DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE MIXTO

El puente que se va a proyectar es un puente mixto de dos tramos continuos,

conformado por vigas metálicas en la cual se apoyarán una losa de concreto
armado a continuación vamos a describir las características de la elección del tipo
de puente.

ELECCIÓN DEL TIPO DE ESTRUCTURA.

Luego de realizar el análisis respectivo, el tipo de puente a seleccionar será del

tipo mixto, las características del puente a proyectar son las siguientes.

 Por el material a utilizar: será de acero estructural, concreto y acero de

construcción.
 Por la posición del tablero: tablero superior
 Por la carga a la que será sometida: vehicular
 Por su fijeza: fijo
 Por su planimetría: recto
 Por su duración: definitivo
 Por la gradiente de la calzada: de simpleza horizontal
 Por su finalidad: carretero
 Por su sección transversal: la superestructura será compuesta de dos
materiales: acero y concreto armado
 Por su sistema constructivo: vigas metálicas prefabricas, la plataforma
vaciada in-situ, los estribos y cámaras de anclaje vaciadas in-situ.

I.I. DISEÑO DE LOSA

1.1.1. GENERALIDADES

El diseño de la losa del puente se realizara en concreto armado, la cual estará

apoyada en vigas metálicas, la losa se diseñara para un camión HS 20 de la
norma AASHTO ESTANDAR.

I.II. PREDIMENSIONAMIENTO

A continuación presentamos la geometría que tendrá la sección del puente, a

partir de la cual realizara el predimensionamiento.
El peralte mínimo que nos recomienda la AASHTO es:

𝑺 + 𝟏𝟎
𝒆= 𝑺 = 𝟐. 𝟎𝟓𝑴 ≈ 𝟔. 𝟕𝟐 𝒑𝒊𝒆𝒔
𝟑𝟎
DONDE:

e = espesor de losa

S = luz entre ejes de vigas, en pies.

Reemplazando datos tenemos:

e = 0.17 m

DISEÑO DE TRAMO INTERIOR

  METRADO DE CARGAS:

t
Peso propio de la losa ∶ 0.17m 1.00m x 2.40 = 0.41 t/m
m2
WD = 0.41 t/m

Carga de Neumatico mas Pesado ∶ P = 7.26 t

carga de neumatico delantero ∶ P´ = 1.81 t

 COEFICIENTE DE IMPACTO:

50
I= L = S = 6.72 pies
L + 125
DONDE:

I : coeficiente de impacto ( máximo 30 %) = 0.30

L : longitud cargada en pies

Reemplazando datos tenemos:

I = 0.38 ≥ 0.30 Tomar 0.30

Calculo de los momentos flectores

Por carga permanente:

Los momentos positivo y negativo tendrán el mismo valor:

DATOS:

𝑀𝐷 = 0.41 𝑡/𝑚

𝑆 = 2.05 𝑚

𝑊𝐷 𝑆 2
(+)𝑀𝐷 =
10

t
(±)𝑀𝐷 = 0.17
m
  POR EL CAMION DE DISEÑO (HS 20)

Cuando la losa tiene la armadura principal transversal al tráfico, la AASHTO nos

da la siguiente expresión:

DATOS:

𝑝 = 7.26 𝑚

𝑆 = 2.05 𝑚
𝑆+0.61
𝑀𝐿 = ( )𝑃
9.75

(+)𝑀𝐿 = 1.98 𝑡/𝑚

 POR IMPACTO

Se considera un porcentaje de la carga vehicular, este porcentaje es el coeficiente

de impacto.

𝑀𝐼 = 0.3 𝑥 𝑀𝐿

(±)𝑀𝐿 = 0.50 𝑡/𝑚

 VERIFICACION DE LA LOSA

La losa se diseñara para una resistencia de concreto y una fluencia de acero es:

f´c = 210 kg/𝑐𝑚2

f´y = 4200 kg/𝑐𝑚2

 PERALTE REQUERIDO POR SERVICIO

Momento de servicio

M = 𝑀𝐷 + 𝑀𝐿 + 𝑀𝐼 = 2.74 t/m

2𝑀
𝑑𝑚𝑖𝑛 = √
𝐹𝑐 𝑘𝑗𝑏

Donde:

𝑛 𝑘 𝐸𝑠 f´c
𝑘= 𝑗 =1− 𝑛= 𝑟=
𝑛+𝑟 3 𝐸𝑐 f´y
FC = Esfuerzo admisible del concreto : 0.45 f´c = 94.50 kg/𝑐𝑚2

FS = Esfuerzo admisible del acero: 0.45 f´c = 1680.00 kg/𝑐𝑚2

EC = Modulo de elasticidad del concreto: 15000√𝑓´𝑐 = 217370.65 kg/𝑐𝑚2

ES = Modulo de elasticidad del acero: 29000 𝐾𝑆𝐼 = 2038034.90 kg/𝑐𝑚2

M = momento de servicio: 2.74 𝑡/𝑚

b = base de la sección (losa): 100 𝑐𝑚.

