DISEÑO DE UN PUENTE TIPO VIGA

Diseñar un puente viga simplemente apoyada de 15.00 m de longitud, con armadura principal perpendicular al
tráfico. Utilizar concreto 𝑓 ′ 𝑐 = 280 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 y 𝑓 ′ 𝑦 = 4200 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 . La carga viva a utilizar es HL-93.
I) DISEÑO DE LA LOSA (As principal perpendicular al tráfico)
A) Pre-dimensionamiento de losa

Siendo:
′= 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠
𝐿 = 𝑙𝑢𝑧 𝑑𝑒l 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒

Ancho de la Viga: 𝑏 = 0.0157√𝑆′𝐿

𝑏 = 0.0157√2.30𝑥15 = 0.36 m

Tomamos: 𝒃 = 𝟎. 𝟒𝟎 𝒎
Espesor de losa:
 𝑡𝑚í𝑛 = 0.175 𝑚 (Tableros apoyados longitudinalmente)
(𝑆+3.0)
 𝑡𝑚í𝑛 ≥ ≥ 0.163 𝑚 Siendo S = 1.90 m (Luz libre de losa)
30
 𝑡𝑚í𝑛 = 0.163 𝑚

 En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor mínimo es:

𝑡𝑚í𝑛 = 0.20 𝑚 𝒕 = 𝟎. 𝟐𝟎 𝒎

B) Criterios LRFD aplicables (Diseño por factores de carga y resistencia)

Resistencia I: U = n [(1.25 ó 0.9) DC + (1.50 ó 0.65) DW + 1.75 (LL+IM)]

Servicio I U = n [1.0DC + 1.0DW + 1.0 (LL+IM)]

C) Momentos de flexión por cargas

C.1) Carga muerta (DC)

Peso propio de la losa: 𝑤𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.20𝑥1.0𝑥2400 = 480𝑘𝑔/𝑚

Peso de barreras: 𝑃𝑏𝑎𝑟𝑟 = 0.202875𝑥1.0𝑥2400 = 480𝑘𝑔/𝑚
Resolviendo la losa continúa por SAP 2000 ó programa PUENTES.DAT

Resultados: Losa + Barrera (DC)

𝑀𝐵𝑖𝑧𝑞 (−) = −0.08 𝑇𝑛𝑥𝑚

𝑀𝐵𝑒𝑗𝑒 (−) = −0.15 𝑇𝑛𝑥𝑚

𝑀𝐵 (−) = −0.04 𝑇𝑛𝑥𝑚

𝑴𝑩(𝟎.𝟒𝑳)(+) = −𝟎. 𝟎8 𝒙𝒎
C.2) Carga por superficie de rodadura (DW)

Peso propio del asfalto: 𝑊𝑎𝑠𝑓2" = 0.075𝑥1.0𝑥2240 = 168 𝐾𝑔/𝑚

Resolviendo La losa continúa por SAP 2000 ó programa PUENTES.DAT

Resultados: Asfalto 3” (DW)

𝑀𝐵𝑖𝑧𝑞 (−) = −0.04 𝑇𝑛𝑥𝑚

𝑀𝐵𝑒𝑗𝑒 (−) = −0.08 𝑇𝑛𝑥𝑚

(−) = −0.05 𝑛𝑥𝑚

𝑴𝑩(𝟎.𝟒𝑳)(+) = +𝟎. 𝟎6 𝑻𝒏𝒙𝒎

C.3) Carga viva y efecto de Carga Dinámica (LL+IM)

1) Momentos Negativos.

Conseguiremos el máximo momento negativo para el apoyo B, según la carga ubicada a 𝑥 =

𝐿
, del nodo A, según se puede demostrar en forma analítica, procediendo a resolver el
√3
sistema hiperestático por SAP 2000 ó programa PUENTES.DAT

Resultados: para producir Máximo Momento Negativo para el apoyo B

𝑀𝐵𝑖𝑧𝑞 (−) = −1.93 𝑇𝑛𝑥𝑚

𝑀𝐵𝑒𝑗𝑒 (−) = −3.04 𝑇𝑛𝑥𝑚

𝑀𝐵𝑑𝑒𝑟 (−) = −1.89 𝑇𝑛𝑥𝑚

Para 02 carriles cargados, el ancho de franja en que se distribuye es:
E (-) = 1.22 + 0.25 S’ (Tabla 4.6.2.1.3-1)
= 1.22 + 0.25x2.3
E (-) = 1.80 m
 Entonces, el momento negativo crítico en B, incluido el efecto de carga dinámica y el
ancho de franja es:
1.2𝑥1.33
𝑀𝐵𝐿𝐿+𝐼𝑀 (−) = 𝑀𝐵𝑥
𝐸(−)
1.2𝑥1.33
𝑀𝐵𝑖𝑧𝑞.𝐿𝐿+𝐼𝑀 (−) = −1.93𝑥 = −1.71 𝑇𝑛𝑥𝑚
1.80
1.2𝑥1.33
𝑀𝐵𝑒𝑗𝑒.𝐿𝐿+𝐼𝑀 (−) = −3.04𝑥 = −2.70 𝑇𝑛𝑥𝑚
1.80
1.2𝑥1.33
𝑀𝐵𝑑𝑒𝑟..𝐿𝐿+𝐼𝑀 (−) = −1.89𝑥 = −1.68 𝑇𝑛𝑥𝑚
1.80
II) Momentos Positivos.
Conseguiremos el máximo momento positivo en el tramo AB, según la carga ubicada a
𝑥 = 0.4𝐿 del nodo A, según se puede demostrar en forma analítica, procediendo a resolver el
sistema hiperestático por SAP 2000 ó programa PUENTES.DAT.

