3.3 Diseño de Pavimento Rigido

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OCOBAMBA
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO POBLADO DE

KELLCAYBAMBA, DISTRITO DE OCOBAMBA, PROVINCIA LA CONVENCION-DEPARTAMENTO
CUSCO"
CAPITULO III: INGENIERIA DEL PROYECTO

3.03. DISEÑO DEL PAVIMENTO
3.03.01. GENERALIDADES
El pavimento es un elemento estructural horizontal apoyado en toda su
superficie, diseñada y construida para soportar cargas estáticas y
dinámicas en un periodo de tiempo. El pavimento está formado de una
o varias capas de materiales de espesores y calidades diferentes. Tiene
como función más importante proporcionar una superficie resistente al
tráfico y a los agentes atmosféricos, además de proporcionar una
superficie suave y confortable para el deslizamiento de los vehículos.
3.03.02. ELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO

Evaluaremos las alternativas de pavimentos factibles y a continuación
indicaremos cual y porque utilizaremos.
3.03.02.01. PAVIMENTO RÍGIDO

El comportamiento estructural de un pavimento rígido se caracteriza
por que al recibir la carga de los vehículos se reparte en un área mayor
de la sub rasante.
Estos son pavimentos son construidos en base a una mezcla de

agregado gruesa y fina, cemento y agua, es decir, concreto
hidráulico, por ello la losa del pavimento tiene una rigidez y un módulo
elástico bastante altos y se comporta estructuralmente como si fuera
una viga siendo esta la que absorbe la totalidad de la carga por
tener una extensión considerable de área de apoyo en la sub rasante.
Es decir, el alto grado de rigidez, así como la capacidad de desarrollar
resistencia a flexo tracción determina que las tensiones que se
transmiten a las capas subyacentes a la losa sean muy pequeñas y la
posibilidad de deformación plástica sea mínima.
3.03.02.02. PAVIMENTO FLEXIBLE

Pavimentos flexibles son aquellos que tienen una base flexible o semi-
rígida, sobre la cual se ha construido una capa de rodamiento formada
por una mezcla bituminosa de alquitrán o asfalto.
Para distribuir estas presiones y reducir el valor máximo sobre el

eje de carga es preciso aumentar el espesor de los pavimentos.
Estas consideraciones son la base de todos los métodos de cálculo de
los pavimentos flexibles que relacionan el espesor requerido con la
presión máxima admisible sobre el suelo para una carga dada.
3.03.02.03. COMPARACIÓN ENTRE PAVIMENTO RÍGIDO Y

FLEXIBLE
CUADRO 3.3.1 COMPARACIÓN TÉCNICA ENTRE PAVIMENTO
FLEXIBLE Y RÍGIDO
PAVIMENTO RÍGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE
ECONOMÍA Elevado costo inicial de Bajo costo inicial de

construcción. construcción.
Ya que los espesores están
Debido a su rigidez
Determinados en función de la
requieren poco espesor
calidad de la base y sub-base,
para distribuir la carga sobre
la superficie. son mayores que los requeridos
en pavimentos rígidos.
CUSCO"
DURABILIDAD Mayor Vida Útil Menor Vida Útil
Menor resistencia al
Intemperismo, resultado
inconveniente en una topografía
muy accidentada porque se
vuelve erosionable, lo que
requiere mayor mantenimiento.
Superficie bastante rígida, Diversos tipos de deformaciones

muy poco deformable, superficiales muy comunes
Sello de grietas y
sustitución de sello de Bacheo Anual, Re-capeo cada 5
MANTENIMIENTO
juntas cada 5 años años.
aproximadamente
Gana hasta un 10%
RESISTENCIA adicional de resistencia Se reblandece por temperatura
después del primer mes
El concreto hidráulico refleja

Menor Reflejo de Luz, mayor
SEGURIDAD la luz proporcionando una
necesidad de iluminación.
mejor visibilidad.
Presenta una uniforme superficie
La visibilidad en las noches
es buena por su color claro. de rodadura, lo cual da
comodidad al tránsito vehicular.
Requiere mayor
CONSTRUCCIÓN Supervisión técnica Mayor facilidad de construcción.
durante el proceso
constructivo. Se debe considerar sistemas de
Requiere diseñar y
distribuir adecuadamente drenaje más exigentes, porque es
las juntas. un factor determinante para su
conservación.
Baja resistencia al ataque
Mayor resistencia al ataque por
por sulfatos, pues éstos
sulfatos debido a su
OTROS reaccionan con la cal libre permeabilidad.
resultante del proceso de
hidratación del concreto.
Presenta una mayor

durabilidad frente a la
acción de agentes
químicos y también del
fuego.
Fuente: Elaboración propia
De acuerdo a las ventajas y desventajas que nos ofrecen estas dos

posibilidades, la alternativa más adecuada para nuestro proyecto
técnicamente es la del pavimento rígido ya que se ajusta a nuestras
condiciones por las siguientes razones:
 La desventaja del costo inicial se compensa con la

durabilidad y el tiempo de vida útil alto del pavimento rígido
ya que al ser nuestra zona una vía que transporta solo su
propio tránsito, requerirá mantenimiento mínimo y este
resulta más sencillo debido a la facilidad de adquisición de
los insumos y equipo.
CUSCO"
 Nos ofrece adecuadas condiciones de seguridad ya que

permite mejor visibilidad tanto de día como de noche
debido a la mayor reflexión de la luz por el color claro que
tiene.
 Debido a su gran rigidez este tipo de pavimento requiere

menor espesor para la distribución de cargas sobre la sub
rasante y además presenta gran capacidad de absorción de
incrementos de carga.
 Presenta mejores condiciones de drenaje fluvial que los

pavimentos flexibles.
3.03.03. ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL PAVIMENTO
GRAFICO 3.3.1 ESTRUTURA DEL PAVIMENTO
LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO

ESTRUCTURA SUB
DE PAVIMENTO RASANTE
BASE
SUELO DE TERRENO DE FUNDACION

FUNDACION
TERRENO DE FUNDACION SIN COMPACTAR
3.03.03.01. SUELO DE FUNDACIÓN

Es el terreno, cuya porción superior nivelada, perfilada y compactada
sirve de soporte al pavimento. De la capacidad de soporte del suelo de
fundación dependerá el espesor de la estructura del pavimento
considerando diferentes posibilidades tales como:
 Si el suelo de fundación es pésimo con alto contenido de

materia orgánica (turba) necesariamente se deberá cambiar este
suelo.
 Si el suelo de fundación es malo se deberá colocar una capa de
Sub base.
 Si el suelo de fundación es bueno podrá prescindirse de la sub
base.
 Si el suelo de fundación es excelente (roca), podrá prescindirse
de la sub base y base.
3.03.03.02. SUB RASANTE

