XV JORNADAS

LATINOAMERICANAS
DE SEGURIDAD E
HIGIENE EN EL
TRABAJO
– Ciudad Autónoma de Buenos Aires –
Argentina –
18 al 22 de Abril del 2005

PREVENCIÓN DE RIESGOS EN
CONDUCTORES DE TRANSPORTE DE
COMBUSTIBLES

ELABORADO POR LA SECCION DE MEDICIONES

PSICOMETRICAS:

TTE. CRL. SR. RICARDO ARAYA SLIMMING

CAPITAN (S) SRA. GRACIELA ARIAS YÁNEZ
PSICÓLOGO SRTA. MONICA QUEZADA VARGAS

1
 CHILE

CARABINEROS DE CHILE

DEPTO . SERV. TTO. Y CARRETERAS

SEC. DE MEDICIONES PSICOMETRICAS

PREVENCIÓN DE RIESGOS EN CONDUCTORES DE TRANSPORTE DE

COMBUSTIBLES

ELABORADO POR LA SECCION DE

MEDICIONES PSICOMETRICAS:

TTE. CRL. SR. RICARDO ARAYA SLIMMING

CAPITAN (S) SRA. GRACIELA ARIAS YÁNEZ
PSICÓLOGO SRTA. MONICA QUEZADA VARGAS
2
 INDICE

I.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................... 01

1.1.- INTRODUCCION ................................................................................................... 01

1.2.- EFECTOS DE LA SITUACIÓN .............................................................................. 02

I I.- OBJETIVOS DEL TRABAJO .................................................................... 05

2.1.- OBJETIVOS GENERALES.................................................................................... 05

2.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................. 05

I I I.- RECOLECCION DE LA INFORMACION ............................... .................. 06

3.1.- UNIVERSO DEL ESTUDIO .................................................................................. 06

3.2.- MUESTRA ........................................................................................................... 06

3.3.- FUENTE DE INFORMACIÓN ............................................................................. 07

I V.- MARCO CONCEPTUAL REFERENCIAL ................................................ 08

4.1.- HIGIENE EN EL TRABAJO .................................................................................. 08

4.2.- CONDICIONES AMBIENTALES DE TRABAJO .................................................. 09

4.3.- SEGURIDAD EN EL TRABAJO ........................................................................... 09

4.4.- CARACTERÍSTICAS DE PERSONALIDAD Y SU RELACIÓN EN LOS

ACCIDENTES .................................................................................................... 10

V.- MARCO LEGAL Y REGLAMENTARIOS................................................. 11

V I.- ANALISIS DEL DIAGNOSTICO DE LA MUESTRA ............................... 12

.
V I I.- CONCLUSIONES .................................................................................. 17
.
V I I I.- SUGERENCIAS .................................................................................. 19

I X.- BIBLIOGRAFIA ..................................................................................... 20

3
 I.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.- INTRODUCCION

Por la relevancia nacional que significan las políticas de prevención de

accidentabilidad en el mundo laboral, orientadas al cuidado en el trabajo, a
prevenir la salud y bienestar del trabajador y con ello evitar enfermedades
asociadas al trabajo y disminuir el ausentismo temporal o definitivo de la jornada
laboral. Con esto se pretende eliminar las causas de enfermedad profesional,
reducir los efectos perjudiciales provocados por el trabajo en las personas,
prevenir el empeoramiento de enfermedades y lesiones y a su vez, mantener la
salud de los trabajadores y aumentar la productividad por medio del control del
ambiente de trabajo. Esto propósitos se pretenden lograr por medio de La
educación o capacitación a los trabajadores, supervisores, jefes, etc.,
indicándoles los peligros existentes y enseñándoles cómo evitarlos, además la
mantención constante de un estado de alerta por parte de la empresa ante los
riesgos existentes en la conducción de transporte de combustible, mediante el
estudio y observaciones de nuevos procesos o materiales que puedan
implementarse en la empresa.