Resultados: para producir Máximo Momento Positivo (01 carril cargado)

𝑀𝑚á𝑥 (+) = 3.61 𝑇𝑛𝑥𝑚 (Con factor m=1.2)

Resultados: para producir Máximo Momento Positivo (02 carriles cargados)

𝑀𝑚á𝑥 (+) = 3.14 𝑇𝑛𝑥𝑚 (Con factor m=1)
El ancho de franja en que se distribuye es:

E(+) = 0.66 + 0.55 S’ (Tabla 4.6.2.1.3-1)

= 0.66 + 0.55x2.3
E(+) = 1.925 m
 Entonces. El momento positivo crítico considerando el efecto de carga dinámica (33% para el
estado límite de resistencia) y el ancho de franja, es:

𝑀𝑚𝑎𝑥 (+) 3.61

𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 𝑥1.33 = 𝑥1.33 = 2.49 𝑇𝑛𝑥𝑚
𝐸(+) 1.925
𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 2.49 𝑇𝑛𝑥𝑚

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS EN AB

Carga Tipo M(+) Ƴ(Resistencia I)

Losa + barrera DC -0.08 0.90
Asfalto DW 0.06 1.50
Carga Viva LL + IM 2.49 1.75

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B

Carga Tipo M(-) izq M(-) eje M(-) der Ƴ(Resistencia I)

Losa + barrera DC -0.08 -0.15 -0.04 1.25

Asfalto DW -0.04 -0.08 -0.05 1.50
Carga Viva LL + IM -1.71 -2.70 -1.68 1.75

DISEÑO POR ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA I

a. Momento Positivo: (Tabla 3.4.1-1)

𝑀𝑢 = 0.90 (−0.08) + 1.50 (0.06) + 1.75 (2.49)

𝑴𝒖 = + 𝟒. 𝟑𝟖 𝑻𝒏𝒙𝒎

b. Momento Negativo: (Tabla 3.4.1-1)

𝑀𝑢 = 1.25 (−0.08) + 1.50 (−0.04) + 1.75 (−1.71) = −3.15 𝐸𝑛 𝑐𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎

𝑀𝑢 = 1.25 (−0.04) + 1.50 (−0.05) + 1.75 (−1.68) = −3.07 𝐸𝑛 𝑐𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎

Para diseño se toma el mayor valor:

𝑴𝒖 = −𝟑. 𝟏𝟓 𝐓𝐧𝐱𝐦

D) Cálculo de acero

D.1) Acero Negativo perpendicular al tráfico

𝑀𝑢 = −𝟑. 𝟏𝟓 𝑻𝒏𝒙𝒎
 Utilizando As ø ½” y recubrimiento r= 5 cm (tabla 5.12.3-1)

El acero está dada por las fórmulas:

1.7𝑥105 𝑥𝑀𝑢
𝑊 = 0.85 − √0.7225 −
∅𝑓′𝑐 𝑏𝑑 2

𝑓′𝑐
𝐴𝑠(−) = 𝑊 𝑏𝑑 (𝑐𝑚2 )
𝑓𝑦
Ø = 0.90 (flexión)
𝑴𝒖 = 𝟑. 𝟏𝟓 𝑻𝒏𝒙𝒎 b = 100 cm (por cada metro)

Resulta:

1.7𝑥105 𝑥3.15
𝑊 = 0.85 − √0.7225 −
0.90𝑥280𝑥100𝑥14.362

𝑊 = 0.06295 𝐴𝑠(−) = 6.03 𝑐𝑚2

Además debe cumplir que:

𝑑
∅ = 0.65 + 0.15 ( − 1) ≤ 0.90
𝑐
𝑎 𝑤𝑑
𝑐=𝛽 ; 𝑎= ; 𝛽1 = 0.85 (𝑓 ′ 𝑐 ≤ 280)
1 𝛽1

0.06295𝑥14.36
𝑎= = 1.0635
0.85
1.0635
𝑐= = 1.2512
0.85
14.36
∅ = 0.65 + 0.15 ( − 1) = 2.22
1.2512
Reemplazando: Ø = 2.22 > 0.90 (cumple)
La separación para el acero será: Ø = 1/2”; As (1/2") = 1.27cm2
1.27
𝑆𝑝 = 𝑆𝑝 = 0.21 𝑚
6.03
 Debido que con 0.21 no se cumple la verificación de fisuración por lo tanto:
𝑺𝒑 = 𝟎. 𝟏𝟖𝒎 , ya que 𝑺𝒎á𝒙 = 𝟐𝟎. 𝟏𝟗 > 𝑺𝒑 = 𝟏𝟖 𝒄𝒎

