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Revista institucional de la AATE / Noviembre de 2013 / Distribución gratuita

Cada vez más cerca


Metro de Lima

www.aate.gob.pe
Contenido

4
De norte a sur y viceversa
8
Una gran obra de ingeniería
13
Modernidad y tradición
LIMA ACORTA DISTANCIAS Y DOS MEGAPUENTES PARA CONTRIBUYENDO A REVALORAR
GANA TIEMPO LIMA EL CENTRO HISTÓRICO DE LIMA

16 24
Calidad en el servicio Excavando bajo Lima para
TRENES MODERNOS, RÁPIDOS llegar a tiempo
Y SEGUROS EL GRAN TUNEL PARA
LA LINEA 2

20
De este a oeste, llegando al mar
UNIENDO LIMA CON EL
CALLAO 22
Estaciones comodas y seguras
ABORDANDO EL METRO
DE LIMA

32
Un servicio que no contamina
TRANSPORTE MODERNO Y
AIRE LIMPIO

34

28 36
Recuento sobre una gran obra para el
transporte en la capital
BREVE RESEÑA DEL METRO
DE LIMA
La red básica del Metro de Lima La cultura Metro
EL GRAN PROYECTO EN EL COMPROMISO SOCIAL DEL
MARCHA METRO DE LIMA
Metro de Lima
Revista institucional de la AATE
Noviembre de 2013

Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Autoridad Autónoma del
Tren Eléctrico - AATE

Coordinación
Nely Cuenca Blas
Edición y textos
David Roca Basadre
Diseño y Diagramación
Carlos Barraza Chay
Fotografía
André Ramirez Pizarro
Impresión
xxxxxxxxxxxxxxxxxxx

© AATE
Av. Aviación 2494, San Borja
Central telefónica 224 - 2444
www.aate.gob.pe

Hecho el Depósito Legal en la


Biblioteca Nacional del Perú
N° xxxx-xxxx
4 De norte a sur y viceversa

LIMA ACORTA DISTANCIAS Y


GANA TIEMPO
Con la red Metro de Lima, el trayecto
entre puntos distantes de la
capital será veloz y seguro
5

E
l Metro de Lima, moderno y eco- Borja, San Luis, La Victoria, Cercado de siniestralidad vial duplican los de
lógico servicio de transporte, de Lima, El Agustino y San Juan de Santiago de Chile y octuplican los de
recorrerá – con la línea 1 – alre- Lurigancho se comunican mejor aho- Buenos Aires. El Metro de Lima es un
dedor de 34 kilómetros entre Villa El ra. El transporte masivo de Lima es- aporte importante para mejorar estos
Salvador y San Juan de Lurigancho tará al nivel de las grandes capitales indicadores y una realidad en proceso.
en 52 minutos. Actualmente ese tras- del mundo. Las pérdidas económicas Se calcula que el ahorro en soles que
lado les toma 4 horas a los limeños. por el deficiente sistema de transporte el servicio brindará tan solo en la línea
Los distritos de Villa El Salvador, Villa público en Lima ascienden hasta hoy 1 será del orden de los 845’000,000
María del Triunfo, San Juan de Miraflo- en día aproximadamente a 2 mil mi- de soles para el conjunto de usuarios.
res, Santiago de Surco, Surquillo, San llones de dólares anuales y los índices
6

El primer tramo de la línea 1


El tramo 1 que transcurre entre Villa El Salvador y la Estación Grau es atendido con esmero y eficiencia, tomando en cuenta
además las sugerencias recibidas en los módulos de consulta ciudadana que permiten a los técnicos organizar mejor su
trabajo en la búsqueda de un servicio óptimo. Este tramo está en operación desde abril de 2012, y recibe a un promedio
de 150 mil pasajeros diarios.

Los trabajos para el tramo 2


La construcción del tramo 2 avanza
a paso acelerado. En función de todo
ello se ha implementado un Plan de
Desvío Vehicular para orientar el trans-
porte público y privado que circula por
la zona, además del contacto perma-
nente con los pobladores del entorno.
Este tramo es de un poco más de 12
kilómetros, entre la Estación Miguel
Grau y la Estación Bayovar en San
Juan de Lurigancho. Es en su mayor
parte un viaducto elevado que no per-
turba el tránsito vehicular y que incluye
en su desarrollo dos puentes de 240
y 274 metros, cuya construcción fue
un gran reto de ingeniería, pues am-
bos cruzan la Vía de Evitamiento y el
río Rímac, con tan solo cuatro puntos
de apoyo a tierra cada uno. El tramo
2 además comprenderá 10 estaciones
de pasajeros, y un patio de maniobras .
7

Patio de Maniobras
En San Juan de Lurigancho, al concluir la ruta, se está habilitando un moderno complejo de 3,6 hectáreas ubicado al final
de la Estación Bayovar. Lugar del punto final del recorrido de la Línea 1 del Metro de Lima, con instalaciones para albergar
hasta ocho trenes para su mantenimiento diario.
8 Una gran obra de ingeniería