Es la línea superior del suelo de fundación, que es nivelada, perfilada
y compactada y que servirá de apoyo a la estructura del pavimento.
Su capacidad de soporte se mide con el ensayo CBR. Una sub

rasante puede ser buena, regular o mala dependiendo del valor del
CBR comprendido entre:
 60% y 100%,
 10 % y 60 %
 0 % y 10 % respectivamente.
Si la sub rasante es buena puede servir de apoyo directamente a la

capa o carpeta de rodadura, es decir prescindir de la sub base y
CUSCO"
base; si es mala conviene estudiar la posibilidad de reemplazarla o

estabilizarla con materiales de mejor calidad.
3.03.03.03. SUB BASE

Es el material de préstamo que se coloca entre la sub rasante y
la losa en un pavimento rígido. La sub base en los pavimentos
de concreto tiene una función complementaria de una mala calidad
de la sub rasante y se le asigna poco valor estructural.
El MTC recomienda que su espesor deberá estar constituido de

suelos granulares con tamaño máximo de 10 cm ó 2/3 del espesor de
la capa.
3.03.03.04. BASE
Es el principal elemento estructural de un pavimento flexible. Esta
capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por la
capa de rodadura y transmitirla a un nivel de esfuerzo adecuado y
distribuirlo uniformemente a la capa siguiente que puede ser una sub
base o una sub rasante.
3.03.03.05. CAPA DE RODADURA

Es la capa más superficial de un pavimento. Está constituida por una
mezcla de agregado grueso y fino, cemento Portland y agua, en el caso
de pavimentos de concreto.
En pavimentos rígidos el elemento estructural es a la vez la

capa de rodadura.
3.03.04. JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO

Las juntas son muy importantes en la duración del pavimento, siendo una
de las pautas para calificar la bondad del pavimento, en consecuencia la
oportuna separación de las fallas en las juntas es decisiva para la vida de
servicio de un pavimento. La función de las juntas consiste en mantener
las tensiones que se desarrollan en la estructura del pavimento dentro de
los valores admisibles del concreto o disipar tensiones debido a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas juntas. Una construcción
adecuada y a tiempo, así como un diseño apropiado de las juntas
incluyendo un efectivo sellado, son elementos claves para el buen
comportamiento del sistema de juntas.
Las juntas pueden ser de varios tipos dependiendo de su ubicación, de la

función que cumplen y de la forma que pueda tener; a continuación
describiremos las juntas que posteriormente serán diseñadas en este
proyecto:
3.03.04.01. DE ACUERDO A SU UBICACIÓN CON RESPECTO A

LA DIRECCIÓN PRINCIPAL DEL PAVIMENTO.
3.03.04.01.01. JUNTAS LONGITUDINALES.

Estas juntas son paralelas al borde o al eje de la vía, básicamente
son juntas de construcción u se les hace coincidir con el ancho de
la vía. Se emplea para evitar la formación de grietas longitudinales
irregulares y para permitir la construcción de carriles, espaciándose
a intervalos de 2.5m a 4m; coincidiendo generalmente con las líneas
divisorias de los carriles.
La profundidad de la ranura superior de estas juntas no debe ser
menor de ¼ del espesor de la losa del pavimento y un ancho variable
CUSCO"
de hasta 2 cm, que posteriormente será sellado con material

bituminoso.
3.03.04.01.02. JUNTAS TRANSVERSALES.

Son las que se ubican perpendicularmente a las juntas
longitudinales y sirven para disminuir los esfuerzos de compresión
producidos por las contracciones y dilataciones además de evitar las
fisuras provenientes de la disminución de la temperatura y de la
retracción del fraguado.
3.03.04.02. DE ACUERDO A LA FUNCION QUE CUMPLEN

3.03.04.02.01. JUNTAS DE CONTRACCIÓN
Estas juntas tiene por función direccionar las fisuras producidas por
la contracción de la losa, son de sección debilitada, puede o no tener
refuerzo de pasadores ya que no es necesaria a menos que el
transito sea muy pesado, la profundidad de esta junta debe estar
comprendida entre 1/3 y 1/4 del espesor de la losa, con una ranura
en la parte superior con un ancho de 0.3 a 1cm, llena de bitumen o
silicona, se puede usar diamantinas para cortar o también se usa
platinas.
3.03.04.02.02. JUNTAS DE DILATACIÓN

Su finalidad es disminuir los esfuerzos de compresión de los
pavimentos de concreto, dejando un espacio entre placas para
permitir su libre movimiento, cuando por aumento de temperatura
tienden a expandirse, de esta manera la losa trabaja a flexión y corte,
a mayor abertura mayor flexión. En condiciones normales estas
juntas no son necesarias, para condiciones adversas se colocan
estas juntas cada 180 o 240m, y deben ser de acero liso.
3.03.04.02.03. JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN

Se realiza cuando se termina una jornada de trabajo.
3.03.05. RECOMENDACIONES DE LA P.C.A.

La asociación de Cemento Portland ofrece recomendaciones para la
separación de juntas por contracción y alabeo, que dependen de la
naturaleza del agregado grueso utilizado en la fabricación del concreto y
del espesor de las losas (para las losas de gran espesor rigen otros
valores). Se entiende que el tipo de concreto es el generalmente utilizado
en pavimentos (f’c≥210kg/cm2).
CUADRO 3.3.2 SEPARACIÓN DE JUNTAS SEGÚN TIPO DE
AGREGADO
L
A Separación
Separación
Tipo de agregado máxima Juntas
máxima
grueso Longitudinales
Juntas
Piedra partida granítica Transversale
6,00 m 4,00 m
Piedra partida calcárea s 6,50 m 4,00 m
Grava silícea 4,50 m 4,00 m
Grava ¾” 4,50 m 4,00 m
4,00 m
Canto Rodado 4,50 m
Fuente: Manual de Diseño Estructural de Pavimentos Asfálticos y de
Concreto
Para el caso del Centro Poblado de Kellcaybamba sea demostrado

mediante la experiencia constructiva que para nuestro contexto que el
espaciamiento recomendado entre pavimentos de concreto sea de 3 m.
CUSCO"
También se cumple que un pavimento de concreto tiene mejor

comportamiento cuando la relación entre largo y ancho de un tablero de
losa se aproxima a la unidad, por lo que se recomienda que en lo posible
estos tableros sean cuadrados o estén dentro de los siguientes límites:
0.71 < < 1.40
GRAFICO 3.3.2 RELACIÓN ENTRE DIMENSIONES DE PAÑOS
EJE LONGITUDINAL
Fuente: Elaboración propia en base a recomendaciones de la PCA
En este proyecto construiremos losas de variables en función a las

características de cada calle y las recomendaciones planteadas por la
PCA.
CUADRO 3.3.3 DIMENSIONES DE PAÑOS DEL PROYECTO

