SISTEMA TBI

Introducción
este sistema representó una ventaja abismal respecto al sistema del carburador tradicional por su "simplicidad" y eficiencia.
Simplicidad porque en aquella época los carburadores eran muy complicados pues se diseñaban para que cumplieran diferentes
funciones de manera mecánica.
Eficiente pues, con la aparición de las medidas ambientales y la incorporación de los catalizadores y los sensores de Oxígeno a los
sistemas de escape, sólo un sistema electrónico podía, en tiempo real, generar los ajustes en la inyección de gasolina que se requerían
para el adecuado funcionamiento de los catalizadores, ya que estos estaban (y siguen estando) diseñados para "filtrar" cierta cantidad
de contaminantes.

T B I: Throttle Body Injection ó CFI: Central Fuel Injection

Se conoce como T B I al Sistema de inyección que utiliza 1 o 2 inyectores eléctricos), colocados en la parte superior del sistema
colector de combustible (de ahora en más lo llamaremos manifold de admisión o simplemente manifold).Este sistema se asemeja en
figura a un carburador común y corriente.Este sistema funciona valiéndose de una computadora instalada dentro del vehiculo. En
cuanto se abre el switch (en cuanto se activa la llave de encendido) los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el
borne negativo del inyector es controlado por la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores instalados en
diferentes partes del motor para evaluar su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando siempre de mantener una
mezcla perfecta de aire y gasolina (14,7 partes de aire por 1 de nafta).Este sistema es utilizado por diferentes fabricantes de
automóviles, especialmente los americanos. Sin embargo, cada fabricante emplea un sistema diferente de sensores y programas que
corren en una computadora para definir el paso del combustible lo cual hace algo difícil uniformar los síntomas para diagnosticar las
fallas que pueden producirse en un sistema de inyección electrónica. General Motors denomina TBI al uso de 1 o 2 inyectores
colocados en la posición que se muestra en la fotografía de la figura 3. En la misma posición "Ford" denomina al sistema "Central
Fuel Injection".

Cómo funciona el sistema TBI

El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los automóviles es mucho mejor que el antiguo sistema
que utilizaba carburadores. Además, una de las principales características de los sistemas de inyección electrónica de combustible en
los automóviles modernos, es el monitoreo del estado del motor que se lleva a cabo a través de una serie de sensores ubicados
estratégicamente. Cabe mencionar que dicha vigilancia tiene como principal objetivo, ajustar la mezcla aire-combustible para lograr
una inyección ideal, tanto en tiempo como en proporciones óptimas.
Se sabe, que la combustión en un motor es lo que determina el tiempo de vida de éste; así como la vida de todos los que habitamos
este planeta, o sea que si la combustión permite la expulsión de gases altamente contaminantes, estaríamos dañando a nuestro planeta
en forma muy veloz.
Por esta razón tanto un carburador como el sistema fuel inyección; funcionan sobre la base de una mezcla precisa de aire y
combustible (14,7 partes de aire por 1 de combustible). El carburador permite el ajuste manual de esta mezcla por lo cual un
dispositivo mal regulado podría ser altamente nocivo. Dentro de la tolerancia 12 a 1 (mezcla rica en combustible); o 16 a 1 (mezcla
pobre en combustible), es posible obtener diferentes resultados. Si se ajusta a una mezcla muy rica se pueden dañar las válvulas y
pistones; y si se ajusta a muy pobre el motor pierde fuerza.
Componentes del sistema de inyección TBI
Sensores:
Se conoce como sensores a todos los componentes colocados en diferentes partes de un motor y que están conectados a la
computadora del vehículo. Los sensores entregan un voltaje que es comparado con un voltaje de referencia en la computadora.
Cuando el funcionamiento del vehículo altera este voltaje la computadora lo interpreta de acuerdo con su programa y activa los
actuadores para corregir la mezcla y/o el tiempo de encendido.
Los sensores más comunes son: sensor de temperatura, sensor de flujo de aire, sensor de posición del cigüeñal, etc.

Sensor de temperatura de aire porporciona la temperetura adecuada de el aire recordemos que entre mas caliente el aire se expande
pora eso es este sensor para corejir la lectura

Sensor de oxigeno este es el encargado de equilibrar la mezcla aire/combustible

Sensor TPS o sensor de pocision de la mariposa este indica en que poscion esta la mariposa de aceleracion
Air control valve (IAC)
Se encuentra posesionado en el mismo cuerpo de inyectores su función es abrir o cerrar un pasaje de aire de acuerdo con los
requerimientos de la computadora, la finalidad es equilibrar las revoluciones de motor.

Inyector
El inyector va instalado directamente sobre el orificio de la mariposa del estrangulador, por lo que el combustible describe una forma
cónica al rociarse directamente contra las paredes de dicho orificio. El inyector es una válvula de bola normalmente cerrada que se
abre mediante un solenoide al recibir una señal del ECM. El combustible entra a la sección inferior de la unidad del inyector /
regulador, pasa a través de un filtro de malla fina que rodea la tobera del inyector y cae en forma de rociadura sobre las paredes del
orificio de la mariposa del estrangulador.
La computadora:
Los sensores colocados en diferentes partes del motor reciben un voltaje de referencia, las variaciones a este voltaje la computadora
las interpreta dándoles un valor de acuerdo con su programa y es en base a esta lectura que ajusta la función de los inyectores, la idea
es que la gasolina inyectada sea exactamente la que necesita el motor para su correcto funcionamiento.

Ventajas del TBI

 El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los automóviles es mucho mejor que el antiguo
sistema que utilizaba carburadores.
 Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor, eliminando los problemas de encendido en frío que
tenían los motores con carburador.
 La inyección electrónica de combustible también se integra con mayor facilidad a los sistemas de control computarizado que
un carburador mecánico.
 TBI no depende de vacíos del motor o venturi para la cantidad de combustible a entregar
 El combustible es inyectado directamente al múltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacío como en
un carburador
Fallas:
 Sus principales fallas vienen prácticamente de los sensores
 Motor no arranca posible falla en el inyector
 Motor se apaga en marcha mínima posible falla en la válvula IAC
 Motor despide humo negro por el escape posible falla el sensor de oxigeno esta en mal estado
 Motor se jalonea o falta de potencia posible falla es el sensor TPS (posición de la mariposa de aceleración
 Alto consumo de combustible posible falla es que el inyector principal este abierto o el sensor de oxigeno este dañado o
contaminado.