UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE TABASCO

Título del Trabajo:

Manual de Procedimiento para Reparación y Calibración de Inyector

Electrónico a Diésel para Sistema Common Rail Bosch Modelo CRIN1

Memoria de Estadía Profesional

Que Presenta

Acosta Cornelio Patricio

Alvarado Vázquez Lorenzo Antonio

Para Obtener el Título de

Ingeniero en Mantenimiento Industrial

Asesor Académico:
Tarcilo Oropeza Olmo

Asesor empresarial:
Jorge Chávez Echeverría

Parrilla, Centro, Tabasco. México. Abril del 2017.

AGRADECIMIENTOS

Quiero expresar mis agradecimientos a Dios principalmente, mi familia por apoyarme

en cada momento que los necesitaba, a mis maestros; quienes con su conocimiento y
paciencia fueron de vital importancia para culminar este trabajo especialmente al
Ingeniero Tárcilo Oropeza Olmo quien me apoyo en las asesorías dentro de la estancia
educativa y al Ingeniero Jorge Echeverría Chávez por apoyarnos en lo que
necesitábamos, por sus asesorías y su gran disposición por ayudarnos.
Lorenzo Antonio Alvarado Vázquez.

Agradecer a Dios por a verme dado la dicha de culminar una de mis metas en la vida,
a mis padres por el apoyo que me brindaron, porque ellos son el pilar que me impulsan
a salir a delante ya que sin su apoyo no hubiese llegado al nivel donde ahora me
encuentro, también quiero agradecer a nuestros catedráticos, por su paciencia,
cocimientos, honestidad, y enseñanzas, especialmente al ingeniero Tarcilo Oropeza
Olmo que es de vital importancia para culminar este trabajo de memoria de estadía.
Agradezco al ingeniero Jorge Chávez Echeverría, por permitirme la estancia en su
laboratorio para mayor experiencia y así poder concluir con mi proyecto.

Patricio Acosta Cornelio

 Índice
Introducción .............................................................................................................................................. 1

1. Justificación ...................................................................................................................................... 2

2. Antecedentes .................................................................................................................................... 2

3. Marco teórico .................................................................................................................................... 3

3.1 ¿Qué son los inyectores? ......................................................................................................... 3

3.2 Un inyector consta de las siguientes partes ............................................................................. 3

3.3 El funcionamiento de un inyector ............................................................................................. 4

3.4 Podemos dividir los tipos de inyectores principalmente en dos clases: .................................. 5

3.5 Antecedentes históricos del Inyector Electrónico a Diésel para Sistema Common Rail Bosch
Modelo CRIN 1. .................................................................................................................................... 5

3.6 Funcionamiento del inyector .................................................................................................... 6

3.7 Tipos de inyectores Common rail ................................................................................................... 8

4 Fundamento contextual .................................................................................................................... 8

4.1 Nombre de la empresa. ............................................................................................................ 8

4.2 Ubicación. ................................................................................................................................. 8

4.3 Áreas funcionales. .................................................................................................................... 9

4.4 Giro ........................................................................................................................................... 9

4.5 Productos. ................................................................................................................................ 9

4.6 Servicios. ................................................................................................................................ 10

4.7 Logotipo de la empresa. ......................................................................................................... 10

4.8 Misión. .................................................................................................................................... 10

4.9 Visión. ..................................................................................................................................... 10

4.10 Política de calidad. ................................................................................................................. 11

5 Objetivos ......................................................................................................................................... 11

5.1 Objetivo general ..................................................................................................................... 11

5.2 Objetivo específico. ................................................................................................................ 11

5.3 Metas ...................................................................................................................................... 11

8. Metodología para el armado y desarmado de un inyector tipo Common Rail CRIN 1. ................. 13

8.1 Pasos para el desarmado. ......................................................................................................... 13

8. 2. Proceso de armado y calibración del inyector ............................................................................... 15

9. Análisis de resultados. ................................................................................................................... 19

10. Conclusiones y recomendaciones .............................................................................................. 20

