República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica
de la Fuerza Armada
U.N.E.F.A
Núcleo Miranda
Extensión Ocumare del Tuy
Ferrocarriles
Ingeniería Civil 701 D

La Actualidad y la
Perspectiva de los
Ferrocarriles

Profesor Bachilleres
Ing. Carlos Gil Duarte Karla. V-26497500
…………………………………. .Henríquez Horaglys. V-24542141
Sosa Ibriham V-26157667

Ocumare del Tuy, 22 de Febrero del 2018

 Índice

Contenido Pág.
Introducción……………………………………………………………. 3
Los Ferrocarriles en la Actualidad a Nivel Mundial………………... 4

Ventajas y desventajas del transporte ferroviario…………………. 9

Nuevas Construcciones Ferroviarias……………………………….. 10

Conclusión……………………………………………………………… 14
Anexos………………………………………………………………….. 15
Bibliografía……………………………………………………………… 19

Indice de Anexos

Anexos Pág.
Anexo 1: California High-Speed Rail (Línea de Alta Velocidad)…... 16
Anexo 2: Klang Valley MRT Linea 1 (Malasia)……………………… 17
Anexo 3: Línea 9 del Metro de Barcelona…………………............... 17
Anexo 4: Mapa de la Línea 9 del Metro de Barcelona……………… 18
Introducción
 Los Ferrocarriles en la Actualidad a Nivel Mundial

Según el mapa de Bill Rankin de Radical Cartography, el cual recoge

todas las líneas de ferrocarril que había en el mundo para el año
2000, muestra cómo la densidad del tráfico férreo varía entre regiones,
además de su uso, en América el tren se ha utilizado principalmente para el
transporte de grano, mientras que en Rusia, China o África el uso del tren se
asocia más con la minería y la industria.

Entre el top 10 de las redes ferroviarias más grandes del mundo se tienen:

1º – Estados Unidos: 226.400 kilómetros de vías

Estados Unidos tiene la mayor red de ferrocarril del mundo en la

actualidad, seguido por Rusia y China. La mayor parte de la red ferroviaria
está destinada al transporte de mercancías. Las principales compañías que
compiten por dominar este mercado son la Union Pacific (Union Pacific
Railroad Company), siglas UP y filial de Union Pacific Corporation, y
la Burlington Northern Santa Fe (BNSF). La UP, fundada en 1862, es una de
las siete compañías con beneficios de más de 277 millones de dólares y
posee una red viaria de unos 52.800 km abarcando un total de 23 estados.

Su primera línea empieza en California y tiene más de 30 rutas que

conectan 500 destinos a través de 46 estados.

2º – Rusia: 128.000 kilómetros de vías

Toda la red ferroviaria de Rusia está gestionada por la empresa

estatal RZhD de transporte ferroviario de todo el país. Tiene 16 sucursales
repartidas entre todas las regiones del país. Muchas de estas sucursales
conectan con las redes europeas y asiáticas, como Finlandia, Francia,
Alemania, Polonia, China, Mongolia y Corea del Norte. El ferrocarril

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transiberiano que cubre la línea Moscú-Vladivostok abarca una longitud de
casi 9.300 km siendo una de las más largas del mundo y con mayor
actividad.

3º – China: 91.000 kilómetros de vías

China se está convirtiendo en la primera potencia mundial y su red

ferroviaria está ayudando mucho a que esto sea posible. Su red ferroviaria,
gestionada por la estatal China Railway Corporation, transportó hasta 2,08
millones de pasajeros y 3,22 millones de toneladas de carga en 2013. Su red
de ferrocarril convencional cuenta con 91.000 km. Por otro lado, con su red
de alta velocidad China conecta más de 300 ciudades de todo el país como
Pekín, Shanghái y Cantón, y cuenta con más de 16.000 km, siendo la red
ferroviaria de alta velocidad más extensa del mundo. En 2050 se espera
superar los 270.000 km.

4º – Canadá: 72.900 kilómetros de vías

La red ferroviaria de Canadá cuenta con dos principales redes ferroviarias

para carga de mercancías, Ferrocarril Canadian National (CN) y la Canadian
Pacific Railway (CPR). En cuanto al transporte de pasajeros está VIA Rail
que opera con casi 500 trenes semanalmente en 12.500 km de vías, y cubre
450 poblaciones de todo el país, de costa a costa y al norte de la bahía de
Hudson. VIA transportó casi cuatro millones de pasajeros en el 2012.