Verificación de Momento último (𝑴𝒖)

Debe cumplir: 𝑀𝑢 > 𝑀𝑐𝑟

(Módulo de Ruptura del concreto)

(Módulo de sección); donde: b= 100 cm; h=20 cm

Calculando: 𝑓𝑟 = 33.63 Kg/𝑐𝑚2

𝑆 = 6666.67 𝑐𝑚3

𝑀𝑐𝑟 = 2.47 𝑇𝑛𝑥𝑚 → 𝑴𝒖 > 𝑴𝒄𝒓 (cumple)

D.2) Acero Positivo perpendicular al tráfico
𝑴𝒖 = + 𝟒. 𝟑𝟖 𝑻𝒏𝒙𝒎

Utilizando As ø ½” y recubrimiento r= 2.5 cm (tabla 5.12.3-1)

Aplicando la misma fórmula anterior resulta:

1.7𝑥105 𝑥𝑀𝑢
𝑊 = 0.85 − √0.7225 −
∅𝑓′𝑐 𝑏𝑑 2

1.7𝑥105 𝑥4.38
𝑊 = 0.85 − √0.7225 −
0.90𝑥280𝑥100𝑥16.862

𝑊 = 0.06307 𝐴𝑠(−) = 7.14 𝑐𝑚2

Además debe cumplir que:

𝑑
∅ = 0.65 + 0.15 ( − 1) ≤ 0.90
𝑐
16.86
∅ = 0.65 + 0.15 ( − 1) ≤ 0.90
𝑐
𝑎 𝑤𝑑
𝑐=𝛽 𝑎= ; 𝛽1 = 0.85 (𝑓 ′ 𝑐 ≤ 280)
1 𝛽1

0.06352 ∗ 16.86
𝑎= = 1.26
0.85
1.26
𝑐= = 1.48
0.85
 16.86
∅ = 0.65 + 0.15 ∗ ( − 1) = 2.21
1.48
Reemplazando: Ø = 2.21 > 0.90 (cumple)
La separación para el acero será: Ø = 1/2”; As (1/2") = 1.27cm2
1.27
→ 𝑆𝑝 = 𝑆𝑝 = 0.18 𝑚
7.14

𝑼𝑺𝑨𝑹: ∅𝟏/𝟐´´ 0.18m

Verificación de Momento último (𝑴𝒖)

Debe cumplir: 𝑀𝑢 > 𝑀𝑐𝑟

(Módulo de Ruptura del concreto)

(Módulo de sección); donde: b= 100 cm; h=20 cm

Calculando: 𝑓𝑟 = 33.63 Kg/𝑐𝑚2

𝑆 = 6666.67 𝑐𝑚3
𝑀𝑐𝑟 = 2.47 𝑇𝑛𝑥𝑚 𝑴𝒖 > 𝑴𝒄 (cumple)
D.3) Acero de Temperatura
0.18𝑏ℎ
𝐴𝑆𝑡𝑒𝑚𝑝 = 𝑐𝑚2 /𝑚 ; siendo b= 865 cm (ancho del puente)
2(𝑏+ℎ)

𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 1.76 𝑐𝑚2/𝑚 (total en cada dirección, en cada cara)

Además debe cumplir: 2.33 𝑐𝑚2/ ≤ 𝑨𝒔𝒕𝒆𝒎𝒑 ≤ 12.70 𝑐𝑚2/𝑚

Se usará: 𝑨𝒔𝒕𝒆𝒎𝒑 = 𝟐. 𝟑𝟑 𝒄𝒎𝟐 /𝒎

Usando varillas Ø = 3/8”; As (3/8") = 0.71cm2, la separación será:

→
Además: 𝑆𝑚𝑎𝑥 = 3𝑡 = 0.60 𝑚

𝑆𝑚𝑖𝑛 = 0.45 𝑚
Usar ∅ 𝟑/𝟖 ′′@ 𝟎. 𝟑𝟎 𝐦 En el sentido del tráfico

D.4) Acero Longitudinal (paralelo al tráfico)

En la parte inferior de la losa, se coloca armadura en la dirección secundaria en un
porcentaje del acero positivo.
121
% ≤ 67%
√𝑆

S = distancia entre caras de vigas = 1.90 m

→ 87.8% > 67% por lo tanto tomamos: 67%

As = 0.67x7.14 = 4.78 𝑐𝑚2

1.27
Utilizando acero Ø = 1/2”, la separación será: 𝑆 = = 0.27 𝑚
4.78
 Usar ∅ 𝟏/𝟐 ′′@ 𝟎. 𝟐𝟕𝐦

E) Verificación de fisuración en el acero Transversal

E.1) Acero Transversal Negativo (Principal)

Se analizará la sección agrietada y una franja de 0.18 m de ancho (entre aceros
transversales) para el diseño por estado límite de Servicio I.

