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CATALIZADORES

Un catalizador propiamente dicho es una sustancia que está presente

en una reacción química en contacto físico con los reactivos, y acelera,
induce o propicia dicha reacción sin actuar en la misma.
De esta forma se dice que la reacción es "catalizada". Ejemplos de
uso: reactores de producción de amoníaco, en donde se utilizan sustancias
para acelerar y elevar el nivel de producción de NH3, sin que las mismas
intervengan en las uniones atómicas pero que si estén presentes en la
mezcla. En este caso el catalizador es un líquido, pero puede ser sólido o
gaseoso.

Metales nobles que catalizan reacciones

Los metales nobles suelen usarse como catalizadores sólidos en numerosos

procesos industriales. La simple presencia de una porción del metal en la
cuba de reacción produce resultados muy superiores y con altos
rendimientos.

Aplicación de los catalizadores.

Los técnicos en automóviles comenzamos a utilizar la tecnología de los

catalizadores para disminuir la polución producida por los automóviles
En nuestro caso, utilizamos catalizadores sólidos metálicos para catalizar
reacciones de los gases tóxicos antes de que salgan por el tubo de escape
del automóvil. Los gases que debemos eliminar principalmente son el
monóxido de carbono (CO), el óxido de nitrógeno (N2O3) y los
hidrocarburos degradados producto de la combustión incompleta o
ineficiente. Otras sustancias tóxicas que en menor proporción están
presentes en los gases son el benzol, los haldeados y partículas. El
convertidor catalítico es un dispositivo instalado en la salida del múltiple de
escape. Dentro de una carcaza de acero inoxidable se alojan miles de celdas
catalíticas por donde circulan los gases de escape. Estas celdas son
sumamente delgadas y dispuestas de tal forma que conforman una
superficie de contacto con el gas equivalente a tres canchas de fútbol. Las
celdas conforman una colmena cerámica recubierta por una capa
amortiguadora que la protege de los golpes.

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La formulación incluye una serie de sustancias activas como óxido de

aluminio, metales nobles (que hacen las veces de catalizadores sólidos):
Platino, Rodio, Paladio y promotores y retardadores específicos que regulan
la acción catalítica de los mismos.

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Los Catalizadores de tres vías, llamados así porque actúan eliminando

los tres contaminantes principales en el mismo compartimiento mediante
acciones de oxidación y reducción, transformando a los mismos en
compuestos no tóxicos: nitrógeno, agua y dióxido de carbono.
Condiciones para que funcionen correctamente La proporción entre la
cantidad de aire y combustible que se introduce en la cámara se ajustará a
limites establecidos 14,7/1 (Limite Lambda:1).
Los motores con mezclas pobres de lambda mayor a 1 son más
económicos pero emiten mucha mayor concentración de N2O3. Los niveles
ricos (lambda menor a 1) emiten más hidrocarburos no quemados y CO
(monóxido de carbono, una de las sustancias más tóxicas).
La temperatura debe ser mayor a 250º C para que se produzca la
catálisis y el dispositivo sea efectivo. Algunos se diseñan con un calefactor
auxiliar para garantizar que la temperatura llegue a ese rango antes de 90
segundos.
Con mezcla rica y mas de 500º C se remueve el azufre depositado en
el interior del dispositivo, produciendo ácido sulfúrico de olor fuerte y
desagradable, que a niveles superiores a 10 ppm es muy dañino para la salud.
El umbral del mal olor está muy por debajo de esos niveles, así el usuario
puede detectar el problema sin arriesgar su salud, y al menor indicio de mal
olor llevar su unidad al especialista.
El nivel de emisión de SO4H2 (ácido sulfúrico) puede ser disminuido a
través de los siguientes factores: SO4H2 Control de relación
aire/combustible: elimina la operación del motor en condiciones de mezcla
rica y 500 C de temperatura o más.
Formulación de los metales usados en el diseño del convertidor.
Incorporando retardadores de la reacción de formulación de ácido sulfúrico
Cambios del reactivo cada 80.000 Kilómetros

¡Cuidado con la Gasolina con plomo!

Basta solamente un poco de gasolina con plomo para arruinar el convertidor

catalítico definitivamente y anular totalmente su funcionamiento. Luego de
un error así será necesario el recambio del mismo y una limpieza profunda
de motor, carburador, tanque de combustible, múltiples y todos sus
conductos de aire o combustible.
¡Atención en los autos usados!

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Al colocar un convertidor catalítico en un auto usado con carburador, hay

que asegurar la exacta dosificación de oxigeno y controlar que la
temperatura no supere los 400 grados. Si esto no se cumple, el dispositivo
no funcionará.
Se instala en los vehículos que tienen catalizador, para avisar en forma
constante al ordenador la relación de mezcla, y poder regular el aporte de
gasolina y conseguir que el motor funciones correctamente y el catalizador
realice su función.

Sonda Lambda

¿Cómo es la sonda Lambda?

Se compone de un dispositivo con dos sensores, uno en contacto con los
gases de escape y el otro con el aire exterior, cuando la cantidad de oxígeno
no es la misma, por intermedio de dos electrodos se produce una diferencia
de potencial que es advertida por la computadora que lo usa como factor de
corrección del tiempo de inyección. De modo que mantiene constante la
relación aire/gasolina como lo requiere el catalizador.

