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Código Nome
000028.03 Voltaje del acelerador alto
El voltaje del acelerador está sobre lo especificado.
000028.03 Tensão Alta do Acelerador
A tensão do acelerador está acima da especificação.
000028.04 Voltaje del acelerador bajo
El voltaje del acelerador está bajo lo especificado.
000028.04 Tensão Baixa do Acelerador
A tensão do acelerador está abaixo da especificação.
000029.03 Voltaje del acelerador alto
La tensión del acelerador está arriba de la especificación.
000029.03 Tensão Alta do Acelerador
A tensão do acelerador está acima da especificação.
000029.04 Baja tensión del acelerador
La tensión del acelerador está abajo de la especificación.
000029.04 Tensão Baixa do Acelerador
A tensão do acelerador está abaixo da especificação.
000029.14 Voltaje del acelerador fuera de gama
El voltaje del acelerador está fuera de gama.
000029.14 Tensão do Acelerador Fora da Faixa
A tensão do acelerador está fora da faixa.
000084.09 Régimen del vehículo no válido o faltante
El régimen del vehículo es calculado por la RCU (unidad de control inversora) utilizando la medida del
neumático y la velocidad de transmisión.
000084.09 Rotação do Veículo Inválida ou Ausente
A velocidade do veículo é calculada pela RCU (Reverser Control Unit - Unidade de Controle Reverso)
usando o tamanho do pneu e a rotação da transmissão.
000091.03 Voltaje del acelerador alto
La tensión del acelerador está arriba de la especificación.
000091.03 Tensão Alta do Acelerador
A tensão do acelerador está acima da especificação.
000091.04 Baja tensión del acelerador
La tensión del acelerador está abajo de la especificación.
000091.04 Tensão Baixa do Acelerador
A tensão do acelerador está abaixo da especificação.
000091.08 Duración de impulso de acelerador PWM anormal
La ECU detecta que la frecuencia de la señal PWM no está dentro de la gama.
000091.08 Largura de Pulso Anormal do Acelerador PWM
A ECU detecta que a freqüência do sinal de PWM não está dentro da faixa.
000091.09 Acelerador no válido
ECU recibió informaciones del acelerador no válidas o perdidas.
000091.09 Acelerador Inválido
A ECU recebeu informações inválidas ou incompletas sobre o acelerador.
000091.14 Voltaje del acelerador fuera de rango
El voltaje del acelerador está sobre o bajo lo especificado.

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000091.14 Tensão do Acelerador Fora da Faixa


A tensão do acelerador é superior ou inferior à especificação.
000094.03 Alta tensión de entrada presión de riel de combustible
La tensión de entrada en el circuito del sensor sube a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Dos cosas causarán esto: Un circuito abierto de alimentación de 5 voltios o un circuito
abierto de entrada (señal).
000094.03 Tensão Alta de Entrada de Pressão da Linha de Combustível
A tensão de entrada no circuito do sensor sobe para um nível fora de sua faixa normal de operação.
Duas coisas podem causar isso: Uma abertura no circuito de alimentação de 5V ou uma abertura no
circuito de entrada (sinal).
000094.04 Baja tensión de entrada presión de riel de combustible
La tensión de entrada en el circuito del sensor cae a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Tres cosas causarán esto: Un circuito de retorno abierto, el circuito de entrada (señal) en
cortocircuito a masa, o el circuito de alimentación de 5 voltios en cortocircuito a masa.
000094.04 Tensão Baixa de Entrada de Pressão da Linha de Combustível
A tensão de entrada no circuito do sensor cai para um nível fora de sua faixa normal de operação. Três
coisas podem causar isso: Uma abertura no circuito de retorno, circuito de entrada (sinal) em curto com o
aterramento ou circuito de alimentação de 5V em curto com o aterramento.
000094.10 Pérdida de presión en el riel de combustible detectada
La ECU detecta una disminución repentina en la presión del riel de combustible mientras el motor no esté
inyectando o bombeando.
000094.10 Perda de Pressão da Linha de Combustível Detectada
A ECU detecta uma diminuição repentina na pressão da linha de combustível enquanto o motor não está
injetando ou bombeando.
000094.17 Presión no establecida en conductos de combustible
La ECU no detecta la presión del riel del combustible específica después del giro del motor por
aproximadamente 3 segundos.
000094.17 Pressão da Linha de Combustível Não Desenvolvida
A ECU não detecta a pressão especificada para a linha de combustível após dar partida por
aproximadamente 3 segundos.
000097.00 Se detecta continuamente agua en combustible
El procedimiento para 000097.00 es idéntico al 000097.31.
000097.00 Água Detectada Continuamente no Combustível
O procedimento para 000097.00 é idêntico ao 000097.31.
000097.03 Alta tensión de entrada de agua en combustible
La tensión de entrada en el circuito del sensor aumenta a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Como este circuito está diseñado para ver un aumento de la tensión en la medida en
que la resistencia a masa aumenta, la causa probable de esta falla es un circuito de entrada abierto o un
circuito a masa abierto. Lo menos probable es un cortocircuito del cable de entrada de 5 voltios a una
fuente de alta tensión.
000097.03 Alta Tensão de Entrada da Água no Combustível
A tensão de entrada no circuito do sensor subir para um nível fora de sua faixa normal de operação.
Como esse circuito foi projetado para detectar um aumento da tensão conforme a resistência ao
aterramento aumenta, a causa provável desta falha é uma abertura no circuito de aterramento ou de
entrada. É menos provável que haja um curto do fio de entrada de 5 volts com uma fonte de tensão mais
alta.
000097.04 Baja tensión de entrada de agua en el combustible
La tensión de entrada en el circuito del sensor cae a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Como este circuito está diseñado para ver una calida de tensión en la medida que la
resistencia a masa disminuye, la causa probable de esta falla es baja resistencia a masa (circuito de
entrada conectado a masa).

