VALPARAÍSO...

La historia que se oculta bajo

el pavimento

TEXTOS
Claudio Henríquez S.
Jaime Vera V.

DISEÑO
Loreto Vildoso

AGRADECIMIENTOS
Javier Iglesias
Clara Munita
Samuel León
Andrea Vivar
Francisco Sazo
 VALPARAÍSO...
La historia que se oculta bajo el
pavimento
TEXTOS
Claudio Henríquez S.
Jaime Vera V.

DISEÑO
Loreto Vildoso
NOTA FOTOS DE PORTADA
Esta publicación se inserta en la celebración Patricia Novoa
del 139 aniversario del Museo de
Historia Natural de Valparaíso, institución AGRADECIMIENTOS
que es depósito legal de los testimonios Javier Iglesias
arqueológicos de la región, debiendo Clara Munita
facilitar los medios para la conservación, Samuel León
investigación y puesta en valor del patrimonio
Andrea Vivar
cultural.
Francisco Sazo

2017
ÍNDICE
Página

Palabras preliminares……………………….....................…………… 3

Factores que intervienen en el crecimiento del plan.....................… 4

A)Naturales………………………………........................................ 4
B)Culturales………………………………....................................... 6

Etapas Históricas…………………………………….....................…... 7

Etapa Precolombina……………………………………....................... 8

Etapa Colonial…………………………………………......................... 13

Etapa Republicana…………………………………............................. 18
·Sub-etapa Republicana I………..……………................................ 18
·Sub-etapa Republicana II………………………............................. 27
·Sub-etapa Republicana III .…………………….............................. 46

Conclusiones……………………………………………........................ 53
Referencias bibliográficas……………………....................………….. 54
PALABRAS PRELIMINARES
La ciudad de Valparaíso fue una respuesta creativa
a una topografía difícil y exigente; sus primeros
habitantes, chilenos y extranjeros, batallaron
duramente por siglos con el fin de aumentar su
superficie plana y habitable dentro del anfiteatro de
cerros que la rodeaba.
Las características propias del plan de Valparaíso han
permitido que la superficie de éste haya aumentado
en forma artificial en tres y media cuadra como
promedio, y a la vez fue elevándose el nivel del piso
producto de continuos rellenos.
En este trabajo nos referiremos a los factores
naturales y culturales que han contribuido en
este proceso. Pero sobre todo, haciendo énfasis en
cómo una parte de la historia de Valparaíso ha
quedado oculta bajo el pavimento. Estos
hallazgos que subyacen bajo la ciudad nos
hablan de un pasado precolombino, colonial y
republicano.
Estos encuentros casuales, con distintos
vestigios, artefactos y manufacturas han dado
pábulo para despertar nuestro interés por la
recopilación de antecedentes y objetos antiguos1,
que han surgido
involuntariamente desde las capas subterráneas
de la ciudad, como producto espontáneo y no
considerado de las múltiples actividades tecnológicas
y urbanísticas que se desarrollan a diario con fines
específicos, en todo el casco urbano de Valparaíso.
Para ello, nos hemos basado en las excavaciones
ocasionales realizadas por distintas empresas de
servicios públicos como agua, gas, electricidad y
metro urbano, y lo encontrado durante las faenas
de dichas entidades; todo esto sumado a algunos
salvatajes arqueológicos como el de la Plaza
Sotomayor, Liceo Eduardo de la Barra o de la plaza
O’Higgins, donde cada uno nos muestra una parte del
pasado de Valparaíso.
El Museo de Historia Natural de Valparaíso, es en la
actualidad depositario de una variedad de objetos que
provienen de estos hallazgos, lo que permite hacer
una interesante muestra de referencia.
El área de estudio se centrará en el plan de Valparaíso,
abarcando desde el Faro Punta Ángeles por el
poniente, hasta Punta Gruesa por el oriente.
1 Los objetos rescatados bajo o sobre la cota 0, se encuentran custodiados
en los depósitos de los Museo Marítimo Nacional y el Museo de Historia
Natural de Valparaíso.
3
FACTORES QUE INTERVIENEN
EN EL CRECIMIENTO DEL PLAN 1
MAPA GEOLÓGICO
Las características geográficas esenciales de A)FACTORES NATURALES
Valparaíso son sus cerros2; su bahía; y la estrecha Desde el origen geológico hasta hoy día4
planicie costera, una terraza litoral semejante a las
existentes desde Arica hasta Chiloé, pero en el caso La formación del borde costero obedeció a causas
de nuestra ciudad, en buena medida artificial. mayoritariamente naturales. Cuando el territorio
estaba cubierto por el océano surgió la costa desde
Esta planicie o “plan” de Valparaíso ha ido creciendo, el fondo marino, formándose las primeras terrazas
a consecuencia de un proceso donde intervienen, litorales y las quebradas.

Dibujos: Andrea Vivar

primero factores de carácter natural, que fueron
creando estas primeras playas y pequeños valles Hace 65 millones de años, el mar ingresaba en el
a partir de los acantilados fósiles3 y de un segundo actual Almendral formando una amplia y abrigada
aspecto, quizás más importante, como fue la bahía durante los meses estivales, pero abierta al
intervención humana, que desde inicios del siglo tempestuoso viento norte en el invierno.
XIX –dado el aumento de la población y para cumplir
con funciones de tipo portuario- necesitó contar Contacto (línea interrumpida para La erosión pluvial, fluvial y eólica combinada,
con mayores espacios donde construir bodegas, Reciente
Qr Relleno Artificial contactos ocultos: de puntos:
contacto probable
fortaleció una red de esteros, arroyos y vertientes,
almacenes, casas habitaciones, edificios públicos, los cuales fueron excavando vallecillos y aportando
Cuaternario

Qc Coluvio Falla mostrando bloque hundido

entre otros. el material de relleno hacia el borde costero. De esa
Sinclinal mostrando traza del plano
manera, las terrazas litorales de esta bahía adoptaron
Pleitoceno

Of Relleno fluvial axial y buzamiento del eje

2 Los “cerros” de Valparaíso, desde el punto de vista geomorfológico, no son una forma digitiforme abierta hacia el mar.
Neis de Fractura Vertical
tales; comúnmente se denomina cerro a “una elevación de tierra aislada” pero Gn
transición
en el caso de Valparaíso sus “cerros” se originaron por la erosión de las terrazas
Rumbo y buzamiento de fracturas
litorales, producto del viento, lluvia, corrientes fluviales y las fluctuaciones del 4 Los factores naturales de sedimentación continúan operando en la actualidad,
Pre Cambrico

Terrazas
nivel marino. Ge
estuariales pero tienden a invisibilizarse, ya que a partir de fines del siglo XIX, la mayoría
Rumbo y buzamiento de de las 39 quebradas de Valparaíso fueron abovedadas y canalizadas a partir
3 Acantilado costero que con el paso del tiempo termina lejos de la línea de Esquistos, esquistosidad y/o estratificación de los 100 msnm, pasando por debajo de la ciudad, para depositar al mar los
Pc
mareas, debido a un proceso de acumulación de sedimentos terrestres. anfibolitas Falla mostrando bloque hundido sedimentos arrastrados, que deben ser constantemente dragados para cumplir
con la función portuaria.
FIG.1. Plano geológico de Valparaíso. Redibujado de
Grimme y Álvarez 1964.

4
 Durante el último período geológico: Holoceno o
LA CONQUISTA DEL CERRO
Reciente, ya existe el clima mediterráneo actual. Las
corrientes marinas costeras procedentes del sur y los
vientos constantes del suroeste, ayudaron a la fuerte
sedimentación del borde, originando las dunas al norte
de la bahía hasta Los Vilos; y las barras de esteros,
ríos, y las respectivas lagunas litorales (humedales).

Resumiendo, la elevación del suelo en Valparaíso

por la acumulación de sedimentos, se dio con menor
intensidad en el sector Puerto, que en el Almendral.
(FIG.3).

EVOLUCIÓN DEL BORDE COSTERO

1.000.000 a 12.000 años 1536 a
12.000 años AP a 1536 la fecha

FIG. 4. Plano acantilados fósiles.Redibujo basado en

Grimme y Alvarez 1964.

Ocupación en 1712 Expansión entre 1925- 1940

Expansión entre 1712 -1897 Expansión entre 1940 -1960

Expansión entre 1897 -1925 Expansión entre 1960 -1977 Esto obedecía a distintos factores: el diferente caudal
de esteros y quebradas; la desigual pendiente del
FIG. 2. Plano de la conquista del cerro. Redibujado del cerro; la disímil dureza de los materiales arrastrados.
Atlas para la Educación IGM. Esto es fácil de comprobar en el mapa (FIG. 4) por la
distancia horizontal desde la orilla de playa hasta los
FIG. 3. Perfil del relleno natural. Corte transversal acantilados fósiles.
Norte / Sur. PlanValparaíso. Dibujo C. Henríquez S.

