Tesis de Crisostomo y Grimaldo

CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE 1
INGENIERIA CIVIL
TITULO: INCIDENCIA DEL POLVO DE LADRILLO EN LA COMPACTACIÓN DE SUELOS PARA OBRAS VIALES.
UNIVERSIDAD ANDINA -
“NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ” 216
-
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS
CARRERA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL
TESIS
“INCIDENCIA DEL POLVO DE LADRILLO EN LA

COMPACTACIÓN DE SUELOS PARA OBRAS VIALES”
PRESENTADO POR:
- Bach. GRIMALDO CONDORI CCAMA
- Bach. CRISOSTOMO SALAMANCA CHOQUE
AUTORES: Bach. I. C. CRISOSTOMO SALAMANCA CHOQUE Y GRIMALDO CONDORI CCAMA

INGENIERIA CIVIL
JULIACA – 2010 -
216
-

INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD ANDINA -
“ NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ” 216
-
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIA PURAS
Carrera Académico Profesional de Ingeniería Civil
TESIS
“INCIDENCIA DEL POLVO DE LADRILLO EN LA

COMPACTACIÓN DE SUELOS PARA OBRAS VIALES”
PRESENTADO POR:
- Bach. GRIMALDO CONDORI CCAMA

- Bach. CRISOSTOMO SALAMANCA CHOQUE
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL
APROBADO POR
________________________________
Msc. Orlando E. La Torre Barra
Presidente del Jurado
__________________________ ____________________________
Ing. Milthon Quispe Huanca Ing. Ronald Madera Teran
Primer Miembro del Jurado Segundo Miembro del Jurado

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
AGRADECIMIENTO
Mi gratitud:
A mis docentes de la Universidad UANCV de la Carrera

Profesional de Ingeniería Civil, de manera especial al
Técnico Hilario Medina Mamani.
Y finalmente agradecer a los jurados calificados por

sus años de vida profesional, quiénes se esfuerzan día
a día para hacer posible de buena formación del
estudiantado en esta Universidad.
Juliaca, Noviembre del 2010
Bach. CRISOSTOMO SALAMANCA CHOQUE

Bach. GRIMALDO CONDORI CCAMA

INGENIERIA CIVIL
-
216
DEDICATORIA -
*A nuestros abnegados y queridos padres
“Quienes con su Ejemplo de sacrificio y
desprendimiento nos enseñaron el
sendero para triunfar”.
A ellos estas líneas por su esfuerzo,
Dedicación y sobre todo comprensión
En momentos difíciles, contribuyendo De
esta manera a la realización de una De
nuestras metas trazadas en nuestra vida.
Nos corresponde mencionar a los

amigos que Compartieron con nosotros
la vida Universitaria

INGENIERIA CIVIL
-
INDICE 216
-
CAPITULO I 08
IMPORTANCIA DEL PROYECTO
1.1 GENERALIDADES. 08
1.2 ANALISIS DEL PROBLEMA. 11
1.02.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA. 11
1.02.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. 12
1.3 FORMULACION DE OBJETIVOS DEL PROYECTO. 14
1.04 JUSTIFICACION DEL PROBLEMA 14
C A P I T U L O II 20
NOCIONES DE MECANICA DE SUELOS
2.02 CARACTERISTICAS Y ESTRUCTURACION DE SUELOS. 22
2.03 GRANULOMETRIA DE SUELOS. 30
2.04 COMPRESIBILIDAD DE SUELOS GRANULARES. 37
2.05 COMPRESIBlLIDAD DE SUELOS COHESIVOS. 43
2.05 SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS. 49
2.05.1 SUELOS GRUESOS. 50
2.05.2 SUELOS FINOS. 53
2.06 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN AASHTO. 58

2.07 IDENTIFICACIÓN DE SUELOS. 62
2.07.1 IDENTIFICACION DE CAMPO DE SUELOS GRUESOS. 62
2.07.2 IDENTIFICACION DE CAMPO DE SUELOS FINOS. 63
2.08 INVESTIGACIÓN Y EVALUACIÓN PARA EL DISEÑO DE UN
PAVIMENTO. 66
C A P I T U L O III 78
PRINCIPIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

INGENIERIA CIVIL
3.02 FUNCIONES DE LAS DISTINTAS CAPAS DE UN PAVIMENTO. 81

3.02.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES. 81 -
3.02.2 PAVIMENTOS RIGIDOS. 83 216
-
3.03 FACTORES QUE AFECTAN EL DISEÑO DE LOS PAVIMENTOS. 83
3.04 ANÁLISIS DE LA RESISTENCIA EN LOS PAVIMENTOS. 89
3.05 PRUEBAS ESPECIALES EN LA TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS. 92
C A P I T U L O IV 98
EL TERRENO DE FUNDACION
4.02 ASENTAMIENTOS EN LOS TERRENOS DE FUNDACION. 105
4.03 MEJORAMIENTO DEL TERRENO DE FUNDACION. 107
4.04 EL AGUA EN EL TERRENO DE FUNDACION. 116
4.05 TIPOS DE SUELOS EN EL TERRENO DE FUNDACION. 118
4.05.1 TERRENO DE FUNDACION CONSTITUIDO POR ARENAS 120
LIMPIAS.
4.05.2 TERRENO DE CIMENTACION CONSTITUIDO POR ARCILLAS
MUY BLANDAS Y TURBAS. 122
4.06 DESMONTE Y DESPALME DEL TERRENO NATURAL. 127
CAPITULO V 132
FORMACION DE EXPLANACIONES Y ESTABILIZACION DE SUELOS

5.02 FORMACIÓN DE EXPLANADAS. 135
5.03 EL CIMIENTO DEL FIRME. 136
5.4 FUNDAMENTOS DE LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS. 139
C A P I T U L O VI 143
CAPAS GRANULARES Y TRATAMIENTO PARA BASE Y SUB BASE

6.02 EVOLUCIÓN HISTÓRICA. 145
6.03 LAS CAPAS GRANULARES DE GRANULOMETRÍA CONTINUA. 146
6.04 CARACTERÍSTICAS DE LOS ÁRIDOS. 149
6.05 PROCESOS DE PREPARACIÓN Y DE PUESTA EN OBRA. 151

INGENIERIA CIVIL
C A P I T U L O VII 157 -
COMPACTACION DE SUELOS 216
-

7.02 VARIABLES QUE AFECTAN EL PROCESO DE LA COMPACTACION
DE LOS SUELOS. 161
7.03 LA CURVA DE COMPACTACION. 170

7.04 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMPACTACIÓN. 173
7.05 VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL PROCESO DE
COMPACTACIÓN. 175
7.06 PRUEBAS DE COMPACTACIÓN PROCTOR ESTÁNDAR Y
MODIFICADO. 176
7.07 PROBLEMAS DE CONTROL DE COMPACTACIÓN DE CAMPO. 179
7.08 FABRICACION DEL LADRILLO. 185
CAPITULO VIII 196

METODOLOGIA PARA LA COMPACTACION CON ADICION DE POLVO DE
LADRILLO
8.01 CARACTERISTICAS DEL LADRILLO EN LA CIUDAD DE JULIACA. 196

8.02 PRODUCCION ACTUAL DEL LADRILLO EN LA CIUDAD DE
JULIACA. 200
8.03 PREPARACION DEL POLVO DE LADRILLO. 204
8.04 FUNCION DE LA ADICION DEL POLVO DE LADRILLO EN LA
COMPACTACION DE SUELOS PARA OBRAS VIALES. 206
8.05 DETERMINACION Y PROPUESTA PARA EL DISEÑO DE SUELOS
A COMPACTAR CON ADICION DEL POLVO DE LADRILLO. 207
CONCL USIONES Y RECOMENDACIONES.

213
BIBLIOGRAFIA. 214
ANEXOS. 216

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
CAPITULO I
IMPORTANCIA DEL PROYECTO
1.4 GENERALIDADES.
En la construcción de vías, uno de los aspectos más importantes

es la resistencia de los suelos, muchas veces es necesario mejorar
artificialmente las características mecánicas para lo que en la actualidad
se puede recurrir a diferentes tecnologías, pudiendo ser uno de ellos la
adición de polvo de ladrillo a los suelos que conforman la subbase y
base de un pavimento. La adición de dicho material y su beneficio podrá
verificarse en un proceso de compactación donde se observe la
variación de la densidad seca.
El objetivo principal de la compactación es obtener un suelo de tal

manera estructurado que posea y mantenga un comportamiento
mecánico adecuado a través de toda la vida útil de la obra. Las
propiedades requeridas pueden variar de caso a caso, pero la
resistencia, la compresibilidad y una adecuada relación esfuerzo-
deformación figuran entre aquellas cuyo mejoramiento se busca
siempre; es menos frecuente, aunque a veces no menos importante, que
también se compacte para obtener unas características idóneas de

INGENIERIA CIVIL
permeabilidad y flexibilidad. Finalmente, suele favorecerse mucho la

permanencia de la estructura térrea ante la acción de los agentes -
216
erosivos como consecuencia de un proceso de compactación. -
De la simple enumeración de los objetivos de la compactación

destaca un hecho importante, que debe hacer prever al ingeniero
muchas de las dificultades y complejidades que después efectivamente
encontrará en estas técnicas. En primer lugar, la compactación resulta
ser un proceso de objetivos múltiples y ello propicia la complicación,
pero, en segundo lugar, es evidente que muchos de esos objetivos serán
contradictorios en muchos problemas concretos, en el sentido de que las
acciones que se emprendan para cumplir con uno pudieran perjudicar a
algún otro. Por ejemplo, en términos generales puede ser cierto con fre-
cuencia que una compactación intensa produce un material muy
resistente, pero sin duda muy susceptible al agrietamiento; en este
aspecto el número de ejemplos contrastantes que pudieran ocurrirse es
prácticamente ilimitado.
Estas posibles contradicciones se complican y amplían aún más si

se toma en cuenta que los suelos compactados han de tener una vida
dilatada y que es compromiso obvio que conserven sus propiedades en
toda esa vida; bajo la acción del agua, de las cargas soportadas, etc.
Desde un principio el problema de la compactación de suelos

resulta ligado al de control de calidad de los trabajos de campo; en
efecto, después de realizar un proceso de compactación siempre es
necesario verificar si con él se lograron los fines propuestos. Como
quiera que las vías terrestres suelen construirse a contrato por parte de
empresas especializadas, la verificación antes citada resulta ligada a
problemas de pago, legales, etc. Esta multiplicidad de los problemas de
compactación de suelos, que tantas veces los hace trascender de la
esfera meramente técnica, se encuentra en el fondo de todo el manejo

INGENIERIA CIVIL
razonado de dichos problemas y le imprime a las conclusiones y

soluciones a que se llegue un carácter distintivo que no puede ignorar -
216
quien los maneja. Para medir la resistencia, la compresibilidad, las -
relaciones esfuerzo-deformación, la permeabilidad o la flexibilidad de los

suelos se requieren pruebas relativamente especializadas y costosas
que, además. Suelen requerir un tiempo de ejecución demasiado largo
para controlar un proceso de compactación que avance de manera
normal.
El polvo de ladrillo por su naturaleza es un material que constituye

parte de la fabricación de cemento, por lo que con seguridad puede
constituir como un ligante adecuado en la conformación de la estructura
de un pavimento.
LA FOTOGRAFIA MUESTRA EL LABORATORIO DE CONCRETO Y PAVIMENTOS DE LA CAPIC – UANCV, DONDE LOS

TESISTAS EFECTUARAN LOS ENSAYOS CORRESPONDIENTES.
1.5 ANALISIS DEL PROBLEMA.

INGENIERIA CIVIL
1.02.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA. -

216
Se denomina compactación de suelos al proceso mecánico por el -
cual se busca mejorar las características de resistencia, compresibilidad

y esfuerzo-deformación de los mismos; por lo general el proceso implica
una reducción más o menos rápida de los vados, como consecuencia de
la cual en el suelo ocurren cambios de volumen de importancia,
fundamentalmente ligados a pérdida de volumen de aire, pues por lo
común no se expulsa agua de los huecos durante el proceso de
compactación. No todo el aire sale del suelo, por lo que la condición de
un suelo compactado es la de un suelo parcialmente saturado.

resistencia, la compresibilidad y una adecuada relación esfuerzo-
deformación figuran entre aquellas cuyo mejoramiento se busca
siempre; es menos frecuente, aunque a veces no menos importante, que
también se compacte para obtener unas características idóneas de
permeabilidad y flexibilidad. Finalmente, suele favorecerse mucho la
permanencia de la estructura térrea ante la acción de los agentes
erosivos como consecuencia de un proceso de compactación.

acciones que se emprendan para cumplir con uno pudieran perjudicar a

INGENIERIA CIVIL
algún otro. Por ejemplo, en términos generales puede ser cierto con fre-
cuencia que una compactación intensa produce un material muy -
216
resistente, pero sin duda muy susceptible al agrietamiento; en este -

prácticamente ilimitado. Estas posibles contradicciones se complican y
amplían aún más si se toma en cuenta que los suelos compactados han
de tener una vida dilatada y que es compromiso obvio que conserven
sus propiedades en toda esa vida; bajo la acción del agua, de las cargas
soportadas, etc. En esta perspectiva circunstancial y temporal pueden
multiplicarse mucho los ejemplos de contradicciones entre los objetivos
del proceso; la alta resistencia, obtenida con compactación muy
enérgica, de que antes se habló, puede entrar en contradicción consigo
misma, pues un suelo muy compacto podrá, en general, absorber mucha
agua si se dan las condiciones propicias y al hacerlo su resistencia
podrá descender drásticamente, en tanto que ese mismo suelo
inicialmente compactado en forma menos enérgica, con menor
resistencia inicial, podrá resultar mucho más estable ante el agua,
manteniendo en el tiempo una resistencia inicialmente menor que la del
otro, pero probablemente suficiente. En los materiales para obras viales
se cuenta con cierta proporción de suelos finos representados por el
límite líquido y el límite plástico; tomando en consideración esta
definición se considera que reemplazar cierta cantidad de finos con el
polvo de ladrillo varíe sustancialmente la densidad seca en el suelo que
se experimenta.
1.02.2 PLANTE AMIENTO DEL PROBLEMA.
PROBLEMA GENERAL.
¿Cuál es la incidencia del polvo de ladrillo en el proceso de

compactación en suelos para obras viales?

INGENIERIA CIVIL
PROBLEMAS ESPECIFICOS. -
216
 ¿Cuál es la variación de la densidad seca en los suelos -
para obras viales en un proceso de compactación; con la

adición de polvo de ladrillo?
 ¿Cuál es la variación del contenido optimo de humedad en

los suelos para obras viales en un proceso de compactación;
con la adición de polvo de ladrillo?
 ¿Qué características físicas deben considerarse en la

preparación del polvo de ladrillo en los procesos de
compactación para obras viales?
LA FOTOGRAFIA MUESTRA EL LABORATORIO DE CONCRETO Y PAVIMENTOS DE LA CAPIC – UANCV, DONDE SE

PREPARA EL POLVO DE LADRILLO Y LOS SUELOS PARA LA COMPACTACION CORRESPONDIENTE.

INGENIERIA CIVIL
1.6 FORMULACION DE OBJETIVOS DEL PROYECTO. -

216
-
OBJETIVO GENERAL.
Determinar la incidencia del polvo de ladrillo en el proceso de
compactación en suelos para obras viales.
OBJETIVOS ESPECIFICOS.
 Establecer, la variación de la densidad seca en los suelos para

obras viales en un proceso de compactación; con la adición de
polvo de ladrillo.
 Establecer, la variación del contenido óptimo de humedad en los

suelos para obras viales en un proceso de compactación; con la
adición de polvo de ladrillo.
 Establecer las características físicas que deben considerarse en

la preparación del polvo de ladrillo en los procesos de
compactación para obras viales.
1.04 JUSTIFICACION DEL PROBLEMA
En la actualidad aún persiste en nuestro medio la idea de que la

compactación consiste en: incrementar el peso volumétrico seco (o
densidad seca) del material por medios mecánicos y que a mayor peso
volumétrico mejor obra se esta ejecutando. Esto desde luego en
términos generales no es cierto ya que dentro del comportamiento
mecánico de los suelos interviene otras variables como se comentará
más adelante.

INGENIERIA CIVIL
Una definición que considera a la compactación como un medio

para alcanzar el objetivo principal de los antiguos constructores es la -
216
siguiente: "Compactación es el proceso por medios artificiales, por el -
cual se pretende obtener mejores características en los suelos, de tal

manera que la obra resulte duradera y cumpla con el objetivo por el que
fue proyectada".
Las características que se pretenden mejorar, con la

compactación son:
 Resistencia.
 Compresibilidad.
 Relación esfuerzo-deformación.
 Permeabilidad.
 Flexibilidad.
 Resistencia a la erosión.
Las tres primeras son generalmente requeridas en cualquier obra,

en otras se busca además una adecuada permeabilidad y una buena
flexibilidad, y finalmente; como una consecuencia del proceso de
compactación es favorecer la resistencia a la erosión del suelo
compactado.
Es necesario anotar que en cada caso particular la relación entre

estas características es diferente, por lo que propiedades que son
deseables en una obra pueden ser menos importantes en otra. Por lo
tanto, se puede decir que el obtener una buena compactación implica la
obtención de la relación idónea de las características antes anotadas en
el suelo procesado.
El nivel de densificación de un suelo en el campo se fija con base

en una prueba de laboratorio. El grado de densificación que se fije para

INGENIERIA CIVIL
un proyecto determinado para ser realista en el sentido de no imponer

requerimientos excesivos, imposibles de alcanzar en la obra bien por las -
216
propiedades particulares de los suelos por compactar y/o por las -
características de los equipos de compactación disponibles.
Un requisito de compactación se debe fijar buscando el balance

óptimo de las siguientes propiedades:
1. Homogeneidad.
2. Características favorables de permeabilidad.
3. Baja compresibilidad para evitar el desarrollo de presiones de

poro excesivas o deformaciones inaceptables. Este requisito
es más importante a mayor altura del terraplén.
4. Razonable resistencia al esfuerzo cortante.
5. Permanencia de las propiedades mecánicas en condiciones

de saturación.
6. Flexibilidad, para soportar asentamientos diferenciales sin

agrietamientos.
En todo ello la presencia controlada de finos es importante; y

reemplazar cierta cantidad de ellos por el polvo de ladrillo, se prevé
mejorar sustancialmente la densidad seca del suelo compactado.
Tomado en consideración eso el trabajo de investigación a desarrollarse
titulado: INCIDENCIA DEL POLVO DE LADRILLO EN LA
COMPACTACION DE SUELOS PARA OBRAS VIALES. Permitirá

INGENIERIA CIVIL
alcanzar la importancia y relevancia en mejorar los suelos destinados a

obras viales. -
216
-

EFECTUA LA GRANULOMETRIA DEL MATERIAL A COMPACTARSE.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
LA FOTOGRAFIA MUESTRA DEL POLVO DE LADRILLO EN LABORATORIO DE CONCRETO Y PAVIMENTOS DE LA

CAPIC – UANCV,

INGENIERIA CIVIL
-
216
-

EFECTUA LA GRANULOMETRIA DEL MATERIAL A COMPACTARSE.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
C A P I T U L O II
NOCIONES DE MECANICA DE SUELOS
2.01 GENERALIDADES.
Dentro del campo particular de las vías terrestres, los suelos se

presentan con una variedad y complejidad prácticamente infinitas. Así,
cualquier intento de sistematización científica, acompañado de la
correspondiente tendencia generalizadora, debe ir precedido por otro, en
que se procure clasificar a los suelos del modo más completo posible.
De hecho, los sistemas de clasificación de suelos son tan

antiguos como la propia Mecánica de Suelos, pero por el escaso
conocimiento que se tenía sobre los suelos, los sistemas que

INGENIERIA CIVIL
aparecieron en un principio estaban basados en características poco

relevantes (olor, color, textura, etc.) o muy difíciles de correlacionar con -
216
las fundamentales; estos sistemas están hoy superados y no conviene -
dedicarles ulterior atención.
La granulometría ofrece un medio sencillo y evidente para

clasificar "suelos. En verdad, basta dividir un suelo en sus fracciones
granulométricas para tenerlo "clasificado", si previamente se conviene en
dar una denominación particular a las distintas fracciones, según queden
comprendidas en una determinada gama de tamaños. Los sistemas de
clasificación granulométrica, tan populares en el pasado, tuvieron esa
génesis tan simple, y los términos grava, arena, limo y arcilla aún, tienen
para muchos ingenieros un significado relacionado únicamente con el
tamaño de las partículas constitutivas de esos suelos o fracciones. 1
Es evidente que un sistema de clasificación de suelos debe

agruparlos de acuerdo con sus propiedades mecánicas básicas, por ser
éstas lo que interesa para las aplicaciones ingenieriles. A la vez, el
criterio clasificador ha de ser preponderantemente de naturaleza
cualitativa, puesto que un sistema que incluyera relaciones cuantitativas
resultaría excesivamente engorroso y complicado. Probablemente, lo
menos que puede esperar un técnico de un sistema de clasificación es
que sirva para normar su criterio respecto al suelo en cuestión, antes de
que adquiera conocimientos más, profundos y extensos de las
propiedades del mismo; así, al usar el sistema será posible, entre otras
cosas, obtener criterios para saber en qué direcciones es conveniente
profundizar la investigación.
A pesar de su sencillez, los criterios de clasificación puramente

granulométricos resultan hoy poco apropiados, porque la correlación de
la distribución granulométrica con las propiedades fundamentales
1
FERNADEZ I, Carlos. (1982) Mejoramiento y Estabilización de Suelos. Pág. 278.

INGENIERIA CIVIL
(resistencia, compresibilidad, relaciones esfuerzo-deformación,

permeabilidad, etc.) resulta demasiado insegura y sujeta a excepciones y -
216
casos especiales. -
El sistema clasifica a los suelos finos principalmente con base en

sus características de plasticidad, cuya correlación con las propiedades
mecánicas básicas es consistente y confiable. Los suelos gruesos,
mayores que la malla N° 200 (0.074 mm de abertura), se clasifican sobre
todo con criterio granulométrico, si bien son cuidadosamente tomadas en
cuenta también las características de plasticidad de su fracción fina. No
está claramente definido el tamaño máximo de los suelos que quedan
comprendidos en el Sistema, pero como han de poder ser cribados,
frecuentemente se fija en forma arbitraria en 7.6 cm (3"). El Sistema
Unificado nació como medio para clasificar suelos finos únicamente
(menores que la malla 200, con 0.074 mm de abertura), y después fue
extendido hasta incluir gravas y arenas. Para el ingeniero de Vías
Terrestres tiene aún la deficiencia de que éste ha de manejar en muchos
casos fragmentos de roca, de tamaño más o menos grande, que quedan
fuera del sistema original. Los técnicos mexicanos han venido usando el
Sistema Unificado de Clasificación de Suelos desde hace muchos años,
siempre con resultado satisfactorio, y su familiaridad con él les ha ido
induciendo a hacerle pequeñas modificaciones de orden secundario,
dictadas en cada caso por la conveniencia práctica. También lo han
complementado con un sistema para clasificar los fragmentos de roca
(mayores de 7.6 cm) que con tanta frecuencia han de ser manejados en
la ingeniería de Vías Terrestres.
2.02 CARACTERISTICAS Y ESTRUCTURACION DE SUELOS.
La forma de las partículas minerales de un suelo es de

importancia primordial en su comportamiento mecánico. En los suelos

INGENIERIA CIVIL
gruesos la forma característica es la equidimensional, en la que las tres

dimensiones de la partícula son comparables. Se origina por la acción de -
216
los agentes mecánicos desintegradores y sólo por excepción -
corresponde a partículas que hayan sufrido algún ataque químico;

puesto que los agentes mecánicos en general no actúan con preferencia
por ninguna dirección en especial, es natural que su producto final tienda
a la forma esférica. Sin embargo, existen a veces efectos que
representan alguna acción que se ejerce preferentemente en una
dirección determinada; ejemplo de lo anterior son las formas
redondeadas características de gravas y arenas que han sufrido el
ataque de ríos o del mar.
En los granos gruesos de los suelos, las fuerzas de gravitación

predominan notablemente sobre cualesquiera otras que pudieran
ejercerse entre las partículas; por ello todas las partículas gruesas tienen
un comportamiento similar.
En los suelos finos, producto en general del ataque químico de las

aguas a las rocas o a otros suelos, la forma de los componentes tiende a
ser aplastada, por lo que los minerales de arcilla adoptan en general la
forma laminar, en que dos dimensiones son incomparablemente más
grandes que la tercera; como excepción, algunos minerales de arcilla
poseen forma acicular, en la que una dimensión es mucho más grande
que las otras dos.
Como consecuencia de la forma de sus minerales y de su

tamaño, generalmente muy pequeño, en los suelos muy finos ejercen
acción importantísima fuerzas de tipo diferente a las gravitacionales; ello
es debido a que en estos granos la relación entre el área de su
superficie y su peso (superficie específica) alcanza valores de
consideración, cobrando mucha significación las fuerzas

INGENIERIA CIVIL
electromagnéticas desarrolladas en la superficie de los compuestos

minerales. -
216
-
La superficie de cada partícula de suelo posee carga eléctrica

negativa, por lo menos en sus partes planas (por el contrario, parece
haber evidencia de concentraciones de carga positiva en las aristas). Lo
anterior conduce, en primer lugar, al hecho de que cada partícula
individual de arcilla se ve rodeada de una capa de partículas de agua
orientadas en forma definida y ligadas a. su estructura (agua adsorbida);
cuándo la partícula atrae cationes de otros elementos químicos, éstos
atraen a su vez a otras moléculas de agua orientadas, por lo que el
espesor de la película de agua adsorbida por el cristal de arcilla es
función no sólo de la naturaleza del mismo, sino también del tipo de los
cationes atraídos.
Dada la superficie específica a veces enorme de los cristales de

arcilla, las fuerzas eléctricas de superficie juegan un papel mucho más
importante que la acción gravitacional.
Lo anterior se refleja, en primer lugar, en las formas estructurales

que los suelos finos pueden adoptar cuando se depositan en un medio
apropiado. Las estructuras sumamente abiertas, con gran predominio de
vacíos de que después se hablará, sólo son concebibles si se toman en
cuenta las ideas anteriores. Además, entre los cristales propiamente
dichos del suelo fino, las capas de adsorción proporcionan un contacto
sui generis que ayuda a entender y explicar propiedades macrofísicas
familiares al ingeniero, tales como plasticidad o resistencia al esfuerzo
cortante.
Las propiedades mecánicas de una arcilla podrán cambiar, por lo

tanto, si se hacen variar los cationes contenidos en sus complejos de
adsorción, de manera que variando éstos puedan tenerse propiedades

INGENIERIA CIVIL
mecánicas diferentes en la arcilla original. Por cierto, estas ideas abren

posibilidades para el tratamiento físico-químico de muchos suelos \a la -
216
escala ingenieril; desgraciadamente estos métodos no han sido -
suficientemente desarrollados en la práctica.
En resumen, puede concluirse que es la forma de las partículas

minerales que constituyen el suelo la que determina primordialmente la
preponderancia de las fuerzas gravitacionales o de las
electromagnéticas entre los cristales, de donde, a su vez, quedan
determinadas la estructuración en general del suelo y la naturaleza del
contacto entre las partículas individuales. En los suelos gruesos (forma
equidimensional) se tiene área mínima cubriendo peso máximo de la
partícula (recuérdese que se demuestra que la esfera es el área mínima
que cubre un volumen dado); es, por tanto, natural que en estos suelos
la actividad gravitacional sea claramente predominante. En suelos finos,
las formas especiales de sus minerales causan que en las partículas
haya un área muy grande coexistiendo con un peso relativamente muy
pequeño; es sabido que la carga eléctrica neta del cristal se concentra
en su superficie y depende de ella, por lo que es natural en estos
cristales de los suelos finos que la actividad eléctrica de su superficie
predomine por mucho sobre las fuerzas gravitacionales. Cuando las
partículas son suficientemente pequeñas y los suelos se forman por
deposición en un medio continuo, existen, como se verá más adelante,
otros efectos, tales como el movimiento Browniano, que contribuyen a
minimizar el efecto natural de la gravedad terrestre.
Se denomina estructura de un suelo al arreglo o disposición que

adopten sus partículas minerales. Es obvio que la estructuración que
tenga un suelo dado juega un papel fundamental en su comportamiento,
especialmente en lo que se refiere a resistencia, compresibilidad y
permeabilidad.

INGENIERIA CIVIL
El problema de la estructuración de los suelos es netamente

distinto en los suelos gruesos (de forma equidimensional) y en los finos -
216
(generalmente de forma laminar). En los primeros, la aglomeración de -
partículas se produce únicamente por acción gravitacional; los granos de

arena o grava se disponen como las canicas dentro de una caja. El
mecanismo de estructuración es fácil de concebir (no se olvide que el
hombre vive en un mundo gravitacional, en que los mecanismos de tales
fuerzas le resultan completamente familiares) y, dado el tamaño de los
granos de que se habla, cualquier hipótesis de estructuración es
inmediatamente verificable a simple vista.
La estructura típica de un suelo grueso (análoga a la de un

agrupamiento de canicas en una caja) recibe el nombre de estructura
simple, y su comportamiento mecánico queda fundamentalmente defini-
do por la compacidad. Terzaghi ha propuesto el concepto de
.compacidad relativa para medir tal condición. La compacidad relativa es
determinable en laboratorio.
e e
C r  100 máx nat
e máx e mín
En donde:
emáx = relación de vacíos correspondientes al estado más suelto,

obtenida vertiendo al material dentro de un recipiente, sin
ninguna compactación posterior.
emín = relación de vacíos correspondiente al estado más compacto del

suelo, obtenida al someter la muestra del suelo grueso a un
proceso de varillado por capas dentro de un recipiente.
enat = relación de vacíos del suelo en estado natural.
Cr se expresa usualmente como porcentaje. Valores superiores al

50% suelen considerarse de un suelo compacto y este valor se

INGENIERIA CIVIL
menciona frecuentemente como límite de seguridad razonable

en problemas prácticos, tales como cimentaciones en suelos -
216
gruesos, posibilidades de licuación de mantos de arena y limos -
no plásticos, etc.
Aparte de la compacidad, se acepta que influye en el

comportamiento mecánico de un suelo grueso la angulosidad de sus
granos (a misma compacidad, la mayor angulosidad da más trabazón y,
por lo tanto, mayor resistencia al esfuerzo cortante) y la orientación de
sus partículas, lo que se admite que influye sobre todo en la
permeabilidad. Existen varias hipótesis sobre estructuración de los
suelos finos. Terzaghi presentó originalmente las conocidas con los
nombres de panaloide y floculenta, que se muestran en las figuras 2.2.1
y 2.2.2.
La estructura panaloide se considera típica dé granos de 0.02

mm. o algo menores que se depositan en agua o aire; las fuerzas
gravitacionales ejercen un cierto efecto, pero las fuerzas eléctricas son
de magnitud comparable.2
La estructura floculenta se consideró típica de partículas de

tamaño mucho menor, que por sí solas ya no se sedimentarían por el
efecto de impacto causado por las vibraciones moleculares del medio en
que ocurra la sedimentación; estas partículas por sí solas se moverían al
azar con un movimiento característico llamado Browniano. Se suponía
que estas partículas podían unirse formando un grumo, con la estructura
de un panalito, el cual adquiriría peso suficiente para depositarse,
obteniendo así una estructura de panales formados con panales. Como
quiera que la capacidad de unión de las partículas individuales para
formar los grumos más pesados, se incrementa mucho si existe un
electrólito en el medio de depósito, se suponía que esta estructura sería
2
MONTEJO FONSECA. (1982) Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres, Tomo 1, Obras
Complementarias de Drenaje. Pág. 286.

INGENIERIA CIVIL
muy típica de suelos muy finos depositados en el mar o en lagos de

agua cargada de sales susceptibles de sufrir disociación electrolítica. -
216
-
Fig. 2.2.1 Estructura panloide
Figura 2.2.2 Esquema de estructura floculenta
A. Casagrande presentó otra hipótesis de estructuración de suelos

predominantemente finos, que aparece en la figura 2.2.3.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
(a) En formación (b) Ya formada
Figura 2.2.3 Una estructura compuesta (según A. Casagrande)
En esta hipótesis de Casagrande se considera la posibilidad de

que no todas las partículas del suelo tengan el mismo tamaño, pero la
idea más interesante de ella es la introducción del concepto de
esqueleto estructural, constituido por las partículas más gruesas (de limo
en la figura) y por los panales y flóculos que existen entre ellas. La idea
es que bajo el peso del suelo sobreyaciente o de alguna carga actuante
en la superficie se establece en el interior del suelo un mecanismo de
transmisión, que funciona como un esqueleto del conjunto, dejando en
los espacios entre las partículas gruesas y sus nexos gran cantidad de
material fino poco o nada comprimido. Los nexos entre las partículas
gruesas que forman parte del esqueleto habrán sufrido, por el contrario,
un lento proceso de compresión y adaptación a la carga, que es lo que
da al conjunto su resistencia.
Si se acepta esta idea, es muy fácil comprender la diferencia de

resistencia que existe entre una arcilla inalterada y una remoldeada, en
que, por alguna razón, se ha roto el esqueleto y se transmite la carga a
las masas de flóculos no precomprimidos. En épocas más modernas se

INGENIERIA CIVIL
han introducido como fundamentales los conceptos de floculación y

dispersión. -
216
-
Si el efecto neto de las fuerzas atractivas y repulsivas entre dos

cristales de arcilla es de atracción, las dos partículas se unirán
(posiblemente arista contra cara plana); se dice entonces que están
floculadas.
Si la acción neta es repulsiva, se separarán, dando lugar a una

estructura dispersa. La alteración de la capa adsorbida de los cristales
puede producir tendencia a la floculación o a la dispersión en un sistema
de cristales de arcilla; la tendencia a la floculación aumenta
principalmente cuando hay un electrólito en el agua que rodea a los
cristales de arcilla o cuando se eleva la temperatura. Las figuras 2.2.4 y
2.2.5 muestran disposiciones típicas de estructuras floculadas y
dispersas, respectivamente.
Fig. 2.2.4 Estructura en “castillo de naipes” Fig. 2.2.5 Estructura dispersa

INGENIERIA CIVIL
Debe notarse que el conjunto de estructuras para los suelos finos

someramente descrito en lo que antecede no constituye una serie de -
216
posibilidades reales en la naturaleza, sino simplemente, algunas hipóte- -
sis de estructuración de que hoy se habla. Muchos investigadores

aceptan alguna de las explicaciones anteriores, pero no otras, de
manera que no existe pleno acuerdo al respecto. También debe
advertirse la posibilidad de que se conjuguen las formas, dando lugar a
un variado número de combinaciones. 3
2.03 GRANULOMETRIA DE SUELOS.
Se denomina distribución granulométrica de un suelo a la división

del mismo en diferentes fracciones, seleccionadas por el tamaño de sus
partículas componentes; las partículas de cada fracción se caracterizan
porque su tamaño se encuentra comprendido entre un valor máximo y
un valor mínimo, en forma correlativa para las distintas fracciones, de tal
modo que el máximo de una fracción es el mínimo de la que la sigue
correlativamente. La separación en fracciones se hace sencillamente por
mallas, cuando es posible el cribado; pero en suelos de grano muy
pequeño, que forman grumos, deben adaptarse procedimientos bastante
más complicados para separar las partículas individuales y ello da lugar
a resultados mucho más confusos, en los que, como se verá, para lograr
las fracciones constituyentes ha de recurrirse a hipótesis no muy
satisfactorias, llegándose a resultados finales bastante dudosos.
En suelos gruesos (gravas, arenas y limos no plásticos), de

estructura simple, la características más importante para definir su
resistencia es la compacidad; la angulosidad de los granos y la
orientación de las partículas juegan también un papel importante,
aunque menor. Evidentemente, cualquier análisis por mallas no da
3
MONTEJO FONSECA. (1982) Ingeniería de Pavimentos para Carreteras. Pág. 275.

