Diseño - Superestructura


MEMORIA DE CÁLCULO
INDICE
CÁLCULO DE LA SUPERETRUCTURA PUENTE VEHICULAR MIRABEL
1. CARÁCTERISTICAS DEL PUENTE………………………………………….…………....1
1.1. SUPERESTRUCTURA. …………………………………….……………………………….1
1.1.1. VIGAS………………………………………………………………………………………….1
1.1.2. LOSA……………………………..………………………………………………………….…1
1.1.3. DIAFRAGMAS………………………………………………………………………………1
1.1.4. BARANDADO……………………………………………………………………………....2
1.1.5. ACERA PEATONAL…………………………………………………………………...….2
1.1.6. BORDILLO……………………………………………………………………………..…….2
2. INFRAESTRUCTURA……………………………………………………………………….…2
3. CARGAS DE DISEÑO……………………………………………………………………….….2
3.1. CARGA MUERTA……………………………………………………………………………..2
3.2. CARGA VIVA…………………………………………………………………………………...3
3.3. FAJAS DE TRÁFICO…………………………………………………………………….…...3
3.4. CARGAS PARA CARRETERAS…………………………………………………………..3
3.4.1. CAMIÓN TIPO Y CARGA EQUIVALENTE………………………………………...3
3.4.2. CARGAS MÍNIMAS………………………………………………………………..…..…..3
3.4.3. CARGAS H Y HS………………………………………………………………….…………3
3.5. IMPACTO……………………………………………………………………………………….4
3.6. CARGAS DE VIENTO………………………………………………………………………..4
3.6.1. SUPERESTRUCTURA…………………………………………………...……………….5
3.6.2. INFRAESTRUCTURA…………………………………………………………..…….….5
3.7. FUERZAS TRASMITIDAS POR LA SUPERESTRUCTURA………………….....5
3.7.1. FUERZAS APLICADAS DIRECTAMENTE A LA INFRAESTRUCTURA…6
3.7.2. FUERZAS DE VOLTEO…………………………………………………………………..6
3.7.3. FUERZAS LONGITUDINALES…………………………………………….…………..7
3.7.4. FUERZAS CENTRÍFUGAS………………………………………………………………7
4. DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE………………………………7
4.1. PREDISEÑO DE LA VIGA………………………………………………………………….9
4.2. PREDISEÑO DE LOSA……………………………………………………………………10
4.3. GEOMETRÍA Y CARGAS PARA EL DISEÑO DE BARANDADO………..……11
4.4. DISEÑO DEL POSTE……………………………………………………………..……....15


4.5.DISEÑO DE LA ACERA PEATONAL……………………………………………..…..18

4.6. DISEÑO DEL BORDILLO…………………………………………………………….….21
4.7. DISEÑO A TORSIÓN…………………………………………………………….……….22
4.8.CÁLCULO Y DISEÑO DE LOSA DE LA CALZADA………………………………25
4.9.CÁLCULO Y DISEÑO DE DIAFRAGMA……………………………………………..38
DISEÑO DE VIGAS POSTENSADAS PUENTE MIRABEL
LUZ DE CÁLCULO 25.M CAMION DE DISEÑO TIPO HS-20…………………….42

ESTUDIO A DISEÑO FINAL PUENTE VEHICULAR MIRABEL
CÁLCULO DE LA SUPERESTRUCTURA
PUENTE VEHICULAR MIRABEL
1. CARÁCTERISTICAS DEL PUENTE
1.1. SUPERESTRUCTURA
En el puente en consideración se proyecta la aplicación de vigas de hormigón

postensado, los cuales sustentarán la calzada de hormigón armado, la utilización de
estas vigas, proporciona luces comprendidas entre los 20 y 40 metros, en el presente
cálculo se tendrá una longitud a salvar de 25.60 metros.
FIGURA 1 - SECCIÓN TRANSVERSAL (m)
1.1.1. VIGAS
Las vigas que conformarán la superestructura tendrán una luz de 25.60 metros, medido
en ángulo recto al eje longitudinal del puente.
1.1.2. LOSA
La losa o calzada tendrá un ancho de 4.0 metros, medido en ángulo recto al eje
longitudinal del puente, será de hormigón armado. Además la pendiente transversal de
la losa será de 2% (Bombeo Lomo de Pez), para facilitar el escurrimiento de las aguas
por las barbacanas que tendrán una separación de 2.5 metros.
1.1.3. DIAFRAGMAS
La altura de los diafragmas será igual a 2/3 de la altura de las vigas y su espesor
de 0.20 m.
GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE CHIMORE 1

1.1.4. BARANDADO
Para el dimensionamiento del barandado se tomara en cuenta las especificaciones que

nos proporciona la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials), para las cargas permisibles y para las dimensiones tomaremos en cuenta el
barandado tipo P-3 correspondiente a la denominación del SNC (Ex Servicio Nacional
de Caminos).
a) Carga en el Barandado.
El miembro superior del barandado será diseñado para resistir una fuerza de 225 [kg/m]
que se
aplicara en la parte lateral de forma horizontal, distribuida a lo largo de los pasamanos,
al mismo tiempo actuará una carga vertical de 150 [kg/m] aplicada en la parte superior
de los pasamanos.
Cuando el bordillo tiene una altura mayor 22.50 cm. el miembro inferior del barandado
será diseñado para resistir una fuerza lateral horizontal de 450 [kg/m]
1.1.5. ACERA PEATONAL
El ancho de acera peatonal será de 0.65 metros y de acuerdo a la norma, sobre esta
actuará una carga viva de 415 Kg/cm2.
1.1.6. BORDILLO
Los bordillos serán diseñados para resistir una fuerza debida al choque lateral
distribuida de 750 Kg/m, aplicado al coronamiento del bordillo si este mide 25 cm.
desde la calzada o caso contrario a una altura de 25 cm. de la losa.
2. INFRAESTRUCTURA
En el caso de la infraestructura, al ser este un puente simple se disponen 2 estribos de
hormigón armado a cada extremo del puente ya que la capacidad portante del suelo
aumenta de acuerdo a la profundidad del suelo
3. CARGAS DE DISEÑO
Las estructuras serán diseñadas para llevar las siguientes cargas:
 carga muerta
 carga viva
 impacto o efecto dinámico de la carga viva
 cargas de viento
Otras fuerzas, cuando su aplicación lo requiera son:
 fuerzas longitudinales, centrífugas, térmicas, presión de tierra, subpresión, retracción,

acortamiento de bielas, presión de hielo y sismos.

3.1. CARGA MUERTA
La carga muerta esta constituida por el peso de toda la superestructura incluyendo la

calzada, aceras, barandado tubos de drenaje y otros servicios públicos.
3.2. CARGA VIVA
La carga viva esta constituida por el peso de la aplicación de la carga móvil de los
vehículos y peatones.
3.3. FAJAS DE TRÁFICO
Se asumirá que tanto la carga equivalente (Lane Loading) como el camión tipo
(Standard Truck) ocupan un ancho de 3 metros.
Las fajas de tráfico serán puestas sobre la calzada en número y posiciones tales que
las cargas que sean puestas en tales posiciones dentro de su faja de tráfico individual
produzcan los máximos esfuerzos en el miembro en consideración.
3.4. CARGAS PARA CARRETERAS
3.4.1. CAMIÓN TIPO Y CARGA EQUIVALENTE
Las cargas vivas para puentes carreteros consistirán en: camión tipo o carga
equivalente. Dos sistemas de carga son establecidos, las cargas H y las cargas HS,
siendo más pesada la carga HS.
Cada carga equivalente consistirá en una carga uniformemente distribuida por metro
lineal, combinada con una carga concentrada(o dos en el caso de vanos continuos),
ubicadas de forma de obtener los máximos esfuerzos, la carga concentrada y la carga
distribuida serán consideradas como uniforme en un ancho de 3 metros sobre una línea
normal a la línea central de la faja.
Para el cálculo de momentos y cortantes diferentes cargas concentradas son
especificadas en la norma.
3.4.2. CARGAS MÍNIMAS
Los puentes que vinculan carreteras importantes serán diseñados para la carga
HS-25. El presente proyecto se encuentra en una zona rural y no se encuentra en la red
principal del país por lo que la carga de diseño será HS-20.
3.4.3. CARGAS H Y HS
La carga H consiste en un camión con 2 ejes o su correspondiente carga equivalente,

la carga HS consiste en un camión con 3 ejes o la correspondiente carga equivalente.
Las cargas HS son designadas por las letras HS seguida de un número que indica el
peso, en toneladas inglesas del camión. Estas cargas y su designación fueron
instituidas por la institución policial y publicadas en la edición de 1944, por eso llevan
adjunto el número 44.

