CAUSAS PROBABLES DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE
CAUSAS DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE
Bajo nivel de Aceite
Filtro de Aceite con Obstrucción parcial /
Tapado
El aceite no llega hasta la bomba en el
momento del arranque, en tiempo muy frío.
Bomba ahogada o lenta para suministrar
suficente aceite
Bomba desgastada
Válvula de "by pass" trabada en posición
"Abierta"
Resorte de la Válvula de "by pass" flojo o roto.
Cojinetes desgastados El aceite fluye a través
de huelgos más amplios.
Contaminación con combustible.
Reducción de la viscosidad del aceite
Elevación del nivel de aceite en el cárter
Aceite muy espesado. El cliente se olvidó del
cambio de lubricante
Cárter sobrecalentado. (baja la viscosidad del
aceite)
Todo lo que debes saber sobre el filtro de partículas
19-12-2012 10:49
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Cómo elegir el mejor motor
CONSECUENCIAS ACCIÓN A TOMAR
En uso Prolongado: Posible falla catastrófica del
Completar nivel y buscar posibles pérdidas
Motor
Posible apertura de la Válvula de Alivio (By Recambio de Filtro a los kilómetros
Pass) del Filtro durante todo el funcionamiento- recomendados por el fabricante según el tipo
Desgaste más acelerado de lo normal de servicio
Apagar el motor. Recambiar el lubricante por
En uso Prolongado: Posible falla catastrófica del
otro de grado SAE de viscosidad más
Motor
adecuado (multigrado)
Rebajar con la caja para incrementar las RPM.
Reduce la vida del motor Revisar la bomba (puede haber juegos
grandes)
Reduce la vida del motor Reparar / reemplazar la bomba
La válvula se traba con depósitos, por uso de
Reduce la vida del motor aceite de baja calidad por períodos excesivos.
Mejorar nivel API
Reduce la vida del motor Reparación mecánica
Si la presión está por debajo del límite que
Problemas en el motor. Se acelera el desgaste especifica el fabricante del motor: Reemplazar
cojinetes
Consumo elevado de aceite.
Desgaste del motor. Evitar excesivo ralentí. Chequear inyección de
Riesgos de espesamiento por polimerización. combustible.
Posible falla catastrófica del Motor por uso Recambiar el aceite.
prolongado
Aceite envejecido tiene una alta viscosidad Recambio de lubricante a los kilómetros
debido al hollín procedente de la combustión y recomendados por el fabricante según tipo de
oxidación servicio.
Revisar medidor de temperatura
Problemas en el motor (desgaste, depósitos)
Controlar la temperatura del motor.
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El filtro de partículas es el dispositivo encargado de eliminar los residuos sólidos generados por los motores diésel. //LUIKE
Este dispositivo lo monta casi al totalidad de propulsores diésel modernos y se encarga de eliminar las partículas sólidas
generadas por estos motores.

MIGUEL TINEO

¿Qué es el filtro de partículas?

También conocido como FAP o DPF- es un dispositivo ubicado en el tubo de escape que se encarga de retener todas
las partículas sólidas generadas por los motores diesel. Una vez que el filtro está ´lleno´ de esas partículas, él mismo se
encarga de incinerarlas, reduciendo así el nivel de emisiones contaminantes. Este proceso se conoce como
regeneración.

¿Lo llevan todos los diésel?

No, aunque cada vez es más habitual en los modelos nuevos para cumplir con la normativa anticontaminación Euro V y
la futura Euro VI -hoy lo emplean en torno al 65% de los modelos-. Por eso, si tu coche es de antes de 2006, lo más
probable es que no lo lleve -y, en ese caso, tampoco es obligatorio que lo instales-; eso sí, para asegurarte de ello, mira
en tu libro de mantenimiento... o pregunta en el taller cuando realices la próxima revisión. Si vas a comprar coche y no
lleva filtro de partículas, mejor para tu bolsillo.

