Escuela casa solar

Escuela en ecología y energías renovables

MODULO
BATERIAS PARA UNA
INSTALACION FV

INGENIERO JORGE ALEXANDER SILVA CASTAÑO

DIRECTOR ESCUELA CASA SOLAR
BOGOTA – COLOMBIA – SUDAMERICA
2015
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MODULO BATERIAS PARA UNA INSTALACION FV
TEMA BATERIAS

OBJETIVO GENERAL Principios y funcionamiento de la batería

eléctrica.

OBJETIVOS - Identificar la diferencia en los tipos de

ESPECÍFICOS baterías existentes en el mercado.
- Identificar el uso de las baterías VRLA en
un proyecto FV.
- Análisis de parámetros para la elección
de baterías en un proyecto FV

BATERIA ELECTRICA
Que es una batería
La batería eléctrica o
acumulador eléctrico, es un
dispositivo que usa celdas
electroquímicas para convertir la
energía química en electricidad.

Los acumuladores fueron

inventados en el año 1800 por
Alessandro volta, y es a él a
quien se le atribuye el
descubrimiento de la Pila, son
utilizados en muchos campos de
la industria, la recreación y el
ocio.
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Los acumuladores no son fuente de energía, estas solamente la

almacenan y la distribuyen a las cargas que alimentaran.

Tipos de baterías
Existen muchos tipos de baterías utilizadas y comercializadas en el
mercado, como las baterías de plomo - acido, de Níquel - Hierro (Ni -
Fe), Níquel – Cadmio (Ni – Cd), Níquel Hidruro – Metálico (Ni – MH),
baterías de Iones de Litio (Li – ion), entre otros. La batería más común
utilizada para la acumulación de energía que produce un módulo
fotovoltaico es a partir de plomo y acido.

Baterías Acido - Plomo

En la actualidad existen dos tipos de baterías plomo - acido, la batería

húmeda o abierta (tipo automotriz) y la batería sellada VRLA, batería
de ácido plomo regulada por válvula), también llamada batería de libre
mantenimiento o de ciclado profundo. En este tipo de tecnología VRLA
se distinguen dos tipos de batería (AGM y batería en GEL).

Analicemos algunas de las diferencias existentes entre estos dos tipos

de baterías (sellada o de ciclado profundo y abierta o automotriz).
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Existen dos tipos de baterías VRLA, baterías con tecnología AGM y

baterías con celdas de Gel.1

Baterías VRLA con tecnología AGM

Las baterías AGM se aprecian por una mayor resistencia a las

temperaturas extremas, a los ciclos de descarga, vibraciones y
choques mecánicos, son completamente libres de mantenimiento,
tienen mejor aceptación de la carga y una potencia mayor de arranque
con respecto a las baterías abiertas.

Nota: Observen la descripción impresa en la batería

recargable, AMG – trabaja a 12 Voltios y 150 Amperios

1 TELWIN S.P.A. Y FIAMM S.p.A.

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En una batería tradicional de

plomo (Tipo automotriz o
abierta), durante la fase de
recarga se obtiene la
disociación del agua mediante
los dos gases que la constituye
(hidrógeno y oxígeno). Los dos
gases que salen de los tapones
hacen que disminuya el nivel del
electrolito en el interior de la
batería.

¿Cómo funciona este tipo de batería?2 En el proceso de carga, el

sulfato de plomo se convierte en plomo metal en el cátodo o polo
negativo y en el polo positivo o ánodo se produce la formación de
óxido de plomo. En el proceso de descarga, los procesos
mencionados anteriormente se llevan a cabo de forma invertida, de
esta manera el óxido de plomo se reduce a sulfato de plomo, en el
ánodo el plomo comienza a oxidarse, convirtiéndose en sulfato de
plomo.

Sin embargo este tipo de transformación no puede ser repetido de

manera indefinida. Luego de un tiempo, el sulfato de plomo forma
cristales, y no es posible realizar el proceso de manera reversible. Es
en ese momento cuando la batería se ha sulfatado y ya no es posible
volver a emplearla.

2
http://www.tiposde.org/cotidianos/420-tipos-de-baterias/
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En las baterías comúnmente llamada de tipo abierto, el electrolito es

totalmente líquido, las tapas de ventilación son removibles ya que se
pueden quitar fácilmente, es necesario adicionar agua destilada
periódicamente y pueden llegar a derramar acido durante su
mantenimiento hecho que genera el daño a las terminales exteriores,
por otra parte si este acido tiene contacto con la pie genera efectos en
la salud.