TA BL A 1‐C AR AC T E R ÍST IC AS D E L AS C AR GAS VIVAS

H20‐44 H 15‐44 H 25
D esigna c ió n
H S20‐44 H S15‐44 HS25
Peso T o ta l
18143.68 13607.76 22679.6
W kg.
q equiva l Kg/m 952.42 714.31 1190.53
P no m . Kg. 8164.6 6123.49 10205.82
P c o rte Kg. 11793.4 8845.05 14741.75

Fu e nte : N o rm a A A SHTO
3.5. IMPACTO
Las cargas vivas deberán ser incrementadas para aquellos elementos estructurales del
grupo A, bajo la acción de vibraciones y efectos de impacto. No será aplicado en los
elementos del grupo B. No será incluida en cargas transferidas a las fundaciones
tampoco será incluida en las pilas o columnas que están enterradas.
Grupo A
Superestructura.
Pilotes, excluyendo fundaciones y aquellas porciones bajo el nivel del terreno.
La porción de pilas de concreto o acero por encima del nivel del terreno,que
soportan la superestructura.
Grupo B
Estribos, muros de contención, pilas enterradas.
Fundaciones.
Estructuras de madera.
Cargas en las aceras.
Alcantarillas y estructuras con 0.90 metros o mas de relleno de cobertura
Para evaluar el impacto se tiene la siguiente expresión, proporcionada por la norma

AASHTO 3.8.2:
15
I
Donde:
L  38
I = Fracción de impacto (máximo 30%)

L = longitud en metros de la porción de luz que se carga para obtener los máximo
esfuerzos.
3.6. CARGAS DE VIENTO
La carga de viento consistirá de una carga uniformemente distribuida aplicada sobre el

área expuesta de la superestructura. El área expuesta será la suma de las áreas de
todos los miembros, incluidos el sistema de piso utilizado y el barandado vistos en

elevación a 90º del eje longitudinal de la estructura.

j g
Las fuerzas y cargas dadas aquí son basadas en una velocidad de viento de 160 Km/hr.
Las cargas del grupo II y grupo V pueden ser reducidas o incrementadas en proporción
al cuadrado de la velocidad del viento de diseño al cuadrado del viento base, siempre
que la velocidad del viento probable pueda ser determinada con razonable exactitud.
3.6.1. SUPERESTRUCTURA
Grupos II y V
Una carga de viento con las siguientes intensidades será aplicada horizontalmente y en
ángulo recto al eje longitudinal de la estructura:
Para reticulados y arcos 365 Kg/m2

Para vigas 245 Kg/m2
Para reticulares la fuerza total no debe ser menor que 466 Kg/m en el plano del
sotavento y 244 Kg/m en el plano del barlovento y para vigas de 446 Kg/m.
Grupos III y VI
Las cargas de estos grupos estarán comprendidas por las cargas del grupo II y V
reducidos en un 70% y una carga de 150 Kg/m aplicada en ángulo recto al eje
longitudinal de la estructura y a 1.80 metros por encima del piso; como una carga de
viento sobre una carga viva en movimiento.
3.6.2. INFRAESTRUCTURA
Las fuerzas transmitidas a la subestructura por la superestructura y las fuerzas

aplicadas directamente a la infraestructura por cargas de viento serán las siguientes:
3.7. FUERZAS TRASMITIDAS POR LA SUPERESTRUCTURA
Las fuerzas transversales y longitudinales transmitidas por la superestructura a la

subestructura para diversos ángulos de dirección de viento, para el grupo II y V son
indicados en la siguiente tabla, del cual el ángulo de esviaje es medido entre la
dirección del viento y la perpendicular al eje del camino. La dirección del viento será
aquella que produce máximos esfuerzos en la infraestructura debiendo ser aplicadas
simultáneamente en las dos direcciones.

TABLA 2‐FUERZAS TRANSMITIDAS DE LA SUPERESTRUCTURA A LA
INFRAESTRUCTURA
Grupo II y V
ángulo de Reticulado Vigas
esviaje Lateral Longitudinal Lateral Longitudinal
2 2 2 2
(grados) (Kg/m ) (Kg/m ) (Kg/m ) (Kg/m )
0 367 0 244 0
15 342 59 215 29
30 318 137 200 59
45 230 200 161 78
60 117 244 83 93
Fuente: Norma AASHTO
Para el grupo III y VI estas cargas pueden ser reducidas al 70% y una carga por metro
lineal será adicionada, las cuales están dadas en la siguiente tabla:
TABLA 3 ‐ FUERZAS ADICIONALES
Grupo III y VI
ángulo de
Lateral Longitudinal
esviaje
(grados) (Kg/m) (Kg/m)
0 149 0
15 131 18
30 122 36
45 98 48
60 51 57
Fuente: Norma AASHTO
Para puentes de viga o de losa corrientes que tengan vanos de máximo de 38 metros,
las siguientes cargas de viento pueden ser usadas en lugar de cargas más precisas
especificadas en las anteriores tablas, estas son:
Carga de viento en la estructura W:
245 Kg/m2, transversal

60 Kg/m2, longitudinal
Carga de viento sobre la carga viva WL:
150 Kg/m2, transversal

60 Kg/m2, longitudinal
3.7.1. FUERZAS APLICADAS DIRECTAMENTE A LA INFRAESTRUCTURA
Las fuerzas transversales y longitudinales a ser aplicadas directamente sobre la

infraestructura se calcularan en base a una fuerza de viento asumida de 195 Kg/m2.
Para direcciones del viento, esviajadas a la infraestructura, la fuerza será
descompuesta en sus componentes perpendiculares a la elevación frontal y lateral de
la subestructura. La componente perpendicular a la elevación lateral actuará en el área
expuesta de dicha elevación y la componente perpendicular a la elevación frontal
actuará su área expuesta y serán aplicadas simultáneamente con las cargas de viento
transmitidas de la superestructura. Las cargas indicadas son para el grupo II y V y
pueden ser reducidas en un 70% para el grupo III y VI.

3.7.2. FUERZAS DE VOLTEO
El efecto de las fuerzas que tiendan a volcar las estructuras será calculado bajo los
grupos II, III, V y VI, asumiendo que la dirección del viento es en ángulo recto con
respecto al eje longitudinal de la estructura. En adición una fuerza ascendente será
aplicada en el barlovento a un cuarto del ancho de la superestructura. Esta fuerza será
de 100 Kg/m2 en el área en planta de la losa y acera para las combinaciones
del grupo II y V y de 30 Kg/m2 para las combinaciones del grupo III y VI.
3.7.3. FUERZAS LONGITUDINALES
Serán tomadas previsiones para el efecto de una fuerza longitudinal del 5% de la carga
viva en todas las fajas llevando tráfico en la misma dirección. Todas las fajas serán
cargadas para probablemente una faja de retorno en el futuro.
La carga usada, sin impacto, será la carga equivalente más la carga concentrada
especificada para momento con una reducción para múltiples fajas cargadas. El centro
de gravedad de la fuerza longitudinal esta a 1.80 metros encima del piso de la losa y
será transmitida a la subestructura a través de la superestructura.
Fr  0.05   q  L  Cm   n
En esta expresión tenemos:
Fr: Fuerza longitudinal de frenado

q: Carga equivalente del vehículo
L: Longitud total del puente
Cm: Carga concentrada especificada para momento
n: Número de fajas de tráfico
3.7.4. FUERZAS CENTRÍFUGAS
Las estructuras en curvas serán diseñadas para una fuerza horizontal radial igual a un
porcentaje de la carga viva, sin impacto en todas las fajas de tráfico. Esta carga será
aplicada a 1.80 m encima de la superficie de la capa de rodadura.
v2
C  0.788 
Donde: R
C: Fuerza centrífuga en porcentaje de la carga viva, sin impacto
v: Velocidad de diseño de la carretera en Km/hra.
R: Radio de curvatura en eje del puente en metros.
4. DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE
El diseño de la superestructura se realizara de acuerdo a los siguientes criterios:
 acera, el bordillo, la losa serán diseñados por el método de la rotura de la norma

AASHTO 1996
 Para realizar y verificar el diseño de Hormigón Armado, se recurrió a la norma
ACI - 318 - 08

MATERIALES:
HORMIGÓN ARMADO:
kgf
Resistencia cilíndrica del Hormigón a los 28 días: f'c  250
2
cm
kgf
Peso especifico de Hormigón Armado: γHºAº  2400
3
m
ACERO:
kgf
Resistencia de Fluencia de Acero fy  4200
2
cm
PREDISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA:
1.- Datos
L1  25.60 m Longitud del Puente

L  25 m Luz de cálculo:
Wcal  4 m Ancho de Calzada:
Wac  0.65 m Ancho de la Acera
n  1 Fajas de Tráfico N  2 Número de vigas

SEPARACIÓN ENTRE VIGAS.-
Para la determinación de la separación entre vigas, se buscara un equilibrio para los

momentos por carga muerta compensando el momento positivo en el vano con el
momento negativo del voladizo.

a S a
4,00 m
Momento máximo voladizo (Mmaxvo) = Momento máximo vano (Mmaxva)

q
M max vo    * a2
2
q  S 
2
S  
M max va    (2 * a  S ) *     a   
 2   2  2  

Para que Mmaxvo = Mmaxva Se debe cumplir:

2
S   S
a  (2 * a  S ) *     a  
2
2  2
S2
De donde se obtiene a 
2
..................Ec1
8
De la figura se obtiene: 2a+S = 4 m ................Ec2
Resolviendo el sistema de ecuaciones se obtiene:
Adoptamos:
S  2.4 m Separación de Vigas

a  0.8 m Ancho del Vuelo
4.1. PREDISEÑO DE LA VIGA
Cálculo de la altura de la viga
Para el control de Deflexiones (AASHTO-1996 Tabla 8.9.2) en metros

L
H
20
H.  1.25 m
Altura de la viga adoptada: H  1.35 m
Ancho de la viga adoptada: bt  0.60 m
Así asumiendo un viga T lo cual será analizada en el diseño de la viga postensada con
todas sus propiedades.