DOS MEGAPUENTES PARA LIMA


Únicos en la capital por su altura, extensión y proceso de construcción para unir
San Juan de Lurigancho con Villa El Salvador
9

L
a construcción del segundo tra- la Vía de Evitamiento. Ambas estructu- riesgos; ello permite el trabajo ininte-
mo de la Línea 1 del Metro de ras tienen dos firmes columnas en tie- rrumpido en cualquier mes del año, in-
Lima incluye la ejecución de es- rra y cerca de 120 metros de luz. Han cluso en épocas de crecidas de caudal
tructuras mayores y complejas. Su sido hechos mediante el Sistema de y sin alterar el flujo vehicular. En el país,
recorrido requirió la construcción de Dovelas Sucesivas (SDS) con carros el empleo de esta técnica representa
dos puentes de características particu- de avance, un método muy usado en un suceso importante por ser los pri-
lares por su altura, extensión de más otros países por sus beneficios para la meros puentes construidos bajo este
de 240 metros de longitud y proceso construcción y su reducido impacto en sistema, lo que ha sido todo un desafío
de construcción. Cruzan el río Rímac y los alrededores, pues se minimizan los para la ingeniería peruana.
10
11

Las dovelas
Inicialmente se construyen las partes del puente en sec-
ciones o porciones de material post-tensado, que deben
ser integrados entre sí. A estas porciones de puente se le
llama dovelas. La construcción de puentes mediante seg-
mentos sucesivos o dovelas representa una de las par-
ticularidades de esta obra. Cada dovela se ejecuta en el
lugar mediante un encofrado deslizante suspendido por
carros de avance. Una vez montado el encofrado se rea-
liza el vaciado de la dovela y cuando el concreto alcanza
la resistencia adecuada, se ejecuta el pos-tensado y asi
sucesivamente.

El voladizo seguro
Se llama voladizo a la sección del puente sin concluir
mientras dura su avance. La estabilidad del voladizo es
segura en cada paso de la construcción y los cables que
están sosteniendolo en la parte superior de la viga son
post-tensados. Cuando cada extremo del voladizo se en-
cuentre con el otro y mediante el vaciado de un segmento
de cierre se concluye el puente. A medida que los voladi-
zos avanzan en direcciones opuestas se asegura que la
estructura se mantenga balanceada y equilibrada en todo
momento. La estabilidad de los voladizos está asegurada
en cada etapa de la construcción.

Grúas elevadas
Enormes grúas permitieron amar en altura y paso a paso
las partes que conforman el viaducto en esta etapa de
puente aéreo. Las grúas torre estuvieron posicionadas en
diversos sectores de los puentes, lo que permitió izar las
diferentes estructuras que conforman el viaducto, llámese
armadura de columnas, encofrados, vigas longitudinales
prefabricadas y el montaje de los carros de avance. El ra-
dio de alcance de estas grúas es amplio.

Carros de avance
Los carros de avance se ubicaron en la parte delantera
de cada extremo del puente, recibiendo la carga de cada
dovela, y presidieron el progreso de la obra. Ello permitió
unir en elevado y por etapas, las dovelas que conforman
el puente sin interferir con el tránsito sobre la Vía de Evita-
miento, ni desviar el cauce del río. Así, no hubo mayor im-
pacto posible en el ambiente, la ciudad no se detuvo, y la
construcción avanzó sin problemas. Los carros de avance
son estructuras metálicas de alta resistencia que soportan
los encofrados deslizantes de las dovelas. Estos carros se
trasladaron al frente de avance de la siguiente dovela a
través de rieles mediante el empleo de gatos hidráulicos
y tecles. Son estructuras muy versátiles que permiten re-
dimensionar el encofrado de acuerdo a las características
de cada dovela.

Barandas y mallas de seguridad


Los carros de avance fueron acompañados de un sistema
de barandas que garantizaron el desplazamiento seguro
del personal y una plataforma de seguridad que contuvo
todo el material u objetos que pudieran caer durante los
trabajos y mallas de protección para evitar cualquier inci-
dente de riesgo.
12

Los dos megapuentes


El primer puente se denomina Puente Rímac, mide 240 metros de longitud, y pasa por encima del río Rímac. El otro
se denomina Puente Huáscar, mide 274 metros de largo y cruza por encima de la Vía de Evitamiento. Ambos puentes
tienen un ancho de 8.4 metros y conectan el Cercado de Lima con el distrito de San Juan de Lurigancho. Son obras de
ingeniería excepcional y constituyen una muestra del avance logrado por la ingeniería peruana capaz de superar múltiples
desafíos, valiéndose de los más altos niveles de tecnología.