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ANÁLISIS DE LOS GASES DE ESCAPE

La contaminación del aire consiste en la presencia de contami-
nantes en la atmósfera, que dañan a los humanos, animales y plantas. La
contaminación puede ser natural o producida por el hombre. La con-
taminación natural del aire proviene de tormentas de polvo, erupciones
volcánicas, incendios en los bosques y los ciclos de la vida vegetal y animal.
La contaminación ocasionada por el hombre proviene de plantas industriales,
sustancias químicas, sistemas de transporte automóviles.
Un automóvil y su motor de combustión interna emiten los tres
contaminantes más importantes: hidrocarburos (HC), monóxido de carbono
(C0) y óxidos de nitrógeno (NOx), Estos son todos los compuestos gaseosos.
Además, un motor produce algunas emisiones sólidas de plomo, azufre,
carbón y otras partículas, así como óxidos de azufre. Los motores diesel
emiten menos HC y CO pero más partículas y óxidos de azufre que los
motores a gasolina. Las emisiones de NOx son ligeramente inferiores en un
diesel, pero todavía son suficientes para requerir que se controlen en los
automóviles.
Con una inspección y un mantenimiento regular y adecuado, se puede
reducir considerablemente las emisiones automotrices.

LA COMBUSTIÓN
Se entiende por combustión la oxidación de un elemento. En los
motores de combustión interna se realiza produciendo un gran desarrollo de
calor.
Entendemos por calor una forma de energía.
En los motores de combustión interna el calor se logra combinando el
combustible con él oxigeno bajo ciertas condiciones de presión temperatura
necesarias para que la reacción de estos elementos y se realice en forma
rápida.
Para que la combustión se realice se requieren los siguientes
elementos o factores:

 Elemento combustible
 Elemento Comburente
 Presión
 Temperatura

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COMBUSTIBLE.- el combustible en los motores se puede suministrar en

forma líquida y gaseosa.
Todos los combustible son hidrocarburos o sea compuestos químicos
formados de C y H y responden a la formula general CnH2n+2

 Gasolina C8 H18
 Diesel C16 H34
 Alcohol CH4 O
 Metano CH4
 Propano C3 H8
 Butano C4 H10
En los motores de encendido por chispa se utiliza metano,
butano o gasolina.

COMBURENTE.- es el aire y esta compuesto básicamente de N 2 y O2 en

una proporción aproximadamente de 21% de O 2 y 78% de nitrógeno el y 1%
es de gases noble como el argón, etc.
De estos componentes nos interesa él oxigeno como comburente
de la combustión.
El N2 y los gases nobles son prácticamente inertes durante la combustión,
es decir, no sufren oxidación durante el proceso de la combustión y actúan
como moderadores de la combustión, o sea ayudan a controlar la onda
expansiva causada por la combustión, evitando que se produzcan dentro del
motor.

CONDICIONES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA.- las condiciones de

presión y temperatura para que se inicie la combustión se logran
básicamente en la carrera de compresión durante la cual la reducción del
volumen que sufre la masa de gases encerrada en el cilindro y la rapidez con
que se realiza esa reducción del volumen hacen subir la presión y la
temperatura de los gases.

En los motores de encendido por compresión se tiene una relación de

compresión de 16/1 hasta 21/1 y la temperatura que alcanza el aire son
suficiente para que al introducirse el combustible en esas condiciones este
se vaporice e inflame a medida que entra en la cámara de combustión.

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En los motores de encendido por chispa se tiene una relación de

compresión mucho menor debido a las características del combustible que
no permitan relaciones de compresión mayores. En los motores de encendido
por chispa será necesario ayudar a elevar la temperatura por medio de una
chispa eléctrica. En torno a esa chispa se inicia la combustión la que se
propaga rápidamente a través de la mezcla de aire y combustible
comprimida en la cámara de combustión.
Perdidas por el escape que salen del motor arrastran consigo una
cierta cantidad de calor, cuando se abre la válvula de escape los gases
tienen elevadas temperaturas.

Fuera de salir caliente los gases de escape suelen llevar una cierta
cantidad de combustible mal quemado (combustión incompleta).

Estas pérdidas varían según sean las condiciones de operación del

motor y la forma con que se realice la combustión dentro del cilindro. El
motor debe funcionar a veces con mezclas ricas y otras con mezcla pobre y
rara vez con la relación estequiométrica.

MOTOR DE GASOLINA

MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE

La instalación y preparación de la mezcla tiene la misión de poner a

disposición del motor una mezcla de aire y combustible inflamable en todos
los estados de servicio.

 Arranque en frío
 Arranques siguientes
 Marcha en la fase de calentamiento
 Ralentí
 Aceleración
 Carga parcial
 Plena carga

Esta mezcla debe efectuar la combustión en el motor máximo par

posible para que con el menor consuma de combustible conseguir la máxima

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potencia del motor, así como el buen comportamiento de marcha,

manteniendo al mismo tiempo la emisión de elementos contaminantes lo más
reducida posible.

Una combustión completa es imposible en el motor, incluso con una

mezcla de aire y combustible ideal, aun en el caso de un diseño constructivo
óptimo y un ajuste inmejorable de todos los componentes de la combustión.

