de 9 o 6

patillas en la cabina del vehículo. Un cable adaptador está disponible
para conectar la RDU al vehículo con un conector de diagnóstico de 6
patillas en su caso.
El siguiente procedimiento debe seguirse para diagnosticar con la

herramienta:
1. Colocar la herramienta RDU en el conector de diagnóstico

2. Abrir el switch de ignición
3. Verificar que todos los LEDs se enciendan y el LED verde destelle 4
veces y después quede fijo para indicar que las comunicaciones han sido
establecidas
4. En caso de que el paso 3 no opere y todos los LEDs se enciendan en
secuencia circular significa:
• El switch de ignición no está en accesorios ni en start, verifique el
interruptor y repita desde el paso 1
• El CAN del camión tiene una falla o el motor inclusive, comience por
revisar el acelerador
• La unidad electrónica del ABS tiene falla en su programación interna
(esta es la menos común de las causas, en su caso utilice el método de destellos para
diagnosticar)
5. Verificar cuales LEDs se encuentran encendidos (rojos) e interpretar el componente y localización
conforme la siguiente figura y listado:
6
DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
Las combinaciones de los códigos de falla, son:
• Sensor eje direccional derecho: SEN + STR + RHT

• Sensor eje direccional izquierdo: SEN + STR + LFT
• Sensor eje motriz derecho: SEN + DRV + RHT
• Sensor eje motriz izquierdo: SEN + DRV + LFT
• Sensor eje adicional derecho: SEN + ADD + RHT
• Sensor eje adicional izquierdo: SEN + ADD + LFT
• Modulador eje direccional derecho: MOD + STR + RHT
• Modulador eje direccional izquierdo: MOD + STR + LFT
• Modulador eje motriz derecho: MOD + DRV + RHT
• Modulador eje motriz izquierdo: MOD + DRV + LFT
• Modulador eje adicional derecho: MOD + ADD + RHT
• Modulador eje adicional izquierdo: MOD + ADD + LFT
• Modulador control de tracción: MOD + TRC
• Falla en la unidad electrónica del ABS: ECU
• Problemas con la aceleración del motor: TRC
6. Si la ECU del ABS no tiene códigos activos únicamente el LED verde permanecerá iluminado, a menos
que el testigo del control de tracción también este encendido en cuyo caso vaya al paso 11
Nota: No necesariamente la falla en la ECU requiere cambio de la misma
7. Con la falla localizada vaya a la sección Pruebas a componentes en este boletín

8. Una vez reparado el problema, borre con la herramienta las fallas sosteniendo un imán de 30 gauss
mínimo sobre el centro de la herramienta RDU (logo Bendix) por menos de 6 segundos. Un imán que
puede utilizarse es el que puede levantar y sostener un tornillo grande
9. En el caso que exista más de una falla, después de borrar la que se corrigió, el RDU mostrara la
siguiente falla, siga los pasos 5 a 8 para corregir tantas veces como códigos existan en el camión
10. Si el RDU tiene solamente encendido el LED verde de Voltaje VLT y el testigo del ABS está apagado
entonces todos los problemas han sido corregidos y el camión puede volver a trabajar
11. Con el testigo del Control de tracción encendido y un RDU no marcando falla, es un problema del
sistema de Control de Estabilidad Total “ ESP” en cuyo caso deberá utilizar el código de destellos o la
computadora para obtener cual es el problema
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DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
DIAGNOSTICO CON SOFTWARE ABS
El programa de diagnóstico Bendix® ACom™ versión 6.5 o
superior es un programa para PC y está diseñado para
cumplir con los estándares RP-1210 de la industria.
Para diagnosticar con el software Acom use el procedimiento:
1. Asegúrese de tener instalado la versión más reciente

del software, de lo contrario descárguelo de:
www.bendix.com
2. Utilice la interfase con la que normalmente diagnostica
el motor (Inline, NexIq, Noregon, EZ-Tech, etc.) y
conéctela al camión y a la computadora
3. Busque en el escritorio el icono del software
Bendix Acom y de doble click en el
4. Al abrir la pantalla principal presione el