INGENIERIA CIVIL
ninguna información sobre estos aspectos. La compresibilidad de estos

suelos, por otra parte, aunque también depende fundamentalmente de -
216
.su estructuración y compacidad, se ve influida en bastante mayor grado -
por la granulometría, según ha puesto de manifiesto la investigación

moderna, como se verá más adelante. Han resultado decepcionantes los
esfuerzos realizados hasta el presente para establecer alguna
correlación entre la curva granulométrica y la permeabilidad de los sue-
los.
Se ha dicho que los suelos gruesos con amplia gama de tamaños

(bien graduados) se compactan mejor, para una misma energía de
compactación, que los suelos muy uniformes (mal graduados). Esto sin
duda es cierto, pues, sobre todo con vibrado, las partículas más chicas
pueden acomodarse en los huecos entre las partículas más grandes,
adquiriendo el conjunto una mayor compacidad. Sin embargo, la relación
entre granulometría y facilidad de compactación no ha podido pasar de
una correlación cualitativa tan vaga como la que queda enunciada, por lo
cual en estudios para compactación de suelos poco o ningún provecho
puede obtenerse de la curva granulométrica de los suelos gruesos.
Mucho más difíciles de establecer son las propiedades mecánicas de
interés ingenieril de los suelos finos tradicionalmente llamados cohesivos
(arcillas y limas plásticos). Dependen de un número mucho mayor de
conceptos que las de los suelos gruesos y, so pena de caer en
confusión, tal estudio no puede ser abordado en esta etapa de la
presentación de conceptos de la mecánica de suelos. Baste decir (y el
lector tendrá ocasión de comprobarlo más adelante) que ninguna de las
circunstancias que definen las propiedades mecánicas de un suelo fino
está descrita por la distribución granulométrica de dicho suelo. En mucho
mayor medida de lo que sucede en suelos gruesos, el conocimiento de
la distribución granulométrica resulta estéril en el caso de los suelos
finos.

INGENIERIA CIVIL
Demostrándose una vez más la fuerza de la tradición y la

costumbre, todavía es común en la actualidad que muchas -
216
especificaciones referentes al uso o rechazo de los materiales para la -
construcción de Vías Terrestres contengan preceptos granulométricos en

mayor o menor grado. Esta situación ha de verse como indeseable pues,
debe insistirse, no es casi nunca el tamaño de las partículas de un suelo
fino el que define su ,comportamiento mecánico, y una norma de
aceptación o rechazo basada en tal criterio corre el riesgo de aceptar lo
malo y rechazar lo que sería mejor. Por ejemplo, una arcilla caolinítica,
relativamente inerte ante el agua y que para muchos usos resultaría
perfectamente aprovechable, puede tener una distribución
granulométrica análoga a una arcilla montmorilonítica, quizá con materia
orgánica, sumamente activa, que constituye en casi todos los casos un
suelo que debe rechazarse para su uso en la construcción de vías
terrestres.
Una de las razones que han contribuido a la difusión de las

técnicas granulométricas es que, en cierto sentido, la distribución
granulométrica proporciona un criterio de clasificación. Los conocidos
términos arcilla, limo, arena y grava tienen tal origen y un suelo se
clasificaba como arcilla o como arena según tuviera talo cual tamaño
máximo. La necesidad de un sistema de Clasificación de Suelos no es
discutible, pero el ingeniero ha de buscar uno en que el criterio de
clasificación le sea útil, es decir, en el que se clasifique a los suelos de
acuerdo con sus propiedades ingenieriles fundamentales y no según el
tamaño de sus partículas, que poco significa.
La gráfica de la distribución granulométrica suele dibujarse con

porcentajes como ordenadas y tamaños de las partículas como
abscisas. Las ordenadas se refieren a. porcentaje, en peso, de las
partículas menores que el tamaño correspondiente. La representación
en escala semilogarítmica (eje de abscisas en escala logarítmica) resulta

INGENIERIA CIVIL
preferible a la simple representación natural, pues en la primera se

dispone de mayor amplitud en los tamaños finos y muy finos, que en -
216
escala natural resultan muy comprimidos, usando un módulo práctico de -
escala. La forma de la curva da idea inmediata de la distribución

granulométrica del suelo; un suelo constituido por partículas de un solo
tamaño estará representado por una línea vertical (pues el 100% de sus
partículas, en peso, es de menor tamaño que cualquiera mayor que el
suelo posea); una curva muy tendida indica gran variedad en tamaños
(suelo bien graduado). En la Fig. 2.3.1 se muestran algunas curvas
granulométricas reales.
Fig. 2.3.1 Curvas granulométricas de algunos suelos. A) Arena muy uniforme B) Suelo bien
graduado. C) Arcilla (curva obtenida con hidrómetro). D) Arcilla (curva obtenida con hidrómetro).
Como una medida simple de la uniformidad de un suelo, Allen

Hazen propuso el coeficiente de uniformidad
D60
Cu 
D10
en donde:

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D60 : tamaño tal, que el 60%, en peso, del suelo, sea igualo menor.
-
216
D10 : llamado por Hazen diámetro efectivo; es el tamaño tal que sea -
igualo mayor que el 1°%, en peso, del suelo.
La relación anterior Cu, en realidad, es un coeficiente de no

uniformidad, pues su valor numérico decrece cuando la uniformidad
aumenta. Los suelos con Cu < 3 se consideran muy uniformes; aun las
arenas naturales muy uniformes rara vez presentan Cu < 2.
Como dato complementario, necesario para definir la uniformidad,

se define el coeficiente de curvatura del suelo con la expresión
( D30 ) 2
Cc 
D60 XD10
D30 se define análogamente que los D10 y D60 anteriores. Esta

relación tiene un valor entre 1 y 3, en suelos bien graduados, con amplio
margen de tamaños de partículas y cantidades apreciables de cada
tamaño intermedio.
A partir de las curvas granulométricas aumentativas descritas, es

posible encontrar la curva correspondiente a la función.
d ( p)
y
d (log D )
p es el porcentaje, en peso, de las partículas menores que un

cierto tamaño, y D el tamaño correspondiente; la curva anterior, que se
dibuja en escala semilogarítmica, suele denominarse el histograma del
suelo y representa la frecuencia con que en ese suelo se presentan
partículas entre ciertos tamaños. El área bajo el histograma es 100, por

INGENIERIA CIVIL
representar la totalidad de las partículas del suelo. En la Fig. 2.3.2

aparece un histograma de un suelo en el que predominan partículas de -
216
tamaño próximo a 1 mm. -
Figura 2.3.2 Histograma de un suelo
Los valores más altos del histograma corresponden a zonas muy

verticales de la curva acumulativa primeramente vista, y los valores más
bajos a zonas con tendencia a la horizontalidad. Actualmente el uso de
histogramas no está muy extendido en los laboratorios.
También se han representado las curvas granulométricas en

escala doblemente logarítmica, con la ventaja, para algunos usos, de
que en este caso, en muchos suelos naturales la forma de las curvas se
acerca notablemente a una línea recta.
Bajo el título de Análisis Mecánico quedan comprendidos todos
los métodos para la separación de un suelo en diferentes fracciones,
según sus tamaños. De tales métodos existen dos que merecen aten-
ción especial: el cribado por mallas y el análisis de una suspensión del
suelo con hidrómetro (densímetro).
El primero se usa para obtener las fracciones correspondientes a

los tamaños mayores del suelo; generalmente se llega así hasta el

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tamaño correspondiente a la malla N° 200 (0.074 mm). La muestra de

suelo se hace pasar sucesivamente a través de un juego de tamices de -
216
aberturas descendentes, hasta la malla N° 200; los retenidos en cada -
malla se pesan y el porcentaje que representan respecto al peso de la

muestra total se suma a los porcentajes retenidos en todas las mallas de
mayor tamaño; el complemento a 100% de esa cantidad da el porcentaje
de suelo que es menor que el tamaño representado por la malla en
cuestión. Así puede tenerse un punto de la curva acumulativa
correspondiente a cada abertura.
El método se dificulta cuando estas aberturas son pequeñas y, por

ejemplo, el cribado a través de las mallas N° 100 (0.149 mm) y N° 200
(0.07 mm) suele requerir agua para facilitar el paso de la muestra
(procedimiento de lavado).4
Los tamaños menores del suelo exigen una investigación fundada

en otros principios. El método del hidrómetro (densímetro) es hoy, quizá,
el de uso más extendido y el único que se verá con cierto grado de
detalle. Como todos los de este grupo, el método se basa en el hecho de
que la velocidad de sedimentación de partículas en un líquido es función
de su tamaño. El método fue propuesto independientemente por
Goldschmidt en Noruega (1926) y por Bouyoucos en los Estados Unidos
de América (1927).
4
FERNÁNDEZ I, CARLOS. (1982) Mejoramiento y Estabilización de Suelos. Pág. 245.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA CANTERA INTEGRAL DE TAPARACHI LA QUE SE ENCUENTRA EN LO QUE SE

DENOMINA SALIDA A PUNO.
2.04 COMPRESIBILIDAD DE SUELOS GRANULARES.
La compresibilidad de suelos granulares ha merecido

relativamente menos atención que la que se ha otorgado a los suelos
cohesivo s, por lo menos hasta hace pocos años. De hecho, estaba en la
mente de muchos ingenieros prácticos la idea de que los suelos
granulares no presentaban problemas muy serios de deformación; éstas
eran siempre muy pequeñas y ocurrían en forma casi instantánea,
generalmente al aplicarse las primeras cargas durante el proceso de
construcción.
Es posible que este panorama simplista sea aún hoy correcto si

se aplican al suelo granular esfuerzos de nivel muy bajo. Un criterio
como el anteriormente citado quizá pueda aún tenerlo un ingeniero que
construya cimentaciones que transmitan al suelo granular cargas

INGENIERIA CIVIL
moderadas, sobre todo si, como es usual en estas técnicas, toma la

decisión de mejorar la calidad del suelo cuando su compactación natural -
216
es baja. -
Sin embargo, la ingeniería moderna ha impuesto otros usos a los

suelos granulares. Como respaldos de las grandes presas que ahora se
construyen o constituyendo los grandes terraplenes que las modernas
carreteras exigen, es cada vez más frecuente y lo será aún más en el
futuro, que los suelos granulares, formados a veces por partículas muy
gruesas (pedraplenes y enrocamientos) trabajen sometidos a niveles de
esfuerzos hasta ahora completamente inusuales. En efecto, los
enrocamientos de más de 150 m en presas de tierra son ya bastante
familiares, y en caminos y ferrocarriles es ya común construir
pedraplenes de 50 a 60 m de altura. Tanto por razones de los materiales
que se explotan normalmente en zonas de terreno quebrado, en las que
lógicamente se dan estos grandes terraplenes, como por razones de
natural preferencia por parte de los ingenieros, casi por lo general los
terraplenes altos de las vías terrestres se construyen con suelos en que
los fragmentos de roca, las gravas y las arenas forman la parte principal,
la que define el comportamiento mecánico. El ingeniero de Vías
Terrestres no es entonces ya ajeno a los problemas de comportamiento
de materiales granulares bajo esfuerzos relativamente altos, en los que
pueden presentarse problemas serios de compresibilidad. Las
deformaciones experimentadas por un elemento de suelo granular son el
resultado de las deformaciones propias de las partículas que lo
componen, más el movimiento relativo entre ellas.
Las deformaciones propias de las partículas pueden ser muy

grandes, especialmente en sus contactos y consisten fundamentalmente
en distorsiones y eventualmente en rupturas y desmenuzamientos; el
movimiento relativo entre las partículas ocurre por deslizamiento o
rodamiento. Con frecuencia los movimientos relativos son posibles por

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las distorsiones previas que sufren las partículas, y la importancia

relativa de estas dos fuentes de deformación, respecto a la deformación -
216
total, puede cambiar a medida que ésta tiene lugar. -
A. Compresibilidad en compresión isotrópica

Cuando una muestra de arena se somete a compresión isotrópica,
pueden ocurrirle grandes deformaciones volumétricas como
consecuencia de colapsos estructurales locales; éstos producen
rodamiento y deslizamientos de las partículas y como resultado se
ejercen fuerzas tangenciales de consideración en los puntos de
contacto entre ellas. Sin embargo, estas fuerzas se neutralizan
prácticamente en cualquier plano que corte a un conjunto de puntos
de contacto, de manera que el esfuerzo cortante en cualquier plano
puede ser cero y, a pesar de ello, están actuando fuerzas de
contacto muy grandes en los contactos individuales.
B. Compresibilidad en compresión confinada

La compresibilidad de los suelos granulares y sus características
esfuerzo- deformación en compresión confinada, tienen gran
importancia, puesto que esta condición representa una situación
que probablemente es común en la práctica, por ejemplo cuando se
somete al suelo a cargas verticales transmitidas por áreas grandes.
Para este caso, Lambe y Whitman, presentan datos sobre el
comportamiento de arenas de cuarzo (y el cuarzo es con mucho el
elemento más común en casi todas las arenas reales) uniformes,
medias y gruesas, inicialmente compactas. Probadas en
consolidómetro mostraron un punto de fluencia a partir de
kg
esfuerzos del orden de 140 , más allá del cual el
cm 2
comportamiento fue plástico, debido al fracturamiento de las
partículas individuales, que permitió grandes movimientos relativos.

INGENIERIA CIVIL
A partir de estos niveles de esfuerzo la deformación compactó a la

arena. -
216
En la figura 2.4.1, se muestran resultados de pruebas de -
consolidación en varias arenas típicas, empleando altos niveles de

esfuerzos. Se nota la gran compresibilidad que pueden exhibir los
suelos granulares en estas condiciones, como consecuencia del
deslizamiento de las partículas y del fracturamiento, que aunque
puede comenzar a esfuerzo bajo, aumenta grandemente en altos
niveles.
Los esfuerzos críticos para los que se produce el comportamiento

plástico de las arenas y, por consecuencia, sus grandes
deformaciones, serán menores, cuanto mayor sea el tamaño de las
partículas, y éstas sean más angulosas, cuanto más suelto y
uniforme sea el suelo y cuanto menor sea la resistencia de las
partículas individuales.
Fig. 2.4.1 Compresibilidad en pruebas de compresión confinada de varias arenas sujetas a

muy altos niveles de esfuerzo

INGENIERIA CIVIL
Desde luego es cierto que los niveles de esfuerzo a que se refieren

las investigaciones citadas por Lambe y Whitman (por mencionar -
216
un solo ejemplo de toda la evidencia experimental que ya va -
habiendo) son inusualmente altos en relación a la práctica inge-

nieril. Estos datos se mencionan, más que nada, como norma de
criterio. Como ya se ha dicho, la deformación de suelos
friccionantes en compresión confinada va acompañada de la
producción de finos a causa de la ruptura de las partículas; ésta es
grande cuando la granulometría es uniforme y mucho más pequeña
si la curva granulométrica es tendida. La producción de finos
también crece con la angulosidad de las partículas y con la presión
efectiva, e igualmente es mayor cuanto más suelto es el material.
C. Compresibilidad en compresión triaxial.

Las características de compresibilidad de materiales granulares
han sido estudiadas con un poco más de minuciosidad y en mayor
variedad de casos y materiales en aparatos triaxiales. En el
desarrollo de la prueba distinguen dos etapas de comportamiento
en cuanto a deformación. La primera etapa corresponde al principio
del proceso de carga y en ella se producen deformaciones muy
pequeñas, acompañadas generalmente de una disminución en el
volumen del espécimen, causado por una tendencia de las
partículas a adoptar formas estructurales más compactas. Después
viene la etapa de falla, en la cual puede presentarse el máximo de
resistencia, si la arena exhibe una falla frágil. Ahora las
deformaciones verticales sólo se" pueden producir si se desarrollan
en la masa movimientos laterales de las partículas que las
permitan, y la consecuencia definitiva parece ser un aumento en el
volumen del espécimen. Este es el efecto de dilatancia, que fue
primeramente observado e investigado por O. Reynolds, en 1885.
Como se dijo, en esta segunda etapa queda incluido el punto de
resistencia máximo, a partir del cual la arena exhibe una

INGENIERIA CIVIL
disminución de resistencia, al continuar el proceso de deformación.

Esta disminución, más notable cuanto más compacto sea el estado -
216
inicial de la arena (materiales de falla frágil marcada), puede -
explicarse como una consecuencia del acomodo individual de las

partículas. Si se imagina una masa de partículas individuales de
arena sobre una superficie horizontal, los planos de contacto entre
los granos no serán horizontales sino inclinados, de manera que
para producir la falla por cortante no sólo será necesario vencer la
fricción grano contra grano, sino que, además, será preciso obligar
a las partículas a moverse unas sobre otras, rodando y
deslizándose sobre ellas.5
La fricción produce la componente normal de resistencia que

tradicionalmente se ha incluido en el ángulo de fricción interna, del
que se hablará más adelante; pero el movimiento relativo entre las
partículas, necesario para la falla, es una fuente adicional de
resistencia y de deformación, que depende sobre todo del acomodo
inicial de los granos.
Si el acomodo inicial es compacto, será grande el monto de

resistencia y de deformabilidad que representa la necesidad de
mover los granos, pero a medida que éstos se mueven y van
adquiriendo una posición relativa más favorable al deslizamiento
(los planos a través de sus puntos de contacto irán siendo más
horizontales en el ejemplo que se mencionó al principio de este
análisis), irá siendo menor la componente de resistencia debida al
movimiento relativo, de manera que adelante de la resistencia
máxima el material irá mostrando menor resistencia de conjunto,
según la deformación crece; naturalmente esta disminución de
resistencia tiene un límite inferior, representado por aquel arreglo
de los granos que permita el deslizamiento relativo de éstos sin
5
RICO, ALFONSO Y DEL CASTILLO, HERMILIO. (2001) La Ingeniería de Suelos en las Vías
Terrestres, Tomo 1, Obras Complementarias de Drenaje. Pág. 245.

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movimiento de reacomodo estructural. Si el estado inicial de los

granos es suelto, el material tendrá una curva esfuerzo - -
216
deformación correspondiente a falla plástica y será prácticamente -
insignificante la componente de resistencia por acomodo.
LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA CANTERA INTEGRAL DE TAPARACHI LA QUE SE ENCUENTRA EN LO QUE SE

DENOMINA SALIDA A PUNO, TAMBIEN SE APRECIA UN CARGADOR FRONTAL Y VOLQUETES.
2.05 COMPRESIBlLIDAD DE SUELOS COHESIVOS.
A. Consolidación
La deformación de los suelos cohesivo s, aun bajo cargas
relativamente pequeñas, ha sido tradicionalmente reconocida por
los técnicos como un problema de fundamental interés, por ser
causa de graves deficiencias de comportamiento, sobre todo en
cimentaciones de estructuras sobre arcillas blandas o limos
plásticos.

INGENIERIA CIVIL
De hecho, los más tempranos triunfos de la Mecánica de Suelos y -

216
mucho de su fama inicial se deben al éxito que tuvo en aquellos -
momentos en el desarrollo de teorías y técnicas para la predicción

y control de asentamientos.
Fig. 2.5.1 Consolidómetros neumáticos tipo Geotec
El proceso de deformación de las arcillas bajo carga llama la

atención no sólo por los grandes asentamientos que pueden llegar a
producirse, sino también porque éstos tienen lugar casi completamente
en un largo lapso posterior al momento de aplicación de la carga
propiamente dicha; como resultado, es posible que una estructura sufra
grandes deformaciones años después de su erección. Los procesos de
reducción de volumen de los suelos finos cohesivos (arcillas y limos
plásticos), provocados por la actuación de solicitaciones sobre su masa
y que ocurren en el transcurso de un tiempo generalmente largo, se
denominarán procesos de consolidación.
Frecuentemente ocurre que durante el proceso de consolidación

permanece esencialmente igual la posición relativa de las partículas
sólidas sobre un mismo plano horizontal; así, el movimiento de las

INGENIERIA CIVIL
partículas de suelo puede ocurrir sólo en la dirección vertical; esta es la

consolidación unidimensional. Sucede en la realidad, por ejemplo, en -
216
estratos de gran extensión en comparación con su espesor, comprimidos -
bajo cargas que ocupan áreas importantes. También sucede cuando un

estrato grueso de arcilla contiene tal cantidad de capas delgadas de
arena que la deformación lateral queda restringida a límites
despreciables.
2.5.2 Detalle del consolidómetro
En estos casos y en otros similares, las características de la

consolidación de los estratos de arcilla pueden investigarse
cuantitativamente con aproximación razonable, realizando la prueba de
compresión confinada o de consolidación unidimensional sobre
especímenes representativos del suelo, extraídos en forma tan
inalterada como sea posible. Se puede así calcular la magnitud y la
velocidad de los asentamientos probables debidos a las cargas
aplicadas.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
Fig. 2.5.3. Detalle de la colocación de la muestra en el consolidómetro de anillo flotante
Desde luego es cierto que en las pruebas de laboratorio hechas

con muestras pequeñas se produce la consolidación en tiempos muy
cortos, en comparación con el tiempo en que el estrato real de arcilla se
consolidará bajo la carga de la estructura. De hecho, en la aplicación de
las teorías a la práctica de la Mecánica de Suelos se supone que todas
las constantes de consolidación son las mismas en el proceso rápido de
laboratorio que en el mucho más lento que tiene lugar en la naturaleza.
Si éste es el caso o no, no se sabe en la actualidad. Es posible que lo
anterior sea uno de los factores que influyan en el hecho observado de
que los asentamientos predichos sean mayores que los reales.
Una prueba de consolidación unidimensional estándar se realiza

sobre una muestra labrada con forma de cilindro de pequeña altura en
comparación al diámetro de la sección recta. La muestra se coloca en el
interior de un anillo, generalmente de bronce, que le proporciona un
completo confinamiento lateral. El anillo se pone entre dos piedras
porosas, una en cada cara de la muestra; las piedras son de sección
circular y de diámetro ligeramente menor que el diámetro interior del
anillo. El conjunto se coloca en la cazuela de un consolidómetro (Fig.
2.5.3). El consolidó metro mostrado en dicha figura es del tipo "de anillo
flotante", hoy principalmente usado y así llamado porque se puede
desplazar durante la consolidación del suelo.

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Por medio del marco de carga mostrado en la Fig. 2.5.3 se aplican -

216
cargas a la muestra, repartiéndolas uniformemente en toda su área con -
el dispositivo formado por la esfera metálica y la placa colocada sobre la

piedra porosa superior. Un extensómetro apoyado en el marco de carga
móvil y ligado a la cazuela fija, permite llevar un registro de las
deformaciones en el suelo. Las cargas se aplican en incrementos,
permitiendo que .cada incremento obre por un espacio de tiempo
suficiente para que la velocidad de deformación se reduzca
prácticamente a cero.
En cada incremento de carga se hacen lecturas en el

extensómetro, para conocer la deformación correspondiente a diferentes
tiempos. Los datos de estas lecturas se dibujan en una gráfica que tenga
por abscisas los valores de los tiempos transcurridos, en escala
logarítmica, y como ordenadas las correspondientes lecturas del
extensómetro, en escala natural. Estas curvas se llaman de
consolidación y se obtiene una para cada incremento de carga aplicado.
En la figura 2.5.4, se muestra la forma típica (fuera de escala) de una de
estas curvas.
Fig. 2.5.4. Forma típica de la curva de consolidación en arcillas (fuera de escala).

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Una vez que el suelo alcanza su máxima deformación bajo un

incremento de carga aplicado, su relación de vacíos llega a un valor -
216
menor evidentemente que el inicial, y que puede determinarse a partir de -
los datos iniciales de la muestra y las lecturas del extensómetro. Así,

para cada incremento de carga aplicado se tiene finalmente un valor de
la relación de vados y otro de la presión correspondiente actuante sobre
el espécimen. En suma, de toda la prueba, una vez aplicados todos los
incrementos de carga, se tienen valores para constituir una gráfica en
cuyas abscisas se ponen los valores de la presión actuante, en escala
natural o logarítmica, y en cuyas ordenadas se anotan los
correspondientes de e en escala natural. Estas curvas se llaman de
compresibilidad y de ellas se obtiene una en cada prueba de
consolidación completa. En la figura 2.5.4 se muestran, fuera de escala,
las formas típicas de estas curvas.
Generalmente en una curva de compresibilidad se definen tres

tramos diferentes. El A (Fig. 2.5.5.b) es un tramo curvo que comienza en
forma casi horizontal y cuya curvatura es progresiva, alcanzando su
máximo en la proximidad de su unión con el tramo B. El B es por lo
general un tramo muy aproximadamente recto y con él se llega al final
de la etapa de carga de la prueba, al aplicar el máximo incremento de
carga, al cual corresponde la máxima presión sobre la muestra. A partir
de este punto es común en la prueba de consolidación someter al
espécimen a una segunda etapa, ahora de descarga, en la que se le
sujeta a cargas decrecientes, permaneciendo cada decremento el
tiempo suficiente para que la velocidad de deformación se reduzca
prácticamente a cero; en esta etapa se tiene una recuperación del
espécimen, si bien éste nunca llega de nuevo a su relación de vacíos
inicial; el tramo e de la figura 2.5.5.b corresponde a esta segunda etapa,
con el espécimen llevado a carga final nula, como es usual.

INGENIERIA CIVIL
El tramo A de la curva de compresibilidad suele llamarse "tramo

de recomprensión"; el B, "tramo virgen", y el G "tramo de descarga". La -
216
razón de estos nombres se comprenderá con lo que sigue. -
Figura 2.5.5 Curvas de compresibilidad para dos procesos de carga y descarga consecutivos.
Fig.2.5.6 Curvas de compresibilidad para dos procesos de carga y descarga consecutivos.

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-
216
-
Figura 2.5.7 Esquema del modelo mecánico de Terzaghi para la compresión de la

consolidación de suelos finos.
2.05 SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS.
La base del Sistema Unificado de Clasificación de Suelos es la

Carta de Plasticidad, resultado de una investigación realizada por A.
Casagrande en el laboratorio. En esta investigación se vio que, si se
sitúan los suelos en un sistema coordenada que tenga el Límite Líquido
en el eje de las abscisas y al índice plástico en el de las ordenadas, su
agrupamiento no ocurre al azar sino que se agrupan de manera que en
cada zona de la carta se sitúan suelos con características de plasticidad
y propiedades mecánicas e hidráulicas cualitativamente definidas; del
mismo modo que los suelos vecinos poseen propiedades similares, los
alejados las tienen diferentes. Con base en esta observación,
Casagrande pudo establecer en la gráfica fronteras que separan a los
materiales finos en diferentes grupos de propiedades afines.
2.05.1 SUELOS GRUES0S
El símbolo de cada grupo está formado por dos letras

mayúsculas, que son las iniciales de los nombres ingleses de los

INGENIERIA CIVIL
suelos más típicos de ese grupo. El significado se especifica a

continuación: -
216
-
 Gravas y suelos en que predominan aquéllas. Símbolo

genérico G (gravel).
 Arenas y suelos arenosos. Símbolo S (sand).
Las gravas y las arenas se separan con la malla N° 4, de

manera que un suelo pertenece al grupo genérico G si más del
50% de su fracción gruesa (retenida en la malla 200) no pasa la
malla N° 4, y es del grupo genérico S en caso contrario.
Las gravas y las arenas se subdividen en cuatro tipos:
1. Material prácticamente limpio de finos, bien graduado.

Símbolo W (wellgraded). En combinación con los símbolos
genéricos, se obtienen los grupos GW y SW.
2. Material prácticamente limpio de finos, mal graduado. Símbolo
P (poorlygraded). En combinación con los símbolos genéricos,
da lugar a los grupos GP y SP.
3. Material con cantidad apreciable de finos no plásticos.

Símbolo M (del sueco mo y mjala). En combinación con los
símbolos genéricos, da lugar a los grupos GM y SM.
4. Material con cantidad apreciable de finos plásticos. Símbolo C

(clay). En combinación con los símbolos genéricos, da lugar a
los grupos GC y SC.

INGENIERIA CIVIL
A continuación se describen los grupos anteriores a fin de

proporcionar criterios más detallados de identificación, tanto en el -
216
campo como en el laboratorio. -
1) Grupos GW y SW
Estos suelos son bien graduados y con pocos finos, o

limpios por completo. La presencia de los finos que puedan
contener estos grupos no debe producir cambios apreciables en
las características de resistencia de la fracción gruesa, ni interferir
con su capacidad de drenaje. Los anteriores requisitos se ga-
rantizan en la práctica, especificando que en estos grupos el
contenido de partículas finas no sea mayor de un 5% en peso. En
el laboratorio la graduación se juzga por medio de los coeficientes
de uniformidad (Cu) y curvatura (Cc)' Para considerar una grava
bien graduada se exige que su coeficiente de uniformidad sea
mayor que 4, mientras el de curvatura debe estar comprendido
entre 1 y 3. En el caso de las arenas bien graduadas, el
coeficiente de uniformidad será mayor que 6, en tanto que el de
curvatura debe estar entre los mismos límites anteriores.
2) Grupos GPy SP
Estos suelos son mal graduados; es decir, son de apariencia

uniforme, o presentan predominio de un tamaño o de un rango de
tamaños, faltando algunos intermedios; en laboratorio deben
satisfacer los requisitos señalados para los dos grupos anteriores,
en lo referente a su contenido de partículas finas, pero no
cumplen los requisitos de graduación indicados para ser
considerados como bien graduados.

INGENIERIA CIVIL
Dentro de estos grupos están comprendidas las gravas

uniformes, tales como las que se depositan en los lechos de los -
216
ríos, las arenas uniformes, de médano y playas, y las mezclas de -
gravas y arenas finas, provenientes de diferentes estratos

obtenidos durante un proceso de excavación.
3) Grupos GM y SM
En estos grupos el contenido de finos afecta las

características de resistencia y esfuerzo-deformación y la
capacidad de drenaje libre de la fracción gruesa; en la práctica se
ha visto que esto ocurre para porcentajes de finos superiores a
12% en peso, por lo que esa cantidad se toma como frontera
inferior de dicho contenido de partículas finas. La plasticidad de
los finos en estos grupos varía entre "nula" y "media"; es decir, es
requisito que los límites de plasticidad localicen a la fracción que
pase la malla N° 40 abajo de la línea A o bien que su índice de
plasticidad sea menor que 6%. En su sistema, Casagrande fijó
este último número en 4%. Cuando el porcentaje de finos está
entre 5 y 12% deberá usarse un símbolo doble, por ejemplo GW-
GM, para indicar una grava bien graduada con finos no plásticos,
en porcentaje comprendido entre 5 y 12%.
4) Grupos GC y SC
Por las mismas razones expuestas para los grupos GM Y

SM, el contenido de finos de estos grupos de suelos debe ser
mayor que 12% en peso. Sin embargo, en estos casos, los finos
son de media a alta plasticidad; es ahora requisito que los límites
de plasticidad sitúen a la fracción que pase la malla N° 40 arriba
de la línea A, teniéndose además la condición de que el índice
plástico sea mayor que 6% (7% en el sistema original de
Casagrande).

