MOTOR A

VAPOR
En este proyecto se realizara un motor a vapor con el
cual podemos observar las distintas transformaciones de
energía, primero de química a calorífica, de calorífica a
térmica, de térmica a cinética, de cinética a mecánica. De
esta manera sabemos que la energía química se trata de
la energía interna que posee un determinado cuerpo y si
bien siempre se podrá encontrar en la materia, solo se nos
mostrará cuando se produzca una alteración importante
de ésta. La energía calorífica (también energía calórica o
energía térmica) es la manifestación de la energía en
forma de calor, mientras que la energía cinética de un
objeto es la energía que posee a consecuencia de su
movimiento. Por otro lado, la energía mecánica se puede
definir como la forma de energía que se puede convertir
completamente en trabajo mecánico de modo directo
mediante un dispositivo mecánico como una turbina ideal.
Más que nada se lograra hacer funcionar el motor con una
caldera y un trasformador de energía.

INTEGRANTES

VAZQUEZ GONZALEZ ANGEL DE JESUS

MUÑOZ PAREDES FRIDA YOSELINE

SAN ANTONIO MORALES RAYMUNDO

OCADIZ FRANCO LEOPOLDO

FRANCISCO JAVIER RENDON

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1 Contenido
2 ANTECEDENTES ........................................................................................................................... 2
2.1 OBJETIVOS: .......................................................................................................................... 2
3 MARCO TEORICO ......................................................................................................................... 2
3.1 Motor a vapor ..................................................................................................................... 4
3.2 ¿Quién inventó la máquina de vapor? ................................................................................ 5
3.3 ¿Cómo funciona una máquina de vapor? ........................................................................... 5
4 DESARROLLO ............................................................................................................................. 12
4.1 MATERIALES ...................................................................................................................... 13
4.2 Pasos para la fabricación y montaje .................................................................................. 13

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2 ANTECEDENTES
El inicio de la era de las máquinas de vapor empezó con Eduard Somerst
(marqués de Worcester, Inglaterra) en 1663. Basándose en el principio de que si
en una botella de agua de plástico metemos vapor de agua y la cerramos, cuando
enfriamos el vapor, al condensarse, la botella se aplastaría. Es decir el vapor de
agua al enfriarse disminuye la presión. Si la boca de la botella estuviera abierta y
en contacto con agua de un recipiente, el agua del recipiente entraría en la botella
ascendiendo. Esta disminución de la presión del vapor de agua al enfriarse dio
lugar a que Somerst pensará en una máquina capaz de subir agua en los pisos de
la construcción. En 1663 presentó su libro "Un siglo de invenciones”, donde ya
plantea los principios de su máquina a vapor que elevaba volúmenes de agua. El
problema es que Somerst no encontró capital suficiente para vender y producir su
máquina. Ni siquiera la patento, lo que hace que la mayoría de la gente no le
considere el inventor de la máquina. Podríamos considerar a Somerst como el
ideólogo (el que tuvo la idea) de la primera máquina de vapor. En aquella época
había en Inglaterra un gran problema. El agua que inundaba las minas. Tuvo que
llegar Thomas Savery (1650-1715, mecánico inglés) que mejoró la máquina de
Somerst y la patentó. Esto hace que se le considere el verdadero inventor de la
máquina de vapor, ya que su máquina si se comercializó e incluso fue
evolucionando. En su época constituyó un gran avance en la industria minera,
resolviendo el problema del agua en las minas.

2.1 OBJETIVOS:
1. Conocer el funcionamiento de una máquina de vapor.

2. Entender cómo se transforma las energías aplicando la ley de la conservación

de la energía, que dice: “la energía no se crea, ni se destruye, solo se transforma.”

3 MARCO TEORICO
El ciclo de trabajo de una máquina de vapor se divide en dos partes; en principio,
se genera vapor de agua por calentamiento directo, en una caldera que se
encuentra cerrada, esto quema un combustible, habitualmente carbón o madera.
El segundo paso del proceso consiste en introducir el vapor a presión dentro del
cilindro, arrastrando el pistón o émbolo en toda su expansión. Esto lo lleva a cabo
utilizando un volante de inercia y un mecanismo de biela; éste puede
transformarse en un elemento de rotación. Una vez que el émbolo alcanzó el final
de su carrera, retorna a su posición de inicio, expulsando de esta forma el vapor
de agua. El ciclo que la máquina de vapor realiza es controlado mediante una

2
serie de válvulas de salida y entrada; que a su vez tienen la función de regular la
renovación de carga, nos referimos con esto, a los flujos de vapor desde y hacia el
cilindro.

