Sistemas de Inyección Diesel

EL SISTEMA DE INYECCIÓN
1. RESUMEN
La parte de baja presión de un sistema de inyección está integrada por el
depósito de combustible, la bomba de alimentación, el filtro de combustible, la
cámara de admisión de la bomba de inyección, la válvula de descarga y las
correspondientes tuberías del combustible.
La bomba de alimentación adosada a la bomba de inyección aspira el
combustible desde el depósito del mismo y lo impulsa a la cámara de admisión
de la bomba de inyección. En la entrada del combustible se encuentran filtros
que protegen la bomba de inyección, fabricada con la máxima precisión, de las
impurezas arrastradas por el combustible. En la parte de alta presión de la
bomba de inyección se genera la presión del combustible necesaria para la
inyección. El combustible es impulsado a través de la válvula de presión, de la
tubería de impulsión y del portainyector hasta el inyector. La presión del
combustible abre la válvula de aguja del inyector y el gasóleo penetra
finamente pulverizado en la cámara de combustión del motor.
El regulador del número de revoluciones influye sobre el caudal de
alimentación a través de un mecanismo corrector, dependiendo del régimen y
de la carga. El mecanismo corrector está integrado en la bomba de inyección y
el regulador va adosado generalmente a la misma.

Figura Nº 1.- Sistema de inyección con depósito de gravedad. 1 depósito de combustible,

2 filtro de combustible, 3 bomba de inyección, 4 inyectores,
_______ bajo presión, -------- sin presión.

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Figura Nº 2.- Motor con equipo de inyección.

1.1 Bombas de alimentación
Una bomba de alimentación aspira el combustible del depósito y lo impulsa
bajo presión a la cámara de admisión de la bomba de inyección a través del
filtro de combustible.

Figura Nº 4.- Bomba de alimentación

de simple efecto.
1 Impulsores, 2 válvula de retención (lado de admisión),
3 cebador, 4 válvula de retención (lado de impulsión),
5 émbolo, 6 pre-purificador.

Figura Nº 5.- Bomba de alimentación

Figura Nº 3.- Funcionamiento de la bomba de de doble efecto.
alimentación de simple efecto 1 Válvula de retención (lado de admisión), 2 válvula de
retención (lado de impulsión).

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 Sistemas de Inyección Diesel

1.2 Filtros de Combustible

La misión de estos filtros es retener las impurezas existentes en el
combustible. La calidad del filtro es decisiva para la duración de la bomba de
inyección. Los elementos de la bomba de inyección generadores de presión y
los inyectores están adaptados entre sí con una precisión de pocas milésimas
de milímetro. Esto significa que las impurezas del combustible que alcancen
este tamaño o que produzcan desgaste pueden ser una amenaza para el
funcionamiento de tan precisas piezas. Por esta razón, un mal filtrado puede
provocar daños en émbolos, válvulas de presión e inyectores. Las
consecuencias de un fuerte desgaste son:
 Combustión deficiente.
 Gran consumo de combustible.
 Formación de humo.
 Mal arranque.
 Ralentí irregular.
 Menor potencia del motor.
Por lo tanto, la purificación del combustible es de la máxima importancia y debe
correr a cargo de filtros especiales adaptados a las necesidades de la bomba
de inyección. Según la forma de aplicación, se distingue por ello entre filtros
simples, filtros múltiples y filtros paralelos, respectivamente con y sin
acumulador de agua.

Figura Nº 6 Figura Nº 7

Figura Nº 8
ANEXO Nº 1

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ESPECIFICACIONES

Bomba de alimentación
FP / K 22 A D 202/2

Número de serie o modelo.

Letra de modificación.

Tipo de bomba de inyección.

Diámetro del pistón en mm.

K = Pistón de simple efecto.

K = Kolben KD = Pistón de doble efecto.
KE = Pistón impulsado por excéntrica.
KS = Pistón modelo corto.

Forderpumpe Bomba de alimentación.

Filtro de combustible
FI / D F 1 W 6x2 / 103

Número de serie o modelo.

Tamaño del filtro o contenido en 1/10

(2 unidades de 0,6 litros).

Tipo de elemento filtrante.

F = Filtro de fieltro.
W = Filtro de papel en espiral.