11. Fuentes consultadas .................................................................................................................. 21

12. Anexos ........................................................................................................................................ 21

12.3. Ficha técnica del equipo utilizado .............................................................................................. 24

Introducción
En el presente trabajo nombrado “Manual de Procedimiento para Reparación y
Calibración de Inyector Electrónico a Diésel para Sistema Common Rail Bosch
Modelo CRIN 1”, se diseñó por la problemática de que los trabajadores perdían
tiempo encontrando las fallas comunes de un inyector, así como también en su
reparación, se plantea inducir una pequeña platica de este manual de
procedimiento para los trabajadores de la empresa y así tener una mejora en la
reparación. La empresa fundada en el año de 1980 por el Ingeniero Jorge
Chávez Echeverría, comenzando con una máquina de trabajo de calibración de
inyectores, a si fu como empezó crecer la empresa y es una de las más
equipadas en la zona sur del país.

Tiene como objetivos ayudar a mejorar el procedimiento para la reparación y

calibración de los inyectores que se tienen en el Laboratorio Diésel Chávez
Hermanos S.A. de C.V., y reducir los tiempos de reparación y calibración de los
elementos esenciales que conforma un inyector a diésel, tales como son lainas
de ajuste, muelle de válvula, bola de válvula, etc.

A continuación, se da a conocer los capítulos que conforma este trabajo: en el

capítulo uno se menciona la forma adecuada de los procedimientos para la
calibración y reparación de los inyectores, mostrando a demás los servicios que
brinda la empresa a sus clientes.

Como segundo capítulo le daremos a conocer unos de sus grandes valores que
tiene la empresa que es la integridad, respeto, honestidad, limpieza y
responsabilidad hacia los trabajadores como a los clientes que le presta este
servicio. Ya que cuenta con una misión que es proporcionar servicios de
reparación y mantenimiento a los sistemas de inyección diésel en los sectores
agrícola, maquinaria pesada, transporte marino e industrial, así como cuenta
con una misión también cuenta con una visión de ser una empresa líder en la
reparación y mantenimiento de sistemas de inyección diésel a nivel nacional. En
el tercer capítulo daremos a conocer los procedimientos de reparación de un

pág. 1
 inyector electrónico a diésel para sistema Common Rail Bosch modelo CRIN 1,
así como los resultados obtenidos.

1. Justificación
Se realizará el Manual de Procedimiento para Reparación y Calibración de Inyector
Electrónico a Diésel para Sistema Common Rail Bosch Modelo CRIN 1, en la Empresa
Laboratorio Diésel Chávez Hermanos S.A. de C.V. en Avenida Periférico #541 col. 18
de marzo. Villahermosa Tabasco México, con el objetivo de ayudar a mejorar el
procedimiento para la reparación y calibración de los inyectores facilitando los
procedimientos para los trabajadores y encontrar rápido las fallas de los inyectores
para así fortalecer los conocimientos de los trabajadores y brindar una expectativa más
hacia la empresa y público en general de lo que son las partes de los Inyectores a
Diésel a Electrónico a Diésel para Sistema Common Rail Bosch Modelo CRIN 1.

2. Antecedentes
Desde que se fundó la empresa Laboratorio Diésel Chávez Hermanos S.A de C.V en
el año 1980 por el Ingeniero Jorge Chávez Echeverría, el problema que tiene que a
reparar un inyector solo cuenta con la experiencia del trabajador debido a esto se
retrasa el tiempo de entrega de inyectores al cliente, sin embargo, nos dieron estancia
para realizar un manual de procedimientos y así reducir el tiempo reparación,
calibración y armado del inyector

pág. 2
3. Marco teórico
3.1 ¿Qué son los inyectores?

Los inyectores se encargan de suministrar la cantidad necesaria de carburante

al motor para que se realice la combustión.

El sistema de inyección proporciona carburante a alta presión al ciclo de

compresión del motor. Al ponerse en contacto con el aire en elevadas
temperaturas, se enciende provocando la combustión. Este sistema consta de
una bomba de desplazamiento capaz de inyectar distintas cantidades de
combustible gracias a los émbolos que van unidos a cada inyector o cilindro del
motor.