 Historia de la máquina de vapor

La máquina de vapor, o previamente conocida como motor de vapor, se empleó

de forma activa durante el desarrollo de la Revolución Industrial; aquí tuvo un
papel fundamental ya que se utilizaba para mover diversas máquinas tales como
locomotoras, bombas, motores marinos, etc.

La primera máquina de vapor fue inventada por Eduard Somerst en 1663, a partir
del modelo de Somerset se llevó a cabo la construcción de un modelo
denominado Vauxhall en 1665 en Londres, este proyecto tenía como propósito
elevar el agua de los pisos superiores de la construcción.

La máquina de vapor moderna que se empleaban en la generación de energía

eléctrica no es ya de desplazamiento positivo o émbolo como las descriptas en el
párrafo anterior; éstas son turbo-máquinas, decimos con esto que están
atravesadas por un continuo flujo de vapor. Las mismas reciben el nombre de
turbinas de vapor. Actualmente, la máquina de vapor alternativa es un motor muy
poco empleado para servicios auxiliares, ya que se ha vista desplazada por lo que
conocemos, en la máquina industrial, como el motor eléctrico y por el motor de
combustión interna en el transporte.

Son muchos los investigadores y autores que han tratado de determinar la fecha
de la invención de la máquina de vapor, tratando de encontrar su inventor, intento
en vano debido a que la historia de su invención y desarrollo se encuentra plagada
de cientos de nombres. La historia de la máquina de vapor se relaciona con Herón,
y sigue su curso pasando por la sofisticada máquina de Watt, siendo víctima de
las mejoras en Inglaterra en la Revolución Industrial, hasta hoy, en donde la
podemos utilizar en el transporte, entre muchas otras cosas.

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En este experimento podemos observar las distintas transformaciones de energía,
primero de química a calorífica, de calorífica a térmica, de térmica a cinética, de
cinética a mecánica.

De esta manera sabemos que la energía química se trata de la energía interna

que posee un determinado cuerpo y si bien siempre se podrá encontrar en la
materia, solo se nos mostrará cuando se produzca una alteración importante de
ésta. La energía calorífica (también energía calórica o energía térmica) es la
manifestación de la energía en forma de calor, mientras que la energía cinética de
un objeto es la energía que posee a consecuencia de su movimiento. Por otro lado,
la energía mecánica se puede definir como la forma de energía que se puede
convertir completamente en trabajo mecánico de modo directo mediante un
dispositivo mecánico como una turbina ideal, ahora bien

3.1 Motor a vapor

Una máquina de vapor es un motor de combustión externa que transforma
la energía térmica de una cantidad de agua en energía mecánica. Este ciclo de
trabajo se realiza en dos etapas:

1. Se genera vapor de agua por el calentamiento en una caldera cerrada

herméticamente, lo cual produce la expansión del volumen de
un cilindro empujando un pistón. Mediante un mecanismo de biela-
manivela, el movimiento lineal alternativo del pistón del cilindro se
transforma en un movimiento de rotación que acciona, por ejemplo, las
ruedas de una locomotora o el rotor de un generador eléctrico. Una vez
alcanzado el final de carrera el émbolo retorna a su posición inicial y
expulsa el vapor de agua utilizando la energía cinética de un volante de
inercia.
2. El vapor a presión se controla mediante una serie de válvulas de entrada y
salida que regulan la renovación de la carga; es decir, los flujos del vapor
hacia y desde el cilindro.
El motor o máquina de vapor se utilizó extensamente durante la Revolución
Industrial, en cuyo desarrollo tuvo un papel relevante para mover máquinas y
aparatos tan diversos como bombas, locomotoras, motores marinos, entre otros.
Las modernas máquinas de vapor utilizadas en la generación de energía eléctrica
no son ya de émbolo o desplazamiento positivo como las descritas, sino que
son turbo máquinas; es decir, son atravesadas por un flujo continuo de vapor y
reciben la denominación genérica de turbinas de vapor. En la actualidad la
máquina de vapor alternativa es un motor muy poco usado salvo para servicios
auxiliares, ya que se ha visto desplazado especialmente por el motor eléctrico en
la industria y por el motor de combustión interna en el transporte.