𝑀𝑢′ = 1.0𝑀𝐷𝐶 + 1.0𝑀𝐷𝑊 + 1.0𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = -0.04 - 0.03 – 1.81

𝑀′𝑢 = 1.0𝑥 (−0.04) + 1.0𝑥 (−0.05) + 1.0𝑥 (−1.68)
𝑀𝑢′ = −1.77 𝑇𝑛𝑥m

Para un ancho tributario de 0.18m

𝑀𝑢 = 𝑀′𝑢 𝑥0.18
𝑀𝑢 = −0.32 𝑇𝑛𝑥𝑚

Ubicación del eje neutro

𝐸𝑠 = 2𝑥106 Kg/𝑐𝑚2 (Módulo elasticidad del acero)

(Módulo elasticidad del concreto)

cm. ; 𝐴𝑠 = 1.27 𝑐𝑚2; d = 14.36 cm

Área de acero transformada

 ………. (1)

Kd = c……………………….. (2)

j = 1 – k/3…………………. (3)

Resolviendo las ecuaciones (1), (2) y (3), tenemos

𝑐 = 3.50 𝑐𝑚
𝑘 = 0.243733
𝑗 = 0.918756

El esfuerzo del acero a tracción es:

0.32𝑥105
Resolviendo: 𝑓𝑠 = = 1909.82 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 < 2520 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
1.27𝑥0.918756𝑥14.36

→ tomamos: 𝒇𝒔 = 𝟏𝟗𝟎𝟗. 𝟖𝟐 𝒌𝒈/𝒄𝒎𝟐

Separación máxima de la armadura (𝑺𝒎𝒂𝒙)

→ = 1.56
Resulta:
125000(0.75)
𝑆𝑚á𝑥 = − 2(5.64) = 20.19𝑐𝑚
1.56𝑥1909.82

𝑆𝑚á𝑥 = 20.19 𝒄𝒎 > 𝟏𝟖 𝒄𝒎 (𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆)

E.2) Acero Transversal Positivo (Principal)

Se analizará la sección agrietada y una franja de 0.18 m de ancho (entre aceros

transversales) para el diseño por estado límite de Servicio I.

𝑀′𝑢 = 1.0𝑀𝐷𝐶 + 1.0𝑀𝐷𝑊 + 1.0𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀

𝑀′𝑢 = 1.0𝑥 (−0.08) + 1.0𝑥 (0.06) + 1.0𝑥 (2.49)
𝑀′𝑢 = 2.47 𝑇𝑛𝑥𝑚/𝑚

Para un ancho tributario de 0.18m

𝑀𝑢 = 𝑀′𝑢 𝑥0.18 → 𝑴𝒖 = 𝟎. 44 𝑻𝒏𝒙𝒎

Ubicación del eje neutro

𝐸𝑠 = 2𝑥106 Kg/𝑐𝑚2 (Módulo elasticidad del acero)

(Módulo elasticidad del concreto)

b =18 cm ; 𝐴𝑠 = 1.27 𝑐𝑚2; d = 16.86 cm

Área de acero transformada

………. (1)

Kd = c……………………….. (2)

j = 1 – k/3…………………. (3)

Resolviendo las ecuaciones (1), (2) y (3), tenemos:

c = 3.83 cm

𝑘 = 0.22716

𝑗 = 0.924278

El esfuerzo del acero a tracción es:

 0.44𝑥105
Resolviendo: 𝑓𝑠 = = 2223.25 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 < 2520 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
1.27𝑥0.924278𝑥16.86

→ tomamos: 𝑓𝑠 = 2223.25 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

Separación máxima de la armadura (𝑺𝒎𝒂𝒙)

→ = 1.27
Resulta:
125000(0.75)
𝑆𝑚á𝑥 = − 2(3.14) = 26.92𝑐𝑚
1.27𝑥2223.25

𝑺𝒎𝒂𝒙 = 𝟐6.92 𝒄𝒎 > 𝟏𝟗 𝒄𝒎 (𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆)

II) DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR

A) Pre-dimensionamiento.

ℎ𝑣𝑖𝑔𝑎 = 0.07𝐿 = 0.07 (15) (𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 2.5.2.6.3 − 1)

ℎ𝑣𝑖𝑔𝑎 = 1.05 𝑚

→ Tomamos: h = 1.05 m
B) Momentos de flexión por cargas
Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:
B.1) Carga muerta (DC)

𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.20𝑥2.30𝑥2400 = 1104 𝐾𝑔/𝑚

𝑊𝑣𝑖𝑔𝑎 = 0.85𝑥0.40𝑥2400 = 816 kg/𝑚

W𝑫𝑪 = 2002.5 kg/m

𝑊𝐷𝐶1 (𝐿2 )
𝑀𝐷𝐶1 =
8
2002.5(152 )
𝑀𝐷𝐶1 = = 𝟓𝟔. 𝟑𝟐 𝑻𝒏𝒙𝒎
8
B.2) Cargas Puntuales
Se colocarán 03 diafragmas a lo largo de toda la viga: 02 en apoyos y uno en el centro
de luz.

