PROYECTO 2 PUENTE EN

ARCO
ASIGNATURA: ESTRUCTURAS ESPECIALES

DOCENTE: Msc. Ing. Oscar Florero Ortuño

ESTUDIANTE: FRANCO CLADERA TORRICO

UNIVESIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

Contenido
PROYECTO 2 PUENTE EN ARCO ................................................................................................................................ 2
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................. 2
2. CARACTERISTICAS DEL PUENTE ................................................................................................................ 5
2.1. DIMENSIONES .......................................................................................................................................... 5
2.2. CALCULO DE FLECHA ........................................................................................................................... 6
2.3. MATERIALES ............................................................................................................................................ 7
3. ANÁLISIS DE CARGAS..................................................................................................................................... 7
3.1. CARGA MUERTA...................................................................................................................................... 7
3.2. CARGA VIVA DE VEHÍCULO ................................................................................................................. 7
3.3. CARGA PEATONAL ............................................................................................................................... 10
3.4. CARGA DE SISMO ................................................................................................................................. 10
3.5. CARGA DE VIENTO ............................................................................................................................... 11
4. MODELACION DE PUENTE ........................................................................................................................... 11
4.1. EXPORTACION A CsiBRIDGE ............................................................................................................. 11
4.2. DEFINICIÓN DE MATERIALES ............................................................................................................ 15
4.3. DEFINICIÓN DE LAYOUT LINES ......................................................................................................... 17
4.4. DEFINICIÓN DE DECK SECTION ........................................................................................................ 17
4.5. DEFINICIÓN DE DIAPHRAGMS ........................................................................................................... 18
4.6. DEFINICIÓN DE BEARINGS ................................................................................................................. 18
4.7. DEFINICIÓN DE FOUNDATION SPRINGS ........................................................................................ 18
4.8. DEFINICIÓN DE ABUTMENTS ............................................................................................................. 19
4.9. DEFINICIÓN DE BRIDGE OBJECT ..................................................................................................... 20
4.10. UPDATE LINKED MODEL ................................................................................................................ 21
4.11. DEFINICIÓN DE LANES (CARRILES) ........................................................................................... 21
4.12. DEFINICIÓN DE VEHÍCULO ............................................................................................................ 24
4.13. DEFINICIÓN DE CLASES DE VEHÍCULO ..................................................................................... 24
4.14. DEFINICIÓN DE LOAD PATTERNS ............................................................................................... 24
4.15. DEFINICIÓN DE FUNCIONES DE CARGA ................................................................................... 25
4.16. DEFINICIÓN DE LOAD CASES ....................................................................................................... 27
4.17. DEFINICIÓN DE LOAD COMBINATION ........................................................................................ 30
5. ANÁLISIS DE RESULTADOS ........................................................................................................................ 31
5.1. VERIFICACIÓN DE DEFORMACIONES ............................................................................................. 31

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PROYECTO 2 PUENTE EN ARCO

1. INTRODUCCIÓN

El desarrollo de puentes es la historia de la civilización, el grado de desarrollo de un país

es reflejado en el desarrollo de sus puentes, un puente es una estructura que forma parte
de caminos, líneas férreas y canalizaciones construida sobre una depresión, rio u obstáculo
cualquiera.

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura (conjunto que

salvan los vanos situados entre los soportes) y la subestructura o infraestructura formada
por pilas, que soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los
extremos del puente que conectan con el terraplén, y los cimientos, apoyos de estribos y
pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos.

Cada tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias armaduras de

apoyo y de las riostras laterales.

El tablero soporta directamente las cargas dinámicas y por medio de la armadura transmite
las tensiones a las pilas y estribos.

La cimentación bajo el agua es una de las partes más delicadas en la construcción de un

puente, por la dificultad en encontrar un terreno que resista las presiones, siendo muy
normal usas el empleo de pilotes de cimentación, los estribos deben resistir todo tipo de
esfuerzos, generalmente se construyen de hormigón armado.

La parte aerodinámica es muy importante en puentes de grandes luces, en especial en

atirantados y colgantes, en este ámbito China ha mostrado grandes avances formando
ingenieros en esta disciplina, también Rusia, países europeos, EEUU y Japón, además este
último tiene el record del puente más largo de mundo, el Akashi Kaikyo con una luz central
de 1991 m y vanos laterales de 960 m formado una luz de servicio de 3911 m.