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000097.04 Baixa Tensão de Entrada da Água no Combustível


A tensão de entrada no circuito do sensor cai para um nível fora de sua faixa normal de operação. Como
este circuito é projetado para indicar uma queda de tensão conforme a resistência ao aterramento
diminui, a causa provável dessa falha é a baixa resistência ao aterramento (circuito de entrada aterrado).
000097.16 Agua detectada en el combustible
El procedimiento para 000097.16 es idéntico al 000097.31.
000097.16 Detectada Água no Combustível
O procedimento para 000097.16 é idêntico ao 000097.31.
000097.31 Agua detectada en el combustible
El WIF es superior a una cantidad predeterminada en algún momento específico.
000097.31 Detectada Água no Combustível
A WIF está acima de uma quantidade pré-determinada em um determinado momento.
000100.01 Presión del aceite del motor extremadamente baja
La ECU siente una presión de aceite por debajo del valor de cierre establecido en la ECU.
000100.01 Pressão do Óleo do Motor Extremamente Baixa
A ECU detecta uma pressão de óleo abaixo do valor de ponto de ajuste de corte na ECU.
000100.03 Alta tensión de entrada de presión de aceite del motor
La tensión de entrada en el circuito del sensor sube a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Esto puede ser causado por un circuito a masa abierto o por un cortocircuito en los
circuitos de entrada o alimentación a una fuente de tensión.
000100.03 Pressão do Óleo do Motor Tensão de Admissão Alta
A tensão de entrada no circuito do sensor sobe para um nível fora de sua faixa normal de operação. Isso
pode ser causado por uma abertura no circuito de aterramento ou o circuito de alimentação ou entrada
em curto com uma fonte de tensão.
000100.04 Baja tensión de entrada de presión de aceite del motor
La tensión de entrada en el circuito del sensor cae a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Esto puede ser causado por un circuito de entrada conectado a masa, un circuito de
entrada abierto, un circuito de alimentación conectado a masa, o un circuito de alimentación abierto.
000100.04 Tensão Baixa na Entrada de Pressão do Óleo do Motor
A tensão de entrada no circuito do sensor cai para um nível fora de sua faixa normal de operação. Isso
pode ser causado por uma entrada aterrada, uma entrada aberta, pela alimentação aterrada ou um
circuito de alimentação aberto.
000100.16 Presión de aceite del motor superior a la normal
La ECU siente una tensión de entrada de presión de aceite superior a la esperada a 0 rpm.
000100.16 Pressão de Óleo do Motor Acima do Normal
A ECU sente a tensão da pressão de óleo mais alta que o esperado em 0 rpm.
000100.18 Presión de aceite motor moderadamente baja
La ECU detecta una presión de aceite por debajo del valor de aviso establecido en la ECU.
000100.18 Pressão Moderadamente Baixa do Óleo do Motor
A ECU detecta uma pressão de óleo abaixo do valor de ponto de ajuste de advertência na ECU.
000102.03 Alta tensión de entrada de presión de aire del colector
La tensión de entrada en el circuito del sensor sube a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Esto puede ser causado por un circuito a masa abierto o por un cortocircuito en los
circuitos de entrada o alimentación a una fuente de tensión.
000102.03 Tensão Alta na Entrada da Pressão de Ar do Coletor
A tensão de entrada no circuito do sensor sobe para um nível fora de sua faixa normal de operação. Isso
pode ser causado por uma abertura no circuito de aterramento ou o circuito de alimentação ou entrada
em curto com uma fonte de tensão.
000102.04 Baja tensión de entrada de presión de aire del colector