INGENIERIA CIVIL
Cuando un material no se ubique claramente dentro de un

grupo, deberán usarse también símbolos dobles, -
216
correspondientes a casos de frontera. Por ejemplo, el símbolo -
GW-SW se usará para un material bien graduado, con menos de

5% de finos y formada su fracción gruesa por iguales
proporciones de grava y arena.
2.05.2 SUELOS FINOS

También en este caso el Sistema considera a los suelos
agrupados, formándose el símbolo de cada grupo con dos letras
mayúsculas, elegidas con un criterio similar al usado para los
suelos gruesos, lo que da lugar a las siguientes divisiones:
 Limos inorgánicos, de símbolo genérico M (del sueco
mo y rnjala).
 Arcillas inorgánicas, de símbolo C (clay).
 Limos y arcillas orgánicas, de símbolo genérico O
(organic).
Cada uno de estos tres tipos de suelos se subdivide en dos

grupos, según su límite líquido. Si éste es menor de 5°%, es decir,
si son suelos de compresibilidad baja o media, se añade al
símbolo genérico la letra L (low compressibility), y por esta
combinación se obtienen los grupos ML, CL y OL. Los suelos
finos con límite líquido mayor de 5°%, o sea de alta
compresibilidad, llevan tras el símbolo genérico la letra H (high
compressibility), y así se tienen los grupos MH, CH y OH.
Debe notarse que las letras L y H no se refieren a baja o

alta plasticidad, pues esta propiedad del suelo, como se ha dicho,
ha de expresarse en función de dos parámetros (LL e Ip),
mientras que en el caso actual sólo interviene el valor del límite
líquido. Por otra parte, ya se hizo notar que la compresibilidad de

INGENIERIA CIVIL
un suelo es una función directa del límite líquido, de modo que un

suelo es más compresible a mayor límite líquido. -
216
-
También es preciso tener en cuenta que el término

compresibilidad, tal como aquí se trata, se refiere a la pendiente
del tramo virgen de la curva de compresibilidad y no a la condición
actual del suelo inalterado, pues éste puede estar parcialmente
seco o preconsolidado.
Los suelos altamente orgánicos, usualmente fibrosos, tales

como turbas y suelos pantanosos, extremadamente compresibles,
forman un grupo independiente de símbolo Pt (del inglés Peat,
turba).
Los distintos grupos de suelos finos ya mencionados se

describen a continuación en forma más detallada.
1) Grupos CL y CH
En estos grupos se encasillan las arcillas inorgánicas. El

grupo CL comprende a la zona sobre la línea A, definida por
LL < 5°% e Ip > 6% (Ip > 7% en el sistema originalmente
propuesto por A. Casagrande).
El grupo CH corresponde a la zona arriba de la línea A,

definida por LL >5°%. En este grupo CH se encasillan las
arcillas formadas por descomposición química de cenizas
volcánicas, tales como la bentonita o la arcilla del Valle de
México, con límites líquidos de hasta 5°°%.
2) Grupos ML y MH
El grupo, ML comprende la zona bajo la línea A, definida por

LL < 5°%, y la porción sobre la línea A con Ip < 6% (Ip" < 4%

INGENIERIA CIVIL
en el sistema original). El grupo MH corresponde a la zona

debajo de la línea A, definida por LL > 5°%. -
216
-
En estos grupos quedan comprendidos los limas típicos

inorgánicos y limas arcillosos. Los tipos comunes de limas
inorgánicos y polvo de roca, con LL < 3°%, se ubican en el
grupo ML. Los depósitos eólicos, del tipo del Loess, con 25%
< LL < 35%, usualmente aparecen también en este grupo.
Un tipo interesante de suelos finos que caen en esta zona

son las arcillas del tipo caolín, derivadas de los feldespatos
de rocas graníticas; a pesar de que el nombre de arcillas
está muy difundido para estos suelos, algunas de sus
características corresponden a limos inorgánicos; por
ejemplo, su resistencia en estado seco es relativamente baja
y en estado húmedo muestran cierta reacción a la prueba de
dilatancia; sin embargo, son suelos finos y suaves con un
alto porcentaje de partículas tamaño de arcilla, comparable
con el de otras arcillas típicas, localizadas arriba de la línea
A. En algunas ocasiones estas arcillas caen en casos de
frontera ML-CL y MH-CH, dada su proximidad con dicha
línea.
Las tierras diatomáceas prácticamente puras suelen no ser

plásticas, por más, que su límite líquido pueda ser mayor
que 10°% (MH). Sus mezclas con otros suelos de partículas
finas son también de los grupos ML o MH.
3) Grupos OL y OH
Las zonas correspondientes a estos dos grupos son las
mismas que las de los gruesos ML Y MH, respectivamente,

INGENIERIA CIVIL
si bien los orgánicos están siempre en lugares próximos a la

línea A. -
216
-
Una pequeña adición de materia orgánica coloidal hace que

crezca el límite líquido de una arcilla inorgánica, sin
apreciable cambio de su, índice plástico; esto hace que el
suelo se desplace hacia la derecha en la Carta de
Plasticidad pasando a ocupar una posición más alejada de la
línea A.
4) Grupo Pt
En la mayoría de los suelos turbosos las pruebas de límites
pueden ejecutarse después de un completo remo Ideo. El
límite líquido de estos suelos suele estar entre 300 y 50°%,
quedando su posición en la Carta de Plasticidad
notablemente abajo de la línea A; el índice plástico
normalmente varía entre 100 y 200%.
Similarmente al caso de los suelos gruesos, cuando un

material fino no cae claramente en uno de los grupos, se
usarán para él símbolos dobles de frontera. Por ejemplo,
MH-CH representará un suelo fino con LL > 5°% e índice
plástico tal que el material quede situado prácticamente
sobre la línea A.
El Sistema Unificado de Clasificación de Suelos no se

concreta a ubicar al material dentro de uno de los grupos
enumerados, sino que abarca además una descripción del mismo,
tanto alterado como inalterado. Esta descripción puede jugar un
papel importante en la formación de un sano criterio técnico y, en
ocasiones, puede resultar de fundamental importancia para poner
de manifiesto características que escapan a la mecánica de las

INGENIERIA CIVIL
pruebas que se realizan. Un ejemplo típico de ello es la

compacidad. -
216
-
En general, en los suelos gruesos deben proporcionarse

los siguientes datos: nombre típico, porcentajes aproximados de
grava y arena, tamaño máximo de las partículas, angulosidad y
dureza de las mismas, características de su superficie, nombre
local y geológico, además de cualquier otra información
pertinente, de acuerdo con la aplicación ingenieril que se va a
hacer del material.
En los suelos gruesos en estado inalterado, se añadirán

datos sobre estratificación, compacidad, cementación,
condiciones de humedad y características de drenaje. 6
En los suelos finos, se proporcionarán, en general, los

siguientes datos: nombre típico, grado y carácter de su
plasticidad, cantidad y tamaño máximo de las partículas gruesas,
color del suelo húmedo, olor, nombre local y geológico, aparte de
cualquier otra información descriptiva pertinente, de acuerdo con
la aplicación que se vaya a hacer del material.
Respecto del suelo en estado inalterado, deberá agregarse

información relativa a su estructura, estratificación, consistencia
en los estados in alterado y remoldeado, condiciones de humedad
y características de drenaje.
2.06 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN AASHTO.
6
PEEK RALPH E. HANSON, WALTER Y H THORNBURN THOMAS. (2000) Ingeniería de
Cimentaciones, Capítulo 5 y 6. Pág. 249.

INGENIERIA CIVIL
De acuerdo con este sistema y con base en su comportamiento,

los suelos están clasificados en ocho grupos designados por los -
216
símbolos del A-I al A-8. -
En este sistema de clasificación los suelos inorgánicos se

clasifican en 7 grupos que van del A-I al A-7. Estos a su vez se dividen
en un total de 12 subgrupos. Los suelos con elevada proporción de
materia orgánica se clasifican como A-8.
DESCRIPCIÓN DE LOS GRUPOS DE CLASIFICACIÓN.
a) Suelos granulares: Son aquellos que tienen 35% o menos, del

material fino que pasa el tamiz No. 200. Estos suelos forman los
grupos A-l, A-2 Y A-3.
Grupo A-l: El material de este grupo comprende las mezclas bien

graduadas, compuestas de fragmentos de piedra, grava,
arena y material ligante poco plástico. Se incluyen
también en este grupo mezclas bien graduadas que no
tienen material ligante.
Subgrupo A-la: Comprende aquellos materiales

formados predominantemente por piedra o grava, con o
sin material ligan te bien graduado.
Subgrupo A-lb: Incluye aquellos materiales formados
predominantemente por arena gruesa bien gradada, con
o sin ligante.

INGENIERIA CIVIL
Grupo A-2:Comprende una gran variedad de material granular que

contiene menos del 35% del material fino. -
216
-
Subgrupos A-2-4 y A-2-5: Pertenecen a estos

Subgrupos aquellos materiales cuyo contenido de
material fino es igualo menor del 35% y cuya fracción que
pasa el tamiz número 40 tiene las mismas características
de los suelos A-4 y A-5, respectivamente.
Estos grupos incluyen aquellos suelos gravosos y

arenosos (arena gruesa); que tengan un contenido de
limo, o índices de Grupo, en exceso a los indicados por el
grupo A-l. Así mismo, incluyen aquellas arenas finas con
un contenido de limo no plástico en exceso al indicado
para el grupo A-3.
Subgrupos A-2-6 y 1-2-7: Los materiales de estos

subgrupos son semejantes a los anteriores pero la
fracción que pasa el tamiz número 40 tiene las mismas
características de los suelos A-6 y A-7, respectivamente.
Grupo A-3:En este grupo se encuentran incluidas las arenas finas,

de playa y aquellas con poca cantidad de limo que no
tengan plasticidad. [s te grupo incluye, además. las
arenas de río que contengan poca grava y arena gruesa.
b) Suelos finos limo arcillosos: Contienen más de135% del material

fino que pasa el tamiz número 200. Estos suelos constituyen los
grupos A-4, A-5, A-6 y A-7.

INGENIERIA CIVIL
Grupo A-4:Pertenecen a este grupo los suelos limosos poco o nada

plásticos, que tienen un 75% o más del material fino que -
216
pasa el tamiz número 200. Además. se incluyen en este -
grupo las mezclas de limo con grava y arena hasta en un

64%.
Grupo A-5:Los suelos comprendidos en este grupo son semejantes

a los del anterior, pero contienen material rnicáceo o
diatomáceo. Son elásticos y tienen un límite líquido
elevado.
Grupo A-6:El material típico de este grupo es la arcilla plástica. Por

lo menos el 75% de estos suelos debe pasar el tamiz
número 200, pero se incluyen también las mezclas
arcilla-arenosas cuyo porcentaje de arena y grava sea
inferior al 64%. Estos materiales presentan,
generalmente grandes cambios de volumen entre los
estados seco y húmedo.
Grupo A-7:Los suelos de este grupo son semejantes a los suelos

A.6 pero son elásticos. Sus límites líquidos son elevados.
Grupo A-7-5: Incluye aquellos materiales cuyos índices

de plasticidad no son muy altos con respecto a sus
límites líquidos.
Subgrupo A.7.6: Comprende aquellos suelos cuyos

índices de plasticidad son muy elevados con respecto a
sus límites líquidos y que, además, experimentan
cambios de volumen extremadamente grandes.

INGENIERIA CIVIL
ÍNDICE DE GRUPO: Aquellos suelos que tienen un comportamiento

similar se hallan dentro de un mismo grupo, y están representados por -
216
un determinado índice. -
La clasificación de un suelo en un determinado grupo se basa en su

límite de líquido, grado de plasticidad y porcentaje de material fino que
pasa el tamiz número 200. Los índices de grupo de los suelos granulares
están generalmente comprendidos entre O y 4; los correspondientes a
los suelos limosos entre 8 y f2 y los de suelos arcillosos, entre 11 y 20, o
más. Cuando se indica un índice de grupo hay que colocado entre
paréntesis. Así, por ejemplo. A.2.4 (1), quiere decir un suelo A.2.4 cuyo
índice de grupo es 1.
LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA CANTERA DE SORACACHI EL MISMO QUE ESTA SELECCIONADO PARA SU

UTILIZACION.
2.07 IDENTIFICACIÓN DE SUELOS

INGENIERIA CIVIL
El problema de la identificación de suelos es de importancia

fundamental en la ingeniería; identificar un suelo es, en rigor, encasillarlo -
216
dentro de un sistema previo de clasificación. En este caso concreto, es -
colocarlo en alguno de los grupos mencionados dentro del Sistema

Unificado de Clasificación de Suelos; obviamente en el grupo que le
corresponda según sus características. La identificación permite
conocer, en forma cualitativa, las propiedades mecánicas e hidráulicas
del suelo, atribuyéndole las del grupo en que se sitúe; naturalmente,
según ya se dijo, la experiencia juega un papel importante en la utilidad
que se pueda sacar de la clasificación.
En el Sistema Unificado hay criterios para clasificación de suelos

en el laboratorio; estos criterios .de tipo granulométrico y de
investigación de características de plasticidad, ya han sido
suficientemente descritos. Además y ésta es una de las ventajas del
Sistema, se ofrecen criterios para identificación en el campo, es decir, en
aquellos casos en que no se disponga de equipo de laboratorio para
efectuar las pruebas necesarias para una identificación estricta. Estos
criterios, simples y expeditos, se detallan a continuación.7
2.07.1 IDENTIFICACION DE CAMPO DE SUELOS GRUESOS.
Los materiales constituidos por partículas gruesas se

identifican en el campo sobre una base prácticamente visual.
Extendiendo una muestra seca del suelo sobre una superficie
plana puede juzgarse, en forma aproximada, su graduación,
tamaño de partículas, forma y composición mineralógica. Para
distinguir las gravas de las arenas puede usarse el tamaño y 1
cm. como equivalente a la malla N° 4, Y para la estimación del
contenido de finos basta considerar que las partículas de tamaño
correspondiente a la malla N° 200 son aproximadamente las más
7

INGENIERIA CIVIL
pequeñas que puedan distinguirse a simple vista. En lo referente

a la graduación del material, se requiere bastante experiencia -
216
para diferenciar los suelos bien graduados de los mal graduados -
mediante un examen visual. Esta experiencia se obtiene

comparando graduaciones estimadas con las obtenidas en
laboratorio, en todos los casos en que se tenga oportunidad de
hacerlo. Para examinar la fracción fina contenida en el suelo,
deberán ejecutarse las pruebas de identificación de campo de
suelos finos que se detallarán más adelante, sobre la parte que
pase la malla N° 40; si no se dispone de esta malla, el cribado
puede substituirse por una separación manual equivalente.
En ocasiones puede ser importante juzgar la integridad de

las partículas constituyentes de los suelos, en cuyo caso será
preciso un examen especialmente cuidadoso. Las partículas
procedentes de rocas igneas sanas se identifican fácilmente; las
partículas intemperizadas se reconocen por las decoloraciones y
la relativa facilidad con que se desintegran.
2.07.2 IDENTIFICACION DE CAMPO DE SUELOS FINOS.

Una de las grandes ventajas del Sistema Unificado es,
como ya se dijo, el criterio para identificar en el campo los suelos
finos, si se cuenta con algo de experiencia. El mejor modo de
adquirir esa experiencia sigue siendo el aprendizaje al lado de
quien ya la posea; a falta de tal apoyo, es aconsejable la com-
paración sistemática de los resultados de la identificación de
campo realizada con los del laboratorio, en cada caso en que
exista la oportunidad de hacerlos.
La principal base de criterio para identificar suelos finos en

el campo es la investigación de las características de dilatancia,

INGENIERIA CIVIL
de tenacidad y de resistencia en estado seco. El color y el olor del

suelo pueden ayudar, especialmente en suelos orgánicos. -
216
-
DILATANCIA. Las arenas limpias muy finas dan la reacción más

rápida y distintiva, mientras que las arcillas plásticas no tienen
reacción. Los limos inorgánicos, tales como el típico polvo de
roca, dan una reacción rápida moderada.
La velocidad con que la pastilla cambia su consistencia y

con la que el agua aparece y desaparece, define la intensidad de
la reacción e indica el carácter de los finos del suelo. Una
reacción rápida es típica en arenas finas uniformes, no plásticas
(SP y SM) y en algunos limas inorgánicos (ML), particularmente
del tipo polvo de roca; también en tierras diatomáceas (MH). Al
disminuir la uniformidad en estos suelos, la reacción se hace
menos rápida. Contenidos ligeros de arcilla coloidal imparten algo
de plasticidad al suelo, por lo que la reacción en estos materiales
se vuelve más lenta; esto sucede en los limas inorgánicos y
orgánicos ligeramente plásticos (ML, aL), en arcillas muy limosas
(CL-ML) y en muchas arcillas de tipo caolín (ML, ML-CL, MH Y
MH-CH). Una reacción extremadamente lenta o nula es típica de
arcillas situadas arriba de la línea A (CL, CH) y de arcillas
orgánicas de alta plasticidad.
El fenómeno de la aparición de agua en la superficie de la

muestra es debido a la compactación de los suelos limosos y, aun
en mayor grado, de los arenosos, bajo la acción dinámica de los
impactos contra la mano; esto reduce la relación de vacíos del
material, expulsando al agua de ellos. El amasado posterior
aumenta de nuevo la relación de vacíos y el agua se restituye a
esos vacíos. Los suelos arcillosos no sufren esos efectos bajo
cargas dinámicas, por lo cual no producen reacción.

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Tenacidad. La potencialidad de la fracción coloidal arcillosa de un -

216
suelo se identifica por la mayor o menor tenacidad del roIlito al -
acercarse al límite plástico y por la rigidez de la muestra al

romperse finalmente entre los dedos. La debilidad del rollito en el
límite plástico y la pérdida rápida de la coherencia de la muestra
al rebasar este límite, indican la presencia de arcilla inorgánica de
baja plasticidad o de materiales tales como arcilla del tipo caolín;
las arcillas orgánicas se sienten muy débiles y esponjosos al
tacto, en el límite plástico.
RESISTENCIA EN ESTADO SECO. Una alta resistencia en seco

es característica de las, arcillas del grupo CH. Un limo inorgánico
sólo posee muy ligera resistencia, pero puede distinguirse por el
tacto al pulverizar el espécimen seco. La arena fina se siente
granular, mientras que el limo típico da la sensación suave de la
harina. Los limos ML o MH exentos de plasticidad no presentan
prácticamente ninguna resistencia en estado seco y sus muestras
se desmoronan con muy poca presión digital; el polvo de roca y la
tierra diatomácea son ejemplos típicos.
Una resistencia en estado seco baja es representativa de todos

los suelos de baja plasticidad localizados bajo la línea A y aun de
algunas arcillas inorgánicas muy limosas, ligeramente sobre la
línea A (CL). Las resistencias medias definen generalmente a las
arcillas del grupo CL, o, en ocasiones, a otras de los grupos CH,
MH (arcillas tipo caolín) UH, que se localicen muy cerca de la
línea A. La, mayoría de las arcillas CH tienen resistencias altas,
así como las CL, localizadas muy arriba de la línea A. Los
materiales OH con altos límites líquidos y próximos a la línea A
también exhiben grandes resistencias. Por último, resistencias

INGENIERIA CIVIL
muy altas son típicas de arcillas inorgánicas del grupo CH,

localizadas en posiciones muy elevadas respecto a la línea A. -
216
-
COLOR. En exploraciones de campo el color del suelo suele ser

un dato útil para diferenciar los diferentes estratos y para
identificar tipos de suelo, cuando se posee experiencia local.
En general, existen también algunos criterios relativos al color; por

ejemplo, el color negro y otros de tonos obscuros suelen ser
indicativos de la presencia de materia orgánica coloidal.
Los colores claros y brillantes son más bien propios de suelos

inorgánicos.
OLOR. Los suelos orgánicos (OH y OL) tienen por lo general un

olor distintivo, que puede usarse para identificación; el olor es
particularmente intenso si el suelo está húmedo, y disminuye con
la exposición al aire, aumentado por el contrario, con el
calentamiento de la muestra húmeda.8
2.08 INVESTIGACIÓN Y EVALUACIÓN PARA EL DISEÑO DE UN

PAVIMENTO.
Para la obtención de la información geotécnica básica de los

diversos tipos de suelos deben efectuarse investigaciones, de campo y
laboratorio, que determinen su distribución y propiedades físicas. Una
investigación de suelos debe comprender:
8

INGENIERIA CIVIL
1. Selección de las unidades típicas de diseño: Consiste en la

delimitación de las unidades homogéneas de diseño con base en -
216
las características: geológicas, pedológicas, climáticas, -
topográficas y de drenaje de la zona en proyecto.
2. Determinación del perfil de suelos: La primera labor por llevar a

cabo en la investigación de suelos consiste en la ejecución
sistemática de perforaciones en el terreno, con el objeto de
determinar la cantidad y extensión de los diferentes tipos de
suelos: la forma como éstos están dispuestos en capas y la
detección de la posición del nivel de agua freática.
Teniendo en cuenta que es imposible realizar un estudio que

permita conocer el perfil de suelos en cada punto del proyecto, es
necesario acudir a la experiencia para determinar el
espaciamiento entre las perforaciones con base en la uniformidad
que presenten los suelos.
Un criterio para la ubicación, profundidad y minero de las

perforaciones se presenta a continuación en la tabla 2.1:
Tabla 2.1
Criterios para la ejecución de perforaciones en el terreno
Para definir un perfil de suelos
Tipo de zona Espaciamiento (m) Profundidad (m)
1. Vía 250 – 500 1.50

2. Pistas de aterrizaje A lo largo de la línea central Cortes 3m debajo de la rasante
60 – 70 Rellenos 3m debajo dela
Superficie existente del suelo.

3. Otras áreas Cortes 3m debajo de la rasante
Pavimentadas Perforación cada 1.000 m2 Rellenos 3m debajo dela
Superficie existente del suelo.

4. Préstamos Pruebas suficientes para definir Hasta la profundidad que se

INGENIERIA CIVIL
claramente el material Propone usar como préstamo.
-
216
Lógicamente, la ubicación, profundidad y número de -
perforaciones deben ser tales que permitan determinar toda
variación importante de la calidad de los suelos. En cada
perforación que se efectúe, se debe anotar el espesor de las
diversas capas encontradas y su posición exacta en sentido
vertical, así cama la identificación visual de los materiales,
indicando su color y consistencia.
Deberá registrarse, además, la posición del nivel freático en caso

de detectarse, por cuanto este dato es importante para el diseño
de los dispositivos de subdrenaje que sean necesarios en la obra
vial.
3. Muestreo de las diferentes capas de suelos: En cada

perforación ejecutada deberán tomarse muestras representativas
de las diferentes capas de suelos encontradas. Las muestras
pueden ser de dos tipos: alteradas o inalteradas. Una muestra es
alterada cuando no guarda las mismas condiciones en que se
encontraba en el terreno de donde procede e inalterada en el
caso contrario.
En la obtención de muestres alteradas debe efectuarse el

siguiente procedimiento:
a) Se retira la parle seca y suelta de cada estrato con el propósito

de obtener una superficie fresca.
b) Se toma una muestra de cada capa en un recipiente y se

coloca una tarjeta de identificación que debe contener: nombre
del proyecto, sector en estudio. número de la perforación.

INGENIERIA CIVIL
localización de la perforación, número de la muestra, espesor

del estrato y enumeración de los ensayos de laboratorio a que -
216
será sometida. -
c) Las muestras se envían en bolsas al laboratorio.
Para obtener muestras inalteradas, el caso más simple consiste

en cortar un determinado trozo de suelo del tamaño deseado,
normalmente de 0.30m x 0.30m x O.30m.cubriéndolo con parafina
para evitar pérdidas de humedad y empacándolo adecuadamente
para su envío y procesamiento en el laboratorio.
4. Ensayos de laboratorio: a las muestras obtenidas para

determinar sus propiedades físicas; en relación con la estabilidad
capacidad de soporte de la subrasante:
Con el objeto de establecer las propiedades físicas de cada suelo

muestreado y estimar su comportamiento bajo diversas
condiciones, es necesario efectuar varias pruebas. Al respecto se
encuentran normalizadas cierto número de pruebas cuyos
nombres identifican las características que determinan.
A continuación se indican las pruebas más aplicables en la

pavimentación de vía y aeropistas.
a) Determinación del contenido de humedad: Es un ensayo

que permite determinar la cantidad de agua presente en una
cantidad dada de suelo en términos de su peso en seco.

INGENIERIA CIVIL
Una masa de suelo tiene tres constituyentes: las partículas

-
sólidas, el aire y el agua. En los suelos que consisten en
216
-
partículas finas, la cantidad de agua presente en los poros
tiene un marcado erecto en las propiedades de los mismos.
El conocimiento de la humedad natural de un suelo no sólo

permite definir a priori el tratamiento a darle, durante la
construcción sino que también permite estimar su posible
comportamiento como subrasante, pues. si el contenido
natural de agua de un suelo está próximo al límite líquido, es
casi seguro que se está tratando con un suelo muy sensitivo y
si, por el contrario el contenido de agua es cercano al límite
plástico, puede anticiparse que el suelo presentará un buen
comportamiento.
b) Análisis granulométrico: Es una prueba para determinar

cuantitativamente la distribución de los diferentes tamaños de
partículas del suelo.
Existen diferentes procedimientos para determinación de la

composición granulométrica de un suelo. Por ejemplo, para
clasificar por tamaños las partículas gruesas, el procedimiento
más expedito es el tamizado. Sin embargo, al aumentar la
finura de los granos, el tamizado se hace cada vez más difícil
teniéndose entonces que recurrir a procedimientos por
sedimentación.
c) Determinación del límite plástico de los suelos: El límite

plástico se define como la mínima cantidad de humedad con la

INGENIERIA CIVIL
cual el suelo se vuelve a la condición de plasticidad. En este

-
estado, el suelo puede ser deformado rápidamente o
216
-
moldeado sin recuperación elástica, cambio de volumen,
agrietamiento o desmoronamiento.
Para contenidos de humedad mayores que el límite plástico se

presenta una caída muy pronunciada en la estabilidad del
suelo.
d) Determinación del límite líquido de los suelos: El límite

líquido es el mayor contenido de humedad que puede tener un
suelo sin pasar del estado plástico al líquido. El estado líquido
se define como la condición en la que la resistencia al corte del
suelo es tan baja que un ligero esfuerzo lo hace fluir.
El cálculo del índice de plasticidad es la diferencia numérica

entre el límite líquido y el límite plástico, e indica el grado de
contenido de humedad en el cual un suelo permanece en
estado plástico antes de cambiar al estado líquido.
e) Peso específico: Se define como peso específico de un suelo

a la relación entre el peso de los sólidas y el peso del volumen
de agua que desalojan. El valor del peso específico, que
queda expresado por un número abstracto, además de servir
para fines de clasificación, determinación de la densidad de
equilibrio de un suelo y corrección de la densidad en el terreno
por la presencia de partículas de agregado grueso. interviene
en la mayor parte de los cálculos de Mecánica de Suelos.

INGENIERIA CIVIL
f) Ensayos de compactación de suelo: Se entiende por

-
compactación todo proceso que aumenta el peso volumétrico
216
-
de un suelo. En general, es conveniente compactar un suelo
para incrementar su resistencia al esfuerzo cortante reducir su
compresibilidad y hacerlo más impermeable.
Para efectos de control de la compactación durante la

construcción es necesario efectuar pruebas que permiten
conocer la máxima densidad y el óptimo contenido de
humedad de los diferentes tipos de suelos.
 Máxima densidad: Es el máximo peso seco, obtenido

cuando el material se mezcla con diferentes porcentajes
de agua y se compacta de una manera normal
preestablecida.
 Óptimo contenido de humedad: Es el porcentaje de

agua con el cual se obtiene la máxima densidad para el
esfuerzo de compactación especificado.
b) Determinación de la densidad del suelo en el terreno: Este

ensayo tiene por objeto determinar el peso seco de una cierra
cantidad de suelo de !a capa cuya densidad se desea conocer.
así como el volumen del orificio excavado para recoger el
suelo, el cual se mide mediante una arena y procedimiento
normalizados. La relación entre el peso seco del material y el
volumen del orificio de! cual se extrajo es la densidad seca de
la capa cuyo nivel de compactación se verifica.
c) Determinación de la resistencia de los suelos: Los ensayos

de resistencia más difundidos en nuestro medio son el CBR

INGENIERIA CIVIL
(de laboratorio y campo) y los ensayos de carga sobre una

-
placa
216
-
 Ensayo de CBR (Relación Californiana de Soporte):

(AASHTO-T193-63)
El índice de California (CBR) es una medida de la

resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo
condiciones de densidad y humedad cuidadosamente
controladas. Se usa en el diseño de pavimentos
flexibles. El CBR se expresa en porcentaje como, la
razón de la carga unitaria que se requiere para
introducir un pistón dentro del suelo, a la carga unitaria
requerida para introducir el mismo pistón a la misma
profundidad en una muestra tipo de piedra partida.
 Ensayo de carga directa sobre placa: (AASHTO D 1195

Y D 1196):
Esta prueba se utiliza para valuar la capacidad portan

te de las subrasantes, las bases y, en ocasiones los
pavimentos completos. Aunque esta prueba es
generalmente aplicada al diseño de pavimentos rígidos,
en la actualidad también se utiliza en pavimentos
flexibles.

INGENIERIA CIVIL
El ensayo básicamente consiste en cargar una placa

-
circular, en contacto estrecho con el suelo por probar
216
-
midiéndose las deformaciones fines correspondientes a
los distintos incrementos de carga utilizados. A través
de esta prueba es posible calcular el módulo de
reacción de una subrasante dada. Este concepto se
define como la presión necesaria que ha de trasmitirse
a la placa para producir en el suelo una deformación
prefijada.
d) Ensayos Adicionales: En algunas ocasiones existen o se

prevee condiciones especiales o poco usuales de los suelos,
en tales casos es necesario efectuar pruebas adicionales. Por
ejemplo, un suelo expansivo afectado por grandes variaciones
climáticas de humedad pueda requerir estabilización con algún
aditivo o compactación a baja densidad, con alto contenido de
humedad; en cada caso ajustándose a las indicaciones de la
práctica local, tipo de superficie y cargas de diseño.
Los suelos con bajas densidades de campo y/o susceptibles

de consolidación, pueden necesitar un aumento de la densidad
hasta mayores profundidades que las necesarias para un
diseño normal.
Estos suelos de características difíciles deben ser reconocidos

y deben tomarse las medidas de corrección adecuadas
cuando sea necesario. De otra parte, deberá tenerse en

INGENIERIA CIVIL
cuenta que todos los suelos de subrasante, cohesivos o no,

-
son susceptibles de consolidarse bajo la acción de las cargas
216
-
del tránsito a las que serán sometidos cuando trabajen como
parte de una obra vial. El grado de consolidación y la magnitud
de la corrección aumentan rápidamente con la frecuencia y
magnitud de las cargas circulantes del tránsito.
El diseñador deberá entonces especificar la profundidad y el
grado de densificación y/o la estabilización que se requiere
para asegurar un comportamiento adecuado del pavimento.
5. Determinación del suelo típico de subrasante para una
unidad de diseño.
A partir de la determinación de la granulometría y los límites
líquidos y plásticos de los diversos suelos encontrados es posible
clasificarlos y dibujar un perfil. La observación cuidadosa del perfil
de suelos de cada unidad, permitirá definir el suelo típico de ella.
6. Medida y selección del valor de resistencia de un suelo típico
de subrasante.

INGENIERIA CIVIL
Sobre los suelos de subrasante que predominan en cada unidad,

-
se adelantarán ensayos "in situ" o en laboratorio, que permitan 216
-
conocer su resistencia en las condiciones de equilibrio que se
espera presenten durante el período de servicio del pavimento. La
cantidad de ensayos por realizar sobre cada suelo, debe ser tal
que permita definir sus características de resistencia, con un
apropiado grado de confiabilidad. 9
El número recomendable de pruebas oscila entre seis (6) y ocho
(8) y sus resultados deben procesarse por medios estadísticos
que permitan la selección de un valor correcto de resistencia de
diseño para cada unidad o suelo predominante de cada una de
ellas.
El criterio más difundido para la determinación del valor de
resistencia de diseño es el propuesto por el Instituto del Asfalto, el
cual recomienda tomar un valor total, que el 60, él 75 o el 87.5%
de los valores individuales sea igual o mayor que él, de acuerdo
con el tránsito que se espera circule sobre el pavimento, como se
muestra en la Tabla 2.2.
9
LAMBE, T.W. y WHITMAN, R.V. (1982) Mecánica de Suelos. (Traducción J. A. Jiménez Salas y

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
Tabla 2.2
Límites para selección de resistencia
Número de ejes de 8.2 toneladas Percentil a seleccionar para
en el carril de diseño (N) hallar la resistencia
< 104 60
104 - 10° 75
> 10° 87.5

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
C A P I T U L O III
PRINCIPIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
3.01 GENERALIDADES.
El problema de la ejecución de obras de pavimentación que

garantice la posibilidad de tránsito de vehículos de transporte es, en
realidad, tan antiguo como el hombre mismo.
Sin embargo el verdadero auge del pavimento, en el sentido

actual de la palabra ha tenido lugar con la aparición del automóvil, en
primer lugar y, más recientemente, con el advenimiento de la aviación en
la escala en que hoy se conoce.
Las fuertes cargas actuales, su velocidad de tránsito, el número

de sus repeticiones, etc. hicieron que en la actualidad las técnicas de
construcción de pavimentos hayan sufrido una evolución muy rápida,
con una definida tendencia, infortunadamente no siempre acompañada
por el éxito, a adquirir cada vez mejores bases teóricas que refuercen,

INGENIERIA CIVIL
justifiquen y permitan aplicar con buen criterio, el ya muy grande

conocimiento observacional que a la fecha se va teniendo. A este -
216
respecto ha de hacerse notar que la inversión nacional en obras de -
pavimentación constituye para cualquier país un renglón fundamental

que justifica cualquier inversión realizada en búsqueda de un
mejoramiento específico: baste decir que en muchos caminos la
pavimentación puede suponer un 50% del costo total, para visualizar su
importancia ingenieril.
Para los efectos del presente capítulo se entenderá por

Pavimento la capa o conjunto de capas comprendida(s) entre la
subrasante y la superficie de rodamiento de una obra vial, cuya finalidad
es proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente al
tránsito de los vehículos, el intemperismo producido por los agentes
naturales y a cualquier otro agente perjudicial. Como función estructural
un pavimento tiene la de transmitir adecuadamente los esfuerzos a la
subrasante, de modo que ésta no se deforme de manera perjudicial. 10
Por subrasante se entiende la superficie de una terracería

terminada, siendo ésta última el conjunto de cortes y terraplenes de una
obra vial. Existen actualmente dos tipos básicos de pavimento: rígido y
flexible.
Los pavimentos rígidos están formados por una losa de concreto

hidráulico, con recubrimiento bituminoso o sin él, apoyada sobre la
subrasante o sobre una capa de material seleccionado (grava y arena).
Los concretos usados son de resistencia relativamente alta,
generalmente comprendida entre 210 kg/cm2 y 350 kg/cm2 a los 28 días.
En general, se usa concreto simple y ocasionalmente, reforzado.
Actualmente existe una tendencia al empleo de concreto presforzado.
Las losas de concreto simple son de dimensiones pequeñas, del orden
10
PEEK RALPH E. HANSON, WALTER Y H THORNBURN THOMAS. (2000) Ingeniería de
Cimentaciones, Capítulo 5 y 6. Páag. 278.