EL mayor riesgo de accidente de tránsito está directamente relacionado con

los períodos de conducción prolongados, sobre todo en el caso de los
conductores de camiones que realizan desplazamientos internacionales e
interregionales, que incluyen trayectos nocturnos, bajo condiciones meteorológicas
desfavorables, por carreteras en mal estado y en situaciones de tránsito excesivo,
en que el riesgo es mayor debido a la fatiga física, mental y al aburrimiento del
conductor provocados por el gran número de horas de conducción acumuladas, la

4
brevedad de los períodos de descanso, la somnolencia, los horarios de comida
irregulares y la inadecuación de la dieta, la ingestión excesiva de alcohol, la
conducción a altas velocidades, etc.
Además se incrementan los accidentes de tránsito debido a la pérdida de
control del vehículo motorizado cargados en exceso, por carreteras de grandes
pendientes y resbaladizas, con temperaturas extremas y otras condiciones
meteorológicas. A su vez el conducir bajo la influencia de tranquilizantes, drogas,
abuso de medicamentos indicados para enfermedades comunes, que producen
efectos secundarios como somnolencia, sopor y deterioro de las funciones
sensorio motoras, reducen la capacidad de respuesta (sobre todo en lo que se
refiere al retraso en las reacciones y la coordinación motriz).

1.2.- EFECTOS DE LA SITUACIÓN

Los grandes costos que genera a las empresas el aumento en los índices
de accidentes e infracciones, en las que se ven involucrados los conductores de
transportes de combustibles, además de un incremento económico en recursos
que se deben destinar a reparaciones, seguros, tratamientos, entre otros. Por otro
lado las empresas deben invertir compensaciones materiales, físicas, Psicologías
y Legales, después de ocurridos los accidentes. Resultando más conveniente
instaurar políticas de prevención dentro de las organizaciones con el objetivo de
mitigar las probabilidades de ocurrencia de accidentes de tránsito.

Las lesiones en que se puede ver afectado el conductor de transporte de

combustible al efectuar diversos trabajos producto de reparaciones que requiere
realizar, pueden producir traumatismos, hernias, desgarros a causa de un
esfuerzo físico excesivo o mal efectuado en el cambio de neumáticos u otros.

5
Además de lesiones tales como contusiones o heridas al utilizar diversas
herramientas de mantenimiento y reparaciones tales como llaves, cuchillas, gatos,

etc. y a su vez puede presentar intoxicaciones agudas con monóxido de carbono

provocadas por la fuga de gases del silenciador que se introducen en las cabinas
de los conductores. Efectos crónicos debidos a la inhalación de humos de gasolina
y gasoil, y gases de escape que contienen monóxido de carbono, óxidos de
nitrógeno (NOx), hidrocarburos, etc. Las explosiones de neumáticos inflados en
exceso, sin tomar en consideración las especificaciones que los fabricantes dictan
para ellos. La exposición excesiva y continua de ruido, generados por el sonido
producido por el motor durante un período de tiempo prolongado, produciendo
efectos perniciosos inmediatos (migrañas agudas) o progresivos (pérdida de
capacidad auditiva, etc.)La exposición a la radiación (solar) ultravioleta directa y
reflejada. La exposición a los factores climáticos que pueden perjudicar la salud, el
frío o el calor extremos, o las combinaciones de temperatura, la humedad y el
viento que dan lugar a hipotermia o hipertermia. La exposición a cambios de
temperatura repentinos al entrar o salir de cabinas climatizadas, dan lugar a
enfriamientos y/o efectos reumáticos. Las vibraciones producto del movimiento del
vehículo que causan en todo el cuerpo deterioros de las funciones del sistema
muscular, nervioso y óseo, contribuyendo a la fatiga del conductor y reduciendo su
capacidad de reacción y atención.

Enfermedades y trastornos de la piel (diversos tipos de dermatitis),

causados por la exposición a sustancias químicas (compuestos para limpiar y
lavar, gasolina, etc.). Molestias lumbares y dolores articulares (en piernas, manos
y brazos) debidos a períodos de conducción prolongados, en ocasiones, por
carreteras en mal estado y en asientos inadecuados. – Desarrollo de lumbago
causado por las vibraciones, la inadecuada suspensión de los vehículos, la
incomodidad de los asientos, etc. Trastornos reumáticos (como la artrosis
escápulohumeral izquierda o la periartritis) debidos al hábito de apoyar el codo