Aunque VIA posee 223 kilómetros de vías, la mayoría de la infraestructura

que utiliza es de los ferrocarriles de transporte de mercancías y es de su
administración. La flota de VIA incluye 396 vagones de pasajeros y 78
locomotoras activas. Además de 159 estaciones de trenes, VIA opera cuatro
modernas instalaciones de mantenimiento, y tiene 2.600 empleados. Entre
sus ofertas turísticas ofrece trayectos de lujo para conocer sus bellos
paisajes montañosos del país; también cuenta con varias líneas de alta

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velocidad uniendo ciudades como Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton y
Montreal-Boston, pero ninguna ha progresado más allá de los estudios
preliminares a partir de enero de 2014.

5º – India: 64.200 kilómetros de vías

India es la quinta red ferroviaria más grande del mundo. El 40% de las
vías están electrificadas y utiliza tres tipos de anchos distintos de vía.
Actualmente están trabajando en un ancho común, un proyecto que pretende
convertir los anchos más pequeños al más grande. Su red está repartida
entre 17 zonas en las que operan más de 19.000 trenes diarios, donde 7.000
son de mercancías.

Para poder circular por toda la red predominan las locomotoras diésel,
aunque todavía tienen funcionando locomotoras de vapor en dos de sus
líneas (Darjeeling y Ooty) preservadas como Patrimonio de la Humanidad.

En función de si el trayecto a realizar es muy largo o corto hay diferentes

tipos de trenes, que realizarán más o menos paradas en función de su
velocidad media y en las que su ruta será más urbana o rural. En la India
también está en proyecto comenzar con la alta velocidad y en su primer
proyecto se está trabajando en una primera línea de 534 km.

6º – Argentina: 47.000 kilómetros de vías

La red ferroviaria argentina tiene su comienzo en el año 1855, y hubo

un momento en que llegó a ser una de las más grandes del mundo. Llegó a
tener casi 100.000 km de vías, pero ante el gran deterioro de la
infraestructura causado por los levantamientos de vías y la clausura de
ramales a partir del año 1976 con la Dictadura Cívico Militar, dejaron de
circular muchos trenes de pasajeros y la inversión en la red ferroviaria se vio

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perjudicada. Actualmente solo tiene unos 47.000 km y están reconstruyendo
los ramales poco a poco.

En cuanto al proyecto de la alta velocidad, en Argentina sigue todavía

pendiente de ejecución. Hay planteados unos 700 km de línea repartidos
entre Buenos Aires y Rosario y la línea entre Rosario y Córdoba.

7º – Alemania: 41.900 kilómetros de vías

La estatal Deutsche Bahn denominada como DB domina el 80% de la red

ferroviaria de Alemania. Su sede principal se encuentra en Berlín y esta
ciudad puede considerarse como el corazón de la red ferroviaria de Europa.

Las principales líneas de ferrocarril que podemos encontrar en Berlín son

la alta velocidad, la S-Bahn y la U-Bahn. La S-Bahn es la equivalente a las
cercanías y realizan trayectos entre localidades. La U-Bahn es la línea de
metro de Berlín.

8º – Australia: 41.400 kilómetros de vías

La red ferroviaria en Australia ha supuesto un gran reto. Aún, siendo uno

de los países más extensos del planeta, su gran dispersión de la población
por todo el continente ha supuesto que los costes de infraestructura se hayan
disparado. Las líneas de alta velocidad tienen que cruzar el país de punta a
punto y esto ha generado que sus costes sean enormes y el que proceso sea
lento. Ahora mismo es uno de los aspectos más preocupantes del país ante
el incremento de la población.

Actualmente su red ferroviaria tiene una extensión de más de 40.000 km y

cabe destacar que es la única red con la línea recta férrea más larga del
mundo. Se llama Long Straight y es una vía totalmente recta con 478
kilómetros, sin una sola curva y que une las ciudades de Ooldea y Nurina. El
tren que la recorre es el Indian Pacific, uno de los trenes más conocidos de

7
los ferrocarriles australianos. Este tren realiza este trayecto tres veces por
semana entre Perth y Sydney. El viaje es de 3.960 kilómetros y dura 68
horas sin parar.

9º – Francia: 29.900 kilómetros de vías

En la actualidad el trazado ferroviario francés es propiedad de SNFC

Réseau con un total de 30.000 km de vías, de las cuales 2.042 km son de
alta velocidad con 1742 túneles y 3000 estaciones de pasajeros en
funcionamiento. Un 50% de la red está electrificada.