Longitud Ancho
CALLE de Ancho de x/y
Paño Total Paño
X y
01-Calle Alberto Gibaja 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00
02-Calle 25 de Julio 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00
03-Calle Ocobamba 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00

Tramo-02-La Florida-
Alfredo Mejía
04-Calle Ocobamba 3.00m 7.00 m 3.50m 0.86

Tramo-01
05-Calle Ramon Castilla 3.00m 7.00 m 3.50m 0.86
Tramo-01
06-Calle Ramon Castilla 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00

Tramo-02
07-Calle Natalia Paiva 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00
08-Calle Prolongación 3.00m 7.00 m 3.50m 0.86

Ramón Castilla
0+00.00 al 1+18.01
08-Calle Prolongación 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00
Ramón Castilla
1+24.01 al 2+57.39
CUSCO"
10-Calle Apolinar López 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00
11 Calle Ocobamba 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00

Tramo 03-Calle General
Ollanta-Calle
Libertadores
12 Calle La Convención 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00
13 Calle Mario 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00

Castañeda
Fuente: Elaboración Propia
03.03.06. DISEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO POR EL MÉTODO

DE LA ASOCIACIÓN DEL CEMENTO PORTLAND PCA
03.03.06.01. DETERMINACIÓN DEL PERIODO DE DISEÑO (T):

Un pavimento de concreto tiene una vida útil entre 25 y 40 años,
dependiendo de las condiciones de nivel de tránsito, tipo de carretera,
análisis económico de costos del pavimento y el servicio que va a
prestar en todo el periodo.
Y según recomendaciones de la AASHTO, el periodo de diseño de una

vía puede ser como se indica en el siguiente cuadro.
CUADRO 3.3.4 PERIODO DE DISEÑO DEL PROYECTO

Tipo de Vía Periodo de Diseño
Urbana con Altos Volúmenes de Tránsito 30-50 años
Interurbana con Altos Volúmenes de 20-50 años

Tránsito
Pavimentada con Bajos Volúmenes de 15-25 años

Tránsito
No Pavimentada con Bajos Volúmenes de 10-20 años
Tránsito
Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993, Pag.II-
7
Considerando que nuestro proyecto al ser una Vía Local solo transporta
su propio tránsito y no requerirá consideraciones especiales y por
condiciones de economía planteamos un periodo de diseño de 20 años.
T=20 años
03.03.06.02. DETERMINACIÓN DE LA CARGA DE DISEÑO (CD)

Para el diseño consideraremos la trasmisión de carga por eje simple
debido a que el área de contacto es menor en este, a comparación a
los ejes tándem o tridem; y se sabe que el esfuerzo producido por una
carga es mayor si el área de transmisión es menor (σ = F/A).
CUSCO"
Se considerará el eje de mayor peso del vehículo de diseño, puesto

que este es el que más esfuerzo provoca en el pavimento. Entonces
para el proyecto, se considera la carga de 11 Ton por eje simple que
corresponde al vehículo de diseño C2.
CUADRO 5.3.5 PESO POR VEHÍCULOS POR TIPO DE EJES
Tipo de Ejes Tipo de Ejes Peso Bruto(Kg)

Vehículos
Eje Delantero Simple 1080

Camionetas
Eje Posterior Simple 1620

Microbús

Camión C2

Camión C3
Eje Posterior Tándem 18000
Fuente: Ministerio de Transportes
CD=11 Tn
03.03.06.03. DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE SEGURIDAD DE

CARGA:
Cada carga por eje debe ser multiplicada por un factor de seguridad
de carga (LSF) de acuerdo a las siguientes consideraciones:
 LFS = 1.2, para vías interestatales y otros proyectos de varios

carriles, flujo de tráfico sin interrupciones y altos volúmenes de
tráfico de camiones.
 LFS=1.1, para carreteras y calles arteriales donde haya un
volumen moderado de tránsito de camiones.
 LFS= 1.0, para las carreteras, calles residenciales y otras
calles con pequeños volúmenes de tráfico de camiones.
De acuerdo al tráfico observado en campo y a los estudios realizados

se considera para el proyecto:
FS=1.0
03.03.06.04. CALCULO DEL MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUB-

RASANTE (K)
El instituto del asfalto recomienda la utilización de un módulo de
resistencia representativo para el diseño de pavimentos, este
procedimiento ha sido utilizado con éxito en el diseño de pavimentos
flexibles. En el presente proyecto se analizara por este método que
utiliza un criterio Percentil variable con el nivel de tráfico ESAL, el cual
fue hallado en el estudio de tráfico:
ESAL = 282,936.87
CUSCO"
CUADRO 3.3.6 VALOR DEL PERCENTIL SEGÚN EL ESAL

Valor de diseño de la Sub
EAL Diseño
Rasante %
10 60
10 10 75
10 87.5
Fuente: Pavement Analysis and Design, Yang Huang. Tabla 11.14
 Como el EAL se encuentra entre 104 a 106 el valor de diseño

para ingresar al percentil y obtener el CBR de diseño será de:75 %
Siendo los CBR de Diseño por muestra los siguientes:
CUADRO 3.3.7 VALOR DEL CBR

Muestra CBR 95 (%)
1 24.00
2 24.10
3 24.70
4 16.60
5 15.90
Ordenando todos los valores numéricamente de menor a mayor

y computando el porcentaje del número total de valores que es igual o
mayor que, se tiene:
CUADRO 3.3.8 PERCENTIL DE DISEÑO

Nº especímenes
% Igual o
Muestra CBR (%) con un valor igual
mayor que
o mayor que
5 15.90 5 100.00
4 16.60 4 80.00
1 24.00 3 60.00
2 24.10 2 40.00
3 24.70 1 20.00

CUSCO"
El valor de CBR correspondiente al percentil a 75%: 24.10%, dato

que ingresaremos al ábaco correspondiente para hallar el
Coeficiente de Balasto “K” Gráficamente
GRAFICO 3.3.4 CBR PERCENTIL DE DISEÑO
8.17
Fuente: Pavement Analysis and Design, Yang Huang. Fig. 7.36
 Para el valor de CBR correspondiente al percentil a 75 %: 24.10%, el

módulo de reacción de la subrasante K es 8.17 Kg/cm3
03.03.06.05. CALCULO DEL MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUB-

