ANETA

MECANICA BASICA
TRABAJO
¿Para qué sirven los cables de bujías?

Sirven para enviar la energía del distribuidor o bovina a las bujías, y se cambian cada 30.000 km.

¿Qué es el SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA?

Componentes:

 Calculador. Funciones del calculador

 Detector de presión del aire de admisión
 Detector de régimen de motor
 Sondas de oxígeno
 Sondas de oxígeno posteriores
 Catalizador
 Pre catalizador
 Detector de volumen de aire de admisión
 Detector de posición de mariposa
 Detector del pedal del acelerador
 Detector de temperatura del agua del motor
 Batería
 Detector de velocidad del vehículo
 Detector de picado
 Detector de presión asistencia de dirección
 Detector referencia cilindro
 Contactores de seguridad del regulador de velocidad
 Detector de temperatura del aceite motor
 Encendido Directo
 Encendido DIS
 Inyección multipunto
 Inyección mono punto
 Electroválvula de purga del canister
 Motor paso a paso ralentí
 Actuador de ralentí
 Motor tope de mariposa
 Indicador diagnóstico y European On Board Diagnosis (E.O.B.D.)
 Cuentarrevoluciones
 Rele doble
 Bomba de gasolina
 Contactor de inercia
 Bomba de aire
 Colector de doble pared
 Electroválvula proporcional EGR o RGE
 Ordenador de a Bordo
 Electroválvula de distribución variable
 Conector diagnóstico y E.O.B.D. (European On Board Diagnosis)
 Transpondedor
 Aire acondicionado
 Función de refrigeración integrada al calculador
 Calculador caja de cambios automática
 Caja mariposa Motorizada
 Circuito de combustible
 Regulador de presión
 Filtro de combustible
 Amortiguador de pulsaciones
 Rampa de alimentación

El calculador explota la información que proviene de los diferentes detectores y, a partir de programas y

cartografías de su memoria, comanda los elementos siguientes:

 Relés dobles (Alimentación bomba de gasolina, etc.)

 Inyectores.
 Bobinas de encendido.
 lectroválvula de purga del cánister.
 Actuador ralentí.
 Atención: dependiendo de los montajes, se debe respetar un procedimiento de reinicialización
después de desconectar la batería.

El detector de presión se sitúa después de la mariposa.

 Proporciona al calculador una señal proporcional a la presión de la tubería de admisión.

 El detector de presión tubular se compone de una célula piezo-resistiva situada en una cápsula

manométrica que se somete a la presión de la tubería.

Detector de régimen de motor

La información sobre el régimen y posición del motor es suministrada por un detector inductivo fijado en

el cárter de embrague.

Este detector se compone de un núcleo magnético rodeado de un bobinado que produce una señal

sinusoidal cuya frecuencia es proporcional al régimen de rotación del motor.

 Sondas de oxígeno

Montada antes del catalizador, la sonda de oxígeno (O2 o lambda) mide constantemente la cantidad

de oxígeno de los gases de escape.

Catalizador

El catalizador utiliza un fenómeno químico, la catálisis, para reducir el porcentaje de agentes

contaminantes en los gases de escape.

Principalmente reduce el contenido de:

 CO (Oxido de carbono)
 HC (Hidrocarburos no quemados)
 NOx (Oxidos de nitrógeno)

Su temperatura de funcionamiento, comprendida entre 600 y 800°.

Precatalizador

El precatalizador está situado a la salida de la tubería de escape. Esta implantación le permite

garantizar una catálisis más rápida de los gases quemados y, por consiguiente, un nivel de

descontaminación suficiente desde el arranque en frío.

Detector de volumen de aire de admisión

Implantado antes de la mariposa, para que suministre información sobre el aire entrante.

Esta información mejora la precisión del cálculo de la cantidad de aire entrante.

Detector de posición de mariposa

La información de la posición de la mariposa se utiliza para reconocer las posiciones:

 de ralenti.
 carga plena.
 para las fases transitorias.