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La tensión de entrada en el circuito del sensor cae a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Esto puede ser causado por un circuito de entrada conectado a masa, un circuito de
entrada abierto, un circuito de alimentación conectado a masa, o un circuito de alimentación abierto.
000102.04 Tensão Baixa de Entrada da Pressão de Ar do Coletor
A tensão de entrada no circuito do sensor cai para um nível fora de sua faixa normal de operação. Isso
pode ser causado por uma entrada aterrada, uma entrada aberta, pela alimentação aterrada ou um
circuito de alimentação aberto.
000105.03 Alta tensión de entrada de temperatura de aire del colector
La tensión de entrada en el circuito del sensor aumenta a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Como este circuito está diseñado para ver un aumento de la tensión en la medida en
que la resistencia a masa aumenta, la causa probable de esta falla es un circuito de entrada abierto o un
circuito a masa abierto. Lo menos probable es un cortocircuito del cable de entrada de 5 voltios a una
fuente de tensión superior.
000105.03 Tensão Alta da Temperatura de Entrada do Ar do Coletor
A tensão de entrada no circuito do sensor sobe para um nível fora de sua faixa normal de operação.
Como esse circuito foi projetado para detectar um aumento da tensão conforme a resistência ao
aterramento aumenta, a causa provável desta falha é uma abertura no circuito de aterramento ou de
entrada. É menos provável que haja um curto do fio de entrada de 5 volts com uma fonte de tensão mais
alta.
000105.04 Baja tensión de entrada de temperatura de aire del colector
La tensión de entrada en el circuito del sensor cae a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Como este circuito está diseñado para ver una calida de tensión en la medida que la
resistencia a masa disminuye, la causa probable de esta falla es baja resistencia a masa (circuito de
entrada conectado a masa).
000105.04 Temperatura do Ar do Coletor Tensão de Admissão Baixa
A tensão de entrada no circuito do sensor cai para um nível fora de sua faixa normal de operação. Como
este circuito é projetado para indicar uma queda de tensão conforme a resistência ao aterramento
diminui, a causa provável dessa falha é a baixa resistência ao aterramento (circuito de entrada aterrado).
000105.16 Temperatura de aire del colector moderadamente alta
La ECU siente una temperatura de aire del colector superior a las especificaciones.
000105.16 Temperatura de Ar no Coletor Moderadamente Alta
A ECU detecta uma temperatura de ar do coletor de admissão acima das especificações.
000107.00 Obstrucción del filtro de aire
La ECU siente un cambio en el estado del interruptor de presión del filtro de aire.
000107.00 Obstrução do Filtro de Ar
A ECU detecta uma alteração no estado do pressostato do filtro de ar.
000110.00 Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta
La ECU siente una temperatura de refrigerante superior a las especificaciones.
000110.00 Temperatura Extremamente Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor
A ECU detecta a temperatura do líquido de arrefecimento acima das especificações.
000110.03 Alta tensión de entrada de temperatura del refrigerante del motor
La tensión de entrada en el circuito del sensor aumenta a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Como este circuito está diseñado para ver un aumento de la tensión en la medida en
que la resistencia a masa aumenta, la causa probable de esta falla es un circuito abierto. Lo menos
probable es un cortocircuito del cable de entrada de 5 voltios a una fuente de potencia.
000110.03 Tensão Alta na Entrada da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
A tensão de entrada no circuito do sensor sobe para um nível fora de sua faixa normal de operação.
Como esse circuito é projetado para detectar um aumento da tensão conforme a resistência ao
aterramento aumenta, a causa provável desta falha é um circuito aberto. Menos provável é um curto do
fio de entrada de 5 volts com uma fonte de alimentação.
000110.04 Baja tensión de entrada de temperatura del refrigerante del motor

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La tensión de entrada en el circuito del sensor cae a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Como este circuito está diseñado para ver una calida de tensión en la medida que la
resistencia a masa disminuye, la causa probable de esta falla en ese circuito es baja resistencia a masa
(circuito conectado a masa).
000110.04 Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
A tensão de entrada no circuito do sensor cai para um nível fora de sua faixa normal de operação. Como
este circuito é projetado para indicar uma queda de tensão conforme a resistência ao aterramento
diminui, a causa provável dessa falha neste circuito é a baixa resistência ao aterramento (circuito
aterrado).
000110.15 Temperatura del refrigerante del motor alta menos severa
La ECU siente una temperatura de refrigerante superior a las especificaciones.
000110.15 Temperatura Alta Menos Grave do Líquido de Arrefecimento do Motor
A ECU detecta a temperatura do líquido de arrefecimento acima das especificações.
000110.16 Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta
La ECU siente una temperatura de refrigerante superior a las especificaciones.
000110.16 Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta
A ECU detecta a temperatura do líquido de arrefecimento acima das especificações.
000110.31 Alta temperatura del refrigerante del motor
La ECU siente la temperatura del refrigerante del motor entre 107°C (225°F) y 110°C (230°F).
000110.31 Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor
A ECU detectar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor entre 107°C (225°F) e 110°C (230°
F).
000111.01 Nivel bajo de refrigerante del motor
La temperatura del refrigerante sube a un nivel tan extremo (124°C [255°F]) que se asume que el sensor
ya no esté sumergido en el refrigerante.
000111.01 Nível Baixo do Líquido Refrigerante do Motor
A temperatura do líquido de arrefecimento do motor se elevar a um extremo (124°C [255°F]) que assume
que o sensor não está mais mergulhado no líquido de arrefecimento.
000158.17 Error de desconexión de la ECU
La ECU es incapaz de completar los procedimientos adecuados de apagado después de detectar una
condición de llave desconectada.
000158.17 Erro de Desligamento da ECU
A ECU não conseguir concluir os procedimentos adequados de desligamento de energia após detectar
condições de desligamento de chave.
000160.02 Interferencia de entrada de velocidad de la rueda
La ECU detecta interferencia en la entrada de velocidad de la rueda.
000160.02 Ruído de Entrada da Rotação da Roda
A ECU detecta ruídos na entrada da rotação da roda.
000171.03 Alta tensión de entrada de temperatura de aire ambiente
La tensión de entrada del circuito del sensor aumenta a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Como este circuito está diseñado para ver un aumento de la tensión en la medida en
que la resistencia a masa aumenta, la causa probable de esta falla es un circuito abierto. Lo menos
probable es un cortocircuito del cable de entrada de 5 voltios a una fuente de potencia.
000171.03 Tensão Alta no Sinal de Temperatura de Ar Ambiente
A tensão de entrada no circuito do sensor sobe para um nível fora de sua faixa normal de operação.
Como esse circuito é projetado para detectar um aumento da tensão conforme a resistência ao
aterramento aumenta, a causa provável desta falha é um circuito aberto. Menos provável é um curto do
fio de entrada de 5 volts com uma fonte de alimentação.
000171.04 Baja tensión de entrada de temperatura del aire ambiente
La tensión de entrada en el circuito del sensor cae a un nivel fuera de su rango normal de