𝑃𝐷𝑖𝑎𝑓𝑟 = [(1.05 − 0.20 − 0.15)(2.30 − 0.40) − (0.15𝑥0.23)]𝑥0.25𝑥2400

𝑃𝐷𝑖𝑎𝑓𝑟 = 777.3 𝑘𝑔

𝑃𝐷í𝑎𝑓𝑟 𝑥𝐿
𝑀𝐷𝐶2 =
4

0.7773𝑥15
𝑀𝐷𝐶2 =
4

𝑀𝐷𝐶2 = 𝟐. 𝟗𝟏 𝑻𝒏𝒙𝒎
𝑀𝐷𝐶 = 𝟓𝟗. 𝟐𝟑 𝑻𝒏𝒙𝒎
B.3) Carga por superficie de rodadura (DW)

𝑊𝑎𝑠𝑓3′′ = 0.075𝑥2240𝑥2.30
𝑊𝑎𝑠𝑓3′′ = 386.4 𝑘𝑔/𝑚
𝑤𝐷𝑊(𝐿2)
𝑀𝐷𝑊 =
8
0.3864𝑥152
𝑀𝐷𝑊 =
8
𝑀𝐷𝑊 = 10.87 𝑇𝑛𝑥𝑚
B.4) Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM)
De la Tabla APÉNDICE II-B, para vehículos HL-93, y con la consideración de carga
dinámica en estado límite de resistencia.

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 139.4 𝑇𝑛𝑥𝑚 (Para una longitud L=15 m) Por tabla

Se utilizará este momento de manera conservadora, sabiendo que el momento no ocurre en el
centro de la luz. Además:
El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:
Caso de un carril cargado:
𝑆 0.4 𝑆 0.3 𝐾𝑔 0.1
𝑔 = 0.06 + ( ) () ( ) (Tabla 4.6.2.2.2b-1)
4.3 𝐿 𝐿𝑡 2
𝐾𝑔 0.1
Cálculo de ( ) : siendo 𝑆 = 2.30 𝑚; 𝐿 = 15 𝑚; 𝑡 = 20 𝑐𝑚; ℎ = 105 𝑐𝑚
𝐿𝑡 2
𝐸𝑣𝑖𝑔𝑎
𝑛= = 1.0 (𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑚𝑖𝑠𝑚𝑜 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑)
𝐸𝑙𝑜𝑠𝑎
40𝑥853
𝐼𝑣𝑖𝑔𝑎 = = 2047083.33 𝑐𝑚4
12
𝐴𝑣𝑖𝑔𝑎 = 40𝑥85 = 3400 𝑐𝑚2
105
𝑒𝑔 = = 52.5 𝑐𝑚
2
𝐾𝑔 = 1(𝐼𝑣𝑖𝑔𝑎 + 𝐴𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑥𝑒𝑔 2 )
𝐾𝑔 = 𝑛(2047083.33 + 3400𝑥52.52 ) = 11418333.33𝑐𝑚4
𝐾𝑔 0.1 11418333.33 0.1
( 3) = ( ) = 0.995
𝐿𝑡𝑠 1500𝑥203

Resulta:
2.3 0.4 2.3 0.3
𝑔 = 0.06 + ( ) ( ) 𝑥0.995 = 0.501 (𝟎𝟏 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂𝒅𝒐)
4.3 15

Caso de dos carriles cargados:

 𝑆 0.6 𝑆 0.2 𝐾𝑔 0.1
𝑔 = 0.075 + ( ) ( ) 𝑥 ( 3 )
2.9 𝐿 𝐿𝑡𝑠
2.3 0.6 2.3 0.2
𝑔 = 0.075 + ( ) ( ) 𝑥 0.995 = 0.670 (𝟎𝟐 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔 𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂𝒅𝒐𝒔) (CRÍTICO)
2.9 15

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = (0.670𝑥139.4) = 93.4 𝑇𝑛𝑥𝑚

𝑴𝑳𝑳+𝑰𝑴 = 𝟗𝟑. 𝟒 𝑻𝒏𝒙𝒎
C) Resumen de Momentos Positivos por cargas

Carga M(+) Tnxm Ƴ

Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 59.23 1.25 1.0 0
DW 10.87 1.50 1.0 0
LL+IM 93.40 1.75 1.0 1.50

Resistencia I: U = 1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL+IM)

Servicio I: U = 1.0DC + 1.0DW + 1.0(LL+IM)
Fatiga: U = 1.50(LL+IM)
D) Cálculo del Acero Principal

Para el estado Límite de Resistencia I

𝑀𝑈 = 1.25(59.23) + 1.50(10.87) + 1.75(93.4)

𝑴𝑼 = 253.79 𝑻𝒏𝒙𝒎
Determinación si la viga trabaja como Viga T o Rectangular Calculamos la ubicación del eje neutro
(c)