RASANTE COMBINADA (KC)
La capacidad de soporte de un suelo se mide con módulo de reacción
de la subrasante llamada “K” (Coeficiente de Balasto). Este valor se
modifica debido a la colocación de una base granular o de una base
selo cemento, determinando un módulo de reacción combinado
“Kc” del suelo mejorado. Este valor se obtiene usando las siguientes
fórmulas:
 Para Base Granular:

= + 0.02(1.20 + )
12
 Para Suelo Cemento:

= +( )
18
Donde:
K: Módulo de reacción de la sub-rasante (kg/cm2).
CUSCO"
Kc: Modulo de reacción combinado del suelo de fundación y la

base (kg/cm2)
e: Espesor de la base (cm)
Fórmulas válidas para e ≤ 30 cm
En este proyecto se ha planteado la construcción de una base de 20

cm de material granular debido a las siguientes razones:
 Mejorar la capacidad de soporte del suelo de la sub rasante.

 Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme
y estable del pavimento.
 Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante y
disminuir la acción superficial de los mismos sobre el pavimento.
= + 0.02(1.20 + )
12
20
= 8.17 + 0.02(1.20 ∗ 20 + )
12
= 9.32 /
Así tenemos, Kc = 9.32 Kg/cm3
03.03.06.06. DETERMINACIÓN DEL MÓDULO DE DISEÑO

DEL CONCRETO (MD)
La resistencia mecánica del concreto es un factor de primera
importancia en el diseño de pavimentos rígidos, desde este punto de
vista nos interesa fundamentalmente la resistencia a flexo tracción.
El criterio en pavimentos es que se deben utilizar la resistencia del

concreto a los 90 días debido al escaso número de pasadas iníciales,
en relación a la vida total del pavimento. La resistencia a los 90 días es
aproximadamente igual a 1.10 veces la resistencia a los 28 días. Para
determinas el módulo de diseño podemos usar las siguientes formulas:
=
2
,
= 0.2 ( )
Donde:
MD : Módulo de diseño del concreto.
MR : Módulo de rotura de concreto
F’c (90 días) : Resistencia del concreto a los 90 días
Además tenemos que:
, ,
( ) = 1.1 ∗ ( )
,
= 0.22 ∗ ( )
Entonces:
,
= 0.11 ∗ ( )
CUSCO"
CUADRO 3.3.9 MÓDULO DE DISEÑO DEL CONCRETO

f´c (kg/cm2) Mr (kg/cm2) MD (kg/cm2)
210 46.20 23.10
03.03.06.07. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Calculamos los factores que intervienen en la tabla para determinar
el espesor del pavimento de concreto:
 Carga por Eje Simple = 11Tn

 Valor de Kc = 9.32 kg/cm3
 MD = 23.10 kg/cm2
 FS=1.0 Para Trafico Normal
GRAFICO 3.3.5 ÁBACO PARA DETERMINAR EL ESPESOR DEL

PAVIMENTO
17.5 cm
CUSCO"
Proyectando los datos de entrada antes obtenidos en el ábaco,

podemos ver que el pavimento requiere un espesor igual a 17.5 cm.
= 17.50 ≅ 20.00
03.03.06.08. CRITERIOS DE FALLA

CUADRO 3.3.10 CRITERIOS POR FATIGA O VERIFICACION POR
CONSUMO
ANÁLISIS POR FATIGA Y EROSIÓN
Espesor estimado: 17.5 cm
Kcombinado: 9.32 Kg/cm3
Módulo de Rotura: 46.2 Kg/cm2
Módulo de Diseño: 23.1 Kg/cm2
Periodo de Diseño: 20 años
Factor de Seguridad: 1.00
Acotamiento de concreto: No
Existe base : Sí La base es granular de 20
cm
EJE SIMPLE
1 Esfuerzo Equivalente: 18.84 (Cuadro Nº 3.3.11)
2 Factor Esf. Equiv.: 0.41 (1/Mr)
3 Factor de Erosión: 3.18 (Cuadro Nº 3.3.12)
4 5 6 7 8 9 10 11
Carga/eje Carga/eje Repeticiones Análisis por Fatiga Análisis por Erosión
Simple x F.S. Esperadas
Repeticiones Consumo Repeticiones Daños por
Diarias En 20 Permisibles de Permisibles Erosión
Tipo años (Gráfico Fatiga (Gráfico (7*100/10)
Camión (Cuadro Nº3.3.6) (7*100/8) Nº3.3.7)
C2 4.2.7)
(Ton) (Ton) Nº Nº Nº % Nº %
7 0 5 32,723.27 ILIMITADO 0.00% 4,200,000.00 0.78%
11 0 5 188,875.38 190,000.00 99.41% 285,000.00 66.27%
EJE TANDEM
1 Esfuerzo Equivalente: 16.45 (Ver cuadro Nº 3.3.11)
2 Factor Esf. Equiv.: 0.36 (1/Mr)
3 Factor de Erosión: 3.08 (Ver cuadro Nº 3.3.12)
4 5 6 7 8 9 10 11
Carga/eje Carga/eje Repeticiones Análisis por Fatiga Análisis por Erosión
Simple x F.S. Esperadas
Repeticiones Consumo Repeticiones Daños por
Diarias En 20 Permisibles de Permisibles Erosión
Tipo años (Gráfico Fatiga (Gráfico (7*100/10)
Camión (Cuadro Nº3.3.6) (7*100/8) Nº3.3.7)
C3 4.2.7)
(Ton) (Ton) Nº Nº Nº % Nº %
18 0 2 48,248.91 Ilimitado 0.00% 1,955,000.00 2.47%
% Fatiga 99.41% % Erosión 69.52%
Los totales de consumo por fatiga y daño por erosión son de 99.41%
y 69.52% respectivamente, ambos menores a 100%, por tanto
podemos decir que el espesor asumido de 17.5 ≈18 cm cumple
satisfactoriamente las exigencias de los criterios de falla por fatiga y
erosión, por tanto es adecuado.
CUSCO"
CUADRO 3.3.11 ESFUERZOS EQUIVALENTES -ACOTAMIENTOS

SIN PAVIMENTAR
K - Módulo de reacción sub-rasante [Kg/cm3]