Desde el punto de vista teórico la combustión sería perfecta con una

relación de peso de aire y combustible de 1:14,7 ó representado en volumen,
de combustible con 10.000 litros de aire.

 Esta proporción se denomina de 14,7: 1 lambda = 1 ( = 1).

 Lambda = > 1 significa exceso de aire o mezcla pobre.
 Lambda = < 1 significa exceso de combustible o mezcla rica.

Ejemplo:

 Una mezcla de aire y combustible de lambda = 1,1 significa 10% de

exceso de aire.
 Una mezcla de aire y combustible de lambda = 0,9 significa 10% de
exceso de combustible.

Con el nivel actual de la técnica de motores, los límites de

inflamabilidad se encuentran entre aproximadamente lambda = 0,7 hasta
lambda = 1,3.

En servicio de marcha normal, los motores de gasolina funcionan con

entre lambda = 0,95 y lambda = 1,15. Los motores con sistema de regulación
lambda funcionan con una mezcla de aire y combustible de lambda = 1. Sé
exceptuar de estos los estados de funcionamiento que exigen una mezcla
rica, por ejemplo en la fase de calentamiento, al acelerar o en el estado de
plena carga.

PROCESO DE LA COMBUSTIÓN

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El proceso de la combustión viene determinado esencialmente por la

composición de la mezcla, la conversión de la parte de combustible líquido a
gas, el momento de encendido, la longitud del salto de la chispa y la energía
de encendido.
Como resultado del proceso de la combustión debe mencionarse la
composición de los elementos de los gases de escape, la potencia, el
comportamiento de la marcha y el consumo de combustible del motor. Con el
analizador de gases se puede controlar el proceso de la combustión
analizando los diferentes componentes de los gases de escape. Con el
analizador de los gases de escape son posible simultáneamente
aseveraciones relativas a determinadas funciones de motor dentro del
diagnostico del motor.
La emisión de elementos contaminantes esta limitada hoy día en
muchos países. Por eso existe la obligación de cada determinado periodo de
tiempo comprobar los elementos contaminantes en los gases de escape. Las
prescripciones decretadas al efecto van ampliándose cada vez más.

CONTAMINACIÓN PRODUCIDA POR LOS

AUTOMÓVILES
PROCESO DE LA COMBUSTIÓN

ELEMENTOS DE PARTIDA
AIRE COMBUSTIBLES
OXIGENO
NITRÓGENO HIDROCARBUROS
GASES NOBLES ADITIVOS

ENCENDIDO COMBUSTION

COMPONENTES DE LOS GASES DE ESCAPE

ELEMENTOS NO VENENOSOS ELEMENTOS CONTAMINANTES
NITRÓGENO MONÓXIDO DE CARBONO
OXÍGENO HIDROCARBUROS
AGUA OXIDOS NITROSOS
DIÓXIDO DE CARBONO ALDEHIDOS
HIDRÓGENO CARBONO

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GAS DE MONÓXIDO DE CARBONO ( CO )

El monóxido de carbono resulta de la combustión incompleta debido a

un insuficiente suministro de oxígeno a la cámara de combustión (por
ejemplo por una mezcla sobre enriquecida.
La cantidad de Co que se produce, depende de cómo se quema
el combustible de hidrocarburo. Si la mezcla de aire-combustible es rica, no
hay oxígeno suficiente para combinarse con el carbón de modo que forme un
C02 inocuo. La mezcla de aire-combustible debe ser extremadamente débil
para que haya suficiente oxígeno para formar C02 y no CO. De hecho, la for-
mación del CO no se puede eliminar completamente del proceso de la
combustión en un motor.
Teóricamente, el CO no se debería producir si hay más oxígeno que el
necesario, por la relación aire combustible teórica (por ejemplo con una
mezcla empobrecida), pero en la actualidad, el CO en este caso es producido
también.

Existen tres razones para esto:

1.- El CO es convertido en CO 2 por mayor oxidación (2 CO + O 2 = 2CO2),

pero esta reacción es lenta y no puede convertir todo el CO restante
en CO2. Por esta razón, el CO es producido cuando la mezcla de aire y
combustible es pobre.
2.- Cuando la combustión es dispareja de la mezcla de aire y combustible
y esto ocurre debido a una distribución dispareja de combustible en
la cámara de combustión salen más CO.
3.- Las temperaturas alrededor de las paredes del cilindro son bajas,
llevando a la extinción, lo que significa que la temperatura es muy baja para
que ocurra la combustión, de manera que las llamas, no puedan llegar a estas
áreas del cilindro.