5
B) FACTORES CULTURALES
Desde 1544 hasta 19245
El proceso de sedimentación que a la naturaleza
le tomó millones de años, a los porteños debido a
urgentes necesidades habitacionales, de comercio y
recreativas, les tomó no más allá que un par de siglos
para alcanzar el actual relleno artificial, luchando
contra los elementos para aumentar este plan que se
hacía estrecho. Y lo hicieron de dos formas: Primero,
rebajando los bordes de las terrazas costeras bajas
y segundo, ganándole terreno al mar. Hasta 1826 fue
un proceso lento, pero más adelante, ya entrado el
siglo XX, la ejecución en conjunto de dos proyectos: el
de la Comisión Nacional de Puertos (1912-1930) y el
Plan de Reconstrucción del Almendral (1907-1917),
aceleraron la conquista del borde marino en forma
notable, llegando a ganarle un promedio de tres
cuadras y media al mar, corrigiendo de paso el declive
natural oriente poniente, desde la Av. Argentina hacia
Bellavista,y dándole al plan porteño, la fisonomía que
hoy conocemos.
• Al arribo de los primeros europeos en 1536, el
borde costero natural de este a oeste, partía desde
la desembocadura del Estero de Las Delicias hacia
el poniente, más al norte de lo que hoy es la calle
Yungay, hasta la altura del estero Jaime (Av. Francia);
después seguía por la actual calle Chacabuco
5 La empresa Pearson & Son, llevó a cabo entre los años 1912 y 1930, la mayor
conquista del borde costero lograda hasta hoy.El año 1924 se entrega la primera
parte, en la cual se consolidad el actual borde costero, finalizando así el último
gran relleno.
hacia la Plaza Aníbal Pinto. Allí la puntilla del cerro
Concepción impedía la comunicación hacia el sector
Puerto. Entre esa puntilla y la quebrada San Agustín
(Actual calle Tomas Ramos) existía un acantilado y
escolleras. En Urriola había una pequeña playa aislada
donde desembocaba un arroyo. Desde quebrada San
Agustín, el borde seguía por la playa (calle Serrano)
hasta llegar a la desembocadura del estero San
Francisco (Calle Clave), continuaba por la actual
calle Bustamante hasta la quebrada de Juan Gómez
(Carampangue); bordeaba finalmente la antigua
FIG. 5. Perfil del relleno artificial. Corte transversal
caleta Quintil6 hasta la quebrada Taqueadero,que era Norte/Sur. Plan Valparaíso. Dibujo C. Henríquez S.
la parte más protegida de los vientos, conocida más
tarde como “El Surgidero” o fondeadero. porteña. No fue un proceso gradual, ni un desarrollo
lineal. Sobre todo, el proceso artificial tampoco fue
• El llamado “plan de Valparaíso” ha crecido a expensas producto de una política definida ni constante. Es
del mar. Esta expansión en el sentido horizontal tiene así como las primeras etapas se caracterizaron por
su contrapartida vertical, toda vez que el material avances mínimos y más bien caóticos, sin mayor
extraído de los cerros, en determinados sectores, centralización, coordinación o fruto de iniciativas
elevó el nivel del piso. Por ello no es raro encontrar regionales y nacionales.
naufragios bajo el pavimento en sectores ganados al
mar, que en el pasado cercano fueron lecho marino o Solo en la última etapa de relleno artificial, se lleva
playas bajas (FIG. 5). a cabo un relleno general, uniforme, planificado
y simultáneo, que afecta gran parte del borde
Hay que considerar que este proceso de relleno natural costero porteño, apremiado por la impostergable
y/o artificial, no fue algo temporalmente constante ni modernización del puerto (1912), ante el hecho de la
siempre continuo, ni en los mismos lugares de la costa construcción del Canal de Panamá.
6 Pequeña ensenada ubicada entre el estero San Francisco y la quebrada
Taqueadero. Era un lugar muy importante, ya que constituía el sitio de embarco
y desembarco durante la Colonia.
6
ETAPAS HISTÓRICAS
Los variados hallazgos patrimoniales depositados y
enterrados en el Plan de Valparaíso, en forma dispersa
y separada en distintos momentos, pertenecen y son
testimonios de las diversas épocas de la historia
urbana porteña. Dado su fortuito descubrimiento
y entorno del hallazgo, los hemos agrupado en
categorías cronológicas, tomando en consideración
su pertenencia histórica.
Una vez vistos los factores que permiten la
conservación y posterior aparición de estos hallazgos
o vestigios de los diferentes grupos humanos que
habitaron este “Plan de Valparaíso”, los hemos
seleccionado y agrupado, estableciendo etapas; para
ello se han empleado períodos históricos definidos:
1. Etapa Precolombina (Desde los inicios de la
presencia humana en la zona (Hasta 1535)
2. Etapa Colonial (1536 - 1817)
3. Etapa Republicana (1818 - 1930) ésta última,
dada la cantidad de hallazgos y naufragios, se ha
subdividido en tres sub-etapas:
Sub-etapa Republicana I (1818 - 1865)
Sub-etapa Republicana II (1866 - 1911)
Sub-etapa Republicana III (1912-1930) (*)
2
Dentro de cada etapa se abordaran los siguientes
aspectos:
•Generalidades de la etapa: nos referiremos a los hitos
históricos más relevantes y elementos constitutivos
de los periodos establecidos.
•Terrenos ganados al mar: Desde la sedimentación
natural hasta los rellenos artificiales pre-industriales
e industriales.
•Naufragios7: Nos referiremos solo a aquellos
desastres depositados en antiguos lechos marinos y
que hoy se encuentran bajo la ciudad.
•Hallazgos: Se entiende como todo elemento o
estructura inmueble o mobiliar aislado, encontrada
bajola cota 0.
7 En este trabajo consideramos los naufragios como hallazgos potenciales,
en la medida que se conoce su ubicación, sin embargo, la mayoría no han sido
excavados sistemáticamente, como para considerarlos definitivamente como
hallazgos.
* Para la realización de este trabajo se consideran los terrenos ganados al mar
hasta el 1930, año de la consolidación del actual borde costero, cuando la
empresa Pearson & Son entrega al fisco las obras terminadas.
7
ETAPA PRECOLOMBINA
DESDE INICIOS DE LA PRESENCIA HUMANA EN LA ZONA HASTA 15358
3
Generalidades Naufragios

•La dificultad para hablar del desarrollo cultural
y encontrar los distintos grupos pre-hispanos
que poblaron Valparaíso, radica principalmente
en que primero el asentamiento hispano y luego
el republicano, cubrieron y destruyeron con sus
construcciones, los antiguos hábitat indígenas.
•Ausencia de todo urbanismo planificado, a lo más
caseríos y aldeas. Son los hispanos, quienes crean
una entidad urbana utilitaria llamada Valparaíso,
como puerto de la capital del Reino.
•Al momento de la llegada de los españoles, la
presencia indígena en nuestra costa era poco
numerosa, no más allá de 200 personas en Quintil.9
•Los sitios arqueológicos corresponden
principalmente a campamentos estacionales
dedicados a la caza pesca y recolección marina,
independiente de la tradición cultural de cada grupo
indígena, a través del tiempo. Los mismos sitios o
lugares fueron ocupados por distintas culturas.
Terrenos ganados al mar
•Ausencia de intervenciones artificiales del borde
costero.
•No hay evidencias de infraestructuras portuarias
tampoco de obras de relleno con excepción, de la
sedimentación provocada por factores naturales.
En esta etapa y dada la frágil materialidad de las
pequeñas embarcaciones costeras de los indígenas,
hasta ahora no hay evidencias materiales de ellas.
Las embarcaciones autóctonas en esta zona, no son
las balsas cuero de lobos marinos, nombradas por
Vicuña Mackenna en su “Historia de Valparaíso”, sino
las canoas monóxilas, descritas por los cronistas
coloniales.

8 Estimada entre 15.000 y 20.000 años atrás.
9 Estimaciones para Chile Central, de importantes etnohistoriadores (J. Hidalgo,
1982; L. León, 1983; H. Larraín, 1987) fijan la población indígena total entre
los ríos Choapa y Maule, al momento de la llegada de Almagro (1536), entre
150.000 y 200.000. Los cronistas de la expedición Almagro, vieron entre los
ríos Aconcagua y Maipo pequeños caseríos picunche dispersos, con unos 200
habitantes cada uno, de no más de 15 a 20 chozas.La investigación arqueológica
de asentamientos Aconcagua, predecesores de los Picunche etnohistóricos, ha
descubierto pequeños caseríos similares a los descritos por los cronistas de
Almagro. Existía en Chile Central a la llegada de los hispanos un urbanismo
incipiente representado por los centros administrativos creados por los Incas
especialmente en el valle del Mapocho.

8
 Hallazgos

Existen en la Comuna de Valparaíso, diversos sitios

precolombinos, algunos con fechados absolutos,
otros no, abarcando diferentes horizontes culturales
desde el Periodo Arcaico (8.000 AP.), pero están fuera
del área de estudio delimitada en esta ocasión.

Los lugares en el Plan de Valparaíso, con hallazgos FIG. 6. Vista norte/Sur.

pre-hispanos, por orden de aparición serían: Excavación Plaza Sotomayor.
Foto Milagros Aguirre.

• Plaza Sotomayor

Los restos precolombinos encontrados en la plaza

Sotomayor (FIG.6) no contaron inicialmente con
la supervisión de arqueólogos. Cuando éstos
intervinieron, encontraron un material disturbado
y mezclado. La cerámica indígena sin decoración
hallada en la calle Serrano, aparentemente no
corresponde a la estratigrafía original del lugar y se
trataría de material intrusivo traído de otros sitios
cercanos, para rellenos del lugar.

9
FIG. 7. Excavación Sitio Eduardo de la Barra.
Foto Andrea Vivar.

•Liceo Eduardo de la Barra

En los faldeos del Cerro Monjas, en medio de la

quebrada (Hoy Avenida. Francia), corría un estero
que proveía de agua dulce a un pequeño grupo de
personas, los cuales explotaban este ambiente
costero a través de la recolección, la pesca y la
caza. Su lugar de vivienda correspondía a lo que en
la actualidad conocemos como conchales, que se
encontraban muy cercanos a la playa. También es
posible encontrar tumbas con los restos físicos de
los indígenas que habitaron estos campamentos
estacionales (FIGS.7, 8 y 9).

En el liceo Eduardo de la Barra, en avenida Colón N°

2184, el día 3 de marzo de 2009 se realizó un salvataje
arqueológico de los restos óseos encontrados en el
recinto el día anterior, a cargo de la arqueóloga Paulina
Acuña y algunos voluntarios. El hallazgo consistía en
el esqueleto de un adulto-joven, de sexo masculino,
encontrado a dos metros de profundidad, en posición
flectada, decúbito lateral izquierdo, en regular estado
de conservación. Carecía de ajuar funerario, de allí
que no es posible asociarlo a un contexto cultural
determinado10.

10 Durante el salvataje arqueológico en el bolsón de enterramiento, no se

encontraron elementos asociados a ningún complejo cultural en particular, y
además carece de fechados absolutos; De allí los restos podrían corresponder
desde el periodo arcaico tardío en adelante. Rodrigo Rivera , arqueólogo
participante, opina en comunicación personal, que pertenecerían al Periodo
Alfarero Temprano.

FIG. 8. Entorno del hallazgo. FIG. 9. Detalle del hallazgo de osamenta del enterratorio.
Foto Rodrigo Rivero. Foto Claudio Henríquez.
10
 FIG. 10. Muestras de cerámicas Plaza. O’Higgins.
Foto Charles Garceau

•Plaza O’Higgins

El rescate arqueológico llevado a cabo en la Plaza

O´Higgins, desde agosto de 2016 y mediados del
2017,a una profundidad cercana a los 3 y
3.40 metros, “permitió recuperar restos
precolombinos pertenecientes a la cultura
Aconcagua, en la fase de ocupación Incaica. Se
encontraron tumbas con restos óseos y
fragmentosde cántaros y alfarería decorada, del
estilo Aconcagua Salmón en los que se aprecia
influencia Diaguita (FIGS. 10, 11, 12 y 13). También
se recuperaron en el lugar puntas de flechas. De
acuerdo a la información etnohistórica. Estas
comunidades vivían en el área de Valparaíso
instalados en pequeñas aldeas, practicando la
agricultura y aprovechando los recursos del mar11”.
11 Comunicación personal del arqueólogo Charles Garceau.
FIG. 11. Lugar de hallazgos Plaza O´Higgins.
Enterratorio con ofrendas cerámica.
Foto Charles Garceau. 11
FIG. 12. Detalles enterratorio tardío. FIG. 13. Vasijas Aconcagua, cubriendo restos óseos humanos.
Foto Charles Garceau. Foto Charles Garceau.