Detector del pedal del acelerador

 Implantado en el compartimiento del motor y conectado al pedal del acelerador con un cable, este

detector informa al calculador cualquier solicitud de aceleración del conductor (posición del pedal del

acelerador).

Detector de temperatura del agua del motor

mplantado en la culata, el detector de temperatura del agua del motor informa al calculador del

estado térmico del motor, midiendo la temperatura del líquido de enfriamiento.

Batería

El calculador de control del motor tiene en cuenta la tensión de la batería para optimizar la gestión de

los diferentes actuadores.

Detector de picado

n detector piezo-eléctrico, implantado en el bloque, informa al calculador los ruidos del motor con una

señal eléctrica.

Contactores de seguridad del regulador de velocidad

stos contactores se montan en el pedal:

 de freno (Conector rojo)

 de embrague (Conector blanco).

Informan al calculador cualquier acción sobre estos pedales.

Encendido Directo

Las bobinas montadas directamente en las bujías pueden:

 estar agrupadas en un bloque

 ser independientes

Encendido DIS

Los encendidos DIS comprenden bobinas con 2 salidas de alta tensión, agrupadas en un solo bloque.
Una de las dos chispas se produce en el cilindro al final del escape

Inyección multipunto

Las inyecciones multipuntos poseen un inyector por cilindro. De tipo electromagnético, los inyectores

son controlados por el calculador, que define el tiempo de inyección.

Inyección monopunto

Un solo inyector garantiza la alimentación de gasolina de todos los cilindros.

Canister

Montado en desfogue del tanque, el cánister almacena los vapores de combustible que emanan del

depósito.

Electroválvula de purga del canister

Existen 2 familias de electroválvulas:

abiertas en reposo (las primeras utilizadas, de color negro).

cerradas en reposo (desde norma, de color marrón).

Motor tope de mariposa

Una señal cuadrada llamada relación cíclica de apertura.

Rele doble

Garantiza la alimentación del calculador y de los diferentes elementos del circuito

Según el sistema de inyección, podrá comandar:

 Los circuitos de potencia del calculador.

 La bomba de combustible.
 Los inyectores y bobinas.
 La electroválvula de purga del cánister, etc.
 Bomba de gasolina

El combustible pasa por la bomba de gasolina que le aspira. Puede estar sumergida en el tanque o

montada bajo la caja del vehículo.

Bomba de aire

La bomba de aire, comandada por el calculador, envía aire fresco al escape durante las fases de

arranque en frío.

Válvula de inyección de aire en el escape

Comprende una válvula que evita el escape de los gases de escape en el circuito de inyección de

aire.

Colector de doble pared

La baja inercia térmica del conjunto favorece el calentamiento rápido de la tubería con el fin de

conservar su temperatura en los gases de escape.

Electroválvula proporcional EGR o RGE

-Implantada en la culata, esta electroválvula deriva una parte de los gases de escape hacia la tubería de

admisión.

Su acción permite reducir el consumo de combustible.

Transpondedor

Un transpondedor está implantado en la llave de contacto.

Aire acondicionado

l calculador de control del motor evita el accionamiento del compresor si se presenta una de estas 3

condiciones:
 Régimen < 700 rpm.
 Apertura mariposa = carga plena..
 Temperatura motor > 118°C.
 Recibe la confirmación de accionamiento del compresor para utilizarla en la gestión del ralentí.

Función de refrigeración integrada al calculador

El calculador controla las dos velocidades del o de los motoventiladores dependiendo de la información:

 temperatura del agua del motor.

 funcionamiento del aire acondicionado.
 presión del fluido refrigerante.

Calculador caja de cambios automática

Para gestionar mejor el paso de las diferentes velocidades, el calculador de la caja de cambios

automática recibe la información siguiente:

 Posición de la mariposa.
 Régimen del motor.
 Par del motor.
 Temperatura del motor.

Alumna: Gladys Escobar Vega