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Un puente de arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a salvar,
entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se transmiten las
cargas. Estos puentes se construyen desde la antigüedad, algunos ejemplos son:

Puente Aelius (Puente de S. Angelo), Roma, año 134.

Puente de Rialto, Venecia, 1592

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Ahora el avance de la ingeniería hace posible las maravillas, algunas como ser:

Puente de la Barqueta, Sevilla.

Longitud del arco: 168 m.

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Puente sobre el Loira, Orleans (Francia).

Longitud del arco: 201.6 m.

PROYECTO
Este proyecto se trata de la simulación estructural de un puente en arco con tablero
superior tomando en cuenta solicitaciones estáticas y dinámicas, se modeló con el
programa CsiBridge2016v18.0.0

2. CARACTERISTICAS DEL PUENTE

El modelo se trata de un puente en arco con tablero superior, estructura de hormigón

armado.

2.1. DIMENSIONES

LONGITUD: 265 metros

NÚMERO DE VIAS: 4 vías
FORMA: PARÁBOLA
RELACIÓN: 1:5
FLECHA PRINCIPAL: 53 metros
FLECHA SECUNDARIA: 15 metros
LONGITUD DE ARCO: 265 metros
ANCHO DE PLATAFORMA: 4x(vías)+2x(paso peatonal)= 4x3.6+2x1.3=17 metros

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VISTA XZ

VISTA YZ

2.2. CALCULO DE FLECHA

FLECHA PRINCIPAL=L*(Relación)=265*(1/5)=53 metros

FORMA PARÁBOLA
RELACIÓN 1:5 0.2
LONGITUD DE PUENTE 265 [m]
FLECHA PRINCIPAL f 53 [m]
LONGITUD DE ARCO L 265 [m]
FLECHA SECUNDARIA f' 15 [m]

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2.3. MATERIALES
Las características de los materiales se presentan en la siguiente tabla:

Arco y pendolas Concreto

Fc= 420 kg/cm2
Fy= 4200 kg/cm2
Rec= 5 cm
L= 265 m
f= 53 kg/cm2
Relación: 1:5 kg/cm3
Forma Parábola
Datos para Sci BRIDGE
HºAº
Elasticidad= E=15100*(fc)^0.5 309457.913
Poisson= 0.2

Plataforma Concreto
Fc= 280 kg/cm2
Datos para Sci BRIDGE
HºAº
Elasticidad= E=15100*(fc)^0.5 252671.328
Poisson= 0.2

3. ANÁLISIS DE CARGAS
3.1. CARGA MUERTA

La carga muerta considerada:

Capa de rodadura=110 kg/cm2
Barandas=25 kg

3.2. CARGA VIVA DE VEHÍCULO

La carga viva en los puentes está constituida por el peso de los vehículos más los
efectos derivados por su naturaleza dinámica y móvil. Además, en el caso de los
puentes urbanos, se debe considerar la carga viva peatonal en las veredas.

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La carga viva de vehículo considerada es de:

LL: sobrecarga vehicular

VEHÍCULOS DE DISEÑO TIPO MS

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Todos los vehículos anteriormente descritos fueron establecidos el año 1944 bajo la
notación inglesa de H para los camiones sencillos y HS para los que llevan acoplado.

La equivalencia de estas notaciones pueden ser mejor apreciadas en la tabla 4.2

M 18 = H 20 = H 20/44
M 13.5 = H 15 = H 15/44
M9 = H 10 = H 10/44 = (en desuso)
MS 18 = HS 20 = H 20 S 16 = HS 20 = HS 20/44
MS 13.5 = HS 15 = H 15 S 12 = HS 15 = HS 15/44
Equivalencia de las Notaciones

En resumen, los camiones tipo están constituidos por cargas puntuales por lo que resulta
interesante aplicar el teorema de Barre para la ubicación de los momentos máximos en
vigas simplemente apoyadas.

En la actualidad ya se cuenta con un camión tipo de mayor peso, debido a que en el

transporte se vio la necesidad de contar con un vehículo de mayor capacidad, esto llevó a
la aparición de un nuevo camión tipo el HS - 25, el cual tiene un incremento del 25 % del
HS-20, los detalles de este se pueden observar en la siguiente figura.