Ø = 0.90 (flexión) d ≈ 0.85x105 = 89.25cm (peralte efectivo en vigas para puentes)

𝑀𝑢 = 253.79 𝑇𝑛𝑥𝑚

b = 230 cm (por cada metro)

𝛽 = 0.85

h = 20 cm

253.79𝑥105
𝐶𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 = = 7.65 < 20 𝑐𝑚
20
0.90𝑥0.85𝑥0.85𝑥230𝑥280𝑥 (89.25 − )
2
Podemos concluir que se diseñará como Viga Rectangular.
El acero está dada por las fórmulas:

1.7𝑥105 𝑥𝑀𝑢
𝑊 = 0.85 − √0.7225 −
∅𝑓′𝑐 𝑏𝑑 2

1.7𝑥105 𝑥253.79
𝑊 = 0.85 − √0.7225 −
0.9𝑥280𝑥230𝑥89.252

𝑊 = 0.056873
𝑓′𝑐
𝐴𝑠(−) = 𝑤 𝑏𝑑
𝑓𝑦
280
𝐴𝑠(+) = 0.056873𝑥 𝑥230𝑥89.25
4200
𝐴𝑠(+) = 77.83 𝑐𝑚2

Además debe cumplir que:

Ø = 0.65 + 0.15 ( ;

a= 5.97; c =7.03
Reemplazando: Ø = 2.40 > 0.90 (cumple)
Se utilizará
77.83
𝑛𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 = = 16
5.07
𝐴𝑠 = 16 Ø1" con estribos de ؽ” y recubrimiento 5 cm

Se determina el peralte efectivo real dc:

∑ 𝐴 𝑥𝑦 5.07(6𝑥3 + 2𝑥4 + 6𝑥6.5 + 2𝑥7.5)
𝑧= =
∑𝐴 5.07𝑥16
 𝑧 = 5′′ = 12.7 𝑐𝑚
𝑑 = 105 − 12.7 𝑐𝑚

𝒅 = 𝟗𝟐. 𝟑 𝒄𝒎 (peralte efectivo real de la viga)

Verificación de Momento último (𝑴𝒖)

Debe cumplir: 𝑀𝑢 > 𝑀𝑐𝑟

(Módulo de Ruptura del concreto)

(Módulo de sección) ; donde: b= 210 cm; h=85 cm

Calculando: ; 𝑓𝑟 = 33.63 Kg/𝑐𝑚2

𝑆 = 422625 𝑐𝑚3

𝑀𝑐𝑟 = 156.34 𝑇𝑛𝑥𝑚 → 𝑴 𝒖 > 𝑀𝑐 (cumple)

E) Acero de Temperatura

En el alma de la Viga T, en las caras laterales se colocarán acero de temperatura

; siendo b= 40 cm, h= 105 cm

𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 2.61 𝑐𝑚2/𝑚 (en cada cara)

Además debe cumplir: 2.33 𝑐𝑚2/ ≤ 𝑨𝒔𝒕𝒆𝒎𝒑 ≤ 12.70 𝑐𝑚2/𝑚

→ Se toma: 𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 2.61 𝑐𝑚2/𝑚

𝑨𝑺𝒕𝒆𝒎𝒑 = 𝟐. 𝟔𝟏𝒙𝟎. 𝟔𝟓 = 𝟏. 𝟕𝟎 𝒄𝒎𝟐 (En la cara)

F) Verificación de fisuración

Se analizará la sección agrietada, para el diseño por estado límite de Servicio I.

𝑀𝑠 = 1.0𝑀𝐷𝐶 + 1.0𝑀𝐷𝑊 + 1.0𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 59.23 + 10.87 + 93.40

𝑀𝑠 = 163.5 𝑇𝑛𝑥𝑚
Ubicación del eje neutro
𝐸𝑠 = 2𝑥106 Kg/𝑐𝑚2 (Módulo elasticidad del acero)

(Módulo elasticidad del concreto)

b =230cm. ; 𝐴𝑠 = 81.12 𝑐𝑚2 ; 𝑑 = 92.3 𝑐𝑚; 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 = 5 𝑐𝑚

2.54
Además: 𝑑𝑐 = 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 + 1.27 + 2

2.54
𝑑𝑐 = 5 + 1.27 + = 7.54 𝑐𝑚
2
Área de acero transformada
………. (1)
Kd = c …………………….……….(2)

j = 1 – k/3 ……………………..…. (3)

Resolviendo las ecuaciones (1), (2) y (3), tenemos:

c = 20.14 cm

k = 0.218216

j = 0.927261

El esfuerzo del acero a tracción es:

163.5𝑥105
Resolviendo: 𝑓𝑠 = = 2354.97 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 < 2520 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
81.12𝑥0.927261𝑥92.3

→ tomamos: 𝒇𝒔 = 𝟐𝟑𝟓𝟒. 𝟗𝟕 𝒌𝒈/𝒄𝒎𝟐

Separación máxima de la armadura (𝑺𝒎𝒂𝒙)

→ = 1.14
Resulta:
125000𝑥1
𝑆𝑚á𝑥 = − 2(7.54) = 32.74 𝑐𝑚 > 5 𝑐𝑚
1.11𝑥2354.97
𝑺𝒎𝒂𝒙 = 𝟑𝟐. 74 𝒄𝒎 > 𝟓 𝒄m (𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆)
G) Fatiga
G.1) Cargas de fatiga
Se calcula con un camión de diseño con una separación de 9.14 mt entre ejes posteriores,
ocupando una sola vía(teorema de Barré) y se procede a calcular las reacciones.