Reemplazando valores.

r = 17.78

n= 9.38

k = 0.345

j = 0.885

𝑑𝑚𝑖𝑛 = 13.78 cm

ESPESOR CALCULADO:

e = 17 cm

d = 130.00 cm

Se utilizara un recubrimiento en la parte superior de : 4.00 cm

VERIFICAMOS:

𝑑 ≤ 𝑑 𝑚𝑖𝑛 𝑐𝑎𝑚𝑏𝑖𝑎𝑟 𝑠𝑒𝑐𝑖𝑐𝑜𝑛

Entonces Utilizaremos el siguiente espesor:

e = 20 cm

d = 16.00 cm

 Nuevo Metrado de cargas:

𝒕
𝑷𝒆𝒔𝒐 𝒑𝒓𝒐𝒑𝒊𝒐 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒍𝒐𝒔𝒂 ∶ 𝟎. 𝟐𝟎 𝒎 𝟏. 𝟎𝟎𝒎 𝒙 𝟐. 𝟒𝟎 = 𝟎. 𝟒𝟖 𝒕/𝒎
𝒎𝟐

𝑊𝐷 = 𝟎. 𝟒𝟖 𝒕/𝒎
  Calculo de Nuevo Momento:

DATOS:

WD ∶ 0.48 𝑡/𝑚

𝑆 = 2.05 𝑚

WD S 2
(+)WD =
10
0.48 ∗ 2.052
(+)WD =
10

(±)WD = 0.20 𝑡/𝑚

MOMENTO DE SERVICIO

M = 𝑀𝐷 + 𝑀𝐿 + 𝑀𝐼 = 2.77 t/m

PERALTE MINIMO:

𝑑𝑚𝑖𝑚 = 13.86 𝑐𝑚.

𝑑 ≥ 𝑑𝑚𝑖𝑛 𝐶𝑈𝑀𝑃𝐿𝐸

DISEÑO POR ROTURA:

 Diseño por Flexión :

Datos:

𝑀𝐷 = 0.20 𝑡/𝑚

𝑀𝐿 = 1.98 𝑡/𝑚

𝑀𝐼 = 0.59 𝑡/𝑚

𝑀𝑢 = 1.3 [𝑀𝐷 + 1.67(𝑀𝐿 + 𝑀𝐼 )]

𝑀𝑢 = 1.3[0.20 + 1.67(1.98 + 0.59]

𝑡
𝑀𝑢 = 5.84
𝑚
 Momento Resistente del Concreto

Datos:

∅ = 0.9

𝑘 = 54.35 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

𝑏 = 100 𝑐𝑚.

𝑑 = 16 𝑐𝑚.
∅𝜌𝑓𝑦
∅𝑀𝑛 = ∅𝜌𝑓𝑦 ( 1 − 0.59 ) 𝑏𝑑 2 = ∅𝑘𝑏𝑑 2
𝑓´𝑐

∅𝑀𝑛 = 12.52 𝑡/𝑚.

∅𝑀𝑛 ≥ 𝑀𝑢 𝑂𝐾 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎.

Diseño por Cortante

El cálculo del corte se realizara en la cara del apoyo (cara de las vigas).

Por carga muerta

DATOS:

𝑊𝐷 = 0.48 𝑡/𝑚

𝑠 = 2.05 𝑚

𝑊𝐷 ∗ 𝑆
𝑉𝐷 =
2
0.48 ∗ 2.05
𝑉𝐷 =
2

𝑉𝐷 = 0.49 𝑡/𝑚
Por carga vehicular

𝑆𝑖 𝑆 >2𝑚 𝑆 = 2.05 𝑚

𝐸 = 0.4𝑆 + 1.125

𝐸 = 1.95 𝑚

Carga que transmite el neumático a una franja de 1m de ancho

𝑃 7.26 𝑡
= = 3.73 𝑡/𝑚
𝐸 1.95 𝑚

Las reacciones se tomarán con respecto a las caras de los patines de la viga
 𝑡
3.73 𝑚 ∗ 1.35𝑚
𝑅𝐿 = 𝑉𝐿 = = 2.96 𝑡/𝑚
1.70
𝑉𝑖 = 0.3𝑉𝐿 = 0.80 𝑡/𝑚

Corte Factorizado

Datos

𝑉𝐷 = 0.49 𝑡/𝑚

𝑉𝐿 = 2.95 𝑡/𝑚

𝑉𝑖 = 0.89 𝑡/𝑚

𝑉𝑢 = 1.3[𝑉𝑑 + 1.67(𝑉𝐿 + 𝑉𝑖 )]

𝑉𝑢 = 1.3[0.49 + 1.67(2.95 + 0.80)]

𝑉𝑢 = 8.99 𝑡/𝑚

Corte que Resiste el Concreto

Datos:

∅ = 0.8

𝑓´𝑐 = 210 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

𝑏 = 100 𝑐𝑚

𝑑 = 16 𝑐𝑚

∅𝑉𝑐 = ∅ 0.53√𝑓´𝑐 𝑏𝑑

∅𝑉𝑐 = (0.8) 0.53√210 (100)(16)

𝑡
∅𝑉𝑐 = 9.83
𝑚
∅𝑉𝑐 =≥ 𝑉𝑢 𝑂𝐾

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 II. DISEÑO DE VIGA METALICA (METODO ADS)

GENERALIDADES

Las vigas serán perfiles metálicos soldados, de acero estructural A 36, se diseñara
para el camión HS 20, el camión tipo Tandem asi como para su respectiva
sobrecarga equivalente, la viga se diseñara para los esfuerzos más desfavorables
de las cargas antes mencionadas. Cabe indicar que el puente será continuo de
dos tramos, con lo cual la estructura se vuelve hiperestática, por lo tanto los
momentos y cortantes utilizaremos el programa SAP 2000.