6
sobre el marco de la ventanilla al Conducir. Trastornos del aparato digestivo
causados por los horarios de comidas irregulares y los hábitos de alimentación

inadecuados. Alucinaciones hipnóticas en períodos de somnolencia y trastornos

psíquicos debidos a factores de estrés mental y emocional. Mayor incidencia del
infarto de miocardio en el caso de los conductores obesos. Consumo de tabaco en
la cabina de conducción, que contribuye al deterioro de la salud. Dificultades de
visión y problemas oculares causados por una iluminación inadecuada y por la
tensión ocular (sobre todo al conducir en la oscuridad por vías interurbanas).
Exposición a la violencia ejercida por compañeros de profesión por ejemplo, en
bares de carretera, etc.), y a la delincuencia menor y de bandas (incluida la
organizada) atraída por las mercancías valiosas.

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 I I .- OBJETIVOS DEL TRABAJO

2.1.- OBJETIVOS GENERALES

 Estudiar una Política de Prevención de Riesgos para conductores de

transporte de combustibles, unificando criterios nacionales para las Empresas
Contratistas que prestan servicios, en el Transporte de combustibles.

 Elaborar en conjunto con el equipo de trabajo un manual sobre las políticas de

prevención de riesgo en conductores de transporte de combustibles.

2.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Elaborar un Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos en conductores de

carga peligrosa, relativos a la salud física y mental, conducta vial y
conocimientos de la Ley de Tránsito.

 Describir la actividad laboral del conductor de transporte de combustible.

 Informar sobre la prevención de riesgos de accidentes que debieran adoptar

los conductores de transporte de combustibles.

 Establecer patrones de comportamiento en la prevención de carga peligrosa.

 Informar a las empresas sobre los factores individuales o personales de riesgo

de accidente que inciden en los conductores de transporte de combustible.

8
 Dar a conocer las medidas que las empresas pueden adoptar para evitar la
ocurrencia de accidentes.

I I I.- RECOLECCION DE LA INFORMACION

El estudio está dirigido a unificar criterios nacionales para las Empresas

Contratistas que prestan servicios en el Transporte de carga peligrosa.

3.1.- UNIVERSO DEL ESTUDIO

Corresponde a conductores de transporte de combustible que rindieron

exámenes en la Sección de Mediciones Psicométricas de Carabineros de Chile,
como lo establece el Decreto 90 del Ministerio de Economía, Fomento y
Reconstrucción, que reglamenta las disposiciones de la seguridad en el
transporte de combustibles

3.2.- MUESTRA

Corresponde a 832 fichas de conductores de transporte de combustible

que rindieron exámenes en la Sección de Mediciones Psicométricas de
Carabineros de Chile, por primera vez. El estudio fue realizado sobre la base de
análisis de entrevistas a conductores a nivel nacional y jefes de plantas de las
importantes empresas del sector industrial de los combustibles.

9
3.3.- FUENTES DE INFORMACIÓN

Los procedimientos o herramientas utilizadas para acceder a la población

objetivo son:

 Utilización de método mixto correspondiente a revisión de fichas,

cuestionarios y entrevistas.

Se aplicó un cuestionario al ocupante del cargo y luego entrevistas con el superior

para profundizar y aclarar los datos obtenidos.

Observación directa con el ocupante del cargo.

Revisión de ficha de los examinados que rindieron exámenes por primera vez, en
la Sección de Mediciones Psicométricas de Carabineros de Chile, en el
transcurso comprendido a los años 2001 hasta 2003.

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 I V.- MARCO CONCEPTUAL REFERENCIAL

4.1.- HIGIENE EN EL TRABAJO

La higiene en el trabajo se refiere a un conjunto de normas y

procedimientos destinados a la prevención de la integridad física y mental del
trabajador, la higiene en el puesto de trabajo se relaciona con el diagnóstico, la
prevención de enfermedades ocupacionales, a partir del estudio y control de dos
variables: El hombre y su ambiente de trabajo. La higiene en el trabajo implica el
estudio y control de las condiciones de trabajo, las variables situacionales que
influyen de manera poderosa en el comportamiento humano.

Entre los objetivos principales de la higiene del trabajo se encuentran:

 Eliminación de las causas de enfermedad profesional.