4.2. PREDISEÑO DE LOSA.-

La luz de cálculo esta dado por: So = S- bt
So  S  bt  1.8 m
El espesor de la losa esta dado por:
So = m. AASHTO Tabla 8.9.2
So  3.048
t  0.165m
30
So  3.048
t   0.1616 m Verificando_t.  "Usar tmin"
30
Asumiendo el Espesor de la losa:
t  0.18 m
Espesor de la capa de rodadura:
s.  0.02 m

CÁLCULO Y DISEÑO DEL BARANDADO
4.3. GEOMETRÍA Y CARGAS PARA EL DISEÑO DE BARANDADO

F1v
A; Centro de Momentos
para diseño de pasamanos y postes
F1h B; Centro de Momentos

Qp para diseño de la acera
F1m F1h=225 kg/m
F2h=450 kg/m
Qp F2h
F1v=150 kg/m
F2m
A
F3m
FIGURA 2 – GEOMETRIA DEL BARANDADO
DIMENSIONES BARANDADO P-3

Spb  1.95 m Separación longitudinal
hb1  0.15 m hb2  0.90 m entre ejes de los postes del
barandado
hb3  0.31 m hb4  0.125 m DIMENSIONES ACERA
hb5  0.31 m hb6  0.03 m LvL  0.65 m Ancho de acera
bb1  0.10 m bb2  0.10 m bch  0.02 m
bb3  0.15 m bb4  0.12 m avb  0.2 m Ancho Bordillo
h2vb  0.25 m Alto Bordillo
bb5  0.05 m bb6  bb1  bb2  0.2 m
La  0.37 m
apb  0.20 m Ancho del poste

Los factores de carga o seguridad corresponden a los recomendados por la norma

AASHTO 1996.
Qu     DCM   L CV  I  
γ  1.3 βD  1 βL  1.67
La solicitación maxima debe cumplir con la siguiente condición tanto en carga vertical y
carga horizontal y escoger el mas desfavorable.
Qu  1.3 * [1.0 * CM  1.67 * CV ]
Momento de diseño para pasamanos.
Según las especificaciones AASHTO 2.7.1.3.5., el momento en el centro del panel y en

los postes es:
Qu * S 2
Mu 
10
Donde:
Mu : Momento último.
Qu : Carga de diseño más desfavorable.
S : Separación de postes.
Cálculo de Acero necesario.
Cuantía necesaria:
f c  Mu 
 nec  1  1  2,36 * 
1,18 * fy   * f c * b * d 2 
Deberá verificar:
 min   nec   max
Donde:
f'c : Resistencia de compresión del concreto
fy : Fluencia específica del acero no presforzado
Mu : Momento de diseño
b :Ancho del alma
d : Distancia de la fibra externa en comprensión al centroide del refuerzo de tracción
Φ: Factor de reducción de resistencia (para flexión: =0,90).
ϕ  0.9
Cuantía Balanceada.
0,85 *  1* f c  6120 
b   
fy  6120  fy 

Para: kg
f ' c  280 es β1  0.85
2
cm
Cuantía Máxima.
 max  0.75  b
Cuantía Mínima.
14
 min 
fy
Acero de refuerzo
As   * b * d
CÁLCULO DE CARGAS
Carga muerta:
kg
Qp  bb3  hb4  γHºAº  45
m
kg
CM  45
m
CMH  0 kg
m
Carga viva:
kg
F1h  225
m
kg
F2h  450
m
kg
F1v  150
m
MIEMBRO SUPERIOR E INFERIOR
Qus  488.475 kg Mayor Solicitación por carga horizontal

Qui  976.95 kg Mayor Solicitación por carga horizontal

DISEÑAR PARA EL MIEMBRO MÁS SOLICITADO
Qu  976.95 kg Qu  "Mayor solicitación por carga horizontal en miembro inferior"
Qu  976.95 kg Diseño para la miembro más crítico
Momento Ultimo
Mu  37148.524kgcm
d  12 cm
b  12.5 cm
Cuantía necesaria
ρnec 
f'c 
 1  1  2.36 
Mu
  0.0058
1.18  fy  2
ϕ  f'c  b  d 

Verificación de cuantías
Cuantía
Balanceada
0.85  β1  f'c  6120 
ρb    0.026
fy 6120  fy 
 
Cuantía máxima
ρmax  0.75  ρb  0.019

Cuantía mínima
14
ρmin   0.003
fy
ρnec  0.0058 Nota  "Cuantia necesaria cumple"

Área de Acero
2
As  ρnec  b  d  0.869 cm
Armadura requerida
2ϕ8
Armadura constructiva
2ϕ8

ARMADURA TOTAL
Criterio de Elección
A fin de uniformar y ganar eficiencia en la etapa de armado, para el pasamano

superior se adoptara el calculado para el inferior por ser el mas desfavorable.
Fue adicionado 2 barras Ø10 al otro lado de la pieza a fin de uniformar y posibilitar el
armado de los estribos.
La Armadura será Usar 4ϕ10mm
4.4. DISEÑO DEL POSTE

Se considera al poste solicitada a las cargas mostradas en la figura presentada al inicio
de diseño del barandado. Se realizan suma de momentos respecto al punto A.
CÁLCULO DE MOMENTOS
Momento por Carga Muerta
Cargas Brazos
F1m  51.84 kg F1mb  0.06 m
F2m  17.28 kg F2mb  0.147 m
F3m  7.2 kg
F3mb  0.15 m
Qp.  175.5 kg
Qpb  0.025 m
Mc  1111.23 kgcm
Momento por Carga Viva
Cargas Brazos Spb  1.95 m Separación postes
F1v  292.5 kg F1vb  0.06 m

F1h  438.75 kg F1hb  0.807 m
F2h  877.5 kg F2hb  0.373 m
Mv  69870.937 kgcm
MOMENTOS ÚLTIMO
 
Mu  γ  βD  Mc  βL  Mv  153134.404 kgcm
Calculo de cuantías de acero

Mu  153134.404 kgcm
b.  20 cm
d.  16.9 cm
Cuantía necesaria

f'c  Mu 
ρnec   1  1  2.36    0.0077
1.18  fy  2
ϕ  f'c  b.  d. 

Verificación de
cuantías
Cuantía
Balanceada
0.85  β1  f'c  6120 
ρb     0.026
fy 6120  f
 y
Cuantía máxima
ρmax  0.75  ρb  0.019
Cuantía mínima
14
ρmin   0.003
fy
ρnec  0.0077 Usar  "Cuantia necesaria cumple "

Área de Acero
2
As  ρnec  b.  d.  2.59 cm
Armadura requerida 2Ø12 mm c/poste Armadura constructiva adicional 2Ø 12 mm
TOTAL ARMADURA en sección transversal se colocara será de 4Ø12 mm
OBSERVACIONES
Las 2 armaduras calculadas envolverán todo el poste, a fin de armar los estribos.
DISEÑO POR CORTE
a. Fuerza Cortante:
Vu     D VD    L VL  V I  
Donde:
γ, βD , βL: Factores ya conocidos
Vu : Cortante último
VD : Cortante por Carga Muerta
VI : Cortante por impacto
VL : Cortante por carga viva
Las cargas que producen esfuerzos de corte en el poste son F1h y F2h; el corte por
carga muerta así como el corte por impacto se considera igual a cero.

El esfuerzo Cortante respecto del punto A, es igual:
V  ( F1h  F2h)  2  1350 kg
VL  V  1350 kg
VD  0 kg No produce corte
Cortante último
 
Vu  γ  βD  VD  βL  VL  2930.85 kg
b) Refuerzo Nominal Cortante. (s/g ACI 318-08)

Φ = factor de reducción (para corte = 0, 75)
ϕ  0.75
Resistencia nominal al corte proporcionado por el hormigón:
ϕVc  ϕ  0.53  f'c  b.  d.  2549.207 kg

Verificar si requiere refuerzo de corte:
Cuando Vu>ΦVc entonces se requiere refuerzo de corte
Vu  ϕVc
Verificar  "Vu> ϕVc Requiere refuerzo por corte"

Determinar la resistencia al corte proporcionada por los estribos ΦVs en la sección
critica: ϕVs  Vu  ϕVc  381.643 kg
Adoptando un diámetro de estribos
ϕest  6 mm
Área de acero dos ramas.