EXTINCIÓN

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La llama después de ser encendida por las bujías, se expande hacia

fuera a través de la cámara de combustión hasta que se acerca a las
paredes del cilindro, la superficie inferior de la culata del cilindro, la
superficie inferior de cada válvula y la superficie superior de cada pistón.
La temperatura de la llama desciende de repente, tan bajo en estas
áreas o zonas que la llama se apaga o se disipa, debido a la dispersión de
calor antes de que pueda alcanzar la pared, etc. Estas áreas se llaman por
eso zonas de extinción.
El combustible que no se quema en estas zonas es expulsado del
cilindro cuando el pistón sube durante el ciclo de escape.
La concentración (proporción volumétrica), de CO en el escape es
generalmente determinada por la relación de aire y combustible, y variara
con los cambios de dicha proporción. Esto se muestra en el gráfico a
continuación, que muestra la concentración de CO en los gases de escape, en
un motor a gasolina disminuye a medida que la relación de aire y combustible
aumenta (por ejemplo a medida que la mezcla se vuelve más pobre. Este
gráfico aclara mejor manera de bajar la concentración de CO en el escape
es de favorecer la combustión completa haciendo la relación de aire y
combustible lo más pobre que se pueda.
CONTENIDOS DE CO

ETAPA : RALENTÍ
PORCENTAJE DE Co 0,5 en inyección 4,0 a 4,5 en carburador
CON CONTENIDO DE CO DEMASIADO CON CONTENIDO DE CO DEMASIADO
ALTO BAJO
-Ajuste incorrecto de la mezcla, Presión de combustible -Ajuste incorrecto de la mezcla
demasiada alta, Motor frío, Combustible en el aceite del -Presión de combustible demasiado baja
motor -Entradas de aire adicionales
CARBURADOR EN EL CARBURADOR
-Filtro de aire sucio, Nivel del flotador demasiado alto, -Nivel del flotador demasiado bajo
Chicler incorrectos, Válvula de enriquecimiento -Chicler incorrectos o obstruidos

INYECCIÓN INYECCION
-Sonda térmica dañada , Medidor del caudal de aire
-Válvulas de inyección sucias.
defectuoso

FUNCIONAMIENTO : EN CARGA PARCIAL

CON CO CONTENIDO DEMASIADO CON CO CONTENIDO DEMASIADO
ALTO BAJO
-Ajuste incorrecto de la mezcla, Presión del -Tirones, Presión del combustible baja, Tomas de aire
combustible demasiado alta, Motor frío. incorrectos, Sistema de ventilación del depósito de
combustible defectuoso.
CARBURADOR CARBURADOR

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-Filtro de aire sucio, Nivel del flotador alto, Chicler -Nivel del flotador bajo, Chicler incorrectos o sucios
incorrectos, Chicler sueltos, Ahogador accionado
-Válvula de enriquecimiento defectuosa
INYECCIÓN INYECCIÓN
-Sonda térmica defectuosa, Válvula de aire defectuosa -Válvula de inyección sucias, Regulador de aire
defectuoso

FUNCIONAMIENTO A PLENA CARGA

CONTENIDO DE CO ALTO, CONTENIDO DE CO BAJO,
CARBURADOR CARBURADOR
Presión de combustible demasiada alta, Chicler -Filtro de combustible sucio, Tomas de aire indebidos
Incorrecto, Nivel Del Flotador Demasiado Alto Presión de combustible baja, Chicler incorrectos
-Aguja del Chicler desgastada o defectuosa Sistema de ventilación de estanque sucia
-Filtro de aire sucio Presión del combustible baja ,Aguja del Chicler ajustada
-Tiempo de válvulas ajustadas incorrectamente incorrectamente, Nivel de flotador demasiado bajo
INYECCIÓN INYECCIÓN
-Presión del sistema alta, Sonda térmica defectuosa -Presión demasiada baja, Inyectores sucios
-Válvula de aire defectuosa -Válvula de aire defectuosa

FUNCIONAMIENTO EN ACELERACIÓN
CONTENIDO CO ALTO, CARBURADOR CONTENIDO CO BAJO, CARBURADOR
-Bomba de aceleración ajustada incorrectamente -Bomba de aceleración ajustada incorrectamente
INYECCIÓN
-Potenciómetro de la sonda volumétrica de aire o
potenciómetro de la mariposa defectuoso
-Caudalimetro defectuoso

EFECTOS SOBRE LA SALUD

Disminuye la absorción del oxígeno por las células rojas, afecta la

percepción y la capacidad de pensar, disminuye los reflejos y puede causar
la inconsciencia. Afecta el crecimiento fetal en mujeres embarazadas.
Junto con los otros contaminantes fomenta enfermedades de personas con
problemas respiratorios y circulatorios.
El CO es un compuesto incompleto al que le falta oxígeno. El CO es un
gas venenoso, porque es un gas más pesado que el oxígeno o el aire y,
desplaza al oxígeno de la atmósfera. En pequeñas cantidades, el CO causa
dolores de cabeza, mareo y nausea. En grandes cantidades es mortal, porque
priva al cuerpo del oxígeno.

GAS HIDROCARBUROS (HC)

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La gasolina, el combustible diesel y el aceite para motor son

hidrocarburos. Las emisiones de HC provenientes de un automóvil son en, su
mayor parte combustible que no se ha quemado, y escapa sin combustionar.
Las tres fuentes de HC provenientes de un auto son:

 Escape del motor 60%.

 Vapores del carter, humos de aceite y escapes de
gases del cilindro 20%
 Evaporación en el sistema de combustible de
gasolina 20%.