12
ETAPA COLONIAL
LAS PRIMERAS INTERVENCIONES EN EL BORDE COSTERO (1536-1817)
Generalidades
•Entre 1536 y 1552 existió un poblado indígena, y una
presencia hispana esporádica.
•Hacia el 1575 la concentración humana se dio en
torno a la Iglesia La Matriz, Plaza Echaurren y ”El
Surgidero” (fondeadero de naves).
•Por el año 1600, la aldea experimentó un lentísimo
desarrollo urbano, pero carece de toda infraestructura
portuaria. El año 1810 no superaba los 5.000
habitantes.
•En el siglo XVII se instalaron diversas órdenes
religiosas, creando varios conventos: Franciscanos,
Dominicos, Agustinos, Jesuitas.
•1701. Comienza a gobernar la nueva Dinastía
Borbónica. El 3, 7 y 11 de enero, se emitieron
tres Cédulas Reales autorizando y dando
facilidades a las naves francesas para entrar a
puertos chilenos. Comienza el contrabando
masivo de mercaderías francesas.
•1757. El gobernador Manuel de Amat ordenó un
reconocimiento submarino del fondeadero, debido
al relleno por basuras, lastre arrojado por naves,
derrumbes y sismos. Prohibió arrojar lastres en el
sitio llamado “El taqueadero”.
•Entre 1590 y 1790, ante el peligro de piratas, corsarios
e invasiones se crearon las fortalezas coloniales
porteñas: San Antonio, San José, Concepción, y del
Barón. Valparaíso pasó a ser Plaza Fuerte costera.
•1791. Reformas del gobernador Ambrosio O´Higgins:
logra que se establezca el primer Cabildo y que
Valparaíso obtenga el título de ciudad.
•1810. Comienza el proceso de la Independencia.
Los vecinos y el Cabildo porteño juran fidelidad a
Fernando VII y a la Junta de Gobierno que actúa en
su nombre.
•1811. El nuevo “Decreto de Libertad de Comercio”,
impulsa el acelerado desarrollo económico de
Valparaíso.
4
Terrenos ganados al mar
•Las modificaciones artificiales del borde costero en
la bahía porteña fueron mínimas y precarias, debido
al escaso asentamiento hispano y la poca actividad
portuaria.
•A finales del siglo XVI surgieron las primeras
necesidades de espacio: para exportaciones
agropecuarias; construcción de bodegas y calles;
ocupación de quebradas; esta necesidad incentiva los
primeros rellenos para ganar terrenos al mar, en los
cuales aplican técnicas muy artesanales, empleando
herramientas y materiales puramente locales.
Escasea el empleo de hierro, dado su alto costo.
•Hacia el 1800 en el puerto se crean tres calles
importantes: Prat (De la Aduana), Serrano (De la
Planchada) y Bustamante (Del Arsenal).
Naufragios
El total de naufragios registrados no supera las dos
decenas en todo el período, reflejando la escasa
actividad del puerto. Este funcionaba durante
primavera y verano, el resto del año, el mal tiempo lo
dificultaba.
13
TABLA RESUMEN DE NAUFRAGIOS EN EL BORDE COSTERO PORTEÑO DURANTE LA COLONIA (*)

N° FECHA NOMBRE TIPO HECHOS LUGAR

1 1585 San Juan de Antona Desconocido Traía del Perú carga surtida y “Anclada en el Puerto.”
pólvora. Explosión de botija de
pólvora provoca destrucción de la
nave. Perecen todos tripulantes.

2 28-03-1600 Desconocido Desconocido. De Llegada corsario Van Noort. Varó en la playa.

cabotaje

3 23-03-1600 Los Picos Desconocido Idem anterior. Treinta victimas, -

perdida de vino, ovejas y cordobanes.

4-5 23-03-1600 Dos naves desconocidas Desconocidas Llegada corsario Van Noort. -

6 31-05-1600 San Juan Bautista Navío Mientras cargaba socorros para Al ancla en Valparaíso.
Valdivia, fuerte tormenta lo destrozó
sobre la costa.

7 26-05-1616 San Francisco Javier Navío Navegando desde Perú con el situado Debió encallar en algún
y 90 tripulantes, una tormenta lo trajo sector costero de la
hasta Valparaíso, donde naufragó, bahía.
salvando gente y cosas.

8 1674 Nuestra Señora de la Navío Anclada en Valparaíso, un temporal la Desconocido.

Bonanza arrojó a la costa, destrozándose.

(*) Sólo los que se encuentran bajo la ciudad

14
9 28-09-1769 Nuestra Señora de la Fragata El barco zarpó de Valparaíso., Frente reloj Turri. “La
Hermita con tiempo normal y viento sur Cruz de Reyes.”
de primavera. El viento arreció
obligando a bajar las velas y provocó
el tumbamiento de la nave a estribor.
La carga se fue a esa banda y el
agua empezó a entrar. La noche del
28 de septiembre, se estrelló contra
las rocas de la Punta de Reyes. En
memoria de las víctimas se puso
una tosca cruz en el sitio, que
llamaron “La Cruz de Reyes”. Parte
del maderamen fueron empleados
para reparar las fortificaciones de
Valparaíso. Un año antes, la nave
había trasladado a 61 jesuitas
expulsados de Chile.
10 Jul. 1788 Desconocida Desconocido Vararon en la costa de Valparaíso. Desconocido
(Supuestamente la Restos pertenecientes a una nave, sin
Santa Ana) tripulantes, dados por muertos.

Fuente: Vidal Gormaz,1901 - Bascuñan et al,”2011.

15
 Hallazgos
También este periodo carece de suficiente
representación de hallazgos, por diversas razones:
1. La escasa área ocupada por el incipiente poblado
porteño entre 1590 y 1810, de lo cual quedó poco
vestigio.
2. Escasa construcción de importancia en el periodo
señalado, que hayan resistido los sismos, incendios,
tsunamis, y saqueos. El edificio del Almacén de
Pólvora, único vestigio arquitectónico colonial
porteño, data del 1809 (Ver apartado).
Sin embargo, los descubrimientos en Plaza Sotomayor
permitieron develar los restos del primer muro de
contención, levantado para edificar la batería a flor
de agua llamada La Planchada del fuerte San José
(FIG.14). Sus restos se encontraron al lado norte de
la actual calle Serrano, frente al edificio de la Antigua
Intendencia (hoy edificio de la Comandancia en Jefe
de la Armada). Este vestigio constituye uno de los
primeros intentos de extender el estrechísimo plan de
Valparaíso, ganando terrenos al mar. En ese mismo
lugar de Plaza Sotomayor, surgieron diversos objetos
FIG. 14. Grabado de la Planchada del Fuerte. San José. Versión
de origen colonial: anclas de hierro de naves, cerámica holandesa del Viaje de Amadé Frezier.1712.(Ver recuadro blanco)
vidriada y botijas hispanas de cerámica,(FIG.15) todo
fechable desde los siglos XVI y XVII.
Varios investigadores locales, afirman la existencia
en el Museo Lord Cochrane de fragmentos líticos de
un escudo de armas del siglo XVIII, perteneciente al
primer Gobernador del Castillo San José; (FIG.16)
siendo el único vestigio material mobiliar existente de
dicha fortificación12. “El 12 de septiembre (1706), en la
boda de Magdalena de la Cruz Ramírez con el sargento
Alonso de Espejo se comentaron los nuevos muebles
que trajo el Gobernador para sus habitaciones en el
castillo; dicen que algunos son franceses y de un estilo FIG. 15. Botija hispana, contenedor de líquidos y granos.
Pza. Sotomayor. Foto de Claudio Henríquez.
totalmente diferente a todo lo que se ha visto aquí.
Pregunte al padre Bartolomé de Vera, Superior de los
Agustinos, que estaba en la reunión, a que correspondía FIG. 16. Escudo de armas. Labrado en
piedra. Atribuido al Pórtico del Fuerte.
el gran escudo (*) que está sobre el portón de entrada San José. Siglo XVII.
al castillo, frente a la plazoleta o embarcadero (**) me Foto Jaime Vera. 1995.
aseguró que eran las armas del antiguo gobernador de
Chile y constructor de la fortaleza de San José.”
12 En Valparaíso/Intrahistoria de Raúl García,pág. 128 y 129 (*) La mitad se
conserva en el Museo del Mar. (**) Calles Clave y Castillo. (notas del autor
citado).
16
FIG. 17. Imagen del Almacén de Pólvora.
Recinto Ex Cárcel de Valparaíso.
Foto Jaime Vera.
El polvorín del Cerro La Cárcel definitivamente se
aparta del área de estudio de éste trabajo, ya que se
encuentra en un cerro y además no está cubierto por
el pavimento. Se menciona y se destaca aquí, dado
que se trata de un testimonio único de la Colonia.
Un "almacén de pólvora a prueba de bomba" para
Valparaíso 180913.
Durante la Colonia la pólvora se importaba
mayoritariamente del Perú. Esta era utilizada,
en minería, cuarteles y fuertes. El lugar donde se
almacenaba, el polvorín, debía contar con ciertas
características para el depósito, protección,
mantenimiento y distribución del producto. El
Gobernador de Chile, Luis Muñoz de Guzmán, aceptó
construir un Almacén de Pólvora en Valparaíso
(FIG.17), debido a la guerra con Inglaterra,
considerando el proyecto elaborado por el Capitán de
Ingenieros don José Miguel María De Ateros.
El capitán De Ateros elabora un presupuesto y un
diseño, señalando que es un “...Almacén de pólvora a
prueba de bomba que se proyecta construir sobre la
quebrada que llaman de Elías...”, lugar elegido por un
grupo de ingenieros y capaz de contener unos “800
quintales de pólvora“...cuyo número está arreglado.
Por razones climáticas, Ateros desecha la
construcción liviana del almacén, cubierto de
maderas y tejas, que permiten la descomposición
del azufre por el calor y del salitre por la humedad,
aspectos sólo superados con un edificio de ladrillos.
Muñoz de Guzmán accede a su construcción en
Decreto del 2 de octubre de 1807.
Actualmente existen varios proyectos de
conservación y puesta en valor para este edificio
de albañilería colonial, el único que sobrevive en
Valparaíso ubicado en el Parque Cultural ex Cárcel.
Fue liberado de todas las estructuras actuales que lo
rodeaban y se puede apreciar ahora en su fisonomía
original.
13 En Marcelo Zamora, 2004, “Polvorín Central de Valparaíso, 1807-1809….”en
Revista Archivum año IV, N° 5
17
ETAPA REPUBLICANA (1818-1924)
5
SUB-ETAPA REPUBLICANA I (1818-1865).
Despertando tras la siesta colonial.