¿Qué pasa si se avería?

Se encenderá la luz de avería del motor en el cuadro de instrumentos y es posible que el motor falle. Además, no
pasarás la ITV. Repararlo cuesta desde 1.200 euros.

Así funciona: ¿Cómo elimina las partículas?

Depende del uso que le demos al vehículo. De media, el

filtro necesita que se circule durante una media hora aprox. por encima de unas 2.500 rpm para que los gases de escape
alcancen una temperatura lo suficientemente elevada -unos 600 grados- como para que se incineren las partículas
sólidas. Si se circula muy poco por encima de este régimen, cuando el filtro está ´lleno´ de esas partículas, el propio
motor tendrá que realizar un ciclo de regeneración; para ello, inyectará más carburante del habitual, algo que aumenta la
temperatura de los gases de escape. Estos ciclos se pueden producir cada 1.000 ó 1.200 km -depende del tipo de uso-
y, durante este proceso, el consumo de combustible aumenta -un 10-15%- y el sonido del motor se vuelve más grave;
suele durar unos 20 minutos, durante los cuales se puede circular -el motor no debería perder rendimiento-... pero no se
debe parar el motor. Si se interrumpe este ciclo en más de tres ocasiones, un testigo luminoso nos indicará que
debemos acudir al taller para que realicen allí la regeneración -50e aprox.-. De lo contrario, se puede averiar el filtro... y
su coste ronda los 1.200€ de media.

¿Cómo alargar la vida del filtro de partículas?

 Respeta su mantenimiento. Sigue el plan de mantenimiento que indique tu fabricante, prestando especial
atención al tipo de aceite motor. Los modelos con filtro de partículas suelen emplear un aceite Low Saps,
preparado para soportar la ´contaminación´ que produce en el aceite el hecho de inyectar más carburante del
 necesario cuando hay que aumentar la temperatura del escape para realizar una regeneración. Este aceite
cuesta, de media, unos 20e más que uno normal.
 Evita los trayectos cortos. En ellos, el motor no suele alcanzar su temperatura ideal de funcionamiento... y el
filtro tampoco, por lo que se satura con más facilidad y el motor necesitará iniciar un ciclo de regeneración cada
poco tiempo -incluso, cada menos de 1.000 km-.
 Sal de vez en cuando a carretera. Circular sólo por ciudad provoca que el filtro acumule muchas partículas
sólidas. Además, como el escape trabaja a poca temperatura, el motor se ve obligado a realizar regeneraciones
activas cada poco tiempo. Por eso, es recomendable que, cada 800 ó 900 km, circules por autopista a unos
3.000 rpm durante unos 15 minutos.

Además... algunos filtros de partículas utilizan un aditivo que deben recargar en el taller y que ayuda a quemar las
partículas sólidas. Es el caso del Eolys que emplean algunos motores HDi del Grupo PSA. En función del modelo, se
recarga cada 80.000 ó 120.000 km por un coste medio de unos 120 euros.

1. Tutorial 2: Causas y problemas de la contaminacion del aceite – 31/08/2010,15:34

Contaminación del Aceite

Lo peor que puede ocurrirle al aceite de tu vehiculo es que se contamine. Cuando esto ocurre, el aceite pierde sus propiedades fundamentales y por lo tanto la
vida del motor se reduce considerablemente. Los medios para que se contamine el aceite son principalmente cuatro:

1.- Tierra

El principal problema para la vida útil es la contaminación por tierra o polvo. Lamentablemente para quienes vivimos en Santiago, es una ciudad altamente
contaminada y la cantidad de polvo en suspensión es altísimo
Como sabemos, el motor funciona con una mezcla de aire y combustible. Para filtrar el aire se requiere un buen filtro de aire con la mayor restricción posible sin
reducir el paso de aire, al punto de reducir la fuerza del motor. Es importante saber que cualquier partícula de tierra que entra al motor actuará como lija y lijará
las camisas, levas, pistones, etc.
Esto es critico en los autos de competición o preparados ya que lo que se busca es poder entregar la mayor cantidad de aire fresco al motor. Sin embargo a
menor restricción de la entrada de aire, mayor es la entrada de polvo y eso provocara un mayor desgaste

