Fichas Técnicas de Reparación de Vehículos Carrocería

No.3 MAYO 2009

DEFORMACIONES PROGRAMADAS

INTRODUCCIÓN

La carrocería de los automóviles ha evolucionado con el paso de los años, en sus inicios eran
fabricadas en madera, años más tarde se empezó a introducir el empleo de materiales más
resistentes como el acero; hoy en día se están utilizando materiales como el aluminio, fibra de
carbono y plástico, además de las diferentes aleaciones de acero.

Los vehículos en otro tiempo eran demasiado

rígidos y muy resistentes en todo su conjunto;
ante un impacto la mayor parte de la energía
se proyectaba hacia el habitáculo, ocasionando
con ello daños considerables en los ocupantes.

En la actualidad los automóviles están diseña-

dos de tal forma que ante un impacto su de-
formación ocurre de modo progresivo y se origina
desde el propio diseño del vehículo; a este as-
pecto se le conoce como deformación progra-
mada y es parte de la seguridad pasiva de los
automóviles. 1. Prueba de impacto delantero

LA CARROCERÍA DEL AUTOMÓVIL

Es importante mencionar como se compone una carrocería autoportante para entender el comporta-
miento de la misma en una colisión, en la cual se pueden diferenciar tres zonas en función a su deformación
al momento de una colisión, siendo éstas:

Zona Central (habitáculo)

Zona Anterior (delantera)
Zona Posterior (trasera)
1. Zona Central (habitáculo)
La parte central es considerada como la zona más resistente del vehículo debido a su diseño, los mate-
riales con los que está fabricado, así como a los métodos de unión y a la gran cantidad de refuerzos con los
que cuentan las piezas como el estribo, el piso y los postes, entre otros. Es una zona muy rígida e inde-
formable a diferencia de las zonas delantera y trasera las cuales se deforman de manera programada.

2. Prueba de impacto lateral

2. Zona Anterior (delantera)

Los accidentes más comunes ocurren por la parte frontal del vehículo y es uno de los impactos más
penetrantes. Por lo que es la zona con mayor número de puntos fusibles. Las partes principales de la
estructura en la zona delantera de la carrocería son: los largueros, alma metálica, marco del radiador,
y cajas de rueda.

Desde el punto de vista de seguridad esta zona está diseñada con la finalidad de disipar la mayor canti-
dad de energía producida durante un impacto. Para esto, se realizan distintos estudios enfocados a la
deformación de dichos elementos, por medio de los puntos fusibles, logrando distancias amplias de de-
formación.

Los fabricantes de automóviles toman en cuenta los siguientes criterios para disipar la energía liberada en
un impacto:

Integración de puntos fusibles.

Duplicar la rigidez de las piezas manteniendo su longitud.
Aumentar la longitud de los elementos manteniendo la rigidez (mayor espacio en el alojamiento del
motor, aumentando la longitud de los largueros).
La conjunción de las alternativas anteriores.
Dispositivos de absorción de impactos (brack’s).

2
Los largueros delanteros son componentes importantes para la disipación de la energía en un impacto
frontal. Su estructura más común es en forma de “C” o de “U” y van soldados de tal forma que repre-
sentan la apariencia de una caja. También se toman en cuenta circunstancias particulares en su diseño
geométrico, y así poder albergar algunos componentes y sistemas de absorción (brack’s). Los espesores
utilizados en la lámina son diversos. Encontramos largueros formados por la unión de varias láminas
fusionadas mediante soldadura, obteniendo así distintos niveles de resistencia.

Para poder obtener la deformación progresiva de los largueros es necesaria la creación de puntos fusibles,
esto se consigue al cambiar la forma del larguero en zonas específicas, variando los espesores de las
láminas y la geometría de los mismos, dependiendo del grado de deformación que se quiera obtener.

Este proceso es simple hasta cierto punto, y se basa en la interpretación del diseño de la carrocería para
identificar los distintos niveles de energía que ocurrirán durante un impacto. La unión de los largueros es
de vital importancia ya que se debe evitar la inserción de éstos en el piso del habitáculo. Por tal motivo,
se debe realizar la transmisión de fuerzas a los largueros en conjunto con determinadas piezas del
habitáculo como postes centrales o marco de parabrisas, los cuales se encargan de disipar la energía
en distintas direcciones.
3. Zona Posterior (trasera)