Sentido de flujo.

F = Cartucho de fieltro.
B = Box (spin-on) Cartucho metálico.

Indica que en la tapa del filtro están la

entrada y la salida.

Filtro.

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2. EQUIPOS DE INYECCIÓN PARA MOTORES DIESEL – BOMBAS DE

INYECCIÓN PE Y PF
Portainyector con inyector Variador de avance Filtro de combustible

Bomba de alimentación del

Regulador Bomba de inyección combustible

Figura Nº 9.- Bosch para motores Diesel, con bomba de inyección PE.
2.1 Generalidades
En el motor Diesel la bomba de inyección impulsa al combustible y lo inyecta,
en cantidad dosificada, en la cámara de combustión a través del inyector.

Figura Nº 10

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 Sistemas de Inyección Diesel

2.2 Estructura y Funcionamiento

La figura muestra una bomba de inyección PE con un regulador mecánico (1),
una bomba de alimentación (2) y un variador de avance (3). La bomba de
alimentación aspira el combustible del depósito y lo impele por el filtro de
combustible al colector de la bomba de inyección. El émbolo de la bomba,
accionado por el árbol de las levas, impulsa el combustible a través de la
válvula y la tubería de presión hacia el inyector. Una vez concluida la carrera
de impulsión, la válvula de presión, sometida a la acción de un muelle, cierra la
tubería de presión y el émbolo regresa a su posición inicial, empujado por su
resorte.

Figura Nº 11.- Bomba de inyección PE.

 Circuito de retorno 0.8 – 4.5 Bar.

 Circuito de baja presión.
 Circuito de alta presión 80 – 300 Bar.
La bomba de engranajes absorbe el combustible del tanque y lo entrega a la
bomba de medición.
El disco rotor distribuidor está sincronizado con el émbolo de la bomba y con
los cilindros, en orden.
La bomba de un solo émbolo mide el combustible para todos los cilindros:
puede ser de alta o de baja presión. El acelerador y el gobernador cambian la
longitud de la carrera y la cantidad de combustible medido.

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 Sistemas de Inyección Diesel

Los inyectores para los sistemas de altapresión, son similares a los utilizados
con el sistema de bomba múltiple. La sincronización de la inyección en relación
con los pistones, varía y afecta el rendmiento, consumo de combustible y
duración, en una forma adversa.

Bombilla de Inyección PE
 Son bombas de émbolo de carrera constante.
 La variación del caudal inyectado depende del diseño del émbolo.
 El número de elementos de las bombas PE corresponde al número de
cilindros del motor.
 Cada elemento se compone de émbolo y cilindro.
 El émbolo tiene una ranura vertical (STOP) y un borde helicoidal (según su
posición con la lumbrera de alimentación del cilindro, determina el caudal a
inyectar).
 Crea la alta presión, dosifica el combustible y sincroniza la inyección.
2.3 Bombas de Inyección en línea
Las bombas de inyección en línea PE y PES poseen un elemento de bomba
para cada cilindro del motor. Cada elemento de bomba consta del émbolo y el
cilindro. El control cronológico de la alimentación de combustible corre a cargo
del árbol de levas. Sin embargo, para la aplicación en el motor se requiere
generalmente un grupo de inyección. Como unidad completa, éste tiene la
siguiente composición:
 Bomba de inyección para generar la presión de inyección.
 Regulador mecánico del número de revoluciones para regular el régimen
del motor.

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 Sistemas de Inyección Diesel

 Variador de avance para regular el comienzo de la inyección dependiendo

del número de revoluciones.
 Bomba de alimentación mecánica para aspirar e impulsar el combustible
desde el depósito de combustible a la cámara de admisión de la bomba de
inyección.