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de 4 m a 8 m; estas dimensiones aumentan al usar algún refuerzo y

llegan a los 100 m. en concretos presforzados. Los espesores usados -
216
para las losas son del-mismo orden usando o no refuerzo. -
Los pavimentos flexibles están formados por una carpeta

bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base la
sub-base, la calidad de estas capas es descendente hacia abajo.
En general, cualquier suelo natural es aprovechable para terrace-

ría se exceptúan los suelos muy orgánicos o aquellos cuyo rebote
elástico sea importante y, por lo tanto, produzcan deformaciones ex-
cesivas a las capas suprayacientes. Cuando el material de la terracería
sea de mala calidad puede hacerse necesario el empleo de una
verdadera capa subrasante de material de mejor calidad que haga de
transición entre él y el pavimento; cuando el material de terracerías sea
de mejor calidad la capa subrasante está formada por el propio material
de terracería con tratamiento constructivo algo mejor, sobre todo en lo
referente a compactación.
De lo anterior se desprende que, en general, un pavimento está

formado por diversas capas de mejor calidad y mayor costo cuanto más
cercanas se encuentran a la superficie de rodamiento; ello es,
principalmente, por la mayor intensidad de los esfuerzos que les son
transmitidos.
Para cumplir sus funciones, un pavimento debe satisfacer dos

condiciones básicas: ofrecer una buena y resistente superficie de
rodamiento, con la rugosidad necesaria para garantizar buena fricción
con llanta de los vehículos y con el color adecuado para evitar reflejos y
deslumbramientos; en segundo lugar debe poseer la resistencia
apropiada y las características mecánicas convenientes para soportar
las cargas impuestas por el tránsito sin falla, y con deformaciones que

INGENIERIA CIVIL
no sean permanentes y que garanticen un tráfico en buenas

condiciones. 0viamente un pavimento debe ser capaz de soportar los -
216
ataques del intemperismo. -
Las características de resistencia y deformabilidad se satisfacen

con una capa de material que se encargue de distribuir los esfuerzos de
tal modo que a la subrasante lleguen en niveles tolerables que no
produzcan falla ni asentamientos y otras deformaciones perjudiciales.
Esta capa debe estar formada por materiales friccionantes que son los
más adecuados para llenar esta función estructural; esta capa es la base
en pavimentos flexibles. La losa de concreto en pavimentos rígidos
cumple la misma función estructural.
La capacidad de carga de los materiales friccionantes es baja en

la superficie por falta de confinamiento, razón por la que se requiere que
sobre la base exista una capa de material cohesivo y con resistencia a la
tensión: esta es la carpeta asfáltica que tiene además que cubrir las
condiciones de buena superficie de rodamiento ya señaladas atrás. En
los pavimentos rígidos la misma losa de concreto llena esta necesidad,
por sus características de cohesión. Puede observarse entonces que en
pavimentos flexibles la característica requerida en la superficie es la
cohesión, en tanto que en el interior del mismo, la característica deseada
es la fricción.
3.02 FUNCIONES DE LAS DISTINTAS CAPAS DE UN PAVIMENTO.
3.02.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES.
SUB-BASE.- Para muchos, una de las principales funciones de la

sub-base de un pavimento flexible es de carácter económico. Se
trata de formar el espesor requerido del pavimento con el material
más barato posible. Todo el espesor podría construirse con un

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material de alta calidad, como el usado en la base, pero se

prefiere hacer aquella más delgada y substituirla en parte por una -
216
sub-base de menor calidad, aún cuando esto traiga consigo un -
aumento en el espesor total del pavimento, pues, naturalmente

cuanto menor sea la calidad del material colocado será mayor el
espesor necesario para soportar los esfuerzos transmitidos.
Otra función consiste en servir de transición entre el material de

base, generalmente granular más o menos grueso y la propia
subrasante. La sub-base, más fina que la base, actúa como filtro
de ésta e impide su incrustación en la subrasante. La sub-base
también se coloca para absorber deformaciones perjudiciales en
la subrasante, por ejemplo cambios volumétricos asociados a
cambios de humedad, impidiendo que se reflejen en la superficie
del pavimento.
Otra función de la sub-base es la de actuar como dren para

desalojar el agua que se infiltre al pavimento y para impedir la
ascensión capilar hacia la base de agua procedente de la
terracería.
BASE.- Hasta cierto punto existe en la base una función

económica análoga a la discutida para el caso de la sub-base,
pues permite reducir et espesor de la carpeta, más costosa, pero
la función fundamental de la base de un pavimento consiste en
proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y
a la subrasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una
intensidad apropiada. La base en muchos casos debe también
drenar el agua que se introduzca a través de la carpeta o por los
acotamientos del pavimento, así como impedir la ascensión
capilar.

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CARPETA.- La carpeta debe proporcionar una superficie de

rodamiento adecuada con textura y color convenientes y resistir -
216
los efectos abrasivos del tráfico. Hasta donde sea posible debe -
impedir el paso del agua al interior del pavimento.
3.02.2 PAVIMENTOS RIGIDOS.
BASE.- Sus funciones son análogas a las de una sub-base en un

pavimento flexible y sirve también para proporcionar una
superficie uniforme que sirva de apoyo a la losa y facilite su
colado: protege también a la losa de cambios volumétricos en la
subrasante que de otra manera inducirían esfuerzos adicionales a
aquella. Los efectos de bombeo y otros análogos que después se
mencionarán pueden controlarse bastante bien con una base
apropiada. En este caso la base no tiene ningún fin estructural
pues la losa debe ser suficiente para soportar las cargas: la base
casi no influye en el espesor de la losa en caminos e influye muy
poco en aeropistas.
LOSA.- Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las

mismas de la carpeta en el flexible más la función estructural de
soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que se le
apliquen.
3.03 FACTORES QUE AFECTAN EL DISEÑO DE LOS PAVIMENTOS
Los factores que independientemente del método y calidad del

diseño de un pavimento afectan en forma predominante a éste, pueden
considerarse comprendidos en los siguientes tres grupos:

INGENIERIA CIVIL
a) CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES QUE CONSTITUYEN

LA TERRACERÍA Y LA CAPA SUBRASANTE. -
216
Los materiales que constituyen la terracería y la capa subrasante de -
un camino o aeropista juegan un papel fundamental en el

comportamiento y espesor requerido de un pavimento flexible e
influyen poco en el espesor dé la losa, pero bastante en su
comportamiento, en un pavimento rígido. Por ello la determinación de
las características del suelo que formará la terracería y la capa
subrasante, en su caso, es vital. El fin se logra aplicando los
principios y métodos de trabajo usuales en la Mecánica de Suelos y
es precisamente en este sentido en el que los pavimentos caen
dentro de la Especialidad objeto de esta obra y ello no sólo en lo que
se refiere a terracería y subrasante, sino también a sub-base y base,
cuyas propiedades mecánicas e hidráulicas definen en buena parte
un problema de pavimentación.
En realidad ya han sido mencionados en esta obra una buena parte

de los métodos a usar en pavimentos para determinar las pro-
piedades de los suelos. En lo que sigue se hace referencia a algunas
ideas respecto a exploración y muestreo y más adelante habrá
oportunidad de tratar algunas pruebas específicas de este campo,
que no han sido mencionadas previamente.
Los métodos de exploración y muestreo en una obra vial pueden

dividirse en dos tipos, según los objetivos que se persigan. En primer
lugar es preciso conocer las características de los materiales con los
que se formará la terracería. Hay dos modos clásicos de obtener
material para este fin: por préstamo lateral y por préstamo de banco;
en el primer caso el material de los terraplenes se obtiene de
excavaciones laterales poco profundas a lo largo del camino y a
relativa poca distancia de éste; en el segundo caso naturalmente casi
siempre más costoso. el material se acarrea de algún lugar donde

INGENIERIA CIVIL
exista en la cantidad y calidad requeridas (el caso de terracerías

compensadas longitudinalmente, en el que se forma un terraplén con -
216
material que proviene de un corte próximo, para los fines de la -
presente explicación. puede considerarse una variante del segundo

caso).
En el primer caso la exploración se circunscribe normalmente a la
realización de pozos a cielo abierto en el número y profundidad
adecuados, de los que se extraen muestras alteradas que permitan
clasificar el suelo. a fin de establecer su posibilidad de utilización en
el cuerpo de la terracería. Si no realizan estos estudios expertos
capaces en Mecánica de Suelos en cuyo criterio se pueda confiar lo
que es sin duda la mejor opción se podrá señalar un criterio rutinario
para la separación de pozos (generalmente a cada 100 m).
En el segundo caso habrá que localizar el banco convenientemente y

muestrear sus materiales a fin de fijar sus características.
El segundo tipo de exploración consiste en conocer las

características del terreno de cimentación en que la obra vial estará
colocada. Se explorarán especialmente aquellas zonas en que se
recele la presencia de fuentes de problemas específicos.
b) EL CLIMA
El principal factor climático que afecta a los pavimentos suele ser la

precipitación pluvial, ya por su acción directa o por elevación de las
aguas freáticas. Frecuentemente el proyectista se ve obligado al
diseño y construcción de estructuras adicionales de drenaje, aparte
del drenaje normal que nunca podrá faltar en la obra vial o al empleo
de diseños especiales para el pavimento.

INGENIERIA CIVIL
Las heladas en los climas rigurosos y en suelos susceptibles, pueden

ser fuente de un gran número de problemas en pavimentos. La -
216
temperatura y sus variaciones abruptas afectan los diseños, sobre -
todo en losas de concreto pues inducen esfuerzos muy importantes

en tales estructuras.
C) EL TRÁNSITO.
El tránsito produce las cargas a que el pavimento va a estar sujeto.

Respecto al diseño de los pavimentos interesa conocer la magnitud
de esas cargas las presiones de inflado de las llantas, así como su
área de contacto, su disposición y arreglo en el vehículo la frecuencia
y número de repeticiones de las cargas y las velocidades de
aplicación.
Una buena parte de estas características de las cargas son muy

difíciles o imposibles de reproducir en los laboratorios confines de
investigación y en ello radica una buena parte de la dificultad que se
deja notar en este campo. A este respecto podría hacerse el
siguiente comentario de carácter general. Por distintas razones, el
estudio de los pavimentos es hasta hoy algo casi puramente
empírico: en muy pocos casos, algunos de los cuales se
mencionarán en lo que sigue, se ha logrado incorporar la Teoría en
forma satisfactoria. Esto es, desde luego, una limitación del campo,
11
que no guarda un balance correcto entre teoría y experiencia.
La magnitud de las cargas que se aplican a los pavimentos es

bastante importante: llega de 8 ton (16,000 lb) por eje, en camiones,
hasta las 150 ton (300,000 lb) que pesa aproximadamente en total un
avión DC-8. Las presiones de inflado de las llantas son, del orden de
11
RICO, ALFONSO Y DEL CASTILLO HERMILIO. (2001) La Ingeniería de Suelos en las Vías
Terrestres, Tomo 2, Obras Complementarias de Drenaje. (315)

INGENIERIA CIVIL
4 a 6 kg/cm2 (60 a 90 lb/pulg2, aproximadamente) en los camiones y

llegan a 13 ó 14 kg/ cm 2 (aproximadamente 200 lb/pulg 2), en los -
216
aviones más pesados. -
Las aplicaciones de las cargas suelen referirse al concepto

repetición; Se dice que en un camino o aeropista ha tenido lugar una
repetición cuando ocurren dos pasadas sucesivas de una misma
llanta por un mismo punto, En caminos suele considerarse que han
de pasar dos unidades de un cierto tipo para que se produzca una
repetición en el pavimento: en aeropistas, la Tabla 10-1 da una idea
del número de operaciones necesario de un avión para que se
produzca una repetición
TABLA 10-1
NÚMERO DE REPETICIONES POR CIEN OPERACIONES
Avión Pista Calle de Rodaje

DC-3 3.3 7
DC-4 9.6 27
DC-6 10.4 30
Convair 7.6 21
Los términos pista y calle de rodaje se refieren a la zonificación de un

aeropuerto; la calle de rodaje es la superficie por la que el avión
transita entre la plataforma y la pista. En caminos, la vida útil de la
obra representa millones de repeticiones, en aeropistas miles.
El efecto de las repeticiones es tal que los espesores de pavimento

en caminos y aeropistas pueden ser del mismo orden, a pesar de las
cargas mucho mayores aplicadas en las segundas, por el mucho
mayor, número de repeticiones que se producen en los caminos.
Un efecto importante de la repetición de; cargas en pavimentos

rígidos es la fatiga del concreto bajo tal condición de carga.

INGENIERIA CIVIL
La experimentación ha probado que se precisa un esfuerzo, más alto -

216
que un 50% del de ruptura para que, por repetición, provoque fatiga -
de importancia: un esfuerzo menor que aquel valor parece que puede

ser aplicado al concreto un gran número de veces sin efecto perju-
dicial; por el contrario, un esfuerzo cercano al de ruptura produce la
falla del concreto con un número pequeño de repeticiones. El efecto
de fatiga es mucho menos importante en pavimentos flexibles, pero
en éstos la repetición de la carga produce o bien deformaciones
acumuladas de carácter plástico o rebote elástico en suelos
susceptibles a ello.
En general se ha visto que el deterioro que sufre un pavimento por la

repetición de la carga sigue una ley logarítmica con el número de
repeticiones de dicha carga: las primeras repeticiones son de gran
efecto y éste va disminuyendo cuando el número de aplicaciones
aumenta.
En los materiales de base las repeticiones producen trituración de las

partículas e interpenetración en las capas inferiores. En los suelos
bajo la subrasante la resistencia y el módulo de deformación aumenta
con las repeticiones de carga: este es un efecto benéfico.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA CANTERA DE SORACACHI, MATERIAL QUE SE HA EMPLEADO PARA LA

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA JULIACA - HUANCANE.
3.04 ANÁLISIS DE LA RESISTENCIA EN LOS PAVIMENTOS.
Los esfuerzos que las cargas u otras causas que se producen en

los pavimentos se analizan en dos casos diferentes: los que se refieren a
pavimentos flexibles y a los rígidos.12
a) ESFUERZOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Se estudian únicamente los esfuerzos debidos a las cargas del
tránsito.
Existen hasta el presente dos criterios principales para tal estudio la

Teoría de Boussinesq y la de Burmister. Al aplicar la Teoría de
Boussinesq se utiliza en pavimentos la condición de área circular
uniformemente cargada, representando el contacto entre la llanta y la
superficie de rodaje.
12
FERNÁNDEZ I, CARLOS. (1982) Mejoramiento y estabilización de Suelos. Pág. 116.

INGENIERIA CIVIL
Los cálculos han permitido obtener algunos resultados de interés en -

216
lo que se refiere a la transmisión de esfuerzos verticales en el interior -
del pavimento. Si dos llantas con la misma presión de inflado

transmiten cargas diferentes, la de mayor carga transmite esfuerzos
mucho mayores a lo largo de la profundidad y su efecto se deja sentir
mucho más abajo.
Dos llantas con la misma carga, pero diferente presión de inflado

transmiten esfuerzos muy distintos en zonas próximas a la superficie
de rodaje, pero los efectos tienden a igualarse a mayor profundidad
tanto más rápidamente cuanto menor sea la carga.
El esfuerzo transmitido por cualquier llanta en zonas muy próximas al

apoyo de la misma se considera siempre igual a la presión de inflado,
despreciando los efectos de la deformación y redistribución de
esfuerzos de la propia llanta. Otro hecho interesante revelado por las
aplicaciones es que el efecto de una sola llanta de una cierta carga
es prácticamente el mismo, en lo que se refiere a esfuerzos
verticales transmitidos qué el de un arreglo de doble llanta, cada una
de las cuales soporte la misma carga que la rueda simple.
Aparte de la transmisión de los esfuerzos verticales provocados por

las llantas, que se calculan como arriba se dijo, interesa estudiar la
posibilidad de que un pavimento flexible ceda lateralmente en torno a
la llanta provocando el hundimiento de ésta asociado con una
elevación de los materiales a sus lados.
b) ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

Los esfuerzos se analizan en la losa de concreto y provienen de
varios efectos:

INGENIERIA CIVIL
1) Por efecto de las cargas

Estos esfuerzos son; en general, de los más importantes que -
216
pueden producirse. -
Como quiera que la resistencia del concreto a la compresión

es importante, los esfuerzos de tensión producidos en la
flexión de la losa son los críticos. Para su cálculo se utilizan
fórmulas originalmente obtenidas por Westergaard. Estas
fórmulas están sujetas a las hipótesis de que la losa está
formada por un material elástico homogéneo e isótropo; que
los esfuerzos de interacción entre ella y el sudo soporte son
verticales y proporcionales a las deflexiones de la propia losa y
que; ésta es horizontal y de espesor constante. La segunda
hipótesis implica continuidad entre losa y apoyo. Westergaard
estudió tres condiciones de carga: en esquina en el borde y en
el centro de la losa.
Para la carga en esquina, la tensión máxima se produce en el

plano bisector y en el lecho superior de la losa.
La carga en el borde produce la tensión máxima en el lecho
inferior y en la dirección paralela al borde de la losa. Cuando la
carga obra en el centro el esfuerzo máximo actúa en el lecho
inferior y es teóricamente el mismo en cualquier dirección.
2) Esfuerzos por temperatura

Estos esfuerzos pueden llegar a significar en la losa incluso
más que los debidos a las cargas. Son principalmente de dos
tipos: los de alabeo, que se producen cuando un lecho de la
losa y el otro están a temperatura diferente estableciéndose
por ende flujo de calor transversalmente a la losa y los
provocados por la restricción impuesta por el suelo de apoyo

INGENIERIA CIVIL
cuando la losa, calentada o enfriada uniformemente trata de

expanderse o contraerse. -
216
-
Los esfuerzos de alabeo se producen cuando la temperatura

ambiente sufre una alteración más, o menos brusca, por
ejemplo cuando una noche fría sigue a un día cálido.
3) Otros esfuerzos posibles

En la losa de concreto, tales como los de fraguado inicial, los
causados por cambios de humedad en el concreto o los de
infiltración, debidos al acuñamiento de agregados y materias
extrañas en las grietas que puedan formarse en la losa, pero
en general estos esfuerzos son de pequeña magnitud y no
suelen tomarse en cuenta en los análisis.
Variaciones volumétricas importantes en el suelo soporte

pueden inducir en la losa de concreto esfuerzos considerables
de valuación muy difícil, por lo que deben evitarse
cuidadosamente.
Debe notarse que la condición crítica para el diseño de la losa
no se obtendrá calculando todos los esfuerzos mencionados y
sumándolos. Esto sería, sin duda, una condición
excesivamente conservadora.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA CANTERA INTEGRAL DE TAPARACHI, MATERIAL APROPIADO PARA LA

CONSTRUCCION DE VIAS.
3.05 PRUEBAS ESPECIALES EN LA TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS
La actual tecnología de pavimentos ha desarrollado algunas

pruebas especiales en las que se, fundan métodos de diseño
determinados. De ellas se menciona a continuación la de Valor relativo
de Soporte (C.B.R.), la de placa y las pruebas triaxiales.

INGENIERIA CIVIL
-
216
La prueba de placa se hace para valuar la capacidad soportante
-
de las subrasantes, o las bases y, en ocasiones, los pavimentos
completos. Se utiliza tanto en el diseño de pavimentos rígidos como
flexibles.
La prueba consiste en cargar una placa circular, en contacto

estrecho con el suelo por probar, midiendo las deformaciones
correspondientes a diferentes cargas. Es frecuente el uso de placas de
76.2 cm (30 pulg) de diámetro o de placas de área igual al contacto de
una llanta. Para impedir la flexión del elemento se colocan encima otras
placas de diámetros decrecientes, que dan al conjunto la rigidez
deseada. La carga se transmite con gatos hidráulicos con reacción dada
generalmente con camiones cargados, Las deformaciones de la placa
suelen medirse en cuatro puntos dos a dos opuestos y dispuestos
ortogonalmente, por medio de extensómetros ligados a un puente, cuyo
apoyo se coloca lo suficientemente, lejos de la placa como para poder
considerarlo fijo.
Por medio de una prueba de placa puede calcularse el módulo de

reacción de una subrasante dada. Este concepto se define como la
presión que ha de transmitir la placa para producir en el suelo una
deformación fijada previamente.

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p  fuerza 
k : 
  long 2  -
216
-
Es obvio que el módulo de reacción así definido depende del

diámetro de la placa que se use calcularlo, a presión constante, el
asentamiento de una placa circular crece con el diámetro de la misma,
por lo que si se fija un asentamiento dado la presión necesaria para,
obtenerlo será mayor cuanto más pequeño sea el diámetro de la placa.
Esta es la razón por la que para las aplicaciones prácticas se ha

tendido al uso de la placa estándar de 76.2 cm (30 pulg.) de diámetro
con la que se supone que se reproducen satisfactoriamente las áreas
comunes de apoyo de las cargas reales. A pesar del amplio uso que se
ha hecho del concepto módulo de reacción en la tecnología de los,
pavimentos ha de señalarse su falta de significación intrínseca como
medida de cualquier propiedad fundamental de los suelos; su valor
estriba más bien en servil como parámetro de cálculo al comparar
módulos obtenidos de la misma manera en suelos diferentes.
Este valor interviene en la aplicación de las fórmulas Westergaard

al diseño de pavimentos rígidos y para su cálculo se presenta un
problema, por otra parte muy frecuente en diseño de pavimentos. La
carga se aplica a las placas por incrementos. Un nuevo incremento se
coloca cuando la velocidad de deformación bajo el anterior sea del orden
de 0.001 cm/min (en realidad 0.002 pulg/min).

INGENIERIA CIVIL
-
216
La segunda prueba especial del campo de pavimentos es la prue-
-
ba de valor relativo de soporte o prueba de C.B.R. que fue desarrollada
originalmente en el Estado de CaIifornia, E.UA, para atender a los
proyectos viales de aquella entidad federativa, pero pronto su utilización
se hizo general en muchos otros lugares, sobre todo por el sencillo
método de diseño de pavimentos que en ella se funda.
El valor relativo de soporte se obtiene de una prueba de

penetración en la cual un vástago de 19.4 cm2 (3 pulg2) de área se hace
penetrar en un espécimen de suelo a razón de 0.127 cm/min (0.05
pulg/mín); se mide la carga aplicada para penetraciones que varíen en
0.25 cm (0.1 pulg). El C.B.R: se define como la relación, expresada
como porcentaje, entre la presión necesaria para penetrar los primeros
0.25 cm (0.1 pulg) y la presión para tener la misma penetración en un
material arbitrario, adoptado como patrón, que es una piedra triturada en
la cual se tienen las presiones en el vástago para las penetraciones
indicadas en la Tabla 3.5.1

INGENIERIA CIVIL
TABLA 3.5.1 -
216
-
Penetración Presión en vástago
cm. Pulg. Kg/cm2 Lb/pulg2
0.25 0.1 70 1,000
0.50 0.2 105 1,500
0.75 0.3 133 1,900
1.00 0.4 161 2,300
1.25 0.5 182 2,600
Como se dijo la penetración que se usa para calcular el C.B.R. es

la de los primeros 0.25 cm. (0.1 pulg): como regla general el C.B.R.
disminuye cuando la penetración en que se hace el cálculo es mayor
pero a veces si se calcula con la penetración 0.5 cm. (0.2 pulg) resulta
mayor que el calculado con la penetración 0.25 cm (0.1 pulg): en tal caso
se adopta como C.B.R. el valor obtenido con la penetración 0.5 cm. (0.2
pulg).

INGENIERIA CIVIL
El espécimen de suelo en que se hace la prueba está confinado

-
en un molde de 15.2 cm (6 pulg) de diámetro y 20.3 cm (8 pulg) de
216
-
altura. En el método de prueba original desarrollado en California, el
espécimen se preparaba en tres capas varilladas que llenasen el molde;
después el material se presionaba con una carga total de 140 kg.
uniformemente aplicados en su superficie superior. En estas
condiciones, eran preparados especímenes con humedades diferente,
hasta encontrar una en la que los 140 kg provocaran la exudación de
agua por la base inferior del molde; este espécimen, tras un período de
saturación de 4 días. se suponía que representaba las condiciones más
desfavorables de humedad prevalecientes en el futuro pavimento.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
C A P I T U L O IV
EL TERRENO DE FUNDACION
4.2 GENERALIDADES
Las terracerías que requiere una obra vial transmiten esfuerzos al

terreno natural bajo ellas; esos esfuerzos, a su vez, producen
deformaciones que se reflejan en el comportamiento estructural de las
mencionadas terracerías; de ahí la necesidad de estudiar el terreno de
apoyo o cimentación. Además, existen factores independientes de la
superestructura de la obra vial, aunque a veces influidos por ella, como
el agua por ejemplo, que producen efectos en el terreno de cimentación
que también se reflejan en el comportamiento de la misma obra, por lo
cual han de ser asimismo estudiados. Finalmente, la interacción del
terreno de cimentación y la superestructura de la obra vial afecta de tal
manera al comportamiento conjunto, que es de extrema importancia el
estudio de los métodos a disposición del ingeniero para modificar las
condiciones del terreno de cimentación cuando sean desfavorables,
convirtiéndolas en más propicias; tales métodos también requieren
atención.

INGENIERIA CIVIL
Se entiende por terreno de cimentación la parte de la corteza

terrestre en que se apoya la estructura de la obra vial y que es afectada -
216
por la misma; su función es soportar a dicha obra vial en condiciones -
razonables de resistencia y deformación.
GENERALIDADES ACERCA DE LOS TERRENOS DE FUNDACION.

Los terrenos de cimentación pueden estar constituidos por roca o
por suelos. En general, la roca no plantea problemas como terreno de
cimentación propiamente dicho, pues la obra vial le comunica esfuerzos
que suelen ser de muy baja intensidad en comparación con la
resistencia del material.
La alterabilidad de .ha formación rocosa, por la acción de agentes

mecánicos o químicos, tampoco desempeña un papel que deba ser
fuente de inquietudes especiales desde el punto de vista de apoyo.
Las rocas ígneas, por su dureza, pueden presentar problemas de

costo de excavación muy elevado; por lo general permiten taludes
verticales o muy próximos a la vertical, cuando están razonablemente
sanas, y como apoyo de un pavimento requieren de la colocación de una
capa de suelo intermedio en los cortes, para eliminar las irregularidades
que quedan tras el proceso de conformación.
En las rocas sedimentarias es frecuente una dureza mucho menor

que en las ígneas, lo que se traduce en una mayor facilidad de
excavación; en este grupo abundan las rocas deleznables,
especialmente las de estructura aglomerada.
Las lutitas y las margas suelen ser relativamente fáciles de

excavar; con frecuencia son poco estables ante el agua; al igual que los
yesos y rocas similares, pueden ser expansivas al absorber agua y esto

INGENIERIA CIVIL
las hace peligrosas en los lechos de los cortes y como materiales de

relleno en muros de retención. -
216
-
Finalmente, conviene hacer notar que las aguas que han fluido a
través de rocas margosas, yesos o anhidritas pueden ser muy
peligrosas, pues en su recorrido se cargan de sales cálcicas que pueden
descomponer el cemento de los concretos utilizados en las diferentes
estructuras de la obra vial.
En las rocas sedimentarias relativamente sanas es también

frecuente poder construir taludes seguros muy próximos a la vertical. 13
Los esquistos y las pizarras son quizá las rocas metamórficas

más frecuentes en la tecnología de las vías terrestres; son fáciles de
excavar, hasta el grado de que muchas veces no requieren explosivos y
bastan los medios mecánicos para su extracción.
Al tener planos de foliación muy marcados en la mayor parte de

los casos, estas rocas rompen a lo largo de ellos, por lo que su echado
es muy importante cuando aparecen en cortes y laderas. Son rocas
bastante deleznables y como producto de alteración final producen,
arcillas muy inestables, a veces en tiempos dentro de la vida útil de la
obra.
Los terrenos de cimentación constituidos por suelos también

suelen proporcionar apoyo suficiente para las vías terrestres, aunque
existen algunas condiciones que plantean grandes problemas de
provecto y construcción.
Algunas de éstas se detallan por separado en páginas

subsecuentes de este capítulo y constituyen quizá las contingencias más
13
FERNADEZ I, CARLOS . (1982) Mejoramiento y Estabilización de Suelos. Pág. 371.

INGENIERIA CIVIL
grandes a que ha de enfrentarse el ingeniero de obras viales, a tal grado

que éste deberá considerar siempre como la mejor solución a estos -
216
problemas el cambio de trazo que lo aleje de ellos. -
Sin embargo, ha de insistirse en que son excepcionales los casos

en que el terreno de cimentación constituido por suelos plantea
problemas realmente difíciles y costosos de resolver, pero por la
gravedad que pueden implicar han de ser detectados en la etapa de
estudios previos al proyecto, para que se les evite cuando sea posible o
para que se les tome en cuenta con todo cuidado y sean objeto de
estudios muy especiales y a veces muy extensos, cuando el trazo
obligue al ingeniero a avocarse a ellos, por consideraciones de superior
conveniencia.
Los suelos friccionantes (gravas, arenas y limas no plásticos o las

mezclas en que ellos predominan) por lo general tienen capacidad de
carga suficiente y características de compresibilidad que no provocan
problemas de asentamientos de importancia.
Las arenas o limas muy sueltos pueden plantear problemas de

erosión v de asentamiento brusco, por colapso rápido de su estructura
simple, cuando está sometida a cargas (le alguna importancia; estos
colapsos suelen estar asociados a movimientos en el agua del subsuelo,
sea saturación por flujo de agua que se infiltre (le la superficie o
ascensos del nivel freático por cualquier razón. Sin embargo, este efecto
no es muy importante bajo las terracerías, pues éstas absorben con
facilidad los movimientos resultantes; naturalmente que el efecto anterior
es mucho más peligroso cuando el terreno de cimentación soporta
alguna de las estructuras rígidas que suelen construirse en una vía
terrestre.
En ocasiones, las fuerzas hidrodinámicas producidas por un flujo

ascendente del agua, al vencer el peso de las partículas, provocan

INGENIERIA CIVIL
efectos de boyancia que hacen que el suelo pierda total o casi

totalmente su capacidad de carga, con los consiguientes efectos para la -
216
obra vial. -
Este problema será poco frecuente y no de temer tan pronto como

la altura de los terraplenes sobre el terreno sea de alguna significación,
pero puede desempeñar algún papel en la cama de ciertos cortes.
La solución al caso consistirá siempre en cortar el flujo o en

reducir su gradiente a niveles convenientes; por fortuna, la situación es
calculable por métodos teóricos, por lo que el ingeniero podrá contar con
orientación.
Otro efecto del flujo del agua en el terreno de cimentación es la

tubificación, producida cuando el agua se infiltra a través del suelo de
cimentación con su gradiente hidráulico superior al crítico, de manera
que haya arrastre de partículas.
La condición de tubificación no es muy peligrosa en el terreno de

cimentación de terracerías, puede afectar más bien a los terraplenes,
siendo un factor que se debe considerar en su estabilidad (como tal será
tratado en un capítulo subsecuente de este libro), pero pudiera
presentarse en ocasiones, por ejemplo al brotar el agua en un lado de un
terraplén, cuando exista un embalse en el otro lado.
Los suelos más susceptibles a la tubificación son los friccionantes

finos, permeables, sin cementación, con índice plástico menor de 10%;
los suelos que además de cumplir los requisitos anteriores son ligeros
(arenas pumíticas, por ejemplo) resultan particularmente afectables por
el flujo de agua. En la tabla IV-l se detalla la susceptibilidad a la
tubificación de los distintos suelos:

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
Tabla IV-I
Susceptibilidad de los Suelos a la Tubificación
Gran resistencia a la 1. Arcillas muy plásticas (Ip >

tubificación > 15%), bien compactadas.
2. Arcillas muy plásticas (Ip >
> 15%). deficientemente com-
pactadas.
Resistencia media 3. Arenas bien graduadas o mez-
La tubificación clas de arena y grava, con con.
tenido de arcilla de plasticidad
media (Ip > 6%), bien compac-
tadas.
4. Arenas bien graduadas o mez-
clas de arena y grava, con con
tenido de arcilla de plasticidad
media (lp > 6%), deficientemen-
te compactadas.
5. Mezclas no plásticas, bien gra-
duadas y bien compactadas, de
grava, arena y limo con Ip < < 6%.
Baja resistencia a la 6. Mezclas no plásticas, bien gra-
tubificación duadas y deficientemente com-
pactadas, de grava, arena y limo
con Ip < 6%.
7. Arenas limpias, finas, uniformes
(lp < 6%), bien compactadas.
8. Arenas limpias, finas, uniformes
(Ip < 6%) deficientemente com-
pactadas .

INGENIERIA CIVIL
-
216
La tubificación de los terrenos de cimentación es más frecuente -
cuando en éstos hay estratificación errática, con mantos permeables,

susceptibles de acelerar el fenómeno.
Los filtros graduados, de los que se hablará en páginas
posteriores de este libro, constituyen el mejor medio de evitar el
fenómeno de la tubificación en el terreno de cimentación, aunque por
razones de costo su uso deba estar limitado en la tecnología de las vías
terrestres a aquellos lugares en que el riesgo de tubificación esté
comprobado y en que el fenómeno pueda ser de graves consecuencias.
La licuación ha producido las fallas más dramáticas y

espectaculares, debido a la magnitud de la masa de suelo que se pone
en juego al producirse este fenómeno. En suelos tales como arenas
saturadas relativamente sueltas, es posible que una solicitación
dinámica rápida, como la que puede presentarse durante un sismo,
origine en el agua elevadas presiones que crecen a un ritmo mayor de lo
que alcanzan a disiparse por la salida del agua de los poros de la
estructura del material. Al incrementarse las presiones del agua, interior,
se debilita el contacto entre los granos de la arena, disminuyendo su
resistencia al esfuerzo cortante hasta valores nulos o muy próximos a
cero; en estas condiciones la masa de arena se comporta como un
líquido, fluyendo bajo la acción de las cargas que, provocan el
fenómeno. Ésta es el génesis de las fallas más notables que registra la
literatura sobre comportamiento de vías terrestres, habiéndose
producido en algunos casos desplazamientos de la superestructura de la
obra vial que se miden en decenas y aun en centenares de metros.
Los suelos susceptibles a la licuación son las arenas sueltas

(pues en éstas la deformación. tiende a compactar la estructura,
transmitiéndose al agua las presiones que generan el fenómeno),

INGENIERIA CIVIL
uniformes, finas (en ellas se reduce. su permeabilidad, impidiendo la

disipación de presiones en el agua) y saturadas; los depósitos de limos -
216
no plásticos sueltos son particularmente peligrosos. -
El único medio que parece seguro para impedir la licuación;

según la experiencia lograda hasta ahora, consiste en compactar los
terrenos susceptibles, utilizando para ello cualquiera de los procedimien-
tos usuales en la actualidad. En el caso de la construcción de carreteras,
la compactación de grandes extensiones de terreno de cimentación es
problemática y sobre todo costosa, pero en zonas sísmicas y caminos
de importancia pudiera llegar a ser aconsejable y económica, en
especial si se atraviesan áreas peligrosas relativamente restringidas.
En terrenos de cimentación constituidos por limos plásticos y

arcillas, deben distinguirse dos casos diferentes: cuando su
compresibilidad sea relativamente baja (suelos CL, ML y OL) y cuando
sean francamente compresibles (suelos CH, MH, OH . Y P t).
En suelos de compresibilidad relativamente baja no se plantean

problemas especiales a la superestructura de la obra vial; los pequeños
asentamientos que puedan llegar a producirse son absorbidos
fácilmente por la flexibilidad propia de dicha superestructura y la
capacidad de carga del terreno suele ser suficiente para soportar a los
terraplenes que hayan de ser construidos.
4.02 ASENTAMIENTOS EN LOS TERRENOS DE FUNDACION.
Posiblemente el problema más grave que entraña un suelo de

cimentación fino y compresible, es el que se refiere a los asentamientos
que en él pueden producirse al recibir la sobrecarga que representan los
terraplenes. Dichos asentamientos causan:

INGENIERIA CIVIL
1. Pérdida de bombeo, pues la presión ejercida por el terraplén -

216
es mayor bajo el centro de la corona que bajo los hombros. -
2. Aparición de asentamientos diferenciales en el sentido

longitudinal, por heterogeneidades en la cedencia del terreno
de cimentación; éstos producen perjuicios en la funcionalidad
del camino, en el pavimento, en el drenaje superficial, etc.
3. Disminución de la altura del terraplén, grave cuando se
atraviesan zonas inundables o inundadas.
4. Perjuicios en el comportamiento de obras de drenaje menor,

que adquieren una conformación hidráulicamente
inconveniente y se agrietan, al hundirse más en el centro que
en los extremos.
5. Agrietamientos en la corona del terraplén, especialmente

cuando ésta es muy ancha y cuando el terraplén tiene bermas.
6. Pérdida de la apropiada transición entre los terraplenes de

acceso y las estructuras, cuando éstas, cimentadas por
ejemplo en pilotes de punta, no participan del asentamiento
general.
Independientemente de algunos casos especiales cuyo estudio se

hace en páginas subsecuentes de este capitulo, en el departamento de
Puno, no es raro encontrar regiones en que los asentamientos en el
terreno de cimentación desempeñan un papel tan importante que todo el
diseño de la obra vial, incluyendo la posibilidad de un cambio de trazo,
debe quedar condicionado a ellos. Se llega así a proyectos que no son
óptimos si se toman en cuenta únicamente los aspectos que tra-
dicionalmente se contemplan para diseñar una vía terrestre. 14
14
MONTEJO FONSECA ALFONSO. (1982) Ingeniería de Pavimentos para Carreteras.