Los vehículos de diseño son el HS-20 y el HS25.

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3.3. CARGA PEATONAL

Se considera una carga peatonal de:

PL=415 kg/m2

3.4. CARGA DE SISMO

Se considera un espectro de respuesta para suelo intermedio y una estructura de categoría

intermedia en la ciudad de CBBA.

COEFICIENTE DEL SUELO

S2 S= 1.2
CATEGORIA DE EDIFICACION
CATEGORIA C I= 1
ESPECTROS SISMICOS
Zona sismica Intensidad Aa/g Ciudad
3 VII-VIII 0.15 CBBA

Puntos Periodo Pseudo Aceleracion

[s] S*Aa/g
1 0 0.15
2 0.3 0.375
3 0.58 0.375
4 0.75 0.288
5 1 0.216
6 1.5 0.144
7 2 0.108
8 2.5 0.0864
9 2.88 0.075
10 5 0.075

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3.5. CARGA DE VIENTO

Para la acción de viento dinámica se considera un análisis de TIMES HISTORY

basado en el siguiente acelerograma:

T a
0 0
1 -0.15
2 0.17
3 -0.18
4 0.18
5 -0.2
6 0.22
7 -0.22
8 0.25
9 -0.25
10 0.3
11 0.35
12 -0.3
13 -0.35
14 0.4
15 -0.4
16 0
17 0.05
18 0

4. MODELACION DE PUENTE

Se realizó el modelo del puente en arco con plataforma superior en el programa

CsiBridge2016v18.0.0. A continuación se mostrará la realización del modelo
estructural.

4.1. EXPORTACION A CsiBRIDGE

Se exporto la geometría del arco del archivo DXF, dicho arco tiene la forma de una
parábola generada en Excel.

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FORMA PARÁBOLA
RELACIÓN 1:5 0.2
LONGITUD DE PUENTE 265 [m]
FLECHA PRINCIPAL f 53 [m]
LONGITUD DE ARCO L 265 [m]
FLECHA SECUNDARIA f' 15 [m]

x y z Punto Espacial
-132.5 0.000 0.000 -132.5,0,0
-130 0.561 1.981 -130,0.561,1.981
-127.5 1.111 3.925 -127.5,1.111,3.925
-125 1.650 5.830 -125,1.65,5.83
-122.5 2.179 7.698 -122.5,2.179,7.698
-120 2.697 9.528 -120,2.697,9.528
-117.5 3.204 11.321 -
117.5,3.204,11.321
-115 3.701 13.075 -115,3.701,13.075
-112.5 4.187 14.792 -
112.5,4.187,14.792
-110 4.662 16.472 -110,4.662,16.472
-107.5 5.126 18.113 -
107.5,5.126,18.113
-105 5.580 19.717 -105,5.58,19.717
-102.5 6.023 21.283 -
102.5,6.023,21.283
-100 6.456 22.811 -100,6.456,22.811
-97.5 6.878 24.302 -97.5,6.878,24.302
-95 7.289 25.755 -95,7.289,25.755
-92.5 7.690 27.170 -92.5,7.69,27.17
-90 8.079 28.547 -90,8.079,28.547
-87.5 8.459 29.887 -87.5,8.459,29.887

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-85 8.827 31.189 -85,8.827,31.189

-82.5 9.185 32.453 -82.5,9.185,32.453
-80 9.532 33.679 -80,9.532,33.679
-77.5 9.868 34.868 -77.5,9.868,34.868
-75 10.194 36.019 -75,10.194,36.019
-72.5 10.509 37.132 -
72.5,10.509,37.132
-70 10.813 38.208 -70,10.813,38.208
-67.5 11.107 39.245 -
67.5,11.107,39.245
-65 11.390 40.245 -65,11.39,40.245
-62.5 11.663 41.208 -
62.5,11.663,41.208
-60 11.924 42.132 -60,11.924,42.132
-57.5 12.175 43.019 -
57.5,12.175,43.019
-55 12.415 43.868 -55,12.415,43.868
-52.5 12.645 44.679 -
52.5,12.645,44.679
-50 12.864 45.453 -50,12.864,45.453
-47.5 13.072 46.189 -
47.5,13.072,46.189
-45 13.270 46.887 -45,13.27,46.887
-42.5 13.457 47.547 -
42.5,13.457,47.547
-40 13.633 48.170 -40,13.633,48.17
-37.5 13.799 48.755 -
37.5,13.799,48.755
-35 13.953 49.302 -35,13.953,49.302
-32.5 14.098 49.811 -
32.5,14.098,49.811
-30 14.231 50.283 -30,14.231,50.283
-27.5 14.354 50.717 -
27.5,14.354,50.717
-25 14.466 51.113 -25,14.466,51.113
-22.5 14.567 51.472 -
22.5,14.567,51.472
-20 14.658 51.792 -20,14.658,51.792
-17.5 14.738 52.075 -
17.5,14.738,52.075
-15 14.808 52.321 -15,14.808,52.321
-12.5 14.867 52.528 -
12.5,14.867,52.528
-10 14.915 52.698 -10,14.915,52.698