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3.2 ¿Quién inventó la máquina de vapor?

Thomas Newcomen inventó la máquina de vapor en el año 1705. Con la ayuda de

algunos colegas como el físico Robert Hooke y el mecánico John Calley,
Newcomen fue el primero en realizar una máquina de vapor propiamente dicha.

Algunos años después se utilizó como base para varios de los inventos más
importantes de la Revolución Industrial como la locomotora, los barcos de vapor y
en las fábricas, entre otras cosas. Varios años más tarde, James Watt (el de las
bombillas), le realizó importantes mejoras, hasta que en 1769 terminó
perfeccionándola.

3.3 ¿Cómo funciona una máquina de vapor?

Las máquinas de vapor trabajan por su motor de vapor alimentado, los mismos
que han alimentado a las locomotoras y otras maquinarias entre los años 1800 y
1950. Aunque existen en diferentes tamaños y formas, básicamente todos
funcionan de manera muy similar.

En una caldera se hierve determinada cantidad de agua incesantemente. Tras

calentarse por un fuego alimentado por diversos combustibles como madera,
carbón o petróleo, esta hierve. Cuando hierve en la caldera, el vapor que se
genera se concentra generando una alta presión y en ese estado se lo dirige a una
cámara cerrada conocida como cámara de vapor.

Ilustración 1 PRIMERA MAQUINA DE VAPOR

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El vapor de la caldera entra en la cámara, en donde en el extremo delantero se
encuentra un cilindro, que por la expansión del volumen del agua, empuja un
pistón. A través de un mecanismo de biela-manivela el movimiento circular de este
pistón se convierte en un movimiento de traslación o de rotación.

Este movimiento es capaz de hacer girar ruedas por ejemplo de una locomotora o
incluso provocar la rotación de un rotor en un generador eléctrico. Cuando acaba
con el ciclo, el émbolo vuelve al lugar en el que comenzó y todo el vapor se
expulsa con inercia aplicando la energía cinética (la misma que tanto tiene que ver
en el funcionamiento de la montaña rusa).

Al mismo tiempo, mediante una serie de válvulas se produce una renovación en la

entrada y la salida de los flujos de vapor, también de forma constante .

Ilustración 2 FUNCIONAMIENTO DE UNA MAQUINA DE VAPOR

El pistón del motor constituye una pared contra la cual el bombardeo de las
moléculas de vapor en un estado potencial muy elevado cederán toda la energía
cinética y de presión posibles, ocasionando una fuerza que origina el
desplazamiento del embolo en sentido positivo, es decir del punto más alado del
centro del cigüeñal al más cercano a este.

Esta absorción de energía provoca que el vapor sufra efectos de enfriamiento y

expansión a volúmenes mayores y presiones menores. Debe existir un mecanismo
adicional que permita tanto la entrada de vapor al cilindro en el momento preciso
en que se inicie la carrera en el sentido positivo, como la salida del fluido al
iniciarse la carrera de retorno.

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Este problema se soluciona con un luego de válvulas de admisión y escape según
su finalidad cuya apertura y cierre se sincronizan con el movimiento del pistón, por
lo general acoplándose al cigüeñal por medio de otra manivela o a través de
engranes, de tal manera que la válvula de admisión este abierta y la de escape
cerrada. Antes de la mitad de la carrera de esta válvula se cierra siguiendo a
continuación, el proceso de expansión del vapor.

La misma inercia del mecanismo obliga al embolo a comenzar la carrera en

sentido negativo y es aquí donde se acciona la válvula de escape para permitir el
barrido del vapor que ya) ha cedido su energía. Poco después de la mitad de la
carrera de retornase cierra la válvula de escape, se comprime el poco vapor que
queda dentro del cilindro y al llegar al extremo la valvular de admisión se abre
nuevamente, completándose, de esta manera, el ciclo de la máquina.

 Tipos de motores de vapor

Nuestro diagrama superior muestra una máquina de vapor simple, con un único
cilindro que genera la suficiente energía para que la locomotora se mueva. Esto se
conoce con el nombre de máquina de vapor rotatoria, porque el trabajo del pistón
es hacer que las ruedas roten.