INGENIERIA CIVIL
Resulta muy difícil estimar cuál pueda ser el orden de -

216
asentamiento permisible que se deba considerar en una vía terrestre -
construida sobre suelos blandos. En primer lugar, hay que tener en

cuenta que el asentamiento total del terraplén puede no tener excesiva
importancia (excepto en ciertos casos, tales como terraplenes de acceso
a estructuras rígidas que no se asienten o en zonas inundables, en
comparación con los asentamientos diferenciales, o sea los movimientos
diferenciales que tengan lugar a distancias significativas.
Por la naturaleza de su tránsito, una carretera suele ser más

tolerante con los asentamientos diferenciales que un ferrocarril; pero, por
otra parte, los equipos modernos permiten calzar la vía con facilidad y
rapidez, aumentando el espesor de balasto lo necesario para reconstituir
el alineamiento inicial, en tanto que en una carretera las renivelaciones
han de hacerse generalmente con mezclas asfálticas, que constituyen la
parte más costosa de su sección.
En un aeropuerto, los requisitos de alineamiento suelen ser muy

rígidos en este aspecto, pues los asentamientos diferenciales, al hacer
vibrar las aeronaves, impiden una lectura conveniente de los
instrumentos de que depende el piloto. Además, en las aeropistas los
asentamientos diferenciales propician encharcamientos peligrosos tras
las lluvias; naturalmente que este efecto ocurre también en carreteras,
aunque en menor proporción.
En resumen, no es posible dar una regla fija para definir la política

de proyecto de una vía terrestre en lo referente a asentamientos. El
ingeniero deberá definir los valores admisibles en cada caso particular,
partiendo de la importancia del problema y de cualesquiera otras
consideraciones.

INGENIERIA CIVIL
-
4.03 MEJORAMIENTO DEL TERRENO DE FUNDACION.
216
-
No se repetirá bastante que el terreno de cimentación suele ser
suficientemente bueno, tanto en lo que se refiere a resistencia como a
compresibilidad, para soportar a las vías terrestres en condiciones
normales, pues las presiones a él comunicadas son relativamente bajas
y la estructura del terraplén se suele adaptar muy bien a pequeños
movimientos que puedan producirse. Los problemas señalados y los
métodos de mejoramiento que ahora se mencionarán se presentan
normalmente en áreas restringidas y no pueden verse como de
utilización común, por su alto costo.
Los principales métodos que se han seguido para mejorar las

condiciones del terreno natural, ya sea en lo referente a resistencia o a
compresibilidad, son los siguientes:
1. EL USO DE MATERIALES LIGEROS.- Se

trata de conseguir, dentro de distancias de acarreo tolerables,
bancos de materiales de bajo peso específico para la
construcción de los terraplenes, a fin de lograr así que se
reduzcan al máximo tanto las presiones comunicadas al
terreno natural como la geometría de la sección que se
construya, pues no debe olvidarse que el problema de
asentamientos suele estar ligado al de falta de resistencia, de
modo que si el terraplén se hace con materiales pesados
requerirá taludes muy tendidos, bermas, etc., que podrán
reducirse y quizá eliminarse con el uso de materiales ligeros;
siendo el hundimiento menor a menor ancho de terraplén, esta
última ganancia repercutirá favorablemente en el asentamiento
final a que se llegue.

INGENIERIA CIVIL
2. LA SOBREELEVACIÓN DE LA RASANTE.- Se trata ahora de

sobreelevar inicialmente la rasante del terraplén, de manera -
216
que quede en el nivel requerido después de producirse el -
asentamiento. La efectividad de la solución depende de que el

terreno natural soporte la sección sobreelevada.
3. CONSTRUCCIÓN PREVIA DE TERRAPLENES.- En este

caso se construye el terraplén con suficiente anticipación a las
obras de pavimentación, permitiendo que ocurra el
asentamiento durante ese lapso disponible; después se
conformará la corona, para pavimentar una estructura que ya
no se deformará. En ocasiones, la falta de resistencia del
terreno de cimentación puede obligar a completar la sección
definitiva por medio de sucesivos recargues, aprovechando la
resistencia que se genere como consecuencia de la
consolidación. Naturalmente que el número de recargues
necesariamente tendrá que ser bajo, y el último tal, que
produzca asentamientos que no sean de significación. La
solución es muy ventajosa sobre todo en accesos y pasos a
desnivel, pero está limitada por la disponibilidad de tiempo.
4. EL USO DE DRENES VERTICALES DE ARENA.- Siendo el

proceso de asentamiento un proceso de consolidación, todos
los procedimientos que aceleren esta última servirán para que
aquellos se produzcan con mayor rapidez, dando oportunidad
a que ocurran durante el proceso de construcción, con lo que
la estructura permanecerá prácticamente libre del problema
durante su vida de servicio. Además, la aceleración de la
consolidación sirve también para aumentar la rapidez de
generación de resistencia al esfuerzo cortante consecuencia
del proceso. Los drenes verticales de arena son un acelerador

INGENIERIA CIVIL
comprobado de los procesos de consolidación, cuya influencia

en éstos puede ser establecida teóricamente. Son -
216
perforaciones verticales rellenas de material permeable, de -
pequeño diámetro y de longitud suficiente para que sus efectos

alcancen a la totalidad del manto compresible o, por lo menos,
al espesor que vaya a producir la mayor parte del
asentamiento.
Su función se ejerce disminuyendo la longitud de las

trayectorias que el agua debe recorrer para ser drenada de los
estratos compresibles que se consoliden; esto se logra al
permitirse el flujo en la dirección horizontal, además del flujo
vertical usual. Como la mayoría de los suelos arcillosos finos
son algo estratificados, de manera que la permeabilidad
horizontal es más grande que en la dirección vertical, el flujo
radial hacia los drenes verticales de arena es en principio, muy
eficiente.
Los drenes se instalan introduciendo en el terreno un tubo de

ademe del que después se extrae el suelo y que debe
recuperarse por razones de costo, extrayéndolo a medida que
se rellena de arena el espacio interior, o por medio de un
mandril o broca apropiada, que haga una perforación cuyas
paredes se sostengan al retirar la herramienta, por lo menos el
tiempo necesario para rellenar el hueco con la arena que
funciona como material drenante. Naturalmente el segundo
método suele ser de menor costo que el primero, pero no
siempre es aplicable, pues en suelos muy blandos o turbos9s
no se sostienen las paredes de pozos relativamente
profundos.

INGENIERIA CIVIL
No se ha estudiado suficientemente el efecto que I los drenes

verticales de arena pudieran tener sobre la resistencia del -
216
estrato compresible, por ejemplo al deslizamiento, al actuar -
como verdaderos pilotes de arena.
El uso de los drenes verticales de arena suele ser costoso,

sobre todo en países en que no exista la maquinaria
especializada para su construcción con que es posible contar
en la actualidad; por consiguiente, su utilización no puede
recomendarse sin un cuidadoso estudio de su idoneidad y una
completa consideración económica de otras alternativas.
5. LA COMPENSACIÓN TOTAL O PARCIAL DE LA CARGA

DEL TERRAPLÉN.- Si se logra por algún procedimiento de
construcción adecuado que al penetrar el material del terraplén
desplace lateralmente al suelo de cimentación blando, se
producirá una compensación del peso de aquél, que actuará
únicamente con una presión correspondiente a la diferencia
entre el peso del material colocado y el desplazado. El método
es más factible cuando más fácil sea de desplazar lateralmente
el terreno natural, por lo que rinde sus mejores resultados en
suelos arcillosos orgánicos o en turbas. En ocasiones el
desplazamiento del terreno natural se, ayuda con sobrecargas,
explosivos, etc. En el caso particular de las aeropistas,
estructuras de longitud más limitada que una carretera, se ha
usado un procedimiento de auténtica compensación completa,
preexcavando una caja de profundidad suficiente, la que se
conforma estructuralmente construyendo en su fondo una losa
delgada de concreto pobre y se rellena posteriormente con
materiales ligeros, para producir una compensación total.

INGENIERIA CIVIL
En carreteras, el inconveniente del procedimiento estriba en la

gran cantidad de material que puede llegar a incrustarse en el -
216
material natural antes de lograr una compensación efectiva. -
6. LA REMOCIÓN DEL MATERIAL COMPRESIBLE.- En este

caso se utiliza una idea tan sencilla como ésta: si el terreno de
cimentación es malo y compresible, muévasele y póngase en
su lugar otro de mejor calidad. Se considera que ésta es la
mejor solución en suelos muy blandos y compresibles, que se
presentan bajo los terraplenes en espesores no mayores que 4
ó 5 m, añadiendo que el material substituto debe ser granular
cuando no esté garantizado su drenaje. Esta norma resulta
quizá exagerada para países que disponen de menores
presupuestos para la construcción de una obra dada; en
nuestro medio, por ejemplo, se ha utilizado poco la substitución
de terrenos malos por suelos estables bajo terraplenes y la
experiencia indica que cuando el espesor del terreno natural es
inferior a 4 ó 5 m es posible obtener un comportamiento
favorable a menor costo con el empleo de algún otro de los
métodos descritos. Cuando el espesor de terreno malo es
superior a 4 ó 5 m, es universalmente reconocido que el costo
de la substitución de materiales se hace prohibitivo. En
resumen, la substitución de materiales debe verse como una
alternativa más a disposición del ingeniero, que podrá
sopesarse para ser empleada sólo cuando resulte ser la más
económica o conveniente después de un cuidadoso balance.
7. TRATAMIENTO FÍSICO-QUÍMICO DEL TERRENO

COMPRESIBLE.- Aun cuando estas técnicas están todavía en
sus comienzos, se sabe que al añadir ciertas substancias al
suelo se producen en éste intercambios iónicos entre sus
partículas minerales y las materias disueltas en el agua

INGENIERIA CIVIL
intersticial, de manera que se modifican los nexos

estructurales, mejorando la resistencia del suelo y -
216
disminuyendo su compresibilidad. En cada caso se hará -
necesario un análisis físico-químico del suelo, a fin de definir la

substancia o substancias que producirán los efectos más
favorables; éstas pueden incorporarse al suelo haciéndolas
circular por su interior disueltas en agua.
8. CALCINACIÓN DEL SUELO.- Consiste este método en

calcinar literalmente hablando la estructura del suelo, con
elevadas temperaturas provenientes de la combustión de
gases. En algunos casos se han reportado disminuciones
notables de la compresibilidad y, por consiguiente, de los
asentamientos. El método debe considerarse en etapa
experimental.
9. COLOCACIÓN DE ENTRAMADOS DE RAMAS.- palmas y
otros materiales similares bajo el terraplén. Consiste este
método en fabricar una verdadera balsa de enramada bajo el
terraplén, que reparte la carga y proporciona una especie de
flotación al conjunto de la superestructura. El método se ha
usado con excelentes resultados en diversos países.
10. LA COLOCACIÓN DE BERMAS O EL USO DE TALUDES

MUY TENDIDOS.- Con ello se logra uniformizar las presiones
transmitidas al terreno bajo el terraplén, con lo que se
uniformizan también los asentamientos, reduciendo los
diferenciales. Por otra parte, conviene no olvidar que el
asentamiento total es mayor cuanto mayor es él ancho del
área cargada, por lo que las medidas objeto de este apartado
tenderán a hacer crecer dichos asentamientos totales; natural-
mente, la bondad de estas medidas estará supeditada al
balance de estos factores contradictorios. Estos métodos

INGENIERIA CIVIL
carecerán de sentido en aeropistas, donde las coronas de los

terraplenes son muy anchas en comparación con las de las -
216
carreteras. -
11. ESCALONAMIENTO DE LADERAS NATURALES.- En

terrenos naturales con pendiente transversal fuerte existe el
peligro de que los terraplenes se deslicen ladera abajo, aun
cuando los materiales involucrados no sean demasiado malos.
Los escalones, de huella horizontal y peralte vertical,
proporcionan al terraplén apoyo horizontal, eliminando la
componente de su peso a lo largo de la superficie de contacto
con el terreno natural y, por lo tanto, la causa de la posible
falla. Los escalones deben tener peralte apropiado y huella
suficiente para las maniobras del equipo de construcción. El
proyecto deberá indicar al detalle la forma y las dimensiones
de los escalones, siendo deseable que toda su sección se alo-
je en terreno firme.
12.CONSTRUCCIÓN DE RELLENOS SOBRE APOYO

IRREGULAR EN ROCA.- Al hacer cortes en roca es muy
común que, como consecuencia del proceso de excavación
con explosivos, la cama del camino quede ríspida y llena de
aristas irregulares y agudas. En este caso ha de colocarse
entre esa roca y el pavimento una capa de suelo del suficiente
espesor y apropiada resistencia. para impedir que las
irregularidades señaladas se reflejen en el propio pavimento.
Este es un caso ilustrativo de aquellos en que el mejoramiento
del terreno consiste en la substitución de un apoyo muy firme
por otro de suelo, aparentemente de peor calidad. La lección
que se extrae de esto es que los problemas de interacción
entre superestructura y terreno de cimentación en una obra
vial son tan complejos que con frecuencia la norma de

INGENIERIA CIVIL
mejoramiento adoptada es contradictoria, en el sentido de que

resulta desventajosa desde uno o varios de los puntos de vista -
216
que intervienen; lo importante es entonces resaltar el aspecto -
fundamental que se pretende mejorar, balanceando

convenientemente las virtudes y defectos de la norma de
mejoramiento adoptada.
13.COMPACTACIÓN.- Frecuentemente se mejora la parte

superior del terreno de cimentación con un proceso de
compactación posterior al desmonte, deshierbe y
desenraizado; el tratamiento es frecuente sobre todo en
aeropistas y suele ser somero, alcanzando 85 a 90%, en
relación a cualquier estándar usual.
14. ANCLAJE DE BLOQUES DE ROCA FRACTURADA.- En

laderas rocosas inclinadas y cuando los planos de
fracturamiento son desfavorables a la obra vial, se ha
recurrido al anclaje de los bloques de roca con varillas de
acero introducidas en perforaciones previas selladas
posteriormente con concreto o lechada de cemento, de modo
que literalmente se cosen los fragmentos cuya situación sea
peligrosa.
15. RELLENO DE GRIETAS.- Con frecuencia la superficie del

terreno de cimentación aparece agrietada. Cuando ello
suceda, la causa del agrietamiento deberá investigarse
siempre, pues el fenómeno puede ser indicio tanto de la
existencia de un estado de falla incipiente relativamente fácil
de corregir, por ejemplo en una ladera inclinada, como de un
verdadero estado de deslizamiento superficial generalizado o
de un estado de tensión importante, del tipo descrito por
Juárez Badillo.

INGENIERIA CIVIL
La causa del agrietamiento deberá ser eliminada como un -

216
requisito indispensable para la corrección del agrietamiento. -
Podrá haber casos en que el cambio de trazo constituya la

mejor solución, pues como se ha dicho, el agrietamiento
puede estar asociado a fenómenos de gran escala y
corrección dificilísima y muy costosa; pero en los casos
sencillos, una vez eliminada la causa del agrietamiento puede
resultar muy conveniente rellenar las grietas, previamente
formadas con arcilla, suelo-asfalto o algún material similar, con
características plásticas. Las grietas abiertas pueden ser
peligrosas; pues al rellenarse de agua generan empujes
hidrostáticos que pueden agravar cualquier tendencia a la
inestabilidad preexistente.

INGENIERIA CIVIL
LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA PREPARACION DEL MATERIAL PARA LA COMPACTACION CORRESPONDIENTE,

LABORATORIO CAPIC - UANCV.
-
216
-
4.04 EL AGUA EN EL TERRENO DE FUNDACION.

Del agua que cae sobre el terreno natural en el lugar en que se
construirá una vía terrestre, parte escurre 'por la superficie, parte se
infiltra en él y parte se evapora. La relación entre el agua que escurre y
la precipitación total es el coeficiente de escurrimiento del terreno; éste
es variable según el tipo de suelo, su pendiente, tipo de vegetación y
otros factores. El agua que corre sobre la superficie del terreno, lo
erosiona y, más tarde o más temprano, se incorpora a alguna corriente
superficial.15
La que se infiltra a través del suelo, lo penetra hasta ser detenida

por una capa impermeable y satura la zona suprayacente a esa capa
formando el nivel freático, que se mantendrá a un nivel más o menos
constante en tanto no haya una .modificación substancial en el régimen
hidráulico de la zona.
Cuando el agua freática aflora o es muy poco profunda, da lugar a

terrenos pantanosos. Cuando el agua freática está a relativa
profundidad, pero el terreno sobre ella es fino y con potencial capilar ele-
vado, aquélla puede ascender a importantes alturas y puede llegar a
perjudicar a las terracerías y a los pavimentos. Se mencionan a
continuación los efectos principales a que dan lugar los cambios en el
agua freática y capilar dentro del terreno de cimentación.
1. Al cambiar el contenido de agua de los suelos cambian sus

propiedades mecánicas más importantes, tales como la
resistencia al esfuerzo cortante, que disminuye ,notablemente
en suelos arcillosos o con apreciable contenido de .finos
15
FERNÁNDEZ I, CARLOS. (1982) Mejoramiento Y Estabilización de suelos. Pág. 322.

INGENIERIA CIVIL
cuando aquél aumenta, y la compresibilidad, que crece cuando

el suelo fino adquiere agua. En suelos arenosos, -
216
especialmente en los cementos con substancias solubles, la -
invasión de agua puede producir cambios drásticos en la,

estructuración y, por lo tanto, en la resistencia; también en este
caso disminuye la resistencia por; las fuerzas boyantes que se
ejercen sobre los materiales bajo el nivel freático. Todo lo ante-
rior. se refleja en los, asentamientos producidos en los
terraplenes, en la posible falla de éstos, en las deformaciones
que puede sufrir la capa subrasante, etc.
2. Los movimientos y variaciones en el agua freática y sus

efectos no son nunca uniformes, por lo que, producen áreas
de diferentes comportamientos en el terreno de cimentación.
3. Los cambios en contenidos de agua propician cambios de

volumen perjudiciales en suelos expansivos.
4. En suelos susceptibles a las heladas la existencia de agua es
particularmente peligrosa, debido a los cambios, de volumen y
resistencia que se producen con el congelamiento periódico.
5. La acción del agua en el pavimento puede producir efectos

destructivos diferentes de los asociados a los cambios de
volumen o de resistencia de los suelos, tales como el bombeo
o la separación de la película de asfalto de las partículas de
agregado en las carpetas Q en las bases asfálticas.
Además de esos efectos, el agua que corre superficialmente

produce erosiones en la. obra vial y en el terreno de
cimentación que son siempre indeseables. Es indispensable el
drenaje superficial de estas aguas.

INGENIERIA CIVIL
Cuando se coloca un terraplén sobre el terreno natural se

modifica el régimen hidráulico, en el sentido de que se impide -
216
la evaporación del agua en un área que antes era de libre -
exposición; por esta causa el nivel freático tenderá siempre a

ascender en el terreno natural bajo los terraplenes. Además,
en el terreno natural puede existir agua, sea propia del lugar o
proveniente de un flujo que la traiga desde otra parte.
4.05 TIPOS DE SUELOS EN EL TERRENO DE FUNDACION
Dentro del campo particular de las vías terrestres, los suelos se

presentan con una variedad y complejidad prácticamente infinitas. Así,
cualquier intento de sistematización científica, acompañado de la
correspondiente tendencia generalizadora, debe ir precedido por otro, en
que se procure clasificar a los suelos del modo más completo posible.
Los sistemas de clasificación de suelos son tan antiguos como la

propia mecánica de suelos, pero con el escaso conocimiento que se
tenía sobre los suelos los sistemas que aparecieron en un principio
estaban basados en características poco relevantes o muy difíciles de
correlacionar con las fundamentales; estos sistemas están hoy
superados.
La granulometría ofrece un medio sencillo y evidente para

clasificar suelos. En verdad, basta dividir un suelo en sus fracciones
granulométricas para tenerlo “clasificado”, si previamente se conviene en
dar una denominación particular a las distintas fracciones, según queden
comprendidas en una determinada gama de tamaños.
Los sistemas de clasificación granulométrica tan populares en el

pasado, tuvieron esa génesis tan simple, y los términos grava, arena,
limo y arcilla aun tienen para muchos ingenieros un significado

INGENIERIA CIVIL
relacionado únicamente con el tamaño de las partículas constitutivas de

esos suelos o fracciones. -
216
-
Es evidente que un sistema de clasificación de suelos debe
agruparlos de acuerdo con sus propiedades mecánica básicas, por ser
estas lo que interesa para las aplicaciones ingenieriles. A la vez, el
criterio clasificador a de ser preponderantemente de naturaleza
cualitativa, puesto que un sistema que incluyera relaciones cuantitativas
resultaría excesivamente engorroso y complicado.
Probablemente, lo menos que puede esperar un técnico de un

sistema de clasificación es que sirva para normar su criterio respecto al
suelo en cuestión, antes de que adquiera conocimientos más profundos
y extensos de las propiedades del mismo; así, al usar el sistema será
posible, entre otras cosas, obtener criterios para saber en qué
direcciones es conveniente profundizar la investigación.
A pesar de su sencillez, los criterios de clasificación puramente

granulométricos resultan hoy poco apropiados porque la correlación de
la distribución granulométrica con las propiedades fundamentales resulta
demasiado insegura y sujeta a excepciones y caso especiales.
Apenas hay duda de que en el momento presente el sistema más

efectivo de clasificación de suelos es el propuesto por A.
Casagrande y conocido con el nombre de sistema unificado de

clasificación de suelos.
En el presente trabajo se relaciona la clasificación de suelos,

SUCS y AASTHO, que normalmente se encuentran en las vías de la
urbanización Municipal Taparachi III. Sector.

INGENIERIA CIVIL
CLASIFICACION
NOMBRE DE VIAS SUCS AASHTO
-
Av. Amazonas ML A-4
216
Av. Amazonas SM A-4
-
Av. Ucayali SW A-3
Av. Ucayali SM-SC A-4
Jr. Marañon SP-SM A-1-b
Jr. Huallaga CL A-6
Jr. Napo SP-SM A-4
Jr. Colorado SM A2-4
Jr. Senegal ML A-4
Jr. Argentina CL A-4
Jr. Paraguay CL A-7-5
4.05.1TERRENO DE FUNDACION CONSTITUIDO POR ARENAS

LIMPIAS.
El caso de interés especial que será tratado en, esta
sección, corresponde al cruce de una vía terrestre por una zona
de médanos. Si bien esta localización no es muy frecuente y
probablemente deba evitarse en cuanto sea posible, existen
casos de localización forzada que una vez ocurridos han sido
fuente de problemas muy costosos y de difícil solución. Hay
también algunas reglas de aplicación casi forzosa y algunos
métodos de corrección de problemas que pueden rendir buenos
resultados a todo ello se enfoca someramente la atención de este
párrafo.16
En términos generales el movimiento de los médanos, que

es la principal fuente de problemas para la vía terrestre, varía
inversamente con su tamaño, de .manera que un gran médano,
de por ejemplo 100 m de altura, puede avanzar .tan poco como un
par de centímetros por año, en tanto que médanos de 2 ó 3 m de
altura pueden recorrer decenas de centímetros por hora, durante
una tormenta violenta. Un médano de 10 m. de altura fácilmente
16
RICO, ALFONSO Y DEL CASTILLO, HERMILIO. (2001) La Ingeniería de Suelos en la Vías
Terrestres, Tomo 2, Obras Complementarias de Drenaje.

INGENIERIA CIVIL
puede desplazarse un metro por año. Lo anterior debe orientar el

criterio del ingeniero en cuanto a la magnitud del problema que -
216
enfrenta. -
Un médano representa hasta cierto punto una acumulación

de arena a volteo, de manera que es de. esperar que el talud del
frente de avance se encuentre con inclinación muy próxima al
ángulo de equilibrio límite; en su parte posterior, el médano tiene
un talud mucho más tendido, consecuencia de su génesis y modo
de avance bajo la acción de los vientos dominantes. Cualquier
corte practicado en el frente de avance tendrá siempre mayor
inclinación que el ángulo de equilibrio límite de arena, por lo que
no será estable y producirá invasión de material sobre la cama del
corte, independientemente de que este fenómeno pueda
retrasarse con respecto al momento de la construcción, si la arena
tuviera cohesión aparente por efecto de la tensión capilar.
Desde luego es cierto que la estabilidad general del

médano no se verá afectada básicamente por el corte, por lo que,
en general, los volúmenes caídos no serán importantes, pero lo
continuo del fenómeno y los peligros que implica para el tránsito
hacen desaconsejable el efectuar cualquier clase de corte en
médanos. De esta manera el trazo de la vía terrestre deberá
desarrollarse siempre en terraplén o, por lo menos, a nivel de las
dunas de mayor elevación. La regla anterior puede conducir a
costos prohibitivos y en algunas ocasiones el ingeniero deberá
conformarse con que su trazo ocurra a nivel de los médanos más
móviles, pero cuidando de no cortar los de altura superior. No
debe pensarse que al evitar los cortes y realizar un trazo en
terraplén se resuelven todos los problemas que acarrea el cruce
de una zona de médanos.

INGENIERIA CIVIL
El terraplén representa siempre una barrera a los vientos y

al movimiento general de la arena; sin un estudio detallado, -
216
resulta muy difícil decir cual pueda ser el efecto que produzca, -
esa barrera, pero en ocasiones podrá ser muy desfavorable.
Ha sido práctica común defender las carreteras trazadas a.

través de .zonas de médanos con vegetación apropiada plantada
en dirección de donde avanza la arena. Las plantaciones pueden
hacerse en forma masiva o en líneas sensiblemente paralelas a la
vía terrestre; su efecto puede complementarse con bordos y
empalizadas y grupos de árboles y arbustos. Las especies
deberán seleccionarse con un estudio agronómico que trasciende
los límites de este trabajo, pero el ingeniero debe contar con las
plantas propias de la región como un excelente punto de partida
en tales estudios.
4.05.2 TERRENO DE CIMENTACION CONSTITUIDO POR ARCILLAS

MUY BLANDAS Y TURBAS.
Los depósitos de suelos blandos y turbas susceptibles de
causar serios problemas tienen tres condiciones en común: son
zonas planas, tienen mal drenaje superficial y están formados por
suelos muy finos u orgánicos.
El primer requisito para superar este tipo de problemas es,

naturalmente, el detectarlos y ello debe suceder en la etapa de
proyecto, antes de que se produzcan costosos daños a la vía
terrestre y en momentos en que el ingeniero conserva toda su
libertad de acción, incluyendo la capacidad de estudiar un cambio
de trazo que lo aleje de la zona que se revele como crítica. Para
esto es de singular ayuda la fotointerpretación de fotografías
aéreas. Pero una vez que por cualquier razón se decida a

INGENIERIA CIVIL
arrostrar los peligros y altos costos Que significa cruzar una zona
de suelos blandos u orgánicos, el ingeniero debe comprender que -
216
casi todos los métodos de proyecto y construcción de que -
dispondrá requieren de un buen conocimiento de las

características de compresibilidad y resistencia de los suelos
sobre los que se construirá la vía, así como de los que se
utilizarán en la formación de la misma. Así, este es un caso que
debe verse como especial en lo que se refiere a exploración de
suelos y pruebas de laboratorio, en el que se justificará el uso de
los métodos más delicados para obtener muestras inalteradas y el
desarrollo de programas completos de pruebas de laboratorio,
que incluyan pruebas de consolidación y triaxiales.
La exploración deberá hacerse separando muy claramente

las dos etapas tradicionales; primeramente se realiza un muestreo
preliminar, con procedimientos sencillos y económicos que propor-
cionan muestras alteradas para clasificación de suelos y,
después, se hace la investigación definitiva, con métodos
delicados y mucho más costosos, capaces de proporcionar
muestras in alteradas. La orientación que se obtenga en la
primera etapa, que debe llevarse hasta que se puedan formular
perfiles de suelos razonablemente con fiables, será fundamental
para planear la segunda con un costo de tiempo y dinero óptimos.
La información que se recabe sobre el terreno de
cimentación deberá arrojar luz suficiente para estudiar los
siguientes problemas principales:
1) Estabilidad del terraplén.

2) Asentamiento del terraplén.
En general, será deseable que todo el asentamiento

significativo ocurra durante la construcción de la obra, pero esto

INGENIERIA CIVIL
no suele lograrse sin usar acelerantes del proceso de

consolidación, tales como drenes de arena o sobrecargas (en -
216
rigor el tiempo de asentamiento no depende de la carga, pero la -
magnitud del asentamiento producido sí crece con ella, de manera

que una sobrecarga producirá en menos tiempo el asentamiento
final a que llegaría el terraplén no sobrecargado); si estos
métodos son antieconómicos en un caso dado, deberá pensarse
en obras de pavimentación provisional, sobreelevaciones, etc.,
pues el terraplén se hundirá en la etapa de operación de la obra.
La magnitud y la naturaleza del problema que se pueda

tener en cada caso quedan fuertemente influidas por algunas
características que conviene mencionar a continuación.
1. LAS DIMENSIONES DEL TERRAPLÉN.- Su altura y ancho

influyen mucho en la solución que haya que adoptarse. Un
terraplén alto y estrecho se hunde por desplazamiento mucho
más que otro bajo y ancho, por lo cual en los primeros puede
ser mucho más efectivo un procedimiento de construcción a
base de desplazar el material de cimentación.
2. CARACTERÍSTICAS DE LA CIMENTACIÓN.- Influyen sobre

todo el perfil de resistencia del suelo blando y su espesor.
3. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN.- Los criterios del

ingeniero se ven muy influidos por la disponibilidad y el costo
de los materiales con que hará su terraplén. Por ejemplo, si no
hay material granular a distancia prudente no podrá pensarse
en colocación bajo agua a volteo. La utilización de materiales
ligeros, como tezontles o cenizas volcánicas, sólo será posible
cuando las distancias de acarreo sean adecuadas, pero, por

INGENIERIA CIVIL
otro lado, la posibilidad de empleo de tales materiales abre

oportunidades de utilizar muchas soluciones que de otra -
216
manera estarían vedadas. -
4. EL PROGRAMA DE CONSTRUCCIÓN.- Los requerimientos

de programa influyen mucho en los métodos de proyecto que
puedan intentarse. En este sentido, es importante el momento
en que haya de construirse el pavimento definitivo, como
también lo es el que haya o no disponibilidad de tiempo para
construcción por etapas, uso de sobrecarga, etc.
5. LOCALIZACIÓN.- Las condiciones topográficas del lugar,

sean naturales o creadas por el hombre como consecuencia
de otras obras, también influyen mucho en los métodos que
puedan seleccionarse para resolver un problema dado. Por
ejemplo, la existencia de población impone severas
restricciones al uso de explosivos, o el disponer de un derecho
de vía estrecho, al uso de bermas o a la formación de ondas
de lodo.
En la tabla IV-2 se resume brevemente el conjunto de métodos

para cimentar terraplenes en terrenos muy blandos.
TABLA IV-2
MÉTODOS PARA CIMENTAR TERRAPLENES EN TERRENOS MUY BLANDOS
I. Remoción por:
a) Excavación.
1. Completa.
2. Parcial.

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b) Desplazamiento.
1. Por el peso del terraplén, con o sin sobrecargas. -
2. Con explosivos. 216
-
II. Tratamiento del terreno
a) Fundamentalmente por requerimientos de estabilidad.

1. Construcción anticipada o por etapas.
2. Uso de materiales ligeros.
3. Bermas estabilizadoras.
4. Drenaje interceptor.
b) Fundamentalmente por requerimientos de asentamiento.
1. Construcción por etapas.
2. Sobrecargas.
3. Compactación con equipos pesados.
e) Por requerimientos de estabilidad y asentamiento.
1. Construcción por etapas o con sobrecargas.
2. Drenes verticales de arena.
3. Combinación de cualesquiera de los métodos anteriores.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
LA FOTOGRAFIA MUESTRA EL TAMIZADO DEL MATERIAL DE COMPACATACION; LABORATORIO CAPIC – UANCV.
4.06 DESMONTE Y DESPALME DEL TERRENO NATURAL.
Como fase previa a las operaciones constructivas propiamente
dichas, la construcción de terracerías suele exigir una limpieza a fondo
del terreno natural, que se denomina desmonte, en lo que se refiere a la
eliminación de vegetación, incluyendo árboles, y despalme cuando se
refiera a la eliminación de una capa superficial del terreno.
El desmonte tiene los siguientes objetivos:
l. Permitir la operación de la maquinaria de construcción en
zonas boscosas.

INGENIERIA CIVIL
-
2. Permitir la liga adecuada entre los terraplenes y el terreno de 216
-
cimentación.
3. Eliminar materiales no deseables, tales como hierbas,
arbustos o árboles, en cortes y préstamos.
4. Evitar la caída posterior de árboles o ramas a la vía terrestre,
al quedar aquellos muy cerca de los taludes de los cortes. En
la remoción de arbolado en esta zona, deberán cortarse los
árboles sin desenraizarlos, a fin de no aflojar la cobertura de
terreno en el coronamiento de los cortes.
5. Aumentar la visibilidad en curvas horizontales, sobre todo en
terreno plano con vegetación intensa.
6. Evitar el efecto del desarrollo de raíces que afecten
posteriormente la superficie de rodamiento, especialmente en
terraplenes muy bajos o en secciones prácticamente a pelo de
tierra.
7. Evitar problemas de comportamiento posterior en los
terraplenes al pudrirse los troncos o raíces atrapados en o
bajo ellos.