También, la pintura y las llantas emiten rastros de hidrocarburos. La

película que muchas veces empañan los cristales de las ventanas de los autos
proviene de los hidrocarburos que emite la tapicería de vinilo del auto.
Hay más de 200 clases de hidrocarburos que emite un automóvil, pero
los hidrocarburos de todas clases pueden disiparse con una combustión
completa. Si un motor quemase su combustible completamente, no habría HC
en el escape, solamente vapor de agua y dióxido de carbono (C02), pero la
combustión rara vez es completa. El combustible que se encuentra cercano a
los bordes de la cámara de combustión, a menudo se enfría antes de
quemarse y sale por el escape. Si la mezcla de aire-combustible es muy rica,
no se quema todo el combustible. Si un cilindro tiene combustión
defectuosa, la carga completa de aire-combustible sale del escape sin
quemarse.

Cuando en el motor de gasolina se realiza la combustión a altas

temperatura , se oxida muy rápidamente, y puede resultar una combustión
incompleta y a veces no ocurre la combustión, y la gasolina que no
combustiona deja la cámara de combustión y llega a la atmósfera en forma
de hidrocarburo crudo.
La parte de hidrocarburos en el escape es normalmente inferior a la
parte de los CO por esto los hidrocarburos se miden en partes por millón.
Esto significa, se comparan con los porcentajes en volumen los siguientes:

100% volumen = 1.000.000 ppm

1% volumen = 10.000 ppm

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La medición de hidrocarburos amplia el proceso de análisis del

proceso de la combustión de forma considerable. Esta permite por evaluar
el estado de:

 Encendido.
 Combustión.
 Preparación de la mezcla.
 Distribución de la mezcla.
 Válvulas de inyección.
 Empaquetaduras del tubo de admisión.
 Defectos en la parte mecánica del motor.
 Válvulas con fugas.
 Guías de válvula con falta de hermeticidad.
 Fisuras en la culata.
 Empaquetadura de culata defectuosa.
 Vías de aspiración con fugas.

OTRAS CAUSAS DE LA EMISION DE

HIDROCARBUROS

LA RELACIÓN INCORRECTA DE LA MEZCLA AIRE-

COMBUSTIBLE

Hasta un cierto punto, la cantidad de gas de HC en el escape aumenta

a medida que la mezcla de aire y combustible enriquece. Esto es causado por
una combustión incompleta debido al insuficiente oxigeno o excesivo
combustible. Si la mezcla es muy pobre la concentración de HC también
comenzará a aumentar. Esto ocurre debido a que la falta de combustible
causa una combustión de lenta propagación de la llama, con el resultado que
el combustible escapará de la cámara de combustión antes de que pueda ser
completamente quemado.

BAJA COMPRESIÓN

Debido a que la marcha por inercia o desaceleración, la válvula de

aceleración se cierra completamente. Esto produce que no entre aire a los

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cilindros, sin embargo, un poco de combustible entra por el circuito de

ralentí produciendo una cierta cantidad de HC esto se produce en los
carburadores porque en el sistema de inyección se corta el combustible en
desaceleración.
Esto resulta también en una baja compresión pero comparativamente
en una mezcla rica. La baja compresión y él oxígeno insuficiente causan
fallas, lo que lleva a una combustión incompleta de combustible, resultando
HC crudo en el escape.

TRASLAPE DE VÁLVULAS

Durante el corto tiempo en que la válvula de admisión y escape están

abiertas, un poco de HC es extraído de la cámara de combustión por la
válvula de escape antes de que se queme. Esto se llama escape de gases del
cilindro por él traslape.

EXTINCIÓN

La temperatura de la llama cae repentinamente en la llamada zona de

extinción previniendo que las mezclas de aire y combustibles de esas zonas
no enciendan. El combustible no quemado o parcialmente quemado de esta
zona de extinción escapan del cilindro cuando el pistón empieza a moverse
hacia arriba durante el periodo de escape.
Los motores con un consumo de aceite excesivo tienen sobre todo con
freno de motor un alto contenido de hidrocarburos en los gases de escape.
Si el motor funciona brevemente a un régimen de 4.000 r.p.m. y se suelta el
acelerador repentinamente, aparecerá un peak de hidrocarburos que en un
motor bueno debiera encontrarse por debajo de las 1.000 ppm.

CONTENIDO DE HC Y CO
Contenido de HC Contenido de Comportamiento Parte mecánica Equipo de Formación de la
CO de marcha del encendido mezcla
motor, estado de
carga.
Muy alto Bajo Fallas temporales Fallas de Mezcla muy rica

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en determinados encendido
régimen de carga o utilizar
revoluciones. osciloscopio
Alto Alto Marcha irregular
tirones en servicio
de marcha.
Alto Muy bajo Marcha irregular Vías de Mezcla muy
tirones en servicio aspiración no pobre efectuar la
de carga. estanca medición de HC
Alto Normal Ralentí irregular Juego de
válvulas
demasiado corto
Alto Baja Ralentí irregular Ajuste de mezcla
muy pobre
Alto Alto Ralentí irregular Ajuste de la
mezcla rica
Alto Normal Freno de motor Consumo aceite
(guías, válvulas,
segmento)
HC en el Junta de la culata
refrigerante porosa
Detección de Conexiones
fugas en las depósito, bomba,
tuberías de filtro, tubería,
combustible componentes de
formación de la
mezcla no
estancos.