Ubicación de Puente Rímac y Puente Huáscar


Modernidad y tradición 13

Contribuyendo a revalorar el
Centro Histórico de Lima
El Metro de Lima también contribuye a preservar
el legado cultural de la ciudad

E
l tramo 2 de la línea 1 del Metro la muralla de Lima. El Metro de Lima
de Lima atravieza importantes contribuye así a preservar nuestro le-
monumentos históricos como el gado cultural y colabora en la recu-
Cementerio El Ángel, el Cementerio peración de zonas como la avenida
Presbítero Maestro, el Hospicio Ca- Ancash que contiene muchas edifica-
sa-Hogar Gladys, el Camal de Con- ciones antiguas, siendo parte del pro-
chucos, el Bastión de Santa Lucia de yecto integral.
14

La Alameda Cultural
El viaducto que cruza el Centro Histó- tos que son patrimonio histórico de la tenciando su capacidad turística para
rico de Lima mide 750 metros, entre ciudad, y los promociona haciéndolos peruanos y extranjeros, al mismo tiem-
la avenida Locumba y la vía del Ferro- asequibles a los usuarios del servicio. po que contribuye a mejorar la segu-
carril Central, desarrollando espacios En coordinación con la Municipalidad ridad ciudadana, revalorará y garanti-
urbanos que integran el transporte de Lima, el Ministerio de Cultura, la zará la preservación y cuidado de los
con la tradición de Lima. El proyecto Alameda Cultural se constituirá en un monumentos históricos y culturales de
permite la mejora de los monumen- importante referente de la ciudad, po- esta tradicional zona de Lima.
15
El Cementerio Museo General
“Presbítero Matías Maestro”es un
monumento histórico de estilo neoclá-
sico. Está ubicado en los Barrios Altos,
del Cercado de Lima. Fue inaugurado
el 31 de mayo de 1808, y fue el primer
panteón de la ciudad ya que antes a las
personas las enterraban en las iglesias.
El nombre lo obtuvo de su diseñador,
el sacerdote Matías Maestro. Allí hay
hermosas esculturas de muchos gran-
des artistas, mausoleos y están ente-
rrados muchas de las parsonalidades
más importantes de la historia del país.
Más que un camposanto, el Presbítero
Maestro es considerado un testimonio
viviente del pasado y presente de la
República Peruana.

El Cementerio General de El
Ángel, al que todos en la ciudad lla-
man simplemente “El Ángel” está
también en los Barrios Altos. Es más
reciente, fue inaugurado por el presi-
dente Manuel Prado Ugarteche el 27
de junio de 1959 ante la necesidad de
la ciudad de contar con un nuevo ce-
menterio. La portada de ingreso del
cementerio de El Ángel, tiene un gran
mural pictórico del artísta peruano Fer-
nando de Szyszlo, y una escultura de
Joaquín Roca Rey.

Las murallas de Lima rodeaban a


la ciudad de Lima hasta que su cre-
cimiento obligó a derruirlas. Quedan
algunos restos de esta construcción
colonial, de las que la principal es el
baluarte de Santa Lucía ubicado en
los límites de Barrios Altos y El Agus-
tino, que permanece en pie.
16 Calidad en el servicio

TRENES MODERNOS,
RÁPIDOS Y SEGUROS
El Metro de Lima ofrece calidad en el servicio, instalaciones
adecuadas y vehículos de última generación
17

D
esde su inauguración en 1990, el servicio del Metro hasta San Juan de Lurigancho, la línea 1 recorrerá 34 ki-
de Lima ha transportado a 60 millones de personas lómetros desde Villa El Salvador y habrá 26 estaciones de
que se han beneficiado de la rapidez, seguridad, pasajeros. La línea 1 será cubierta por 24 trenes que per-
amabilidad del personal, y de sus instalaciones adecuadas, mitirán reducir el tiempo de viaje de 4 horas en la actualidad
aptas también para los adultos mayores y personas con hasta 52 minutos de norte a sur de la ciudad.
discapacidad. Cuando concluya la obra en el tramo que va

Los nuevos trenes


Desde julio de 2013 el Metro de Lima cuenta con trenes de última generación de la marca francesa Alstom, modelo Me-
tropolis 9000. Estos vehículos se usan en muchas ciudades del mundo desde hace décadas, y el modelo utilizado es lo
más moderno de esta prestigiosa marca que se especializa en diseñarlos para grandes ciudades. No contaminan y utilizan
poca energia, y con ello contribuyen al cuidado del ambiente.
18
¿Cómo son los nuevos trenes?
Los nuevos vehículos han reducido el
tiempo de espera en las estaciones del
Metro de Lima a solo 6 minutos. Son
usados también en los metros de las
principales ciudades del mundo. Se
trata de vehículos de diseño moder-
no, seguros en su agarre a los rieles,
capaces de gran velocidad incluso en
los quiebres de ruta. Consisten en seis
vagones, con posibilidad de operación
en unidad múltiple. Proporcionan una
velocidad máxima de 100 kph y tienen
capacidad normal de 1000 a 2000
pasajeros. El sistema de tracción y de
frenado en los bogies – que son los
chasís especiales para trenes que sos-
tienen los extremos de cada vagón –
es de altísima seguridad, y están adap-
tados a una mejor distribución de los
frenos neumáticos a lo largo del tren. El
suministro de energía comprende dos
convertidores auxiliares por tren, y en caso de falla de uno de ellos el otro es capaz de suministrar la prioridad de carga del
tren completo. Disponen de ahorro en consumo de energía mediante tecnología de tracción IGBT, permitiendo que de 30%
a 50% de esta energía pueda ser regenerada a la línea, para lo que colabora un sistema de aire acondicionado optimizado.