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funcionamiento. Como este circuito está diseñado para ver una disminución de tensión en la medida que
la resistencia a masa disminuye, la causa probable de esta falla es baja resistencia a masa (circuito
conectado a masa).
000171.04 Tensão Baixa no Sinal de Temperatura do Ar Ambiente
A tensão de entrada no circuito do sensor cai para um nível fora de sua faixa normal de operação. Como
este circuito é projetado para indicar uma queda de tensão conforme a resistência ao aterramento
diminui, a causa provável dessa falha é a baixa resistência ao aterramento (circuito aterrado).
000174.00 temperatura alta de combustible más severa.
La ECU siente la temperatura del combustible superior a las especificaciones.
000174.00 Temperatura Gravemente Alta no Combustível
A ECU detecta a temperatura do combustível acima da especificação.
000174.03 Alto voltaje de entrada de temperatura de combustible
El voltaje de entrada en el circuito del sensor aumenta a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Como este circuito está diseñado para ver un aumento de la tensión en la medida en
que la resistencia a masa aumenta, la causa probable de esta falla es un circuito abierto. Lo menos
probable es un cortocircuito del cable de entrada de 5 voltios a una fuente de potencia.
000174.03 Alta Tensão na Entrada da Temperatura do Combustível
A tensão de entrada no circuito do sensor subir para um nível fora de sua faixa normal de operação.
Como esse circuito é projetado para detectar um aumento da tensão conforme a resistência ao
aterramento aumenta, a causa provável desta falha é um circuito aberto. Menos provável é um curto do
fio de entrada de 5 volts com uma fonte de alimentação.
000174.04 Bajo voltaje de entrada de temperatura del combustible
La tensión de entrada en el circuito del sensor cae a un nivel fuera de su rango normal de
funcionamiento. Como este circuito está diseñado para ver una disminución de tensión en la medida que
la resistencia a masa disminuye, la causa probable de esta falla es baja resistencia a masa (circuito
conectado a masa).
000174.04 Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Combustível
A tensão de entrada no circuito do sensor cai para um nível fora de sua faixa normal de operação. Como
este circuito é projetado para indicar uma queda de tensão conforme a resistência ao aterramento
diminui, a causa provável dessa falha é a baixa resistência ao aterramento (circuito aterrado).
000174.16 Temperatura alta del combustible moderadamente severa.
La ECU siente la temperatura del combustible superior a las especificaciones.
000174.16 Temperatura Alta do Combustível Moderadamente Grave
A ECU detecta a temperatura do combustível acima da especificação.
000189.00 Reducción del régimen del motor
La ECU detecta una condición que necesita una reducción del régimen del motor.
000189.00 Rotação Reduzida do Motor
A ECU detecta uma condição que exige uma redução da rotação do motor.
000190.00 Régimen excesivo extremo del motor
La ECU detecta que el régimen del motor excede:
000190.00 Rotação Excessiva do Motor
A ECU detecta que a rotação do motor excede:
000190.01 Moderada sobrecarga del motor
La ECU detecta la condición de sobrecarga moderada del motor de 120 minutos de duración.
000190.01 Sobrecarga Moderada do Motor
A ECU detecta condição moderada de sobrecarga do motor de duração de 120 minutos.
000190.16 Régimen excesivo extremo del motor
La ECU detecta que la velocidad del motor excede 2700 rpm (marino).
000190.16 Rotação Moderada do Motor

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A ECU detecta que a rotação do motor ultrapassa 2700 rpm (marítimo).


000190.18 Severa sobrecarga del motor
La ECU detecta la condición de sobrecarga severa del motor de 30 minutos de duración.
000190.18 Sobrecarga Grave do Motor
A ECU detecta condição grave de sobrecarga do motor com duração de 30 minutos.
000237.02 Número de identificación del vehículo no válido
La ECU detecta un número de modelo de vehículo en la CCU, ECU, o ICU que no se corresponde con el
número de modelo de vehículo de los otros dos controladores.
000237.02 Número de Identificação do Veículo Inválido
A ECU detecta que o VIN na CCU, ECU ou ICU não é compatível com o VIN dos outros dois
controladores.
000237.13 Código opcional de identificación del vehículo no válido
La ECU detecta un código de opciones que no se corresponde con el código de opciones de otros
controladores.
000237.13 Código da Opção de Identificação do Veículo Inválido
A ECU detecta um código de opção na ECU que não coincide com o código de opção dos outros
controladores.
000237.31 Número de modelo del vehículo no válido
La ECU detecta un número de modelo de vehículo en la CCU, ECU, o ICU que no se corresponde con el
número de modelo de vehículo de los otros dos controladores.
000237.31 Número do Modelo do Veículo Inválido
A ECU detecta o número do modelo de um veículo na CCU, ECU ou ICU que não é compatível com o
número do modelo do veículo dos outros dois controladores.
000523.09 Selección de marcha no valida
La ECU no recibe la información de selección de marcha del vehículo o la misma no es válida.
000523.09 Seleção de Marcha Inválida
A ECU não receber informações sobre a seleção de marcha do veículo ou se ela for inválida.
000596.31 Entradas de encendido/apagado del control de crucero en cortocircuito
La tensión es detectada en ambos circuitos de encendido y apagado del control de crucero. La causa
probable de esta falla es un interruptor de encendido/apagado en mal estado. Otra causa podría ser un
cortocircuito en la alimentación del circuito de encendido y apagado entre el interruptor y la ECU.
000596.31 Curto nas Entradas de Liga/Desliga do Controle do Cruzeiro
A tensão for detectada nos dois circuitos para ligar e desligar o controle de cruzeiro. A causa provável da
falha é interruptor defeituoso. Outra causa pode ser um curto com a alimentação do circuito de
liga/desliga entre o interruptor e a ECU.
000611.03 Cableado del inyector electrónico en cortocircuito para la fuente de alimentación
La ECU detecta que el cableado del inyector está en cortocircuito para la fuente de alimentación.
000611.03 Fiação do Injetor Eletrônico em Curto com a Fonte de Alimentação
A ECU detecta que a fiação do injetor está em curto com uma fonte de alimentação.
000611.04 Cableado a masa del inyector electrónico en cortocircuito
La ECU detecta que el cableado a masa del inyector está en cortocircuito.
000611.04 Fiação do Injetor Eletrônico em Curto com o Aterramento
A ECU detecta que a fiação do injetor está em curto com o aterramento.
000620.03 Voltaje alto de alimentación del sensor 1
La ECU detecta una tensión superior a la especificación en el circuito de alimentación del sensor 1
(excitación) de 5 voltios de la ECU. La fuente más probable de este código es un cortocircuito en la
fuente de tensión superior.
000620.03 Alta Tensão de Alimentação 1 do Sensor