Figura Nº 12.- Grupo de inyección. 1) Bomba de inyección, 2) Regulador del número de

revoluciones, 3) bomba de alimentación, 4) Variador de avance.
2.3.1 Impulsión de la bomba de inyección
Los émbolos de las bombas de inyección en línea PE son impulsados por un
árbol de levas propio (E = sigla alemana de “propio”).
El árbol de levas de la bomba de inyección es impulsado por el motor Diesel.
En el caso de motores de dos tiempos, el régimen de giro de la bomba
equivale al régimen de giro de la bomba equivale al régimen de giro del
cigüeñal, mientras que en los motores de 4 tiempos la bomba gira a la mitad de
las revoluciones que el cigüeñal. En este caso, la bomba es impulsada al
número de revoluciones del árbol de levas. La conexión entre el árbol de levas
de la bomba de inyección y el sistema de propulsión del motor ha de
establecerse a través de elementos de acoplamiento rígidos a la torsión, a fin
de garantizar que el tiempo de inyección se sincronice con la posición del
cigüeñal. Para la transmisión del par de giro y del número de revoluciones se
utilizan engranajes, acoplamientos enchufables, correas dentadas y cadenas
de distribución. El sistema de accionamiento utilizado depende del diseño del
motor.

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 Sistemas de Inyección Diesel

Figura Nº 13.- Bomba de inyección en línea PES. 1) Racor de impulsión, 2) Suplemento,

3) Muelle de la válvula de presión, 4) Cilindro de bomba, 5) Válvula de presión, 6) Lumbreras
de admisión y mando, 7) Rampa de mando, 8) Embolo de bomba, 9) Casquillo de regulación,
10) Latón del émbolo, 11) Muelle del émbolo, 12) Platillo de muelle, 13) Impulsor de rodillo,
14) Leva, 15) Varilla de regulación.
2.3.2 Accionamiento de los elementos de bomba
En la bomba de inyección, el movimiento giratorio del árbol de levas es
transformado en un movimiento rectilíneo por el impulsor de rodillo. Para ello,
el rodillo del impulsor se mueve sobre una trayectoria de leva definida, con lo
que el impulsor realiza un movimiento rectilíneo. El desplazamiento hasta el
punto muerto superior es provocado por la leva, mientras que el
desplazamiento hasta el punto muerto inferior del impulsor de rodillo corre a
cargo del muelle del émbolo. Este muelle impide también que el impulsor de
rodillo se separe de la trayectoria de leva a consecuencia de la gran
aceleración. La disposición de las levas, es decir, el ángulo en que las levas
están desplazadas entre sí, se ha diseñado de forma que el orden de inyección
coincida con el orden de encendido del motor.

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 Sistemas de Inyección Diesel

Figura Nº 14.- Accionamiento de los elementos de bomba.

a) Posición de PMI, b) Posición de PMS.
2.3.3 Formas de levas
Además de accionar el émbolo de la bomba, la forma de la leva influye sobre la
duración de la inyección, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la
alimentación. Los criterios decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la
bomba de inyección son la carrera de leva y la velocidad de levantamiento
(equivalente a la velocidad del émbolo) con relación al ángulo de leva. En la
Figura Nº 15 se muestran la evolución de la carrera y la velocidad del émbolo
dependiendo del ángulo de leva.

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 Sistemas de Inyección Diesel

Figura Nº 15.- Formas de levas. a) Simétrica, b) Asimétrica, c) Con seguro contra retroceso.
_______ Recorrido del émbolo. ---------- Velocidades del émbolo. 1) Punto de transición hacia
el radio de leva menor. 2) Final máximo de alimentación.
2.3.4 Elementos de bomba
Los elementos de bomba trabajan según el principio de la descarga con
control por rampa sesgada.
El émbolo y el cilindro de la bomba forman juntos el elemento de bomba. El
émbolo de la bomba se ajusta en el cilindro de la bomba con tal precisión, que
lo estanqueiza incluso en el caso de altas presiones y de números de
revoluciones bajos. Para ello no se necesitan elementos obturadores
adicionales. Las pequeñas pérdidas por fugas son necesarias con vistas a la
lubricación de los émbolos.

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 Sistemas de Inyección Diesel

El émbolo de la bomba presenta una ranura longitudinal vertical y un rebaje

practicado lateralmente. La rampa segada que así se forma en la pared del
émbolo es conocida también como borde de distribución.
En el cilindro van dispuestas 1 ó 2 lumbreras para la entrada del combustible y
la desactivación.
Debido a la correspondencia exacta entre el émbolo y el cilindro de la bomba,
los elementos de bomba sólo deben cambiarse completos, y nunca émbolos o
cilindros por separado.