La parte trasera de la carrocería, estructuralmente
es más simple que la delantera y la forma en que se
distribuye la energía es similar ha como se produce
en la parte delantera: la energía es transferida a lo
largo de la estructura, por medio de los largueros
posteriores, de los postes y marco del medallón.
En un caso de colisión trasera (alcance), la parte
posterior a diferencia de la frontal también resulta
menos peligrosa desde el punto de vista de la
seguridad, lo anterior se debe gracias al piso de
la cajuela, el cual por su conformación se encarga
de distribuir muy eficientemente los esfuerzos al
producirse un alcance.
Aunque los alcances son menos frecuentes, igual-
mente se integran zonas de deformación progra-
mada. Hoy en día los automóviles modernos han
incorporado a sus diseños los brack’s, elementos
novedosos que son sistemas de absorción de im-
pactos y que tienden a deformarse para evitar
transmitir la energía hacia el habitáculo. Así como
el uso del aluminio implementado desde hace dos
décadas en la fabricación de carrocerías de auto-
móviles.
El aluminio es un material que utilizan importantes
fabricantes de automóviles como Audi, BMW, Honda,
Jaguar, etc.
De esta manera, se logra reducir el peso de la ca-
rrocería en un 40%, creando vehículos ligeros, de
menor consumo de combustible y reciclables en un
alto porcentaje, una vez que finaliza su vida útil.
Estas propiedades de ligereza y reciclaje, junto con
otra serie de características justifican el uso del alu-
minio en la fabricación de carrocerías.
Cabe señalar que dichas carrocerías bajo ciertos
tratamientos pueden presentar gran rigidez, con
una elevada capacidad de absorción de energía,
zonas de deformación programada y perfiles de
mayor espesor, siendo estas cualidades las más
importantes en este tipo de deformación, ya que
no representan un aumento de peso significativo
en el vehículo. Todo ello permite crear carrocerías
tan seguras y fiables como las tradicionales de acero.
Por tanto podemos darnos cuenta que todos estos
cambios que surgieron en las ultimas décadas han
sido enfocados en gran parte a la seguridad de los
ocupantes, realizando distintos cambios en la ca-
rrocería tanto en diseño como en materiales, e
implementando distintos tipos de dispositivos de
seguridad llegando así al grado de poder pro-
gramar la deformación que ocurrirá al instante
de una colisión, evitando así una gran cantidad de
accidentes mortales.

3
SEGURIDAD EN EL AUTOMOVIL

En la carrocería del automóvil se cuenta con dos

tipos de seguridad:

1. Seguridad activa: Es el conjunto de elementos,

sistemas o conceptos de diseño incorporados en el
vehículo, que le confieren un correcto comporta-
miento en la marcha y entre los que se encuentran:
Neumáticos (conjunto llanta y rin), dirección, sus-
pensión, frenos, sistemas de control de tracción, sis-
3. Sistemas mecánicos
temas electrónicos de estabilidad, sistemas de
iluminación, limpiaparabrisas y retrovisores térmicos
entre otros. El objetivo de la seguridad activa es que
el conjunto de sistemas ayuden a una buena con-
ducción y reduzcan de forma significativa el riesgo
de alguna colisión.

2. Seguridad pasiva: Es la encargada de minimizar los posibles daños de los ocupantes del vehículo en
el caso de accidente. En esta se engloban desde el diseño de las estructuras de deformación progra-
mada del automóvil para que absorban la energía en caso de impacto (puntos fusibles), hasta los cin-
turones de seguridad, las bolsas de aire (airbag), reposa cabezas y cristales.

4. Sistema de airbags 5. Sistema de cabeceras 6. Estructura de la carrocería

Deformación Programada: Es parte de la seguridad

pasiva de los automóviles; consiste en la deforma-
ción por etapas, de la sección de la carrocería sobre
la que se está recibiendo el impacto.

Depende de diferentes factores como:

Material
Espesor de las láminas
Forma de las láminas
Puntos fusibles 7. Deformación programada
Dispositivos de absorción (bracks)

4
La absorción de la energía se logra a través del
empleo de materiales como el acero, aluminio
y plástico. Se utilizan en la fabricación de la
parte frontal y trasera de los vehículos, en los
conjuntos defensa (facia, alma y absorbedor),
bracks y largueros. Como se mencionó anterior-
mente, el espesor de la lámina juega un papel
muy importante al momento de programar una
deformación en la carrocería. Ejemplo de ello
son las láminas que componen las almas me-
tálicas y los largueros que cuentan con espe-
sores mayores a 1.0 mm, mientras que los 8. Diferentes configuraciones de puntos fusibles
lienzos tienen espesores de 0.7 mm.

La configuración de las piezas puede generar mayor o menor resistencia, esto se puede observar en
algunos largueros, ya que de acuerdo a su diseño generalmente la punta es más angosta y conforme se
encuentran más cerca del habitáculo son más amplios.

Puntos Fusibles: Estas son variaciones estratégicas-geométricas de la lámina, propias de las partes es-
tructurales, generadas para permitir la deformación “ordenada” de la estructura, se presentan en forma
de muescas y orificios de diferentes configuraciones. Los elementos de absorción conocidos como bracks
se fabrican en distintas configuraciones, las más comunes trabajan por medio de un sistema mecánico
ya sean corrugados o con ondulaciones, hidráulicos (generalmente aceite u otro fluido), neumáticos (con
algún tipo de gas), etc. Estos dos últimos son los mas recientes en el mercado y constan de una caja o
tubo hueco deslizable sobre o dentro de otro con distintos mecanismos de funcionamiento que al
momento del impacto, son uno de los primeros elementos que amortiguan la colisión, disipando y
absorbiendo la energía producida, estos se localizan en la defensa trasera y delantera del automóvil.

9. Bracks

CONCLUSIÓN

Los automóviles modernos incorporan sistemas que contribuyen al buen desempeño del vehículo (frenos,
suspensión, dirección, etc.) permitiendo un manejo más cómodo y seguro. La configuración de las
carrocerías permite que la energía liberada en una colisión sea absorbida por la estructura principalmente
por las zonas frontal y trasera, siendo en estas zonas en donde se incorporan los diferentes sistemas para
absorber la energía como los largueros, bracks, alma metálica, etc. y tienen el objetivo de deformarse por
etapas dependiendo de la intensidad del impacto, logrando con esto mantener el espacio vital para los
pasajeros que es el habitáculo.