En cambio, en las baterías VRLA AGM de recombinación, el ácido se

retiene en un separador especial microporoso de microfibra de
vidrio (Absorbent Glass Mat) impregnado con una cantidad controlada
de electrolito durante la fase de producción.

El oxígeno liberado por la placa positiva después de la disociación del

agua, durante la fase de recarga puede migrar hasta la placa negativa,
de donde se fija para luego recombinarse con el hidrógeno,
restableciendo el agua que se había disociado.

Así se instaura un ciclo electroquímico cerrado, que en principio y en

condiciones normales de uso no genera ninguna emisión de gas al
exterior y/o de consumo de agua como lo que sucede en la batería
abierta.

En caso de sobrecarga de la batería y mayor flujo de gas en su

interior, este exceso se elimina a través de la apertura de una válvula
de seguridad que se ha colocado en el interior de la tapa en cada
celda. Esta válvula se ha diseñado para abrirse a presiones de unos
0,2 bar en batería nueva, pero en condiciones de uso normal resulta
cerrada ya que tiene que impedir la entrada de aire en el interior de la
batería (el oxígeno descargaría la placa negativa), es el motivo por el
cual estas baterías se identifican como VRLA (baterías de plomo-ácido
reguladas mediante válvulas) con
tecnología AGM (Absorbent Glass Mat; de electrolito absorbido).
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Baterías VRLA con tecnología GEL

Las baterías de GEL representan una de las dos tecnologías de

producción de las baterías de Pb-ácido de tipo VRLA. La diferencia
sustancial entre las baterías AGM y GEL es que en estas últimas el
electrolito no se presenta de forma líquida, sino es contenido en un gel
de sílice especial en que se sumerge el grupo de las placas, mientras
que en las baterías AGM el electrolito se absorbe completamente en el
separador especial de microfibra de vidrio.

Nota: Observen la descripción impresa en la batería

recargable, GEL – trabaja a 12 Voltios y 60 Amperios

Las baterías de GEL normalmente no se utilizan para aplicaciones de

arranque debido a las altas temperaturas en el interior del motor de los
vehículos, esto genera un aumento significativo en el volumen del gel,
hecho que genera repercusiones eléctricas y en la vida de la batería.
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Por otra parte las temperaturas muy bajas causan una concentración
del GEL en el interior de la celda que causa un aumento de la
resistencia interna de la batería, y eso afecta negativamente la
corriente de arranque en frío (-18ºC) que se reduce significativamente
con respecto a la de las baterías con tecnología AGM o de ácido libre.

Las baterías de GEL por lo tanto resultan más aptas a aplicaciones de

energía que de potencia, y se utilizan en aplicaciones industriales
donde se requiere una resistencia elevada a los ciclos de descarga y
carga. También se utilizan para la alimentación de los servicios de
bordo en el sector de la náutica y del tiempo.

Consideraciones importantes en las baterías

Normalmente las baterías están formadas por elementos de dos

voltios que siendo conectadas en serie proporcionan tensiones de 12,
24, 36 y 48 voltios, etc. La capacidad en amperios – hora (Ah) de un
banco de baterías esta determina por la conexión en Paralelo, ya que
esta permite sumar la capacidad en amperios.

Ejemplo, si tengo dos baterías de 12 voltios y 100 Ah y las conecto en

paralelo entre sí, obtendremos los mismos 12 voltios y el doble de
capacidad en amperios 200 Ah, esta conexión nos permite elevar la
capacidad de la batería. Profundizaremos la conexión de las baterías
en otro modulo, por el momento nos interesa que comprenda los
conceptos.

¿Cómo determinamos la capacidad de las baterías o el tipo de

conexión? La capacidad de la batería a usar en un sistema
fotovoltaico (FV) se calcula en función de los consumos o cargas y el
número de días de autonomía del sistema.
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¿A que nos referimos cuando hablamos sobre los días de
autonomía?

Este concepto está relacionado al número de días en el que mi

sistema FV no necesitara ser recargado por ninguna fuente
fotovoltaica y que logra abastece de energía sin ningún problema a
cada una de las cargas que previamente hemos dimensionado.

Es importante aclarar que el banco de baterías durante los días de

autonomía nunca podrá estar por debajo de la profundidad de
descarga (DOD) y tampoco deberá ser inferior al número de días
especificado.

Es importante que quien diseña el sistema debe saber que a mayor

número de días, mayor banco de baterías se requiere. Este tipo de
sistemas son comúnmente empleados en regiones con baja irradiación
como los páramos o nevados y sitio en donde hay mayor nubosidad y
poca disponibilidad de luz.
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¿De componentes tiene una batería?