Generalidades
mayorista y minorista, y se implementaron servicios
•La Independencia Nacional trajo la libertad
de telégrafo y correos, entre otros.
de comercio (1811) con todo el mundo, lo cual
incrementó la actividad marítima y la rápida ocupación
•Se reconocía que había graves deficiencias de
del borde litoral, ya sea, usando terrenos ganados
las instalaciones portuarias, que hacían inseguras
al mar o los cerros cercanos al puerto. La llegada
las faenas y la estadía a las numerosas naves
masiva de extranjeros a partir de 1818, conformando
surtas, especialmente entre abril y septiembre,
densas colonias, eleva explosivamente el número de
correspondiente al periodo de temporales invernales,
habitantes.
cuando la bahía quedaba abierta a los fuertes
vientos del norte. A partir del Proyecto de Malecón
•Entre los años 1849 y 1865 se fortalecieron los
y rompeolas para Valparaíso, presentado por el
servicios para el desarrollo económico portuario; se
ingeniero Ramón Salazar, en 1861, numerosas otras
construyeron caminos, muelles, el malecón, líneas
iniciativas fueron propuestas al Estado.
férreas, almacenes fiscales; locales de comercio

18
 FIG. 18. Grabado de Plaza Aníbal Pinto. 1854. Museo Histórico
Nacional. La imagen muestra una parte del proceso de relleno
artificial pre-industrial:

A. Barrera activa que permite consolidar el relleno.

B. Antigua barrera con el terreno ya consolidado, se aprecian algunas
edificaciones.
C. Sector en proceso de consolidación, se ha rellenado el lugar
con escombros y se mantiene un permanente drenaje de las aguas
residuales.
C
A B

Terrenos ganados al mar

•Entre Av. Francia y la plaza de la Victoria, el borde
costero se situaba en 1832, donde hoy está calle
Chacabuco. Antes del año 1869 fue desplazado
hacia Yungay, que se conoció como calle Nueva de la
Playa. Luego se continuó avanzando sobre las aguas,
hasta que se generó la Gran Avenida, hoy Brasil y a
continuación, calle Blanco.
Los procedimientos pre-industriales utilizados en
el relleno artificial del borde costero emplearon
materiales resistentes y baratos: maderos, piedras,
cemento, fierros y rieles de acero.
Los pasos necesarios en ese proceso de relleno
fueron:
1. Establecer una barrera (FIG. 18) de maderos o
piedra como rompeolas o tajamar que separe el
terreno a rellenar del mar abierto, eliminando la
acción destructiva del oleaje y dejando pozas que
serán drenadas progresivamente.
2. Comenzar el relleno con escombros varios hasta
la barrera o tajamar, la que debería ser reforzada
constantemente.
3. Finalizar el relleno completo, volviendo más o menos
definitiva la barrera tajamar con un muro, resistente
al embate marino, de piedras, cemento y fierros.
Todas las estructuras, naufragios o edificaciones
más antiguas quedaban sepultadas bajo cada nuevo
relleno. El nuevo espacio rellenado debía tener una
altura razonable sobre el nivel del mar, para asegurar
su supervivencia y utilidad urbana.
4. Terminar el desecamiento del terreno ganado,
dejándolo apto para colocar cimientos de
edificaciones, muelles u otros usos. Se instaló un piso
adecuado para tránsito ciudadano, sea con tablones,
empedrado o tierra apisonada.

19
Naufragios

TABLA NAUFRAGIOS SUB-ETAPA REPUBLICANA I. 1823-1865.

(SOLO LOS QUE YACEN BAJO LA CIUDAD HASTA 1865)
NAUFRAGIO AÑO NOMBRE | EMBARCACIÓN LUGAR DE NAUFRAGIO

11 1823 Dolores Plaza Victoria

12 1823 Aurora Roqueríos de la Cruz de Reyes

13 1825 Esmeralda Plaza Sotomayor

14 1827 Arethusa Entre Cruz de Reyes y el Almendral

15 1836 Cinco de Abril Plaza O’Higgins

16 1836 Guillermo Byrne Frente al C° Bellavista

17 1836 John Echlin Urriola

18 1839 Monteagudo Cueva del Chivato

19 1845 Capricho Entre la Quebrada de Elías y Pza.

Victoria

20 1846 María Luisa En el Arsenal

21 1847 Eduard Marie Quebrada de Elías

22 1851 Perú Espaldas Edificio de Policía

23 1851 Betty Blees Cruz de Reyes

24 1851 General Rivera Playa del Almendral

25 1852 Carolina Callejón del Cuartel

20
26 1854 Bella María Teresa Playa Almendral (Plaza Victoria)

27 1854 Espress Playa Almendral (Plaza Victoria)

28 1854 Catharina Playa Almendral (Plaza Victoria)

29 1854 Loncomilla Playa Almendral (Plaza Victoria)

30 1855 Infatigable En Muelle Prat cerca del Muelle

Fiscal
31 1856 Manuel Olivares Frente al Teatro de La Victoria

32 1856 Isidora Cerca del Teatro de La Victoria

33 1860 Plumas of Denis Al oeste de la Plaza La Victoria

34 1861 Activo Encallo detrás del teatro de La

Victoria
35 1861 Infernal Cerca del almacén fiscal

36 1863 Veloz Choque con Vapor PSNC

37 1865 Adieu Cerca del Astillero Duprat

Fuente: Vidal Gormaz,1901 - Bascuñan et al, 2011.

21
 FIG. 19. Carronada hibrida (Gunade).
Encontrada en Terrenos de la Escuela
de Ingeniería Química, PUCV.
Foto Claudio Henríquez.

Hallazgos

• Carronada híbrida o Gunade14 el 16, 17, y 18 de
marzo de 2015, en terrenos del Almendral.
Durante la construcción del edificio destinado a la
Escuela de Ingeniería Química de la PUCV, a cuatro
metros del piso actual, en un estrato arenoso, una
retroexcavadora chocó con un elemento metálico,
se trataba de una antigua pieza de artillería: una
carronada hibrida de origen escocés.Es posible inferir
por la forma y tamaño de la pieza, que se trataba de
un elemento intermedio entre una carronada y un
cañón propiamente tal (FIG.19).
De mayor tamaño, la carronada hibrida reunía varias
ventajas; era muy utilizada en los barcos mercantes y
balleneros. Por sus características no necesitaba de
artilleros especializados y era un arma multipropósito:
servía en el combate a media y corta distancia.
Fue utilizada entre los años 1790 a 1840, se cargaba
por la boca (avancarga) y eran de ánima lisa. También
fabricaron armas similares en España, Estados
Unidos e Inglaterra.
Por el tamaño y la materialidad (hierro) este cañón
pertenecía a un barco y de ningún modo a una defensa
costera de un fuerte. Los fuertes republicanos se
instalan después de 1866, y todavía es posible
apreciar la gran diferencia entre las carronadas
hibridas y cañones del fuerte Esmeralda.
Hasta el año 1845, el lugar del hallazgo era fondo
marino de playa, posteriormente rellenado. Es posible
que el arma cayera de un bote o de una nave de poco
calado, al momento de embarcar o desembarcar.
La presencia de esta pieza de artillería puede
explicarse por las alianzas entre Inglaterra y España
después de la Revolución Francesa y en las guerras
napoleónicas. También pudo ser aportada por algún
ballenero norteamericano, que a partir de 1802
recalan en Valparaíso con la autorización de la corona
española y el beneplácito de los franceses.
14 Comunicación personal de Eduardo Rivera.

22

FIG. 20. Cañón encontrado en construcción
del Edificio Tecno Pacifico. Calle Blanco.
Foto Claudio Henríquez.
•Cañón calle blanco, edificio tecno-pacífico
El 26 de septiembre del 2006, mientras se realizaba
la excavación para los cimientos de un edificio entre
calle Blanco y Errázuriz, apareció un cañón de hierro
y 29 proyectiles metálicos a 7 m. de profundidad. La
pieza es de ánima (pared interior) lisa. Probablemente
es un cañón naval inglés, de fines del S. XVIII a inicios
del XIX, por sus muñones característicos. Su tubo
corto, señala que era usado a bordo (FIG.20).
Posiblemente cayó de un bote cuando se
desembarcaba antes de 1830, cuando el lugar de su
hallazgo dejó de ser fondo marino y la pieza artillera
quedó enterrada bajo la ciudad. Hacia 1860 se abre
calle Blanco y por 1885 Errázuriz.
Las balas esféricas son de distintos calibres,
desde 70 hasta 140 mm de diámetro. Las de 110
corresponderían a este cañón.
FIG. 22. Detalle del Grabado de Lauvergne, inicios
siglo XIX, mostrando reutilización de cañones como
parte del relleno urbano.
Imagen Museo Histórico Nacional.
FIG. 21. Frente al Hotel Inglés, un cañón
enterrado es reutilizado para amarre de
coches y caballos.
Foto Leblanc.
Destaca el hallazgo de una “palanqueta”, proyectil a este puerto, especialmente desde 1811 en adelante.
doble, destinado a destruir arboladuras y velas de Muchos cañones una vez dados de baja sirvieron
naves. Además de tres proyectiles de fundición para:
defectuosa o incompleta.
•Amarrar los barcos en la playa, mientras eran
La empresa propietaria del edificio realizó la carenados.
restauración y conservación de la pieza, montándola
sobre una cureña de roble, de modelo contemporáneo •Lastre para naves mayores, ubicadas en la parte más
del arma y colocándolo en el lugar de su hallazgo para baja de las naves.
conocimiento de los porteños.
•Como adornos.
Los cañones enterrados bajo la ciudad son
descubrimientos muy frecuentes. Aparecen en •Enterrados boca abajo, para amarre de caballerías
antiguos grabados y fotografías de Valparaíso. Su (FIG.21).
presencia obedece a diversas causas. Primeramente,
Valparaíso fue una importante Plaza Militar hispana •Como material de relleno de terrenos ganados al mar
entre 1682 y 1818 y siguió siéndolo durante la (FIG.22).
república, entre 1866 y década de 1960. También
aportaban constantemente piezas artilleras, los
numerosos barcos de guerra y mercantes que afluían
23
 •La primera Esmeralda, la de Cochrane

Fue una de las seis fragatas conocida como

“Mahonesas”, diseñadas por el arquitecto Bouyón,
construida en las islas Baleares. La “Esmeralda” se
incorporó a la armada realista del Virreinato peruano
durante la Independencia.

En el Callao, la noche del 5 y madrugada del 6 de

noviembre de 1820, en una audaz acción se produjo
la captura de la Esmeralda abordada por las fuerzas
del Almirante Cochrane (FIG.23), para después
convertirla en su buque insignia. Después del 15 de
noviembre se le dio el nombre de “Valdivia”. FIG. 23. Captura de la Esmeralda en el puerto del Callao.
Pintura de Lie Colett.Club Naval Valparaíso.
Foto Claudio Henríquez.
En 1825, la fragata Valdivia, convertida en pontón fue
afectada por un violento temporal y encalló (FIG.24)
frente a la Antigua Aduana (Plaza Sotomayor).
Después de su naufragio, el Gobernador Ignacio FIG. 24. Fragata Esmeralda, encallada en el antiguo
Zenteno aprovechó su quilla para que sirviese de desembarcadero como pontón de la antigua Aduana.
Aguada de Charles Wood,Club Naval. Valparaíso.
base al primer muelle fiscal que tuvo Valparaíso. Foto Claudio Henríquez.