El aire que ingresa con polvo pasa desde el filtro de aire a la cámara de combustión, luego introduciéndose entre la camisa y el pistón donde se mezcla con el
aceite contaminándolo

Muestra de dos filtros. uno sucio y otro limpio

Muchas veces hemos sido testigos de mecánicos que “para ahorrar” soplan con un compresor los filtros de aire. Al observar esta operación, podemos ver la tierra,
hojas y otros elementos empiezan a salir volando y pareciera ser que el filtro quedo limpio
Esta limpieza más que cualquier cosa, lo único que logra es que los poros del papel se abran. Y esto hace que sea aun más fácil para la tierra y el polvo ingresar
al motor

Si consideramos que un motor debiese durar, por ejemplo, 300.000 kilómetros sin un ajuste, en un motor donde no se ha cambia el filtro y solo se sopla,
podemos esperar ajustes cuando el vehiculo cumpla apenas 80.000 kilómetros

He visto algunos catálogos de autos más antiguos que recomiendan limpiar el filtro con aire a presión para remover el exceso de tierra acumulado. Si este es el
caso, solo debe hacerse utilizando un máximo de 15 psi a 20 psi de presión, limpiando desde adentro hacia afuera.

Sin embargo y por los precios que hoy se manejan, es mucho más fácil hacer el reemplazo del filtro que estar limpiándolo

El filtro de aire tiene la capacidad de almacenar mucha tierra antes de restringir el flujo de aire. Durante los primeros kilómetros de circulación normal no hay
restricciones significativas. Una vez que se satura el filtro con tierra, la restricción sube rápidamente. Por lo tanto, el filtro de un vehículo utilizado solamente
sobre camino pavimentado tendría mayor vida útil que el de un vehículo utilizado solamente en caminos de tierra.

La tierra también ingresa al aceite por otros medios:

A veces entra tierra por la manguera de respiración del motor (muchas veces las mangueras con el tiempo y el calor se dañan y parten). Así el polvo se introduce
dentro del motor y se mezcla con el aceite

Otra forma de contaminación por tierra o polvo se da en aceites que están ya contaminados antes de ingresar al motor. Por ejemplo, existen lubricentros que
ponen aceite a granel a través de mangueras Esas mangueras a veces quedan en el suelo y se llenan de tierra. Otras veces he visto mecánicos usar embudos
muy sucios para colocar aceite.

Venta de aceite a granel

La excusa del mecánico cuando se habla de contaminación es que el filtro de aceite eliminará la tierra al pasar por allí. Esta explicación es una estupidez, ya que
la tierra igual ingresará en el motor, causara daño antes de llegar al filtro de aceite y posiblemente el filtro no sea capaz de retener todo.

2.-Agua

El segundo contaminante que reduce la vida útil del motor es el agua. El daño causado al motor por el agua depende de varias condiciones de uso.

El agua es un producto residual de la combustión (muchas veces vemos salir vapor de agua del escape de nuestros vehículos en las mañanas, sobretodo cuando
esta frío).Por lo tanto es algo que SIEMPRE estará presente en el motor de nuestros autos. El tema pasa por saber cual es la forma de minimizar el problema

Muchos de nosotros hemos escuchado en alguna oportunidad a personas, e incluso mecánicos, decir que es mejor sacar el termostato del auto, sobretodo en
verano, para que éste ande “más frió”. El problema es que los motores actuales funcionan entre 85°C a 105°C (y otros incluso a más temperatura). Si retiramos
el termostato, el motor operará efectivamente más frío (algunos incluso a no más de 60°C). El problema de esto (además de un mayor consumo de combustible)
es que el agua que esté contenida por la combustión no se evaporará, como seria el caso el motor que si tiene su termostato instalado y que ha alcanzado su
temperatura operacional

Es el mismo caso para los motores que recorren distancias muy pequeñas (algunos catálogos de auto recomiendan que si las distancias recorridas son muy
cortas, el intervalo de cambio aceite debe ser mas corto)
Si por ejemplo una persona trabaja a unas 7 cuadras de su casa, al momento de encender al vehiculo y llegar a destino, no se alcanzara la temperatura optima
de operación y el agua producto de la combustión no se evaporara

¿Cual es el problema?