METRADO DE CARGAS

A continuación presentamos la geometría que tendrá la sección del puente, a

partir de la cual se realizara el metrado; para posteriormente calcular los
momentos y cortantes en el programa SAP 2000.
METRADO DEL PESO PROPIO

El peso propio calculado será para una viga

𝑡 𝑡
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 ∶ 0.20 𝑚 𝑥 2.05 𝑚 𝑥 2.40 = 0.98
𝑚3 𝑚
𝑡 𝑡
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑖𝑙𝑙𝑒𝑡𝑎 ∶ 0.05 𝑚 𝑥 0.40 𝑚 𝑥 2.40 = 0.05
𝑚3 𝑚

𝑡
𝐷1 = 1.03 𝑚

Nota: el peso propio de la viga se obtendrá directamente del programa SAP 2000,
y se probara para una sección que cumpla con las condiciones de diseño que se
verán más adelante.

METRADO DE CARGA MUERTA

𝑡 𝑡
𝑉𝑒𝑟𝑒𝑑𝑎 ∶ 0.20 𝑚 𝑥 0.825 𝑚 𝑥 2.40 = 0.98
𝑚3 𝑚
𝑡
𝐵𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎 ∶ = 0.10 𝑚

𝑡
𝐷1 = 0.50 𝑚

CALCULO DE MOMENTOS Y CORTANTES

CALCULO DE MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA PERMANENTE:

Estos valores se obtendrán como se dijo anteriormente, con el programa SAP

2000, en el programa solo introducimos el metrado de cargas para cada caso.
RESUMEN DE MOMENTOS Y CORTANTES

TIPO DE MOMENTOS (t/m) cortantes (t)

CARGA Positivo Negativo Apoyo Ext. Apoyo Int.
𝐷1 79.79 140.3 14.16 23.51
𝐷2 31.77 55.87 5.64 9.37
TOTAL 111.56 196.17 19.8 32.88

CALCULO DE MOMENTOS Y CORTANTES POR SOBRECARGA VEHICULAR

Calculo del Coeficiente de Incidencia por Sobrecarga Vehicular:

Para calcular los momentos y cortantes por sobrecarga vehicular el programa
SAP 2000, para una viga, se tiene que multiplicar por el siguiente factor a los
diferentes tipos de sobrecarga.

𝜆 1.28
𝐹= = = 0.64
𝑛° 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 2

CALCULO DE MOMENTOS FLECTORES Y ESFUERZOS CORTANTES

RESUMEN DE MOMENTOS Y CORTANTES POR VIGA

MOMENTOS (t/m viga) cortantes (t/viga)

TIPO DE CARGA
Positivo Negativo Apoyo Ext. Apoyo Int.
HS 20 107.25 57.08 18.45 19.63
S/C EQUIVALENTE 99.13 89.02 15.57 18.94
TANDEM 82.65 39.67 13.58 13.77
ESFUERZO DE DISEÑO (L) 107.25 89.02 18.45 19.63

CALCULO MOMENTOS FLECTORES Y ESFUERZOS CORTANTES POR

IMPACTO

Como las luce son iguales, se toma una sola longitud; si fueran las longitudes de
los tramos diferentes, se tendría que sacar el promedio de las luces adyacentes
para el coeficiente de impacto e los apoyos intermedios.
50
𝐼 = 𝐿+125 𝐿 = 𝑆 = 30.00 𝑚 = 98.40 𝑝𝑖𝑒𝑠

Donde:

I : Coeficiente de Impacto ( máximo 30%) = 0.30

L : Longitud carga en pies

Reemplazando datos tenemos:

𝐼 = 0.22 ≤ 0.30 𝑂𝐾

MOMENTOS (t/m viga) Cortantes (t/viga)

TIPO DE CARGA
Positivo Negativo Apoyo Ext. Apoyo Int.
Impacto 23.6 19.58 4.06 4.32

A continuación cálculo de los esfuerzo por carga viva más Impacto (L+I)

MOMENTOS (t/m viga) Cortantes (t/viga)

TIPO DE CARGA
Positivo Negativo Apoyo Ext. Apoyo Int.
L+I 130.85 108.6 22.51 23.95

CALCULO DE MOMENTOS Y CORTANTES DE DISEÑO

En el siguiente cuadro colocaremos los momentos flectores y esfuerzos cortantes

con los que se diseñara la sección de la viga metálica.
 MOMENTOS (t/m viga) Cortantes (t/viga)
TIPO DE CARGA
Positivo Negativo Apoyo Ext. Apoyo Int.
𝐷1 79.79 140.3 14.16 23.51
𝐷2 31.77 55.87 5.64 9.37
L+I 130.85 108.6 22.51 23.95
total 242.41 304.77 42.31 56.83

PREDIMENSIONAMIENTO

PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SECCION COMPUESTA

Para el predimensionamiento de la sección compuesta se tienen 3 alternativas, y

se escoge la más desfavorable, que es menor:
1
 (𝐿) = 7.50𝑚
4
 𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 (𝑆) = 2.05 𝑚 OK
 12 𝑣𝑒𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 (12 ∗ 𝑒) = 2.40 𝑚

PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA EN LOS TRAMOS CENTRALES

 Predimensionamiento del Alma

𝐿
ℎ=
30
Donde

h = Altura de la viga

L = longitud entre apoyos de la viga = 30 m

Reemplazando datos tenemos:

H= 1.00 m

Tomaremos: h = 1.20 m = 120 cm

Predimensionamiento del espesor del alma de la viga

ℎ 120
𝑡𝑤 = = = 0.73 𝑐𝑚
165 165

Tomaremos 𝑡𝑤 = 0.80 𝑐𝑚 = 8.00 𝑚𝑚

Entonces se tendrá una plancha : 𝑃𝐿 ∶ 120 𝑥0. 8 𝑐𝑚 = 1200 𝑥 8 𝑚𝑚

Área del alma: 𝐴𝑤 = 96.00 𝑐𝑚2

Chequeamos el esfuerzo cortante máximo que se dará en la sección:

𝑓𝑦 ≤ 0.33 𝐹𝑦 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑙𝑎 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂 𝑆𝑇𝐴𝑁𝐷𝐴𝑅

𝑘𝑔
𝐹𝑦 = 36 𝑘𝑠𝑖 = 2531.10 𝐴𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝐴 36
𝑐𝑚2
𝑘𝑔
0.33 𝐹𝑦 = 835.26
𝑐𝑚2
Calculo del esfuerzo cortante actuante en el alma e la viga, en este caso
tomaremos el cortante total más desfavorable, el cual se da en el apoyo
intermedio.

