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PLANTA MOTRIZ
Es el corazón del equipo de perforación. La energía producida por esta planta se utiliza
para el funcionamiento de los cinco sistemas restantes.
Son aquellos en que la transmisión de energía, desde la toma de fuerza del motor diésel
de combustión interna hasta la flecha de entrada de la maquinaria de perforación
(malacate, bombas, etc.) se efectúa a través de convertidores de torsión, flechas,
cadenas y transmisiones, cuya eficiencia mecánica promedio es del 65%.
Estos sistemas usan generadores y motores de corriente directa con una eficiencia real
en conjunto del 95%. En este sistema, la energía disponible se encuentra limitada por la
razón de que sólo un generador c.d. se puede enlazar eléctricamente a un motor c.d.
dando como resultado 1,600 HP disponibles por motor para impulsar el malacate
SISTEMA DIÉSEL ELÉCTRICO C.A./C.D
La potencia primaria puede ser transmitida hacia el equipo que la utilizará por medio de
los siguientes métodos:
La corona
Es una serie de poleas fijas colocadas en la parte superior del mástil.
La polea viajera
Es de libre movilidad. También se le conoce como: Block y Gancho.
Subestructura
La subestructura se construye de acero estructural y las cargas que debe soportar son
superiores a las que soporta el mástil, ya que además de soportar al mástil con su carga,
soporta al malacate, a la mesa rotaria, el piso de trabajo y debe tener una altura suficiente
para permitir la instalación del conjunto de preventores y la línea de flote.
Malacate
Es el elemento que utiliza la energía del sistema de potencia para aplicarle una fuerza al
cable de perforación. Esta provisto de un sistema de frenos para controlar las altas
cargas y un sistema de enfriamiento para disipar el calor generado por la fricción en las
balatas. El tambor del malacate tiene un ranurado (lebus) para acomodar el cable de
perforación.
El sistema de frenos de fricción del carrete del malacate es importante para la correcta
operación. Sus requerimientos generales son:
• Seguridad y confiabilidad
• Efectividad
• Facilidad de mantenimiento
• Debe reducir la fuerza que debe ser aplicada para operar el freno.
• Debe relevarse así mismo conforme el carrete empieza a girar en la dirección de
levantamiento.
La fuerza de frenado del malacate proporciona una ventaja mecánica muy alta,
permitiendo que el frenado, aún para grandes cargas, se realice con una fuerza manual
razonable aplicada sobre la palanca de operación del freno. Se dice que un sistema de
frenado esta bien calibrado, cuando el peso de la polea viajera es sostenido únicamente
con el peso de la palanca.
Sistema de circulación
La función principal del sistema de circulación, es la de extraer los recortes de roca del
pozo durante el proceso de perforación. El sistema esta compuesto por equipo superficial
y sub superficial como se muestra en la siguiente figuras
1.Fluido de Perforación
2.Área de preparación y almacenamiento
3.Equipo para bombeo y circulación de fluido
4.Equipo y área de acondicionamiento
El fluido de perforación
Mezcla de sólidos dispersos en una fase líquida continua con propiedades geológicas
especiales (viscosidad, fuerza gel) que le permiten llevar a cabo funciones claves en el
proceso de construcción del pozo.
1.Preparación inicial
2.Densificación (incremento del peso o densidad del lodo)
3.Dilución (Reducción del peso o densidad del lodo)
4.Tratamiento / acondicionamiento (cambios en la química del lodo)
El embudo de mezcla se emplea para agregar materiales sólidos a una corriente del
fluido que pasa por su vértice:
1.Equipo para rotación de la sarta desde la superficie: a. Conjunto acoplado: mesa rotaria
+ “Kelly”+ “swivel” transmisión superior “Top Drive”
2.Sarta de Perforación
3.Barrena
Mesa Rotaria:
•La potencia en caballos de fuerza (hp)
requerida para la mesa rotaria es generalmente
de 1.5 a 2 veces las revoluciones por minuto de
la rotaria, dependiendo de la profundidad del
agujero.
•Así, para una velocidad de rotaria de 200 RPM, se requiere de una potencia aproximada
de 400 HP
La Sarta de Perforación
La columna de perforación permite transmitir la rotación desde la mesa rotaria o “top
drive” hasta la barrena y a la vez conducirle fluido de perforación bombeado para limpiar
el pozo
.