Esa agua quedará en el aceite formando barro y ácido sulfúrico (debido a la mezcla con el azufre del combustible). Esto causará corrosión en todas las piezas de
hierro. Por lo tanto si tenemos un problema con la temperatura, evitemos sacar el termostato y tratemos de solucionar el problema de raíz.

El agua también entra por otros medios. Muchas veces hemos visto personas que lavan a presión con agua fría el motor de su auto. Cuando no hay un buen sello
entre la tapa de válvulas y la tapa para llenar el aceite, los sellos del tubo de respiración, el tubo de la varilla de medición del aceite u otra pieza, esa agua puede
ingresar al motor. Esta agua también puede evaporarse cuando calienta el motor, pero al contrario del agua de combustión, ésta agua lleva sodio, fluor y otros
minerales dañinos que son muy corrosivos con el motor.

Tipico lavado de motor sin ninguna precaucion

El agua también llega al motor por el combustible. Cuando llega con el combustible normalmente viene de la condensación en el estanque de bencina. Esta agua
es corrosiva y abrasiva para todo el sistema de combustible. Una vez que entra al motor se evaporará si el motor está con su termostato.

Existe otra forma de contaminación del aceite por agua. Y es el caso en que el agua refrigerante del motor se mezcla con el aceite.
Esta es la más grave de todas.
Si por ejemplo se rompe la empaquetadura de culata y empieza a pasar agua al motor, el aceite se tornara color café con leche claro. Se debe inmediatamente
detener el funcionamiento del vehiculo hasta reparar la falla. Generalmente es conveniente limpiar la mayor cantidad posible para remover todos los restos de
agua con aceite. La “ventaja” de esto es que al menos puedes darte cuenta del problema y solucionarlo. Por eso quizás es muy grave cuando la cantidad de agua
refrigerante que pasa al motor es poca o “no se ve” porque el daño igual se produce pero no nos damos cuenta

Aqui se aprecia el color que toma el aceite al mezclarse con agua. Se trata de la tapa del deposito de aceite
El agua refrigerante degrada el aceite, perdiendo este sus propiedades lubricantes. Muchos de los aditivos se pierden y causan oxidación del aceite. Otros hacen
perder las propiedades antiespumantes. En fin, el daño es muy grande y debemos evitarlo a toda costa

3.-Combustible

El combustible viene contaminado con varios elementos En general estos elementos pueden llegar al aceite y son muy dañinos (por ejemplo antiguamente
algunas micros ponían un poco de kerosén al diesel para abaratar costos, lo que era muy perjudicial para el motor). Como comentamos anteriormente, el motor
funciona con una mezcla de aire y combustible, los cuales entran en la cámara de combustión donde se “encienden” para generar energía. Si el combustible viene
contaminado, esa contaminación puede pasar al aceite

La tierra que viene en el combustible es controlable. Puede controlarse con un buen filtro de bencina y procurando hacer el cambio de este cuando corresponda

Siempre que sea posible debemos evitar el uso de bidones y mangueras para el llenado de bencina, ya que es muy fácil que estos se llenen de tierra. Cuando
esto ocurre, lo primero que se dañara será la bomba de bencina, la cual lleva un pequeño prefiltro que se saturará de inmediato, por lo que posiblemente la
bomba podría dañarse. Después se saturará el filtro de bencina. Al dañarse, este permitirá el paso de la suciedad a los inyectores (tapándolos) y posiblemente
hará que la suciedad llegue incluso a la cámara de combustión.