Los inyectores son, por tanto, electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse

millones de veces con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los
acciona, sin fugas ni escapes de carburante. Son los encargados de suministrar
el combustible al conducto de admisión o a la cámara de precombustión, según
si se trata de un sistema de inyección directa o indirecta respectivamente, de
forma pulverizada y sin goteos para que el combustible se distribuya de la forma
más homogénea posible según el régimen de funcionamiento del motor.1

3.2 Un inyector consta de las siguientes partes

 Portatobera
 Tobera
 tuerca de tobera
 tuerca de tapa
 vástago
 conexión de retorno
 resorte
 tuerca de ajuste del resorte
 entrada de combustible.

1 http://autastec.com/blog/actualidad/inyectores-piezoelectricos/
pág. 3
 3.3 El funcionamiento de un inyector

No es tan complejo como pueda parecer a priori; vamos a mostrarlo paso a paso.

Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que
será pulverizado el combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al
mismo. El carburante circula desde la entrada marcada hasta el conducto
perforado que hay en la portatobera.2

La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga

de impedir el paso del líquido por los orificios cuando éste viaja a presión por los
conductos del inyector, y se levantará cuando deba atomizar el fluido a las
cámaras de combustión. En el proceso, una pequeña cantidad de combustible
se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el resto de
componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de
retorno y volver al tanque.

Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de

atomización, y dependerá de la presión que lleve dentro del inyector, así como
del número, tamaño y ángulo de los orificios que haya en la tobera, puesto que
es la última responsable de inyectar la carga de líquido suficiente en la cámara
de combustión para que pueda arder de forma óptima. Dependiendo del tipo y
tamaño de motor, encontraremos una amplia diversidad de toberas, aunque si
lo que queremos es clasificar los inyectores, el mejor modo de hacerlo es
atendiendo a su funcionamiento.

2 (https://www.ro-des.com/mecanica/que-son-los-inyectores/)

pág. 4
 3.4 Podemos dividir los tipos de inyectores principalmente en
dos clases:
Inyectores mecánicos: Eran los propios de los motores diésel hasta la llegada de los
sistemas de inyección de conducto único o Common-rail. Funcionan por medio de un
sistema de alimentación encargado de controlar la cantidad y el momento de pulverizar
el combustible de forma mecánica.

Inyectores electrónicos: Son los más habituales en motores gasolina. Cuentan con
múltiples sensores que envían la información a la unidad de control para que ésta
apruebe cuándo y cuánto combustible debe aportarse en cada momento. Por tanto, los
activa la centralita y se cierran por recuperación de un resorte o muelle interno.3

3.5 Antecedentes históricos del Inyector Electrónico a Diésel para

Sistema Common Rail Bosch Modelo CRIN 1.

El sistema de Common rail o conducto común es un

sistema electrónico de inyección de combustible para motores
diésel de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del
depósito de combustible a una bomba de alta presión, y esta a su vez lo envía
a un conducto común para todos los inyectores y a alta presión desde cada uno
de ellos a su cilindro.

El prototipo del sistema Common rail fue desarrollado a fines de los ’60 por
Robert Huber en Suiza, y su tecnología fue desarrollada aún más por el Dr.
Marco Raen en el Swiss Federal Institute of Technology en Zurich, y luego en el
Ganser-Hydromag AG (1995) en Oberägeri. El primer uso exitoso en un vehículo
de producción en serie se produjo en Japón a mediados de los ’90. El Dr. Shohei
Itoh y Masahiko Miyaki de la Denso Corporation, un fabricante de autopartes