“Por la ubicación del hallazgo y porque la estructura

estaba “embancada”, en un estrato de arenas finas,
concluimos que se trataba del primer muelle de la plaza
Sotomayor construido con los restos de la fragata
“Esmeralda”.(*)

El hallazgo se lleva a cabo al realizar los trabajos de

construcción del estacionamiento subterráneo en
la plaza Sotomayor y se comprueba la iniciativa de
Zenteno que utilizó el casco de la fragata, como base
del muelle.

(*) Alejandra Didier

24
 •El primer el primer muelle de plaza Sotomayor
(Segundo de Valparaíso)

Durante la construcción de los estacionamientos

subterráneos en la plaza Sotomayor, como ya lo
vimos, frente al edificio del cuerpo de Bomberos,
entre las calles Cochrane y Blanco, a una profundidad
cercana a los dos metros, la arqueóloga Alejandra
Didier encontró madera asociada a metal y piedras
canteadas. El armazón tenía un largo de 19.8 m y un
ancho promedio de 7 m.

Era una estructura de madera ensamblada con

uniones de metal, piedras canteadas, y piezas de
barco modificadas para desempeñar funciones de FIG. 26. Vista de oriente a poniente del Muelle Délano.
cabecera del muelle (FIG.25). Aguada de Charles Wood.1832. Club Naval.
Foto C. Henriquez..

Destacó su forma, con maderos curvos, proyectados

desde el piso hacia abajo. Ese elemento es
cuadernas, sobre-cuadernas y cintas. Por el costado don Pablo Délano”15.
complementado con maderas pertenecientes a
presentaba diagonales de apoyo que sustentaban los
costados de la estructura. En la excavación realizada por Alejandra Didier se
FIG. 25. Cabecera del muelle de la primera Esmeralda considera al muelle Délano como la continuación del
y comienzo del muelle Delano (derecha).
Foto Milagros Aguirre.
La superficie de la estructura corresponde a un piso muelle de Zenteno, interpretándolo como una sola
de piedras canteadas; en su interior continuaban unidad.
dichas piedras como relleno con arena. Durante el
levantamiento de la estructura, se constataron vigas Toda la gente que llegaba o salía del país debió hacerlo
interiores. por ese muelle. Actualmente, se encuentra en la
ubicación original, el Museo de Sitio Plaza Sotomayor
El muelle construido con los restos de la Esmeralda de la Municipalidad de Valparaíso, con elementos no
tuvo una corta vida, ya que este sector de la plaza intervenidos por la excavación realizada en el lugar
Sotomayor fue rellenándose, ganando terreno al (FIG. 27).
mar y cubriendo el antiguo muelle. El nuevo “muelle
proyectado solo vino a tener realización en 1830 15 Roberto Hernández. Valparaíso 1827.
(FIG.26), estando don Diego Portales y don Manuel
Rengifo en el Ministerio. Confiose su construcción a

25
FIG. 27. Vista desde el poniente
del muelle antigua Esmeralda.
Foto Milagros Aguirre.

26
SUB-ETAPA REPUBLICANA II (1866-1911).
Expandiendo la ciudad hacia el Almendral.
Generalidades
• Esta sub-etapa comienza con el Bombardeo Español
(31 marzo 1866), que alteró el desarrollo pacífico de
la ciudad y provocó grandes cambios en el borde
costero, debido al gran esfuerzo de construir entre
1866 y 1890, para la defensa de la bahía ante futuros
ataques, más de 12 fuertes con artillería pesada,
entre Playa Ancha y la desembocadura del estero
Marga Marga.
•En este período se efectuaron radicales
transformaciones urbanas. En el sector Puerto,
el casco urbano estaba colapsado, no tenía hacia
donde crecer, de allí que se comenzó a replantear su
futuro. Para tal fin una Ley Especial propiciada por
el Intendente don Francisco Echaurren, disponía las
siguientes acciones:
1.Un Plano Regulador del desarrollo urbano.
2.El traslado del Centro Cívico desde la plaza
Echaurren a la Plaza Victoria privilegiando el
desarrollo del Almendral.
3.La fortificación de Valparaíso, luego del desastroso
bombardeo español, 1866 que destruyó los Almacenes
Fiscales y la Marina Mercante Nacional.
4.La instalación ferroviaria del Barón y su extensión
hacia los sitios portuarios.
•En 1875, comienza a operar el dique de madera
“Santiago”, construido por los ingenieros Duprat y
Atkinson; se mantuvo funcionando hasta el 20 de
Enero de 1921 cuando zozobró lentamente al fallar
sus bombas de achique.
•1880. Se crea la empresa de Teléfonos de Valparaíso
la primera de Chile.
•1880. La población alcanza los 100.000 habitantes.
•1883, febrero 27. Comienza el funcionamiento del
Muelle Fiscal, con su gran Grúa metálica a vapor.
•1884. Comienza la construcción del Camino Cintura.
•1888, agosto 11. Derrumbe y alud del Tranque Mena,
que baja por calle Yerbas Buenas provocando unas
100 muertes.
•1890. El cable submarino comunica a Valparaíso con
todo el mundo.
•1891, enero 7. Sublevación de la Armada. Comienza
la guerra civil entre el Congreso y el Presidente
Balmaceda.
•1891, octubre 16. Incidente del crucero USS.
Baltimore. Las calles del Puerto fueron testigo de una
27
gresca descomunal de marineros borrachos, que fue
el pretexto para arrastrarnos a una casi guerra, con
los Estados Unidos de América.
•1900. Valparaíso era la principal puerta para el
desarrollo del comercio internacional de importación
y exportación chileno, lo que obligaba a satisfacer dos
necesidades del puerto: Mejorar las instalaciones para
la carga y descarga de los barcos; y protegerlas de los
temporales e inclemencias naturales, especialmente
durante el invierno.
•1901. Entraron en Valparaíso 239 buques de vela
con 345.278 toneladas, y 329 vapores con 694.580
toneladas.
Gobierno.
•1909, marzo 30. El Gobierno de Pedro Montt
aprobó, el proyecto presentado por el ingeniero
Alejandro Bertrand, con un apoyo financiero superior
a los 32 millones de pesos, destinado a financiar las
indemnizaciones a los 1.232 predios expropiados
para reconstruir el Almendral.
•1910, septiembre 7. Fue aprobada la ley N° 2390
que destinaba fondos para la ejecución de las
obras portuarias para Valparaíso y San Antonio;
además se creó la Comisión de Puertos, que debía
presentar, dentro del término de dos años, un plan de
mejoramiento de los principales puertos del país.

•1906, agosto 16. Ocurre el gran terremoto e incendio
que destruye totalmente buena parte del plan y sector
Almendral con varios miles de muertos.
•1906, diciembre 6. Se promulgó una Ley de
Reconstrucción del Almendral, con un presupuesto
de 1.600.000 libras esterlinas.
•1907. El censo arroja164.689 habitantes.
•1907.Se inicia el Plan de Reconstrucción del
Almendral que se extenderá hasta 1917. La “Junta
de Reconstrucción del Almendral” es creada por el
•1911, febrero 22. Mediante Decreto Supremo fue
aprobado el plano de la Comisión Puerto para el
mejoramiento de las obras portuarias en Valparaíso,
para ello se tuvo en consideración todos los estudios
y proyectos anteriores, vistas todas las objeciones se
acordó elaborar unnuevo plano.
•1911, julio 22. Luego de un largo preámbulo el
parlamento tramitó las propuestas públicas,para la
ejecución de las obras portuarias de Valparaíso y San
Antonio, fueron presentadas cinco propuestas para
San Antonio y ninguna para Valparaíso.
Terrenos ganados al mar
Posteriormente, entre 1866 y 1912, el borde situado en
la Playa del Almendral sufrió enormes cambios, que
culminaron con la desaparición de la playa y la caleta
de pescadores existente (Caleta Jaime), reemplazada
por las instalaciones portuarias actuales. La línea
férrea fue extendida hasta el interior del Muelle Fiscal
o Muelle Metálico.

28
Naufragios

TABLA NAUFRAGIOS REPUBLICANO II. 1870-1906.

(SOLO LOS QUE YACEN BAJO LA CIUDAD HASTA 1906)
NAUFRAGIO AÑO NOMBRE | EMBARCACIÓN LUGAR DE NAUFRAGIO

38 1870 Ann Nelson Playa del Almendral

39 1875 Una Chata Playa del Almendral

40 1878 Tarando Costa del Almendral

41 1880 Heremit Frente a Cabritería

42 1881 Delfina Playa del Almendral

43 1886 Pondichery Frente al Fuerte Andes

44 1888 Elisa Frente a la calle Sn Ignacio

45 1891 Wangalore Frente al Fuerte Andes

46 1891 Nereid Playa el Almendral

47 1891 Amelia Frente al estero de Jaime

48 1893 Laja Frente al muelle del Matadero

49 1897 Grace Marks Frente Muelle Fiscal y Arsenal

50 1899 Baja Fondeadero PSNC

51 1899 Hoppeful Frente calle Edwards

52 1899 Abeja “En el Puerto”

29
53 1900 Nora “En el fondeadero”

54 1903 Arequipa “En el fondeadero”

55 1903 Holanda 30 m. frente muelle de pasajeros

56 1903 Foydale Roquerío del Almendral

57 1903 Chivilingo Lado del anterior, al este

desembocadura Estero Jaime
58 1906 Brenda Entre F. Andes y Boya Ester

Fuente: Vidal Gormaz,1901 - Bascuñan et al 2011.

30
 FIG. 28. Vista general del Fuerte Andes, hacia 1880.
A la izquierda, se aprecia la antigua Tornamesa y bodegas
de la Maestranza de Ferrocarriles, además de la línea férrea.
Foto gentileza Sr. E. Rivera.

Hallazgos

• Fuerte Andes
Estaba sobre un promontorio de la punta “Las Animas”, fuertes Valparaíso, Bueras y Valdivia.
separado del Barón por el corte que daba pasada al
Estaba situado a 15 metros sobre el nivel del mar, a 280
ferrocarril. Para construirlo hubo que vencer grandes Actualmente, parte de sus cimientos poligonales
m de la Quebrada Cabritería; ocupaba el punto más
irregularidades del terreno, rellenando quebradas están cubiertos por el Paseo Wheelright, en el
saliente hacia la bahía y cerraba la boca oriental del
profundas y promontorios rocosos de 20 m. de altura. borde occidental de la Playa Cabritería. Aún se
puerto. Militarmente su posición era importantísima.
puede apreciar su talud enrocado y otros vestigios
Como sus fuegos abarcaban todas las direcciones,
Tenía dos polvorines y un cuartel, abiertos en la roca arquitectónicos (FIGS. 29 Y 30). Las imágenes
era el protector de todas las otras obras defensivas
viva, habilitado para 100 hombres. Poseía cañones de siguientes se captaron en una visita de terreno el
cercanas. Impedía la irrupción de acorazados
grueso calibre de entre 100 y 600 libras. Sus fuegos lunes 17 de octubre 2005.
enemigos por el centro de la bahía (FIG.28).
dominaban el fondeadero cruzándolos con los de los

31
 FIG. 30. Detalles constructivos del fuerte Andes. Apreciamos el canto formado
con piedras del tabón, de color rosado; mostrando la planta poligonal del
fuerte. Sobre el talud hay una construcción en hormigón armado, de ángulo
evertido, que desviaba el oleaje.
Foto C. Henríquez.