 Prevención de empeoramiento de enfermedades y lesiones.
 Mantenimiento de la salud de los trabajadores y aumento en la
productividad por medio del control del ambiente de trabajo.
La obtención de los objetivos mencionados anteriormente se pueden lograr
mediante:
 La educación de los trabajadores, supervisores, jefes, gerentes, etc.,
indicándoles los peligros existentes y enseñándoles cómo evitarlos.
 La mantención constante de un estado de alerta ante los riesgos existentes
en la organización.

11
  El estudio y observaciones de nuevos procesos o materiales que puedan
implementarse en la empresa.

4.2.- CONDICIONES AMBIENTALES DE TRABAJO

Las condiciones ambientales de trabajo son las circunstancias físicas en las

que el empleado se encuentra cuando ocupa un cargo en la organización.

El trabajo de las personas esta fuertemente influenciado por dos grupos de

condiciones:
 Condiciones ambientales de trabajo en el interior del vehículo (iluminación,
temperatura, ruido, etc.).
 Condiciones del tiempo laboral (duración de la jornada de trabajo, horas
extras, periodos de descanso, etc.).

4.3.- SEGURIDAD EN EL TRABAJO

La seguridad en el trabajo es el conjunto de medidas técnicas, educativas,

médicas, y psicológicas empleadas para prevenir, instruir o convencer a las
personas acerca de la necesidad de implantar prácticas preventivas. Su
implementación es indispensable para el desarrollo satisfactorio del trabajo.

La seguridad busca minimizar los accidentes laborales, como el que

ocurre en el desempeño de conductor y provoca directa o indirectamente, lesión

12
corporal, perturbación funcional o enfermedad que ocasiona la muerte, la pérdida
total o parcial, permanente o temporal de la capacidad para el trabajo.

4.4.- CARACTERÍSTICAS DE PERSONALIDAD Y SU RELACIÓN EN LOS

ACCIDENTES.

La importancia de los rasgos de personalidad o los factores de ésta, en la

determinación de accidentes, no ha sido plenamente determinado.
Un estudio de Jenkins en base a una serie de Tests y Cuestionarios
objetivos permitió destacar seis síndromes que estarían asociados a la
accidentabilidad:
 Distracción; el accidentado adolece de distracción en la ejecución de sus
tareas.
 Falta de discernimiento; el accidentado demuestra cierta inconsciencia y
falta de discernimiento cuando se trata de actuar prudentemente.
 Falta de sensibilidad por los otros; el accidentado es menos sensible a los
sentimientos y actuaciones de los demás.
 Actitud poco racional frente al daño sufrido; el accidentado es menos
sensible frente al daño que sufre y puede encontrar satisfacción en la
perdida sufrida.
 Exagerada confianza en sí; el accidentado tiene exceso de confianza en sí,
lo que le impide preveer las complicaciones o dificultades.
 Actitud social agresiva y poco integrada; el accidentado no participa de los
objetivos del grupo al cual pertenece (empresa) y no se siente interesado
por ellos.
 Existiendo una elevada correlación entre los accidentes y el puntaje de
negligencia por parte de los accidentados.
13
 Estudios realizados demuestran que las personas que han sufrido
accidentes presentan un conjunto de características tales como: conflictos,
tensiones interiores, pulsiones inconscientes no controladas, ansiedad,
inseguridad, desajuste, desorientación, dificultades, inestabilidad, inmadurez
emocional, emotividad, impulsividad, tendencias auto agresivas.

V.- MARCO LEGAL Y REGLAMENTARIOS

1.- LEY DE TRANSITO

 La Ley de Tránsito Nº 18.290, en su artículo 4º señala textualmente

Carabineros de Chile y los Inspectores Municipales, serán los encargados de
supervigilar el cumplimiento de las disposiciones a que se refiere la presente
Ley, sus Reglamentos y las de Transportes y Tránsito Terrestre que dicte el
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones o las Municipalidades. El
transporte de cargas peligrosas por calles y caminos sólo se reglamentó en
términos generales por medio del Decreto Nº 298 de fecha 25 de noviembre de
1994, publicado en el Diario Oficial de fecha 11 de febrero de 1995.

 Decreto N° 170, Reglamento para el Otorgamiento de Licencias de Conducir,

los que optan por licencia Clase A-4 y A-5 deberán someterse a exámenes
Físicos (Sensométricos) y exámenes Psíquicos (Psicométricos).