𝑉𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 56830.00 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝐹𝑦 = = = 591.98
𝐴𝑤 96.00 𝑐𝑚2 𝑐𝑚2

𝐹𝑦 ≤ 0.33 𝐹𝑦 𝑂𝐾

PREDIMENSIONAMIENTO DEL PATIN

 Predimensionamiento del Patín inferior

Para el predimensionamiento del patín inferior utilizaremos las fórmulas de “A

Simpliflied Desing of Composite Bridge”, Journal of Structural División, ASCE.

1 𝑀𝐷1 𝑀𝐷1 + 𝑀𝐿+1

𝐴𝑇𝐹2 = ( + )
𝐹𝑏 𝑑𝑐𝑔 𝑑𝑐𝑔 + 𝑒

Donde:

𝐴𝑇𝐹 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑟𝑐𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑡𝑖𝑛 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟

𝐹𝑏 = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 (0.55 𝐹𝑦)

𝑀𝐷𝐼 = 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜

𝑀𝐷2 = 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑎

𝑀𝐿+1 = 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑎𝑠 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜

𝑑𝑐𝑔 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑖𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑡𝑖𝑛 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟

𝑒 = 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎
Datos
𝑡
𝑀𝐷𝐼 = 79.79
𝑚
𝑡
𝑀𝐷2 = 31.77
𝑚
𝑡
𝑀𝐿+1 = 130.85
𝑚
𝐾𝑔
𝐹𝑏 = 1392.11
𝑐𝑚2
𝑑𝑐𝑔 = 122.50 𝑐𝑚

𝑒 = 20 𝑐𝑚

Reemplazando datos se obtiene

𝐴𝑝1 = 128.76 𝑐𝑚2

𝑡𝑓2 = 2.5 𝑐𝑚

𝑏 = 51.50 𝑐𝑚 ≈ 50.00 𝑐𝑚

𝐸𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑠𝑒 𝑡𝑒𝑛𝑑𝑟𝑎 𝑢𝑛𝑎 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑐ℎ𝑎 ∶ 𝑃𝐿 50 𝑥 2.5 𝑐𝑚 = 500 𝑥 25 𝑚𝑚

 Predimensionamieinto del Patín Superior

𝐴𝑡𝑓1
𝑅=
𝐴𝑡𝑓2

Donde

𝐴𝑡𝑓1 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑡𝑖𝑛

𝐴𝑡𝑓2 = 𝐴 𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑡𝑖𝑛 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟

𝐿 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎 (30 𝑚)

Reemplazando datos

𝐴𝑡𝑓1 = 0.55 𝐴𝑡𝑓2

𝐴𝑡𝑓1 = 70.82𝑐𝑚2
 𝑡𝑓1 = 1.9 𝑐𝑚

𝑏 = 37.27 𝑐𝑚 ≈ 35. 00 𝑐𝑚

𝐸𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑠𝑒 𝑡𝑒𝑛𝑑𝑟𝑎 𝑢𝑛𝑎 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑐ℎ𝑎 ∶ 𝑃𝐿 35 𝑥 1.9 𝑐𝑚 ≈ 350 𝑥 19 𝑚𝑚

 Chequeo del Espesor de los Patines

Chequeo del espesor se hace para el patín que está a compresión, en este caso
tanto el patín superior como inferior están trabajando a compresión y tracción,
claro está en puntos diferentes, pues el patín superior está trabajando a
compresión en los tramos centrales, y el patín inferior en el apoyo intermedio,
entonces el chequeo se hará tanto para el patín superior como inferior.

Cabe indicar que la relación que se dará a continuación para un acero A 36,
cuando el esfuerzo flexionante es no mayor a 0.55 Fy.

Patín Superior

𝑏
≤ 23
𝑡
𝑏 = 35 𝑐𝑚

𝑡 = 1.9 𝑐𝑚

𝑏
= 18.42 𝑂𝐾
𝑡
Patín Inferior

𝑏
≤ 23
𝑡
𝑏 = 50 𝑐𝑚

𝑡 = 2.5 𝑐𝑚

𝑏
= 20 𝑂𝐾
𝑡
DISEÑO DE VIGA PARA MOMENTOS POSITIVOS (Tramos Centrales):

Datos:

b = 205.00 cm

e = 20.00 cm

s = 5.00 cm

h = 120.00 cm

t 𝑤 = 0.80 cm

b1 = 35.00 cm

t𝑓1 = 1.90 𝑐𝑚

b2 = 50.00 𝑐𝑚

t𝑓2 = 2.50 𝑐𝑚

h𝑣𝑖𝑔𝑎 = 124.40 𝑐𝑚
PROPIEDADES DE LA VIGA

Calculo del Eje Neutro

El eje neutro se calcula con respecto al eje de coordenadas de la sección (0,0)

DESCRIPCION b(cm) h (cm) A (cm2 ) d (cm) Axd

Patín Superior 35 1.9 66.5 123.45 8209.43
Alma 0.8 120 96 62.5 6000
Patín inferior 50 2.5 125 1.25 156.25
287.5 14365.68
𝛴𝐴 𝑥 𝑑
y𝑡𝑓2 = = 49.97 𝑐𝑚
𝛴𝐴
y𝑡𝑓1 = h𝑣𝑖𝑔𝑎 − y𝑡𝑓2 = 74.43 𝑐𝑚

Calculo del Momento de Inercia

El eje momento de inercia se calculara con respecto al eje al centroide de la

sección medido desde el origen de coordenadas (0,49.97) para lo cual
utilizaremos el teorema de Steiner.