botón de selección de la interfase, el cual está
marcado en círculo rojo en la figura a la izquierda
5. La pantalla pop-up que se despliega tiene el
listado de las interfaces que tienen controlador
instalado, seleccione la que utilizara dando click en
el cuadro de selección
6. Ahora de click en el botón Detect Ecu (ovalo negro en la figura superior) en la pantalla principal y el
software se conectara a la unidad electrónica del ABS
Para más información consulte el manual de operación del Acom (en inglés).
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DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
PRUEBAS A COMPONENTES
MODULADORES
Si un modulador de ABS tiene fuga:
1. Verifique que no sea originada por una manguera rota, doblada o mal cortada, en cuyo caso repárela y
verifique nuevamente
2. Verifique que no sea originada por una conexión defectuosa, normalmente las conexiones rápidas son
más propensas a fugar, en su caso cámbiela si es posible
3. En el caso que la fuga sea en el modulador verifique que esté conectado correctamente con el puerto
marcado 2 DEL hacia la cámara de freno, en su caso corrija
4. Si la fuga es realmente por causa del modulador, cámbielo completo pues no existen repuestos
Cuando el diagnóstico de falla indica que el problema es alguno de los moduladores, entonces el
procedimiento de prueba es el siguiente:
1. Localice el arnés que llega al modulador y busque posibles rupturas, cortaduras o desconexiones
como la que se muestra en la fotografía inferior
En caso de encontrar este problema, corrija las conexiones cuidando la polaridad y la coincidencia de
los cables
2. Asegúrese de que los cables que reparo estén aislados de preferencia con termofit u otro material
semejante, revise el ruteo del cable y si es necesario cámbielo para evitar roces, calor, golpes, etc.
3. Deje bien conectado el arnés al modulador y siga el procedimiento de borrado de fallas dependiendo
del modo de diagnóstico que utiliza, si la falla no se borra continúe en el siguiente paso, en caso
contrario vaya al paso 9
4. Cuando el arnés en la parte cercana al modulador está visualmente en buenas condiciones,
desconecte el modulador y haga la siguiente prueba de resistencia:
5. Si su multímetro tiene escalas, colóquela en máximo 20-30 Ω dependiendo del modelo del mismo,
ahora proceda a medir la resistencia entre todas las combinaciones de pines en el conector del
modulador como se muestra en la siguiente fotografía
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DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
Las lecturas que debe obtener serán:
• En dos de las combinaciones debe
marcar entre 4.7 a 6.3 Ω
• En una de las combinaciones debe
marcar el doble de la lectura anterior,
es decir de 9.2 a 12.3 Ω
• El pin que sobra cuando se obtiene la
lectura mayor es el común del
modulador, esto servirá para
referencia en caso de necesitar
revisar en el arnés que llega a la
computadora
• Si el modulador está completamente
fuera de rango o marca circuito
abierto entonces habrá que desechar
el mismo y cambiarlo por uno nuevo
6. Si la conexión cercana al modulador está en

buenas condiciones y la resistencia se encuentra dentro de los parámetros entonces el problema está
en el arnés que va de la ECU al chasis y habrá que buscar donde está cortado, atorado o comprimido
el arnés , en ocasiones la conexión a la cabina es la que se encuentra suelta (en la pared de fuego) ya
sea porque físicamente esta desconectada o alguno de los pines en la misma está sumido o algo
semejante
7. Haga las reparaciones correspondientes teniendo en cuenta que debe tenerse cuidado con las
polaridades del modulador, es importante que se sigan los colores de manera exacta o se generara un
problema de ABS mayor
8. Siga el procedimiento de borrado de fallas dependiendo del modo de diagnóstico que utiliza
9. Verifique que el testigo del ABS se apague y revise que ya no existan fallas con el modo de
diagnóstico que esté utilizando o trabaje sobre la siguiente falla
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DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
SENSORES
Cuando el diagnóstico de falla indica que el problema es alguno de los sensores, entonces el procedimiento
de prueba es el siguiente:
1. Localice el cable del sensor y busque posibles rupturas,