Sistema de rotación
Componentes de la sarta
•“Kelly” •Tubería de perforación
•Tubería de perforación extra pesada (HWTP)
•Lastra barrenas
•Barrena
Barrena
Es el elemento que perfora el agujero al
rotar su estructura de corte con peso
sobre las rocas de la formación
Sistema de control
El sistema de control es el que proporciona la seguridad del pozo en situaciones de
aportación imprevista de fluidos de la formación perforada.
terrestre
El sistema de control, también conocido como “Conexiones superficiales de control”
difiere si es terrestre o marino.
Marino
El sistema de control marino además de los componentes anteriores consta de
Sistema de control
1. El preventor anular o Hydrill, tiene la particularidad de proporcionar un sello hidráulico
por el espacio anular de la tubería de perforación sin importar el diámetro de la tubería
que se encuentre dentro del pozo, su elemento de empaque se ajusta a la forma de la
tubería.
El contrato “llave en mano” o “turnkey contract” (en términos del derecho anglosajón), es
aquel en virtud del cual un contratista se obliga frente al cliente o contratante (en derecho
público ante la entidad estatal contratante), a cambio de un precio, a concebir, construir
y poner en funcionamiento una obra o proyecto determinado.
Sobre el origen o surgimiento del contrato llave en mano, refiere Enrique Daniel Butlow:
“La idea rectora del "CONTRATO LLAVE EN MANO", nació en realidad en el ámbito de
los contratos de ingeniería donde se exigía algo más que un proyecto, dirección y
construcción. Éste "algo más" era ni más ni menos que el perfeccionamiento y
entrenamiento para poder hacer funcionar correctamente un emprendimiento complejo,
como podría serlo por ejemplo una planta de tratamiento de agua, un sistema de
comunicaciones o un complejo habitacional con su infraestructura urbana.”
De acuerdo con José Roberto Barriere Ayala1, “ hay que diferenciar entre la clase de
contrato, la modalidad de contratación y la forma de elegir al contratante. En cuanto al
primer punto, el ámbito natural de la modalidad de contratación “llave en mano” es el
contrato de obras, entonces esa será la clase de contrato: de obra, en oposición a otras
clases como suministro, servicios, etc. La modalidad es la “llave en mano”; y en cuanto
a la forma de elegir al contratista ésta será independiente de los factores anteriores,
pudiendo usarse los de la licitación, libre gestión, etcétera´…..”. Con respecto a este
último aspecto, habrá de ceñirse en forma particular al estatuto o legislación del
respectivo país que señale el procedimiento de selección correspondiente, dada la
tipificación que exista en cada uno de ellos sobre la manera de adjudicar determinadas
clases de contratos.
CARACTERISTICAS
En principio, puede decirse que las características principales que distinguen esta
modalidad contractual, frente a otros de confección o locación de obra, la constituyen:
B) La obligación global asumida por el contratista frente al cliente, de entregar una obra
completamente equipada y en perfecto estado de funcionamiento.
“(….)
5. Finalmente, la obligación global que se deriva de los contratos “llave en mano” para el
contratista influye de manera decisiva en la determinación del precio, que no puede ser,
más que un precio alzado.”
De otra parte, la modalidad “llave en mano” implica especialización del contratista así
como la obligación de éste de entregar un producto terminado, normalmente, de una
obra o proyecto de altísima complejidad que implica la integración de un sinnúmero de
actividades y de disciplinas. La utilización de esta modalidad para obras que
comúnmente se ejecutan bajo modalidades de contratos de obra o de locación de obra,
culmina simplemente en la celebración de un contrato aprecio global o alzado pues es
de la esencia de este tipo de contratos la complejidad y la amalgama de trabajos y
servicios especializados. El profesor Daniel Enrique Butlow3, señala sobre el particular:
“Cuando la expresión "LLAVE EN MANO" se traspasa al ámbito de la arquitectura se
está hablando en realidad de un contrato de ajuste alzado que significa una obra cuyo
precio se fija a un tanto global y requiere, por lo tanto una invariabilidad de la obra que
corresponda a esa invariabilidad en el precio. Señala así el Código Civil en su artículo
1633 que " Aunque encarezca el valor de los materiales y de la obra de mano, el locador
bajo ningún pretexto puede pedir aumento en el precio, cuando la obra ha sido contratada
por una suma determinada."