𝑏ℎ3
I𝑥𝑥 = 𝐴𝑑2 + I0 (I0 = )
12

DESCRIPCION A (cm2 ) d (cm) A (d2 ) I0 (𝑐𝑚4 ) I𝑥𝑥 (𝑐𝑚4 )

Patín Sup. 66.5 73.48 359054.1 20.01 359074.2
Alma 96 12.53 15072.09 115200 130272.1
Patín Inf 125 48.72 296704.8 65.1 296769.9
786116.1

Calculo del Módulo de Sección

El módulo de sección es un valor que depende del momento de inercia y la

distancia del centroide de la sección a las fibras más alejadas de la sección.
𝐼
𝑆=𝑦

DONDE:

S = Modulo de sección del elemento.

I = momento de inercia de la sección respecto a un eje de referencia.

y = distancia de la sección a la fibra más alejada.

Módulo de sección con respecto al patín superior (Compresión)

786116.14
𝑆𝑡𝑓1 = = 10561. 82 𝑐𝑚3
74.43

Módulo de sección con respecto al patín inferior (Tensión)

786116.14
𝑆𝑡𝑓2 = = 15731.76 𝑐𝑚3
49.97

PROPIEDADES DE LA SECCION COMPUESTA PARA 3n

Estas propiedades se utilizan para cargas de larga duración como las cargas
muertas superpuestas.

La norma AASHTO ESTÁNDAR, en el artículo 10.38.1.3; nos da el valor de “n”

para las diferentes resistencias de concreto; “n” es la razón del módulo de
elasticidad del acero y el concreto:
𝑘𝑔 𝑘𝑔
Para un F´c que está en el rango de 200 𝑐𝑚2 − 250 𝑐𝑚2 ∶ 𝑛=9

𝑘𝑔
Nosotros estamos utilizando una F´c = 210 𝑐𝑚2 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 3𝑛 = 27

Calculo del eje neutro:

El eje neutro se calculara con respecto al eje de coordenadas de la sección (0,0)

DESCRIPCION b (cm ) h (cm) A (cm2 ) d (cm) Axd

Patín Sup. 35 1.9 66.5 123.45 8209.43
Alma 0.8 120 96 62.5 6000
Patín inf 50 2.5 125 1.25 156.25
Losa
205 20 151.85 139.4 21168.15
(A=b*h/3n)
439.35 21168.15

𝛴𝐴𝑥𝑑
𝑦𝑡𝑓2 = = 80.88 𝑐𝑚
𝛴𝐴
 y𝑙𝑜𝑠𝑎 = y𝑡𝑓1 = 𝑠 + 𝑒 = 68.52 𝑐𝑚

y𝑡𝑓1 = h𝑣𝑖𝑔𝑎 − y𝑡𝑓2 = 43.52 𝑐𝑚

Calculo del Momento de Inercia

𝑏ℎ3
I𝑥𝑥 = 𝐴𝑑2 + I0 (I0 = )
12

DESCRIPCION A (cm2 ) d (cm) A (d2 ) I0 (𝑐𝑚4 ) I𝑥𝑥 (𝑐𝑚4 )

Patín Superior 66.5 73.48 359054.1 20.01 359074.2
Alma 96 12.53 15072.09 115200 130272.1
Patín inferior 125 48.72 296704.8 65.1 296769.9
Losa
151.85 58.52 520030.39 501.73 525092.12
I0 = (𝑏ℎ3 )/(12 ∗ 3𝑛)
1585937.11

Calculo del Módulo de Sección

Módulo de sección con respecto al patín superior (Compresión)

1585937.11
𝑆𝑡𝑓1 = = 36441.57 𝑐𝑚3
439.35

Módulo de sección con respecto al patín inferior (Tensión)

1585937.11
𝑆𝑡𝑓2 = = 19608.52 𝑐𝑚3
80.88

Módulo de sección con respecto a la parte superior de la losa

1585937.11
𝑆𝑙𝑜𝑠𝑎 = = 23145.61 𝑐𝑚3
68.52

PROPIEDADES PARA LA SECCION COMPUESTA n:

Estas propiedades se utilizan para cargas de corta duración como la carga

vehicular y el impacto.

Para un F´c que esta en el rango de 200 kg /cm2 n=9

Nosotros estamos utilizando una F´c = 210 kg/cm2 para la losa n=9
 Calculo del Eje Neutro:

El eje neutro se calculara con respecto al eje de coordenadas de la sección (0,0)

DESCRIPCION b (cm ) h (cm) A (cm2 ) d (cm) Axd

Patín Sup. 35 1.9 66.5 123.45 8209.43
Alma 0.8 120 96 62.5 6000
Patín Inf 50 2.5 125 1.25 156.25
Losa
205 20 455.56 139.4 63504.44
(A=b*h/3n)
743.06 7787.12