EFECTOS SOBRE LA SALUD

Irritación de los ojos, cansancio y tendencia a toser. Puede tener

efecto cancerígeno o mutativo. Hc de motores diesel puede causar
enfermedades pulmonares.

OXIDOS DE NITRÓGENOS ( NOx)

Las altas temperaturas y presiones de la combustión son lo que

produce el buen funcionamiento y la economía de combustible en un motor.
También producen óxidos de nitrógeno (NOx). El aire contiene
aproximadamente 21 % de oxígeno y 78% de nitrógeno el resto son
gases nobles. A temperaturas normales, el nitrógeno y él oxígeno no
reaccionan entre sí.
Cuando la temperatura de la combustión supera los 1800 °C el oxígeno
y el nitrógeno se combinan en grandes cantidades para formar NOx. Cuanto

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mayor es la temperatura de la combustión en el motor, tanto más monóxido

de nitrógeno se produce. El NOx no es un compuesto sencillo, sino una
familia de compuestos que incluye óxido nitroso (NO), dióxido de nitrógeno
(N02) y trióxido de nitrógeno (N0 3). Por sí mismas, las emisiones de NOx no
constituyen un riesgo. Cuando las cantidades de NOx y HC en aire alcanzan
la proporción correcta, se combinan en presencia de la luz solar para formar
una niebla mezclada de humo (smog).
Las emisiones de NOx del automóvil pueden reducirse, disminuyendo
las temperaturas y presiones de la combustión. Sin embargo, esto disminuye
la eficiencia de la combustión lo cual aumenta las emisiones de HC y CO. Los
controles del moderno motor electrónico y los catalizadores de tres canales
son los dispositivos más efectivos para los requerimientos de control de HC,
CO y NOx.
Todas las medidas encaminadas a mejorar el grado de eficacia del
motor conducen necesariamente a un aumento de la temperatura de
combustión y por tanto a una mayor emisión de óxidos de nitrógeno.
El proceso de la combustión en el motor produce monóxido de
nitrógeno, que es un gas incoloro, inodoro e insípido. En su salida, el NO
reacciona con el oxígeno del aire produciéndose dióxido de nitrógeno.
El NO2 es un gas venenoso de color marrón claro y olor penetrante.
Este gas destruye el tejido pulmonar. Además NO 2 actúa conjuntamente con
los hidrocarburos bajo de los efectos de la luz formando smog.
El NO y NO2 se denominan normalmente bajo el concepto de óxidos
nitrosos Nox.
Empleando un catalizador de tres vías se consigue una reducción
efectiva de oxido de nitrógeno Nox pues este convierte en un alto
porcentaje de CO, HC y NO.
Los NOx se pueden medir con un procedimiento infrarrojo no
dispersivo al igual que el CO, HC y CO 2. Como unidad de medida se emplea
también en este caso las ppm.

El 95% del Nox encontrado en gas de escape es oxido nítrico que se

forma en la cámara de combustión de acuerdo con la siguiente ecuación.

N2 + 02 2NO
CALOR

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El oxido nítrico se combina con el oxigeno en la atmósfera para

formar dióxido de nitrógeno (NOx).

2NO + O2 2NO2
CALOR

Nótese, sin embargo, que como el nitrógeno moléculas (N 2), que es

80% de la atmósfera, es estable en condiciones normales, a alta
temperatura (sobre 1800 C) y alta concentración de oxígeno hace que el
nitrógeno reacciones con el oxígeno para formar No. También
ocurre que el Nox se forma durante la combustión completa en vez que
durante una combustión incompleta como en los casos de HC y CO, porque
solo así la temperatura de la combustión es suficientemente alta para
soportar la reacción química que se forma.
Si la temperatura no pasa los 1800°C el nitrógeno y él oxigeno
escapará como están del sistema de escape sin combinarse para formar NO.
Esto significa que los factores que tienen mayor efecto sobre la
concentración del Nox formado durante la combustión son la máxima
temperatura que llega a la cámara de combustión y relación de aire y
combustible.
La mejor manera para reducir la cantidad de Nox de escape es
previniendo que la temperatura de la cámara de combustión llegue a los
1800°C acortando el tiempo durante el cual se alcanzan altas temperaturas.
Otra posibilidad es baja la concentración de oxígeno.

CAUSAS DE LA FORMACION DE NOX

RELACIÓN AIRE COMBUSTIBLE Y TEMPERATURA EN LA

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

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La mayor concentración de Nox es producida en una relación de

combustible de 16: 1. Como proporción verdadera o es mayor o menor que
esta, la concentración de Nox baja repentinamente.

La razón por la cual la concentración de Nox es baja en el lado

enriquecido en oxigeno de 16: 1 es que la concentración de oxígeno es alta;
la razón es que la combustión es lenta, previniendo que la temperatura de
llama en la cámara de combustión llegue a su máximo nivel.

SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO

Existe una fuerte conexión entre la sincronización de encendido y la

producción de Nox. Esto ocurre porque al avanzar o retardar la
sincronización de encendido se cambia la máxima temperatura alcanzada en
la cámara de combustión.
La proporción de Nox cuando esta cerca de la proporción teórica
1/14,7 aire combustible la producción de NOx es mayor debido a la alta
temperatura de combustión y a medida que avanza la sincronización de
encendido también se producen mas NOx. Por ejemplo cuando la
sincronización de encendido es de 10° de avance esta tiene 700 ppm NOx
pero cuando ha avanzado a 30° tiene 2700 ppm. NOx.