2.- Decreto N° 90, del MINISTERIO DE ECONOMÍA, FOMENTO Y

RECONSTRUCCIÓN Aprueba Reglamento de Seguridad para el Almacenamiento,
Refinación, Transporte y Expendio al Público de Combustibles Líquidos
Derivados de Petróleo.

14
 V I.- ANALISIS DEL DIAGNOSTICO DE LA MUESTRA

Se procedió a analizar los resultados a la luz de los planteamientos señalados

en el marco teórico, enfatizando en los aspectos reglamentarios y la higiene en
el trabajo a partir de las fichas y entrevistas realizadas.

1. La concentración de la población SEGÚN EDAD, se encuentra en un rango

de 26 a 45 años de edad, siendo en el año 2001 el 78,03%; el 2002 un
77,43% y por último el año 2003 de 81,59%, lo que nos indica que existe un
aumento en la categoría y concentración en los adultos y adultos jóvenes en el
cargo de conductores de combustibles. Esto nos lleva a advertir que los sujetos
que desempañan el cargo de transportista de combustibles, son personas con
varios años de experiencia en la conducción, debido a que la mayoría de ellos
ha obtenido su licencia de conducir a los 18 o 20 años de edad.

2. NIVEL DE ESCOLARIDAD, conforme al análisis se observa que el mayor

porcentaje se encuentra con su Enseñanza Media completa, siendo este de
un 88,20% año 2001, 86,81% año 2002 y 76,57% año 2003. Cabe hacer
presente que la escolaridad de Educación Básica en el año 2003 es un
17,99% ; el año 2002 de 9,03% y el año 2001 de 7,21% , lo que demuestra
una disminución en el nivel educacional.

3. ESTADO CIVIL, los conductores de transporte de combustibles, la mayor

parte de los sujetos son Casados, lo que representa un 85% de la muestra en
observación, lo que podría incidir en el escaso tiempo que tienen para

15
 compartir con su familia y a lo prolongado de los turnos, ya sea en número de
horas o por los tramos de recorrido de una región a otra. En la mayoría de los
casos reportan falta de periodos de descanso y en otros casos falta de relevo,
es decir no se asignan ayudantes para efectuar los relevos.

4. EXAMEN SENSOMÉTRICO AUDITIVO de la muestra un 97,91% se

encuentra dentro de lo Normal, existiendo una concentración de 2,09% con
una audición baja, lo que significa, que se encuentran dentro de los rangos
permitidos por la ley y frente a cualquier estimulo auditivo externo serán
capaces de reaccionar de manera adecuada, se observa la mejor audición
tiende a aumentar su porcentaje atribuible al mayor confort del habitáculo del
conductor.

5. EXAMEN SENSOMÉTRICO VISUAL, el análisis nos indica que un

promedio de un 75% tiene su visión Normal y un 25% conduce con
lentes, siendo estos últimos requeridos anualmente para un nuevo chequeo
visual.

6. EXAMEN DE MEDICINA PREVENTIVA, se ha visto incrementado en un

265,9% los conductores que se han efectuado dicho examen en el año
2003. Cabe señalar que en el año 2001 solamente el 12,7% se efectuó
dicho examen, el año 2002 se aumento a un 16,3% y el último año
el 52,3% de los conductores se realizaron el examen señalado.

7. EXÁMENES DE PSICOMETRIA Y REACTIMETRIA, los conductores se

encuentran dentro del rango promedio, sin embargo en el año 2001 no hubo
exámenes bajo lo normal, el 2002 solamente 6 , pero en el año 2003 este se
incremento en 14, representando este último valor un 5,44% de los
16
 examinados, esto conforme a lo señalado por los conductores en las
entrevistas psicológicas, manifiestan que se debe a la falta de descanso y a la
fatiga al ser enviado por el empleador sin previo aviso a rendir los exámenes.

8. TIPO DE ACCIDENTES EN EL TRANSITO. En la muestra analizada de

los tres años hubo 101 accidentes con un 47,52% en el año 2001; un
33,66% el año 2002 y un 18,81% el año 2003, lo que representa una
disminución sostenida y permanente en el tiempo de los accidentes de
tránsito.