3 (https://www.ro-des.com/mecanica/que-son-los-inyectores/)

pág. 5
 japonés, desarrollaron un sistema Common Rail para vehículos de uso
intensivo, y lo llevaron al uso práctico con el sistema ECD-U2 montado en el
camión Hino Rising Ranger, que se puso a la venta al público en 1995. Denso
afirma que el suyo fue el primer sistema Common Rail comercial de alta presión,
en 1995. Los modernos sistemas de Common Rail, si bien funcionan bajo el
mismo principio, están comandados por una ECU (engine control unit, o unidad
de control del motor) que abre cada inyector eléctricamente, y no
mecánicamente. Luego de la investigación y desarrollo llevados a cabo por el
Grupo Fiat, el diseño fue adquirido por la compañía alemana Robert Bosch
GmbH para completar ese desarrollo y afinarlo para la producción en masa. La
empresa no tuvo más alternativa que venderle la licencia a Bosch, puesto que
se encontraba en floja situación económica por ese entonces, y carecía de
recursos como para completar el desarrollo por cuenta propia. En 1997
extendieron su uso a los autos de pasajeros. El primer coche en usar el sistema
Common Rail fue el modelo Alfa Romeo 156 2.4 JTD, en 1997, y más tarde en
el mismo año el Mercedes-Benz C 220 CDI.

3.6 Funcionamiento del inyector

El inyector es gobernado por la presión de combustible. La presión generada por la

bomba de inyección (la cual puede ser de cremallera simple o de doble cremallera)
actúa sobre la parte cónica de la aguja y la levanta del asiento cuando la fuerza
aplicada desde abajo es mayor que la fuerza antagónica ejercida desde arriba por
el muelle. Entonces el combustible es inyectado en la cámara de combustión a
través de los orificios del inyector (si es un inyector de tipo cerrado). Una vez
finalizada la embolada, el muelle de presión empuja de nuevo la válvula del inyector
contra su asiento. La presión de apertura del inyector la determina la tensión inicial
(Ajustable) del muelle de presión dentro de la porta inyector. La carrera de la válvula
la limita la superficie frontal existente en la unión del vástago de la válvula y la espiga
de presión.
pág. 6
Una vez inyectada la cantidad impulsada por la bomba de inyección el muelle
empuja la aguja de nuevo contra su asiento, quedando así preparada para una
próxima nueva embolada.4

El funcionamiento de un inyector no es tan complejo como pueda parecer a

prioridad; vamos a mostrarlo paso a paso.

Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que será
pulverizado el combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al mismo. El
carburante circula desde la entrada marcada hasta el conducto perforado que hay
en la portatobera.

La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de

impedir el paso del líquido por los orificios cuando éste viaja a presión por los
conductos del inyector, y se levantará cuando deba atomizar el fluido a las cámaras
de combustión. En el proceso, una pequeña cantidad de combustible se libera hacia
arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el resto de componentes, queden
lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de retorno y volver al tanque.

Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de atomización,

y dependerá de la presión que lleve dentro del inyector, así como del número,
tamaño y ángulo de los orificios que haya en la tobera, puesto que es la última
responsable de inyectar la carga de líquido suficiente en la cámara de combustión
para que pueda arder de forma óptima. Dependiendo del tipo y tamaño de motor,
encontraremos una amplia diversidad de toberas, aunque si lo que queremos es
clasificar los inyectores, el mejor modo de hacerlo es atendiendo a su
funcionamiento.5

4 (https://es.wikipedia.org/wiki/Inyector_(motor))
5 (https://www.ro-des.com/mecanica/que-son-los-inyectores/)
pág. 7
3.7 Tipos de inyectores Common rail

 Inyectores Common-Rail tipo Bosch CRI

 Inyectores Common-Rail tipo Bosch CRIN
 Inyectores Common-Rail tipo Bosch Piezo
 Inyectores Common-Rail tipo Caterpillar
 Inyectores Common-Rail tipo Bosch Delphi
 Inyectores Common-Rail tipo Denso
 Inyectores Common-Rail tipo Siemens VDO6

4 Fundamento contextual

4.1 Nombre de la empresa.

Laboratorio Diésel Chávez Hermanos S.A. de C.V.

4.2 Ubicación.

Avenida Periférico #541 col. 18 de marzo. Villahermosa Tabasco México.