Las baterías de plomo – acido son células electroquímicas en donde la

reacción generada en cada uno de los electrodos son reversibles, por
esta razón pueden ser utilizadas para almacenar energía y
posteriormente liberarla cuando se conecta a un circuito.

Las placas forman los electrodos positivos y negativos, estos permiten

la entrada y salida de la corriente eléctrica que circula por el interior de
cada elemento de la batería por efecto de los procesos de cargas y
descarga. Los electrodos sufren procesos de oxidación/reducción y
dependiendo del proceso funcionan como ánodo y cátodo.

Elementos de la batería:

La célula: Es el elemento electroquímico básico de una batería, este

consiste en un número de placas positivas y negativas separadas por
un aislante, está inmersa en una solución de electrolito. Normalmente
una batería de 12 V está formada por 6 células o placas de 2 voltios
que conectadas en serie generan los 12 Voltios.

Materia activo: Representa los materiales con los cuales está

formada cada una de las placas positivas y negativas. En las baterías
de Plomo los materiales activos son el PbO2 en la placa positiva y Pb
en la placa negativa, estas reaccionaran con el ácido sulfúrico del
electrolito, durante el proceso de descarga se produce agua y sulfato
de plomo y viceversa en el proceso de carga.

Electrolito: Es el medio conductivo que permite el flujo de corriente,

en las baterías de plomo el electrolito es una disolución de ácido
sulfúrico en diferente forma o presentación, puede ser liquida, gel o
cristalino. En las baterías abiertas es necesario utilizar agua destilada,
debido a la perdida de gases en el proceso de carga.
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Rejilla: Sirve como soporte del material activo. El antimonio o el calcio

suele ser elementos de aleación para fortalecer la rejilla.

Placas: La placa es una rejilla con material activo, es denominado el

electrodo. La profundidad de descarga de la batería depende del
grosos de las placas. Cada placa es por lo general de 2 V y entre ellas
se conectan en paralelo para elevar el voltaje.

Separadores: Es un material poroso como la goma o el plástico,

cumplen la función de separar la placa positiva y negativa evitando así
un corto circuito. A su vez permiten el flujo del electrolito.

Bornes: Está representado por las conexiones positivas y negativas

ubicadas en el exterior de la batería, es en el borne donde se conectan
los cables para extraer la energía almacenada.

Tapones: Durante la carga de la batería se producen una serie de

gases que necesitan salir al exterior y es por medio de los tapones por
donde ocurre este proceso de liberación de gases. Se encuentra
ubicado en la parte superior de la batería.
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Carcasa: Plástico exterior que almacena los elementos que componen
la batería.

Comparación de ciclos entre baterías

Según LTH, los acumuladores de ciclado profundo están

especialmente diseñados para soportar un alto número de descargas
profundas y ser cargados sin afectar su desempeño, esto a diferencia
de los acumuladores automotrices que al ser sometidos a condiciones
de descargas profundas, pierden más rápidamente su capacidad. En
las baterías cuando hablamos de ciclo nos estamos refiriendo a una
descarga y una carga del acumulador.

Un acumulador automotriz descargado de manera profunda, puede

perder su capacidad de uso a solo 50 ciclos o menos, mientras que un
acumulador de ciclado profundo o baterías VRLA continúan con
desempeño aun después de los 300 ciclos.
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Las baterías de descarga profunda o VRLA son especialmente usadas

en lugares apartados de la ciudad y pueden ser puestas en espacios
con baja ventilación, son óptimas dado que no requieren ningún tipo
de mantenimiento.

Comparación entre tecnologías VRLA

BATERÍA TIPO AMG BATERÍA TIPO GEL

- Completamente libre de - Completamente libre de mantenimiento.

mantenimiento - Usa electrolito gelatinizado.
- Electrolito absorbido en los - Reacción recombinada que evita la fuga
separadores que consisten en tipo de hidrogeno y oxígeno.
de esponja de fibra de vidrio - No tiene fugas por lo que se puede
fundido. utilizar en cualquier posición.
- Reacción recombinada que evita la - No se recomienda instalar en forma
fuga de hidrogeno y oxígeno, gases invertida.
que son liberados en baterías
comunes tipo plomo-ácido.
- La mejor opción para climas con frio
extremo.
- Se puede utilizar en cualquier
posición menos invertido.
- Son más costosas frente a las
baterías abiertas.
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Estado de carga y descarga de la batería

El concepto de profundidad de descarga (DOD) expresa el nivel o

límite de descarga de la batería. El estado de carga (SOC), está
relacionado al nivel de carga como límite máximo de energía
disponible, estos dos valores se expresan en porcentajes, cuando la
profundidad de descarga es 0 el estado de carga es 100 y viceversa.