INGENIERIA CIVIL
-
Es práctica común preparar el terreno natural antes de la 216
-
construcción, eliminando un cierto espesor de su superficie. Este
despalme suele llevarse a profundidades no mayores de 30 cm y
frecuentemente menores que esta cantidad. Cubre los siguientes
objetivos:
1. Evitar movimientos en los terraplenes, pues la cobertura
vegetal superficial generalmente es un material esponjoso y
compresible, que puede afectar a los terraplenes de baja
altura.
2. Eliminar suelos inadecuados para la construcción en
préstamos de materiales o en cortes en casos de
compensación longitudinal.
3. Eliminar materia orgánica vegetal susceptible de causar
problemas por crecimiento posterior, bajo terraplenes de
escasa altura.
Los volúmenes que se muevan por desmonte o despalme deben
ser tomados en cuenta de alguna manera en los cálculos del diagrama
de masas del proyecto, pues el desperdicio que estas operaciones

INGENIERIA CIVIL
representan, alcanza a reflejarse en los volúmenes totales de

-
movimientos de tierras por considerar. 216
-
LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA DETERMINACION DE LAS PROPÌEDADES FISICAS DE LOS MATERIALES A

COMPACTAR; LABORATORIO CAPIC – UANCV.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA DETERMINACION DE LAS PROPÌEDADES FISICAS DE LOS MATERIALES A

COMPACTAR; LABORATORIO CAPIC – UANCV.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
CAPITULO V
FORMACION DE EXPLANACIONES Y
ESTABILIZACION DE SUELOS
5.01 GENERALIDADES.
Una vez abordados el planteamiento general de los trabajos y la

aplicación de las clasificaciones y de los ensayos de suelos en el
proyecto de las explanaciones, es preciso tratar de su construcción. En
este capítulo se dedica una atención especial a los aspectos requeridos
para llegar a obtener una adecuada superficie de apoyo del firme, es
decir:
 Con una suficiente regularidad longitudinal y transversal.

INGENIERIA CIVIL
 Con una capacidad de soporte lo más elevada posible y uniforme -

216
en tramos de una longitud apreciable (del orden de algunos cientos -
de metros).
 Protegida contra la acción destructiva del agua.

CONDICIONANTES EXTERNOS.
Los condicionantes externos más evidentes son el grado de
protección ambiental de la zona en la que se ubica la carretera y el
desarrollo existente en su entorno. Ambos aspectos no tienen por qué
estar condicionados entre sí, ya que cuando se decide proteger un
paraje, hay dos posibles situaciones de partida: se trata de una zona no
desarrollada o bien se impiden o dificultan nuevas actuaciones,
manteniendo el grado de desarrollo y de construcción existentes. A
veces, esta segunda posibilidad es la empleada por los residentes para
impedir nuevos desarrollos viarios, mientras que en otras ocasiones son
agentes externos a la zona los que limitan ese desarrollo.
El grado de protección ambiental puede suponer:
 La dificultad o incluso la imposibilidad de contar con

préstamos y vertederos.
 Unas eventuales limitaciones a la envergadura de las obras

(es corriente, por ejemplo, limitar la altura máxima de los
rellenos o de los desmontes o imponer la construcción de
estructuras en lugar de rellenos).
 Condicionar todas las operaciones que es preciso ejecutar en

las obras.
Además, existen otras limitaciones que pueden afectar a la

INGENIERIA CIVIL
producción, ya que pueden imponerse paradas obligatorias de los

trabajos en ciertas épocas del año. -
216
-
En cuanto al entorno de la obra, cabe distinguir tres situaciones

típicas, aunque por supuesto existen otras situaciones intermedias:
nueva vía en un entorno rural, nueva vía en un entorno urbano y
ampliación de una carretera existente. Las vías en entornos rurales
ofrecen una gran libertad en cuanto a planificación de la obra, teniendo
como condicionante más severo la topografía; no tienen muchas
intersecciones o accesos a propiedades colindantes (que requerirían
alineaciones con visibilidad suficiente). Los entorno s urbanos o
periurbanos implican, por el contrario, la necesidad de numerosos
desvíos de tráfico, y en la carretera abundarán las intersecciones y los
accesos a propiedades colindantes. En el caso de una ampliación de
una carretera existente, el principal condicionante es el necesario
mantenimiento del tráfico si no se puede recurrir a desvíos provisionales
(que suelen ser costosos o incluso inviables); por ello, deben con-
siderarse limitaciones tales como:
 Conveniencia de no ensanchar más que a un solo lado a la

vez en lugar de por ambos lados para, además, aprovechar
los mayores rendimientos derivados de una menor cantidad
de puntos de actuación.
 La longitud de excavación abierta junto a la calzada bajo

tráfico debería limitarse a la que se pudiera rellenar durante la
misma jornada con los materiales que fuesen a ser
empleados en el ensanche.
 La profundidad de la zanja lateral debería ser limitada por

razones de seguridad de la circulación. .

INGENIERIA CIVIL
CONDICIONANTES INTERNOS
Se pueden considerar condicionantes internos a la propia obra los -
216
que limitan su producción y, por tanto, intervienen decisivamente en el -
plazo de ejecución. Entre ellos, cabe destacar la meteorología y el ritmo

de producción acorde con la organización de la obra.
En épocas de lluvia, los trabajos de explanación llegan a

paralizarse, pues la mayoría de los suelos llegan a tener una humedad
que dificulta o imposibilita su puesta en obra; además, la propia
humedad puede dificultar la circulación de la maquinaria. Algunas
recomendaciones para la ejecución de terraplenes tienen en cuenta
estos factores para cada tipo de suelo indicando el modo de extracción,
la acción eventual sobre la humedad del suelo y las posibles técnicas de
mejora de suelos. Por otro lado, cuando la temperatura está próxima a
0°C casi todas las tareas de construcción deben detenerse. En todo
caso, los períodos secos y con temperaturas medias o elevadas son los
más adecuados para la ejecución de las obras.
El ritmo de producción es también un condicionante claro. Las

operaciones que se aborden simultáneamente deben ser compatibles
con el presupuesto disponible, contando con algún margen de maniobra.
Si el plazo es reducido, y son obligados unos rendimientos elevados, la
organización y el coste de los trabajos pueden llegar a ser totalmente
diferentes.
5.02 FORMACIÓN DE EXPLANADAS.
La superficie de apoyo de un firme recibe la denominación de

explanada (subrasante en los países iberoamericanos). Por tanto, la
explanada es la parte superior del cimiento del firme. Este cimiento está
constituido en general por los propios suelos o la roca de la traza, por un

INGENIERIA CIVIL
suelo de aportación o, al menos en su parte superior, por un suelo

estabilizado in situ; ocasionalmente, el cimiento del firme puede ser el ta- -
216
blero de una estructura. -
Tradicionalmente, se ha identificado el cimiento con la coronación

del relleno o con la parte superior del fondo del desmonte, hasta una
profundidad de unos 50 cm. En la actualidad, se tiende a englobar en el
cimiento todo el espesor de materiales bajo la explanada cuyo
comportamiento pueda influir en el del firme. Aunque este espesor
depende tanto de la naturaleza de los materiales como de la del firme,
puede admitirse que está entre 1 y 2 m.
En la formación de una explanada, el objetivo debe ser conseguir

una superficie:
 Sin excesivas irregularidades, de manera que el espesor de la

capa inferior del firme pueda ser sensiblemente uniforme.
 Poco sensible a los cambios de humedad.
 Con unas pendientes que permitan desaguar las

precipitaciones ocurridas durante la ejecución de las obras.
 Con una resistencia suficiente para soportar el tráfico de obra

sin erosiones o de formaciones.
Por su parte, el cimiento del firme debe resistir tanto el peso

propio de éste como las tensiones procedentes de las cargas del tráfico
sin deformaciones diferidas apreciables. Estas deformaciones tienen dos
limitaciones: una para el asiento general y otra, mucho más estricta para
los asientos diferenciales, que podrían afectar a la regularidad superficial
del pavimento y, en definitiva, a sus condiciones funcionales.
5.03 EL CIMIENTO DEL FIRME.

INGENIERIA CIVIL
Los materiales que constituyen el cimiento del firme deben tener -

216
una resistencia suficiente y unas ciertas condiciones de calidad, de -
forma que se garantice la estabilidad volumétrica de esos materiales (en

suma, que no se producirán a lo largo del tiempo deformaciones
permanentes apreciables) y la uniformidad de la explanada. Los factores
que condicionan la resistencia de los suelos que constituyen el cimiento
son su naturaleza, su compacidad y su humedad. Los suelos naturales
tienen características distintas de unos puntos a otros, es difícil de
alcanzar en muchos de ellos la máxima compacidad y, por otra parte, su
humedad varía a lo largo del tiempo.
Aunque cabría desechar los suelos naturales de calidad mediocre,

sustituyéndolos por otros de aportación de una mayor calidad, sólo
pueden ser considerados inaceptables como cimiento de un firme:
 Los suelos de elevada plasticidad, que en todo caso, como se

indica más adelante, pueden ser estabilizados.
 Los que tienen un elevado contenido de materia orgánica.
 Los evolutivos, cuyas propiedades se degradan con el tiempo,

a veces incluso durante el propio proceso de puesta en obra.
 Los expansivos, cuyos cambios de volumen afectarían al

firme.
 Los exageradamente heterogéneos, como son típicamente

algunos rellenos antrópicos.
 Los muy erosionables, en los que, debido a corrientes de

agua, se pueden formar oquedades de gran tamaño.

INGENIERIA CIVIL
En todo caso, los mejores suelos son los granulares. -

216
-
La influencia de la humedad del suelo en el comportamiento del
cimiento depende en primer lugar del clima: mientras que en zonas
húmedas se acaba alcanzando bajo el firme, al cabo de varios meses,
una humedad de equilibrio, en los climas áridos y semiáridos las
variaciones estacionales de humedad son muy marcadas,
produciéndose, por tanto, cambios estacionales en la capacidad de
soporte de las explanadas. Por otro lado, los suelos finos son mucho
más sensibles a las variaciones de humedad que los suelos granulares.
Finalmente, la variación del nivel freático provoca la existencia de una
capa activa (formada por suelos semisaturados, con un comportamiento
más difícil de predecir que los totalmente secos o que los saturados)
sensible a los cambios de humedad. Es muy normal que en los climas
áridos y semiáridos predominen los suelos finos con un espesor de la
capa activa incluso de varios metros, por lo que todas las condiciones
desfavorables tienden a presentarse conjuntamente. Para hacer frente a
estos problemas derivados de la influencia de la humedad de los suelos
en la resistencia del cimiento, hay que prestar especial atención al
drenaje subterráneo y, sobre todo, tender a formar las explanadas, como
se explica más adelante, mediante técnicas de estabilización in situ de
los suelos.17
17
CARLOS KRAEMER, JOSE M.A PARDILLO, SANDRO ROCCI, MANUEL G. ROMANA, VICTOR SANCHEZ
BLANCO, MIGUEL ANGEL DEL VAL. (2005) Ingeniería de Carreteras Volumen II. Edición, McGRAW-HILL,
COFAS S.A. España. Pág. 123.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-

INGENIERIA CIVIL
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-
LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA PREPARACION DEL POLVO DE LADRILLO PARA SU ADICION AL MATERIAL A

COMPACTARSE; LABORATORIO CAPIC – UANCV.
5.5 FUNDAMENTOS DE LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS.
La estabilización de un suelo es un proceso que tiene por objeto
aumentar su resistencia a la deformación, disminuir su sensibilidad al
agua, controlar la erosión y los cambios de volumen, etc. Con ello se
pueden aprovechar suelos mediocres e incluso francamente
inadecuados en el cimiento de los firmes.

INGENIERIA CIVIL
La estabilización puede ser mecánica, por mezcla de dos o más

-
suelos de diferentes características, a fin de obtener un suelo de 216
-
características suficientes en cuanto granulometría, plasticidad,
permeabilidad o impermeabilidad, etc. Uno de los suelos es el existente
en la traza y el otro es de aportación para mejorar sus propiedades. Se
trata de una técnica de posibilidades muy limitadas y que en la
actualidad se utiliza sólo en vías de baja intensidad de tráfico.
Más a menudo, la estabilización se lleva a cabo incorporando
aditivos que actúan física o químicamente sobre las propiedades del
suelo. Los más utilizados son el cemento y la cal, pero también se
emplean escorias granuladas, cenizas volantes, ligantes
hídrocarbonados fluidos, cloruro sódico, cloruro cálcico, etc.
En los procesos de estabilización con aditivos, el grado de
estabilización que puede alcanzarse depende fundamentalmente del tipo
de suelo, del aditivo utilizado, de la cantidad añadida (aunque algunos
suelos de buena granulometría y reducida plasticidad pueden resultar
muy modificados aun con proporciones muy bajas de aditivo) y, muy
especialmente, de la ejecución. Cuando se trata únicamente de mejorar
ligeramente las propiedades de un suelo por adición de una pequeña
cantidad de un aditivo, es usual hablar de «suelo mejorado con...»; en
cambio, la mezcla que ofrece finalmente una resistencia y rigidez
apreciables suele designarse como «suelo estabilizado con...».

INGENIERIA CIVIL
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216
-
Las técnicas de estabilización propiamente dicha se aplican no
sólo en la formación de explanadas, sino también para construir capas
de firme, en cuyo caso a veces se emplean los mismos suelos de la
traza, pero en otras ocasiones se recurre a suelos de préstamos.
Cuando la mezcla se va a destinar a capas de firme suele, en general,
realizarse en central, mientras que para la formación de explanadas se
realiza in situ.

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216
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LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA PREPARACION DEL POLVO DE LADRILLO PARA SU ADICION AL MATERIAL A

COMPACTARSE; LABORATORIO CAPIC – UANCV.

INGENIERIA CIVIL
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216
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C A P I T U L O VI
CAPAS GRANULARES Y TRATAMIENTO PARA
BASE Y SUB BASE
6.01 GENERALIDADES.
Se denominan capas granulares las que están constituidas

exclusivamente por áridos. Éstos pueden proceder de yacimientos
(graveras), ser extraídos en canteras o incluso tratarse de subproductos
industriales. Dentro de esta definición genérica, cabe distinguir dos tipos
fundamentales de estructuras granulares (Figs. 6.1.1 y 6.1.2):
 Las constituidas por partículas relativamente gruesas de

tamaños sensiblemente parecidos (por ejemplo, entre 5 y 10
cm) y, por tanto, con una granulometría uniforme. Los huecos
que quedan entre ellas pueden ser posteriormente rellenados
en parte por unos áridos más finos o recebo, como en el

INGENIERIA CIVIL
macadam.
-
216
 Estructuras formadas por áridos de tamaños diversos, de tal -
manera que los huecos dejados por los más gruesos, que
constituyen un esqueleto mineral, van siendo rellenados por
las partículas más finas. Son estructuras con una
granulometría continua, caracterizadas por altas
compacidades, que en España reciben la denominación
tradicional de zahorras.
MACADAM SIN RECEBAR GRANULOMMETRIA CONTINUA SIN

FINOS (ZAHORRA DRENANTE)
GRANULOMETRIA CONTINUA (ZAHORRA) GRANULOMETRIA DISCONTINUA

CON EXCESO DE FINOS
FIGURA 6.1.1 TIPOS DE ESTRUCTURAS

INGENIERIA CIVIL
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216
-
TAMICES (Abertura en mm)
FIGURA 6.1.2 CURVAS GRANULOMETRICAS DE DISTINTOS MATERIALES GRANULARES.
Se emplean también en ocasiones unas estructuras con

granulometría continua, de las que se han eliminado los tamaños más
finos. Se consiguen así unas capas que tienen una gran cantidad de
huecos que las dotan de una apreciable drenabilidad (en España reciben
la denominación de zahorras drenantes).
Cabría también hacer referencia a las estructuras formadas por

un material de grano fino, en cuyo s.eno estarían flotando otros
elementos más gruesos, sin constituir un verdadero esqueleto mineral.
En este caso, el comportamiento de la capa está marcado
exclusivamente por la naturaleza de los finos y, en general, no resulta
apta para resistir adecuadamente los esfuerzos del tráfico al producirse
grandes deformaciones permanentes, sobre todo en presencia de
humedad.18
6.02 EVOLUCIÓN HISTÓRICA.

18

INGENIERIA CIVIL
A lo largo del siglo XVIII, los caminos de tierra existentes se

empezaron a mejorar en algunos lugares de Europa con una capa de -
216
materiales granulares locales que no cumplían en principio unas -
especiales exigencias de calidad. Sin embargo, pronto se comprobó que

el apisonado proporcionaba un mejor comportamiento. Ya a partir de
principios del siglo XIX comenzaron a utilizarse en las vías europeas
más importantes los denominados firmes de piedra partida (macadam,
por el ingeniero escocés John Macadam, que fue uno de sus principales
impulsores) con un recebo de material fino para hacer más cómoda la
circulación. En muchos casos, el macadam se apoyaba sobre un ci-
miento de piedras gruesas, ripiadas con otras de menores dimensiones,
formando una especie de mampostería en seco (telford, por el también
escocés Thomas Telford).
El crecimiento del tráfico rodado en la década de los veinte obligó
a disponer sobre el macadam unas capas de rodadura de naturaleza
asfáltica: primero riegos con gravilla y más tarde mezclas biturninosas.
Por otro lado, las gruesas piedras del telford, apoyadas directamente
sobre la explanada, acababan por hundirse en ella por efecto de las
cargas pesadas con la consiguiente ruina del firme. Hubo que introducir
unas subbases de otro tipo parecidas a las granulares empleadas hoy
día.
El macadam como capa de base presentaba en algunos casos los

problemas que más adelante se comentan. Ello dio lugar a la aparición
en la década de 1940 de las capas de base de granulometría continua,
que con el nombre de zahorras artificiales empezaron a emplearse en
España a partir de 1960. A su vez, para los tráficos pesados más
intensos, dichas bases granulares de granulometría continua fueron
paulatinamente sustituidas por las gravas tratadas con cemento. La
mayor rigidez que así se conseguía garantizaba una mayor capacidad
de soporte del firme y menores problemas de regularidad superficial. En
otros casos, las capas granulares fueron sustituidas en parte por

INGENIERIA CIVIL
mezclas bituminosas.
-
216
Desde la década de los ochenta las capas granulares se emplean -
fundamentalmente para bases en las carreteras con tráficos pesados de

intensidad media o baja y para subbases en las carreteras con todo tipo
de tráfico.
6.03 LAS CAPAS GRANULARES DE GRANULOMETRÍA CONTINUA.
Para obviar algunos de los problemas que presenta el macadam

se desarrollaron las capas granulares de granulometría continua. En
ellas, el árido está constituido por partículas de todos los tamaños, lo
que hace posible obtener una compacidad elevada, aumentar los puntos
de contacto de las partículas entre sí y disminuir la atrición. Esto permite,
al menos teóricamente, emplear áridos rodados procedentes de
graveras. Además, la puesta en obra en capas de espesor importante
resulta fácilmente mecanizable con la disminución del coste de
construcción que ello conlleva.
En ocasiones, se emplean áridos rodados extraídos de graveras,

tal cual o con una pequeña reconstitución granulométrica con la
eliminación de las partículas más gruesas o de parte de las más finas.
Son las denominadas en España zahorras naturales, que en espesores
de 20-40 cm sirven para constituir capas de subbase, y en el caso de
carreteras con baja intensidad de tráfico, también pueden servir para
capas de base. Su uso ha declinado por el agotamiento de muchos
yacimientos y por las exigencias ambientales. En todo caso, estos
materiales deben cumplir unas especificaciones granulométricas (Tab.
6.3.1) y otras relacionadas con una reducida plasticidad de los finos.
TABLA 6.3.1 EJEMPLOS DE HUSOS GRANULOMÉTRICOS PARA CAPAS

INGENIERIA CIVIL
DE GRANULOMETRÍA CONTINUA CON ÁRIDOS RODADOS
-
216
-
Sin embargo, si se quiere disponer de una capa con alta

capacidad de soporte es preciso lograr un elevado rozamiento interno,
que es menor si las partículas son rodadas. Se recurre entonces a las
que en España se denominan zahorras artificiales, compuestas por
áridos de cantera o de gravera sometidos a un proceso de trituración, y
que se utilizan en bases y subbases en espesores de 20-30 cm. A los
materiales de este tipo se les exige:
 Una elevada proporción de partículas con suficientes caras de

fractura conseguidas mediante trituración.
 Unos husos granulométricos restringidos buscando la máxima

compacidad.
 Una dureza (evaluada, por ejemplo, mediante el ensayo Los

Ángeles) para evitar la rotura de las aristas que originen un
redondeo del árido con la consiguiente disminución del
rozamiento interno y la producción de finos que alteren la
granulometría inicial.

INGENIERIA CIVIL
 Unos finos no plásticos para evitar, entre otros inconvenientes, -

216
que en presencia de agua los finos actúen como lubricantes -
de las partículas más gruesas. Este fenómeno se traduce en

una disminución del rozamiento intergranular y en la aparición
de importantes deformaciones permanentes.
 Unas elevadas compacidades tras la puesta en obra.
En definitiva, se trata de que las zahorras artificiales sirvan para

formar unas capas de suficiente calidad que sean un buen soporte para
las capas asfálticas colocadas sobre ellas, permitiendo limitar a valores
aceptables las tracciones en la cara inferior de dichas capas asfálticas y
reduciendo al mínimo las compresiones sobre la capa subyacente.
Tradicionalmente, se asignaba a las capas granulares de

granulometría continua, sobre todo a las subbases formadas por áridos
rodados, una teórica función drenante de manera que el agua
procedente de las infiltraciones a través del firme y sobre todo de las
aportaciones laterales no provoque una disminución importante de la
capacidad de soporte de la explanada.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
Figura Determinación en laboratorio de la drenabilidad de un material granular.
6.04 CARACTERÍSTICAS DE LOS ÁRIDOS.
Tamaño.- Para evitar las segregaciones durante la ejecución de las

obras, es recomendable que el tamaño máximo de los áridos en las
capas granulares de granulometría continua no exceda de los 20-25 mm
en las capas de base ni de los 25-40 mm en las capas de subbase.
Granulometría.- Las curvas granulométricas de las denominadas

zahorras se deben inscribir en unos husos sensiblemente continuos
buscando las mayores compacidades que se puedan conseguir con los
tamaños máximos seleccionados. Para las capas de base se utilizan
unos husos más restringidos que para las capas de subbase.
Angulosidad.- La estabilidad de una capa granular, es decir, su

resistencia a deformarse bajo el paso de las cargas, se basa

INGENIERIA CIVIL
fundamentalmente en su rozamiento interno. A él contribuye de manera

decisiva la angulosidad de los áridos. -
216
-
Forma.- La forma de los áridos influye en su resistencia a la atrición,

condicionando también su compactabilidad. Es, por tanto, la buena
forma (esférica en los áridos rodados, aproximadamente cúbica en los
áridos triturados) una exigencia básica para impedir la degradación de la
capa granular durante el proceso de puesta en obra o durante la etapa
de servicio.
Resistencia mecánica.- Debido a la ausencia de ligantes o de

conglomerantes, en las capas granulares las partículas del árido
soportan unos importantes esfuerzos puntuales mayores que en una
capa tratada. Por tanto, para que la capa mantenga sus características
iniciales, es importante que los áridos tengan una apreciable resistencia
mecánica. Mediante el ensayo Los Ángeles se mide fundamentalmente
la resistencia a la fragmentación, mientras que mediante el ensayo de
friabilidad se mide sobre todo la resistencia a la atrición.
Heladicidad.- En las regiones de clima muy frío resulta obligado

comprobar que los áridos utilizados en las capas granulares no se
alteran por la helada, debiendo tenerse en cuenta esta circunstancia
especialmente en el caso de materiales calizos. Sin embargo, en países
como España, esta exigencia resulta secundaria, pues en las zonas más
frias la helada no llega a profundizar en el firme más de 10 cm.
Limpieza.- Para que la estabilidad de la capa se mantenga en presencia

de humedad, es preciso que los áridos empleados sean limpios, es
decir, que estén exentos de finos arcillosos. La evaluación de la limpieza
puede realizarse mediante la determinación del coeficiente de limpieza y
del equivalente de arena. En la práctica, ésta suele ser la exigencia más
importante, sobre todo teniendo en cuenta las deficiencias habituales.

INGENIERIA CIVIL
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216
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LA FOTOGRAFIA MUESTRA EL PROCESO DE COMPACTACION CON POLVO DE LADRILLO ADICIONADO;

LABORATORIO CAPIC – UANCV.
6.05 PROCESOS DE PREPARACIÓN Y DE PUESTA EN OBRA.
Dada la influencia de la calidad de los áridos en el

comportamiento de las capas granulares, es muy importante que antes
de realizar ningún acopio se compruebe la idoneidad del yacimiento o la
cantera propuestos. Esto obliga a llevar a cabo unos estudios previos si
no ha habido una explotación anterior.
Una vez que se ha analizado la calidad de los áridos (resistencia
mecánica, angulosidad, etc.), se debe comprobar el proceso de
trituración para detectar eventuales problemas para conseguir las
granulometrías especificadas y en relación con la limpieza, Es

INGENIERIA CIVIL
fundamental para ello adaptar las instalaciones a las características del

-
yacimiento o la cantera explotados. 216
-
En el caso de las canteras, la observación de las especificaciones
relativas a la limpieza obliga normalmente a la eliminación de algunos
materiales en diversas fases del proceso de preparación; para definir
esta eliminación hay que considerar las características del frente de la
explotación, así como las condiciones climáticas que influyen en la
humedad de los materiales. Si se trata de yacimientos, la limpieza de los
áridos depende de cómo se realiza su extracción y de los eventuales
sistemas de lavado empleados; por su parte, el cumplimiento de las
especificaciones relativas a la granulometría sólo se garantiza
suficientemente si se lleva a cabo una recomposición final de diversas
fracciones con distintos tamaños.
En el transcurso de las diversas manipulaciones de los áridos,
una vez que se ha recompuesto la granulometría especificada, en el
caso de las capas de granulometría continua se pueden producir unos
fenómenos de segregación, los cuales dan lugar al suministro de
materiales inadecuados o como mínimo heterogéneos. Las
segregaciones pueden originarse:
 Durante el proceso de fabricación (en el vertido de las cintas
transportadoras, en el llenado y vaciado de los silos, etc.).

INGENIERIA CIVIL
-
 En las operaciones de transporte (carga y descarga de los 216
-
camiones).
 Durante el acopio (caída del material desde alturas
considerables, formación de acopios cónicos, etc.).
 En la fase de puesta en obra, durante el proceso de extensión.
Para detectar las eventuales segregaciones en las capas de
granulometría continua hay que mantener una vigilancia permanente.
Los problemas pueden paliarse, sin embargo, limitando el tamaño
máximo de los áridos, realizando adecuadamente los acopios, colocando
en ellos unos escalones antisegregación y, sobre todo, manteniendo
húmedos los materiales.
La prehumectación, en efecto, constituye uno de los requisitos
fundamentales en la preparación de los áridos para las capas granulares
de granulometría continua. Consiste en dar al material una humedad lo
más cercana posible a la que posteriormente n a ser necesaria para la
compactación. Se lleva a cabo en las propias instalaciones de
fabricación o en los acopios, lo que evita la humectación en la puesta en
obra, que es difícil de realizar correctamente y supone un consumo
adicional de tiempo. Además de disminuir las segregaciones, la

INGENIERIA CIVIL
humectación previa de los áridos permite conseguir una mayor

-
homogeneidad en la capa granular, aumentar los rendimientos y reducir 216
-
los costos de fabricación e incluso ejecutar las obras bajo tráfico (aunque
esto deba evitarse como norma general).
En cuanto a la puesta en obra, en el caso del macadam
comienza, una vez preparada la subbase, con la extensión de la piedra
partida. Normalmente, ésta se vierte desde la caja de un camión
volquete, realizándose la extensión a menudo manualmente con la
ayuda de rastríllos. Conseguida la nivelación deseada, se comienza a
compactar mediante vibración hasta conseguir un buen encaje de las
piedras. A continuación, se añade el recebo, ayudando esta operación
con un riego de agua y un apisonado relativamente ligero a fin de no
desencajar las piedras.
En las capas granulares de granulometría continua, la puesta en

obra consta de las siguientes fases fundamentales:
 Preparación de la superficie de apoyo.

 Extensión.
 Humectación.
 Compactación.
 Protección de la superficie.
 Preparación para la extensión de una nueva capa.

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FOTOGRAFÍA MUESTRA DE EXTRACCIÓN DE MATERIALES CON MAQUINARIA DE LA

CANTERA TAPARACHI LA PLATAFORMA PARA SU ACOPIO

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C A P I T U L O VII
COMPACTACION DE SUELOS
7.01 GENERALIDADES.
Se denomina compactación de suelos al proceso mecánico por el

cual se busca mejorar las características de resistencia, compresibilidad
y esfuerzo-deformación de los mismos; por lo general el proceso implica
una reducción más o menos rápida de los vacíos, como consecuencia
de la cual en el suelo ocurren cambios de volumen de importancia,
fundamentalmente ligados a pérdida de volumen de aire, pues por lo
común no se expulsa agua de los huecos durante el proceso de
compactación. No todo el aire sale del suelo, por lo que la condición de
un suelo compactado es la de un suelo parcialmente saturado.

resistencia, la compresibilidad y una adecuada relación esfuerzo de
formación figuran entre aquellas cuyo mejoramiento se busca siempre;

INGENIERIA CIVIL
es menos frecuente, aunque a veces no menos importante, que también

se compacte para obtener unas características idóneas de -
216
permeabilidad y flexibilidad. Finalmente, suele favorecerse mucho la -
permanencia de la estructura térrea ante la acción de los agentes ero-

sivos como consecuencia de un proceso de compactación.19

acciones que se emprendan para cumplir can uno pudieran perjudicar a
algún otro. Por ejemplo, en términos generales puede ser cierto con
frecuencia que una compactación intensa produce un material muy
resistente, pero sin duda muy susceptible al agrietamiento; en este
prácticamente ilimitado. Estas posibles contradicciones se complican y
amplían aún más si se toma en cuenta que los suelos compactados han
de tener una vida dilatada y que es compromiso obvio que conserven
sus propiedades en toda esa vida; bajo la acción del agua, de las cargas
soportadas, etc. En esta perspectiva circunstancial y temporal pueden
multiplicarse mucho los ejemplos de contradicciones entre los objetivos
del proceso; la alta resistencia, obtenida con compactación muy
enérgica, de que antes se habló, puede entrar en contradicción consigo
misma, pues un suelo muy compacto podrá, en general, absorber mucha
agua si se dan las condiciones propicias y al hacerlo su resistencia
podrá descender drásticamente, en tanto que ese mismo suelo
inicialmente compactado en forma menos enérgica, con menor
19
RICO - DEL CASTILLO. (2003) La Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres. Volumen 1. Editorial LIMUSA,
México. Pág. 153.

INGENIERIA CIVIL
resistencia inicial, podrá resultar mucho más estable ante el agua,

manteniendo en el tiempo una resistencia inicialmente menor que la del -
216
otro, pero probablemente suficiente. -
Desde un principio el problema de la compactación de suelos

resulta ligado al de control de calidad de los trabajos de campo; en
efecto, después de realizar un proceso de compactación siempre es
necesario verificar si con él se lograron los fines propuestos. Como
quiera que las vías terrestres suelen construirse a contrato por parte de
empresas especializadas, la verificación antes citada resulta ligada a
problemas de pago, legales, etc. Esta multiplicidad de los problemas de
compactación de suelos, que tantas veces los hace trascender de la
esfera meramente técnica, se encuentra en el fondo de todo el manejo
razonado de dichos problemas y le imprime a las conclusiones y
soluciones a que se llegue un carácter distintivo que no puede ignorar
quien los maneja.
Para medir la resistencia, la compresibilidad, las relaciones

esfuerzo-deformación, la permeabilidad o la flexibilidad de los suelos se
requieren pruebas relativamente especializadas y costosas que,
además. Suelen requerir un tiempo de ejecución demasiado largo para
controlar un proceso de compactación que avance de manera normal.
Por otra parte, ciertas experiencias realizadas en los primeros años de la
aplicación de las técnicas modernas de compactación, indicaron que
existe una correlación que en aquella época se juzgó muy confiable
(pero a la cual posteriormente se encontraron algunas desviaciones
significativas) entre las propiedades fundamentales arriba enumeradas y
el, peso volumétrico seco a que llega el material compactado, de manera
que puede decirse que a mayor peso volumétrico seco se alcanza una
situación más favorable en el suelo compactado. Debido a que la prueba
de peso volumétrico es fácil y sencilla de realizar, se hizo costumbre

INGENIERIA CIVIL
controlar la compactación determinando el peso volumétrico seco de los

materiales compactados. -
216
Sin embargo, la correlación entre ras propiedades fundamentales -
y el peso volumétrico seco no es tan segura y simple como para permitir

la aplicación ciega de la norma anteriormente mencionada, dictada
exclusivamente por la comodidad; de hecho, esta aplicación, realizada
sin tener en cuenta las peculiaridades y objetivos de cada caso o la
confiabilidad de la correlación, es quizá la fuente más común de los
errores que se cometen en las aplicaciones prácticas de las técnicas de
compactación.
El desarrollo de las modernas técnicas de compactación tuvo

lugar en los últimos años del siglo pasado y en los primeros del
presente, principalmente en los Estados Unidos; En 1906 apareció el
rodillo pata de cabra de Fitzgerald, de 2 000 kg de peso, punto de
arranque de estos utensilios.
En 1928 y 1929, O. J. Porter desarrolló en la División de

Carreteras de California las investigaciones básicas de laboratorio que
permitieron el inicio de la aplicación razonada de las técnicas de
compactación a la construcción de carreteras; sus métodos fueron en
gran parte popularizados por Putcell. En 1933, Proctor comenzó a
producir los importantes trabajos que hicieron posibles muchas de las
técnicas de uso actual.
La eficiencia de cualquier proceso de compactación depende de

varios factores y para poder analizar la influencia particular de cada uno
se requiere disponer de procedimientos estandarizados que reproduzcan
los procesos de compactación de campo en el laboratorio, en forma
representativa (hasta donde ello sea posible). De esta manera, pasan a
primer plano de interés las pruebas de compactación de laboratorio y los
estudios que en éste han de hacerse en torno a tales procesos.