𝛴𝐴𝑥𝑑
𝑦𝑡𝑓2 = = 104.80 𝑐𝑚 𝑦𝑙𝑜𝑠𝑎 = y𝑡𝑓1 + 𝑆 + 𝑒 = 44.60 𝑐𝑚
𝛴𝐴

y𝑡𝑓1 = h𝑣𝑖𝑔𝑎 − y𝑡𝑓2 = 19.60 𝑐𝑚

Calculo del Momento de Inercia

𝑏ℎ3
I𝑥𝑥 = 𝐴𝑑 2 + I0 (I0 = )
12

DESCRIPCION A (cm2 ) d (cm) A (d2 ) I0 (𝑐𝑚4 ) I𝑥𝑥 (𝑐𝑚4 )

Patín Sup. 66.5 18.65 23230.20 20.01 23150.21
Alma 96 42.30 171771.84 115200.00 286971.84
Patín Inf 125 103.55 1340325.31 65.1 1340390.41
Losa
455.56 44.6 906172.89 15185.19 921358.08
I0 = (𝑏ℎ3 )/(12 ∗ 3𝑛)
2571870.54

Calculo del Módulo de Sección

Módulo de sección con respecto al patín superior (Compresión)

2571870.54
𝑆𝑡𝑓1 = = 131217.88 𝑐𝑚3
19.60

Módulo de sección con respecto al patín inferior (Tensión)

2571870.54
𝑆𝑡𝑓2 = = 24540.75 𝑐𝑚3
104.80
Módulo de sección con respecto a la parte superior de la losa
2571870.54
𝑆𝑙𝑜𝑠𝑎 = = 57665.26 𝑐𝑚3
44.60

TIPO DE 𝑆𝑡𝑓1 (𝑐𝑚3 ) 𝑆𝑡𝑓2 (𝑐𝑚3 ) 𝑆𝑙𝑜𝑠𝑎 (𝑐𝑚3 )

ANALISIS
Viga Sola 10561.82 15731.76
Sec. Comp. 3n 36441.57 19608.52 23145.61
Sec.Comp. n 131217.88 24540.75 57665.26

VERIFICACION DE ESFUERZOS EN LA VIGA DE SECCION COMPUESTA

Se calculara el esfuerzo flexionante actuante en la viga para los diferentes tipos de

propiedades de la sección, y se verificara que este esfuerzo sea menor que el
esfuerzo flexionante permisible.
M
𝑓𝑏 = 𝑓𝑏 ≤ 𝐹𝑏
S

DONDE

𝑓𝑏 ∶ 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑛𝑡𝑒

𝑀 ∶ 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒

𝑆 ∶ 𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛

𝐹𝑏 ∶ 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 (0.55𝐹𝑦)

Borde del Patín Superior (compresión)

Descripción 𝑀𝑂𝑀𝐸𝑁𝑇𝑂(+) 𝑆(𝑐𝑚3 ) 𝑘𝑔

(t-m/viga) 𝐹𝑏 ( )
𝑐𝑚2
𝐷1 79.79 10561.82 755.46
D2 31.77 36441.57 87.18
L+1 130.85 13121.88 99.72
942.36
𝑘𝑔
≤ 1392.11 ( ) 𝑂𝐾
𝑐𝑚2
Borde del Patín (tensión)

Descripción 𝑀𝑂𝑀𝐸𝑁𝑇𝑂(+) 𝑆(𝑐𝑚3 ) 𝑘𝑔

(t-m/viga) 𝐹𝑏 ( )
𝑐𝑚2
𝐷1 79.79 15731.76 507.19
D2 31.77 19608.52 162.02
L+1 130.85 24540.75 533.19
1202.4
𝑘𝑔
≤ 1392.11 ( 2 ) 𝑂𝐾
𝑐𝑚
A continuación verificamos el esfuerzo para la losa de concreto, el módulo de
sección se multiplicara por el factor según la condición de la sección compuesta.

M
𝑓𝑏 = 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛.
S x 3n
M
𝑓𝑏 = 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛.
Sxn
𝑓𝑏 ∶ 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 (0.4 𝑓´𝑐).
𝑘𝑔
𝑓´𝑐 = 210
𝑐𝑚2

Borde superior de la losa de concreto

Descripción 𝑀𝑂𝑀𝐸𝑁𝑇𝑂(+) 𝑆(𝑐𝑚3 ) 𝑘𝑔

(t-m/viga) 𝐹𝑏 ( )
𝑐𝑚2
D2 31.77 23145.61 5.08
L+1 130.85 57665.26 25.21
30.29

𝑘𝑔
≤ 84.00 ( ) 𝑂𝐾
𝑐𝑚2
DISEÑO DE LA VIGA PARA MOMENTOS NEGATIVOS (Apoyos Intermedios)

Cuando se diseña en sección compuesta para tramos continuos se recomienda

usar cubreplacas superior e inferior en los apoyos interiores, pues el momento
flector es mayor que los tramos intermedios; como se va colocar una cubreplaca
en el apoyo intermedio, entonces el momento que ocasiona la carga D1 se
incrementara 10%.
 MOMENTOS (t-m/viga)
TIPO DE CARGA
MOMENTO
POSITIVO FACTO MOMENTO FINAL
𝐷1 140.3 1.10 154.33
𝐷2 55.87 1.00 55.87
L+1 108.6 1.00 108.6
total 318.8

La viga con cubreplacas debe proveer un módulo de sección al menos:

𝑀𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑆𝑏 =
𝐹𝑏

DONDE:

𝑆𝑏 ∶ 𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑐𝑚3

𝑘𝑔
𝑀𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 ∶ 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑒𝑛 ( 2 )
𝑐𝑚

𝐹𝑏 ∶
𝑘𝑔
𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 (0.55 𝐹𝑦), 𝑒𝑛 ( 2 )
𝑐𝑚

31880000
𝑆𝑏 = = 22900.49 𝑐𝑚3
1392.11

DISEÑO DE LA CUBREPLACA DEL PATIN SUPERIOR

Se sabe que módulo de sección con respecto al patín superior, para el análisis de
la viga sola es:

𝑆𝑡𝑓1 = 10561.82 𝑐𝑚3

Entonces nos falta un módulo de sección de:

𝑆𝑏 − 𝑆𝑡𝑓1 = 12338.67 𝑐𝑚3

El área de cubreplaca será:

𝑆𝑏 − 𝑆𝑡𝑓1 12338.67
𝐴𝑡𝑓1 = = = 165.78 𝑐𝑚2
𝑦𝑡𝑓1 74.43
Reemplazando datos:

𝐴𝑡𝑓1 = 165.78 𝑐𝑚2

𝑏 = 30.00 𝑐𝑚

𝑡𝑓1 = 5.53 𝑐𝑚 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑎𝑟𝑒𝑚𝑜𝑠 ≈ 4.00 𝑐𝑚

Entonces se tendrá una plancha: PL 30 x 4 cm = 300 x 40 mm

DISEÑO DE LA CUBREPLACA DEL PATÍN INFERIOR:

Se sabe que módulo de sección con respecto al patín inferior, para el análisis de la
viga sola es:

𝑆𝑡𝑓1 = 15731.76 𝑐𝑚3

Entonces nos falta un módulo de sección de:

𝑆𝑏 − 𝑆𝑡𝑓2 = 7168.73 𝑐𝑚3

El área de cubreplaca será:

𝑆𝑏 − 𝑆𝑡𝑓1 7168.73
𝐴𝑡𝑓1 = = = 143.46 𝑐𝑚2
𝑦𝑡𝑓1 49.97

Reemplazando datos:

𝐴𝑡𝑓2 = 143.46 𝑐𝑚2

𝑏 = 48.0 𝑐𝑚

𝑡𝑓2 = 2.99 𝑐𝑚 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑎𝑟𝑒𝑚𝑜𝑠 ≈ 1.20 𝑐𝑚

Entonces se tendrá una plancha: PL 48 X 1.2 cm = 480 x 12mm

VERIFICAION DEL MODULO DE SECCION

Calculo del eje neutro

El eje neutro se calculara con respecto al eje de coordenadas de la sección (0,0)

DATOS:

ℎ = 120.00 𝑐𝑚

𝑡𝑤 = 0.80 𝑐𝑚

𝑏1 = 35.00 𝑐𝑚

𝑡𝑓1 = 1.90 𝑐𝑚

𝑏2 = 50.00 𝑐𝑚

𝑡𝑓2 = 2.50 𝑐𝑚

𝑏𝑐1 = 30.00 𝑐𝑚

𝑒1 = 4.00 𝑐𝑚
 𝑏𝑐2 = 48.00 𝑐𝑚

𝑒2 = 1.20 𝑐𝑚

ℎ𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 129.60 𝑐𝑚

DESCRIPCION b(cm) h (cm) A (cm2 ) d (cm) Axd

Cubreplaca.
30.00 4.00 120 127.60 15312.00
Superior
Patín Superior 35.00 1.90 66.50 124.65 8289.23
Alma 0.80 120.00 96.00 63.70 6115.20
Patín inferior 50.00 2.50 125.00 2.45 306.25
Cubreplaca.
48.00 1.20 57.60 0.6 34.56
Inferior
465.10 30057.24

𝛴𝐴𝑥𝑑
𝑦𝑓2 = = 64.63 𝑐𝑚
𝛴𝐴
y𝑡𝑓1 = h𝑣𝑖𝑔𝑎 − y𝑡𝑓2 = 64.97 𝑐𝑚

Calculo del Momento de Inercia

El eje de inercia se calculara con respecto al eje al centroide de la sección medio

desde el origen de coordenadas (0, 49.97), para lo cual utilizaremos el teorema de
Steiner.

y𝑡𝑓1 = 𝐴𝑑 2 + I0

𝑏ℎ3
I0 =
12

DESCRIPCION A (cm2 ) d (cm) A (d2 ) I0 (𝑐𝑚4 ) I𝑥𝑥 (𝑐𝑚4 )

Cubreplaca Superior 120 62.97 475826.51 160.00 475986.51
Patín Superior 66.50 60.02 239559.63 20.01 239579.64
Alma 96.00 0.93 83.03 115200.00 115283.03
Patín Inferior 125.00 62.18 483294.05 65.10 483359.15
Cubreperior Inferior 57.60 64.03 236150.84 6.91 236157.75
1550366.07
 Calculo del Módulo de Sección

Módulo de sección con respecto al patín superior (Tensión)

1550366.07
𝑆𝑡𝑓1 = = 23862.80 𝑐𝑚3
64.97

≥ 22900.49 𝑐𝑚3 → 𝑂𝐾

Módulo de sección con respecto al patín inferior (Compresión)

1550366.07
𝑆𝑡𝑓2 = = 23988.33 𝑐𝑚3
64.03

≥ 22900.49 𝑐𝑚3 → 𝑂𝐾

Como podemos darnos cuenta el módulo de sección calculado de la nueva

sección es mayor que módulo de sección permisible (𝑆𝑏 ), que es el mínimo para
resistir los esfuerzos internos que ocasionan las cargas.

CHEQUEO DEL ESFUERZO ADMISIBLE A COMPRESION CERCA DEL APOYO

INTERMEDIO

50 𝑥 106 𝐼𝑦𝑐 𝐽 𝑑
𝐹𝑏 = ( ) √0.772 + 9.87 ( )2 ≤ 0.55 𝐹𝑦
Sxc l 𝐼𝑦𝑐 l

DONDE:

𝐹𝑏 = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒

𝐼𝑦𝑐 = Momento de inercia del patín a compresión, alrededor del eje

vertical en el plano del alma.