𝑀𝐿𝐿 = 8.557(7.5 − 0.427) = 60.53 𝑇𝑛𝑥𝑚 (𝑀𝑡𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜)

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1.15 (60.53) = 69.61 𝑇𝑛𝑥𝑚 (ó 𝑣𝑒𝑟 𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 𝐴𝑃É𝑁𝐷𝐼𝐶𝐸 𝐼𝐼 − 𝐵)
Considerando la distribución g de sobrecarga calculado anteriormente para un solo
carril, y eliminando el factor de presencia múltiple de 1.2, se tiene:

𝑔 = 0.501 (𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑚ú𝑙𝑡𝑖𝑝𝑙𝑒 𝑑𝑒 1.2)

0.501
𝑔𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = = 0.418
1.2
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 0.418𝑥69.61
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 29.10 𝑇𝑛𝑥𝑚
Para el diseño por fatiga I, tenemos:

𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = 1.50𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀

𝑴𝒇𝒂𝒕𝒊𝒈𝒂 = 43.65 𝑻𝒏𝒙𝒎

G.2) Sección Fisurada
Se utiliza la sección fisurada, si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no
mayoradas (DC+DW) más la combinación de carga de fatiga I, da por resultado una tracción

mayor que 0.80

𝑓𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 =0.80√280 = 13.39 𝐾𝑔/𝑐𝑚2

𝑎𝑑𝑒𝑚á𝑠: 𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎′ = 𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑊 + 𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = 59.23 + 10.87 + 43.65

𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎′ = 113.75 𝑇𝑛𝑥𝑚

→ ; S = 252875 𝑐𝑚3 (𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛)

𝒇𝒇𝒂𝒕𝒊𝒈𝒂 = 44.98 𝑲𝒈/𝒄𝒎𝟐 > 𝟏𝟑. 𝟑𝟗 𝑲𝒈/ (se usará la sección agrietada)
G.3) Verificación de esfuerzos
Esfuerzo en el acero debido a la carga viva (LL):
Sabiendo: 𝐴𝑠 = 81.12 𝑐𝑚2; j = 0.927261; 𝑑 = 92.3 𝑐𝑚; 𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = 43.65 𝑇𝑛𝑥𝑚
𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 43.65𝑥105
𝑓𝐿𝐿 = =
(𝐴𝑠 )(𝑗)(𝑑) (81.12)(0.927261)(92.3)
𝑓𝐿𝐿 = 628.71 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

Esfuerzo en el acero debido a la carga permanente (DL):

𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑊 (59.23 + 10.87)𝑥105
𝑓𝐷𝐿 = =
(𝐴𝑠 )(𝑗)(𝑑) (81.12)(0.927261)(92.3)
𝑓𝐷𝐿 = 1009.69 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

Rango máximo de esfuerzo

𝑓𝑚𝑖𝑛 = 𝑓𝐷𝐿 = 1009.69 𝐾𝑔/𝑐𝑚2

𝑓𝑚𝑎𝑥 = 𝑓𝐿𝐿 + 𝑓𝑚𝑖𝑛 = 628.71+1009.69 =1638.4 𝐾𝑔/𝑐𝑚

𝑓 = 𝑓𝑚𝑎𝑥 − 𝑓𝑚𝑖𝑛 = 1638.4 – 1009.69 =628.71 𝐾𝑔/𝑐𝑚2
𝐸𝑙 𝑟𝑎𝑛𝑔𝑜 𝑙í𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑒𝑠:
𝑓𝑙𝑖𝑚 = 1687 − 0.33𝑓𝑚𝑖𝑛 = 1353.80 𝐾𝑔/𝑐𝑚2
𝑑𝑒𝑏𝑒 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑟: > 𝑓; 1353.80 > 628.71 (Ok)
H) Diseño por Corte (viga interior)
De acuerdo al Art. 5.8.3.2, la sección crítica por corte se localiza a una distancia d, desde la
cara interna del apoyo.