Figura Nº 16.- Elemento de Figura Nº 17.- Elemento de Figura Nº 18.- Elemento de

bomba con una lumbrera y
rampa sesgada inferior. 1)
Ranura vertical, 2) Cilindro, 3)
Émbolo, 4) Lumbrera de mando
(entrada y retorno), 5) Rampa
sesgada.
bomba con dos lumbreras y bomba con retorno de fugas.
rampa sesgada inferior. 1) 1) Retorno de fugas, 2) Ranura
Lumbrera de entrada, 2) Ranura anular.
vertical, 3) Cilindro, 4) Émbolo,
5) Lumbrera de mando (entrada
y retorno), 6) Rampa sesgada.

Figura Nº 19.- Variantes de émbolos de bombas. a) Rampa sesgada inferior, b) Rampa sesgada
superior, c) Rampa sesgada inferior y superior; 1) Ranura de arranque.

2.3.5 Dosificación del combustible

La impulsión del combustible por las bombas de inyección es un proceso
dinámico. Se compone de varias fases. La presión necesaria para la
inyección es producida por la bomba de émbolo.

12
 Sistemas de Inyección Diesel

En la posición más baja del émbolo (PMI) quedan libres las lumbreras de
entrada. El combustible sometido a la presión de la bomba de alimentación
pasa a través de estas lumbreras desde la cámara de admisión a la cámara de
alta presión. Al subir, el émbolo de la bomba cierra las lumbreras de entrada.
A esta fase del movimiento del émbolo se le denomina carrera previa.
Al continuar la carrera se incremente la presión del combustible. Con ello, la
válvula de presión se levanta ya un poco de su asiento, sin llegar a abrir
totalmente. Esta fase del movimiento que sigue a la carrera previa es la
carrera de descarga. Tras la carrera de descarga tiene lugar la carrera útil
propiamente dicha. La presión generada por el movimiento en la cámara de
alta presión abre ahora completamente la válvula de presión, y el combustible
fluye por la tubería de impulsión hasta el portainyector y el inyector.
La carrera útil termina cuando la rampa sesgada del émbolo de la bomba deja
libre la lumbrera de mando o de entrada. A partir de este momento deja de
impulsarse combustible hacia el inyector. Ahora, el combustible es devuelto a
la cámara de admisión B a través de la comunicación existente en forma de
ranura vertical entre la cámara de presión A y la cámara de admisión B,
teniendo esto lugar durante el movimiento que el émbolo realiza hasta el punto
muerto superior (PMS), al que se conoce como carrera residual.
Tras la inversión del movimiento en el punto muerto superior, primero el
combustible retorna por la ranura vertical al cilindro de la bomba, hasta que la
rampa sesgada vuelve a cerrar la entrada. Al seguir retrocediendo el émbolo,
se forma vacío en el cilindro de la bomba.
Sólo cuando el borde superior del émbolo deja libre las lumbreras de entrada,
fluye desde la cámara de admisión a la de alta presión el combustible sometido
a la presión de la bomba de alimentación. La cámara de alta presión situada
por encima del émbolo de la bomba se llena de nuevo de combustible. La
figura siguiente muestra las distintas fases del movimiento y de la alimentación.

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 Sistemas de Inyección Diesel

Punto muerto Carrera previa Carrera de Carrera útil Carrera Punto muerto
inferior, descarga residual superior
entrada
de
combustible

El combustible Movimiento del Movimiento del Movimiento del Movimiento del Inversión del
fluye desde la émbolo de la émbolo de la émbolo de la émbolo de la movimiento del
cámara de bomba desde bomba desde bomba desde bomba desde émbolo de la
admisión en la el punto muerto el final de la la apertura de la apertura de bomba.
bomba de inferior hasta el carrera previa la válvula de la lumbrera de
inyección a la cierre de las hasta la presión hasta la entrada (final
cámara de alta lumbreras de apertura de la apertura de la de la
presión del entrada por el válvula de lumbrera de alimentación)
elemento de borde superior presión. entrada por la hasta el punto
bomba. del émbolo rampa sesgada muerto
(opcional según (descarga). superior.
el elemento de
bomba).

Figura Nº 20.- Fases de las carreras del émbolo.