6Bosch GmbH Robert, 2011-05-05, Diagnostics, Franz-Oechsle-Strabe 4, Plochingen.

www.bosch.com
pág. 8
 4.3 Áreas funcionales.

 Área de estacionamiento para clientes

 Sala de recepción
 Área de oficina
 Sala de capacitación
 Almacén para refacciones y trabajos reparados
 Área de información técnica (CD ROM, manuales, microfichas, internet)
 Área de equipo de pruebas
 Área de diagnóstico armado y desarmado
 Área de reparación de sistemas de inyección diésel
 Área de reparación de bombas de inyección e inyectores BOSCH
 Área de lavado y sopleteado
 Área de estacionamiento techado para servicio a unidades.

4.4 Giro

Mantenimiento y reparación de sistemas de inyección a diésel”

4.5 Productos.

“Mantenimiento y reparación de sistemas de inyección a diésel” bombas mecánicas

y electrónicas e inyectores mecánicos y electrónicos, turbo cargadores y
gobernadores. Así como servicio integral a unidades de diésel y gasolina.

pág. 9
 4.6 Servicios.

Damos servicio de mecánica a todas las diferentes marcas del mercado. Afinación
de motores mecánicos y electrónicos.

Cummings, Caterpillar, Navistar, GMC, Volvo, Ford Transit, Chevrolet, Dodge RAM,
Isuzu, H-100 Hyundai, Ford Power Stroke, Volkswagen.

4.7 Logotipo de la empresa.

4.8 Misión.

Proporcionar servicios de reparación y mantenimiento a los sistemas de inyección

diésel en los sectores agrícola, maquinaria pesada, transporte marino e industrial.

Con equipos, herramientas y tecnología de punta para las diferentes marcas de

motores.

Ofreciendo un servicio de puertas abiertas al cliente lo cual genera la confianza y

transparencia de un trabajo de calidad.7

4.9 Visión.

Ser una empresa líder en la reparación y mantenimiento de sistemas de inyección

diésel a nivel nacional.

7 Información tomada del laboratorio diésel Chávez hermanos

pág. 10
 4.10 Política de calidad.

En laboratorio diésel Chávez hermanos S.A de C.V. nos comprometemos a

proporcionar servicios de alta calidad en la reparación y mantenimiento de los
sistemas de inyección para lo cual mejoraremos continuamente los conocimientos
y equipos por medio de la capacitación de nuestro personal.

Cumpliendo con las regulaciones ambientales y con nuestro sistema de gestión de

calidad basado en la norma ISO 9001:2000.

5 Objetivos

5.1 Objetivo general

Realizar un Manual de Procedimiento para Reparación y Calibración de Inyector

Electrónico a Diésel a Sistema Common Rail Bosch Modelo CRIN 1, en el
laboratorio diésel Chávez hermanos S.A de C.V., a través de las experiencias de
técnicos del laboratorio, sitio de internet, etc., para minimizar el tiempo de reparación
y calibración de la pieza, mejorando además el rendimiento de los mismos.

5.2 Objetivo específico.

 Mejorar la calidad en el servicio de la reparación.

 Lograr mejoras en las reparaciones y calibraciones.

5.3 Metas

Mejorar el procedimiento de reparación y calibración en los inyectores y con ello

mismo dar un servicio óptimo y satisfactorio a nuestros clientes reduciendo los
tiempos de reparación y calibración un 70%.

pág. 11
 6. Cronograma de la empresa

Ténico de
Bombas

Técnico de
Inyectores
Jefe de
Taller
Técnico de
Turbocargadores

Técnico Eléctrico

Auxiliar
Contador
Contable
Jorge chàvez
Echeverria Gerente
Administrativo

Almacenista

Gerente de
Compras

Intendente

pág. 12
7. Metodología.

