Linde Service Guide

Función

El acelerador (1) se encuentra debajo de la chapa del suelo y está sujeto al dispositivo de reducción de velocidad del pedal con dos tornillos Allen. El
muelle precargado de la reducción de velocidad del pedal se ajusta con cuatro tuercas (6) . Se deben atornillar las tuercas hasta que la rosca sobresalga
3 mm desde ellas.
El bloque de soporte que sujeta los pedales está fijado en su sitio con un tornillo de cabeza hexagonal (3) .

NOTA
Al desmontar el soporte de rodamientos, se debe bloquear el tornillo (3) con Loctite© 243TM y asegurar que no se suelte con compuesto fijador de roscas.

El acelerador 1A4 contiene un potenciómetro doble con un enchufe para aparatos (1X10) de 4 terminales, que se conecta al control central de la carretilla
A2 a través del enchufe de 6 terminales X18. El potenciómetro doble comprende un potenciómetro de guía y un potenciómetro de control. El potenciómetro
de guía (U1) controla la dirección de rotación y el número de revoluciones del motor de la rueda motriz 1M1, y el potenciómetro de control (U2) permite la
comprobación eléctrica del potenciómetro de guía.

La alimentación al acelerador se proporciona por medio de X13:K67 (+ ▶

5 V) y X13:K45 (0 V). La señal de salida de la corredera U1 en el
potenciómetro de guía está conectada al control central de la carretilla
A2 a través de X13:K34; la señal de salida de la corredera U2 con el
potenciómetro de control está conectada a través de X13:A52. Se
pueden comprobar ambas señales de salida mediante el programa de
diagnóstico.

Señales de salida ▶

Las correderas de los dos potenciómetros se conectan mecánicamente ▶

entre sí. Las guías de los dos potenciómetros se alimentan con una
tensión de 5 V, aunque la polaridad de ambas guías es opuesta.
Esto significa que las señales de salida sumadas por el control central de la carretilla entre las dos correderas U1 y U2 siempre deben ser de 5 V. Si hay
algún defecto en los potenciómetros del acelerador o en la tensión de suministro (por ejemplo, una rotura de conductos), la tensión total cambiará y se
detectará un error en el control central de la carretilla.

Ajuste del acelerador ▶

 NOTA

Con el paso del tiempo, el desgaste de los componentes mecánicos puede alterar el valor del acelerador cuando los pedales están en la posición cero. Por
esta razón, el acelerador siempre se debe alinear en cada operación de mantenimiento.

NOTA

Al instalar un nuevo acelerador, se debe reajustar la posición cero.

La ilustración adyacente muestra un ejemplo del intervalo ideal de ▶

tensión de las señales radiométricas (U1 y U2). El ejemplo ilustrado se
basa en una tensión de suministro al acelerador de 5,0 V y un acelerador
que no está accionado. Por lo tanto, la tensión de posición cero de las
señales U1 y U2 es de 2,5 V. El área amarilla (±6%) muestra el valor de
ajuste de las señales (2,5 V ±6%). El área verde proporciona el intervalo
de validez de las señales (2,5 V ±25%) y se cambia en un ±6% adicional
según la señal de posición cero ajustada. Hay un cortocircuito a tierra si
la señal es < 0,5 V. Un cortocircuito contra la tensión de suministro se
define como > 4,5 V. Tan pronto como una de las señales radiométricas
se introduce en el área roja (< 15% o > 85%), el controlador de tracción
emite un error correspondiente.