Conforme al tipo de accidente, la mayor participación de los

conductores es en choques y volcamientos con un 63,15%, demostrando
con ello una incidencia en la participación individual producto de cansancio y
fatiga en la conducción. Además esto queda ratificado en el año 2003 en
donde hubo 9 choques representando un 47,37% del total de accidentes.

9. CAPACIDAD INTELECTUAL, la población de conductores de transporte de

combustibles se encuentra dentro del rango normal, en un 98 % para
desenvolverse como conductor y en un 2% bajo lo normal a estos últimos. En
relación a los aspectos cognitivos la mayor parte de los examinados se
encuentra en el rango de un coeficiente normal promedio y en caso contrario,
en la mayoría el bajo coeficiente intelectual se relaciona directamente con las
variables de baja escolaridad y empobrecimiento socio cultural de los sujetos
que postulan a la habilitación de conductores de transporte de combustibles.
Cabe señalar que en el año 2003 respecto al año 2001 y 2002 ha tenido un
aumento de un 100%, aquellos conductores examinados con un C.I. bajo lo
normal.

17
10. RASGOS DE PERSONALIDAD, los conductores de transporte de
combustibles se encuentran dentro de los parámetros, pero hay que destacar
que en el análisis de la muestra los rasgos de personalidad dentro del
parámetro normal han registrado un 98,03% año 2001; un 97,22% año 2002 y
un 94,98% año 2003. Esta tendencia a la baja se ven acentuados, por ejemplo:
la escasa capacidad para controlar impulsos, el mal manejo de los aspectos
agresivos entre otros, debido a que al estar expuestos a turnos con exceso de
horas de trabajo y distantes de su grupo familiar, sometidos a la presión de lo
que significa el transporte de combustibles, los sujetos están fatigados y en
ocasiones con altos indicadores de estrés, esto los lleva a reaccionar de modo
negativo en el desempeño de su labor. Con relación a causales de rechazo, no
existen en la muestra.

11. SALUD MENTAL, los conductores de transporte de combustibles se

encuentran dentro de los parámetros, pero hay que destacar que en el análisis
de la muestra de salud mental dentro del parámetro normal han registrado un
98,69% año 2001; un 97,22% año 2002 y un 94,98% año 2003. Por tanto
existe una disminución constante. Si bien hubo conductores de transportes de
combustibles que se encuentran rechazados de forma definitiva o con algunas
observaciones, es difícil discriminar porcentualmente las diferencias, entre una
u otra alternativa, esto se debe a que la salud mental en general en el ser
humano se compone de los aspectos cognitivos y de los rasgos de
personalidad, y generalmente cuando uno de estos aspectos se ve afectado
interfiere directamente en el otro.

12. AÑOS DE EXPERIENCIA EN LA CONDUCCION, se encuentra en el rango

de 6 a 25 años, lo que establece claramente la alta experiencia en la
18
 conducción e íntimamente relacionado con las edades de los conductores
que bordean un promedio de 26 a 45 años de edad.

13. TIPO DE INFRACCIÓN. El análisis nos permite observar que la mayor

concentración de infracciones tiene relación con EXCESO DE VELOCIDAD
(44,32% ), la segunda causa importante de infracción corresponde al no
respetar SEÑAL PARE (16,76%), siendo la tercera causal CONDUCIR SIN
LICENCIA (5,95%), lo que nos indica claramente una transgresión de
infracciones gravísimas a la Ley 18.290.

14. EVALUACIÓN. Del universo de la muestra que comprende los años 2001-
2002 y 2003 con 832 conductores el 54,92% resultaron APTOS, el 44,11%
APTOS CON OBSERVACIÓNES, las causas de las observaciones
corresponden en su mayoría a Oftalmología ( 53,99%), Entrevista Psicológica
( 16,64%) y Hoja de Vida del Conductor (23,29%) y solamente con 1,0%
de RECHAZOS DEFINITIVOS que dicen relación a hipertensión arterial
y diabetes mellitus.

19
 V I I.- CONCLUSIONES

A. Los conductores de transporte de combustibles, de acuerdo a su edad, están

entre los rangos de adulto - adulto joven con una concentración (80%) y su
tiempo de obtención o adquisición de la licencia de conducir, se puede
establecer como un conductor con experiencia.