cortaduras o desconexiones por ejemplo como la que se
encuentra en la fotografía de la derecha
En caso de encontrar este problema, corrija las conexiones
2. Asegúrese de que los cables que reparo estén aislados de
preferencia con termofit u otro material semejante, revise el ruteo
del cable
3. Deje bien conectado el sensor al arnés y siga el procedimiento de
borrado de fallas dependiendo del modo de diagnóstico que
utiliza, si la falla no se borra continúe en el siguiente paso, en
caso contrario vaya al paso 9
4. Cuando el arnés en la parte cercana al sensor está visualmente
en buenas condiciones, desconectelo y haga la siguiente prueba
de resistencia:
5. Si su multímetro tiene escalas, colóquela en máximo 2000, o
3000 Ω dependiendo del modelo del mismo, ahora proceda a
medir la resistencia entre en el conector del sensor como se
muestra en la siguiente fotografía
La lectura que debe obtener será:
Entre 1500 a 2500 Ω
Si el sensor está completamente fuera de

rango o marca circuito abierto entonces
habrá que desechar el mismo y cambiarlo
por uno nuevo
6. Si la conexión cercana al sensor
está en buen estado y el valor de
resistencia se encuentra dentro de los
parámetros entonces el problema está en el
arnés que va de la ECU al chasis y habrá
que buscar donde está cortado, atorado o
comprimido el arnés , en ocasiones la
conexión a la cabina es la que se encuentra
suelta (en la pared de fuego) ya sea porque
físicamente esta desconectada o alguno de los pines en la misma está sumido o algo semejante
7. Haga las reparaciones correspondientes de cable, en este caso no existe polaridad en el sensor de
rueda
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DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
VÁLVULA DE CONTROL DE TRACCIÓN
En el caso de contar con un sistema de ABS con ESP existirán dos

válvulas de control de tracción, la delantera siempre será una ATR-6
como la que se muestra en la fotografía derecha.
Para vehículos International, la válvula trasera se encontrara debajo de la

quinta rueda y también es una ATR-6.
Para vehículos Kenworth se utiliza otra válvula para el