Al servicio del pasajero


Las puertas de cada vagón se abren hacia los costados mediante correderas exteriores encajables que permiten mayor
seguridad. La comodidad de los pasajeros está garantizada por el sistema de información al público, así como la disposi-
ción de los asientos y los niveles muy bajos de ruidos interiores mediante ajuste de los altavoces según el nivel adecuado.
La gestión de prioridades de los mensajes de audio y el anuncio automático de estaciones es automática.
19
Seguridad ante todo
La seguridad ante alguna eventualidad
está garantizada gracias a elementos
de absorción de energía en caso de
colisión o similar. El diseño de la es-
tructura de caja toma en cuenta la pro-
tección del área de pasajeros en todo
momento. Los vagones disponen de
varias soluciones para situaciones de
emergencia de pasajeros, como la de-
tección de obstáculos en las puertas,
salidas de evacuación rápida y la uni-
dad de comunicación de emergencia
del pasajero.Hay integración del siste-
ma de cámaras de TV exterior/interior
y a una pantalla de supervisión en el
panel del conductor.

Mantenimiento que garantiza


durabilidad
Los trenes han sido diseñados para re-
cibir mantenimiento durante una larga
vida. Su diseño modular y sus subsis-
temas estandarizados, así como sus
bogies, permiten un sencillo y seguro
acceso al equipamiento y remplazo de
unidades, simplificando de esa manera
las operaciones de mantenimiento fre-
cuentes. Y contribuyendo así a la se-
guridad y eficacia del servicio.

Los trenes en la ruta 1


En los hangares del Metro de Lima se
encuentran disponibles dieciséis de
los nuevos trenes, y en total funciona-
miento. Esto permite una secuencia de
6 minutos entre cada tren en las esta-
ciones durante las horas punta.Todos
los usuarios que usan transporte públi-
co saben valorar las ventajas del Metro
de Lima: menos tiempo de espera en
las estaciones, rapidez para llegar a su
destino, comodidad, seguridad, buen
trato, higiene.
20 De este a oeste, llegando al mar

UNIENDO LIMA CON EL CALLAO


La línea 2 logrará un transporte muy rápido de Lima hacia el primer
puerto del Perú y con intercambio a la línea 1 que va de norte a sur

A
ún no culmina la construcción
de la línea 1, sin embargo, ya los
estudios para iniciar la obra de
la línea 2 que unirá Lima con el primer
puerto del Perú están avanzando. Con
ello se atenderá a una gran expectativa
de limeños y chalacos.
21

Lima y Callao
A pesar de la división política, la capital soros a España y por su mano a todo Martín en Lima. Eran 14 kilómetros
y el primer puerto constituyen una uni- el orbe”. Es decir, en tiempos de ca- de recorrido, con ocho estaciones de
dad como ciudad. La continuidad en- rruajes, caballos y ciudades más pe- parada y dos ramales que conducían
tre sus calles y avenidas, el tránsito de queñas era considerada una distancia uno a La Punta y el otro a Bellavista.
personas de un lugar al otro hacen que considerable, pero al mismo tiempo Se convirtió en eléctrico en 1907 y dejó
la cercanía entre ambas localidades se se entendía que eran dos localidades de funcionar en 1930. Con la llegada
vuelva cotidiana. No siempre fue tan unidas por lazos comerciales entre las del automóvil el tren fue desplazado
sencillo. Un cronista, Bernabé Cobo, que transcurría la vida social y eco- por avenidas, pero hoy en día eso se
describe así aquella distancia y la im- nómica más importante del país. En revela insuficiente e hizo indispensable
portancia de la relación entre los dos 1845 el presidente Castilla promovió el pensar de nuevo en un tren, pero re-
puntos: “A dos leguas de la ciudad de ferrocarril Lima Callao, que fuera el pri- novado y moderno. Las líneas 1 y 2 del
Lima al poniente yace el famoso puerto mero en el Perú. Estuvo listo en 1850 Metro de Lima constituyen la obra que
del Callao, Plaza de Armas y llave del y comenzó a brindar servicios entre la marca el comienzo de este desarrollo
reino peruano, a quien sirve de boca estación San Juan que era una anti- urbano.
por donde comunica sus grandes te- gua iglesia y convento, y la Plaza San

La Línea 2
En octubre de 2012 se aprobó el perfil de la línea 2. Está en marcha el proceso de adjudicación de la obra a fin de garantizar
todas las ventajas de un servicio rápido, seguro, eficaz, que atienda la mayor demanda de traslado entre Lima y el Callao.
La línea 2 estará constituida por un eje central que abarcará los distritos del Cercado del Callao, Bellavista, Carmen de la
Legua Reynoso, La Perla, Ate, Lima, San Miguel, Breña, El Agustino, La Victoria, San Luis y Santa Anita. En el Callao habrá
un ramal más corto que se desprende de Carmen de la Legua para llegar hasta Gambetta y que permitirá un fácil y seguro
transporte al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
22 Estaciones cómodas y seguras