2 4 6 8 10 15 20
Eje Tándem
Eje Tándem
Eje Tándem
Eje Tándem
Eje Tándem
Eje Tándem
Eje Tándem
Losa
Eje Simple
Eje Simple
Eje Simple
Eje Simple
Eje Simple
Eje Simple
Eje Simple
(cm)
43.0 35.6 37.8 30.1 35.1 28.1 33.1 26.8 31.7 25.7 29.1 24.3 27.4 23.5
12
13 38.4 32.3 33.8 27.3 31.4 25.3 29.7 24.0 28.4 23.0 26.1 21.6 24.6 20.8
14 34.6 29.6 30.5 24.9 28.3 22.9 26.8 21.6 25.6 20.8 23.7 19.4 22.3 18.5
15 31.4 27.2 27.7 22.9 25.7 20.9 24.4 19.7 23.3 18.8 21.6 17.5 20.4 16.7
16 28.7 25.2 25.3 21.2 23.5 19.3 22.3 18.1 21.3 17.3 19.7 16.0 18.7 15.2
17 26.3 23.5 23.3 19.7 21.6 17.9 20.5 16.7 19.6 16.0 18.1 14.7 17.2 13.9
18 24.3 22.0 21.5 18.4 19.9 16.6 18.9 15.5 18.1 14.8 16.8 13.6 15.9 12.8
19 22.5 20.7 19.9 17.2 18.5 15.6 17.5 14.5 16.8 13.8 15.6 12.6 14.8 11.9
20 21.0 19.5 18.5 16.2 17.2 14.6 16.4 13.6 15.6 12.9 14.5 11.8 13.8 11.1
21 19.6 18.5 17.3 15.3 16.1 13.8 15.2 12.9 14.6 12.2 13.6 11.1 12.8 10.4
22 18.3 17.5 16.2 14.5 15.0 13.1 14.2 12.2 13.7 11.5 12.8 10.5 12.0 9.8
23 17.2 16.7 15.2 13.8 14.1 12.4 13.3 11.5 12.8 10.9 12.0 9.9 11.3 9.2
24 16.2 15.9 14.3 13.1 13.3 11.8 12.5 11.0 12.1 10.4 11.3 9.4 10.7 8.8
25 15.3 15.2 13.5 12.5 12.6 11.2 11.9 10.5 11.4 9.9 10.7 8.9 10.1 8.3
26 14.5 14.5 12.8 12.0 11.9 10.7 11.3 10.0 10.8 9.4 10.1 8.5 9.5 8.0
27 13.8 13.9 12.1 11.5 11.3 10.3 10.7 9.5 10.3 9.0 9.5 8.1 9.0 7.6
28 13.1 13.4 11.5 11.0 10.7 9.9 10.2 9.1 9.8 8.6 9.0 7.8 8.6 7.3
29 12.5 12.9 11.0 10.6 10.2 9.5 9.7 8.8 9.3 8.3 8.6 7.5 8.2 6.9
30 11.9 12.4 10.5 10.2 9.7 9.1 9.2 8.5 8.9 8.0 8.2 7.2 7.8 6.6
31 11.3 12.0 10.0 9.9 9.3 8.8 8.8 8.1 8.4 7.7 7.8 6.9 7.4 6.4
32 10.9 11.6 9.6 9.5 8.9 8.5 8.4 7.8 8.0 7.4 7.5 6.7 7.1 6.2
33 10.4 11.2 9.2 9.2 8.5 8.2 8.0 7.6 7.7 7.1 7.2 6.4 6.8 6.0
34 10.0 10.8 8.8 8.9 8.1 7.9 7.7 7.3 7.3 6.9 6.9 6.2 6.6 5.8
Fuente: YMCYC, Guía para el Diseño de Pavimentos Rígidos

CUSCO"
CUADRO 3.3.12 FACTOR DE EROSIÓN, JUNTA CON PASA JUNTAS

– ACOTAMIENTO SIN PAVIMENTAR
K - Módulo de reacción sub-rasante (Kg/cm3)
2 4 6 8 10 15 20
Losa
Eje Tándem
Eje Tándem
Eje Tándem
Eje Tándem
Eje Tándem
Eje Tándem
Eje Tándem
Eje Simple
Eje Simple
Eje Simple
Eje Simple
Eje Simple
Eje Simple
Eje Simple
(cm)
3.51
12 3.51 3.61 3.50 3.57 3.49 3.54 3.48 3.52 3.48 3.47 3.49 3.45 3.47
13 3.41 3.53 3.39 3.48 3.39 3.45 3.38 3.43 3.38 3.41 3.37 3.39 3.35 3.37
14 3.32 3.45 3.30 3.39 3.29 3.36 3.28 3.34 3.28 3.33 3.27 3.30 3.25 3.28
15 3.23 3.37 3.21 3.31 3.20 3.28 3.19 3.26 3.19 3.24 3.18 3.22 3.16 3.20
16 3.15 3.30 3.12 3.24 3.12 3.21 3.10 3.18 3.10 3.17 3.09 3.14 3.08 3.12
17 3.07 3.24 3.05 3.17 3.04 3.14 3.02 3.11 3.02 3.10 3.01 3.07 3.00 3.04
18 2.99 3.18 2.97 3.11 2.96 3.07 2.95 3.05 2.94 3.03 2.93 3.00 2.92 2.97
19 2.93 3.12 2.90 3.05 2.89 3.01 2.88 2.98 2.87 2.97 2.86 2.93 2.85 2.91
20 2.86 3.06 2.83 3.00 2.83 2.95 2.81 2.92 2.80 2.91 2.79 2.87 2.79 2.84
21 2.80 3.01 2.77 2.93 2.76 2.89 2.74 2.86 2.74 2.85 2.73 2.81 2.72 2.78
22 2.74 2.96 2.71 2.88 2.70 2.84 2.68 2.81 2.68 2.80 2.67 2.76 2.66 2.73
23 2.68 2.91 2.65 2.83 2.64 2.79 2.62 2.76 2.62 2.74 2.61 2.70 2.59 2.67
24 2.63 2.87 2.60 2.78 2.59 2.74 2.57 2.71 2.56 2.69 2.55 2.65 2.54 2.62
25 2.58 2.83 2.54 2.74 2.54 2.69 2.52 2.67 2.51 2.65 2.50 2.60 2.49 2.57
26 2.53 2.79 2.50 2.70 2.49 2.65 2.47 2.62 2.46 2.61 2.45 2.56 2.44 2.53
27 2.48 2.75 2.45 2.66 2.44 2.61 2.42 2.58 2.41 2.57 2.40 2.52 2.39 2.49
28 2.43 2.72 2.40 2.63 2.39 2.57 2.37 2.54 2.37 2.53 2.35 2.48 2.34 2.45
29 2.39 2.69 2.36 2.59 2.35 2.54 2.33 2.51 2.32 2.49 2.31 2.44 2.30 2.41
30 2.34 2.65 2.31 2.56 2.30 2.50 2.28 2.47 2.28 2.45 2.26 2.41 2.25 2.37
31 2.30 2.62 2.27 2.52 2.26 2.47 2.24 2.43 2.24 2.42 2.22 2.37 2.21 2.34
32 2.26 2.59 2.23 2.49 2.22 2.43 2.20 2.40 2.19 2.38 2.18 2.33 2.17 2.30
33 2.22 2.56 2.19 2.46 2.18 2.40 2.16 2.37 2.15 2.35 2.14 2.30 2.13 2.27
34 2.18 2.53 2.15 2.43 2.14 2.37 2.12 2.33 2.12 2.32 2.10 2.27 2.09 2.24
Fuente: YMCYC, Guía para el Diseño de Pavimentos Rígidos