2.3.6 Válvula de presión
La válvula de presión descarga la tubería de impulsión y mantiene en la misma
una presión residual.
La misión de la válvula de presión es separar la tubería de impulsión del
circuito de alta presión y descargar la tubería de impulsión.
Durante el proceso de alimentación, la válvula de presión es levantada de su
asiento por la presión que se forma en la cámara de alta presión. El
combustible es impulsado a través del rácor de impulsión y de la tubería de
impulsión hacia el inyector. En cuanto la rampa sesgada del émbolo de la
bomba desactiva el proceso de inyección, se reduce la presión en la cámara de
alta presión. A consecuencia de esto, el muelle de la válvula empuja de nuevo
la válvula de presión contra su asiento. De este modo, el circuito de inyección
y el circuito de alta presión quedan separados hasta la siguiente carrera de
alimentación.

14
 Sistemas de Inyección Diesel

Figura Nº 21.- Rácor de impulsión con Figura Nº 22.- Válvula de presión.

válvula de presión.
a) cerrada, b) en alimentación; a) válvula de presión, b) válvula compensadora;
1) racor de impulsión, 2) muelle de la válvula de 1) macho de válvula, 2) émbolo de descarga,
presión, 3) válvula de presión, 4) asiento de la 3) ranura angular, 4) vástago, 5) ranura vertical,
válvula, 5) portaválvula. 6) tallado.
Topes de varilla de regulación
La cantidad de oxígeno del aire contenido en el cilindro alcanza únicamente
para la combustión completa de una determinada cantidad de combustible.
Para evitar que el motor reciba demasiado combustible inyectado y humee se
limita el recorrido de la varilla de regulación generalmente mediante un tope
ajustable (límite de humo). Existen distintos topes de varilla de regulación.
El tope fijo de varilla de regulación se ajusta mediante un tornillo que se
asegura con una contratuerca.
Si el motor necesita para el arranque una cantidad de combustible mayor que a
la que necesita para funcionar a plena carga puede emplearse un tope
automático de la varilla de regulación. Este tope limita en el caso de números
de vueltas a la bomba de inyección superiores a las 400 1/min y las 500 1/min
la cantidad de combustible impulsada a la de la plena carga. El tope se ajusta
atornillando o desatornillando un casquillo de ajuste que se asegura con una
contratuerca. El resorte helicoidal que van en el casquillo de tope cede para
motor parado y pedal del acelerador completamente pisado a fondo haciendo
posible con ello una cantidad impulsada en el arranque mayor que la de la
plena carga. Tan pronto como funciona el motor el regulador, con ayuda del
resorte del tope elástico, hace que retrocede la varilla de regulación a la
posición de marcha al ralentí.
2.3.7 Variación del caudal de alimentación
El caudal de alimentación es regulado variando la carrera útil. Esto lo consigue
el regulador del número de revoluciones a través de la varilla de regulación.
La potencia proporcionada por un motor Diesel depende, entre otras cosas, del
caudal de combustible inyectado. En consecuencia, la bomba de inyección en
línea ha de disponer de un sistema con el que el caudal de combustible pueda
adaptarse a la carga del motor en el marco de la gama de potencia. Como ya

15
 Sistemas de Inyección Diesel

se ha mencionado en los puntos anteriores, la bomba de inyección en línea

trabaja con una carrera constante del émbolo de la bomba.

Figura Nº 23.- Proceso de alimentación. a) alimentación, b) desactivación,

c) PMS, A Carrera residual.
El momento del fin de la alimentación, y con ello el caudal suministrado, es
regulado girando el émbolo de la bomba, es decir, modificando la carrera útil.
Con tal fin, en émbolo de la bomba se han practicado un rebaje helicoidal y una
ranura vertical.
La cámara de presión situada por encima del émbolo se encuentra comunicada
continuamente a través de la ranura vertical con el espacio existente por
debajo del rebaje helicoidal. Este rebaje forma una rampa sesgada o borde de
distribución, con el que se influye sobre el caudal de alimentación.

Figura Nº 24.- Posición del émbolo de la bomba para distintos volúmenes de inyección.
a) Alimentación plena, b) alimentación parcial, c) alimentación nula.
2.4 Designación de la bomba
2.4.1 Fórmula del tipo
En la placa de características, junto al número de pedido figura la fórmula del
tipo, que representa las características fundamentales de la bomba de
inyección.