2
Av  0.565 cm
El espaciamiento de los estribos medidos en dirección paralela al refuerzo longitudinal
será:
ϕ  Av  fy  d.
s   78.879 cm
ϕVs
Usar estribos de 2 ramas ϕ 6mmc/15 cm para postes

Usar estribos para pasamanos de ϕ 6mmc/15 cm

4.5.DISEÑO DE LA ACERA PEATONAL

F1v
A; Centro de Momentos
para diseño de pasamanos y postes
F1h B; Centro de Momentos

Qp para diseño de la acera
F1m F1h=225 kg/m
F2h=450 kg/m
Qp F2h
F1v=150 kg/m
F2v =415 [kg/m2] * 0.67 [m]
F2m F2v =278 kg/m (Resultante)
F2v
A
F3m F4m
FIGURA 3 – GEOMETRIA Y CARGAS EN LA ACERA
CALCULO DE MOMENTOS
MOMENTO POR CARGA MUERTA
Cargas Brazo Respecto al punto B

kg F1mb.  0.43 m
F1m  26.585
m
F2mb.  0.52 m
kg
F2m  8.862
m F3mb.  0.52 m
kg
F3m  3.692
m

kg
F4m  169.2
m F4mb.  0.235 m
Qpb.  0.395 m
Qp..  90 kg
m
Momento por carga muerta respecto al punto B

kgm
Mcm  93.242
m
MOMENTO POR CARGA VIVA

kg
F1v  150
m F1vb.  0.43 m
kg F2vb.  0.145 m
F2v  278.05
m
kg F1hb.  0.957 m
F1h  225
m
F2hb.  0.522 m
kg
F2h  450
m
Momento por carga viva respecto al punto B

kgm
Mcv  555.38
m
MOMENTO ULTIMO PARA EL DISEÑO DE LA ACERA

kg
Mu.  132694.384 kgcm fy  4200
2
cm cm
b  100 cm kg
f'c  250
d  12.1 cm 2
cm
ϕ  0.9
Cuantía necesaria
 Mu.
  0.0025
 1 
f'c
ρnec.  1  2.36 
1.18  fy  ϕ  f'c  b  d 
2


Cuantía Balanceada
0.85  β1  f'c  6120 

ρb.    0.026
fy 6120  fy 
 
Cuantía máxima
ρmax.  0.75  ρb  0.019
Cuantía mínima
14
ρmin.   0.003
fy
ρnec.  0.0025 Verificación  "Usar cuantía mínima "

Usando cuantía mínima tenemos
Área de acero 2
As.  ρmin  b  d  4.03 cm
Usarϕ12c/20cm
ARMADURA DE DISTRIBUCIÓN (S/G ACI 318)
ρtem  0.002
2
Astem  ρtem  b  h  3 cm
Usarϕ10c/16cm

4.6.DISEÑO DEL BORDILLO
Qp
C; Centro de Momentos
para diseño del bordillo
F1m
Qp
F3h =750 kg/m
F2v =415 [kg/m2] * 0.67 [m]
F2m F2v =278 kg/m (Resultante)
F2v
A F3h
F3m F4m
B
F5m
C
FIGURA 4 – GEOMETRIA Y CARGAS EN EL BORDILLO
CALCULO DE MOMENTOS

kg
F1m  26.585
m F1mb  0.63 m
kg
F2m  8.862 F2mb  0.72 m
m
kg F3mb  0.72 m
F3m  3.692
m F4mb  0.435 m
kg F5mb  0.1 m
F4m  169.2
m Qpb  0.595 m

kg
F5m  216
m
Qp  90 kg
m
Momento por carga muerta respecto al punto C
kgm
Mcm  174.51
m

kg F2vb  0.345 m
F2v  278.05
m
F3hb  0.25 m
kg
F3h  750
m
Momento por carga viva respecto al punto C
kg
Mcv  283.427
m
MOMENTO TORSOR ULTIMO PARA EL DISEÑO DEL
BORDILLO
kgcm
 
Mut  γ  βD  Mcm  βL  Mcv  MI   100  102677.913
cm
kgcm
Mut  102677.913 Momento Último de Torsión
cm
4.7.DISEÑO A TORSIÓN
kg kg
f'c  250 fy  4200
Tu  102677.913 kgcm 2 2
cm cm
cm
hb  45 cm
ϕlong  1.2 cm
bb  20 cm
ϕestr  0.8 cm
recb.  2.5 cm
ϕ  0.75
Canto útil:
ϕlong
db  hb  recb.  ϕestr   41.1 cm
2
Propiedades Geométricas:
Yo  hb  2  recb.  ϕestr  39.2 cm
Xo  bb  2  recb.  ϕestr  14.2 cm

2
Aoh  Xo  Yo  556.64 cm
2
Acp  hb  bb  900 cm
Pcp  2  bb  2  hb  130 cm
Ph  2  Xo  2  Yo  106.8 cm
TORSIÓN MÍNIMA
 Acp2 
Tumin  ϕ  0.27  f'c     19949.715 kgcm
 Pcp 
Tu  Tumin
Tu  102677.913 kgcm Verificación  "Tu > Tumin Ok Cumple Diseñar a Torsión"
Verificación de la Sección para Resistir a Torsión ACI-318S-08
2 2
 Vu   Tu * Ph   Vc 
 b * d    1.7 * Aoh 2    *  b * d  2 * f c 
     
Cálculo de Cortante Último
Vm  514.338 kg Por metro de Ancho
Vv  1028.05 kg Por metro de Ancho
 
Vu  γ  βD  Vm  βL  Vv  2900.537 kg
Vc  0.53  f'c  bb  db  6888.389 kg
2 2
 Vu   Tu  Ph 
kg < ϕ    2  f'c  30.002 kg
Vc
     21.115
  bb  db
b d 2
 b b   1.7  Aoh  
Torsión  "Sección Adecuada Cumple"
Refuerzo Transversal Requerido por Torsión
Área bruta requerida por la trayectoria del flujo de cortante es:

2
Ao  0.85  Aoh  473.144 cm

El área requerida por una rama de estribo cerrado con un espaciamiento s para
resistir torsión.
At Tu
Ats   Asumiendo θ  45
s 2 *  * Ao * fy * cot 
cotθ  1
Tu 2
cm
Ats   0.034 1rama
2  ϕ  Ao  fy  cotθ cm
Cálculo de Refuerzo Longitudinal por Torsión
Área de Acero Longitudinal

fy 2 2
Al  Ats  Ph   cotθ  3.679 cm
fy
Área Mínima de Refuerzo Longitudinal
f'c fy 2
Almin  1.33   Acp  Ats  Ph   0.827 cm
fy fy
Al > Almin
2
Al  3.68 cm Refuerzo  "Acero de Refuerzo longitudinal cumple mayor al Almin "
USAR 4Ø12mm
CRITERIO DE LA ARMADURA El bordillo tendrá una armadura de 4Ø12 el cortante

será absorbido por la armadura de la acera, la armadura de piel será de 2Ø10mm

4.8.CÁLCULO Y DISEÑO DE LOSA DE LA CALZADA
4.8.1. DISEÑO DE LOSA EXTERIOR: Se realizarán 3 Hipótesis

HIPOTESIS 1: βL=1.67
Qp
D; Centro de Momentos
para diseño de losa exterior
F1m
F3h=750 kg/m
Qp F3v =P/E
F2m
A F3h
F3m F4m
F3v
B
F5m
C
D
F6m
FIGURA 7 – POSICIÓN DE CARGAS PARA DISEÑO DE LOSA EXTERIOR
AASHTO 3.24.5.1.1, la carga de rueda en el elemento perpendicular al tráfico

será distribuido en un ancho E dado por la siguiente expresión:
Lv  0.5 m
X  0.2 m
E  0.8  X  1.143
Donde:
X : Distancia de la carga al punto de soporte [m]
E: Ancho de distribución [m]

Luego:
E  0.8  X  1.143  1.303 m
P  7339 kg
El coeficiente de impacto esta dado por:
15
I  0.3
L  38
Lv  0.5 m
15
I   0.39 %
Lv  38
Control  "Asumir 0.3 por que el factor de impacto es mayor"
I  0.3
CALCULO DE MOMENTOS
Momentos por Carga Muerta respecto al punto D
MF1m.  30.041 kgm
MF2m.  10.782 kgm
MF3m.  4.505 kgm
MF4m.  158.202 kgm
MF5m.  129.6 kgm
MF6m.  60 kgm
MQp  98.55 kgm

Suma de momentos por Carga Muerta
MCM.  491.679 kgm

Momentos por Carga Viva respecto al punto D
P kg
F3v   5632.387
E m
MF3v  F3v  X  1126.477 kgm
MI  I  MF3v  337.943 kgm
MF3h  337.5 kgm

MF3v  1126.477 kgm

Suma de momentos por Carga Viva
MCV.  MF3h  MF3v  1463.977 kgm
DISEÑO DE LOSA EXTERIOR HIPOTESIS 1 βL = 1.67

kg
MU  455115.195 kgcm f'c  250
2
cm
b  100 cm
kg
dv  13.4 cm fy  4200
2
cm
Cuantía necesaria
ρnec 
f'c 
 1  1  2.36 
MU   0.0072
1.18  fy 2
 ϕ  f'c  b  dv 
Cuantía Balanceada
ρb  0.026
Cuantía máxima
ρmax  0.019
Cuantía mínima
ρmin  0.003
ρnec  0.0072 Control_Cuantia  "Cuantía necesaria cumple "
Área de Acero
2
As  ρnec  b  dv  9.68 cm
USAR Ø16 mm c/20cm