CUSCO"
GRAFICO 5.3.6 MÉTODO PCA 1984, ANÁLISIS POR FATIGA-

ACOTAMIENTO SIN PAVIMENTAR-PARA UN ESPESOR DE 0.18 M
CUSCO"
GRAFICO 3.3.7 MÉTODO PCA 1984, ANÁLISIS POR FATIGA-

ACOTAMIENTO SIN PAVIMENTAR-PARA UN
ESPESOR DE 0.18 M
CUSCO"
03.03.07. DISEÑO DE JUNTAS Y ACERO DE TEMPERATURA

Las juntas se utilizan para mantener las tensiones que se desarrollan en
la estructura del pavimento dentro de los valores admisibles del
concreto o disipar tensiones debido a agrietamientos inducidos debajo
de las mismas juntas.
03.03.07.01. JUNTAS LONGITUDINALES DE ARTICULACIÓN

Las juntas longitudinales se instalan para controlar el agrietamiento
longitudinal.
En el presente proyecto las ubicaremos en el eje de la vía: esta junta

debe llevar barras de unión corrugadas de modo que impidan la
separación de sus bordes
03.03.07.01.01. CALCULO DE ESPACIAMIENTOS
∗ ∗
=
4∗ ∗ℎ∗ ∗
Donde:
π : 3.1416
d : Diámetro de Varilla
fs. : Esfuerzo de Trabajo del Acero (0.5 a 0.6 Fy): 0.5 fy
a : Ancho del Paño (cm)
h : Espesor de Losa (cm)
f : Coeficiente de fricción entre paño y suelo varia de 0.5 a
2.5: f = 2.0
: Peso Específico del Concreto = 2.4 ton/m3=0.0024
kg/cm3.
La PCA recomienda que l ≤ 76cm.
= 0.50 ∗
= 0.50 ∗ 4200 kg/cm2
= 2100 kg/cm2
CUADRO 3.3.13 ESPACIAMIENTO DE JUNTA LONGITUDINAL

POR CALLES
CALLE Longitud Ancho Ancho Espesor Diam l(cm) l final ≤
de Paño Total de de la (Pulg) (cm) 75cm
X Paño Y Losa
(Cm) (Cm)
01-Calle 3.00m 6.00 m 300 18 3/8" 51.685 52 SI

Alberto Gibaja 300 18 1/2" NO
92.37 92
02-Calle 25 de 3.00m 6.00 m 300 18 3/8" 51.685 52 SI
Julio 300 18 1/2" NO
92.37 92
03-Calle 3.00m 6.00 m 300 18 3/8" 51.685 52 SI
Ocobamba 300 18 1/2" NO
Tramo-02-La
Florida-Alfredo 92.37 92
Mejía
04-Calle 3.00m 7.00 m 350 18 3/8" 44.301 45 SI
Tramo-01 79.17 80
05-Calle 3.00m 7.00 m 350 18 3/8" 44.301 45 SI
Ramón Castilla 350 18 1/2" NO
Tramo-01 79.17 80
CUSCO"
CALLE Longitud Ancho Ancho Espesor Diam l(cm) l final ≤

de Paño Total de de la (Pulg) (cm) 75cm
X Paño Y Losa
(Cm) (Cm)
06-Calle 3.00m 6.00 m 300 18 3/8" 51.68 52 SI
Ramón Castilla 300 18 1/2" NO
Tramo-02 92.37 92
07-Calle 3.00m 6.00 m 300 18 3/8" 51.68 52 SI
Natalia Paiva 300 18 1/2" NO
92.37 92
08-Calle 3.00m 7.00 m 350 18 3/8" 44.30 45 SI
Prolongación 350 18 1/2" NO
Ramón Castilla
Progresiva 79.17 80
0+00.00 al
1+18.01
08-Calle 3.00m 6.00 m 300 18 3/8" 51.68 52 SI
Prolongación 300 18 1/2" NO
Ramón Castilla
Progresiva 92.3 92
1+24.01 al
2+54.42
10-Calle 3.00m 6.00 m 300 18 3/8" 51.68 52 SI
Apolinar López 300 18 1/2" NO
92.37 92
11 Calle 3.00m 6.00 m 300 18 3/8" 51.68 52 SI
Tramo 03-Calle
General 92.37 92
Ollanta-Calle
Libertadores
12 Calle La 3.00m 6.00 m 300 18 3/8" 51.68 52 SI
Convención 300 18 1/2" NO
92.37 92
13 Calle Mario 3.00m 6.00 m 300 18 3/8" 51.68 52 SI
Castañeda 300 18 1/2" NO
92.37 92
Por lo tanto usaremos varillas de acero de 1/2” @ 75 cm. (Por
Experiencia en obras similares)
03.03.07.01.02. LONGITUD DEL PASADOR:

Longitud total del pasador 2b+2:
∗
=
4∗
Donde:
u = Esfuerzo de adherencia por flexo tracción.
Según el reglamento Nacional de Edificaciones (Barras Corrugadas)
/
= 1.6( ′ )
= 1.6(210) = 23.186
Entonces:
∗
=
4∗
Para Diámetro 3/8”
0.95 ∗ 0.5 ∗ 4200
= = 21.51
4 ∗ 23.186
CUSCO"
=2 +2
= 2 ∗ 21.51 + 2 = 45.02
Para Diámetro 1/2”
1.27 ∗ 0.5 ∗ 4200
= = 28.76
4 ∗ 23.186
=2 +2
= 2 ∗ 28.76 + 2 = 59.51
Por lo tanto usaremos varillas de acero de 1/2” @ 75 cm de

longitud de 60cm
GRAFICO 3.3.8 JUNTA LONGITUDINAL (DE CONSTRUCCIÓN)