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 Sistemas de Inyección Diesel

Figura Nº 25.- Placa de características de una bomba

de inyección en línea.

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 Sistemas de Inyección Diesel

ANEXO Nº 2
ESPECIFICACIONES
P E S 6 A M 75 C 412/ 3 – R S2056 Z
Ajuste diferente de caudal a plena carga. De “Z” en retroceso …
(Z, Y, X, W).
Nº de característica de ejecución (Bomba A)
S 1000 hasta …. = Ejecución normal
S 2000 hasta …. = Ejecución reforzada
Rotación del eje de levas
R = A la derecha L = a la izquierda

Sin bomba de alimentación.

Número de montaje (ver anexo 01).

Letra de modificación.

Diámetro del émbolo en 1/100 mm.

M = Modelo para combustible múltiple.
L = Modelo para combustible ligero.
(V) = Modero reforzado.
W = Modelo reforzado doble.
WM = Modelo reforzado para combustible múltiple.
Tamaño de la bomba
M = 7 mm carrera del émbolo
A = 8 mm carrera del émbolo
MW = 8 mm, 10 mm, Carrera del émbolo.
P = 10 mm, 11 mm, 12 mm, Carrera del émbolo.
Z = 12 mm, Carrera del émbolo.
C = 15 mm.

Número de cilindros o elementos (2,3,4,5,6,8,9,10,12)

Sujección por brida frontal o lateral.

Sin “S” = Sujección sobre una placa plana o sobre una cubeta.

E = Eje de levas propio.

F = Eje de levas externo.

P = Bomba de inyección (pumpe).

19
 Designación
Bosch Bosch
Bomba de inyección Bosch PE 6 P 100 A/320 RS 100 Regulador RWV 300 – 1400 MW 13
P Bomba de inyección R Regulador
E Accionamiento propio W Palanca angular
6 Número de cilindros. V Regulador multirégimen
P Designación de los pistones en 0.1 mm 300 Régimen bajo
A Letra de modificación. 1400 Régimen alto
320 Nr. De montaje. El 3 indica la posición del árbol de M Tamaño
levas en la bomba, la posición de la bomba de W Reforzada
alimentación y el orden de encendido. El 0 indica 13 Nr. de modelo
que carece de ajuste de inyección.
R Rotación a la derecha
Regulador EP / MZ 80 P 2/1 R
S 100 Modelo en relación con componentes en la
bomba. EP Equipo para bomba de inyección
M Regulador de membrana
Z Resorte suplementario para ralentí estable
Bomba de alimentación FP/ KE 22 AD 202/2 80 Diámetro de la membrana
FP Bomba de alimentación P Tamaño de la bomba
K Bomba de pistón de accionamiento mecánico 2/1 Nr. de modelo
E Accionamiento excéntrico R Regulador montado en el lado derecho
22 Diámetro de los pistones en mm
A Tipo de bomba de inyección
D Letra de modificación Bosch
202/2 Números de modelo Bomba rotativa Bosch VE 6/11 F 1800 L 19

V Bomba rotitava
Regulador RQV 200-1100 PA 99/2R E Tipo de bomba
R Regulador 6 Nr. de salida
Q Regulador de bastidor 11 Diámetro de los pistones en mm
V Regulador multirégimen F Regulador centrífugo
200 Régimen bajo (régimen bomba) 1800 max. Régimen plena carga ajustado
1100 Régimen alto (régimen de bomba) L Sentido de rotación (a izquierdas)
P Tipo de bomba 19 Nr. de modelo
A Letra de modificación
99/2 Nr. de modelo
R Regulador montado a la derecha