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A ECU detecta tensão de alimentação acima da especificação no circuito de alimentação 1 (estímulo) de


5 volts da ECU. A fonte mais provável deste código é um curto na fonte de tensão mais alta.
000620.04 Voltaje bajo de alimentación del sensor 1
La ECU detecta una tensión inferior a la especificación en el circuito de alimentación al sensor 1
(excitación) de 5 voltios de la ECU. Esto puede ser causado por un cortocircuito en la conexión a masa
000620.04 Tensão Baixa de Alimentação 1 do Sensor
A ECU detecta tensão de alimentação abaixo da especificação no circuito de alimentação 1 (estímulo) de
5 volts da ECU. Pode ser causado por um curto no aterramento.
000627.01 Problema en la tensión de alimentación de inyectores electrónicos
La ECU detecta un problema de alimentación de tensión del inyector.
000627.01 Problema na Tensão de Alimentação do Injetor Eletrônico
A ECU detecta um problema na alimentação de tensão do injetor.
000629.13 Error de la ECU
La ECU detecta un problema interno.
000629.13 Erro da ECU
A ECU detecta um problema interno.
000636.02 Interferencia en la entrada del sensor de posición de la bomba
La ECU detecta interferencia excesiva (impulsos adicionales) en la entrada del sensor de posición de la
bomba.
000636.02 Ruído no Sinal do Sensor de Posição da Bomba
A ECU detecta ruído excessivo (pulsos extras) na entrada do Sensor de Posição da Bomba.
000636.08 Entrada faltante del sensor de posición de la bomba
La ECU no detecta la entrada del sensor de posición de la bomba. Tres cosas causarán esto: Un circuito
de retorno abierto, un circuito de entrada abierto, o un circuito de entrada en cortocircuito a masa.
000636.08 Ausência da Entrada do Sensor de Posição da Bomba
A ECU não detecta a entrada do Sensor de Posição da Bomba. Três coisas podem causar isso: Uma
abertura no circuito de retorno, uma abertura no circuito de entrada ou curto com o aterramento no
circuito de entrada.
000636.10 Error en el patrón de entrada del sensor de posición de la bomba
La ECU detecta un patrón inadecuado en la entrada del sensor de posición de la bomba.
000636.10 Erro de Padrão da Entrada do Sensor de Posição da Bomba
A ECU detecta um padrão impróprio na entrada do Sensor de Posição da Bomba.
000637.02 Interferencia de entrada de posición del cigüeñal
La ECU detecta interferencia excesiva (impulsos adicionales) en la entrada de posición del cigüeñal.
000637.02 Ruído no Sinal de Posição do Virabrequim
A ECU detecta ruído excessivo (pulsos extras) na entrada de posição do virabrequim.
000637.07 Posición del cigüeñal/posición de la bomba moderadamente fuera de sincronismo
La ECU detecta que las entrada de posición de la bomba y del cigüeñal no están sincronizadas una a
otra.
000637.07 Posição do Virabrequim/Posição da Bomba Moderadamente Fora de Sincronia
A ECU detecta que as entradas da posição da bomba e da posição do virabrequim não estão
sincronizadas entre si.
000637.08 Pérdida de Entrada de posición del cigüeñal
La ECU no detecta la entrada de posición del cigüeñal.
000637.08 Sem Sinal de Posição do Virabrequim
A ECU não detectar a entrada do sensor de posição do virabrequim.
000637.10 Error en el patrón de entrada de posición del cigüeñal

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La ECU detecta un patrón inadecuado en la entrada de posición del cigüeñal.


000637.10 Erro no Padrão do Sinal de Posição do Virabrequim
A ECU detectar um padrão impróprio no sinal de posição do virabrequim.
000639.13 Error en el bus de CAN
La ECU detecta un problema de comunicación en la CAN.
000639.13 Erro de Barramento da CAN
A ECU detecta um problema ao comunicar-se na CAN.
000640.31 Cierre de motor - solicitud del vehículo
La ECU recibe una señal válida de cierre del motor.
000640.31 Desligamento do Motor - Solicitação do Veículo
A ECU recebe um sinal válido de desligamento do motor.
000644.02 Entrada errática de mando de velocidad externa
Señal errática o intermitente del taquímetro
000644.02 Entrada Errática de Comando Externo de Rotação
Sinal do tacômetro errático ou intermitente
000651.05 Circuito abierto en el cilindro del EI nº 1
La ECU detecta un circuito abierto en el cilindro del EI nº 1.
000651.05 Abertura no Circuito do IE do Cilindro nº 1
A ECU detecta uma abertura no circuito do IE do cilindro nº 1.
000651.06 Cortocircuito en el cilindro del EI nº 1
La ECU detecta un cortocircuito en el cilindro del EI nº 1.
000651.06 Circuito IE do Cilindro no. 1 em Curto
A ECU detectar uma abertura no circuito do IE do cilindro nº 1.
000651.07 Fallo de entrega de combustible del cilindro del EI nº 1.
La presión del riel de combustible no cae a la inyección de combustible en el EI nº 1.
000651.07 Falha no Abastecimento de Combustível do IE do Cilindro nº 1
A pressão da linha de combustível não cai na injeção de combustível para o IE nº 1.
000652.05 Circuito abierto en el cilindro del EI nº 2
La ECU detecta un circuito abierto en el cilindro del EI nº 2.
000652.05 Abertura no Circuito do IE do Cilindro nº 2
A ECU detecta uma abertura no circuito do IE do cilindro nº 2.
000652.06 Cortocircuito en el cilindro del EI nº 2
La ECU detecta un cortocircuito en el cilindro del EI nº 2.
000652.06 Circuito IE do Cilindro no. 2 em Curto
A ECU detectar uma abertura no circuito do IE do cilindro nº 2.
000652.07 Fallo de entrega de combustible del cilindro del EI nº 2.
La presión del riel de combustible no cae a la inyección de combustible en el EI nº 2.
000652.07 Falha no Abastecimento de Combustível do IE do Cilindro nº 2
A pressão da linha de combustível não cai na injeção de combustível para o IE nº 2.
000653.05 Circuito abierto en el cilindro del EI nº 3
La ECU detecta un circuito abierto en el cilindro del EI nº 3.
000653.05 Abertura no Circuito do IE do Cilindro nº 3
A ECU detecta uma abertura no circuito do IE do cilindro nº 3.
000653.06 Cortocircuito en el cilindro del EI nº 3