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-7.5 14.952 52.830 -7.5,14.952,52.83

-5 14.979 52.925 -5,14.979,52.925
-2.5 14.995 52.981 -2.5,14.995,52.981
0 15.000 53.000 0,15,53
2.5 14.995 52.981 2.5,14.995,52.981
5 14.979 52.925 5,14.979,52.925
7.5 14.952 52.830 7.5,14.952,52.83
10 14.915 52.698 10,14.915,52.698
12.5 14.867 52.528 12.5,14.867,52.528
15 14.808 52.321 15,14.808,52.321
17.5 14.738 52.075 17.5,14.738,52.075
20 14.658 51.792 20,14.658,51.792
22.5 14.567 51.472 22.5,14.567,51.472
25 14.466 51.113 25,14.466,51.113
27.5 14.354 50.717 27.5,14.354,50.717
30 14.231 50.283 30,14.231,50.283
32.5 14.098 49.811 32.5,14.098,49.811
35 13.953 49.302 35,13.953,49.302
37.5 13.799 48.755 37.5,13.799,48.755
40 13.633 48.170 40,13.633,48.17
42.5 13.457 47.547 42.5,13.457,47.547
45 13.270 46.887 45,13.27,46.887
47.5 13.072 46.189 47.5,13.072,46.189
50 12.864 45.453 50,12.864,45.453
52.5 12.645 44.679 52.5,12.645,44.679
55 12.415 43.868 55,12.415,43.868
57.5 12.175 43.019 57.5,12.175,43.019
60 11.924 42.132 60,11.924,42.132
62.5 11.663 41.208 62.5,11.663,41.208
65 11.390 40.245 65,11.39,40.245
67.5 11.107 39.245 67.5,11.107,39.245
70 10.813 38.208 70,10.813,38.208
72.5 10.509 37.132 72.5,10.509,37.132
75 10.194 36.019 75,10.194,36.019
77.5 9.868 34.868 77.5,9.868,34.868
80 9.532 33.679 80,9.532,33.679
82.5 9.185 32.453 82.5,9.185,32.453
85 8.827 31.189 85,8.827,31.189
87.5 8.459 29.887 87.5,8.459,29.887
90 8.079 28.547 90,8.079,28.547
92.5 7.690 27.170 92.5,7.69,27.17

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95 7.289 25.755 95,7.289,25.755

97.5 6.878 24.302 97.5,6.878,24.302
100 6.456 22.811 100,6.456,22.811
102.5 6.023 21.283 102.5,6.023,21.283
105 5.580 19.717 105,5.58,19.717
107.5 5.126 18.113 107.5,5.126,18.113
110 4.662 16.472 110,4.662,16.472
112.5 4.187 14.792 112.5,4.187,14.792
115 3.701 13.075 115,3.701,13.075
117.5 3.204 11.321 117.5,3.204,11.321
120 2.697 9.528 120,2.697,9.528
122.5 2.179 7.698 122.5,2.179,7.698
125 1.650 5.830 125,1.65,5.83
127.5 1.111 3.925 127.5,1.111,3.925
130 0.561 1.981 130,0.561,1.981
132.5 0.000 0.000 132.5,0,0
PUNTOS DE ARCO (PARÁBOLA)

4.2. DEFINICIÓN DE MATERIALES

Una vez exportado la geometría del arco, se define los materiales y sus propiedades
desde la pestaña COMPONENTS - DEFINE MATERIALS y creamos dos materiales
de concreto, uno con una resistencia característica de fc=280kg/cm2 para la
plataforma y otro de fc=420kg/cm2 para el arco.