HIPÓTESIS 2: βL=1.25
Qp
F3h=750 kg/m
F1m
F2v =415 [kg/m2] * 0.67 [m]
F2v =278 kg/m (Resultante)
Qp
F3v =P/E
F2m F2v
A F3h
F3m F4m
F3v
B
F5m
C
D
F6m

CÁLCULO DE MOMENTOS
MF1m.  30.041 kgm
MF2m.  10.782 kgm
MF3m.  4.505 kgm
MF4m.  158.202 kgm
MF5m.  129.6 kgm
MF6m.  60 kgm
MQp  98.55 kgm

MCM.  491.679 kgm


kg
F3v  5632.387
m
MF3v  1126.477 kgm
MI  337.943 kgm
kg
F2v  278.05
m
MF2v  234.952 kgm
Suma de momentos por Carga Viva
MCV  1361.43 kgm
DISEÑO DE LOSA EXTERIOR HIPOTESIS 2 βL = 1.25

kg
f'c  250
MU  340066.323 kgcm 2
cm
b  100 cm kg
fy  4200
dv  13.4 cm 2
cm
Cuantía necesaria
 MU 
 1 
f'c
ρnec.  1  2.36   0.00529
1.18  fy  2
 ϕ  f'c  b  dv 
Cuantía Balanceada
ρb  0.026
Cuantía máxima
ρmax  0.019
Cuantía mínima
ρmin  0.003
ρnec.  0.0053 Control_Cuantia  "Cuantia necesaria cumple "

Área de Acero
2
As.  ρnec.  b  dv  7.085 cm
USAR Ø12 mm c/12cm

HIPOTESIS 3: βL=1.00
Qp
F3h=750 kg/m
F1m
Qp
F3v =P/E
F2m
F3v
A F3h
F3m F4m
B
F5m
C
D
F6m
CALCULO DE MOMENTOS
MF1m.  30.041 kgm
MF2m  6.351 kgm
MF3m.  4.505 kgm
MF4m.  158.202 kgm
MF5m.  129.6 kgm

MF6m.  60 kgm
MQp  98.55 kgm

MCM.  491.679 kgm
P  7339 kg
X  0.77 m
E.  0.8  X  1.143  1.759 m
P kg
F3v   4172.257
E. m
MF3h  337.5 kgm
MF3v  F3v  X  3212.638 kgm
 
MI  0.3 MF3v  963.791 kgm
DISEÑO DE LOSA EXTERIOR HIPOTESIS 3 βL = 1
MU.  335653.173 kgcm

kg
b  100 cm f'c  250
2
cm
kg
dv  13.4 cm fy  4200
2
cm
Cuantía necesaria
 MU. 
 1 
f'c
ρnec..  1  2.36   0.00521
1.18  fy  2
 ϕ  f'c  b  dv 
Cuantía Balanceada
ρb  0.026

Cuantía máxima
ρmax  0.019
Cuantía mínima
ρmin  0.003
ρnec..  0.00521 Control_Cuantia.  "Cuantia necesaria cumple "
Área de Acero
2
As..  ρnec..  b  dv  6.99 cm
USARØ12 mm c/ 16cm
Área de Acero Mínimo

2
Asmin  ρmin  b  dv  4.467 cm
USARØ10 mm c/ 16cm
Analizado las tres hipótesis de carga para el diseño de la losa exterior se obtiene que la
primera hipótesis es la mas desfavorable, debido a que los momentos por carga muerta y
viva mas impacto son mayores. Por lo tanto la cantidad de acero será de
USAR Ø16 mm c/20cm
CONCLUSIÓN: se tomara la Hipótesis 2 para este puente debido a que se encuentra en

una zona rural por tanto tenemos USARØ12 mm c/ 12cm
Armadura de Distribución
Armadura Principal perpendicular al Tráfico

1.22
D  0.67
Lc
Armadura Principal Paralelo al Tráfico

0.552
D  0.5
Lc
D  0.67 Verificando  "D es mayor a 0.67 usar el 0.67"

Acero de Distribución paralelo al Tráfico
2
Asdist  D  As.  4.75 cm
USARØ10 mm c/ 12cm

4.8.2. VERIFICACIÓN DE LOGITUD DE DESARROLLO
Considerando que la longitud del refuerzo positivo y negativo en el tramo interior se

cortará en Cneg=L/4.
Longitud a las que se aplica los factores modificadores indicados en la norma AASHTO
Para refuerzo negativo.
momento negativo deberá tener una longitud embebida más allá del punto de inflexión
no menor que:
d  cm

bneg  12db  cm Escoger el mayor
0.0625Lc  cm

bneg  14.4 cm
:Para barras de: Φ=1.6 cm
0.06  Asb  fy
Ldb   18 cm
f'c
Ldb.  0.006  db  fy  30 cm
Verificando la Longitud de desarrollo:
Cneg  bneg  Ldb. Cumple  " Cumple"

4.8.3. DISEÑO DE LA LOSA INTERIOR
Luz en la losa interior Lc=So

So  1.8 m
Carga muerta Losa

kg
qt  t  γHºAº  432
2
m
Carga muerta Capa de Rodadura
kg
qs  s.  γHºAº  48
2
m
Total Carga muerta:
kg
QT  qt  qs  480
2
m
2
QT  So kgm
MD   155.52
10 m
P= 7339 kg Carga de rueda trasera =72 kN (s/g AASHTO)

Factor de continuidad β  0.8
(Lc  0.61)
Mcv  *P *
9.75
So  0.61 kgm
ML   P  β  1451.24
9.75 m
El coeficiente de impacto esta dado por:
15
I  0.3
So  38
So  1.8 m
15
FI   0.38
So  38
I.  0.3 Control_  "Asumir 0.3 por que el factor de impacto es mayor"

MOMENTO POR CARGA VIVA E IMPACTO
kgm
 
MLI  1  I.  ML  1886.612
m
MOMENTO DISEÑO DE LA LOSA INETRIOR

kg
f'c  250
Muint  429801.123 kgcm 2
cm
cm
b  100 cm kg
fy  4200 2
cm
dl  14.9 cm
Cuantía necesaria
f'c  Muint 
ρnec_   1  1  2.36    0.0054
1.18  fy  ϕ  f'c  b  dl 
2

Cuantía Balanceada
ρb  0.026
Cuantía máxima
ρmax  0.019
Cuantía mínima
ρmin  0.003
ρnec_  0.0054 Control_Cuantias  "Cuantia necesaria cumple "

Área de Acero
2
Asint  ρnec_  b  dl  8.064 cm
USARØ12 mm c/ 12cm

Armadura de Distribución

1.22
D  0.67
Lc
Armadura Principal Paralelo al Tráfico

0.552
D  0.5
Lc
Verificando_  "D es mayor a 0.67 usar el 0.67"
D  0.67
Acero de Distribución paralelo al Tráfico
2
Asdist  D  Asint  5.403 cm
USARØ10mm c/12cm
Acero de Armadura Mínima Losa Interior
2
Asmin  ρmin  b  dl  4.967 cm
USARØ10 mm c/ 16cm
Armadura por temperatura
2
Astemp  0.0018  b  hT  3.24 cm
USARØ10 mm c/ 24cm

4.8.4.VERIFICACIÓN DE LOGITUD DE DESARROLLO

Considerando que la longitud del refuerzo positivo y negativo en el tramo interior se
cortará en Cpos=L/4.
Longitud a las que se aplica los factores modificadores indicados en la norma AASHTO
Para refuerzo Positivo
La armadura que continúa se deberá prolongar como mínimo una longitud igual a la
longitud de anclaje ≥ ℓd más allá del punto donde se dobla
d  15.10cm

bpos  15db  15 * 1.6  24cm Escoger el mayor
0.05Lc  10.25cm

bpos  18 cm
Ldb.  30 cm
Verificando la Longitud de desarrollo:
Cneg  bneg  Ldb. Cumple_  " Cumple"

4.9.CÁLCULO Y DISEÑO DE DIAFRAGMA

Los diafragmas tienen por objeto, en el caso de losas armadas perpendicularmente al
tráfico el de arriostrar a las vigas, evitando de esta forma, posibles fallas debidas a la
torsión en las vigas principales.
Las dimensiones adoptadas para el cálculo de los diafragmas son las siguientes:
Altura de la Viga H  1.35 m
2H
Altura del Diafragma hdiaf   0.9 m
3
Base de Diafragma bdiaf  0.2 m
Número de Diafragmas Ndiaf  4
L  bdiaf
Separación de Diafragmas S'   8.3 m
Ndiaf  1
bt
Longitud del diafragma So  So   2.1 m
2
Separación de Vigas S  2.4 m

kg
qdiaf  bdiaf  hdiaf  γHºAº  432
m
2
qdiaf  S
Mdiaf   311.04 kgm
8

De la Gráfica Tenemos
P  Lp
R   5708.111 kg
So
MLdiaf  R  Lr  5708.111 kgm
I  0.3
MLI  I  MLdiaf  1712.433kgm
MOMENTO ÚLTIMO DE DISEÑO
Cálculo de cuantías de acero

Mudiaf  1651435.4 kgcm kg
f'c  250
2
bdiaf.  20 cm cm
kg
ddiaf  88.8 cm fy  4200
2
cm
Cuantía necesaria
f'c  Mudiaf 
ρnec_   1  1  2.36    0.00285
1.18  fy  ϕ  f'c  bdiaf.  ddiaf 
2

Cuantía Balanceada
ρb  0.026
Cuantía máxima
ρmax  0.019
Cuantía mínima
ρmin  0.003
ρmin  0.003 Verificando_Cuantias  "usar cuantia mínima "

Área de acero
2
Asdiaf  ρmin  bdiaf.  ddiaf  5.92 cm
USAR3Ø20mm

Cálculo de la Armadura de Piel

De acuerdo al código ACI-318-08,para el cáculo de la armadura de piel de vigas de gran
canto o vigas pared la armadura necesaria es determinada mediante la siguiente
expresión.
Avh  0.0025 * bw * s2
Donde :
Avh : Diámetro de la barra longitudinal
bw : Ancho de la viga
S2 : Separación entre barras longitudinales
Se debe cuidar que S2 no sea mayoe a d/3 o 18 in (45 cm.)