SELLO ASFÁLTICO
ACERO LISO Ø 1/2" LONGITUD 0,60 @ 0,75 EN ABERTURA ACERO CORRUGADO
NO ENGRASADO NI ENTUBADO EN NINGÚN EXTREMO h = 0,05, e = 1" MALLA DE TEMPERATURA
Ø 1/4" @ 0,30 a.s
,05 ,05
,10
,20
,10
LOSA DE CONCRETO
0.30 0.30 f'c = 210 kg/cm²
DETALLE DE JUNTA LONGITUDINAL CENTRAL

ESC 1 : 10
03.03.07.02. JUNTAS DE DILATACIÓN

Las juntas de dilatación, tienen por objeto disminuir los esfuerzos de
compresión, disponiendo un espacio entre losas que permita el libre
movimiento del pavimento cuando por aumento de temperatura se
expande.
03.03.07.02.01. NÚMERO DE BARRAS NECESARIAS (n):
∗ .
= ( )
2
∗ .
= ( )
2 ∗ 1.78
11000 ∗ 1.0
= = 5500
2
CUADRO 3.3.14 CAPACIDAD DE TRANSMISIÓN DE CARGA DE

LOS PASA JUNTAS (kg)
Longitud
Φ de Junta de Junta de Junta de
Varilla Recomendada
12mm 18mm 25mm (cm)
Ф3/4”
600 550 500 30.00
Ф1”
1100 1050 1000 32.50
00
CUSCO"
Longitud
Φ de Junta de Junta de Junta de
Varilla Recomendada
12mm 18mm 25mm (cm)
Ф1 1/4“
1700 1650 1600 35.50
Ф1 1/2“
2500 2400 2300 37.50
Fuente: Manual centroamericano para diseño de pavimentos.
Reemplazando tenemos:
Para Ф 3/4”
5500
= = 9.167 ≌ 9
600
Para Ф 1”
5500
= =5
1100
Para Ф 1 1/4”
5500
= = 3.235 ≌ 3
1700
03.03.07.02.02. ESPACIAMIENTO ENTRE BARRAS
1.80 ∗
=
( − 1)
L= Módulo o radio de rigidez relativa, se determina mediante la

siguiente expresión:
∗ℎ
= ( )
12(1 − )
Donde:
E: 280000 kg/cm2 (módulo de elasticidad hormigón)
u: 0.15 cm (coeficiente de Poisson)
h: 17.50cm (espesor de losa)
k: 9.32 kg/cm 3 (kc: módulo de reacción de la subrasante)
Reemplazando
280000 ∗ 17.5
= ( ) = 62.168
12(1 − 0.15 )9.32
CUSCO"
CUADRO 3.3.15 ESPACIAMIENTO ENTRE BARRAS
d(pulg) e(cm) e aprox. (cm) e<75cm
¾” 13.98 15 Si
1” 27.79 30 Si
1 1/4” 55.95 55 Si
Entonces se utilizara Ф 3/4” @ 30cm
03.03.07.02.03. LONGITUD DEL PASADOR (L):

Elegimos la longitud sugerida de la tabla de la CAPACIDAD DE
TRANSMISION DE CARGA (CUADRO 3.3.14), la misma que para 3/4”
sugiere una longitud de 60 cm.
“Varilla lisa de Ф3/4” @ 30cm y una longitud de 60 cm.
03.03.07.03. JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIÓN

Y CONSTRUCCIÓN
Las juntas de construcción se practicaran cuando el trabajo se
interrumpa por más de 30 minutos o a la terminación de cada jornada
de trabajo; se procurara que las juntas de construcción coincidan con
las juntas de contracción.
03.03.07.03.01. NÚMERO DE BARRAS NECESARIAS (N) SEGÚN

LA PCA:
=
Donde:
n = Número de barras necesarias en la longitud 1.8L
Determinación del peso por llanta:
∗
= ( )
2
Donde:
CD = Carga de Diseño determinada anteriormente, CD=11 Tn.
FS = Factor de Seguridad de Carga determinado anteriormente,

FS= 1
Determinación del Valor de T:

11 ∗ 1
= = 5.5 = 5500 .
2
Donde:
T= resistencia al corte del acero
Fs= esfuerzo de trabajo de acero, usamos fs=0.50*fy
Fy=3600kg/cm2 (acero liso)

CUSCO"
Av= Área de la varilla
Determinamos el Área de la Varilla
Tomamos Ф=1/2” =1.27 cm
(1.27)
= = = 1.267 2
4 4
= 0.45 ∗ ∗
= 0.45 ∗ 0.50 ∗ 3600 ∗ 1.267
= 1026.08 /
Finalmente reemplazamos y tenemos:
5500
= = 5.360 ≌ 6
1026.08
03.03.07.03.02 LONGITUD DEL PASADOR,

RECOMENDACIONES PCA
Se tiene:
= 2.5 ∗ ℎ
= 2.5 ∗ 17.5
= 43.75 ≌ 40
03.03.07.03.03. ESPACIAMIENTO ENTRE BARRAS (e):
1.8 ∗
=
( − 1)
L = modulo o radio de rigidez relativa
CUADRO 3.3.16 VALORES DE (L) PARA LOS DIFERENTES

VALORES DE (K)
ESPESORES DE “h” DE LAS LOSAS (cm)
K
(KG/cm3)
15.00 17.50 20.00 22.50 25.00 30.00
1.40 88.40 96.80 109.90 119.90 128.00 148.80
2.80 73.40 81.00 92.20 100.80 107.70 125.00
5.60 63.50 67.60 77.70 84.80 90.30 105.20
8.40 56.60 63.50 70.10 76.70 81.50 95.00
11.20 52.60 58.90 65.30 71.40 77.20 88.40
14.00 49.70 55.90 61.70 67.70 72.92 83.30

Fuente: Copias de Pavimentos (Ing. Américo Montañez Tupayachi)
Determinación de Radio de Rigidez Relativa (L)
Interpolando para Kc=9.32 se tiene : L=61.988
Reemplazando tenemos:
CUSCO"
1.8 ∗ 1.8 ∗ 61.988

= = = 27.895 ≌ 30
( − 1) (5 − 1)
CUADRO 5.3.17 ESPACIAMIENTO ENTRE BARRAS
Ф Pulg Av(cm2) n e(cm) E<75cm
½ 1.267 5.195 5.0 23.39 Si
¾ 2.850 2.382 2.5 74.38 No
“Varilla lisa de Ф 1/2” @ 30cm, con una

longitud de 40 cm”
GRAFICO 3.3.9 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