10º – Brasil: 29.800 kilómetros de vías

En la actualidad, el gobierno federal dio al sector privado la gestión para

operar con siete redes regionales, formando así la Red Ferroviaria Federal
(RFFSA). También se privatizó la Compañía Vale do Rio Doce y, en 2002, se
implementó ANTT – Agencia Nacional de Transportes Terrestres,
responsable de controlar y supervisar el rendimiento de las concesiones
ferroviarias. Actualmente su red ferroviaria tiene unos 28.200 km.

Opera con cuatro anchos de vía distintos, con un total de unos 28.000 km
de vía repartidos por todo el país, excluyendo los servicios de pasajeros.
Brasil se convirtió en uno de los primeros países donde se puso en
funcionamiento del tranvía, y todavía siguen funcionando alguno de los
primeros que se fabricaron en 1859.

En 2012 el gobierno brasileño anunció la construcción de 10.000 km de

vía de alta velocidad con el objetivo de tenerlas terminadas por el año 2042 y
así ampliar la red de transporte de pasajeros.

8
 Ventajas y desventajas del transporte ferroviario.

El ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre en

todo el mundo que, en su conjunto, permite realizar el transporte de personas
y mercancías del lugar donde se encuentran al lugar donde quieren ir o
donde son necesarias. Los servicios de transporte por carretera, aéreos,
marítimos y ferroviarios tiene características diferentes que reflejan ventajas
y desventajas de acuerdo a la situación particular de la operación.

De este modo, para elegir el tipo de transporte a utilizar, será necesario

tener en cuenta las necesidades (la urgencia de la entrega, el tipo de
mercancías que se van a transportar, la cantidad, el tamaño, el destino de la
carga, la distancia a recorrer, etc.) y las posibilidades de cada tipo de
transporte (costes y recursos disponibles, estado de la ruta, condiciones del
tiempo, etc.).

- Ventajas del transporte ferroviario

 Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades

de mercancías en largos recorridos.
 Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.
 Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.
 Baja siniestralidad.
 Poco contaminante.
 En comparación con el transporte por carretera, evita los
problemas de la congestión de tráfico.
 Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte.

9
 - Desventajas del transporte ferroviario
 Comparte la vía ferroviaria con el transporte de personas, que
son preferentes.
 Baja velocidad.
 Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso
por los diferentes tipos de gálibos.
 Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o
es muy limitada la infraestructura ferroviaria.
 Ancho de vías: España y Portugal tienen un ancho de vía
diferente al resto de los países de Europa. Esto obliga a tener
que trasbordar las mercancías o utilizar vagones con ejes
intercambiables con la pérdida de tiempo y costes que esto
conlleva.
 La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen
las vías, es decir, no puede llegar hasta almacenes o centros
de producción específicos.
 Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga
hasta el sitio de almacenamiento o el lugar de operaciones.

Nuevas Construcciones Ferroviarias

- California High-Speed Rail (Línea de Alta Velocidad)

Presupuesto: 54.000 millones de €

Año de finalización: 2033
Este proyecto pionero en el continente americano ofrece magnitudes
espectaculares, con un corredor de 1.330 kilómetros entre Sacramento y San

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Diego y un presupuesto total que ronda los 68.000 millones de dólares (unos
54.000 millones de euros).

El Departamento de Transportes confía en tener operativa una primera

fase, por la que correrán trenes a 365 kilómetros por hora de Madera a
Bakersfield, en el año 2017.

- Klang Valley MRT Linea 1 (Malasia)

Presupuesto: 9.000 millones de euros

Año de finalización: 2014

Se trata del mayor proyecto de infraestructura ferroviaria de Malasia y la

construcción de la Linea 1 del Mass Rapid Transit (MRT) System se enmarca
en el sistema de tránsito de Kuala Lumpur. Anunciado en 2006, la línea fue
planeada inicialmente como de 43 km. de longitud, para unir las zonas
densamente pobladas de Damansara, en el noroeste, y Cheras, en el
sureste, a través del distrito central de negocios de Kuala Lumpur ciudad.

Sin embargo, el gobierno está considerando la posibilidad de extender la

alineación en ambos extremos de la línea añadiendo 16 km. más, lo que
hace un total 59 kilómetros. Su construcción se puso en marcha oficialmente
el 8 de julio de 2011 y contará con 31 estaciones que se integrarán con
sistemas de monorail ya existentes.