FIG. 29. Vista desde el Norte, del antiguo talud del Fuerte Andes.
Sobre él se construyó la actual Tornamesa de Ferrocarriles.
Foto C. Henríquez.
32
 • Cimiento de Estatua de Lord Cochrane en la plaza
Sotomayor

Bajo la administración del intendente Francisco

Echaurren se decidió levantar en la Plaza Sotomayor
una estatua en honor del ilustre almirante don Tomás
FIG. 32. Avenida Brasil esquina Bellavista, actual
Cochrane(FIG.31). Esta obra fue financiada mediante ubicación de estatua a Lord Cochrane.
colecta pública. La estatua fue encargada a Inglaterra Foto C. Henríquez.
y se inauguró el 12 de febrero de 1873, permaneciendo
en ese lugar hasta 1895, para luego trasladarla a su
actual ubicación en calle Bellavista con Avenida Brasil
(FIG.32).

FIG. 31. Plaza de la Intendencia, primitiva

ubicación de estatua de Lord Cochrane.
Álbum de Fotos Centenarias “El Mercurio de Valparaíso.” 33
En 1998 durante las excavaciones para construir el
estacionamiento subterráneo, en la Plaza Sotomayor
aparecieron, sobre los restos del Muelle de Délano,
a 0.50 metros de profundidad del piso actual, una
estructura de piedra canteada de importantes
dimensiones, unida con argamasa de buena calidad,
con una planta irregular de 4x4 m. Construida de
ladrillos, similares a los empleados en la construcción
de importantes edificios de la ciudad en ese periodo.

La recopilación histórica permitió establecer, “que se

trataba del antiguo cimiento que sostuvo el monumento
erigido a Lord Cochrane en 1873”(Didier 2004), que
entonces no tenía la proa de barco y la columna tan
característica (FIG.33).

FIG. 33. Antiguo cimiento del monumento a Lord

Cochrane 1873. Foto Milagros Aguirre.

34
 FIG. 35. Vista del Malecón desde el mar. A la derecha la
Gobernación Marítima. 1900.
Foto H. Olds.

FIG. 34. Temporal. El oleaje azota el Malecón. 1900.

Foto H. Olds.

• El Malecón

Durante los años 1875 y 1876, se realizarían las

defensas definitivas del Malecón que corría por el
límite sur de la actual calle Errázuriz, paralelo a la calle
Blanco, el cual es posible apreciar en las fotografías
del norteamericano Harry Olds y también en pinturas
de Sommercales, Chassin de Troubert y otros. El lugar
constituía un espacio donde las familias tomaban
contacto con el paisaje marino y portuario

La construcción del Malecón disminuyó los perjuicios

causados por la acción de los violentos temporales
invernales, que azotan la bahía desde el norte
(FIG.34). El frente del Malecón, que resistía los
embates del oleaje, era una estructura metálica,
construida con rieles de acero de ferrocarril enterrados
verticalmente en la playa de arena y separados a
una distancia entre 15 y 35 cm. La solidez de esta
estructura estaba dada por el enrocado de granito en
su interior, que conformando un gran bloque protegió
de los temporales a la ciudad de Valparaíso, además
de aumentar la superficie del plan de Valparaíso, FIG. 36. Año 1900. Faenas portuarias de embarque y desembarque en
ganando varios metros al mar (FIGS.35 Y 36). el Malecón. Nótese la estructura metálica, que reaparecerá durante
excavación del año 2004. Foto H. Olds.

35
 FIG. 37. Año 2004 durante la
remodelación de la estación
Puerto,aparecen los vestigios del
antiguo Malecón.
Foto Cristian Becker.

Los trabajos realizados por Merval el año 2004

dejaron a la vista parte del antiguo malecón (FIG.37),
que debido a la consolidación y ensanche, producto
de los trabajos realizados por Pearson & Son, de
1912 en ese sector, mostraban los nuevos terrenos
ganados al mar en el plano horizontal, desde 1876 en
adelante y cerca del metro en la vertical, que había
sepultado el Malecón.

Una parte del antiguo Malecón hoy día se conserva

como museo de sitio en la estación Puerto (FIG.38).

FIG. 38. Estación Puerto, actual

Museo de Sitio, conservando las
estructuras metálicas del antiguo
Malecón. Foto C. Henríquez.

36
 FIG. 39. Ubicación del basurero de la mansión Lyon, al
excavar fosa de ascensor. Foto C. Henríquez.
• Rescate de basural domestico
de la familia Lyon
El día martes 20 de marzo de 2012, durante la
excavación para la instalación de un ascensor, en el
Museo de Historia Natural de Valparaíso se encontró,
bajo los 50 centímetros del piso subterráneo, una gran
cantidad de fragmentos de botellas, lozas, metales,
huesos de vacuno, de aves y piezas dentarias de
animales. También se descubrió trozos cerámicos
de grandes recipientes (tipos botija y olla), bordes y
fondos cerámicos similares a la alfarería precolombina
Llolleo. El sector excavado correspondía a un pozo
rectangular de 2.30 m de ancho x 2.86 m de largo y 2
m de profundidad(FIGS.39, 40 Y 41).
FIG. 40. Botellas recuperadas de la Mansión Lyon.
Foto C. Henríquez.
Se pudo apreciar la composición del relleno: tierra
orgánica tipo humus, lentes de arena y arcilla y un
fuerte grado de humedad del suelo.
La excavación no llegó hasta la roca basal y/o
probablemente a la arena de playa, dado que el sector
pertenecía a la antigua playa “El Almendral”.
El sector donde está emplazado el Palacio Lyon, hoy
sede del Museo de Historia Natural de Valparaíso,
tiene un alto valor histórico patrimonial para la
arqueología urbana de esta ciudad-puerto, ya que
FIG. 41. Objetos varios recuperados: loza, cristalería
y huesos de vacunos. Foto C. Henríquez..
el subsuelo conserva importantes vestigios de casi
todos los períodos de la historia de Valparaíso.
El terreno donde se edificó el Lyon fue muy removido
durante la construcción, instancia donde se pudieron
mezclar elementos precolombinos, coloniales y
republicanos.
La presencia de humus o tierra vegetal en el pozo
indica que fueron arrojados grandes cantidades de
desperdicios que se descompusieron in situ.
37
 • Mansión Juana Ross, 1890

La familia Edwards Ross, entre 1885-1886, construyó

un palacete de estilo neoclásico de dos pisos, según
Joaquín Edward Bello, de color verde, obra del
FIG. 42. Una de las residencias más lujosas de
arquitecto Juan Eduardo Fehrman. Fue una de las Chile, la Mansión de la familia Edwards-Ross;
mansiones más lujosas de la ciudad y seguramente en su terreno se ubica actualmente la Catedral
de Valparaíso. Foto del Estudio Garreaud.
de Chile (FIG.42). A la muerte de su esposo, doña Álbum de Biblioteca S. Severín.
Juana Ross de Edwards se convierte en la principal
benefactora de Valparaíso; su actividad filantrópica
fue monumental.

La mansión fue destruida por el terremoto de 1906.

Con posterioridad sus terrenos fueron donados para
construir la actual Catedral de Valparaíso (FIG.43).

El 19 de febrero de 2010, a raíz de la instalación de

ductos subterráneos de la empresa Chilquinta, en calle
Edwards casi esquina Chacabuco, a una profundidad
de 1.2 metros se encontró una gran cantidad de
baldosines cerámicos de marca Minton16 elementos
que configuraban un mosaico en el piso a la entrada
del edificio de doña Juana Ross (FIGS. 44 Y 45).
FIG. 43. A la izquierda la Mansión Edwards-
Ross después del terremoto de 1906, aun en
16 Cerámica Minton. Importante empresa inglesa fabricantes de cerámica, su
pie, pero irremediablemente dañada.
fundador Tomas Minton establece su fábrica en Staffordshire el año 1793. A
Postal de Carlos Brandt 1906.
su muerte, su hijo Herbert desarrolla nuevas técnicas de producción y abarca
nuevos campos en los negocios. En 1845 se asoció con Michael Hollins y
crea una empresa para fabricar azulejos, la Minton & Hollins Company que va
a la vanguardia de un gran mercado de acabados decorativos duraderos para
paredes y pisos en iglesias, edificios públicos, palacios y mansiones. La firma
ganó muchos contratos prestigiosos, incluyendo el suelo de baldosas para el
Capitolio estadounidense.

38
FIG. 44. Baldosín poligonal importado de Gran Bretaña
perteneciente a la Mansión Edwards-Ross.
Foto Patricia Novoa Cortéz.

FIG. 45. Conjunto de Baldosines encontrados a 1,20 m de

profundidad, en calle Edwards esq. Chacabuco. Formaba
parte del hall de ingreso a la mansión.
Foto C. Henríquez.

39
FIG.46. FIG.47.
FIG. 46. Cauce abovedado de ladrillo y
argamasa, que va del suroeste al noreste, bajo
el sitio de la antigua Estación Bellavista.
Foto Cristian Becker.

FIG. 47. Detalles de la construcción del cauce

abovedado de la foto anterior.
Foto C. Henríquez.