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La ECU detecta un cortocircuito en el cilindro del EI nº 3.


000653.06 Circuito IE do Cilindro no. 3 em Curto
A ECU detectar uma abertura no circuito do IE do cilindro nº 3.
000653.07 Fallo de entrega de combustible del cilindro del EI nº 3.
La presión del riel de combustible no cae a la inyección de combustible en el EI nº 3.
000653.07 Falha no Abastecimento de Combustível do IE do Cilindro nº 3
A pressão da linha de combustível não cai na injeção de combustível para o IE nº 3.
000654.05 Circuito abierto en el cilindro del EI nº 4
La ECU detecta un circuito abierto en el cilindro del EI nº 4.
000654.05 Abertura no Circuito do IE do Cilindro nº 4
A ECU detecta uma abertura no circuito do IE do cilindro nº 4.
000654.06 Cortocircuito en el cilindro del EI nº 4
La ECU detecta un cortocircuito en el cilindro del EI nº 4.
000654.06 Circuito IE do Cilindro no. 4 em Curto
A ECU detectar uma abertura no circuito do IE do cilindro nº 4.
000654.07 Fallo de entrega de combustible del cilindro del EI nº 4.
La presión del riel de combustible cae a la inyección de combustible en el EI nº 4.
000654.07 Falha no Abastecimento de Combustível do IE do Cilindro nº 4
A pressão da linha de combustível cai na injeção de combustível para o IE nº 4.
000655.05 Circuito abierto en el cilindro del EI nº 5
La ECU detecta un circuito abierto en el cilindro del EI nº 5.
000655.05 Abertura no Circuito do IE do Cilindro nº 5
A ECU detecta uma abertura no circuito do IE do cilindro nº 5.
000655.06 Cortocircuito en el cilindro del EI nº 5
La ECU detecta un circuito abierto en el cilindro del EI nº 5.
000655.06 Circuito IE do Cilindro no. 5 em Curto
A ECU detecta uma abertura no circuito do IE do cilindro nº 5.
000655.07 Fallo de entrega de combustible del cilindro del EI nº 5.
La presión del riel de combustible no cae a la inyección de combustible en el EI nº 5.
000655.07 Falha no Abastecimento de Combustível do IE do Cilindro nº 5
A pressão da linha de combustível não cai na injeção de combustível para o IE nº 5.
000656.05 Circuito abierto en el cilindro del EI nº 6
La ECU detecta un circuito abierto en el cilindro del EI nº 6.
000656.05 Abertura no Circuito do IE do Cilindro nº 6
A ECU detecta uma abertura no circuito do IE do cilindro nº 6.
000656.06 Cortocircuito en el cilindro del EI #6
La ECU detecta un circuito abierto en el cilindro nº 6 EI.
000656.06 Circuito IE do Cilindro no. 6 em Curto
A ECU detecta uma abertura no circuito do IE do cilindro nº 6.
000656.07 Fallo de entrega de combustible del cilindro del EI nº 6.
La presión del riel de combustible no cae a la inyección de combustible en el EI nº 6.
000656.07 Falha no Abastecimento de Combustível do IE do Cilindro nº 6
A pressão da linha de combustível não cai na injeção de combustível para o IE nº 6.
000898.09 Velocidad del vehículo o mensaje de par no válida