ABORDANDO EL METRO DE LIMA


Todos los lugares de espera disponen de las mayores
facilidades para asegurar el mejor servicio

E
l número de personas que pue- sibilidad de congestión. Hay además
den permanecer dentro de la es- dos niveles en cada estación, salvo en
tación al mismo tiempo es de 2 Presbítero Maestro que tiene tres. Esto
mil 150. El amplio espacio existente en ofrece ventajas y garantías para la mo-
cada estación es de aproximadamen- vilidad de los usuarios y las labores del
te 3 mil 500 m2, lo cual evita la po- personal operativo.
23

Seguridad y vigilancia Servicios higiénicos Servicio de informaciones


Todas las estaciones cuentan con sis- Cada una de las estaciones disponen Este es un servicio fundamental y gra-
temas de seguridad y vigilancia que de servicios higiénicos y cuentan con tuito para tener al público bien orien-
incluyen videocámaras de última ge- adaptaciones para las personas con tado sobre los horarios, conexiones
neración, tanto para evitar eventuales discapacidad. posibles, lugares cercanos y todo lo
actos delictivos como para atender requerido para desplazarse segura y
posibles accidentes de los usuarios. apropiadamente en los trenes.
Las estaciones están equipadas con
un piso pododáctil que gracias a su
alto relieve con marcas identificables a
la vista, evita el deslizamiento incluso
en caso de humedad.

Escaleras mecánicas Facilidades de accesibilidad Comportamiento ante sismos


Las estaciones Miguel Grau y La Cul- Todas las estaciones cuentan con ram- Todas las estaciones y viaductos del
tura del primer tramo de la línea 1 ya pas y escaleras de acseso amplias, así Metro de Lima ha sido construidos con
cuentan con escaleras eléctricas. Sin como señalización adecuada de fácil sólidas estructuras antisísmicas que
embargo, todas las estaciones del se- reconocimiento, además del piso po- evitan posibles daños hasta para even-
gundo tramo contarán con esta facili- dodáctil que impide accidentes, desde tuales sismos de grado 9 en la escala
dad. Asimismo, se dispone de ascen- la puerta de ingreso hasta el andén de de Richter. Asimismo, las vías amplias
sores especialmente asignados para abordaje. Hay ascensores especiales de acceso, la señalización en las es-
usuarios con discapacidad, usuarios para los usuarios con discapacidad, taciones y la capacitación al personal
con niños o niñas en brazos, mujeres incluyendo vías para sillas de ruedas. para casos de emergencia, garantizan
embarazadas y adultos mayores. la mayor seguridad posible ante cual-
quier evento desafortunada.
24 Excavando bajo Lima para llegar a tiempo

EL GRAN TUNEL PARA


LA LÍNEA 2
A diferencia de la línea 1 de norteste al sur, la línea 2 que
va de este a oeste será subterránea y su construcción
constituirá un gran reto de ingeniería

P
ara hacer la línea 2 se requiere de excavación mecanizada. Un
suelo firme y rocoso como el de Lima garantiza seguridad, pero
este solo se puede taladrar con una máquina de gran potencia.
La solución tecnológica encontrada es el uso de una tuneladora, o TBM
por las iniciales en inglés de Tunnel Boring Machine.
25

FUENTE : FERROVIAL
26
27
28 La red básica del Metro de Lima

EL GRAN PROYECTO EN MARCHA


Una red con seis líneas que se interconectarán
para conformar el más moderno, seguro y eficaz
sistema de transporte para la capital
29

E
l Metro de Lima aspira a conectar todos los lugares importantes de la ciu- 1. Línea 1: Se inicia en la avenida
dad. Se trata de una red interconectada de seis líneas cuyos trazos han Separadora Industrial del distrito de
sido definidos profesionalemte, siendo la línea 1 el primer proyecto en ope- Villa el Salvador y recorre la avenida
ración, mientras que la línea 2 debe iniciar su construcción en poco tiempo. Pachacutec, la avenida Tomás Mar-
Constituye la columna vertebral del sistema de transporte masivo proyectado sano, avenida aviación, avenida Grau,
para Lima. jirón Locumba, avenida 9 de Octubre,
avenida Próceres de la Independencia,
Proyectándonos al futuro hasta avenida Fernando Wiese en el
Los trazos de este gran sistema de transporte cubren los siguientes tramos de distrito de San Juan de Lurigancho.
la ciudad:
2. Línea 2: Se inicia en la avenida
Victor Raúl Haya de la Torre (Carre-
tera Central), avenida Nicolás Ayllón,
avenida 28 de Julio, avenida Paseo de
la República, avenida 9 de Diciembre
(Paseo Colón), avenida Arica, avenida
Venezuela, avenida Germán Amézaga,
avenida Oscar R. Benavides (Colonial),
avenida Guardia Chalaca.