𝑎 = 5.97 𝑐𝑚

𝑑 = 92.3 𝑐𝑚
𝑎
𝑑𝑣1 = 𝑑 − (𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜)
2
5.97
𝑑𝑣1 = 92.3 − = 89.315 𝑐𝑚
2
𝑑𝑣2 = 0.9𝑥92.3 = 83.07𝑐𝑚
𝑑𝑣3 = 0.72𝑥105 = 75.6 𝑐𝑚
 La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en: x =0.125+𝑑𝑣

 x = 0.125 + 0.89315 = 1.02 m

 Carga Muerta (DC)
Conocemos: 𝑊𝐷𝐶 = 2002.5 𝑘𝑔/𝑚 𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑚𝑎 = 777.3 𝑘𝑔 (3𝐷𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠)
Calculamos la fuerza cortante a una distancia: x = 1.02 m
𝑉𝐷𝐶 = 16184.7 – 777.3 – 1.02(2002.5) = 13364.55Kg

 Superficie de rodadura (DW)

Conocemos: 𝑊𝐷𝑤 = 386.4 𝑘𝑔/𝑚
Calculamos la fuerza cortante a una distancia: x=1.02 m
𝑉𝐷𝑊 = 2898 – 1.02 (386.4) = 2503.87 Kg

 Carga viva (LL)

a) Camión de diseño: HL-93
Calculamos la fuerza cortante a una distancia: x=1.02 m
𝑉 = 24.25 𝑇𝑛
 b) Tandem: HL-93
Calculamos la fuerza cortante a una distancia x=1.02 m
𝑉 = 20.23 𝑇𝑛

c) Carga de carril
Calculamos la fuerza cortante a una distancia x=1.02 m
𝑉 = 6.20 𝑇𝑛

→ 𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 24.25(1.33) + 6.20

𝑽𝑳𝑳+𝑰𝑴 = 𝟑8.14 𝑻𝒏
 Distribución en viga interior
Caso de 01 carril cargado:
𝑆 2.3
𝑔 = 0.36 + = 0.36 + = 0.663
7.6 7.6

Caso de dos carriles cargados:

𝑆 𝑆 2 2.3 2.3 2
𝑔 = 0.20 + −( ) = 0.20 + −( ) = 0.793
3.6 10.7 3.6 10.7
 𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.793(38.14)
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 30.25 Tn

Para el diseño por Estado Límite de Resistencia I:

𝑉𝑈 = 1.25𝑉𝐷𝐶 + 1.50𝑉𝐷𝑊 + 1.75𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀
𝑉𝑈 = 1.25(13364.55) + 1.50(2503.87) + 1.75(30250)
𝑽𝒖 = 73398.99 Kg
 Diseño de estribos en la sección crítica
Cortante actuante: 𝑽𝒖 = 73398.99 Kg
Cortante resistente: 𝑉𝑟 = Ø𝑉𝑛; Ø = 0.90 (𝐴𝑟𝑡. 5.5.4.2)

Cálculo de 𝑉𝑛: - 𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠 (𝐴𝑟𝑡. 5.8.3.3 − 1)

(Se escoge el menor valor)

 Cortante nominal resistente del concreto (𝑉𝑐)

𝑉𝑐 = 0.53√𝑓′𝑐 𝑏𝑣 𝑑𝑣 ; 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒: 𝑏𝑣 = 40 𝑐𝑚; 𝑑𝑣 = 89.315 𝑐𝑚

𝑉𝑐 = 0.53√280𝑥40𝑥89.315

𝑉𝑐 = 31683.95 𝑘𝑔

 Cortante nominal resistente del acero (𝑉𝑠)

Donde: 𝐴𝑣 = 2(1.27) = 2.54 𝑐𝑚2 ; 𝑠 = 18 𝑐𝑚 (𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜)

2.54𝑥4200𝑥89.315
𝑉𝑠 = = 52934.02 𝑘𝑔
18

El menor valor de 𝑉𝑛 𝑞𝑢𝑒𝑑𝑎𝑟á:

𝑽𝒏1 = 31683.95 + 52934.02 = 84617.97 kg

𝑽𝒏2 = 0.25x280x40x89.315 = 250082 kg

 Cortante resistente total :
𝑉𝑟 = (0.9)(84617.97)

𝑽𝒓 = 76156.17 𝑲𝒈

Debe cumplir: > 𝑉𝑢; 76156.17> 73398.99 (𝑂𝑘)

 Refuerzo transversal mínimo

𝑏𝑣 𝑆
𝐴𝑣 ≥ 0.27√𝑓′𝑐
𝑓𝑦
40𝑥18
𝐴𝑣 ≥ 0.27√280
4200
𝐴𝑣𝑚í𝑛 = 0.77 < 2.54 𝑐𝑚2 (OK)

 Espaciamiento máximo del refuerzo transversal

𝑉𝑢 73398.99
𝑣𝑢 = =
∅𝑏𝑣 𝑑𝑣 0.9(40)(89.315)

𝑣𝑢 = 22.83 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑎𝑑𝑒𝑚á𝑠:

𝑣𝑢 = 22.83 < 0.125(280) = 35 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

𝑠𝑚𝑎𝑥 = 0.8𝑑𝑣 = 0.8(89.315) = 71.452 > 60 𝑐𝑚

Concluimos: 𝒔 = 𝟏8 𝒄𝒎 < 𝒔𝒎𝒂𝒙 = 60 𝒄𝒎 (𝑶𝒌)

𝐸𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜𝑠: ∅1/2′′ @ 0.18 m (a una distancia de 1.02m del eje de apoyo)