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- Línea 9 del Metro de Barcelona

Presupuesto: 6.927 millones de euros

Año de finalización: 2014

La línea 9 actualmente tiene 8 estaciones en funcionamiento, pero cuando

finalice su construcción, con 47,8 km de longitud, será la línea subterránea
más larga de Europa, por delante de la línea 3 Arbatsko-Pokrovskaya del
metro de Moscú (44,3 km), la línea 12 del Metro de Madrid (41 km) y la
Northern Line del Metro de Londres.

Con ella por fin el metro llegará al aeropuerto de Barcelona, se

preveía que en 2014, aunque el plan hasta 2020 también incluye el
alargamiento de la línea 3 en sus dos extremos (hasta Trinitat Vella y
Esplugues, respectivamente), así como la llegada de la línea 4 hasta
Sagrera-Meridiana. Sin embargo, el pacto del Govern y las constructoras
para “allanar la deuda” ha tenido las obras prácticamente paradas desde
finales de 2011. La tuneladora (una de las tres detenidas bajo tierra) que
abría en L’Hospitalet lo que falta del ramal de la Zona Franca empezó a
avanzar de nuevo el pasado 13 de noviembre.

Los trenes serán automáticos, o sea, sin conductor; y estarán localizados,

controlados y programados desde el centro de mando del metro de La
Sagrera. Se trata de una obra ambiciosa por su envergadura y por los
beneficios que reportará en la vida cotidiana de los centenares de miles de
personas que todos los días usan el transporte público en el área
metropolitana de Barcelona. Se estima que, cuando esté en pleno
funcionamiento, beneficie a más de 350.000 usuarios todos los días y a 130
millones de pasajeros al año.

12
- Santiago (Chile)

El metro de Chile es respaldado por una inversión de 2,020 mde, que

contempla la construcción de dos nuevas líneas (3 y 6) que estarán listas
entre 2017 y 2018, con una longitud de 37 kilómetros de red y 28 nuevas
estaciones.

Algunas de las características de los trenes es que contarán con

el sistema de pilotaje automático “CBTC” (Comunication Based Train
Control), que permitirá una frecuencia entre trenes menores a 100 segundos.

Serán de acero inoxidable o aluminio, tendrán un ancho de 2.8 a 2.9

metros y cinco vagones cada uno. Además, se considerará el fácil acceso
para personas con movilidad reducida.

- Quito (Ecuador)

El proyecto de dos fases para la construcción de nuevas estaciones y

talleres de mantenimiento es de 1,100 mde.

En la primera fase se construirán las estaciones ‘El Labrador’ y ‘La

Magdalena’ y en la segunda se trabajará en el desarrollo de una cochera,
túnel de acceso a la misma, talleres de mantenimiento, túnel de línea de 22
kilómetros, trece estaciones, sitios especiales y fondo de saco, además del
suministro y montaje de equipamientos e instalaciones.

En una licitación posterior se adjudicarán 18 trenes de seis vagones que

funcionarán con energía limpia.

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Conclusión

14
Anexos

15
Anexo 1

- California High-Speed Rail (Línea de Alta Velocidad)

Foto: Daniel Civantos

16
Anexo 2

- Klang Valley MRT Linea 1 (Malasia)

Foto: Daniel Civantos

Anexo 3

- Línea 9 del Metro de Barcelona

Foto: Daniel Civantos

17
Anexo 4

- Mapa de la Línea 9 del Metro de Barcelona

Fuente: futuretech.com

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 Bibliografía
- Altaya Model Space. Blog electrónico. Autor Javier Rodríguez, Marzo
2016. Disponible en: http://blog.model-space.es/trenes/las-10-redes-
ferroviarias-mas-largas-del-mundo-parte-1

- Forbes. Blog Electronico. Autor: Forbes Staff, Marzo 5, 2015.

Disponible en: https://www.forbes.com.mx/los-9-super-trenes-
subterraneos-en-construccion/
- Futuretech. Blog Electronico. Autor: Daniel Civantos, 26 noviembre
2012. Disponible en:
http://blogs.lainformacion.com/futuretech/2012/11/26/infraestructuras-
transporte/
- Sertrans. Blog Electronico. Autor: Asun Cardona, 11 julio, 2016.
Disponible en: http://www.sertrans.es/trasporte-terrestre/ventajas-
desventajas-transporte-ferroviario-mercancias/

- Togno M. F. (1990) Ferrocarriles.Editorial Dossat. Paris, Francia.

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