3. Línea 3: Se inicia en la avenida


Alfredo Benavides, del distrito de Mira-
flores y recorre la avenida Larco, ave-
nida Arequipa, avenida Garcilaso de la
Vega, avenida Tacna, avenida Pizarro,
avenida Túpac Amaru, avenida Rosa
de América, hasta la avenida Universi-
taria en Comas.

4. Línea 4: Se inicia en la avenida


Elmer Faucett, del distrito de San Mi-
guel y sigue por la avenida La Mari-
na, avenida Sánchez Carrión, avenida
Salaverry, avenida Canevaro, avenida
José Pardo de Zela, avenida Canadá,
avenida Circunvalación, hasta la aveni-
da Javier Prado en San Borja.

5. Línea 5: Se inicia en la avenida


Huaylas, del distrito de Chorrillos y si-
gue por la avenida Paseo de la Repú-
blica, avenida República de Panamá,
hasta la Avenida Miguel Grau en Ba-
rranco.

6. Línea 6: Se inicia en la avenida


Túpac Amaru, del distrito de Inde-
pendencia y sigue por la avenida Los
Alisos, avenida Universitaria, avenida
Bertolotto, avenida Pérez Aranibar (Ex
Avenida del Ejército), avenida Anga-
mos y termina en la avenida Primavera
en Santiago de Surco.

Las líneas se conectarán unas con


otras para realizar trasbordos. Cuando
un pasajero desee ir desde Miraflores
hasta el Callao tomará la Línea 3 en su
paradero de origen y en el punto de
cruce con la línea 2 que lleva al Callao,
descenderá para cambiar de vehiculo
sin salir de las instalaciones del servi-
cio.
30
El Metro en las grandes ciudades
Muchas grandes ciudades del mundo
prefieren este medio de transporte. El
más antiguo es el de Nueva York que
data de 1868 y tiene 498 estaciones.
El Metro de París, gran parte subterrá-
neo y con secciones aéreas es célebre
por sus catorce líneas interconectadas
y que conectan a su vez con las líneas
de tren que salen de la ciudad. Es fa-
moso por el estupendo sistema de se-
ñalización. Allí, nadie se pierde. El Me-
tro de Londres sirve a 274 estaciones
y atiende un promedio de 3 millones
de pasajeros diariamente. En China
hay lineas de Metro en Beijing y Tianjin,
pero el Metro de Shangai es de lejos
el más espectacular, y más grande del
mundo, con once líneas que cubren
los puntos más distantes en 439 kiló-
metros de recorrido y 289 estaciones.
En América Latina destacan las líneas

América Latina y sus líneas de


Metro
de Metro de Buenos Aires, el más an- 223,86 kilómetros; la de Santiago de con una extensión de 54,2 kilómetros.
tiguo de América Latina pues data de Chile que comprende 104,5 kilóme- Por mencionar algunas. Lima requiere
1913, que cubre 52,3 kilómetros, de tros; la de Medellín que transita por 32 este servicio que permitirá reducir el
Sao Paulo con una extensión de 89,4 kilómetros; la espectacular de Ciudad uso del automóvil individual, evitar las
kilómetros y que va a crecer 57,9 ki- de Mexico con un recorrido de 201,4 aglomeraciones y los atoros de tráfico,
lómetros para cuando se juegue la kilómetros; la de San José en Costa reducir las emisiones de CO2, y hacer
copa mundial de fútbol en 2014; la Rica que mide 18.7 kilómetros; la de de la vida en la ciudad una estancia
de Rio de Janeiro que mide 76 km, San Juan de Puerto Rico que recorre más agradable y sin tanta pérdida de
así como la Supervia de Rio de Ja- 17,2 kilómetros; la de Santo Domin- tiempo.
neiro, en la misma ciudad, que mide go que mide 14,5 km; la de Caracas
31

Prioridad pública
El establecimiento del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo para las ciudades de Lima y Callao, el Metro de Lima, ha
sido declarado de necesidad pública y preferente interés social.
32 Un servicio que no contamina

TRANSPORTE MODERNO
Y AIRE LIMPIO
El Metro de Lima se convertirá en modelo de tecnología limpia y ecoló-
gicamente sustentable.

E
l Metro de Lima ayudará a re-
ducir las emisiones de gases
tóxicos en Lima y Callao, pues
al convertirse en un medio limpio
y accesible para una gran mayoría
reducirá el uso de transporte conta-
minante. Al mismo tiempo evitará la
contaminación sonora y la produci-
da por la congestión vehicular.
33

Bonos de Carbono
Un programa a nivel mundial para com- la reducción de estas emisiones cau- entonces vendido en el mercado de
batir la contaminación ambiental es el santes del calentamiento global. Esta carbono a países industrializados. Hay
de los bonos de carbono que desde el reducción de emisiones de GEI se mi- proyectos diversos de generación de
Protocolo de Kyoto sobre Cambio Cli- den en toneladas de dióxido de carbo- energía renovable, de mejoramiento de
mático se convirtió en un mecanismo no (CO2) equivalente y se traducen en eficiencia energética, de sustitución de
internacional que sirve para determinar Certificados de Emisiones Reducidas matriz energética, proyectos de trans-
la reducción de emisiones de gases (CER) o similares, dependiendo del porte, de limpieza de lagos y ríos, etc.,
de efecto invernadero (GEI). Los bo- mecanismo utilizado. Un CER equi- que han logrado esta certificación.
nos de carbono constituyen uno de vale a una tonelada de CO2 que no
los tres mecanismos propuestos para se emite a la atmósfera, y puede ser