• Calle Blanco esquina Molina,
área de la antigua estación Bellavista
La primera estación ferroviaria de Valparaíso fue
la del Barón. En 1862 la línea se prolongó hacia el
puerto creándose la antigua estación Bellavista en
lo que hoy es Avenida Brasil frente al actual Club
Alemán, donde se emplaza ahora el monumento a
Cochrane. El relleno del fondo marino somero hacia
1890, permitió correr la línea férrea hacia el norte, a
lo que hoy es Av. Errázuriz, convirtiéndose la estación
en la más importante de Valparaíso.
Esta situación ameritaba construirle un edificio de
calidad, de estilo clásico de 3 pisos, lo que se efectuó
entre 1890 y 1893. Como estaba en pleno centro,
entre las calles Pudeto y Molina, registraba un intenso
movimiento de público. Una foto de 1900, de Harry
Olds, la muestra con amplios andenes e imponentes
rejas de hierro de 290 m lineales.
El terremoto de 1906 le provocó graves daños,
dejándola con solo dos pisos. Nuevos trabajos
de relleno del borde marino entre 1902 y 1912
permitieron crear hacia el norte, la actual costanera
y la avenida Errázuriz, con su doble vía, y el nuevo
traslado de la línea férrea a la posición actual, obligó
a construir otra estación Bellavista (la anterior a
la de hoy) dejando la antigua en el lado sur de la
Avenida. Su vetusto edificio tuvo aún otros destinos
no ferroviarios hasta finalmente ser sede del Liceo Nº
3 de Hombres de Valparaíso. Los terremotos de 1971
y 1985 la deterioraron fatalmente y fue demolida.
El 2008, en el trascurso de la excavación para la
construcción de los cimientos del Hotel Diego de
Almagro, quedó a la vista la estratificación del lugar
que corresponde a capas formadas por la acción
humana deliberada, acumulando materiales de
relleno diversos. Esta acumulación puede tener una
profundidad variable entre 5 y 7 m. desde el piso actual.
Más abajo se encontraba el lecho marino original,
constituido por arena y cienos compactándose hacia
abajo, pero sin cementarse. Después del terremoto
de 1906, los trabajos de reconstrucción y nivelación
del piso alteraron las capas anteriores de rellenos y
las nivelaciones realizadas elevaron el suelo actual.
Los hallazgos de 2008 consisten en:
•Un cauce o colector abovedado que corre del
suroeste al noreste, desde el sector de Calle Bellavista
o Plaza Aníbal Pinto, desembocando probablemente
hacia el mar, en Calle Edwards. Tiene una base de
piedras canteadas unidas con cemento, con un perfil
rectangular, pero la bóveda está confeccionada con
ladrillos unidos por cal y canto. Internamente el
colector presenta cegamiento con arenas y material
rocoso sólido y aún tiene agua aparentemente salada.
La excavación destruyó gran parte de la bóveda
(FIG.46 Y 47).
•Cañerías de cerámica, fueron cortadas y destruidas
por la excavación con pala mecánica. Se aprecia un

40
 FIG. 48. Perfil de excavación en el sitio Hotel Diego de
Almagro. Se evidencian rieles ferroviarios, carbón coke
y restos de carboncillo, utilizados en los recintos de la
antigua estación Bellavista; en el lado Sur
de la actual Av. Errazuriz.
Foto C.Henríquez.

resto enterrado en el perfil occidental del sitio.

•Restos de rieles cementados y enterrados

horizontalmente, sobresaliendo del perfil occidental
del sitio. Forman parte de un conjunto mayor. Su
ubicación podría señalar el antiguo piso de la línea
férrea, dentro del antiguo recinto de la estación, antes
que fuese corrida hacia su lugar actual, después de
1912. Los rieles pueden seguir hacia el sitio del Liceo.

•Capa de carboncillo mineral y restos de escorias

de coke. En el perfil occidental se puede observar
una línea de carbón que se mezcla con restos de
coke. Se asocia también con los rieles, por lo cual
puede ser evidencia del antiguo patio de maniobras
de las locomotoras o de las líneas por donde éstas
circulaban. (FIG.48).

41
 • Desnivel en el plan del Almendral
Antes de 1906, existía el desnivel desde el borde
del cerro hacia el mar, es decir de sur a norte, pero
también era posible observar la pendiente de oriente
a poniente, como consecuencia del relleno natural,
es decir, por el mayor caudal del estero Las Delicias
(hoy bajo la Avenida Argentina, con respecto a sus
símiles de Bellavista, Elías y Tubildad). En esa fecha,
el Almendral se caracterizaba por el desnivel de sus
calles, llenas de montículos y depresiones. Si tomamos
la calle Independencia o Victoria, era fácil percatarse
que era más alta en el sector de la Av. De las Delicias y
FIG. 49. Sector Bellavista hacia 1900, el piso estaba un metro más bajo que
el pavimento actual. Las aguas lluvias invernales venidas desde el oriente de
la ciudad, se apozaban en este sector, produciéndose todos los años enormes
inundaciones. Foto Archivo Samuel León.
más baja hacia la Plaza de la Victoria y Bellavista. Esto
explica por qué, durante los temporales de invierno, el
agua escurría hacia el poniente y el norte formando
grandes lagunas (FIG. 49).
Toda esta información sobre la antigua altura de las
calles se obtuvo a través de registros fotográficos.
Por ejemplo en la calle CoIón con Simón Bolívar (FIG.
50) es posible apreciar que hay menos de 15 cm.,
desde el actual nivel de la calle hasta el piso del 1900,
y piedras lajas servían de vereda. La excavación
mostró que hasta los 2 metros de profundidad y más,
solo encontramos arena.
FIG. 50. Calle El Olivar (Simón Bolívar) con Colon. Evidencias
de antiguas veredas de piedra laja, anteriores a 1906, se
encontraban a menos de 15 cm de profundidad, debajo del
piso actual. Foto C. Henríquez. 42
Más al poniente, en San Juan de Dios (hoy Condell),
encontramos el Palacio Lyon, sede del Museo de
FIG. 51. Calle Condell cercana al 1900. El
Historia Natural, donde a través de fotografías es Palacio Lyon tenía desde la calle 9 peldaños
posible demostrar que el actual nivel de la calle está y actualmente conserva tres. Seis de
ellos quedaron bajo el pavimento, debido
un metro más arriba de lo que estaba antes de 1906. a la nivelación de las calles después del
En la (FIG. 51) podemos apreciar que el acceso a la terremoto de 1906. El actual subterráneo
del edificio estaba al nivel de calle.
mansión hacia el año 1900, cuenta con 9 peldaños Foto Archivo INSUCO Valparaíso.
y no con los 3 actuales y la antigua reja está sobre
un muro de cemento. En este sector el único edificio
que conserva el primitivo nivel de la calle, es la Iglesia
Presbiteriana construida en 1869.

Más aún, en la calle Condell por la vereda norte casi

esquina Pudeto, el año 2004, en excavación que
realizó Esval aparece el antiguo piso a 90 centímetros
de profundidad (FIG. 52).

FIG. 52. Calle Condell esquina Pudeto.

Las excavaciones del año 2004 dejaron al
descubierto el antiguo pavimento del 1900,
que está a 90 cm de profundidad del piso
actual. Foto Cristian Becker.

43

FIG.53. En la Calle Chacabuco con Las Heras el año 2007,
apreciamos en un Perfil que deja expuesto, a un metro de FIG.54. Moldura extraída de excavación
profundidad, el antiguo pavimento del 1900, restos de en Calle Chacabuco con Las Heras.
incendios y el material de relleno después del terremoto de Corresponde a restos del terremoto de 1906.
1906. Foto C. Henríquez.
Foto Javier Iglesias.
• Calle Chacabuco y el terremoto de 1906
Sin duda, el mayor sismo que ha afectado Valparaíso,
ocurrió el 16 de agosto de 1906. Ocurrido el terremoto
y como consecuencia, la ciudad quedó incomunicada
del resto del país y del mundo. Se constató que la
destrucción no fue uniforme en la ciudad. El sector
Puerto, con excepción de algunos edificios ubicados
en la Plaza Sotomayor, resistió mejor los sismos que
el Almendral, donde la devastación fue casi completa.
Las diferencias de suelos: firme y rocoso en el Puerto
hasta Plaza Aníbal Pinto y arenoso y blando en el
Almendral habían sido determinantes.
La población sobreviviente recorría las ruinas
buscando a sus parientes entre los escombros
y los incendios que devastaban al Almendral. Se
improvisaron campamentos para los desamparados
en la vía pública, que persistirían por meses en pleno
invierno. Se ocuparon plazas parques y calles como
FIG.55. Botella muy deformada, producto del
calor del incendio tras el terremoto de 1906.
Foto C. Henríquez.
La Gran Avenida (Brasil) y Las Delicias (Av.
Argentina). Después de casi un siglo, en 2007, a
raíz de unos trabajos de ductos subterráneos
que realizaba la empresa Esval en la calle
Chacabuco, frente al espacio que ocupa actualmente
el supermercado Líder Express, se encontró parte
de evidencias materiales de esta tragedia. A un
metro de profundidad aparecieron los
bloques del pavimento de la antigua calle,
mostrando de paso el relleno con muestras del
incendio, restos de cornisas de las
edificaciones, botellas de vidrio deformadas a
causa del calor (FIGS.53 A 58).
En el lugar también es posible apreciar la
diferencia de 1.9 m. de la línea de edificación
actual con respecto a la antigua calle,
demostrando que hacia 1900 las calles eran más
angostas que las actuales17 (FIG. 59).
17 Después de minuciosos estudios verificados por la Junta de Reconstrucción
se levantó el plano de transformación de la ciudad, el cual fijó un ancho de 46
metros para la Av. Brasil, de 26 metros para la de Jaime (Av. Francia) y de la
Merced (Av. Uruguay), y 20 metros para la de Colón y las calles de la Victoria,
Independencia, Chacabuco, Yungay, Molina, Edwards y Las Heras. A las demás
calles se le asignó un ancho de 15 metros.
44
FIG.56. FIG.57.

FIG. 56. Restos de recipiente cerámico

denominado Stone ware hallados en calle
Chacabuco con Las Heras.
Foto C. Henríquez.

FIG. 57. Bloques de pavimento, hallado en

calle Chacabuco con Las Heras. Anteriores a
1906.
Foto C. Henríquez.

FIG.58. FIG.59.

FIG. 58. Cubierta metálica de peldaño.

Encontrado en el relleno de excavación en
calle Chacabuco con Las Heras.
Foto C. Henríquez.

FIG. 59. Vista desde el norte de trinchera

efectuada por Chilquinta en Chacabuco con
Las Heras. Se aprecia abajo, la antigua línea
de edificación separada 1.9 m de la actual
línea. Una señal de lo angostas que eran las
calles hasta 1906. Foto Javier Iglesias.