De aquí tenemos que :
2
Avh  0.78 cm (Para una barra de ϕ = 10 mm)
b.  20 cm ó 20 cm
Reemplazando en la ecuación antes mencionada se tendrá :
S2  20 cm
Para el armado se utilizará :
USAR3Ø10mm (A cada lado de la viga)

4.9.1. DISEÑO A CORTE
b) Refuerzo Nominal Cortante. (s/g ACI 318-08)

Φ = factor de reducción (para corte = 0, 75)
ϕ.  0.75
Del análisis se tiene:
Vcv  3669.5 kg
Vcm  562.5 kg
Cortante Ultimo
Vcu  1.3  Vcm  1.6  Vcv  6602.45 kg
bdiaf.  20 cm
ddiaf  88.8 cm
Resistencia nominal al corte proporcionado por el hormigón:
ϕVc.  ϕ.  0.53  250  bdiaf.  ddiaf  11162.208 kg
Verificar si requiere refuerzo de corte:

Cuando Vu>ΦVc entonces se requiere refuerzo de corte
Vu  ϕVc
Verificar.  "No requiere refuerzo"
Área de acero dos ramas.

2
Av..  0.565 cm
ϕ  Av  fy  d.
s..   78.879 cm
ϕVs
Por detalles constructivos se pondrá:
Usar estribos de ø 10 mmc/20 cm

DISEÑO DE VIGAS POSTENSADAS PUENTE MIRABEL

LUZ CALCULO 25.60 M CAMION DE DISEÑO TIPO HS-20
Propiedades de la Viga.-
h  135cm bb  60cm
bt  100cm tb  15cm
tt  10cm t´b  20cm
t´t  15cm bw  20  cm
kgf
γc  2400
3
m
Área.-
bb  b w bt  bw
Acp  bb  tb   t´b  bt  tt   t´t   h  tt  tb  bw
2 2
2
Acp  5100  cm
Peso propio
Wo  Acp  γc kgf
Wo  1224 
m
Localización del eje neutro de la sección
tb 3 2 4
A1  bb  tb y1  h  A1  y1  0.115 m A1  y1  14630625  cm
2
3
tb 4
I1  bb  I1  16875  cm
12
b b  bw t´b 3 2 4
A2   t´b y2  h  tb  A2  y2  0.045 m A2  y2  5137777.78  cm
2 3
3
t´b
I2   bb  bw 
4
I2  8888.89  cm
36
tt 3 2 4
A3  bt  tt y3  A3  y3  5000  cm A3  y3  25000  cm
2
3
tt 4
I3  bt  I3  8333.33  cm
12
GOBIERNO AUTONOMO MUNICIPAL DE CHIMORE 42

bt  bw t´t 3 2 4
A4   t´t y4  tt  A4  y4  9000  cm A4  y4  135000  cm
2 3
3
t´t
I4   bt  bw 
4
I4  7500  cm
36
A5   h  tt  tb  bw h  tt  tb
y5  tt 
2
3 2 4
A5  y5  0.143 m A5  y5  9295000  cm
 h  tt  tb 3  b 4
I5  w I5  2218333.333  cm
12
A1  y1  A2  y2  A3  y3  A4  y4  A5  y5
c1p  c1p  62.17  cm
A1  A2  A3  A4  A5
c2p  h  c1p c2p  72.83  cm
Momento de inercia
2 2 2 2 2 2
Icp  I1  I2  I3  I4  I5  A1  y1  A2  y2  A3  y3  A4  y4  A5  y5  c1p  Acp
4
Icp  11769247.004  cm
Módulo de la sección
Icp
S1p  S1p  189297.74  cm
3
c1p
Icp
S2p  3
c2p S2p  161605.99  cm
Resumen de las propiedades de propiedades de la sección simple
h  1.35 m bb  0.6 m kgf
Wo  1224  c2p  72.83  cm
m
bt  1 m tb  0.15 m 2
Acp  0.51 m 3
S1p  0.189 m
t  0.1 m
t t´  0.2 m b
c1p  62.173  cm 3
t´t  0.15 m bw  0.2 m S2p  0.162 m
kgf
γc  2400 4
3 Icp  0.118 m
m

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Resistencia a la rotura de la losa:

kgf
fć  250 
2
cm
Resistencia a la rotura de la viga:
kgf
fć  350 
2
cm
Factor de corrección de resistencia:
350
ηc  ηc  1.183
250
Cables de Preesfuerzo
kgf
fpu  18729  (270 K)
2
cm
fpi  0.70  fpu
kgf
fpi  13110.3 
2
cm
fpe  0.82  fpi
kgf
fpe  10750.45 
2
cm
Propiedades de la sección compuesta
L la longitud de la viga hf el espesor de la losa y S la separación de las vigas todo en

metros
El ancho efectivo del patín (be) será el menor de:
L  25  m hf  0.18  m S  2.4  m

L  L 
be  be  6.25 m  
4 4  6.25 
N    N   3.16  m
be  12  hf  bt be  3.16 m  12  hf  bt   
   2.4 
be  S be  2.4 m  S 
be  2.4 m
Entonces be  min ( N)
f3
f4
f1
f2
Área Efectiva de la losa
be  2.4 m hf  0.18 m
hf
AL  be  2
ηc AL  0.365 m
Para la Sección
compuesta
 hf 
Acp  c2p  AL   h  
c2c   2
Acp  AL
c2c  1.025 m
c1c  h  c2c
c1c  0.325 m
c3c  c1c  hf
c3c  0.505 m
3 2
be hf  hf 
Icc  Icp  Acp   c2c  c2p 
2
   AL   c1c  
ηc 12  2
4
Icc  0.226 m

Icc
S1c 
c1c
3
S1c  0.697 m
Icc
S2c 
c2c
3
S2c  0.221 m
Icc
S3c 
c3c
3
S3c  0.449 m
Fracción de carga
2 * (a  S )  3 2 * (0.8  2.4)  3
fe    1.42
S 2.4
fe  1.42
CARGAS
Ancho de Calzada
kgf
Viga Wo  1224  Wcal  4m
m
Losa kgf
Wdp  864 
m
Carga viva AASHTO Factor de Impacto
L  25 m
15.24  m
I = L  38  m  0.242
Momentos Máximos
Por Peso Propio
2
L
Mo  Wo  Mo  95625  kgf  m
8
Por Losa Húmeda
2
L
Mdp  Wdp  Mdp  67500  kgf  m
8

Separación de Diafragmas
Por diafragma
h  1.35 m 25
S´ =  8.33 m
3
2
h´  h
3
Según la ecuación de Momentos
kgf
MD  8.33m  0.5  h´  0.20  m  S  2400 
3
m
MD  4318.272  kgf  m
Por Capa de Rodadura
Mrod  7500  kgf  m
Por Bordillo, aceras y pasamanos

kgf
Pacera  234  acera
m
kgf
Pbordillo  134.4  bordillo
m
kgf
P.barandado = 300  barandado
m
2
Msup   Pacera  Pbordillo  300 
kgf  L 2
  Msup  52218.75  kgf  m
 m  8 2
CARGA VIVA
M  168132.0kgf  m HS - 20 Carga estándar para camiones de la AASHTO

1
Mimp  M   1.242  fe Mimp  148262.16  kgf  m
2

NÚMERO REQUERIDO DE TORONES
ec  c2p  0.1  h ec  0.593 m
P e P e  ec Mo Mdp Mimp MD Mrod Msup

f2        
Acp S2p S2p S2p S2c S2c S2c S2c
kgf
fć  350 
2
cm
kgf kgf
fts  1.6  fć  fts  29.933 
2 2
cm cm
1  Mo Mdp Mimp MD Mrod Msup 

Pe         fts
1 ec  S2p S2p S2c S2c S2c S2c 

Acp S2p
Pe  296732.099 kgf
Pe
Pi  Pi  361868.413 kgf
0.82
Pi
Ap  2
fpi Ap  27.602  cm
Ap
Nt 
2
0.987cm
Nt  27.965
Nt  31 Usar
2
Ap  Nt  0.987cm
2
Ap  30.597  cm
ESFUERZO A FLEXIÓN
Pi  fpi  Ap
Pi  401135.849 kgf
Pe  fpe  Ap
Pe  328931.396 kgf