Otra forma de contaminación es cuando el combustible en exceso pasa al aceite. Muchos autos preparados deben necesariamente andar con una mezcla de
aire/bencina más rica (más bencina que lo normal). El problema es que si esta mezcla es extremadamente rica, parte de la bencina pasara a través de la camisa
produciéndose un fenómeno que se conoce como “lavado de cilindro” donde la cantidad de bencina es tal, que gran parte de la bencina que debía quemarse no
la hace y pasa al aceite donde se mezclan

4.-Aceite

El aceite del motor muchas veces se contamina con otros aceites. A veces esto viene de usar el mismo recipiente de otros aceites, pero muchas veces es por
desconocimiento del personal que rellena de aceite nuestro motor
Muchos de nosotros al pasar a una estación de servicio, el bombero nos pide revisar los niveles. Me ha pasado que casi siempre el bombero me ha dicho que
tengo el nivel de aceite muy bajo. Al revisar yo mismo, me doy cuenta que el nivel esta bien y que solo es una estrategia para poder vender. Sin embargo, en
otras situaciones, el auto efectivamente puede necesitar rellenar (hay autos que consumen mas aceites que otros)

La pregunta lógica que surge es: ¿Con que aceite vas a rellenar?

Evita en lo posible usar aceites de relleno. Esto porque muchos de ellos no vienen en la viscosidad que necesitas (algunos incluso son monogrado) y posiblemente
entorpezcan el funcionamiento de los agentes detergentes del aceite original.
Royal Purple recomienda que si tienes un consumo de aceite exagerado trata de arreglar ese problema antes. Si es necesario rellenar, trata de hacerlo con el
mismo aceite que pusiste en principio.

A modo de conclusión

Como mencionamos, los contaminantes del aceite son muy perjudiciales para el correcto funcionamiento del motor. Los aceites pierden sus propiedades
fundamentales y por lo tanto debe evitarse que esto ocurra. Con solo simples medidas podemos en gran parte cuidar el aceite que protege nuestro motor
Es importante hacer ver las recomendaciones que nos hacen los fabricantes. Sustituir a tiempo los filtros de aire, aceite y bencina por el original o uno mejor.
Evitar el uso de filtros de dudosa procedencia. También es siempre recomendable que tú revises tu auto. Es muy simple en las mañanas, 1 o 2 veces a la
semana, comprobar el nivel de aceite y no esperar que otro lo haga

Ahora, no se trata de ponerse paranoico y llegar al ridículo de por ejemplo limpiar la pistola de llenado de bencina para que no este contaminada. Pero tampoco
se trata, por ejemplo, de permitir que el aceite que nos ponen lo hagan con un embudo lleno de mugre solo por la flojera de quien hace el cambio de aceite

Saludos

Última edición por Royal Purple - Sunoco Race Fuel; 31/08/2010 a las 15:57

2. #2

pipe_316

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31/08/2010,16:18

Exelente info

3. #3

Tanner

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01/09/2010,01:42

Muy bueno el tópico .

Deberían hablar sobre la resistencia al desgaste y a la degradación , ya que mucho usuarios normales , le dan 10.000kms a su aceite , cuando la verdad solo llega
hasta ciertos kms con sus propiedades detergentes y lubricantes "intactas"

salu2

4. #4

Royal Purple - Sunoco Race Fuel

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01/09/2010,11:12

Asi es
Muchos aceites pierden sus propiedades mas rapido que otros y no conviene que se sigan usando por mas tiempo
Pronto hablaremos de la degradacion del aceite
Ahora estamos preparando uno sobre las viscocidades poder elegir mejor el aceite que necesita nuestro motor

saludos
5. #5

vfr_400

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02/09/2010,10:24

Buena info man, es increible la cantidad de factores que afectan la vida util del motor......