INGENIERIA CIVIL
Como quiera que los procesos de campo involucran costos altos, -

216
en general los estudios para proyecto habrán de hacerse con base en el -
trabajo de laboratorio; esta afirmación no la invalida el hecho de que en

la técnica actual se haga un uso cada vez más extenso de terraplenes
de prueba, en que se investigan modelos a escala natural para obtener
normas de proyecto. Los estudios de compactación en laboratorio
también desempeñan un papel muy importante en el control de calidad
de los trabajos.
LA FOTOGRAFIA MUESTRA EL TAMIZADO DEL MATERIAL PARA SER COMPACTADO CON LA ADICION DE POLVO
DE LADRILLO LABORATORIO CAPIC – UANCV.
7.02 VARIABLES QUE AFECTAN EL PROCESO DE LA COMPACTACION

DE LOS SUELOS

INGENIERIA CIVIL
Como es natural, un suelo se puede compactar de varias maneras, y en

cada caso se obtendrá un resultado diferente; por otra parte, una misma -
216
forma de compactación dará resultados distintos si se aplica a diversos -
suelos; por último, si una misma forma de compactación se aplica a un

suelo determinado, podrán lograrse resultados muy diferentes si de un
caso a otro se varían ciertas condiciones de las prevalecientes en dicho
suelo.20
Las afirmaciones anteriores justifican la conclusión, obvia para

quienquiera que tenga cualquier grado de familiaridad con estos
problemas, de que los resultados de un proceso de compactación de-
penden de varios factores, unos que atañen al tipo de suelo, otros
relativos al método de compactación que se emplee y, por último, varios
más que se refieren a determinadas circunstancias que en ese momento
pudieran prevalecer en el suelo con que se trabaja. Estos factores
suelen denominarse las "variables" que rigen el proceso de
compactación. Las principales de éstas se reseñan a continuación.
1. La naturaleza del suelo. Es claro que la clase de suelo con

que se trabaja influye de manera decisiva en el proceso, de
compactación; de hecho, a lo largo de este capítulo habrán
de diferenciarse las técnicas que se empleen y los
resultados que se obtengan precisamente con base en el
tipo de suelo. Prevalece aún la distinción usual entre suelos
finos y gruesos o entre suelos arcillosos y friccionantes,
pero en el análisis de los procesos de compactación es muy
común que tal distinción se detalle bastante más, tipificando
los suelos de acuerdo con las normas establecidas.
20
México. Pág. 155.

INGENIERIA CIVIL
2. El método de compactación. En el laboratorio resulta

bastante fácil clasificar los métodos de compactación en uso -
216
en tres tipos bien diferenciados: la compactación por -
impactos, por amasado y por aplicación de carga estática. A

reserva de detallar algo más estos métodos, baste por el
momento la afirmación de que producen resultados
diferentes tanto en la estructuración que adquiere el suelo
como, en consecuencia, en las propiedades del material
que se compacta.
Además, ya se comienzan a utilizar algunos dispositivos de

laboratorio para como pactar por vibración, si bien su uso
está menos extendido que el de los otros tres métodos.
Resulta bastante más difícil diferenciar de un modo análogo

los métodos de compactación de campo. Es común
describir éstos con base en el equipo mecánico que se
emplee en el proceso, y así se habla de la compactación
con rodillo liso, con rodillo neumático, con equipo vibratorio,
etc.
Se supone que los métodos de laboratorio reproducen las

condiciones del proceso de campo, pero en muchos casos
no es fácil establecer una correspondencia clara entre el
tren de trabajo de campo y las pruebas de laboratorio, en el
sentido de contar con que estas últimas reproduzca en
forma suficientemente representativa todas las condiciones
del suelo ,compactado en el campo.
3. La energía específica. Se entiende por energía específica

de compactación la que se entrega al suelo por unidad de
volumen, durante el proceso mecánico de que se trate.

INGENIERIA CIVIL
Es muy fácil evaluar la energía específica en una prueba de -

216
laboratorio en que se compacte al suelo por impactos -
dados con un pisón; de hecho, resulta claro que para tal

caso queda dada por la expresión:
N nW h
Ee 
V
donde:
E= energía específica.
N= número de golpes del pisón compactador por cada una

de las capas en que se acomoda el suelo en el molde
de compactación.
n= número de capas que se disponen hasta llenar el

molde.
W= peso del pisón compactador. h = altura de caída del

pisón al aplicar los impactos al suelo.
V= volumen total del molde de compactación, igual al

volumen total del suelo compactado.
En las pruebas de laboratorio en que se compacta el suelo

con la aplicación de presión estática, en principio la energía
específica se puede evaluar de manera análoga en términos
del tamaño del molde, el número de capas en que se dispone
el suelo, la presión que se aplique a cada capa y el tiempo de
aplicación. Sin embargo, en este caso la evaluación no resulta
ya tan sencilla y la energía específica se ve afectada por la
deformabilidad del suelo y por el tiempo de aplicación de la
presión.

INGENIERIA CIVIL
-
En el caso de las pruebas en que se realiza la compactación 216
por amasado es aún más compleja la evaluación de la energía -
específica, pues cada capa de suelo dentro del molde se

compacta mediante un cierto número de aplicaciones de carga
con un pisón que produce presiones que varían gradualmente
desde cero hasta un valor máximo, y luego se invierte el
proceso en la descarga. La energía de compactación no se
puede cuantificar de un modo sencillo, pero puede hacerse
variar a voluntad si se introducen cambios en la presión de
apisonado, en el número de capas, en el número de
aplicaciones del pisón por capa, en el área del pisón o en el
tamaño del molde.
El concepto de energía específica conserva su pleno valor

fundamental cuando se relaciona con procedimientos de
compactación de campo. En el caso del uso de rodillos
depende principalmente de la presión y el área de contacto
entre el rodillo y el suelo, del espesor de la capa que se
compacte y del número de pasadas del equipo. Tampoco es
sencillo evaluar la energía de compactación en términos abso-
lutos en un caso dado; pero si se varían los factores
mencionados es posible hacerla cambiar, con lo que se
obtienen términos de comparación entre dos trenes de trabajo
diferentes.
4. El contenido de agua, del suelo. Ya en los primeros estudios

de Proctor se puso de manifiesto que el contenido de agua del
suelo que se compacta es otra variable fundamental del
proceso. Proctor observó que con contenidos crecientes de
agua, a partir de valores bajos, se obtenían más altos pesos

INGENIERIA CIVIL
específicos secos para el material compactado, si se usa la

misma energía de compactación; pero observó también que -
216
esta tendencia no se mantiene indefinidamente, ya que -
cuando la humedad pasa de cierto valor, disminuyen los pesos

específicos secos logrados. Es decir, Proctor puso de
manifiesto que para un suelo dado y usando determinado
tiempo de compactación.
En relación a un proceso de compactación de campo, dicho

contenido de agua es el óptimo para el equipo y la energía
correspondientes.
Lo anterior puede explicarse en términos generales si se toma

en cuenta que en los suelos finos arcillosos, a bajos
contenidos de agua, ésta se encuentra en forma capilar,
produciendo compresiones entre las partículas constituyentes
del suelo, las cuales tienden a formar grumos difícilmente
desintegrables, que dificultan la compactación. El aumento en
contenido de agua disminuye la tensión capilar y, por lo tanto,
el aglutinamiento de sus grumos, lo que hace que aumente la
eficiencia de la energía de compactación. Empero, si el
contenido de agua es tal que hay exceso de agua libre, al
grado de casi llenar los vacíos del suelo, se impide una buena
compactación, puesto que el agua no puede desplazarse
instantáneamente a resultas del efecto mecánico que se esté
aplicando. Esto es más cierto en los suelos más finos.
El contenido de agua del suelo es otra de las variables

fundamentales del proceso de compactación.

INGENIERIA CIVIL
5. El sentido en que se recorra la escala de humedades al

efectuar la compactación. -
216
Este aspecto afecta sobre todo a las pruebas de compactación -
que se realizan en el laboratorio, en las que es común

presentar resultados con base en gráficas Yd – W (peso
volumétrico seco vs. humedad). Estas curvas son diferentes si
las ".pruebas se efectúan a partir de un suelo relativamente
seco al que se va agregando agua o si se parte de un suelo
húmedo, que se va secando según avanza la prueba. Las
investigaciones experimentales comprueban que en el primer
caso se obtienen pesos específicos secos 'mayores que en el
segundo, para un mismo suelo y con los mismos contenidos
de agua; este efecto parece ser particularmente notable en los
suelos finos .plásticos con contenidos de agua inferiores al
óptimo. La explicación del fenómeno podría ser que cuando el
suelo está seco y se le agrega agua, ésta tiende a quedar en
la periferia de los grumos, con propensión a penetrar en ellos,
sólo después de algún tiempo; por otra parte, cuando el agua
se evapora al irse secando un suelo húmedo, la humedad
superficial de los grumos se hace menor que la interna. Se
tienen entonces condiciones diferentes en los grumos del
suelo con un mismo contenido de humedad; en el primer caso,
en que se agregó agua; la presión capilar entre los grumos es
menor por el exceso de agua, en comparación con el segundo
caso, en que la evaporación hace que los meniscos se
desarrollen más. Por lo tanto, en el primer caso será menor la
ligazón entre los grumos y una misma energía de
compactación será más eficiente para compactar el suelo que
en el segundo caso.
Naturalmente que los razonamientos anteriores se ven

influidos por el tiempo que se deje pasar entre la incorporación

INGENIERIA CIVIL
del agua y el momento en que se aplique la energía de

compactación, pues si el lapso es largo, se permite la -
216
incorporación uniforme del agua a los grumos del suelo, con la -
consecuente disminución de su humedad superficial y el

aumento de las presiones capilares. El contenido de sales
también influye, así como la naturaleza de la arcilla.
En los laboratorios es común que se proceda a partir de un

suelo relativamente seco; se incorpora agua según avanza la
prueba y se deja pasar el tiempo suficiente tras la
incorporación (24 h o algo así), para permitir la distribución
uniforme del agua.
6. El contenido de agua original del suelo. Se refiere este

concepto al contenido natural de agua que el suelo poseía
antes de añadirle o quitarle humedad para compactarlo, en
busca del contenido óptimo o cualquier otro con que se
hubiere decidido realizar la compactación.
En los procesos de campo el contenido de agua original no

sólo ejerce gran influencia en la respuesta del suelo al equipo
de compactación, sino que también gobierna en gran parte el
comportamiento ulterior de la masa compactada. Aunque por
lo general sólo pueden lograrse cambios relativamente pe-
queños al humedecer o secar el suelo extendido en la obra, es
muy aconsejable buscar siempre condiciones de humedad
natural que no se aparten mucho de la óptima para el proceso
de compactación que vaya a usarse.

INGENIERIA CIVIL
En los procesos de laboratorio, el contenido natural de agua

del suelo tiene especial influencia en las compactaciones que -
216
se logren con una cierta energía, a humedades menores que -
la óptima, sobre todo cuando se procede a compactar el suelo

inmediatamente después de la incorporación del agua. Este
fenómeno se comprende si se toma en cuenta la explicación
que se ofrece en el punto 5 anterior, pues en un suelo
originalmente bastante seco, el agua que se añada producirá
mayor diferencia inmediata entre las condiciones de humedad
interna y externa de los grumos que en otro que originalmente
hubiese estado más húmedo; por ello, es de esperar que los
pesos volumétricos secos que se obtengan sean mayores
cuando los contenidos originales de agua del suelo sean
menores.
7. La recompactación. En muchos laboratorios es práctica

común usar la misma muestra de suelo para la obtención de
puntos sucesivos de las pruebas de compactación; ello implica
la continuada recompactación del mismo suelo. Se ha visto
que esta práctica es inconveniente en lo absoluto, toda vez
que la experimentación ha demostrado, sin género de duda,
que si se trabaja con suelos recompactados los pesos
volumétricos que se obtienen son mayores que los que se
logran con muestras vírgenes en igualdad de circunstancias,
de modo que con suelos recompactados la prueba puede
llegar a dejar de ser representativa. Al parecer, una explicación
sencilla de este efecto radica en la deformación volumétrica de
tipo plástico que causan sucesivas compactaciones.
8. La temperatura. La temperatura ejerce un importante efecto

en los procesos de compactación de campo, en primer lugar

INGENIERIA CIVIL
por efectos de evaporación del agua incorporada al suelo o de

condensación de la humedad ambiente en el mismo. Además, -
216
puede llegar a ejercer algún efecto en la consistencia y -
manejabilidad de los suelos con que se trabaja.
9. Otras variables. Además de las mencionadas, existe todo un

conjunto de variables que afectan a las pruebas de
compactación de laboratorio y campo, tales como el número y
espesor de las capas en que se dispone o se tiende el suelo,
el número de pasadas del equipo de compactación sobre cada
punto o el número de golpes del pisón compactador en cada
capa, etc. Todos estos factores y su efecto se detallarán al
describir los procesos de compactación de campo o las
diferentes pruebas de laboratorio.
En todo proceso de compactación existe una eficiencia con la

que la energía se aplica; su papel es fundamental, pero su
cuantificación muy difícil.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
LA FOTOGRAFIA MUESTRA EL TAMIZADO DEL MATERIAL PARA SER COMPACTADO CON LA ADICION DE POLVO
DE LADRILLO LABORATORIO CAPIC – UANCV.
7.03 LA CURVA DE COMPACTACION.
Como ya hemos visto, de acuerdo con la Historia los procesos de

compactación comenzaron a desarrollarse en el campo, como técnicas
de construcción. Fue hasta que se trató de estudiar de un modo más
riguroso los efectos de tales técnicas y de establecer procedimientos de
control de calidad y verificación de resultados en el campo cuando
nacieron las pruebas de compactación de laboratorio, al principio sólo
con base en la original desarrollada por Proctor, y después con base en
toda una serie de pruebas, variantes más o menos cercanas a la
primera, que se desarrollaron por el afán de ir logrando en el laboratorio
mayor acercamiento a los procesos de campo, que paralelamente se

INGENIERIA CIVIL
ampliaron con toda una serie de equipos nuevos producidos por una
tecnología cada vez más conocedora y exigente. 21 -
216
-
Como ya se dijo, Proctor visualizó la correlación entre los

resultados de un proceso de compactación y el aumento del peso
volumétrico seco del material compactado, y estableció la costumbre,
que aún hoy se sigue, de juzgar los resultados de un proceso de
compactación con base en la variación de peso volumétrico seco que se
logre; también comprendió el fundamental papel que desempeña el
contenido de agua del suelo en la compactación que de él se obtiene,
con un cierto procedimiento. Juntando estos dos aspectos, que
consideró básicos, estableció la costumbre, que también ha subsistido
hasta la actualidad, de representar la marcha de un proceso de
compactación por medio de una gráfica en la que se haga ver el cambio
de peso volumétrico seco al como pactar al suelo con diversos
contenidos de agua, utilizando varias muestras del mismo suelo, cada
una de las cuales proporciona un punto de la curva.
Como quiera que diferentes procesos de compactación producen

al mismo suelo compactaciones distintas, un mismo suelo podrá tener
diversas curvas de compactación, correspondientes a los diferentes
modos de compactarlo que puedan usarse, sea en el campo o en el
laboratorio.
Una representación tal como la anterior (yd - w) recibe por

antonomasia el nombre de curva de compactación pero no constituye el
único medio gráfico de representar los resultados de un proceso de
compactación; simplemente es el modo más usual de representación de
los que hoy se utilizan, aunque podría haber otros; de hecho, en páginas
subsecuentes de este capítulo se utilizarán algunas otras formas
21
México. Pág. 170.

INGENIERIA CIVIL
gráficas para representar o analizar algunas condiciones de interés en

los procesos de compactación. -
216
-
Sea cual fuere el procedimiento de compactación que se siga, la

forma de la curva de compactación será parecida a la que se muestra en
la Fig. 7.3.1.
La curva muestra un máximo absoluto, alguna vez acompañado de otro

secundario, de menor valor. El peso volumétrico seco correspondiente al
máximo absoluto recibe el nombre de peso volumétrico seco máximo; la
humedad con la que tal máximo se consigue se denomina humedad
óptima y representa el contenido de agua con el cual el procedimiento
de
Figura 7.3.1. Curva de compactación típica.
7.04 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMPACTACIÓN.
Para que la carretera ofrezca al usuario unas condiciones de

rodaduras adecuadas y permanentes, todas las obras de la
infraestructura deben ser construidas de forma que se alcance su
estabilidad volumétrica y una suficiente resistencia frente a las acciones.

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Estas acciones son:

-
216
 Las cargas del tráfico. -
 El peso propio del firme y de los rellenos, que tiende a

consolidarlos.
 El agua infiltrada que, a través de la variación de la humedad
a lo largo del tiempo, puede causar variaciones de resistencia
y de volumen.
 Otros agentes climáticos (tales como una eventual inundación
o la congelación del terreno que se puede producir en climas
muy fríos).
Para lograr la estabilidad volumétrica pueden aplicarse diversos

tratamientos, pero el que se adopta de forma generalizada, por su
reducido coste y su efectividad, es la compactación. Constituye un
tratamiento eficaz y económico de mejora de los suelos y de otros
materiales para que resistan las solicitaciones indicadas con
deformaciones permanentes admisibles. Su objetivo es que los
materiales que forman la infraestructura no experimenten asientos
irregulares por efecto de las acciones mencionadas. La compactación
exige la aplicación de una energía mecánica a cada unidad de volumen
del material. Para poder comunicar esta energía, los materiales se
extienden en tongadas o capas de espesor uniforme y se compactan
mediante varias pasadas de máquinas pesadas (compactadores). 22
Es necesario distinguir claramente entre la consolidación y la

compactación. La consolidación es un proceso lento (del orden de
meses o de años), debido normalmente a la acción del peso propio y de
las eventuales sobrecargas, en que la densificación tiene lugar por la
expulsión del agua que está en los huecos dejados por la estructura de
22

INGENIERIA CIVIL
partículas sólidas. En cambio, la compactación es una densificación

rápida, por lo que tiene lugar únicamente una disminución de los huecos -
216
del suelo ocupados por aire. En el proceso no se produce una pérdida -
de humedad, y si ésta es tan alta que satura el material, el agua actúa

como un muelle (a este efecto, común en suelos plásticos con una
humedad elevada, se le denomina colchoneo).
Un relleno suele experimentar asientos a lo largo de su vida útil,

aun cuando haya sido bien compactado. Esto se debe a la existencia de
fenómenos de segundo orden, tales como una cierta fluencia; pero si la
compactación ha sido adecuada, esos asientos serán regulares y de
pequeña magnitud. En todo caso, estos fenómenos deben prevenirse
especialmente en las transiciones entre los rellenos y las estructuras.
Otras causas de los asientos diferidos pueden ser el empleo de

suelos inadecuados de difícil compactación o la existencia de un
cimiento susceptible de consolidación bajo el peso del propio relleno. En
todo caso, deben estar previstos para garantizar la funcionalidad y una
adecuada explotación de la carretera.
Dado el elevado coste de las infraestructuras y de su explotación,

es cada vez más frecuente que en las obras de carreteras se realicen
también procesos de consolidación de materiales blandos, que sufrirían
unos asientos permanentes excesivos bajo el peso de los rellenos. La
diferencia principal es que las consolidaciones son localizadas (sólo
donde existe un espesor grande de materiales blandos bajo rellenos
altos) y comienzan bastante antes que la obra del relleno en sí, mientras
que la compactación es generalizada (se aplica a todos los materiales
colocados en la obra).
La aplicación de un proceso de compactación debe resolver los

problemas tecnológicos que aparecen en cada una de sus tres fases,

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que son las siguientes:

-
216
1. La selección de los materiales más adecuados atendiendo a -
sus propiedades resistentes una vez compactados. Esta

selección debe basarse en la estimación de su
compactabilidad y en el establecimiento de unos criterios
cuantitativos para decidir si la compactación ha sido
suficiente.
2. La selección de la maquinaria más adecuada para la

compactación estableciendo los detalles del proceso y, en
particular, el espesor de las tongadas, el número necesario de
pasadas y la humedad óptima de compactación.
3. El control de la compactación con la consiguiente aceptación

o el rechazo de la obra ejecutada.
7.05 VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL PROCESO DE

COMPACTACIÓN.
La densidad seca alcanzada depende fundamentalmente de la

humedad del suelo durante la compactación, de la energía de
compactación y del tipo de suelo (composición mineralógica,
granulometría, plasticidad, forma de las partículas).
Así, los factores que se deben considerar en la obra son:
 El espesor de la capa compactada.

 El número de pasadas del compactador.
 Las condiciones atmosféricas.

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 La compacidad de la capa subyacente.

-
216
-
LA FOTOGRAFIA MUESTRA EL PROCESO DE COMPACATACION UTILIZANDO EL PROCTOR MODIFICADO

LABORATORIO CAPIC – UANCV.
7.06 PRUEBAS DE COMPACTACIÓN PROCTOR ESTÁNDAR Y

MODIFICADO.
Hasta el segundo tercio del siglo XX los terraplenes no se

compactaban o sólo de forma rudimentaria. Se admitía como inevitable
su asentamiento ulterior, lo que obligaba a la construcción de firmes
provisionales durante los primeros años de servicio de la infraestructura.

INGENIERIA CIVIL
Esta situación cambió, hacia la década de 1930, como resultado de un

conocimiento mayor del proceso de compactación, y tras la Segunda -
216
Guerra Mundial, por el desarrollo y la generalización de la maquinaria -
pesada.
El ingeniero R. R. Proctor inició en 1929 una serie de estudios

sobre la compactación de suelos y su aplicación a la construcción de
presas de tierra en California. Sus trabajos, publicados en 1933,
pusieron en evidencia la relación humedad-densidad seca y también la
influencia de la energía de compactación. Proctor propuso un ensayo
normalizado de laboratorio con unas húmedas óptimas que permiten
minimizar la energía aplicada para alcanzar una determinada densidad.
Este ensayo, llamado Proctor normal o simplemente ensayo Proctor, es
utilizado con pequeñas variaciones de detalle en todo el mundo.
En los años posteriores a 1950, este ensayo se reveló como poco

representativo de la situación real debido a la combinación de los
siguientes factores:
 El aumento de las cargas por rueda de los vehículos pesados.
 El empleo de materiales con un mayor tamaño máximo.
 La generalización del empleo de materiales granulares parcial

o totalmente elaborados y de mezclas con ligantes
bituminosos y con conglomerantes hidráulicos.
 El desarrollo de la maquinaria pesada de compactación.
Por ello, el U.S. Arrny Corps of Engineers propuso un ensayo que

denominó Proctor modificado, en el que se emplea un molde mayor y se

INGENIERIA CIVIL
aplica una mayor energía de compactación por unidad de volumen. Se

obtienen así unas densidades secas máximas más elevadas y unas -
216
húmedas óptimas menores que en el ensayo normal. De esta manera se -
tiene un nuevo patrón que permite compactar los materiales hasta un

grado tal, que la circulación de vehículos por una carretera no ocasione
asientos apreciables.23
EL ENSAYO PROCTOR NORMAL.

Para realizar un ensayo Proctor normal se utiliza un molde
metálico de 1 000 cm3 de capacidad con un collar y una base rígida. El
molde, con el collar colocado, se llena con tres sucesivas tongadas de
suelo y se apisona dando 25 golpes uniformemente distribuidos por cada
capa con una maza de 2,5 kg y una altura de caída libre de 305 mm.
Una vez compactada la última capa, se quita el collar y se enrasa el
molde.
Un detalle importante es que, debido al tamaño del molde, el

suelo ensayado no debe contener partículas demasiado grandes. Para
conseguir una buena compactación, no influida por unas pocas
partículas grandes, se ensaya la parte del suelo que pasa por el tamiz de
20 mm. La densidad máxima Proctor es una densidad de referencia con
la que habrá que comparar las densidades que se obtengan in situ, por
lo que el valor obtenido en laboratorio debe ser representativo. Por ello,
cuando el tamiz de 20 mm retiene más de un 30 por 100 del suelo o
existen gravas, bolos o fragmentos de roca en mayor cantidad que los
elementos de pequeño tamaño (menores de 5 mm), la densidad Proctor
no constituye un buen elemento de comparación y debe sustituirse por
otros ensayos que midan directamente la capacidad resistente y la
deformabilidad del suelo (ensayos de carga con placa, deflectómetros,
etc.).
Un ensayo Proctor completo comprende la compactación de
23

INGENIERIA CIVIL
varias porciones de la misma muestra de suelo con diferentes

humedades. De cada molde se obtiene la densidad húmeda y la -
216
humedad del suelo, con lo que puede dibujarse un punto de la curva -
humedad-densidad seca. Para trazar la curva y determinar la densidad

máxima Proctor y la humedad óptima correspondiente son suficientes en
general cuatro o cinco determinaciones.
Si el suelo contiene partículas friables o bien una arcilla muy

plástica, conviene utilizar muestras nuevas para cada probeta. Las
curvas Proctor obtenidas con muestras reutilizadas tienen máximos de la
densidad algo superior a las que se obtendrían con muestras nuevas.
El ensayo puede realizarse también con el molde de mayor

tamaño (2 320 cm3) del ensayo Proctor modificado. En este caso, para
mantener la misma energía por unidad de volumen, se dan 60 golpes
por tongada (con un total de 5 tongadas) con la misma maza de 2,5 kg
del ensayo normal.
EL ENSAYO PROCTOR MODIFICADO.

El ensayo Proctor modificado se realiza con un procedimiento
muy similar al Proctor normal, pero con un molde más grande y una
energía de compactación mayor por unidad de volumen. El molde
empleado tiene una capacidad de 2 320 cm3. Se llena el molde en 5
capas, con 56 golpes por capa de una maza de 4,54 kg y 457 mm de
altura de caída. La energía de compactación por unidad de volumen en
este ensayo es 4,5 veces la del ensayo normal.
7.07 PROBLEMAS DE CONTROL DE COMPACTACIÓN DE CAMPO.
Se menciona brevemente algunos problemas de naturaleza

INGENIERIA CIVIL
especial relacionados con el problema de compactación en el campo:

-
216
a) Compactación de zonas difíciles, inaccesibles para los -
equipos convencionales.- Estas condiciones se presentan

con cierta frecuencia y pueden demandar desde el uso
ineficiente de equipos en distancias cortas hasta el empleo de
equipos y métodos especiales de rendimiento reducido, a los
que ya se ha hecho mención en páginas anteriores. 24
En la construcción de carreteras suele presentarse este

problema, muy agravado, en el fondo de cañadas profundas y
angostas, en que no se justifican los caminos de acceso al
fondo de las mismas por los pequeños volumenes que hay
que compactar. Una practica comun en tales casos es rellenar
a volteo el fondo hasta un niveI a partir del cual pueda
trabajarse mecánicamente.
Si se tiene cierto cuidado en la opración de rellenos y no se

abusa de ella en cuanto a altura de material colocado a volteo
este método no causa necesariamente efectos perjudiciales; el
caso se complica cuando en el fondo de la barranca existe
una obra de drenaje, lo cual es común; dicha obra, por su
parte, impone condiciones al material que la rodea y la
sobreyace. En el fondo de barrancas y de presiones es común
también, en el caso de carreteras y ferrocarriles, que el
material colocado lo constutuyan tamaños más o menos
gruesos, incluyendo muchas veces a fragmentos de roca. Las
técnicas de compactación de estos materiales son las que
corresponden a los pedraplenes.
24
México. Pág. 189.

INGENIERIA CIVIL
b) Zonas próximas a puentes, alcantarillas, muros de -

216
retención, etc.- Ya se ha mencionado el buen resultado que -
proporcionan los equipos de compactación manuales en estos

casos. Un caso especial lo constituyen los colchones de
protección de las obras de drenaje, los cuales han de
construirse dentro de los requerimientos especiales que estas
obras imponen según su tipo.
c) Compactación en los bordes de los terraplenes.- A medida

que la construcción de un terraplen progresa en altura, se va
presentando el problema de la compactación en sus taIudes,
por el doble motivo de que el equipo de compactación no
puede oriIIarse demasiado durante su operación y por la falta
de confinamiento lateral que se tiene en las zonas de borde. El
problema suele resolverse dando un sobre ancho a ambos
lados del terraplén (quizá sean suficientes 30 ó 40 cm. en
cada lado). El cual se puede recortar y afinar al fin de la
construcción. En terraplenes muy bajos el problema anterior
puede justificar la adopción de taludes suficientemente
tendidos como para que sobre ellos circúle el equipo de
compactación. Las obras complementarias de drenaje y las de
protección con forestación u otros medios pueden ayudar
mucho a paliar los efectos de una mala compactación en los
taludes.
d) Compactación de las primeras capas de un terraplen

sobre terrenos blandos.- Cuando un terraplén se va a
construir sobre un suelo de cimentación muy blando, suele
presentarse el problema de falta de apoyo suficiente para una
buena acción del equipo de compactación sobre las primeras
capas de base. El desmonte y despalme adecuados del

INGENIERIA CIVIL
terreno natural, seguidos de un oreado, cuando ello es

posible, puede ayudar a resolver el problema; si no es éste el -
216
caso, podrá construirse en toda la zona de desplante una -
plantilla de trabajo, preferentemente de material granular fino,

con 20 ó 30 cm de espesor; al compactar dicha capa se
mejorara también la parte mas superficial del suelo natural,
mejorando las condiciones de conjunto. La plantilla de trabajo
podrá ser más potente cuando exista agua permanente, pues
en tal caso deberá sobresalir algo del agua; si ésta tiene
tirantes de importancia, ya será económico pensar en la
construcción de pedraplenes u otro tipo de soluciones.
En relación con el problema presentado en el párrafo anterior
ha de tenerse en cuenta que los suelos arcillosos blandos
muchas veces poseen una costra relativamente más firme,
producto del secado por evaporación; la remoción de esta
capa o su debilitamiento contribuirá siempre a hacer más
difíciles las condiciones de trabajo.
e) Suelos friccionantes que se tornan "movedizos".- La

experiencia ha demostrado que algunos suelos, tales como
limos no plásticos, arenas muy finas o polvo de roca, cuando
se compactan en zonas de nivel freático alto atraen agua por
capilaridad hasta su superficie y se vuelven movedizos, con
una pérdida casi total de su resistencia. El mismo efecto
puede presentarse en tales suelos si se compactan con un
excesivo contenido de agua. Al presentarse el problema, es
muy fácil secar estos suelos por escarificación y oreo, si se
logra eliminar la fuente de agua que los ha saturado, pero es
en este punto donde pueden surgir problemas casi insolubles:
en áreas pequeñas el problema se puede eliminar con la
colocación de una capa de material granular grueso que
rompa la capilaridad e impida la subida del agua; en otros

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casos podrá abatirse el nivel freático por medio de subdrenes

laterales de zanja. Cuando todo lo anterior no sea posible, -
216
deberá procurarse no alterar el terreno natural y usar sobre -
este materiales gruesos apropiados modificando el proyecto

cuando sea necesario.
f) Problemas derivados de sobre compactación.- La creencia

común de que cualquier aumento en el peso volumétrico seco
de un suelo por compactación va acompañado por un
mejoramiento general de sus condiciones la desmienten en
forma drástica algunos casos, frecuentes en la práctica, en los
que, por el contrario, puede llegarse a condiciones
francamente desfavorables por compactar los suelos más allá
de un cierto límite. No es posible mencionar todos los casos
de sobrecompactación perjudicial, pero algunos de los más
comunes son los siguientes:
1. Suelos en que la sobrecompactación produce un

cambio estructural que los hace inadecuados.
Quizá el caso más típico es el de los tesontles
(espuma de basalto) que se utiliza como terraplenes
ligeros sobre suelos compresibles blandos La
sobrecompactación rompe los fragmentos porosos,
produciendo una granulometría mucho más variada y
abundante cantidad de finos, todo lo cual puede hacer
llegar al material fuertemente compactado a pesos
volumétricos incluso más altos que los de cualquier
material térreo convencional que se hubiere usado,
haciendo perder por completo la ventaja de su
utilización.
2. Materiales expansivos o con rebote elástico. Los

INGENIERIA CIVIL
materiales expansivos son fuente de problemas muy

graves, sobre todo donde las condiciones climáticas -
216
conducen a cambios significativos en el contenido de -
agua en diferentes épocas del año. También lo son

cuando la construcción se efectúa durante la época de
secas y el suelo absorbe humedad en la subsecuente
estación lluviosa. Si estos suelos se compactan en
exceso, se expandirán mucho y generarán presiones
de expansión muy grandes al humedecerse tras la
compactación; por el contrario, si se compactan con
un contenido de agua apropiado y solo hasta un límite
justo, las expansiones se podrán reducir al mínimo;
para tal fin, el requisito de compactación en general no
tendrá nada que ver con el peso volumétrico seco
máximo o la humedad optima de cualquier prueba de
laboratorio que se use como prueba de control. Ahora,
la humedad y el peso volumétrico apropiados para la
compactación deberán determinarse en un estudio de
expansión. Es fundamental el control de la humedad
de compactación durante el proceso.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
LA FOTOGRAFIA MUESTRA EL PROCESO DE COMPACATACION CON MATERIAL DE CANTERA Y POLVO DE

LADRILLO ADICIONADO; LABORATORIO CAPIC – UANCV.
7.08 FABRICACION DEL LADRILLO.
Un ladrillo es una pieza cerámica, generalmente ortoédrica,

obtenida por moldeo, secado y cocción a altas temperaturas de una
pasta arcillosa, cuyas dimensiones suelen rondar 24 x 12 x 5 cm. Se
emplea en albañilería para la ejecución de paredes, ya sean muros,
tabiques, tabicones, etc.
Los ladrillos son utilizados como elemento para la construcción

desde hace unos 9,000 11,000 años. Los primeros en utilizarlos fueron
quizás los mesopotámicos y los palestinos, ya que en las áreas donde
levantaron sus ciudades apenas existían la madera y la piedra. Los
sumerios y babilonios secaban sus ladrillos al sol, sin embargo para
reforzar sus muros y murallas, en las partes externas, los recubrían con
ladrillos cocidos, por ser estos más resistentes. En ocasiones también
los cubrían con esmaltes para conseguir efectos decorativos. Las
dimensiones de los ladrillos fueron cambiando en el tiempo y según la

INGENIERIA CIVIL
zona donde se utilizaron. La arcilla con la que se elabora los ladrillos es

un material sedimentario de partículas muy pequeñas de silicatos -
216
hidratados de alúmina, además de otros minerales como el caolín, la -
montmorillonita y la illita. Se considera el adobe como el precursor del

ladrillo, puesto que se basa en el concepto de utilización de barro
arcilloso para la ejecución de muros, aunque el adobe no experimenta
los cambios físico-químicos de la cocción. El ladrillo es la versión
irreversible del adobe, producto de la cocción a altas temperaturas.
Nomenclatura de las «caras» de un ladrillo.
Su forma es la de un prisma rectangular, en el que sus diferentes

dimensiones reciben el nombre de soga, tizón y grueso, siendo la soga
su dimensión mayor. Así mismo, las diferentes caras del ladrillo reciben
el nombre de tabla, canto y testa (la tabla es la mayor). Por lo general, la
soga es del doble de longitud que el tizón o, más exactamente, dos
tizones más una junta, lo que permite combinarlos libremente. El grueso,
por el contrario, puede no estar modulado.
Existen diferentes formatos de ladrillos, por lo general de un

tamaño que permita manejarlo con una mano. En particular, destacan el
formato métrico, en el que las dimensiones son 24 x 11,5 x 5,25 / 7 / 3,5
cm (cada dimensión es dos veces la inmediatamente menor, más 1 cm
de junta) y el formato catalán de dimensiones 29 x 14 x 5,2 / 7,5 / 6 cm,
y los más normalizados que miden 25 x 12 x 5 cm.