ESFUERZO DEL HORMIGÓN EN LA TRANSFERENCIA

En el Extremo
ee  20  cm
Pi ee
f1   Pi 
Acp S1p
kgf
f1  36.273 
2
cm
Pi ee
f2   Pi 
Acp S2p
kgf
f2  128.298 
2
cm
En el Centro del claro
Pi ec Mo
f1   Pi  
Acp S1p S1p
kgf
f1  3.452 
2
cm
Pi ec Mo
f2   Pi  
Acp S2p S2p
kgf
f2  166.74 
2
cm
kgf
f2  166.74  es un valor menor de -168 por tanto es satisfactorio OK
2
cm
Contra los siguientes Esfuerzos admisibles
fci  0.8  0.6  fć

kgf
fci  168  Compresión
2
cm
kgf
fti  14.1  Tensión
2
cm
Los esfuerzos calculados en la transferencia son satisfactorios

Esfuerzos del Hormigón después de las pérdidas con carga viva en el centro del claro
Ecuaciones 51 y54 Brandson (Bibliografía)
Parte Superior de la sección
P e ec Mo Mdp Mimp MD Mrod Msup

f1   Pe       
kgf
f1  78.029 
2
cm
Parte Inferior de la sección
P e ec Mo Mdp Mimp MD Mrod Msup

f2   Pe       
kgf
f2  11.799 
2
cm
Mimp kgf
f3  f3  27.93  f3 Parte superior de la losa
S3c  ηc cm
2
Mimp
f4  kgf f4 Parte inferior de la losa
S1c  ηc f4  17.971 
2
cm
Contra los Siguientes Esfuerzos Admisibles
kgf
0.40  fć  140 
fcs de la viga (comp.) 2
cm
kgf kgf
fcs de la losa (comp.) 0.40  250   100 
2 2
cm cm
fts de la viga (tens.) kgf kgf
1.6  fć   29.933 
2 2
cm cm
Los esfuerzos calculados después de las pérdidas son satisfactorios
Momento de Agrietamiento
kgf
fr  1.989  fć  Ecuación 2 de Brandson (Bibliografía)
2
cm
kgf
fr  37.211 
2
cm

S2c S2c
Mcr  Pe   P e  ec   fr  S2c
Acp S2p
Mcr  491403.505 kgf  m

Cálculo del Factor de seguridad contra el agrietamiento
Mcr  Mo  Mdp  MD  Mrod  Msup
Fcr 
Mimp
Fcr  1.782
Resistencia a flexión-Momento
Ultimo
fpe
 0.574  0.50 Por lo tanto usar Ecuación 26 para fps de Brandson (Bibliografía)
fpu
d  c1p  hf  ec
be  2.4 m
d  1.395 m
Ap
ρρ 
be  d
 fpu 
fps  fpu   1  ρρ  
 2  fć 
kgf
fps  18271.043 
2
cm
d
a  ρρ  fps  Ecuación 25 o 35 Brandson (Bibliografía)
0.85  fć
a  7.83  cm
7.83  18 Por lo tanto usar ecuación para vigas rectangulares
kgf
fć  250  be  2.4 m
2
cm

fps
Ap   0.079 Ecuación 36 Brandson (Bibliografía)
 be 
  d  fć
 ηc 
0.08  0.30 usar ecuación para vigas sobrefrenadas
Mn  Ap  fps   d 
a

 2
Mn  757974.071 kgf  m
ϕ  1 ecuación 18 Brandson (Bibliografía)

1.30 
  Mo  Mdp  MD  Mrod  Msup   Mimp
5
Mu 
ϕ  3 
Mu  616545.309 kgf  m
Mn  Mu ok ecuación 16 Brandson (Bibliografía)
Comparación del requisito de la AASHTO

Mn
ϕ  1.542  1.2
Mcr
Mn  757974.071 kgf  m
Mn
ϕ  1.542 mayor que 1.2 ok!
Mcr
Cálculo de las perdidas

Modulo elástico del acero
kgf
Es  2100000
2
cm
Modulo de deformación del Hº
1.5 kgf kgf

Ec  2.4  4270  350  Ec  297015.26 
2 2
cm cm
Es
η  η  7.07 η  7
Ec

Para t=0
Perdidas por contracción elástica del concreto
2 2
Pi  401135.849 kgf Ap  30.597  cm Acp  5100  cm
Ap
Δfe  η   Pi
Acp  η  Ap
Δfe  16167.102  kgf

Δfe  100
 4.03 por ciento%
Pi
Para t=oo
Perdidas por retracción
Por Humedad
kgf
Δfc  350
2
cm
Δfc  100
Pi
Ap
Plástica del concreto
Cc  2
Δfp  Cc  Δfe
Δfp  100
Pi
Plástica del acero
kgf 2
δ  0.0001 Es  2100000  Ap  30.597  cm
2
cm
Δps  δ  Es  Ap
Δps  100
Pi

pérdidas por fricción

Pi ec
Tv   0.593 μ  0.45 L  25 m
0.98  Ap m
0.0015
kgf k 
Tv  13377.857  m
2
cm
4  ec
α  α  0.095
L
k Lμ α
 ec 
To  Tv   
m
kgf
To  12829.148 
2
cm
Δft  To  Tv
kgf
Δft  548.709 
2
cm
kgf
Δft  308
2
cm
Δft  100
Pi
Ap
Δft  100 Δps  100 Δfp  100 Δfc  100 Δfe  100
Total     
Pi Pi Pi Pi Pi
Ap Ap
Total  18.712 Por ciento de pérdidas%

DISEÑO A CORTE
Peso Propio
Cortante a L/4
L
Vo  Wo 
4
Vo  7650  kgf
Por losa
Húmeda kgf L
Wdp  864  Vdp  Wdp 
m 4
Vdp  5400  kgf
Por Diafragma
Según líneas de influencia

S  kgf  
  1    
2 1 1
WD  h´  0.2m    2400  
2 3  3 3 L
 m 
kgf
WD  41.472 
m
L
VD  WD 
4
VD  259.2  kgf
Por Capa de Rodadura
kgf
Wrod  96 
m
L
Vrod  Wrod  Vrod  600  kgf
4
Por Acera Bordillo y
Pasamanos kgf
Wsup  Pacera  Pbordillo  300 
m
kgf
Wsup  668.4 
m
L
Vsup  Wsup  Vsup  4177.5  kgf
4

Por Carga Viva

V  14662.60  kgf HS -20 AASHTO
Vimp  V  0.5  1.242  fe

Cortante Ultimo
Vimp  12929.774  kgf
1.30 
  Vo  Vdp  VD  Vrod  Vsup   Vimp Ecuación 18 Brandson (Bibliografía)
5
Vu 
ϕ  3 
Vu  51527.22  kgf
Vc  0.06  fć  bw  d
Vc  0.06  fć  bw   d 
a

 2
Vc  40675.548  kgf
2
Av  2  0.79  cm ϕ10
kgf
fy  2800 
2
cm
a
d
2
sreq  2  fy  Av
Vu  Vc
sreq  110.55  cm
fy
smax  Av 
kgf
7.03   bw
2
cm
smax  31.465  cm e10 c /15
Resumen
e10 c /10 Extremo de la viga
e10 c /15 a L/4 de la viga
e10 c /30 en el centro de la viga por construcción

Cortante Horizontal
hf  0.18 m bt  1 m
be  hf 
Q   hf   c3c  
ηc  2
3
Q  0.151 m
Q
vu  Vu 
Icc  bt
kgf
vu  3.446 
2
cm
Armadura de piel
h  1.35 m
As
100   0.05
bw  ( 2  d  h )
2d  h
As  0.05  bw 
100
2
As  1.44  cm
ϕ10c /15cm Por cara
Según el sistema Freyssinet, las características y dimensiones de los ductos para cables o
torones de 1/2 plg de 7 alambres, de 8 a 12 torones Fext 65 mm
Según el reglamento el diametro interior de las vainas será por lo menos de 1/4 plg mayor
que el diametro del cable, aspecto que se cumple con:
3 vainas de 2 7/8 plg =7.30 cm para alojar 31 cables F 1/2 plg. grado 270 Ksi, 11 en la
vainas 1 y 10 en la vainas 2 10 en la vaina 3
El recubrimiento mínimo de las vainas no pueden ser menor de 5 cm por lo que podemos
mejorar la excentricidad para un mejor funcionamiento de Preesfuerzo
posición de las vainas en el apoyo
La separación mínima entre conos de anclaje debe ser de 30 cm para un buen trabajo del
gato hidráulico

N° de Torones
Área de Torones
2
As1  N°T1  Asu  10.857  cm
2
As2  N°T2  Asu  9.87  cm
2
As3  N°T3  Asu  9.87  cm
f ( y)  10.857  y  9.87( y  30)  9.87( 60  y)
y  3
soln  root ( f ( y) y)
soln  29.032
y  soln y  29.0323
c2p  0.728 m
Y3  y cm  c2p
Y3  101.8590555  cm
Y2  y cm  30cm  c2p
Y2  71.8590555 cm
Y1  y cm  60cm  c2p
Y1  41.8590555 cm