EFECTOS SOBRE LA SALUD

Irrita los ojos, nariz, garganta y causa dolores de cabeza.

DIÓXIDO DE CARBONO (CO2)

El CO2 es un producto no venenoso de la combustión. El máximo

contenido de CO2 se produce si la combustión es completa. Esto presupone
una mezcla de aire combustible igual LAMBDA λ 1 y el contenido de CO 2 se
encuentra aproximadamente 14,7% Vol. del valor de CO 2 se reconoce la
calidad de la combustión y también la estanquidad del equipo de los gases de
escape.
Ejemplo:
 Si el contenido de CO y el contenido de HC son bajos pero el valor de
CO2 alcanza casi él límite máximo, entonces la combustión es óptima y
el equipo de escape esta hermetico estanco.

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Apuntes: Diagnostico de sistemas electrónicos

AREA MECANICA

 Si los valores de CO, HC y CO 2 son bajos, la combustión podrá ser

perfecta pero el equipo de escape no es estanco hermeticidad.

Valor de CO2 Valor de CO Valor bajo HC Conclusión

Muy alto Bajo Muy bajo Combustión optima de
la mezcla de estanco
buena
Bajo Bajo Bajo Combustión correcta
equipo de escape no
estanco
Bajo Alto Alto Combustión mala,
mezcla muy rica
Bajo Muy bajo Alto Combustión mala
mezcla muy pobre.

EFECTO INVERNADERO

Este Efecto causa un calentamiento en la atmósfera de nuestro

planeta aumentando las temperaturas ambientales, este efecto es causado
por el CO2
Los efectos del calentamiento atmosférico son la expansión de
los desiertos, el derretimiento del hielo polar, el aumento del nivel del mar.

OXIGENO RESIDUAL EN LOS GASES DE ESCAPE

Él oxigeno residual en los gases de escape se produce con el exceso

de aire en la mezcla. Siempre que se supere lamnda = 1, efectúa una
marcada subida del contenido O 2. Pero incluso con una mezcla con lambda =
1 contiene un bajo contenido de oxigeno en los gases de escape.
Conjuntamente con el máximo de dióxido de carbono, el contenido de
oxigeno posibilita una afirmación clara sobre la transmisión de margen de la
mezcla rica a pobre pero también relativa a las faltas de estanquidad en los
sistemas de aspiración y escape así como relativo a los fallas de combustión.

EFECTOS SOBRE LA SALUD

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Apuntes: Diagnostico de sistemas electrónicos

AREA MECANICA

Las partículas son causadas por la deficiencia de oxigeno. Pueden

iniciar enfermedades respiratorias y provocar cáncer a los pulmones.

ÓXIDOS DE AZUFRE

Algo del azufre de los combustibles para automóvil, especial-

mente el combustible diesel, se combina con el oxígeno para formar óxidos
de azufre en el escape. Algunos de estos óxidos se combinan con el vapor de
agua del aire, para formar ácido sulfúrico. Grandes cantidades de ácido
sulfúrico pueden constituir un riesgo para la salud en el aire contaminado de
la ciudad, y se pueden mezclar con el agua y caer como lluvia ácida". La
contaminación con óxido de azufre, proveniente de la industria, es un
problema más grande que el de los automóviles. Pero la gran cantidad de
vehículos que queman diesel y andan por las carreteras, ha aumentado el
interés en el control de emisiones de óxidos de azufre en los automóviles.

EFECTOS SOBRE LA SALUD

Irrita las membranas del sistema respiratorio y causa inflamación de la

garganta.

PLOMO

El plomo se usado desde 1920 como aditivo para aumentar la calidad

de la combustión ( antidetonante) de la gasolina, medida por su índice de
octano, ya que ha sido la forma menos costosa de lograrlo. En la actualidad
los automóviles requieren el uso de gasolinas con altos índices de octano por
dos razones básica :

 La primera que si el índice de octano no es el adecuado para el índice

de compresión, ocurrirá lo que se conoce como detonación debido al
autoencendido de la mezcla, la cual ocasiona perdidas en el
rendimiento y puede dañar el motor

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Apuntes: Diagnostico de sistemas electrónicos