eje trasero en lugar de la ATR-6, debajo de la quinta
rueda estará una válvula R-12 y en el chasis atrás del
camarote se encontrara una válvula AT-3 como la mostrada en la fotografía de la izquierda,
cualquiera de las dos se probaran de la misma forma con el siguiente procedimiento:
Si una válvula de control de tracción tiene fuga:
1. Verifique que no sea originada por una manguera rota, doblada o mal cortada, en
cuyo caso repárela y verifique nuevamente
2. Verifique que no sea originada por una conexión defectuosa, normalmente las
conexiones rápidas son más propensas a fugar, en su caso cámbiela si es posible
3. Si la fuga es realmente por causa de la válvula de control de tracción, cámbiela completa pues no
existen repuestos
Cuando el diagnostico de falla indica que el problema es la válvula en su parte eléctrica, entonces el
procedimiento de prueba es el siguiente:
1. Localice el arnés que llega a la válvula y busque posibles rupturas, cortaduras o desconexiones por
ejemplo como la que se encuentra en la fotografía inferior
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DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
En caso de encontrar este problema, corrija las conexiones cuidando la polaridad y la coincidencia de
los cables
2. Asegúrese de que los cables que reparo estén aislados de preferencia con termofit u otro material
semejante, revise el ruteo del cable y si es necesario cámbielo para evitar roces, calor, golpes, etc.
3. Deje bien conectado el arnés a la válvula y siga el procedimiento de borrado de fallas dependiendo del
modo de diagnóstico que utiliza, si la falla no se borra continúe en el siguiente paso, en caso contrario
vaya al paso 9
4. Cuando el arnés en la parte cercana a la
válvula está visualmente en buenas
condiciones, retire el conector y haga la
siguiente prueba de resistencia:
5. Si su multímetro tiene escalas, colóquela en
máximo 20-30 Ω dependiendo del modelo
del mismo, ahora proceda a medir la
resistencia entre los pines en el conector del
modulador como se muestra en la siguiente
fotografía
Las lecturas que debe obtener serán:
• Para válvulas ATR-6 o AT-3: El
rango de resistencia es de 7-19 Ω
• Si la resistencia está completamente
fuera de rango o marca circuito
abierto entonces habrá que
desechar la válvula y cambiarla por
una nueva
6. Si la conexión cercana a la válvula está en buenas condiciones y la resistencia se encuentra dentro de
los parámetros entonces el problema está en el arnés que va de la ECU al chasis y habrá que buscar
donde está cortado, atorado o comprimido el arnés , en ocasiones la conexión a la cabina es la que se
encuentra suelta (en la pared de fuego) ya sea porque físicamente esta desconectada o alguno de los
pines en la misma está sumido o algo semejante
7. Haga las reparaciones correspondientes teniendo en cuenta que debe tenerse cuidado con las
polaridades, es importante que se sigan los colores de manera exacta o se generara un problema de
ABS mayor
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DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
SENSORES DE PRESIÓN DE FRENO Y SUSPENSIÓN
En el caso de contar con un sistema de ABS con ESP existirán tres sensores de
presión, dos para primario y secundario y uno para la suspensión. Los tres son iguales y
son como la foto de la derecha
Sensores de presión de freno
La localización de los sensores de freno varía de una marca a otra, Kenworth normalmente están cerca de la
válvula de protección del tractor TP5 (Modelo T660) y está localizada debajo de la cabina del lado del
conductor. Si el diagnostico indica que esta descalibrado, siga el procedimiento:
1. Verifique que este correctamente conectado el arnés que le llega y la manguera a la que esta
acoplado, en su caso corrija y borre fallas con el procedimiento del método de diagnóstico que utiliza,
si el testigo se apaga vaya al paso 9, de lo contrario vaya al siguiente paso
2. Cargue el sistema de aire al máximo (hasta el corte del gobernado)
3. Apague el vehículo y el switch de ignición
4. Abra nuevamente el switch de ignición y deje que el sistema haga el Chuff test mientras espera 30
segundos
5. Oprima el pedal de freno a fondo y mantenga de 5 a 30 segundos y suelte
6. Suelte el freno de servicio y los sensores quedaran calibrados con lo que el testigo del ABS se
apagara
7. En ocasiones se requiere que el freno se mantenga más tiempo, si no queda en la primera se puede
repetir el procedimiento en más de una ocasión, recuerde tener la presión al corte antes de hacer el
procedimiento
8. En caso de que esto no sea posible, utilice el software Acom para hacer una prueba de lectura de
presión, si no la pasa cambie el sensor o sensores
9. Después de borrar las fallas con el método de diagnóstico que está utilizando verifique que el testigo
del ABS se apague o trabaje sobre la siguiente falla
Sensor de presión de la suspensión
Este sensor se encuentra en el chasis en la parte trasera del

camión, puede estar cerca de la parte trasera del camarote hasta
arriba del eje trasero, un ejemplo de localización está en la
fotografía izquierda.
Si el diagnostico indica que hay falla en este componente, siga el
procedimiento:
1. Verifique que este correctamente conectado el arnés que
le llega y la manguera a la que esta acoplado, en su caso corrija
y borre fallas con el procedimiento del método de diagnóstico que
utiliza, si el testigo se apaga vaya al paso 3, de lo contrario vaya
al siguiente paso
2. Utilice el software Acom para hacer una prueba de lectura de presión, si no la pasa cambie el sensor
3. Después de borrar las fallas con el método de diagnóstico que está utilizando verifique que el testigo
del ABS se apague o trabaje sobre la siguiente falla
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DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
SENSORES DE ESTABILIDAD
En el caso de contar con un sistema de ABS con ESP existirán dos sensores, uno en la columna de la
dirección y otro en el chasis.
En sensor de la columna de la dirección se muestra en la fotografía de la derecha y está