B. Existe una tendencia a una disminución en el nivel de escolaridad al

establecerse que va en aumento la educación básica, tendencia que es
inversamente proporcional al avance tecnológico de las carreteras y vías del
país como de los medios de transporte.

C. Aumento en el nivel auditivo, dado por la ergonometría y tecnología en el

diseño de los vehículos en los cuales se desempeña el conductor de
transporte combustibles, y respecto a la visión existe una constante del 25%
en los conductores que deben conducir con lentes.

D. Aumento explosivo respecto de los conductores que se realizan el examen de

medicina preventiva, lo que indica una preocupación constante y sostenida
en el tiempo por las empresas para aumentar el control de enfermedades
profesionales.
20
E. Existe un incremento respecto del rechazo de los exámenes de psicometría
y reactimetría , debido a que la mayoría de los conductores son enviados
sin previo aviso ni el debido descanso para cumplir con el examen.

F. Existe una disminución en aquellos conductores que se ven involucrados en

los accidentes de tránsito, y en aquellos accidentes en que participan, el
mayor porcentaje dice relación con los choques y volcamientos,
demostrando con ello una incidencia en la participación individual en los
accidentes.

G. En el Examen Psicológico, se establece una disminución constante en las

variables de: capacidad intelectual, los rasgos de personalidad y salud
mental, respecto a los parámetros y niveles normales de las personas
examinadas.

H. Las infracciones de tránsito en que se ven involucrados los conductores en

mayor medida son del tipo GRAVISIMAS, (exceso de velocidad, señal
prohibitiva PARE y conducir sin licencia), atendido lo dispuesto en la ley de
tránsito Nº 18.290.

I. Según evaluación realizada por la Sección de Mediciones Psicométricas,

(SEMEP) quedaron Aptos el 54,92% de los conductores de Transporte de
Combustibles.

21
 V I I I.- SUGERENCIAS

 Se recomienda a las empresas para la prevención de accidentes, realizar una

Selección del Personal bajo parámetros preestablecidos, los cuales deben ser
determinados por la Autoridad correspondiente del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones y examinados por Semep con una Unidad de Criterio
Unica.

 Los Postulantes que opten a desempeñarse como conductor deberán tener

una capacitación y formación profesional, con un nivel de escolaridad de
Enseñanza Media como mínimo y con una instrucción formadora en cargas
peligrosas y prevención de riesgos, que busque el dominio perfecto en su
correcta ejecución de las diversas tareas de conductor y otras materias afines.

 Creación de una comisión multi-disiplinaria para la obtención de un instructivo

que norme y dicte los parámetros para la habilitación de conductores de
combustibles, que puede ser extensible a los conductores de sustancias
peligrosas.

22
 Establecer una modalidad diferente en que la obtención de sueldo por parte de
la empresa, no involucre incentivos que afecte la transgresión de las horas de
conducción.

I X.- BIBLIOGRAFÍA

 Circular (S) Nº 667, de 29.03.984, Ex - Subdirección de Carreteras y Tránsito.

Transporte de Explosivos. Imparte instrucciones para su control y las escoltas
que deben disponerse.

 Chiavenato, I. (2000), “Administración de Recursos Humanos”, Editorial Mc

GrawHill, Colombia.

 Dela, J. (1991), “Accidentes de Trabajo” Editorial: Cincel Ltda.

 Decreto Nº 77, de 29.04.982, Ministerio de Defensa Nacional, Subsecretaría

de Guerra. Reglamento complementario de la Ley Nº 17.798 de Control de
Armas y Explosivos.

 Decreto Nº 298, de 25.11.994. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

 Decreto Nº 29/86 de 12.986, Ministerio de Economía, Fomento y

Reconstrucción.

 Decreto Nº 278, de 24.09.982, Ministerio de Economía, Fomento y

Reconstrucción.

 Ley de Tránsito Nº 18.290.

 Reglamento de Seguridad para el Almacenamiento, Transporte y Expendio

de Gas Licuado.

23
 Reglamento de Seguridad para el Almacenamiento, Refinación, Transporte y
Expendio al Público de combustibles líquidos derivados del petróleo.

24