Bosch CAV
Bomba de inyección Bosch PES6MW 100/320RS 5 Bomba de inyección CAV NN L 6 H 80 359 (G)
P Bomba NN Tipo de bomba, tamaño.
E Arbol de levas propio L Extremo de árbol de levas orientado hacia la
S Montaje en brida izquierda, visto desde la tapa de registro de la
6 Nr. de cilindros bomba.
M Tamaño 6 Nr. de cilindros
W Reforzada H Modelo modificado
100 Elementos de bomba, diam. En 0.1 mm 80 Diámetro de los pistones en décimas de mm.
/ Modelo 359 Especificación de la bomba
320 Nr. de montaje indica, entre otras cosas, que la G Que el regulador está conectado a la bomba.
bomba de alimentación está montada en el lado
derecho, visto desde el lado de propulsión, Regulador de vacío GRPE 41
posición de montaje, del árbol de levas, etc. G Regulador
R Rotación a la derecha R Regulador ubicado en el lado derecho, visto desde
S5 Modelo en lo referente a los componentes montados la tapa de registro de la bomba.
en la bomba. P Neumática
E Dispositivo de arranque en frío incorporado
41 Especificación del regulador

2.4.2 Aplicaciones
La gama de potencia de los motores Diesel con bombas de inyección en
línea abarca desde 10 kW/cil, hasta 200 kW/cil. Tan extensa gama es

20
posible gracias a las muy diversas versiones de bombas. el campo de
aplicación y la finalidad de los motores Diesel dependen del número de
revoluciones, del volumen constructivo y del peso de las bombas de
inyección en línea.
Estas bombas se utilizan ante todo en motores Diesel instalados en
camiones y autobuses. Pero también están presentes en turismos,
tractores y máquinas agrícolas, así como en la maquinaria de
construcción, donde se equipan con ellas tanto excavadoras y palas
cargadoras como niveladoras y dumpers.
Otro campo de aplicaciones de las bombas de inyección en línea es el
de los motores navales. Por ejemplo, como motor auxiliar en barcos de
carga y pasajeros o como potente propulsión para yates a motor,
remolcadores portuarios, pesqueros y remolcadores de empuje
destinados al transporte de gabarras por aguas interiores.
El motor Diesel desempeña también una importante función como grupo
electrógeno de emergencia o de reserva para que en las casas altas no
queden inmovilizados los ascensores o para que en los bancos y
grandes almacenes quede garantizado el funcionamiento de los
ordenadores y de los sistemas de seguridad. También en los hospitales
se instalan grupos electrógenos de emergencia para mantener el
funcionamiento de los sistemas vitales en caso de un fallo en la red
eléctrica.

Figura Nº 26.- Gama de potencia de las bombas

de inyección en línea.

21
2.5 Bombas de tamaño P
Este tamaño de bomba sigue al tamaño MW. Ambas series presentan
un diseño similar. Por ello, lo dicho para la bomba MW puede aplicarse
también a la bomba P.

Figura Nº 27.- Bomba de inyección tipo P. Figura Nº 28.- Sección del tipo P. 1)
válvula de presión, 2) cilindro de la
bomba, 3) varilla de regulación,
4) casquillo de regulación, 5) impulsor
de rodillo, 6) árbol de levas.

2.6 Bombas de tamaño M

Estas bombas de inyección en línea son las más pequeñas de la serie
PE. Su cuerpo está provisto de una tapa lateral y de una chapa en el
fondo. Los émbolos de bomba se apoyan directamente sobre los
impulsores de rodillo. Esto significa que no existen tornillos de ajuste
para regular la carrera previa. En dicho caso, la carrera previa se ajusta
utilizando rodillos de distintos diámetros en los impulsores.
Tras desmontar la tapa lateral pueden ajustarse e igualarse entre sí los
caudales de alimentación de los elementos de bomba. Los ajustes de
cada uno de ellos se consigue desplazando las piezas de apriete sobre
la varilla de regulación.
Durante el servicio, la regulación de los caudales de alimentación es
iniciada por la varilla reguladora, que en las bombas del tamaño M está
formada por un perfil redondo de acero aplastado. Sobre la varilla de
regulación van fijadas las piezas de apriete, provistas de una ranura.
La palanca, unida firmemente al casquillo de regulación, establece con
su bulón remachado la conexión con al pieza de apriete. A esta forma
de conexión se le denomina regulación por biela. Además, la posición

22
 del émbolo de la bomba, y con ello el caudal de alimentación, queda
definida por el casquillo de regulación. Para lubricar las partes móviles
de la bomba como p.ej. árbol de levas, impulsor de rodillo, etc., se
dispone de una determinada cantidad de aceite en la bomba de
inyección. Durante el funcionamiento tiene lugar una circulación del
aceite, ya que la bomba de inyección está conectada al circuito de
lubricación del motor.