Proyecto: “Manual de Procedimiento para Reparación y Calibración de Inyector

Electrónico a Diésel para Sistema Common Rail Bosch Modelo CRIN 1”, en este
proyecto lo platicamos entre los técnicos de la empresa de cuál era el mayor
problema en el ámbito laboral para basarnos en hacer el proyecto, teniendo el
problema de tiempo en la reparación y calibración de los inyectores empezamos
a investigar los fundamentos basados para la realización del proyecto
empezando por los técnicos de la empresa ya que nos proporcionaron la
información basadas a los inyectores para que nos apoyáramos en el proyecto,
además nos apoyamos de las fuentes bibliográficas de internet, manuales de
máquinas de trabajo la cual nos proporciona la función que se realiza en ella.

8. Metodología para el armado y desarmado de un

inyector tipo Common Rail CRIN 1.
8.1 Pasos para el desarmado.

1. Se recepciona, se identifica y se verifica

visualmente las condiciones en que se presenta
el tipo de inyector, que en este caso

es Common Rail CRIN 1.

2. Posteriormente se llevan al área de lavado para

su limpieza exterior, retirando los excesos de
grasa y polvo.

3. Se lleva a cabo la prueba de presión de fuga de combustible con el equipo

TPS 200 para checar las condiciones y estado en el que se encuentra.
pág. 13
4. Se procede a desarmar el inyector verificando las partes dañadas, para la
realización del presupuesto correspondiente.

5. Se retira la tuerca de la bobina para extraerla,

así como la armadura, válvula de control y
arandelas de ajustes.

6. Se retirar la tuerca de la tobera para extraer la arandela de ajuste.

7. Se procede a verificar el desgaste de la válvula de control, como se aprecia
en las imágenes los cuales indican un excesivo desgaste, por lo que hay que
reemplazarla.

Observación: Esta válvula de control es muy importante para el funcionamiento

del inyector, ya que es la que controla la alta presión dentro del mismo.

pág. 14
 8. Una vez encontrado la falla del inyector se
procede a la limpieza general intensiva
sumergiéndolo en una tina de ultrasonido
con líquido desengrasante.

9. por último, se procede la limpieza con

gasolina blanca o petróleo y secado del mismo
con aire a presión para quitarle las partículas de
agua.

8. 2. Proceso de armado y calibración del inyector

1. Verificar que todas las piezas estén sumamente
limpias, se recomienda usar guantes de látex para
evitar particular de polvo, pelusa y agentes
contaminantes que puedan provocar medidas
erróneas al ajustar el inyector ya que las medidas
utilizadas son en milésimas de milímetros.

2. Se procede a la instalación del

anillo de apoyo, reemplazando la
válvula de control

pág. 15
3. Instalación de bola de válvula y guía de bola.

4. Apretar la válvula de control con un taquímetro

digital a una presión de 40 N

5. Medir la laina de ajuste de movimiento de bola

con el micrómetro digital.

6. Instalación de la armadura de control.

7. Medir la laina de ajuste de movimiento

excesivo con el micrómetro digital

8. Instalar indicador digital para medir el

movimiento de la bola

pág. 16
9. Instalar la bobina y apretarla con el
taquímetro digital a 40 N.

10. Instalar y apretar la tobera con el

taquímetro digital a 40 N.

11. Medir el movimiento de la bola

activando la bobina con pulsos
electromagnéticos y presión de aire.

12. Montar el inyector al banco de prueba

Bosch EPS200 para realizar la primera
prueba de fuga de combustible del
cuerpo del inyector.
13. Posteriormente se realiza la prueba de
entrega de combustible verificando la
presión con la que detona la tobera.
14. Finalmente se realiza la prueba de
caudal de combustible.

pág. 17
15. A continuación, se analiza la gráfica de resultados de las pruebas realizadas al
inyector que cumpla con los parámetros establecidos en el manual de la
máquina de trabajo.

16. Finalizando las pruebas al inyector en la máquina de trabajo EPS 200, se

procede una última verificación visual y se hace llegar a recepción para ser
entregado al cliente.

pág. 18
9. Análisis de resultados.
El análisis de resultados obtenidos se realizó con base a
la teoría de los pasos realizados del armado del inyector
Common Rail CRIN 1.