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La ECU no recibe el mensaje de velocidad o par de apriete por vía de la CAN o el mensaje no es válido.
000898.09 Velocidade do Veículo ou Mensagem de Torque Inválida
A ECU não recebe a rotação do motor ou a mensagem de torque pela CAN ou a mensagem não é
válida.
000970.31 Apagado de motor - Solicitud auxiliar
La ECU no lee una tensión de entrada.
000970.31 Desligamento do Motor - Solicitação Auxiliar
A ECU não lê a tensão da entrada.
000971.31 Interruptor externo de reducción de combustible activo
La ECU no lee una tensión de entrada.
000971.31 Interruptor de Redução Externo de Combustível Ativado
A ECU não lê a tensão da entrada.
001069.09 Tamaño de neumáticos no admisible
La ECU no recibe la información de medida del neumático o la misma no es válida.
001069.09 Tamanho de Pneu Inválido
A ECU não recebe informações sobre o tamanho do pneu do veículo ou se ela for inválida.
001069.31 Error de tamaño de neumáticos
La ECU descubre que la información de medida de neumático recibida a través del bus de CAN es
basada incorrectamente en el valor de medida de neumático programado en la ECU.
001069.31 Erro no Tamanho dos Pneus
A ECU acha que as informações sobre tamanho de pneus através do barramento CAN devem estar
incorretas com base no valor de tamanho de pneu programado na ECU.
001079.03 Voltaje alto de alimentación del sensor 2
La ECU detecta una tensión superior a la especificación en el circuito de alimentación del sensor 2
(excitación) de 5 voltios de la ECU. La fuente más probable de este código es un cortocircuito en la
fuente de tensión superior.
001079.03 Alta Tensão de Alimentação 2 do Sensor
A ECU detecta tensão de alimentação acima da especificação no circuito de alimentação 2 (estímulo) de
5 volts da ECU. A fonte mais provável deste código é um curto na fonte de tensão mais alta.
001079.04 Voltaje bajo de alimentación del sensor 2
La ECU detecta una tensión inferior a la especificación en el circuito de alimentación al sensor 2
(excitación) de 5 voltios de la ECU. Esto puede ser causado por un cortocircuito en la conexión a masa
001079.04 Tensão Baixa de Alimentação 2 do Sensor
A ECU detecta tensão de alimentação abaixo da especificação no circuito de alimentação 2 (estímulo) de
5 volts da ECU. Pode ser causado por um curto no aterramento.
001080.03 Voltaje alto de alimentación de sensor de presión de riel de combustible
La ECU detecta una tensión superior a la especificación en el circuito de alimentación del sensor de 5
voltios de la ECU.
001080.03 Alta Tensão de Alimentação do Sensor de Pressão da Linha de Combustível
A ECU detecta uma tensão acima da especificação no circuito de alimentação de 5 volts do sensor da
ECU.
001080.04 Voltaje bajo de alimentación de sensor de presión de riel de combustible
La ECU detecta una tensión inferior a la especificación en el circuito de alimentación del sensor de 5
voltios de la ECU.
001080.04 Baixa Tensão de Alimentação do Sensor de Pressão da Linha de Combustível
A ECU detecta uma tensão abaixo da especificação no circuito de alimentação de 5 volts do sensor da
ECU.
001109.31 Advertencia de apagado para protección del motor

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La ECU detecta (dependiendo de la aplicación) baja presión de aceite, alta temperatura de refrigerante
del motor, agua en el combustible superior a la cantidad limite, o pérdida de refrigerante del motor.
001109.31 Aviso de Desligamento de Proteção do Motor
A ECU detecta (dependendo da aplicação) baixa pressão de óleo, alta temperatura do líquido de
arrefecimento do motor, água no combustível acima da quantidade limite ou perda do líquido de
arrefecimento do motor.
001110.31 Desconexión para salvaguardar el motor
La ECU detecta (dependiendo de la aplicación) baja presión de aceite, alta temperatura de refrigerante
del motor, agua en el combustible superior a la cantidad limite, o pérdida de refrigerante del motor.
001110.31 Desligamento para Proteção do Motor
A ECU detecta (dependendo da aplicação) baixa pressão de óleo, alta temperatura do líquido de
arrefecimento do motor, água no combustível acima da quantidade limite ou perda do líquido de
arrefecimento do motor.
001347.05 Error en la válvula de mando de la bomba nº 1
La ECU detecta un circuito abierto en la válvula de mando de la bomba nº 1.
001347.05 Erro na Válvula Nº 1 de Controle da Bomba
A ECU detecta uma abertura no circuito da Válvula nº 1 de Controle da Bomba.
001347.07 Presión incorrecta del riel de combustible
La ECU detecta la presión del riel de combustible superior o inferior a la presión esperada.
001347.07 Pressão Incorreta da Linha de Combustível
A ECU detecta a pressão da linha de combustível acima ou abaixo da pressão esperada.
001347.10 Caudal de combustible no detectado en la válvula de mando de la bomba nº 1
La presión del combustible interna del riel no sube a la presión de inyección.
001347.10 Fluxo de Combustível da Válvula Nº 1 de Controle da Bomba Não Detectado
A pressão de combustível dentro da linha NÃO elevar a pressão da injeção.
001348.05 Error en la válvula de mando de la bomba nº 2
La ECU detecta un circuito abierto en la válvula de mando de la bomba nº 2.
001348.05 Erro na Válvula Nº 2 de Controle da Bomba
A ECU detecta uma abertura no circuito da Válvula nº 2 de Controle da Bomba.
001348.10 Caudal de combustible no detectado en la válvula de mando de la bomba nº 2
La presión del riel no sube a la presión de inyección.
001348.10 Fluxo de Combustível da Válvula Nº 2 de Controle da Bomba Não Detectado
A pressão da linha eleva a pressão da injeção.
001568.02 Selección no válida de curva de par de apriete
La ECU recibe información de la selección de curva de par de apriete a través de CAN, pero la
información que recibe no es válida.
001568.02 Seleção Inválida de Curvas de Torque
A ECU recebe informação de seleção da curva de torque pela CAN, mas a informação recebida não é
válida.
001568.09 Selección de curva de par de apriete ausente
La ECU no recibe la información de selección de curva de par de apriete a través de la CAN.
001568.09 Seleção da Curva de Torque Ausente
A ECU não recebe as informações sobre seleção de curva de torque pela CAN.
001569.31 Reducción de combustible
Ese código es generado cuando la ECU detecta una condición que, si se mantiene, puede dañar al
motor.
001569.31 Redução na Capacidade de Combustível