dentro de la vestidura de la columna de la dirección y solo se tiene acceso desarmando la
vestidura. Este sensor puede tener un conector eléctrico recto o a 90° como el que se
muestra y no es sujeto de reparación alguna.
El sensor de aceleración lateral va colocado en el chasis

desde la parte inferior de la cabina hasta cerca de
donde inicia el eje trasero delantero, en la fotografía de la izquierda se
muestra un ejemplo de localización.
En vehículos anteriores a 2012 el sensor será

como el mostrado en estas fotos.
Dependiendo de la marca del vehículo, a partir del

año 2012 en adelante se comenzó a colocar el
sensor de aceleración lateral (YAS) con el nuevo diseño:
Para ambos aplican las mismas indicaciones y es un cambio transparente al funcionamiento

y mantenimiento del sistema.
Cuando ocurren fallos con alguno o ambos de estos sensores, el testigo de control de
tracción se encenderá y debemos hacer un diagnóstico de fallas con el método de destellos
o el software Acom.
Si el diagnostico nos arroja falla en alguno de estos dos componentes o incluso en ambos hay que seguir el
procedimiento:
1. Verifique que la posición del sensor de aceleración lateral (YAS) sea correcta conforme:
La ubicación es siempre muy específica y si se cambia altera el funcionamiento del ESP, en las
siguientes fotografías se muestran sensores colocados de manera errónea.
UBICACIÓN
DE LA
CARRETERA
REJILLAS
HACIA ARRIBA
15
DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
UBICACIÓN
DEL SUELO
UBICACIÓN
DE LA
CABINA
UBICACIÓN
DEL SUELO
UBICACIÓN
DE LA
CABINA
Como puede observarse, esta condición tiene múltiples opciones para estar incorrecta. Cabe destacar
todas las fotos son en camiones completamente diferentes y por eso la orientación es diversa.
En las siguientes fotografías se muestran dos posiciones correctas del sensor

VISTA SUPERIOR VISTA INFERIOR
PARTE
PLANA
HACIA
ARRIBA
REJILLAS EN
EL CUERPO
HACIA ABAJO
16
DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
Lo que podemos señalar de las ubicaciones correctas es que la parte de las rejillas en el cuerpo
siempre va hacia abajo y la parte plana va hacia arriba.
2. En caso de que el sensor se haya encontrado mal colocado, corrija conforme sea posible a las
posiciones correctas mostradas
3. Necesitará el software Acom para recalibrar el sensor, siga el procedimiento en el programa
4. Después de borrar las fallas con el Acom, verifique que el testigo del ABS se apague o trabaje sobre la
siguiente falla
En ocasiones al cambiar la columna de la dirección o el volante, el sensor de ángulo de la dirección (SAS) se

descalibra y marca más de una falla normalmente relacionada con el sensor de aceleración lateral, en este
caso:
1. Necesitará el software Acom para recalibrar los sensores, siga el procedimiento en el programa
2. Después de borrar las fallas con el Acom, verifique que el testigo del ABS se apague o trabaje sobre la
siguiente falla
ECU
Cuando se requiera verificar la unidad electrónica porque se tenga que revisar conexiones, continuidad o
cambiar la ECU para probar con otra si está fallando, podrá encontrar una de las tres alternativas mostradas:
ECU de ABS EC-60 Standar con 2 conexiones habilitadas para

arneses, solo cuenta con ABS y 4 sensores con 4 moduladores.
ECU de ABS EC-60 Premium con 3 conexiones habilitadas para

arneses, cuenta con ABS y control de tracción, puede tener 4 o 6
sensores y 4 o 6 moduladores además de una válvula de control de
tracción.
ECU de ABS EC-60 Advanced con 4 conexiones habilitadas para