Es decir, haciendo un proceso de conocimiento de las

realidades percibidas por los técnicos que le dimos una
plática y observación de nuestro proyecto realizado. Este
tuvo el objetivo de identificar los puntos claves para
trabajar con este proyecto en la empresa.

pág. 19
10. Conclusiones y recomendaciones
El procedimiento de reparación y calibración descrito en este trabajo sobre el
inyector Common Rail Bosch modelo CRIN 1, minimizara los tiempos en los
trabajos realizados en los inyectores, de manera que facilita los procesos de
mantenimiento a estos equipos. Esta actividad se lleva a cabo en dos etapas
paso a paso, la primera etapa consiste en el desarmado del inyector, donde se
toma en cuenta el cuidado que se debe tener, así como revisar que las partes
estén en óptimas condiciones para seguir en operación, de igual manera
verificar las piezas que se tiene que reemplazar. Como segunda etapa se
describe el armado, bajo el procedimiento descrito anteriormente y la realización
de la calibración con apoyo de equipos especiales y tablas establecidas bajo
una norma, el procedimiento es el siguiente: como primer paso se mide la laina
de ajuste, se checa la carrera de la bola de presión, torque de la tuerca de la
bobina, etc.

A si también que el inyector cumpla con los parámetros de medición de, presión
de combustible, fugas, caudal de retorno, entrega de combustible, una vez
cumplido toda esta característica se da por terminado el armado y la calibración
del inyector.

Recomendaciones

 Realizar el procedimiento marcado en el manual paso a paso sin

acepción alguna.
 checar que la carrera de la válvula de presión es el indicado en el manual,
porque en otro caso no va a ejercer su funcionamiento a cómo debe de
hacer.
 La tobera no se debe cardear por que se tapan los orificios.
 Cuando se realicen las reparaciones del inyector dejar toda la
herramienta utilizada en su respectivo lugar.
 Limpieza del área de trabajo

pág. 20
11. Fuentes consultadas
http://autastec.com/blog/actualidad/inyectores-piezoelectricos/

(https://www.ro-des.com/mecanica/que-son-los-inyectores/)

(https://es.wikipedia.org/wiki/Inyector_(motor))

(https://www.ro-des.com/mecanica/que-son-los-inyectores/)

Bosch GmbH Robert, 2011-05-05, Diagnostics, Franz-Oechsle-Strabe 4,

Plochingen.
www.bosch.com

12. Anexos
12. 1. Herramientas utilizadas para el despiece del inyector.

 se utiliza un juego de indicadores digitales.

 Un taquímetro de trueno para el desarmado.
 Un taquímetro digital para el armado.
 Un micrómetro digital.
 Un juego de llaves especiales para el desarmado de inyectores
Common Real.
 Una tina de limpieza por ultrasonido.
 Un soporte para el armado y desarmado de los inyectores.
 Un pulsador piezoeléctrico.
 Microscopio.
 Un lápiz eléctrico.
 Equipo reprueba EPS 200.
 Por de guantes de lates.

pág. 21
12.2. Imágenes de las herramientas utilizadas para la
reparación y calibración del inyector

pág. 22
pág. 23
 12.3. Ficha técnica del equipo utilizado
Máquina- TPS 200 Foto de la parte de la pieza
Equipo

Marca BOSCH

Modelo 120-027-634

Voltaje 220 AC

Frecuencia Hz 60

Función:

Proporcionar pruebas de caudal

de inyección y estanqueidad.
Comprobación de fugas por
todas la uniones roscadas

Descripción del equipo

El SPS 200 sirve para comprobar conjuntos denominados en los sucesivo

DHK/UI y Common rail inyector para turismo y vehículos industriales
(denominados en los sucesivos CRI/CRIN). Con el EPS 200 se puede
determinar, a través de un ciclo de comprobación automática, si se puede
seguir utilizando el componente comprobado.8

8 Bosch GmbH Robert, 2011-05-05, Diagnostics, Franz-Oechsle-Strabe 4, Plochingen.

www.bosch.com

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