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Este código surge quando a ECU detecta uma condição que, se continuar, poderá danificar o motor.
001638.00 Temperatura de aceite hidráulico alta más severa
Este código es utilizado por el pulverizador 4920. No es un código de motor. Para información de
diagnóstico, consultar a TM2125, pruebas y diagnóstico de pulverizador autopropulsado 4920, grupo
15AJ.
001638.00 Temperatura do Óleo Hidráulico Alta Mais Grave
Este código é utilizado pelo Pulverizador 4920. Não é um código de motor. Para informações sobre
diagnóstico, consulte o TM2125, Diagnósticos e Testes do Pulverizador Autopropelido 4920, Grupo 15AJ.
001638.03 Sensor de temperatura de aceite hidráulico superior al normal
Este código es utilizado por el pulverizador 4920. No es un código de motor. Para información de
diagnóstico, consultar a TM2125, pruebas y diagnóstico de pulverizador autopropulsado 4920, grupo
15AJ.
001638.03 Tensão do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico Acima do Normal
Este código é utilizado pelo Pulverizador 4920. Não é um código de motor. Para informações sobre
diagnóstico, consulte o TM2125, Diagnósticos e Testes do Pulverizador Autopropelido 4920, Grupo 15AJ.
001638.04 Tensión del sensor de temperatura de aceite hidráulico inferior al normal
Este código es utilizado por el pulverizador 4920. No es un código de motor. Para información de
diagnóstico, consultar a TM2125, pruebas y diagnóstico de pulverizador autopropulsado 4920, grupo
15AJ.
001638.04 Tensão do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico Abaixo do Normal
Este código é utilizado pelo Pulverizador 4920. Não é um código de motor. Para informações sobre
diagnóstico, consulte o TM2125, Diagnósticos e Testes do Pulverizador Autopropelido 4920, Grupo 15AJ.
001638.16 Alta temperatura de aceite hidráulico
Este código es utilizado por el pulverizador 4920. No es un código de motor. Para información de
diagnóstico, consultar a TM2125, pruebas y diagnóstico de pulverizador autopropulsado 4920, grupo
15AJ.
001638.16 Temperatura do Óleo Hidráulico Alta
Este código é utilizado pelo Pulverizador 4920. Não é um código de motor. Para informações sobre
diagnóstico, consulte o TM2125, Diagnósticos e Testes do Pulverizador Autopropelido 4920, Grupo 15AJ.
001639.01 Entrada de velocidad de ventilador ausente
La ECU detecta que la señal de entrada de velocidad del ventilador está ausente.
001639.01 Sinal Ausente da Rotação da Ventoinha
A ECU detecta que não há entrada da rotação do ventilador.
001639.16 Velocidad del ventilador superior a la esperada
La ECU detecta que la velocidad del ventilador es mayor que la anticipada.
001639.16 Rotação do Ventilador Mais Alta do que a Esperada
A ECU detecta a rotação acima da esperada do ventilador.
001639.18 Velocidad de ventilador inferior a la esperada
La ECU detecta que la velocidad del ventilador es menor que la esperada.
001639.18 Rotação do Ventilador Mais Baixa do que a Esperada
A ECU detecta a rotação do ventilador abaixo da esperada.
002005.09 Señal de ACU ausente
La ECU no recibe el mensaje de selección de velocidad de par de la ACU (Unidad de control del
apoyabrazos) a través de la CAN o el mensaje no es válido.
002005.09 Sinal da ACU Ausente
A ECU não recebe a mensagem de seleção de rotação do torque da ACU (Unidade de Controle do Apoio
de Braço) pela CAN ou a mensagem é inválida.
002049.09 Señal de cabina ausente
La ECU no recibe el mensaje de estado del embrague del a/a de la unidad de control de la cabina a

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través de la CAN o el mensaje no es válido.


002049.09 Sinal da Cabine Ausente
A ECU não recebe a mensagem de status da embreagem do ar condicionado do controlador da cabine
pela CAN ou a mensagem é inválida.
002071.09 Señal de la CCU ausente
La ECU no recibe los mensajes de la CCU (unida de control del chasis) a través del CAN o los mensajes
no son válidos.
002071.09 Sinal da CCU Ausente
A ECU não recebe as mensagens da CCU (Unidade de Controle do Chassi - Chassis Control Unit) pela
CAN ou as mensagens são inválidas.
002580.03 Tensión del sensor de presión de freno superior al normal
Este código es utilizado por el pulverizador 4920. No es un código de motor. Para información de
diagnóstico, consultar a TM2125, pruebas y diagnóstico de pulverizador autopropulsado 4920, grupo
15G.
002580.03 Tensão do Sensor de Pressão do Freio Acima do Normal
Este código é utilizado pelo Pulverizador 4920. Não é um código de motor. Para informações sobre
diagnóstico, consulte o TM2125, Diagnósticos e Testes do Pulverizador Autopropelido 4920, Grupo
15AG.
002580.04 Tensión del sensor de presión de freno superior al normal
Este código es utilizado por el pulverizador 4920. No es un código de motor. Para información de
diagnóstico, consultar a TM2125, pruebas y diagnóstico de pulverizador autopropulsado 4920, grupo
15G.
002580.04 Tensão do Sensor de Pressão do Freio Abaixo do Normal
Este código é utilizado pelo Pulverizador 4920. Não é um código de motor. Para informações sobre
diagnóstico, consulte o TM2125, Diagnósticos e Testes do Pulverizador Autopropelido 4920, Grupo
15AG.

file://C:\Documents and Settings\All Users\Dados de aplicativos\Service ADVISOR\Te... 10/2/2011