Los bonos de carbono y el Metro de Lima


Se determinará la cantidad de emisiones derivadas de la Línea 1 y registrar la reducción de gases de efecto invernadero
como consecuencia de la actividad del Metro de Lima. Se podrá certificar y posteriormente comercializar dichas reduccio-
nes y obtener beneficios adicionales que redunden en un mejor servicio para los usuarios.
34 Recuento sobre una gran obra para el transporte en la capital

BREVE RESEÑA DEL


METRO DE LIMA
De cómo se fue concretando que una gran ciudad como Lima tenga
un medio de transporte masivo a la medida de sus necesidades

D
urante décadas se habló de implementar un medio de
transporte rápido, eficaz y seguro para Lima con una
población en rápido crecimiento, pero la idea no logra-
ba superar muchas objeciones y obstáculos materiales.
35
El primer estudio de factibilidad de-
sarrollado para implementar un metro
en la Capital, se concluyó en 1973 y
estuvo a cargo del “Consorcio Metro
Lima” compuesto por reconocidas
empresas alemanas. Sin embargo, su
construcción no representó prioridad
para el gobierno. Esta iniciativa la reto-
mó el gobierno central en 1986 y es así
que se inicia todo. Se creó la Autoridad
Autónoma del Proyecto Especial Sis-
tema Eléctrico de Transporte Masivo
de Lima y Callao (AATE) por Decreto
Supremo N° 001-86 MIPRE, que luego
se reafirmó con la Ley N° 24565, den-
tro del Ministerio de la Presidencia y se
inician los estudios de la Línea 1. Re-
cién en 1989 se inicia la construcción
de los primeros 3.5 Km de viaducto de
la Línea 1. Posteriormente, en 1991, se
transfiere la AATE al Ministerio de Trans-
portes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción. En 1994, a la par que
se siguen ejecutando las obras civiles,
llegan a Lima desde Italia los 5 trenes
Ansaldo-Breda de 6 coches cada uno.
Las obras civiles y equipamiento electromecánico del primer tramo de 9.8 kilómetros y 5 estaciones, en los distritos de Villa
El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores, se concluyen en 1995. Posteriormente, en 1998 se ejecutan
las obras civiles de las estaciones Pumacahua y Miguel Iglesias (hoy María Auxiliadora). Durante el gobierno de transición,
a comienzos de este siglo, la Municipalidad Metropolitana de Lima, solicita al gobierno central se le transfiera el proyecto,
es así que en el año 2001 se transfiere la AATE a la Municipalidad Metropolitana de Lima; donde se renombra como “Tren
Urbano de Lima”. Años más tarde, luego de fallidos intentos de concesión, la AATE retorna al Ministerio de Transportes
36

y Comunicaciones, bajo la modalidad


de fusión por absorción a mediados
del 2009. Ya en manos del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, se
convoca a licitación para la ejecución
del proyecto, iniciándose a principios
del 2010 la ejecución de las obras civi-
les y equipamiento electromecánico de
la extensión de la Línea 1, hasta la ave-
nida Grau. En este mismo año se da
un gran paso, aprobando la Red Bá-
sica del Metro de Lima, sobre la base
de 5 líneas, que constituyen cuencas
de análisis para el desarrollo de los
estudios, que darán lugar a los trazos
definitivos, extensión y localización de
estaciones. Siguiendo con este com-
promiso, en el año 2011 se concesiona
la operación de la Línea 1 del Metro de
Lima al “Consorcio Línea 1”, iniciando
la operación del primer tramo de 22 ki-
lómetros de extensión, en el 2012. A fi-
nes del mismo año, comienzan a llegar
al Puerto del Callao los nuevos trenes
ALSTOM procedentes de Barcelona,
que conformarán una flota total de 24 trenes, para brindar servicio entre Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho. Ya con
la Línea 1 operando, se anuncia la concesión de la Línea 2 del Metro de Lima y se inician los estudios de preinversión que
permitieron definir el trazo y localización de estaciones para unir el Callao con el distrito de Ate, los mismos que se apro-
baron a mediados del presente año, y donde se incluyó un ramal al Aeropuerto correspondiente a un tramo de la Línea 4.
Asimismo, se modificó el Decreto Supremo N°059-2010-MTC incorporando la Línea 6 a la Red Básica del Metro de Lima.
La Cultura Metro 37

EL COMPROMISO SOCIAL DEL


METRO DE LIMA
Chacras urbanas, talleres deportivos para el buen uso del
tiempo libre con niños, niñas y adolescentes,
compensaciones justas y dialogadas, apoyo social