Ejemplo: Una batería descargada al 70% (DOD) se encuentra con un

estado de carga en (SOC) del 30%.

La duración de las baterías está relacionada a la profundidad de

descarga y a los días de autonomía del sistema, días que el sistema
operara sin ningún tipo de generador fotovoltaico. En el
establecimiento de sistemas autónomos no se puede generar una
descarga completa de la batería ya que esto reducirá el número de
ciclos, normalmente los instaladores fotovoltaicos diseñan un banco de
batería entre el 40% o 50% de DOD y un 50% o 60% en SOC.
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Según los fabricantes de baterías cuando se realiza una descarga en
DOD del 10% esta tendrá 7200 ciclos de carga, al 50% 3000 ciclos y
al 75% solamente 1500 ciclos.

Al observar la anterior gráfica, el fabricante de baterías Victron,

especifica que cuando se tiene un DOD o profundidad de descarda del
80% en batería AMG y GEL se tendrá tan solo un promedio de 500
ciclos, entre 50% un promedio de 650 ciclos y un 30% entre 1500 y
1800 ciclos. Observemos que las baterías con tecnología GEL tienen
un leve y mejor rendimiento que las baterías en AGM.

Las baterías de larga vida tienen un nivel de vida mayor, esto

comparado con las baterías AGM y GEL, llegando a tener alrededor
de 4500 ciclos.

Cuando empezamos alimentar los diferentes tipos de cargas

conectados en nuestro sistema fotovoltaico autónomo, podemos
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observar que las baterías totalmente cargadas de 12 V pueden llegar a
tener cargas mucho mayores (12.6 V hasta 13,4 V en muchos casos).

La siguiente grafica muestra la relación del DOD con el estado de

carga al presentarse una demanda y consumo de energía. Cuando la
batería alcanza niveles cercanos a 11.31 y 10.5 V y/o un estado de
carga entre el 10 y 0%, el sistema se desconecta y el inversor genera
una señal (Pito o zumbido constante) como respuesta a la falta de
energía, si el inversor no se apaga, la señal puede sonar incluso
desde horas hasta días.

Si hay cargas conectadas en el momento de empezar la señal estas

se apagaran sin previo aviso, interrumpiendo la energía que llega a
cada carga y apagando bruscamente los electrodomésticos. Esto
puede generar daños en el sistema o equipos conectados.
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Capacidad de la Batería

La capacidad es una medida que se emplea en las baterías y mide la

cantidad de energía, comúnmente esta medida se expresa en
amperios – hora (Ah).

Ejemplo: una batería de 100 Ah de capacidad nominal se podría

aprovechar la siguiente manera:

Usar 100 A durante una hora, 50 amperios durante dos horas, 25

amperios durante 4 horas ó 1Ah durante 100 horas, esto depende del
consumo de corriente de las cargas conectadas.

La capacidad de las baterías depende de la descarga, diseño en el

material, el número de placas, la densidad del electrolito, entre otros
parámetros utilizados por el fabricante. Uno de los inconvenientes que
presentan las baterías, es que cuando se someten a bajas
temperaturas disminuye su capacidad, ya que el electrolito no penetra
profundamente en las placas, caso contrario ocurre en altas
temperaturas, estas elevan su capacidad pero reducen
significativamente su tiempo de vida.

También es necesario destacar que las baterías se pueden medir por

una unidad llamada C (Capacidad de la batería en horas), esta unidad
determina el número de horas en la que una batería puede ser
descargada. Existen capacidades C5 (5 horas), C10 (10 horas), C20
(20 horas) y C100. (100 horas).

- Capacidad C/5: Su capacidad total en descarga es 5 horas, una

batería de (500Ah C5,) permite 100Ah de descarga por hora, con
una autonomía de 5 horas.
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- Capacidad C10: Capacidad total de descarga 10 horas. Una
batería de (500Ah C10,) permite 50 Ah de descarga por hora,
con una autonomía de 10 horas.

- Capacidad C20: descarga en 20 horas. En una batería de

(200Ah C20) libera un amperio durante 20 horas, 5 Ah de
descarga por hora, con una autonomía de 40 horas. Esta
capacidad es recomendada en sistemas FV.

- Capacidad C100: descarga en 100 horas. En una baterías de

200 Ah libera un amperio durante 200 hora, 50 Ah durante cuatro
horas, 100 Ah durante dos horas. No es recomendable este tipo
de capacidad debido a su rápida descarga.