𝑆𝑋𝐶 = Módulo de sección con respecto al patin en compresión

𝑙 = Longitud no arriostrada (distancia entre diafragmas)

𝐶𝑏 = Coeficiente que depende de la curvatura, en este caso:

𝑀1 𝑀
1.75 + 1.05 (
𝑀2
) + 0.3(𝑀1 )2 ≤ 2.3
2

𝐽 = Constante de torsión que esta en función del ancho y espesor del

patin

1
(3) (𝑏𝑡𝑓𝑐 3 + + 𝑏𝑡𝑓𝑡 3 + 𝑑𝑡𝑤 3 )
 𝑘𝑔
𝐹𝑦 = 36 𝑘𝑠𝑖 = 2531.10 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜
𝑐𝑚2
Obtención de datos:

Momento de inercia del patín a compresión

(𝑡𝑓2 𝑥 𝑏2 3 )
𝐼𝑦𝑐 =
12

𝐼𝑦𝑐 = 26041.67 𝑐𝑚4

𝑡𝑓2 = 2.50 𝑐𝑚

𝑏2 = 50.00 𝑐𝑚

Módulo de sección

𝑆𝑥𝑐 = 𝑆𝑡𝑓2 = 23988.33 𝑐𝑚3

Coeficiente de curvatura

𝑀1 ∶ Menor momento extremo en la longitud no arriostrada del larguero

(a 5m del apoyo intermedio), valores obtenidos de la grafica de momentos.

𝑀2 ∶ Mayor momento extremo en la longitud no arriostrada del larguero

(en el apoyo)

MOMENTOS (t – m/viga)
TIPO DE CARGA M1 M2
D1 39.47 154.33
D2 15.45 55.87
L+I 58.22 108.60
TOTAL 113.14 318.80

𝑀1 𝑀
𝐶𝑏 = 1.75 + 1.05 (
𝑀2
) + 0.3(𝑀1 )2 ≤ 2.3
2

𝐶𝑏 = 2.16 ≤ 2.3 → 𝑂𝐾

Constante de torsión

𝑏𝑡𝑓𝑐 3 + + 𝑏𝑡𝑓𝑡 3 + 𝑑𝑡𝑤 3

𝐽= = 542.06 𝑐𝑚4
3

𝑡𝑓2 = 𝑡𝑓𝑐 = 𝑡𝑓𝑡 = 2.50 𝑐𝑚

𝑡𝑤 = 0.80 𝑐𝑚
 𝑏2 = 50.00 𝑐𝑚

𝑑 = ℎ𝑣𝑖𝑔𝑎 = 124.40 𝑐𝑚

Finalmente reemplazamos datos obtenemos

50 𝑥 106 𝐼𝑦𝑐 𝐽 𝑑 𝑘𝑔
𝐹𝑏 = ( ) √0.772 + 9.87 ( )2 = 185681.64
Sxc l 𝐼𝑦𝑐 l 𝑐𝑚2

Se sabe que:
𝑘𝑔
0.55 𝐹𝑦 = 1392.11
𝑐𝑚2

Entonces

𝐹𝑏 ≥ 0.55 𝐹𝑦

Entonces como el esfuerzo de flexión sobrepasa el limite permisible 0.55Fy; se

toma como máximo dicho límite.
𝑘𝑔
𝐹𝑏 = 1392.11
𝑐𝑚2

LONGITUD DE CUBREPLACAS

Los puntos reales de suspensión de las cubreplacas, se determinan por esfuerzos

admisibles de fatiga para el metal, base adyacente a las soldaduras de filete entre
aletas y los bordes de las cubreplacas.

El número de ciclos que puede ser resistido para la carga HS 20, para un acero A
36, el intervalo de esfuerzo de fatiga para esta estructura con trayectoria
redundante de carga y la categoría de esfuerzos E´, todos estos datos se obtienen
de la tabla 10.3.1ª (Rango de esfuerzos permisibles por fatiga), y la tabla 10.3.1B

Calculo del Número de Ciclos

Vida útil de la estructura = 50.00 años

Vehículos diarios (IMD) = 30.00 (Camino vecinal tipo, CV-2)

N° de ciclos = 50.00 años x 365 días x 30.00

N° de ciclos = 547500 ciclos (Se calculara para el rango entre 500.00 a 2, 000.00)

En las tablas antes mencionadas ubicaremos los valores para más de dos
millones de ciclos de carga y descarga, como son conexiones empernadas
estamos en el caso 21 de la figura 10.3.1C y en la categoría E´
NOTA: un ciclo es cuando pasa un camión, ósea se carga y se descarga la
estructura.

Obtenemos: el esfuerzo de fatiga (Fr) = 9.1 ksi = 639.80 kg/cm2

Ahora calculamos el momento resistente del perfil anteriormente obtenido

Datos
𝑘𝑔
𝐹𝑟 = 639.80
𝑐𝑚2

𝑆𝑡𝑓1 = 10561.82 𝑐𝑚3

𝑆𝑡𝑓2 = 15731.76 𝑐𝑚3

𝑀𝑡𝑓1 = 𝐹𝑟 𝑥 𝑆𝑡𝑓1 = 67.57 𝑡 − 𝑚 𝑃𝑎𝑡𝑖𝑛 𝑆𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟

𝑀𝑡𝑓2 = 𝐹𝑟 𝑥 𝑆𝑡𝑓2 = 100.65 𝑡 − 𝑚 𝑃𝑎𝑡𝑖𝑛 𝐼𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