S
on varias las obligaciones sociales que asume con
responsabilidad el Metro de Lima. En primer lugar, el
planeamiento estratégico de la obra busca minimizar
los daños colaterales al ambiente, a las personas en su vida
cotidiana, a los negocios, al transporte. Y en ese sentido,
también tiene varias acciones complementarias. Todo lo
cual es parte de la cultura Metro.
38
Compensaciones justas
Una de las mayores preocupaciones
por el trazado del Metro de Lima es
la situación de las personas afecta-
das en su ruta. Se trata de pagar un
justiprecio por los lugares ocupados,
pero también de buscar la manera de
aliviar las diversas situaciones sociales
de las personas. El Plan de Compen-
sación y Reasentamiento Involuntario
– PACRI del Metro de Lima convocó
a los vecinos afectados por la línea 1
y particularmente por el tramo dos, y
se les atendió en conjunto e individual-
mente sin discriminar la situación legal
del predio que estuvieran ocupando –
propietario, inquilino o incluso ocupan-
te precario – priorizando el trato con la
población más vulnerable, atendiendo
sus necesidades más apremiantes.
Las intervenciones se hacen por medio

de un equipo de profesionales y se dan en tres momentos: reconocimiento, intervención y seguimiento de los problemas. Si
es necesario se hace coordinaciones para encaminar la ayuda hacia otros sectores del Estado especializados en atención
social o de la empresa privada, según sea conveniente y posible. Para toda intervención se genera una ficha social, una
hoja de seguimiento de trabajo y un formato de las acciones realizadas y por realizar. Esto con la finalidad de registrar la
atención y no desentenderse de los casos que han sido derivados a otras instituciones.

Tiempo libre y deportes


En los barrios en los que se eleva el se- rizan por el momento juegos colecti- encuentran situadas en el Cercado de
gundo tramo de la línea 1 del Metro de vos como el voleibol y el fútbol, pero Lima y en San Juan de Lurigancho.
Lima la demanda de tiempos y espa- asimismo el tenis de mesa. Se trata Ya se ha llevado a cabo campeonatos
cios para un buen uso del tiempo libre de promover modelos de conducta entre los diversos grupos participantes
es muy grande. Los talleres deportivos asociativa y de colaboración entre los con buenos resultados que se propo-
que promueve el Metro de Lima prio- participantes. Las zonas de trabajo se ne ampliar.
39
Chacras urbanas
El territorio colindante a ambos lados calidad del suelo y del aire, se dismi- mil fueron donadas a los comedores
de la vía del Metro de Lima en Villa El nuyó la emisión de polvo que es una populares de Villa El Salvador, a los
Salvador se había convertido en espa- problemática constante en ese sector comités ambientales y a pobladores
cio contaminado con desmontes, bo- de la ciudad, se retiró la maleza y se de escasos recursos. Luego, 7 mil 150
taderos de basura y foco de delincuen- optimizaron las condiciones higiénicas lechugas se comercializaron a precios
cia y drogadicción. Para recuperar esta y de seguridad del sector, en benefi- accesibles en el distrito. El monto re-
zona, el Metro de Lima implementó las cio de más de 250 familias que viven caudado sirvió para colaborar con el
chacras urbanas que están ubicadas a los alrededores. El proceso involucró sostenimiento económico del proyecto
en un terreno de 8 mil metros cuadra- a alumnos de la facultad de Ingeniería que, tras el éxito obtenido, piensa de-
dos en el cruce de las avenidas Simón Ambiental de la Universidad Nacional dicarse al cultivo de otro tipo de hor-
Bolívar y César Vallejo de ese distrito. Tecnológica del Cono Sur (UNTECS). talizas de tallo corto. El Metro de Lima
Para tal fin se instaló un sistema de Gracias a un convenio firmado por el ha elaborado un Plan de Negocios
riego por goteo y se preparó la tierra Metro de Lima con esa universidad, que propiciará la sostenibilidad de las
para fines de cultivo. Se convocó y lo- los estudiantes realizaron sus prácti- chacras urbanas, generando recursos
gró la participación de la comunidad cas mediante la implementación del económicos propios para rentabilizar
que aportó de manera importante en terreno y el mantenimiento del mismo. su funcionamiento.
el logro de los objetivos trazados. Con El resultado de la primera cosecha fue
esta actividad se logró la mejora de la de 19 mil 150 lechugas de las que 7

El Metro de Lima dialoga con la


comunidad
Se han creado los Talleres de Gestión
Socio Ambiental del Metro de Lima,
para dialogar sobre estos aspectos
con los pobladores de las comunida-
des de influencia directa de la línea 1,
particularmente en el Cercado de Lima
y en San Juan de Lurigancho. Estos
talleres están dirigidos a docentes, pa-
dres de familia, alumnos de diferentes
colegios, asociaciones vecinales y cul-
turales, vasos de leches, sociedad civil
organizada y demás instituciones. Los
talleres informativos y formativos se
desarrollan en centros educativos, ins-
tituciones superiores, universidades,
colegios profesionales y entidades del
Estado especializadas.
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