arneses, cuenta con ABS, control de tracción, antivolcadura y control
de estabilidad total ESP, puede tener 4 o 6 sensores y 4 o 6
moduladores además de dos válvulas de control de tracción, un
modulador para el control del remolque, 2 sensores de presión de freno,
un sensor de presión de suspensión, un sensor de ángulo de giro del
volante y un sensor de aceleración lateral
En caso de requerir mayor información favor de consultar el manual de servicio de la EC-60 Standard -
Premium y el manual de servicio EC-60 Advanced.
Atentamente
Soporte Técnico y Capacitación
17
DIAGNÓSTICO DE
FALLAS ABS
APENDICE 1
CONEXIONES EN ECU EC-60 ADVANCED

Diagnóstico de Abs Unidad Motriz

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1

Prueba de funcionamiento de los testigos del ABS, ATC y ABS Remolque

1. Abrir el switch de ignición y poner atención al velocimetro del tablero.

1. Abrir el switch de ignición y aplicar pedal de freno

• Modulador del eje de dirección derecha

El patrón se repetirá y al final se escuchara un escape extra de la válvula de control de tracción.

3. Si algun modulador está cableado incorrectamente, no producirá un escape de aire y se notará en el

Aviso: Es extremadamente importante realizar siempre el diagnóstico antes de hacer cualquier

DIAGNÓSTICO CON CÓDIGO DE DESTELLOS

• Mostrar códigos activos

Activación del interruptor de código intermitente

Kenworth: El botón de diagnóstico de código intermitente se encuentra en el

International: Debajo de la columna de la dirección en

Una vez localizado el mismo, se procede a accionarlo y

Para activar los códigos de destello mediante el interruptor de código intermitente:

1. Espere al menos dos segundos después de abrir el switch de ignición

7. Con la falla localizada vaya a la sección Pruebas a componentes en este boletín

No. de veces a Modo activado del sistema de código intermitente

La herramienta RDU se coloca en el conector de diagnóstico de 9 o 6

El siguiente procedimiento debe seguirse para diagnosticar con la

1. Colocar la herramienta RDU en el conector de diagnóstico

• Sensor eje direccional derecho: SEN + STR + RHT

Nota: No necesariamente la falla en la ECU requiere cambio de la misma

7. Con la falla localizada vaya a la sección Pruebas a componentes en este boletín

Para diagnosticar con el software Acom use el procedimiento:

1. Asegúrese de tener instalado la versión más reciente

4. Al abrir la pantalla principal presione el

Si un modulador de ABS tiene fuga:

6. Si la conexión cercana al modulador está en

1. Localice el cable del sensor y busque posibles rupturas,

La lectura que debe obtener será:

Entre 1500 a 2500 Ω

Si el sensor está completamente fuera de

VÁLVULA DE CONTROL DE TRACCIÓN

En el caso de contar con un sistema de ABS con ESP existirán dos

Para vehículos International, la válvula trasera se encontrara debajo de la

Para vehículos Kenworth se utiliza otra válvula para el

Si una válvula de control de tracción tiene fuga:

Sensores de presión de freno

Sensor de presión de la suspensión

Este sensor se encuentra en el chasis en la parte trasera del

En sensor de la columna de la dirección se muestra en la fotografía de la derecha y está

El sensor de aceleración lateral va colocado en el chasis

En vehículos anteriores a 2012 el sensor será

Dependiendo de la marca del vehículo, a partir del

Para ambos aplican las mismas indicaciones y es un cambio transparente al funcionamiento

En las siguientes fotografías se muestran dos posiciones correctas del sensor

En ocasiones al cambiar la columna de la dirección o el volante, el sensor de ángulo de la dirección (SAS) se

ECU de ABS EC-60 Standar con 2 conexiones habilitadas para

ECU de ABS EC-60 Premium con 3 conexiones habilitadas para

ECU de ABS EC-60 Advanced con 4 conexiones habilitadas para

CONEXIONES EN ECU EC-60 ADVANCED

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