Trayectoria de los cables

La ecuación general es:
2 2 1
Y=   Y a  2  Y b  Yc   X    3  Y a  4  Y b  Yc   X  Y a
2 L
L
VAINA 1
Cable de 11 T 12.7 mm
A ( 0 , 0.418590555 )
B ( 12.5 , 0.0865 )
C ( 25 , 0.418590555 )
Ya  Y1
Ya  41.859  cm Yb  0.0865m Yc  Y1
Yc  41.859  cm
L  25
2 1
A    Ya  2  Yb  Yc B    3  Y a  4  Y b  Y c  C  Ya
2 L
L
A  0.0021254 m B  0.0531345 m C  0.4185906 m
C  41.85906  cm
A  0.21254  cm B  5.31345  cm
2 2
Y  A  X  B  X  C Y = 0.0021254X  0.0531345  X  0.4185906

VAINA 2
Cable de 10T de 12.7 mm
A ( 0 , 0.718590555 )
B ( 12.5 , 0.1595 )
C ( 25 , 0.718590555 )
Ya  Y2 Yb  0.1595m Yc  Y2
L  25 Y2  0.71859 m
2 1
A    Ya  2  Yb  Yc  B    3  Y a  4  Y b  Y c  C  Ya
2 L
L
A  0.0035782 m B  0.0894545 m C  0.7185906 m

A  0.358  cm B  8.945  cm C  71.859  cm
2
Y = 0.0035782X  0.0894545  X  0.7185906
VAINA 3
Cable de 10T de 12.7 mm
A ( 0 , 1.018590555 )
B ( 12.5 , 0.2325 )
C ( 25 , 1.018590555 )
Ya  Y3 Yb  0.2325m Yc  Y3
L  25 Y3  1.01859 m
2 1 C  Ya
A    Ya  2  Yb  Yc  B    3  Y a  4  Y b  Y c 
2 L
L
A  0.005031 m B  0.1257745 m C  1.0185906 m

A  0.5031  cm B  12.577  cm C  101.859  cm
2
Y = 0.005031X  0.1257745  X  1.0185906
Resumen de Coordenadas
2
Y = 0.0021254X  0.0531345  X  0.4185906
2
Y = 0.0035782X  0.0894545  X  0.7185906
2
Y = 0.005031X  0.1257745  X  1.0185906

A continuación se presenta las coordenadas correspondientes a las vainas,que

están redondeado a los cuatro decimales
PROGRESIVA ORDENADA ORDENADA ORDENADA
CADA 100 cm VAINA 1 VAINA 2 VAINA 3
‐0.300 0.4347 0.7457 1.0568
0.000 0.4186 0.7186 1.0186
1.000 0.3676 0.6327 0.8978
2.000 0.3208 0.5540 0.7872
3.000 0.2783 0.4824 0.6865
4.000 0.2401 0.4180 0.5960
5.000 0.2061 0.3608 0.5155
6.000 0.1763 0.3107 0.4451
7.000 0.1508 0.2677 0.3847
8.000 0.1295 0.2320 0.3344
9.000 0.1125 0.2033 0.2941
10.000 0.0998 0.1819 0.2639
11.000 0.0913 0.1676 0.2438
12.000 0.0870 0.1604 0.2338
12.500 0.0865 0.1595 0.2325
13.000 0.0870 0.1604 0.2338
14.000 0.0913 0.1676 0.2438
15.000 0.0998 0.1819 0.2639
16.000 0.1125 0.2033 0.2941
17.000 0.1295 0.2320 0.3344
18.000 0.1508 0.2677 0.3847
19.000 0.1763 0.3107 0.4451
20.000 0.2061 0.3608 0.5155
21.000 0.2401 0.4180 0.5960
22.000 0.2783 0.4824 0.6866
23.000 0.3208 0.5540 0.7872
24.000 0.3676 0.6327 0.8979
25.000 0.4186 0.7186 1.0186
25.300 0.4347 0.7458 1.0568

DETERMINACIÓN DE DEFLEXIONES
determinación de las deflexiones debidas a las cargas externas es similar al de las vigas
no preesforzadas. Mientras el hormigón no se agriete, la viga puede tratarse como un
cuerpo homogéneo y se le aplica la teoría elástica usual para el cálculo de deflexiones
Deflexión Admisible
Mo  Mdp  MD  Mrod  Msup  227162.022 kgf  m
L
L  2500  cm δadm  δadm  3.125  cm
800
kgf
fć  350 
2
cm
4
γ  2.4 Icp  11769247.004  cm
1.5 kgf
Ec  γ  4200  fć 
2
cm
kgf
Ec  292146.155
2
cm
Debido a las cargas muertas
8
qd    Mo  Mdp  MD  Mrod  Msup
2
L
kgf
qd  29.077 
cm
4
5 L
δd   qd 
384 Ec  Icp
δd  4.301  cm
Debido a la carga viva
M  168132  kgf  m
M
2
qL  8
2
L
kgf
qL  10.76 
cm
4
5 L
δL   qL 
384 Ec  Icp
δL  1.592  cm

Debido Preesfuerzo
8 kgf
q  Pe  ec  q  2497.849 
2 m
L
4
5q L 1
δpi  δpi  cm
384 Ec  Icp
L 2 L 5
  
2 3 2 8
δpi  Pe  ec 
Ec  Icp
δpi  3.695  cm
Deflexión final
δfi  δd  δL  δpi
δfi  2.198  cm
δfi  δadm correcto

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

4.5.DISEÑO DE LA ACERA PEATONAL……………………………………………..…..18

1. CARÁCTERISTICAS DEL PUENTE

En el puente en consideración se proyecta la aplicación de vigas de hormigón

FIGURA 1 - SECCIÓN TRANSVERSAL (m)

GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE CHIMORE 1

Para el dimensionamiento del barandado se tomara en cuenta las especificaciones que

1.1.5. ACERA PEATONAL

Las estructuras serán diseñadas para llevar las siguientes cargas:

Otras fuerzas, cuando su aplicación lo requiera son:

 fuerzas longitudinales, centrífugas, térmicas, presión de tierra, subpresión, retracción,

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3.1. CARGA MUERTA

La carga muerta esta constituida por el peso de toda la superestructura incluyendo la

3.3. FAJAS DE TRÁFICO

3.4. CARGAS PARA CARRETERAS

3.4.1. CAMIÓN TIPO Y CARGA EQUIVALENTE

La carga H consiste en un camión con 2 ejes o su correspondiente carga equivalente,

GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE CHIMORE 3

TA BL A 1‐C AR AC T E R ÍST IC AS D E L AS C AR GAS VIVAS

P c o rte Kg. 11793.4 8845.05 14741.75

Pilotes, excluyendo fundaciones y aquellas porciones bajo el nivel del terreno.

Para evaluar el impacto se tiene la siguiente expresión, proporcionada por la norma

I = Fracción de impacto (máximo 30%)

La carga de viento consistirá de una carga uniformemente distribuida aplicada sobre el

todos los miembros, incluidos el sistema de piso utilizado y el barandado vistos en

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Para reticulados y arcos 365 Kg/m2

Las fuerzas transmitidas a la subestructura por la superestructura y las fuerzas

Las fuerzas transversales y longitudinales transmitidas por la superestructura a la

GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE CHIMORE 5

Carga de viento en la estructura W:

245 Kg/m2, transversal

Carga de viento sobre la carga viva WL:

150 Kg/m2, transversal

Las fuerzas transversales y longitudinales a ser aplicadas directamente sobre la

GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE CHIMORE 6

3.7.2. FUERZAS DE VOLTEO

3.7.3. FUERZAS LONGITUDINALES

Fr: Fuerza longitudinal de frenado

3.7.4. FUERZAS CENTRÍFUGAS

El diseño de la superestructura se realizara de acuerdo a los siguientes criterios:

 acera, el bordillo, la losa serán diseñados por el método de la rotura de la norma

GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE CHIMORE 7

L1  25.60 m Longitud del Puente

n  1 Fajas de Tráfico N  2 Número de vigas

Para la determinación de la separación entre vigas, se buscara un equilibrio para los

Momento máximo voladizo (Mmaxvo) = Momento máximo vano (Mmaxva)

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Para que Mmaxvo = Mmaxva Se debe cumplir:

Resolviendo el sistema de ecuaciones se obtiene:

S  2.4 m Separación de Vigas

4.1. PREDISEÑO DE LA VIGA

Cálculo de la altura de la viga

Para el control de Deflexiones (AASHTO-1996 Tabla 8.9.2) en metros

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4.2. PREDISEÑO DE LOSA.-

GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE CHIMORE 10

CÁLCULO Y DISEÑO DEL BARANDADO

4.3. GEOMETRÍA Y CARGAS PARA EL DISEÑO DE BARANDADO

F1h B; Centro de Momentos

F1m F1h=225 kg/m

FIGURA 2 – GEOMETRIA DEL BARANDADO