Figura Nº 29.- Bomba de inyección tipo M.
Figura Nº 30.- Sección del tipo M.
1) válvula de presión, 2) cilindro de la
bomba, 3) biela del casquillo de
regulación, 4) varilla de regulación,
5) pieza de apriete, 6) impulsor
de rodillo, 7) árbol de levas.

2.7 Bombas del tamaño A

El tamaño de bomba a sigue al tamaño M. El caudal de alimentación
máximo posible es mayor que en el caso de las bombas del tamaño M.
Al igual que en la bomba de inyección M, también el cuerpo de estas
bombas pueden abrirse lateralmente para ajustar entre sí los caudales
de alimentación de los distintos elementos de bomba. La variación del
émbolo de la bomba, y con ello la modificación del caudal de
alimentación, tiene lugar mediante regulación por piñón.
Como varilla de regulación se utiliza una barra cremallera. El casquillo
de regulación lleva fijado en su extremo superior un segmento dentado.
Los dientes de la varilla de regulación y de dicho segmento engranan
entre sí. Para ajustar el caudal de alimentación por cada elemento

23
 individual puede girarse el casquillo de regulación de forma que se
consiga una impulsión uniforme de los elementos de bomba. Los
impulsores de rodillos van equipados con tornillos de ajuste para regular
la carrera previa. Tales tornillos se fijan en su posición debida mediante
una contratuerca. Además, a través del platillo de muelle inferior
establecen una unión cinemática y de forma con el émbolo de la bomba.
Igual que en la bomba M, la lubricación se efectúa por conexión al
circuito del aceite lubricante del motor.

Figura Nº 31.- Bomba de inyección tipo A.
Figura Nº 32.- Sección del tipo A.
1) válvula de presión, 2) cilindro de la
bomba, 3) émbolo de la bomba, 4) varilla
de regulación, 5) casquillo de regulación,
6) muelle del émbolo, 7) tornillo de ajuste,
8) impulsor de rodillo, 9) árbol de levas.

2.8 Bombas del tamaño MW

Este tamaño de bombas se proyectó para conseguir mayores potencias.
Su diseño difiere considerablemente del de las series M y A. Típico de
las bombas MW es el elemento de brida. Este se coloca por arriba en el
cuerpo de la bomba. En consecuencia puede utilizarse un cuerpo
cerrado, es decir, sin tapa de la cámara del muelle.
Las fuerzas necesarias para estanqueizar el circuito de alta presión son
absorbidas dentro del conjunto elemento-válvula, altamente resistente.
Gracias a ello, el cuerpo de la bomba no se ve sometido a tales
presiones estanqueizantes, por lo que la bomba MV es más adecuada
que las bombas M y A para grandes presiones de inyección.
La impulsión (o alimentación) uniforme de los distintos elementos se
ajusta girando el conjunto elemento-válvula. Para ello, la brida está
provista de orificios oblongos. La posición del émbolo de la bomba

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permanece invariable. Para regular la carrera previa se utilizan placas
de ajuste de distintos espesores que se colocan entre la brida y el
cuerpo.
El racor de impulsión va enroscado en el cilindro de bomba, prolongado
hacia arriba. El racor de impulsión va enroscado en el cilindro de
bomba, prolongado hacia arriba. El racor de impulsión y la válvula de
presión forman el conjunto elemento – válvula con el elemento de
bomba.
Durante el servicio, la regulación del caudal de alimentación es iniciada
por la varilla de regulación. Como varilla de regulación se utiliza un perfil
plano con los correspondientes rebajes. En estos rebajes se introducen
las rótulas de la biela fijada al casquillo de regulación, estableciéndose
así una conexión con la varilla de regulación. A esta forma de conexión
se le denomina regulación por bielas. La bomba está conectada al
circuito del aceite lubricante del motor.

Figura Nº 33.- Bomba de inyección tipo MW.
Figura Nº 34.- Sección parcial del tipo
MW.
1) brida de fijación del elemento de
bomba, 2) válvula de presión, 3) cilindro
de la bomba, 4) émbolo de la bomba,
5) varilla de regulación, 6) casquillo de
regulación, 7) impulsor de rodillo.

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