Compartimos esta posición, cuando se trata de contratos que comúnmente pueden
ejecutarse a través de procesos tradicionales de contratación como las obras de
infraestructura o las civiles que no demandan mayor complejidad y que a través del
tiempo han sido ejecutadas con éxito sin la aplicación de esta novedosa modalidad. La
necesidad de realizar un contrato llave en mano conlleva obligatoriamente a que haya
un proyecto completamente definido y preciso que sea lo que determine el alcance y la
finalidad del mismo y que correlativamente incide en la posibilidad de que se pueda
establecer un precio determinado e invariable de carácter global (precio alzado) que no
se verá afectado por las disminuciones o aumentos de las obras a cargo del contratista.
CLASIFICACIONES
No existe una legislación que estipule en forma expresa la forma o el contenido de un
contrato “llave en mano” y menos aún que haga una diferenciación o clasificación de los
mismos; sin embargo es dable bajo la premisa que orienta la contratación como lo es la
voluntad contractual de las partes, éstas puede considerar distintas configuraciones
contractuales integrando diversas
modalidades. Sobre esta base, podrán estructurarse distintas modalidades como lo
advierte Barriere.
- Cabeza del revestimiento, superficial es una unidad conectada al tope del revestimiento
de superficie, para soportar la siguiente sarta de revestimiento, que puede ser el
revestimiento de producci6n o el intermedio, y da también sello al espacio anular entre
los dos revestimientos. Está compuesta de una concavidad para colocar el “casing
hanqer” del siguiente revestimiento, un su parte superior termina en un flanche donde
son colocados los preventores mientras se continúa con la perforación, posteriormente
pera colocar la cabeza del revestimiento intermedio o una cabeza de “tubing”. En su parte
inferior se conecta con el revestimiento sobre el cual se instalo: Esta conexión puede ser
roscada, con rosca hembra o rosco macho, para pozos no muy profundos, y soldada
para pozos profundos. Esta cabeza tiene dos salidas laterales de 2 pulgadas línea,
roscadas o con flanches, donde se pueden conectar líneas para tener el anular o colocar
manómetros que permitan medir la presión del anular. Las cabezas de revestimiento mas
usadas tienen rangos en tamaños nominales desde 6 hasta 20, para y soportar
revestimientos desde 4 ½ a 16 pulgadas. Todos los componentes de una cabeza de pozo
deben, tener un diámetro interno mínimo de aproximadamente 1/32 de pulgada mayor
que el diámetro “drift” (diámetro para correr una herramienta) del tubo sobre el cual dicha
cabeza es usada.
b) Manómetro.
- Estos indicadores de presión permiten controlar las presiones del pozo, las presiones
anulares o la presión del tubing y casing se miden con manómetros.
- La brida de medición sella la parte superior del árbol y esta adaptada para la instalación
de un manómetro, retirando esta brida se tiene acceso al tubing.
d) Válvulas.
- Son generalmente API, hechas de acero de alta resistencia. Principalmente son de dos
tipos: Válvulas de compuerta y válvulas de tapón. Las hay con flanches o roscadas.
Objetivos:
· Maximizar la producción.
· Lavado de pozo.
· Disparos de producción.
· En agujero descubierto.
· En agujero Entubado.
Está equipada con dos empacadores (doble el superior y sencillo inferior) y dos sartas
de producción. Esta terminación permite explorar dos intervalos con diferente presión de
yacimiento al mismo tiempo, por lo que aumenta la rentabilidad del proyecto.
Son ideales para pozos con un solo yacimiento. La profundidad y la temperatura son la
mayor limitante de esta terminación.
Empuje Hidráulico.
Características:
· La Relación Gas – petróleo producido, primero es baja, luego aumenta hasta un máximo
y pro ultimo declina.
Sistema de mando
GMV desarrolla e integra sistemas de Mando y Control (C4I) que integran en tiempo real
información procedente de las distintas unidades (terrestres, aéreas, marítimas o
espaciales) y de sensores presentes en el teatro de operaciones, proporcionando al
mando una adecuada consciencia situacional necesaria para la conducción de
operaciones.
Las actividades de GMV en esta área están orientadas a la ingeniería, diseño y desarrollo
de software/hardware, integración y mantenimiento.