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PLATAFORMA

ARCO

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4.3. DEFINICIÓN DE LAYOUT LINES

Ahora definimos un Eje principal de vía desde la pestaña DEFINE BRIDGE

LAYOUT LINE – MODIFI/SHOW LINE.

4.4. DEFINICIÓN DE DECK SECTION

Definimos una sección cajón de un ancho de 17 metros.

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4.5. DEFINICIÓN DE DIAPHRAGMS

Definimos diafragma.

4.6. DEFINICIÓN DE BEARINGS

4.7. DEFINICIÓN DE FOUNDATION SPRINGS

Definimos el comportamiento de fundación donde se estará el apoyo de la plataforma con

los estribos.

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4.8. DEFINICIÓN DE ABUTMENTS

Definimos los estribos de apoyo, la plataforma se apoyará en vigas de concreto de

dimensiones de 1.5x0.75 metros.

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4.9. DEFINICIÓN DE BRIDGE OBJECT

Definimos la superestructura del puente y asignamos diafragmas cada 10 metros.

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4.10. UPDATE LINKED MODEL

Ahora discretizamos la sección Deck para un mejor comportamiento y lo dividimos

cada 5 metros para apoyar la plataforma en los columnas del arco

4.11. DEFINICIÓN DE LANES (CARRILES)

Asignamos los 4 carriles en nuestro puente. Cada carril de 3.6 metros.

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4.12. DEFINICIÓN DE VEHÍCULO

Asignamos el vehículo de diseño el HSn-44 que es el equivalente al HS20

4.13. DEFINICIÓN DE CLASES DE VEHÍCULO

Definimos las clases de vehículos el HS20 y el HS25 aumentado un 25% a la carga

de HS20.

4.14. DEFINICIÓN DE LOAD PATTERNS

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Definimos los patrones de carga, DEAD(muerta), PL(peatonal) y VEHICULE

LIVE(Truck).

Velocidad de vehículo de 70 km/h=19.444 m/s

4.15. DEFINICIÓN DE FUNCIONES DE CARGA

4.15.1. ESPECTRO DE RESPUESTA (RESPONSE SPECTRUM)

El espectro de respuesta para el análisis sísmico dinámico usado es el de CBBA

sus componentes están detallados en 3.4.

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4.15.2. ACELEROGRAMA VIENTO (TIMES HISTORY)

El análisis dinámico para viento se lo realiza con la función de Times History.

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4.16. DEFINICIÓN DE LOAD CASES

4.16.1. MODAL

Para el caso modal se utilizará los Vectores de Ritz con 12 modos de Vibración.

4.16.2. VEHÍCULO DINÁMICO

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4.16.3. SISMO DINÁMICO

Sismo Dinámico en X

Sismo Dinámico en Y

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4.16.4. VIENTO DINÁMICO

Viento Dinámico en X

Viento Dinámico en Y

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4.17. DEFINICIÓN DE LOAD COMBINATION

Las combinaciones se realizó con la opción Add Default Design Combos

aumentando las combinaciones de Servicio1:(DEAD +PEATONAL+TRUC) y
Servicio2:(DEAD +PEATONAL+VehículoDinámico).

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5. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Se realiza las verificaciones de desplazamientos verticales producidos por carga

muerta, peatonal y carga viva de vehículo L/1000=265/1000=0.265m.

Para desplazamientos horizontales producidos por sismo y viento dinámico

0.007*h=0.007*53=0.371 m.

5.1. VERIFICACIÓN DE DEFORMACIONES

Para la combinación de SERVICIO2 se presenta la deformación máxima vertical de

23.56 cm<0.265m

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Para el análisis de Sismo Dinámico en X y Y

Sismo en dirección X deformación máxima en dirección U3 de 0.2128m<0.375 m

Sismo en dirección Y deformación máxima en dirección U2 de 0.2091m<0.375 m

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Para el análisis dinámico del viento en X y Y.

Viento en dirección X deformación máxima en dirección U3 de 0.0248m<0.375 m

Viento en dirección Y deformación máxima en dirección U2 de 0.2091m<0.375 m

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