INGENIERIA CIVIL
Actualmente también se utilizan por su gran demanda dado su

reducido coste en obra, medidas de 50 x 24 x 5 cm. -
216
-
Aparejo inglés.
Aparejo a panderete.
Aparejo palomero.
TIPOS DE LADRILLO.
Según su forma, los ladrillos se clasifican en:
 Ladrillo perforado, que son todos aquellos que tienen

perforaciones en la tabla que ocupen más del 10% de la
superficie de la misma. Se utilizan en la ejecución de
fachadas de ladrillo.
 Ladrillo macizo, aquellos con menos de un 10% de

perforaciones en la tabla. Algunos modelos presentan
rebajes en dichas tablas y en las testas para ejecución de
muros sin llagas.

INGENIERIA CIVIL
 Ladrillo tejar o manual, simulan los antiguos ladrillos de

fabricación artesanal, con apariencia tosca y caras -
216
rugosas. Tienen buenas propiedades ornamentales. -
 Ladrillo aplantillado, aquel que tiene un perfil curvo, de

forma que al colocar una hilada de ladrillo, generalmente
a sardinel, conforman una moldura corrida. El nombre
proviene de las plantillas que utilizaban los canteros para
labrar las piedras, y que se utilizan para dar la citada
forma al ladrillo.
 Ladrillo hueco, son aquellos que poseen perforaciones en
el canto o en la testa que reducen el peso y el volumen
del material empleado en ellos, facilitando su corte y
manejo. Aquellos que poseen orificios horizontales son
utilizados para tabiquería que no vaya a soportar grandes
cargas. Pueden ser de varios tipos:
 Rasilla: su soga y tizón son mucho mayores que su

grueso. En España, sus dimensiones más habituales son
24 x 11,5 x 2,5 cm.
 Ladrillo hueco simple: posee una hilera de

perforaciones en la testa.
 Ladrillo hueco doble: con dos hileras de perforaciones

en la testa.
 Ladrillo hueco triple: posee tres hileras de perforaciones

en la testa.
 Ladrillo caravista: son aquellos que se utilizan en
exteriores con un acabado especial.

INGENIERIA CIVIL
 Ladrillo refractario: se coloca en lugares donde debe

soportar altas temperaturas, como hornos o chimeneas. -
216
-
Los ladrillos son utilizados en construcción en cerramientos,
fachadas y particiones. Se utiliza principalmente para construir
muros o tabiques. Aunque se pueden colocar a hueso, lo habitual
es que se reciban con mortero. La disposición de los ladrillos en
el muro se conoce como aparejo, existiendo gran variedad de
ellos.
FABRICACIÓN DE LADRILLOS.
Hoy día, en cualquier fábrica de ladrillos, se llevan a cabo una

serie de procesos estándar que comprenden desde la elección del
material arcilloso, al proceso de empacado final. La materia prima
utilizada para la producción de ladrillos es, fundamentalmente, la arcilla.
Este material está compuesto, en esencia, de sílice, alúmina, agua y
cantidades variables de óxidos de hierro y otros materiales alcalinos,
como los óxidos de calcio y los óxidos de magnesio.
Las partículas de materiales son capaces de absorber

higroscópicamente hasta el 70% en peso, de agua. Debido a la
característica de absorber la humedad, la arcilla, cuando está hidratada,
adquiere la plasticidad suficiente para ser moldeada, muy distinta de
cuando está seca, que presenta un aspecto terroso.

INGENIERIA CIVIL
Durante la fase de endurecimiento, por secado, o por cocción, el

material arcilloso adquiere características de notable solidez con una -
216
disminución de masa, por pérdida de agua, de entre un 5 a 15%, en -
proporción a su plasticidad inicial.
Una vez seleccionado el tipo de arcilla el proceso puede resumirse en:
 Maduración
 Tratamiento mecánico previo
 Depósito de materia prima procesada
 Humidificación
 Moldeado
 Secado
 Cocción
 Almacenaje
Maduración.- Antes de incorporar la arcilla al ciclo de producción,

hay que someterla a ciertos tratamientos de trituración,
homogeneización y reposo en acopio, con la finalidad de
obtener una adecuada consistencia y uniformidad de las
características físicas y químicas deseadas.
El reposo a la intemperie tiene, en primer lugar, la finalidad de

facilitar el desmenuzamiento de los terrores y la disolución de los
nódulos para impedir las aglomeraciones de las partículas
arcillosas.
La exposición a la acción atmosférica (aire, lluvia, sol, hielo, etc.)

favorece, además, la descomposición de la materia orgánica que
pueda estar presente y permite la purificación química y biológica
del material. De esta manera se obtiene un material
completamente inerte y poco dado a posteriores transformaciones
mecánicas o químicas.

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Tratamiento mecánico previo.- Después de la maduración que

se produce en la zona de acopio, sigue la fase de pre-elaboración -
216
que consiste en una serie de operaciones que tienen la finalidad -
de purificar y refinar la materia prima. Los instrumentos utilizados

en la pre-elaboración, para un tratamiento puramente mecánico
suelen ser:
 Rompe-terrones: como su propio nombre indica, sirve para

reducir las dimensiones de los terrones hasta un diámetro
de entre 15 y 30 mm.
 Eliminador de piedras: está constituido, generalmente, por

dos cilindros que giran a diferentes velocidades, capaces
de separar la arcilla de las piedras o chinos.
 Desintegrador: se encarga de triturar los terrones de mayor

tamaño, más duros y compactos, por la acción de una
serie de cilindros dentados.
 Laminador refinador: está formado por dos cilindros
rotatorios lisos montados en ejes paralelos, con
separación, entre sí, de 1 a 2 mm, espacio por el cual se
hace pasar la arcilla sometiéndola a un aplastamiento y un
planchado que hacen aún más pequeñas las partículas.
En esta última fase se consigue la eventual trituración de

los últimos nódulos que pudieran estar, todavía, en el
interior del material.

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Depósito de materia prima procesada.- A la fase de

preelaboración, sigue el depósito de material en silos especiales -
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en un lugar techado, donde el material se homogeiniza -
definitivamente tanto en apariencia como en características físico

químicas.
Humidificación.- Antes de llegar a la operación de moldeo, se

saca la arcilla de los silos y se lleva a un laminador refinador y,
posteriormente a un mezclador humedecedor, donde se agrega
agua para obtener la humedad precisa.
Moldeado.- El moldeado consiste en hacer pasar la mezcla de

arcilla a través de una boquilla al final de la estructura. La boquilla
es una plancha perforada que tiene la forma del objeto que se
quiere producir. El moldeado, normalmente, se hace en caliente
utilizando vapor saturado aproximadamente a 130 °C y a presión
reducida. Procediendo de esta manera, se obtiene una humedad
más uniforme y una masa más compacta, puesto que el vapor
tiene un mayor poder de penetración que el agua.
Secado.- El secado es una de las fases más delicadas del
proceso de producción. De esta etapa depende, en gran parte, el
buen resultado y calidad del material, más que nada en lo que
respecta a la ausencia de fisuras. El secado tiene la finalidad de
eliminar el agua agregada en la fase de moldeado para de esta
manera, poder pasar a la fase de cocción.
Esta fase se realiza en secaderos que pueden ser de diferentes

tipos. A veces se hace circular aire, de un extremo a otro, por el
interior del secadero, y otras veces es el material el que circula
por el interior del secadero sin inducir corrientes de aire. Lo más
normal es que la eliminación del agua, del material crudo, se lleve
a cabo insuflando, superficialmente, al material, aire caliente con
una cantidad de humedad variable. Eso permite evitar golpes

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termohigrométricos que puedan producir una disminución de la

masa de agua a ritmos diferentes en distintas zonas del material -
216
y, por lo tanto, a producir fisuras localizadas. -
Cocción.- Se realiza en hornos de túnel, que en algunos casos

pueden llegar a medir hasta 120 m de longitud, y donde la
temperatura de la zona de cocción oscila entre 900 °C y 1000 °C.
En el interior del horno, la temperatura varía de forma continua y

uniforme. El material secado se coloca en carros especiales, en
paquetes estándar y alimentado continuamente por una de las
extremidades del túnel (de dónde sale por el extremo opuesto una
vez que está cocido). Es durante la cocción donde se produce la
sinterización, de manera que la cocción resulta una de las
instancias cruciales del proceso en lo que a la resistencia del
ladrillo respecta.
Almacenaje.- Antes del embalaje, se procede a la formación de

paquetes sobre pallets, que permitirán después moverlos
fácilmente con carretillas de horquilla. El embalaje consiste en
envolver los paquetes con cintas de plástico o de metal, de modo
que puedan ser depositados en lugares de almacenamiento para,
posteriormente, ser trasladados en camión.

INGENIERIA CIVIL
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LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA PREPARACION DE LADRILLO ARTESANAL EN LA CIUDAD DE JULIACA.

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FOTOGRAFÍA MUESTRA DE LADRILLO MECANIZADO UNA VEZ ELABORADO, PARA SU

POSTERIOR TRITURACIÓN EN EL LABORATORIO DE LA CAP UANCV.

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CAPITULO VIII
METODOLOGIA PARA LA COMPACTACION CON
ADICION DE POLVO DE LADRILLO
8.01 CARACTERISTICAS DEL LADRILLO EN LA CIUDAD DE JULIACA.
Las arcillas son aquellas sustancias, provenientes de la

descomposición de rocas sedimentarias que poseen plasticidad cuando
se les humedece, y que así humedecidas si se les moldea, después de
secas, conservan la forma que han recibido; pero además, sometidas al
fuego, después de moldeadas, a la temperatura del rojo o aún mayor,
adquieren dureza y resistencia asimilable a la de las roscas naturales.
Es el suelo de grano fino conformado básicamente por silicatos

alumínicos, químicamente es de estructura compleja cuyos elementos
componentes son: H2, Al, Si, O2, Fe, Ca, Mg, K. Para elaborar ladrillos
no se requiere arcilla de alta pureza, es suficiente que tenga silicatos
alumínicos.

INGENIERIA CIVIL
Las arcillas se clasifican en grasas y magras. La plasticidad es la

propiedad según la cual la arcilla embebida con agua se transforma en -
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una masa modelable. -
Las arcillas grasas, son las plásticas por excelencia. Son

untuosas, frotándolas con la uña, cuando están húmedas, presentan una
superficie unida y brillante, y mojándolas exhalan el olor característico de
la tierra en fermentación.
Las arcilla magras, son las que poseen muy poco o ninguna
plasticidad; se llaman también arcillas áridas.
Las arcillas se clasifican en residuales y transportadas.
Las arcillas residuales son aquellas que se han formado por la

descomposición de las rocas, permaneciendo sobre el piso de origen.
Entre estas es muy importante el caolín, un conocimiento empírico del
caolín es aquel que se obtiene apoyando la lengua sobre el mineral,
debiendo producir un sabor a tierra acompañado de astringencia, el
caolín se llama tierra de porcelana.
Las arcillas transportadas o sedimentarias, son las que han sido

arrastradas por un agente tal como el agua, viento, acción glacial, etc.
por esta razón se llaman transportadas y como después yacen en capas,
han sido llamadas también sedimentarias.
Las arcillas destinadas a ser tratadas por el fuego se comportan

de distinta manera, de acuerdo con su composición química y según
este comportamiento se clasifican en:
a. Arcillas refractarias, que son las puras, pláticas y sílices.

b. Arcillas vitrificables, que son las alcalinas y ferruginosas.

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c. Arcilla fusibles, constituidas por las ferruginosas y calcáreas.

-
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La tierra para ladrillos, está formado por arcillas que contienen -
más o menos arena, algo de óxido férrico, caliza, piritas, materia

orgánica, etc. Esta tierra no debe ser muy grasa.
PROPIEDADES.
La bondad de una arcilla para ladrillos depende de diversas
circunstancias, determinadas por su plasticidad, su capacidad de
absorción y cesión de agua, su capacidad aglutinante, su contracción en
el secado y cocido, su comportamiento al calor o fusibilidad, su
molduración, su color y peso.
a) PLASTICIDAD.
Se dice que una arcilla es plástica porque cuando están
húmedas, puede con facilidad moldearse bolas que,
comprimidas en una dirección cualquiera; no originen grieta
alguna en la pasta, cuando el diámetro se ha reducido a la
mitad en el sentido de la presión, cuando arrollada la pasta en
cilindro y curvada en forma de anillos no se produzca tampoco
grietas, y cuando estirada una tira deja notar visiblemente una
reducción de sección antes de producirse la rotura por
tracción. La cantidad de agua mezclada para humedecer la
arcilla, no debe sobrepasar el 30 % asea aproximadamente la
tercera parte del peso total de la arcilla. La plasticidad es
mayor cuanto menor sea el tamaño de los granos de arcilla.
b) CAPACIDAD DE ABSORCIÓN Y SUCCIÓN DE AGUA.

La capacidad de absorción del agua está determinado por la
mayor o menor facilidad de humectación que produce el
esponjamiento de las partículas de arcilla, que detendrán el
paso de mayor cantidad cuando la arcilla es grasa, y que

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dejará paso en aquella cuando ésta es magra. Las arcillas

magras secan antes y mejor que las grasas. La porosidad -
216
influye en la cantidad de agua necesaria para preparar las -
pastas.
c) CAPACIDAD AGLUTINANTE (RESISTENCIA A LA TENSIÓN)

Una arcilla tiene la capacidad aglutinante cuando, húmeda,
puede llegar a admitir entre mezclada en su masa cierta
cantidad de materias pulverulentas más o menos granulosas
y, dejando secar el material obtenido, llega a alcanzar en este
estado cierta resistencia mecánica. Las arcillas grasas se
caracterizan por que poseen una fuerte plasticidad junto a una
notable capacidad aglutinante. Es importante esta propiedad
porque las piezas deben soportar los esfuerzos desarrollados
en ellas en su manipulación en las operaciones de moldeo o
secado.
d) CONTRACCIÓN.
La contracción de la arcilla está determinada por la
disminución de volumen sufrida en el secado y cocción de las
piezas moldeadas en estos procesos se reducen los espacios
porosos intermedio. Las arcillas grasas se contraen más que
las magras, a causa de su mayor contenido de partículas
esponjables con el agua. La contracción prosigue
acompañada a la evaporación del agua hasta que llega un
momento en que las partículas de arcilla no se pueden
acercar más entre sí. Por lo general es arriesgado con la
arcilla que se contraiga más del 6% ó del 7%.
e) FUSIBLE.
Es la propiedad característica de las arcillas, por lo cual
sometidas a temperaturas elevadas se ablandan suavemente

INGENIERIA CIVIL
y se funden después paulatinamente. El comportamiento de la

arcilla al calor depende de su contenido de fundentes (ácido -
216
sílico, cal, óxido de hierro, magnesia y álcalis). De la mayor o -
menor cantidad de estos componentes depende un mayor o

menor reblandecimiento de la arcilla que, pasando por el
estado vitrificado, puede llegar a la fusión. Las arcillas pobres
en fundentes requieren más calor para su cocción que las
ricas.
f) COLOR.
Las arcillas son blancas cuando están exentas de hierro y
materias carbonosas, aparecen coloreadas en amarillento,
pardos, rojos y son verdes por los óxidos de hierro y gris o
negro por los materiales carbonosos. Los acres son arcillas
que se conocen por contener peróxido anhídrido o hidrato de
peróxido de hierro.
g) PESO ESPECÍFICO.
El peso específico dependerá de la clase de mineral que lo
componen, así como de su contenido de materia orgánica.
Pueden variar de 2200 a 2300 kg/m 3.
8.02 PRODUCCION ACTUAL DEL LADRILLO EN LA CIUDAD DE

JULIACA.
a) EXTRACCIÓN DE ARCILLA.
En este proceso se debe extraer la materia prima en forma manual
con la utilización de herramientas manuales, posteriormente se debe
desmenuzar las partículas con las mismos herramientas manuales, a
continuación se debe zarandear la arcilla para poder tener un
material homogéneo y libre de raíces, impurezas, piedras o terrones

INGENIERIA CIVIL
de arcilla.
-
216
b) HUMEDECIMIENTO DE LAS ARCILLAS. -
Se debe realizar este proceso con la utilización de agua, es con la

finalidad de eliminar los grumos o terroncillos aun existentes en la
materia prima, dicho remojo se debe realizar durante 24 horas, con
agua limpia.
c) AMASADO Y MEZCLADO.
Consiste en mezclar bien la arcilla con el agua de tal manera que se
pueda desmenuzar los terrones de arcilla, en esta etapa se busca la
homogeneidad de la pasta de arcilla, el mezclado se hizo en forma
manual con pala, pico y pisado por el hombre, se debe realizar por lo
mínimo dos volteos de la masa. Tratando de obtener una pasta
adecuada para la elaboración del crudo.
d) REPOSO.
El objetivo de esta etapa es para aquellas arcillas que no absorben
rápido y uniformemente el agua, en breve periodo de la etapa de
remojo, necesita el reposo consiguiente para lograr una masa
plástica y de fácil moldeo, este proceso consiste en dejar reposar la
masa en lapso de 12 horas aproximadamente, protegiéndolo de la
intemperie, cubriéndolo con plásticos u otros materiales.
e) MOLDEO DEL LADRILLO.

Primeramente se debe contar con un molde remojado, de
dimensiones especificas, rígidas y a escuadra, posteriormente se
debe lubricar los moldes con agua y arena en el interior del molde y
sacudir el interior de la gavera hasta que se impregne la arena, para
así evitar la adherencia de la pasta de arcilla durante el proceso de
moldeo y dar acabado característico del ladrillo.

INGENIERIA CIVIL
Luego introducir la masa dentro de la gavera en un solo bolo,

arrojándolo con fuerza desde unos 30 cm. de altura con el objetivo -
216
de eliminar los posibles espacios vacíos, luego enrasar con una -
regla firmemente, eliminado el sobrante, en un solo sentido de

preferencia una sola vez, no rellenar en caso de no haberse logrado
una superficie plana, volver a moldear.
f) TENDIDO Y SECADO.
Inmediatamente después de introducir la masa en la gavera, se lleva
ésta al tendal de superficies planas, niveladas, perfilados y
compactados uniformemente, además evitar la adherencia con el
ladrillo y la superficie del tendal con el uso de cenizas y/o suelos
finos.
En el secado de los ladrillos crudos se debe tener cuidado el

contacto directo con el sol, en los tres primeros días, se puede
exponer al sol pero solamente 2 horas al día, para así evitar la
pérdida inmediata del contenido de humedad lo cual provocaría
contracciones y fisuras.
g) COCCIÓN DEL LADRILLO.

Es ésta fase también ocurre el fenómeno de variación de
dimensiones y alabeos como agrietamientos, entonces para aliviar
se debe hacer:
 Disminuir uniformemente el material de quema en todas las

zonas del horno, es decir no exceder en algunas zonas
respecto al otro.
 Contar con hornos reforzados y sin fisuras, a fin de evitar

fuga de energía calorífica hacia el exterior.

INGENIERIA CIVIL
 Acomodar ladrillos sin ajustar demasiado unos con otros, a

fin de ceder espacios en la que se lleve mejor la -
216
transferencia de calor sobre las unidades. -
 Tiempo de quema estarán comprendidos entre 14 a 16

horas.
 La temperatura de quema no debe exceder más de
1100°C, caso contrario ocurrirá el fenómeno llamado
"fusión de ladrillos".
Si se desea saber temperatura de quema, hacer uso del pirómetro,

caso contrario aplicar puntos de fusión de metales que consiste en:
 Seleccionar metales elementales de: Fe, Cu, Sr, y Al cuyos

puntos de fusión son: 1535, 1084, 1010 Y 660°C
respectivamente.
 Tomar cada uno de los metales aproximadamente 35 gr y

colocar en una cápsula de porcelana.
 Colocar en la parte baja, media y alta del horno entre los

espacios existentes del apilamiento de unidades.
Al final del proceso de quema observar deformaciones sufridas

por los metales elementales con los cuales afirmamos la temperatura de
quema a que fueron sometidos los ladrillos de construcción.
ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE DE LOS LADRILLOS.

No exponer a intemperie, cubrir con plástico o calamina. Disponer
por tandas de un millar, apilándose unos sobre otros de diez unidades y
a cada lado también 10 unidades, facilitando de ésta manera

INGENIERIA CIVIL
contabilidad y comercialización.
-
216
Disponer superficie perfilada y nivelada a fin de evitar -
resquebrajaduras y fracturas de las unidades. Para realizar

transacciones comerciales, exponer registro de calidad de datos
alcanzados por los ladrillos fabricados a fin de garantizar la calidad de
los mismos.
LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA PREPARACION DE LADRILLO ARTESANAL EN LA CIUDAD DE JULIACA, EN LOS

MISMOS QUE SE APRECIA EL BUEN COCIDO Y EL COLOR UNIFORME.
8.03 PREPARACION DEL POLVO DE LADRILLO.
Para efectuar el presente trabajo de tesis, la preparación polvo de

ladrillo tomara en cuenta la siguiente secuencia:
a. Acopio de desecho de ladrillos.

b. Almacenamiento de desechos de ladrillo.

INGENIERIA CIVIL
c. Trituración.
d. Tamizado y embolsado de polvo de ladrillo. -
216
-
ACOPIO DE DESECHOS DE LADRILLO.

Para esta actividad, la zona para el acopio de desechos de ladrillo
fue la zona de salida a Arequipa, lugar donde se encuentra en
abundancia ladrillos fragmentados en abandono.
ALMACENAMIENTO DE DESECHOS DE LADRILLO.
Para el efecto se ha destinado un área de vivienda de uno de los
ejecutores de la tesis; el área destinada estuvo protegido de cualquier
contaminación que se podría ocasionar.
TRITURACION.
La trituración se ha efectuado de manera manual, con la
utilización de combos de diferente peso.
TAMIZADO Y EMBOLSADO DE POLVO DE LADRILLO.

El tamizado se ha efectuado con el empleo de un tamiz que
corresponde al de Nº 4, es decir con una abertura de 4.75 mm.; tamiz
que se utiliza en el caso del concreto para separar los gruesos y finos.

INGENIERIA CIVIL
-
216
-
LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA PREPARACION DE POLVO DE LADRILLO CON LA GRANULOMETRIA

DETERMINADA; LABORATORIO DE LA CAPIC - UANCV.
8.04 FUNCION DE LA ADICION DEL POLVO DE LADRILLO EN LA

COMPACTACION DE SUELOS Y PARA OBRAS VIALES.
Trata de los materiales que se caracterizan por tener unas

propiedades aglomerantes que se ponen de manifiesto, mediante
procesos de diferente naturaleza, al entrar en contacto con las partículas
minerales de los suelos o de los áridos. Son los materiales que aportan
cohesión a las capas de los firmes, complementando en su caso el
rozamiento interno que proporciona el esqueleto mineral.
Existen dos grandes grupos. Por un lado, están los ligantes

hidrocarbonados, y por otro, las cales aéreas y los conglomerantes
hidráulicos y puzolánicos. A los primeros, más específicos de las
carreteras, se les dedica la mayor parte del capítulo; las cales y los

INGENIERIA CIVIL
conglomerantes, materiales básicos de empleo general en la ingeniería

civil, sólo se abordarán de manera sumaria. Habría que citar también -
216
otros productos por su carácter igualmente aglomerante, como algunas -
resinas sintéticas, pero su empleo se circunscribe a aplicaciones muy

especiales.
Se suelen presentar bajo la forma de productos pulverulentos que

desarrollan un poder conglomerante tras un proceso más o menos
rápido de endurecimiento. Dentro de los utilizables en la construcción de
caminos, se pueden considerar tres grupos: las cales aéreas, los
conglomerantes hidráulicos (cementos principalmente) y los
conglomerantes puzolánicos. Por su aplicabilidad y disponibilidad, los
cementos y las cales aéreas son los más importantes de estos
productos. Ante el análisis que se efectúa sobre los ladrillos sobre todo
en su composición química con seguridad pueden tomar el papel de
aglomerantes el polvo de ladrillo remplazando a las partes finas de los
suelos a compactarse en la estructura de una vía.

INGENIERIA CIVIL
-
216
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LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA PREPARACION DEL MATERIAL A COMPACTAR CON POLVO DE LADRILLO CON LA
GRANULOMETRIA DETERMINADA; LABORATORIO DE LA CAPIC - UANCV.
8.05 DETERMINACION Y PROPUESTA PARA EL DISEÑO DE SUELOS A

COMPACTAR CON ADICION DE POLVO DE LADRILLO.
Para efectuar los ensayos finales en suelos seleccionados para vías, se

ha considerado las siguientes canteras en la zona de Juliaca.
 Cantera Integral de Taparachi.

 Cantera Soracachi (Cantera Juliaca-Huancane).
La calidad de los materiales de las canteras referidas están

descontadas; ya que de ellos se utiliza en las obras de pavimentación a
la ciudad de Juliaca.
Las características físicas y mecánicas se sus materiales, califican para

ser materiales de base y sub base de un pavimento.

INGENIERIA CIVIL
SECUENCIA DE DISEÑO DE MEZCLAS.

Para efectuar la experimentación del presente trabajo de tesis, para -
216
efectos de comparación de resultado se obrara como sigue. -
 Se determina las características de los materiales de la cantera

integral de Taparachi,
 Se determina las características de los materiales de la cantera de

Soracachi.
 Se efectúa la compactación correspondiente y determinar las

densidades correspondientes.
 Se adicionara, 5%, 10% y 15% en peso al material de la cantera

integral de Taparachi, para luego efectuarse la compactación con
el procedimiento establecido y registrar las variaciones de
densidad seca y el contenido optimo de humedad.
 Se adicionara, 5%, 10% y 15%, en peso al material de la cantera

de Soracachi, para luego efectuarse la compactación con el
procedimiento establecido; y registrar las variaciones de
densidades secas máximas y el contenido optimo de humedad.
A. APLICACIÓN PARA LA CANTERA INTEGRAL DE TAPARACHI

INGENIERIA CIVIL
COMPACTACION DEL MATERIAL DE LA CANTERA INTEGRAL DE TAPARACHI. -

216
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COMPACTACION DEL MATERIAL DE LA CANTERA INTEGRAL DE TAPARACHI

CON INCREMENTO DE 5% EN PESO DE POLVO DE LADRILLO



INGENIERIA CIVIL
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216
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B. APLICACIÓN PARA LA CANTERA SORACACHI
COMPACTACION DEL MATERIAL DE LA CANTERA SORACACHI
COMPACTACION DEL MATERIAL DE LA CANTERA SORACACHI CON

INCREMENTO DE 5% EN PESO DE POLVO DE LADRILLO

INGENIERIA CIVIL

INCREMENTO DE 10% EN PESO DE POLVO DE LADRILLO -
216
-

INCREMENTO DE 15% EN PESO DE POLVO DE LADRILLO.

INGENIERIA CIVIL
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LA FOTOGRAFIA MUESTRA LA PREPARACION DE LA CANTIDAD DE AGUA PARA EL PROCESO DE

COMPCATACION CON POLVO DE LADRILLO CON LA GRANULOMETRIA DETERMINADA; LABORATORIO DE LA
CAPIC - UANCV.

INGENIERIA CIVIL
-
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 216
-
 Se denomina compactación de suelos al proceso mecánico por el

cual se busca mejorar las características de resistencia,
compresibilidad y esfuerzo – deformación de los mismos y para
ello es necesario contar con cierta cantidad de finos y estos
reemplazados por polvo de ladrillo, ocasionara el incremento de la
resistencia y compresibilidad fundamentalmente.
 La composición de ladrillo al tener silicatos y otros componentes

arcillosos, hacen que tenga la función de aglomerante; lo que
permite que en un proceso de compactación reemplazando el
polvo de ladrillo por parte de finos; se incrementa la densidad
seca máxima; aspecto que permitirá una mayor resistencia en la
estructura de una vía.
 El trabajo desarrollado, en el presente proyecto de tesis; tomado

en consideración los resultados de los ensayos de laboratorio
realizado, nos indica que las cantidades de 5% al 10% de
reemplazo en peso, de polvo de ladrillo por finos, hacen que la
densidad seca se incremente en más del 10%.
 Las plataformas de vías, al estar expuestas a las cargas

considerables de los vehículos, el agua proveniente de las lluvias,
obligan a que ellas tengan las resistencias adecuadas para lograr
la durabilidad deseada y el polvo de ladrillo permite el incremento
de resistencia de la plataforma.
 La constitución de arcillas en el ladrillo; permite que en los suelos

mezclados con polvo de ladrillo la permeabilidad de suelos
compactados disminuya significativamente; lo que trae como

INGENIERIA CIVIL
consecuencia el deterioro de la vía será a mayor tiempo, para ello

el mezclado uniforme será necesario. -
216
BIBLIOGRAFIA. -
 BOWLES, Joseph. Propiedades Geofísicas de los Suelos.

Capítulo 2. Mc. Graw.Hill, Colombia, 1982.
 FERNÁNDEZ I, Carlos. Mejoramiento y Estabilización de Suelos.
Limusa Wiley. México. 1982.
 INGEROUTE-G.A.M., Clases de Tránsito, Febrero 1982.
 INSTITUTO DE CEMENTO PÓRTLAND ARGENTINO.
Construcción de Pavimentos de Suelo-Cemento. Buenos Aires.
1970.
 JUÁREZ BADILLO, E y RICO, A. Mecánica de Suelos, Tomo I.
 JUÁREZ BADILLO, E y RICO, A. Mecánica de Suelos, Tomo II.
 JUÁREZ BADILLO, E y RICO, A. Mecánica de Suelos, Tomo III.
Flujo de agua en suelos.
 LAMBE, T.W.y WHITMAN, R.V., Mecánica de Suelos (Traducción
J.A. Jiménez Salas y J.M. Rodríguez), Capítulo I. Limusa. México
1982.
 MOPT, Guía para el Diseño Estructural de Pavimentos Flexibles
en Colombia.
 MURRIA R. SPIEGEL, ESTADÍSTICA. Curva de Ajuste y Método
de Mínimos Cuadrados, 1984.
 MONTEJO FONSECA Alfonso. Ingeniería de Pavimentos para
Carreteras.
 MORENO PECEROS, Gabriel. Comentarios Generales sobre
Drenaje. 1974.
 OTONIEL FERNÁNDEZ, Hernán. Curso de Pavimentos, Instituto
de Vías. Universidad del Cauca, 1979.
 OLIVARES, Pedro Elías y ROSARIO, Roberto A. Introducción al
Diseño y Construcción de Vías con Suelo-Cemento.

INGENIERIA CIVIL
 PEEK Ralph E. HANSON, Walter y H. THORNBURN Thomas,

Ingeniería de Cimentaciones, Capítulo 5 y 6. -
216
 RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilio. La Ingeniería de -
Suelos en las Vías Terrestres, Tomo 1, Obras Complementarias

de Drenaje.
 RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilio. La Ingeniería de
Suelos en las Vías Terrestres, Tomo 2, Obras Complementarias
de Drenaje.

INGENIERIA CIVIL
ANEXOS.
-
216
-

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CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE 1

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS

CARRERA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

“INCIDENCIA DEL POLVO DE LADRILLO EN LA

- Bach. GRIMALDO CONDORI CCAMA

- Bach. CRISOSTOMO SALAMANCA CHOQUE

AUTORES: Bach. I. C. CRISOSTOMO SALAMANCA CHOQUE Y GRIMALDO CONDORI CCAMA

AUTORES: Bach. I. C. CRISOSTOMO SALAMANCA CHOQUE Y GRIMALDO CONDORI CCAMA

FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIA PURAS

Carrera Académico Profesional de Ingeniería Civil

“INCIDENCIA DEL POLVO DE LADRILLO EN LA

- Bach. GRIMALDO CONDORI CCAMA

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

AUTORES: Bach. I. C. CRISOSTOMO SALAMANCA CHOQUE Y GRIMALDO CONDORI CCAMA

A mis docentes de la Universidad UANCV de la Carrera

Y finalmente agradecer a los jurados calificados por

Juliaca, Noviembre del 2010

Bach. CRISOSTOMO SALAMANCA CHOQUE

AUTORES: Bach. I. C. CRISOSTOMO SALAMANCA CHOQUE Y GRIMALDO CONDORI CCAMA

*A nuestros abnegados y queridos padres

“Quienes con su Ejemplo de sacrificio y

desprendimiento nos enseñaron el

sendero para triunfar”.

A ellos estas líneas por su esfuerzo,

Dedicación y sobre todo comprensión

En momentos difíciles, contribuyendo De

esta manera a la realización de una De

nuestras metas trazadas en nuestra vida.

Nos corresponde mencionar a los

AUTORES: Bach. I. C. CRISOSTOMO SALAMANCA CHOQUE Y GRIMALDO CONDORI CCAMA

2.06 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN AASHTO. 58

AUTORES: Bach. I. C. CRISOSTOMO SALAMANCA CHOQUE Y GRIMALDO CONDORI CCAMA

3.02 FUNCIONES DE LAS DISTINTAS CAPAS DE UN PAVIMENTO. 81

5.01 GENERALIDADES. 132

6.01 GENERALIDADES. 143

AUTORES: Bach. I. C. CRISOSTOMO SALAMANCA CHOQUE Y GRIMALDO CONDORI CCAMA

7.01 GENERALIDADES. 157

7.03 LA CURVA DE COMPACTACION. 170

CAPITULO VIII 196

8.01 CARACTERISTICAS DEL LADRILLO EN LA CIUDAD DE JULIACA. 196

CONCL USIONES Y RECOMENDACIONES.

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En la construcción de vías, uno de los aspectos más importantes

El objetivo principal de la compactación es obtener un suelo de tal

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permeabilidad y flexibilidad. Finalmente, suele favorecerse mucho la

De la simple enumeración de los objetivos de la compactación

Estas posibles contradicciones se complican y amplían aún más si

Desde un principio el problema de la compactación de suelos

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razonado de dichos problemas y le imprime a las conclusiones y

relaciones esfuerzo-deformación, la permeabilidad o la flexibilidad de los

El polvo de ladrillo por su naturaleza es un material que constituye

LA FOTOGRAFIA MUESTRA EL LABORATORIO DE CONCRETO Y PAVIMENTOS DE LA CAPIC – UANCV, DONDE LOS

1.5 ANALISIS DEL PROBLEMA.

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1.02.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA. -

cual se busca mejorar las características de resistencia, compresibilidad

El objetivo principal de la compactación es obtener un suelo de tal

De la simple enumeración de los objetivos de la compactación

AUTORES: Bach. I. C. CRISOSTOMO SALAMANCA CHOQUE Y GRIMALDO CONDORI CCAMA

aspecto el número de ejemplos contrastantes que pudieran ocurrirse es

1.02.2 PLANTE AMIENTO DEL PROBLEMA.