45
SUB-ETAPA REPUBLICANA III (1912-1930)
Generalidades
1912, mayo 11. La Comisión de Puertos informó
que la propuesta más favorable para los intereses
fiscales era la de la firma inglesa Pearson & Son por
un valor de $ 37.557.480 (en pesos de 18
peniques). Las obras contratadas eran todas las
hoy día existentes.
• Una vez aprobado el proyecto de la Comisión
de Puertos, su ejecución estuvo a cargo de los
contratistas ingleses, haciendo realidad esa
importante obra de ingeniería, considerada en su
época pionera en el mundo, por su complejidad.
El proyecto estaba pensado en dos etapas: La primera
contemplaba un rompeolas de 300 metros que partía
de la Punta Duprat (actual molo de abrigo). El segundo
tramo era prolongar el molo 700 metros, pero esto
fue materia de una nueva llamada a propuesta
pública años después. También se había proyectado
malecones de atraque con un total de 1.400 metros,
divididos en 4 secciones, que incluían los muelles
de la Aduana, el Espigón de Atraque y el Muelle Prat,
asimismo en estas áreas portuarias el borde costero
avanzaba en promedio 40 metros hacia el mar.
El proyecto además, incluía un muelle carbonero
(actual Muelle Barón) y obras complementarias como
almacenes, bodegas, nuevas líneas de ferrocarril,
grúas de mediano y gran tamaño.
•1912, junio. Comienza la construcción del rompeolas,
dentro del Proyecto remodelación y modernización
portuaria de Valparaíso, con un costo de £ 2.500.000
de la época. Las obras solo terminaran en 1926,
debido a las dificultades generadas por la 1ª Guerra
Mundial. La 2ª parte del molo solo se entregará en
1930.
•1912, octubre 6, ceremonia de inauguración de las
obras del nuevo puerto. Contando con la presencia
del Presidente de la república Ramón Barros Luco y
altas autoridades civiles y militares.
•1914, agosto 15. Se Inaugura El Canal de Panamá,
coincidiendo con El Inicio De La Primera Guerra
Mundial.
•1914. Arriban al puerto solo 543 naves en todo el
año.
•1914, octubre. Se fundó la Liga Marítima de Chile, para
agrupar a las personas e instituciones interesadas en
46
el fomento de la Marina Mercante Nacional.
•1917, febrero 21. Comienza la colocación de grandes
bloques de hormigón armado en las obras del nuevo
puerto, son construidos en un dique “ad hoc” en el
muelle Fiscal.
•1917. Se termina el muelle Barón con casi un año de
retraso.
•1917. Este año solo llegan a Valparaíso 284 naves,
debido a la Primera Guerra Mundial.
•1920, marzo 10. Funcionarios de la empresa de
tranvías en huelga, cometen actos vandálicos
quemando y destruyendo 22 carros y dañando 40 de
estos.
•1920. Censo arroja 184.430 habitantes.
•1922. Se entrega el camino plano a Viña del Mar, la
actual Avenida España. Su construcción comenzó el
día 3 diciembre de 1905.
•1922. El Congreso aprobó ley que autorizaba
contratar la prolongación del molo, el tramo de 700
metros.
•1923, octubre 4. Se dictaba el decreto que aceptaba
la propuesta de la empresa Pearson & Son por la suma
alzada de $19.600.000 (pesos de 18 peniques). Para
construir la prolongación del molo, en los 700 metros.
El segundo tramo fue terminado el 2 de abril de 1930.
•1924. Parte etapa final de la construcción del molo.
Los cimientos debieron instalarse sobre el lecho
marino a una profundidad entre 45 y 55 metros.
Esta sub-etapa, finaliza con el término de las obras de
Pearson & Son, de rellenos y construcción de nuevos
muelles y del molo (1930). Es muy importante,
porque hasta aquí se realizó el último relleno artificial
del borde, dejando el piso actual de la ciudad. Aquí
podemos apreciar que el suelo en el borde costero,
se elevó un metro de altura, en relación al año 1900.
Terrenos ganados al mar
•Se ganan terrenos al mar en la Avenida Errázuriz.
•Las vías férreas se trasladan al lugar que ocupan hoy.
•En los sitios de atraque 1 al 5.
•En toda la explanada del actual muelle Prat.
•En la nueva costanera, continuando por el malecón
de enrocados hasta el Muelle del carbón del Barón y
el Fuerte Andes (FIG.60).
•El 2 abril de 1930, la empresa Pearson & Son,
finalmente puso término a una de las obras marítimas
más difíciles que se habían construido hasta entonces
en el mundo, y de paso, consolida el borde costero que
hoy conocemos. En este proyecto de Modernización
Portuaria de Valparaíso se realizaron enormes obras
de ingeniería, logrando conquistar suelo plano al
norte de la bahía.
•La superficie ganada al mar, entre los años 1912 y
1930 corresponde a 278.885 m2 según datos SHOA.
47
FIG. 60. Plano de terrenos ganados al mar
entre los años entre 1818 y 1930. En verde
musgo se aprecia el último relleno de 1902 a
1930. Redibujo de Gonzalo Molina, basado en
proyecto Krauss.

48
Naufragios

TABLA NAUFRAGIOS REPUBLICANO III. 1918-1930.

(SOLO LOS QUE YACEN BAJO LA CIUDAD HASTA 1924)
NAUFRAGIO AÑO NOMBRE | EMBARCACIÓN LUGAR DE NAUFRAGIO

59 1918 Serena Contra cajones de Cía. de Diques

60 1919 Cordillera Rocas frente cuartel Cuerpo

Salvavidas
61 1919 Psorja Frente casa maquinas Estac. Barón

62 1919 Cantuta Lado muelle fiscal

63 1919 Jhon Playa Cabritería

64 1919 Petschilí Junto al John

65 1919 Tanis Varó en Punta Gruesa

66 1919 Cachalot Frente rompeolas Pta. Duprat

67 1922 Vesterline A pique a 2 cables de Pta. Gruesa

68 1922 Teresina Estación Bellavista

69 1923 La Primera Lado oriente Muelle del Carbón

70 1923 Toqui Frente Av. Francia

Fuente: Vidal Gormaz,1901 - Bascuñan et al 2011.

49
 Hallazgos

De la sub-etapa Republicana III, encontramos solo los
vestigios del Hotel Ingles, en la Plaza Sotomayor.
Con excepción de éste, los hallazgos encontrados
durante la construcción de los estacionamientos
subterráneos de la plaza Sotomayor, como el muelle
de pasajeros y muelle fiscal, entre otros, corresponden
a la sub-etapa anterior.
• Hotel Inglés
El angosto edificio de tres pisos, aparece
documentado gráficamente, por primera vez, en
fotografías de la expedición española de 1863-64. Más
adelante, esta edificación ya conocida como Hotel
Inglés en la década de 1880, aparece nítidamente en
fotografías de Maurice Leblanc en Álbum de Garreaud
(FIGS. 61 Y 62).
El día 23 de enero de 1897 un incendio afectó al
inmueble. A finales de mayo de ese año, el municipio
ordenó el desalojo total de hotel por los daños del
siniestro, hundimiento de un piso y el derrumbe de
las murallas. El año 1899 (FIGS.63) ya se discutía
la expropiación de este edificio y otros que se
encontraban en el área de la Plaza Sotomayor, lo
cual se llevó a cabo treinta años después, durante la
administración del alcalde Lautaro Rosas, en 1929.
Posteriormente, durante la excavación que se realiza
en 1998, para la construcción de los estacionamientos
subterráneos en la plaza, aparecen los restos del
Hotel, a una profundidad de 0.50 m. del pavimento
actual. Queda a la vista parte del primer piso y a mayor
profundidad los restos de muros del subterráneo.
La excavación de la arqueóloga Alejandra Didier
rescató una gran cantidad de objetos relacionados
con la actividad hotelera (Figs. 64 a 67). Además
de otros elementos constructivos de la estructura
arquitectónica del edificio.

FIG.62. El Hotel Inglés, hacia el año 1880.

Foto de Maurice Leblanc en Álbum de Garreaud.

FIG.61. Valparaíso 1863/1864, a la izquierda

se aprecia ya el edificio angosto y de tres
pisos. Foto de Castro y Ordoñez. 50
FIG. 63. El Hotel Inglés visto del FIG. 64. Botella de vidrio con letras impresas
cerro Concepción en 1895. elaborada con molde, de manufactura
Foto Museo Histórico Nacional. inglesa. Se fabricaron entre 1801 y 1900.
Contenedor de bebidas Carbonatadas. (*)
Foto Cristian Becker.

FIG. 65. FIG. 66.

FIG. 65. Botella de vidrio verde oscuro. En

Inglaterra están datadas circa de 1830 y su
uso debió extenderse casi a finales del S.
XIX. (*) Foto Cristian Becker.

FIG. 66. Frasco de cerámica llamada Stone

ware. En Inglaterra datan entre 1851 a
1920 se utilizaban para guardar alimentos y
similares (*). Foto Cristian Becker.

(*) Comunicación personal de la Arqueóloga Juanita Baeza.

51
FIG. 67. Fragmento de plato. Loza inglesa
decorada por impresión. Fabricada entre 1795
a 1840. En América se usa hasta fines del
siglo XIX (*). Foto Cristian Becker.

(*) Comunicación personal de la Arqueóloga Juanita Baeza.

52
A MODO DE CONCLUSIONES
Este trabajo de síntesis interpretativa nos ha permitido
inferir lo siguiente:
La estratigrafía del plan de Valparaíso no es uniforme,
considerando tanto los factores naturales y culturales
y/o artificiales, ya que los primeros -a causa
principalmente de la mayor potencia de los caudales-
acumularon a lo largo de los siglos mayor cantidad
de sedimento hacia el oriente en comparación con
el poniente. Es decir, en el sector de la Av. Argentina,
el plan, además de ser más ancho, en relación con
el Puerto, era más alto con respecto al nivel del mar
(FIG. 3).
Por otra parte, la antigüedad de un hallazgo depende
de la profundidad y de su cercanía con el acantilado
fósil (FIG. 4); por el contrario, mientras más cercano
al mar y de la superficie, el hallazgo es más tardío. No
obstante, esta observación es solo aplicable o válida
para un sector puntual, que corresponde al área
bañada por un estero y no para todo el plan.
El plan de Valparaíso no tiene una estratigrafía
homogénea, como ya lo hemos visto, producto del
desigual relleno natural y sobretodo del artificial.
Esto se ve reflejado en que la antigüedad de un
hallazgo, no dependa tan solo de la profundidad en
que se encuentra, sino también de la cantidad de
rellenos e intervenciones que tenga el sector. Por
ejemplo, un sitio precolombino alfarero temprano
de la Cultura Bato de 2000 años antes del presente,
aparece en la Av. Francia (Liceo Eduardo de la Barra)
a dos metros de profundidad y en la Plaza Sotomayor
a idéntica profundidad, encontramos el muelle de
la primera Esmeralda, que corresponde a un sitio
republicano de 1825 (FIG. 5).
El período republicano es el que actualmente
concentra la mayor cantidad de hallazgos. Lo que
responde al mayor desarrollo económico, urbanístico
6
y demográfico de la ciudad-puerto.
Los naufragios que quedaron sepultados bajo la
ciudad, constituyen potenciales hallazgos, que una
vez descubiertos son valiosísimas cápsulas del
tiempo, que permiten conocer una parte de la etapa
histórica a la que pertenecen.
Donde primero se gana terreno al mar en forma
artificial, es en el sector del Puerto. Es posible
apreciar en los mapas de Valparaíso del 1700, que
las escolleras cercanas a la costa son los primeros
lugares que se rellenan artificialmente.
Finalmente, se puede constatar que los últimos
hallazgos bajo el suelo,no podrían ser posteriores a
1924/1930, coincidiendo con el término del último
relleno artificial que da a Valparaíso su actual borde
costero.
53
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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