AREA MECANICA

 La segunda, es que mientras más elevado sea el octanaje, mayores

serán los índices de compresión, permitidos en los motores, con lo
cual se aumentan el rendimiento y la economía de combustible de los
mismos.
El uso de la gasolina sin plomo puede lograr bajos niveles de emisiones
toxicas, siempre cuando el motor este diseñado para su consumo y tenga sus
dispositivos de control de combustión y de emisiones en buen estado, sin
embargo, según estudios su uso en motores convencionales emitiría mayor
cantidad de contaminantes a la atmósfera, que la gasolina con plomo. Esto se
debería a que en la formulación de gasolina sin plomo se utilizan
proporciones mucho mayores de ciertos hidrocarburos aromáticos,
hisoparafinas y compuestos oxigenados, cuyo exceso deberá ser recirculado
al motor o transformado en el convertidor catalítico de manera que si el
motor no posee estos dispositivos, dicho exceso saldrá a la atmósfera como
hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno
( este ultimo, debido a las altas temperatura de combustión de los
aromáticos )
Debemos recordar que se añadía a la gasolina el tetraetilo de plomo,
porque además de ser muy barato, incrementaba el octanaje y tenia la
ventaja de lubricar la parte alta del cilindro, pistón, camisa y segmentos y
principalmente los asientos de válvulas. Por lo tanto los motores no
diseñados para utilizar bencina sin plomo sufren problemas de detonación y
en consecuencia mayor temperatura de funcionamiento, además de un
prematuro desgaste en los asientos de las válvulas.
A mediados de los 80 la mayoría de los fabricantes adaptaron sus
motores para ser utilizados con bencina sin plomo incorporando culatas con
asiento de válvulas de mayor calidad, corrigieron el sistema de encendido y
adecuaron las relaciones de compresión.
Por su parte los no catalíticos, que aceptan gasolina sin plomo, se
beneficiarían de su mayor velocidad de combustión, menos residuos en las
válvulas y en los conductos de admisión. Además la gasolina sin plomo puede
acoger a aditivos que posibilitan su utilización en vehículos para bencina con
plomo. Quienes se cambien a la gasolina sin plomo no tendrán que aumentar
el octanaje que ocupan sus vehículos.
En resumen no todos lo vehículos están preparados para el cambio en
el tipo de combustible.

EFECTOS SOBRE LA SALUD

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Apuntes: Diagnostico de sistemas electrónicos

AREA MECANICA

Afecta a los sistemas circulatorios reproductivos, los riñones y

nervios.
Reduce la habilidad de aprendizaje de los niños y puede provocar
hiperactividad, puede causar daños neurológicos.
Disminuye la producción de hemoglobina en diversas etapas,
presentándose casos de anemia. Además altos niveles de plomo afecta al
feto y al desarrollo intelectual de los niños.
Las partículas sólidas que escapan en las emisiones son tan
pequeñas, que se mantienen por mucho tiempo en la atmósfera, antes de
depositarse. Las partículas de plomo en el aire pueden causar
envenenamiento por plomo si una persona está continuamente expuesta a
ellas por varios años. Las partículas de carbón y de hollín pueden dañar los
pulmones de las personas y sus sistemas respiratorios. Las emisiones de
partículas del automóvil se pueden controlar, eliminando el plomo y otros
aditivos de la gasolina, y cambiando las fórmulas de los combustibles, mejor
que los sistemas en los autos.

NIEBLA MEZCLADA CON HUMO (SMOG)

No toda la contaminación es smog. Por ejemplo, el CO

contamina el aire, pero no forma smog. Se forma el smog cuando se
combinan el HC y el NOx en presencia de la luz solar y el aire estático. Los
científicos aún no entienden perfectamente la naturaleza del smog, pero
dan este nombre a la reacción fotoquímica.

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Apuntes: Diagnostico de sistemas electrónicos

AREA MECANICA

El smog es peor cuando se forma una capa de aire caliente en

la atmósfera superior y mantiene el smog cercano al suelo,. Esta inversión
de temperatura evita que el aire más frío se eleve y se lleve el smog con él.
Ciertas condiciones geográficas y climáticas pueden crear una inversión de
temperatura y actuar como tapa para atrapar el smog.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CONTAMINACION

EN LOS MOTORES DIESEL
COLOR DE HUMOS

Color Anomalía Causa del problemas

humos
Negro Combustión FILTRO DE AIRE -Limpieza o cambio
incompleta Verificar el funcionamiento del indicador de obstrucción

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Apuntes: Diagnostico de sistemas electrónicos

AREA MECANICA

TURBOALIMENTADOR -Verificar el estado de

funcionamiento
Perdida en la tubería que une el turboalimentados a los
cilindros
Estanquidad del post-enfriador
ESCAPE-Dimensiones no originales-Obstrucciones-Fugas
FRENO DE MOTOR- Verificar su funcionamiento
VALVULAS-Ajuste de los juegos-Revisar las guías de válvulas
INYECTORES-Calibración-Pulverización estanquidad
Apriete de los porta inyectores
BOMBA INYECTORA-Verificar los valores de reglaje
conforme a tablas
SINCRONIZACION DE LA INYECCION-Verificar el punto
de inyección
COMPRESION-Verificar la presión mínima recomendada

AZUL Exceso de NIVEL DE ACEITE-Verificar el nivel correcto

aceite en la CILINDROS DEL MOTOR ANILLOS-Verificar el estado de
cámara de anillos
combustión COMPRESION-Prueba de fugas

BLANCO Combustible TEMPERATURA BAJA DEL MOTOR-Verificar el

no quemado o funcionamiento de la válvula termostática
agua en la ENTRADA DE AGUA EN LOS CILINDROS
cámara de Verificar si no hay fisuras de fallas en la empaquetadura
combustión COMBUSTIBLE CONTAMINADO-Drenar el estanque de
combustible
Limpiar el filtro de combustible
SINCRONIZACION DE LA INYECCION
Verificar el punto de inicio de la inyección
COMPRESION-Verificar la presión mínima recomendada

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AREA MECANICA

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