ACERO LISO Ø 1/2" LONGITUD 0,40 @ 0,30 SELLO ASFÁLTICO
EN ABERTURA ACERO CORRUGADO
h = 0,06, e = 0,006 MALLA DE TEMPERATURA
Ø 1/4" @ 0,30 a.s
,06
,10
,20
,10
LOSA DE CONCRETO CASQUILLO DE EXPANSIÓN

,20 ,20
f'c = 210 kg/cm² TUB. PVC CP Ø 5/8"
L = 0,225 LIBRE 0,025
DETALLE DE JUNTA DE CONTRACCIÓN
ESC 1 : 10
03.03.07.03.04. DIMENCIONAMIENTO DE LAS JUNTAS DE

CONTRACCION:
El espaciamiento “L” de las juntas transversales de contracción está
dado por:
2∗
=
∗
Donde:
L= Espaciamiento de Juntas de contracción transversal
Sc= Esfuerzo resistente a la tracción del concreto 1.5 ≤SC≤3.0
kg/cm2
f= Coeficiente de fricción entre el concreto y el suelo, varia de 0.5 a
2.5
c = Peso volumétrico del concreto=2.4ton/m3=0.0024kg/cm3
Reemplazando los datos tenemos:
2 ∗ 1.50
= = 5.00
2.5 ∗ 0.0024
CUSCO"
Para el caso de Cusco se ha demostrado mediante la experiencia

constructiva que el espaciamiento recomendado entre pavimentos de
concreto sea de 3m, entonces para este proyecto se usara la misma
longitud del paño.
05.03.07.04. DISEÑO DEL ACERO DE TEMPERATURA

Según el reglamento nacional de edificaciones indica que el refuerzo
por contracción y temperatura deberá colocarse con un espaciamiento
entre ejes menor o igual a tres veces el espesor de la losa sin pasar los
40 cm.
Tenemos
= ∗ ∗
Donde:
Ast: Área de acero de temperatura
CUADRO 5.3.18 VALOR DE P (RELACIÓN DE ÁREA DE LA

ARMADURA Y EL ÁREA DE LA SECCIÓN TOTAL DEL CONCRETO
DE ACUERDO AL TIPO DE ACERO)
P (RELACIÓN DE ÁREA DE LA ARMADURA Y EL ÁREA DE LA SECCIÓN
TOTAL DEL CONCRETO DE ACUERDO AL TIPO DE ACERO)
Barras lisas 0.0025
Barras corrugadas con fy< 420 Mpa 0.0020
Barras corrugadas o malla de alambre de 0.0018

intersecciones soldadas con fy≥ 420 Mpa
Fuente: E.060 Concreto Armado Cap. 9.7
t= recubrimiento
b= ancho (100 cm)
Reemplazando:
= 0.0018 ∗ 5 ∗ 100
= 0.90 2
Calculamos el Espaciamiento:
Ø1/4”, Área: A=0.283 cm2
0.283
@= 100 = 31.44
0.90
@ = 30 ≺ 40
Acero corrugado ɸ ¼” @ 0.30m ambos sentidos a 5 cm

de la cara superior de losa.

3.3 Diseño de Pavimento Rigido

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3.3 Diseño de Pavimento Rigido

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OCOBAMBA

"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO POBLADO DE

CAPITULO III: INGENIERIA DEL PROYECTO

3.03.02. ELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO

3.03.02.01. PAVIMENTO RÍGIDO

Estos son pavimentos son construidos en base a una mezcla de

3.03.02.02. PAVIMENTO FLEXIBLE

Para distribuir estas presiones y reducir el valor máximo sobre el

3.03.02.03. COMPARACIÓN ENTRE PAVIMENTO RÍGIDO Y

ECONOMÍA Elevado costo inicial de Bajo costo inicial de

DURABILIDAD Mayor Vida Útil Menor Vida Útil

Superficie bastante rígida, Diversos tipos de deformaciones

El concreto hidráulico refleja

Presenta una mayor

Fuente: Elaboración propia

De acuerdo a las ventajas y desventajas que nos ofrecen estas dos

 La desventaja del costo inicial se compensa con la

 Nos ofrece adecuadas condiciones de seguridad ya que

 Debido a su gran rigidez este tipo de pavimento requiere

 Presenta mejores condiciones de drenaje fluvial que los

3.03.03. ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL PAVIMENTO

GRAFICO 3.3.1 ESTRUTURA DEL PAVIMENTO

LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO

SUELO DE TERRENO DE FUNDACION

Fuente: Elaboración propia

3.03.03.01. SUELO DE FUNDACIÓN

 Si el suelo de fundación es pésimo con alto contenido de

3.03.03.02. SUB RASANTE

Su capacidad de soporte se mide con el ensayo CBR. Una sub

Si la sub rasante es buena puede servir de apoyo directamente a la

base; si es mala conviene estudiar la posibilidad de reemplazarla o

3.03.03.03. SUB BASE

El MTC recomienda que su espesor deberá estar constituido de

3.03.03.05. CAPA DE RODADURA

En pavimentos rígidos el elemento estructural es a la vez la

3.03.04. JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO

Las juntas pueden ser de varios tipos dependiendo de su ubicación, de la

3.03.04.01. DE ACUERDO A SU UBICACIÓN CON RESPECTO A

3.03.04.01.01. JUNTAS LONGITUDINALES.

de hasta 2 cm, que posteriormente será sellado con material

3.03.04.01.02. JUNTAS TRANSVERSALES.

3.03.04.02. DE ACUERDO A LA FUNCION QUE CUMPLEN

3.03.04.02.02. JUNTAS DE DILATACIÓN

3.03.04.02.03. JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN

3.03.05. RECOMENDACIONES DE LA P.C.A.

Para el caso del Centro Poblado de Kellcaybamba sea demostrado

También se cumple que un pavimento de concreto tiene mejor

0.71 < < 1.40

GRAFICO 3.3.2 RELACIÓN ENTRE DIMENSIONES DE PAÑOS

Fuente: Elaboración propia en base a recomendaciones de la PCA

En este proyecto construiremos losas de variables en función a las

CUADRO 3.3.3 DIMENSIONES DE PAÑOS DEL PROYECTO

01-Calle Alberto Gibaja 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00

02-Calle 25 de Julio 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00

03-Calle Ocobamba 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00

04-Calle Ocobamba 3.00m 7.00 m 3.50m 0.86

06-Calle Ramon Castilla 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00

07-Calle Natalia Paiva 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00

08-Calle Prolongación 3.00m 7.00 m 3.50m 0.86

10-Calle Apolinar López 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00

11 Calle Ocobamba 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00

13 Calle Mario 3.00m 6.00 m 3.00m 1.00

Fuente: Elaboración Propia

03.03.06. DISEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO POR EL MÉTODO