Ilustración 3 PRIMERA LOCOMOTORA DE VAPOR

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La primera locomotora de vapor funcionó de diferente forma. En lugar de rotar las
ruedas, el pistón empujaba una viga de arriba abajo con un sencillo movimiento de
vaivén de ida y vuelta.

Motores alternativos de máquinas de vapor fueron usados para bombear agua

hacia el exterior de las inundadas minas de carbón en el siglo 18.

Cuando el vapor empuja el pistón y la locomotora lo dirige en el sentido contrario,

estamos hablando de una máquina de vapor de simple efecto. El diseño es
bastante ineficiente debido a que el pistón solamente tiene energía suficiente la
mitad del tiempo.

Los mejores diseños utilizan tuberías y válvulas extra para que el vapor empuje el
pistón, primero de una forma y luego de otra. Esto se conoce como máquina de
vapor de doble efecto (o contraflujo). Es mucho más poderosa debido a que el
vapor está conduciendo el pistón todo el tiempo.

 Clasificación de los motores de vapor

Las designaciones más comunes para los motores de vapor son las siguientes

a. por disposición de la bancada

 horizontales
 verticales

b. Por el mecanismo de las válvulas

 de corredera o D, Corliss, Zeta.

c. Por el número de cilindros para la expansión del vapor

 Mono cilindros
 De dos cilindros
 De tres cilindros, etc.
d. Por el sentido de la circulación dentro del cilindro

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  Contracorriente
 Unidireccional

e. Por la velocidad de rotación

 Velocidad alta
 Velocidad media
 Velocidad baja

f. Por la realización de la carrera y el diámetro del pistón

 Larga
 Corta

g. Por el escape
 Con condensador
 Sin condensador

 Principales partes de la máquina de vapor y funciones.

Ilustración 4 PRINCIPALES PARTES DE LA MAQUINA DE VAPOR

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Hay cuatro partes diferentes en una máquina de vapor:

1. Un fuego en el que el carbón se quema.

2. Una caldera llena de agua que el calor calienta para generar el vapor.

3. Un cilindro y un pistón, bastante parecido al de la bomba de la bicicleta pero

mucho más grande. El vapor de la caldera es entubado dentro del cilindro,
causando que el pistón se mueva primero de una forma y luego de otra.
Este movimiento de entrada y salida (el cual es conocido como “alternativo”)
se utiliza para conducir…

4. una máquina unida al pistón. Podría ser cualquier cosa desde una bomba
de agua a una máquina de fábrica… o incluso ¡una locomotora de vapor
gigante corriendo arriba y abajo por unas vías de ferroviarias!

Dentro de la cabina locomotora cargas carbón en la cámara de combustión, la cual

está compuesta de metal para contener el fuego del carbón rugiendo. El fuego
calienta la caldera – la “gigante tetera” del interior de la locomotora.

La caldera de la máquina de vapor no se parece demasiado a una tetera, por lo

que no la usarías para hacer té, pero funciona de la misma forma, generando
vapor cuando la presión aumenta. La caldera es un tanque enorme de agua
formado por docenas de tubos de metal delgados que se encuentran alrededor del
mismo. Los tubos van desde la cámara de combustión hasta la chimenea,
llevando el calor y el humo del fuego con ellos.

La disposición de los tubos de la caldera hace que el fuego del motor pueda
calentar el agua en el depósito de la caldera mucho más rápido, de esta forma
produce vapor más rápida y eficazmente. El agua hirviendo causa que el vapor
proceda de los tanques montados encima de la locomotora o del vagón separado
llamado auxiliar, debajo de la locomotora. (El vagón auxiliar también contiene el
suministro de carbón de la locomotora.)

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El vapor generado en la caldera fluye hacia abajo, hacia el cilindro justo delante de
las ruedas, empujando un émbolo ceñido, el pistón, de ida y vuelta. Una pequeña
puerta mecánica en el cilindro, conocida como válvula de entrada le permite al
vapor entrar. El pistón está conectado a una o más ruedas de la locomotora a
través de una especie de junta llamada manivela y a otra parte conocida como
biela, que permiten el movimiento de la maquinaria.

Cuando el pistón empuja, la manivela y la biela giran las ruedas de la locomotora y

alimentan al tren. Cuando el pistón ha alcanzado el final del cilindro, no puede
empujar más lejos. El impulso del tren continúa el movimiento de la manivela hacia
delante, empujando al pistón para que vuelva al cilindro de la misma forma que
vino. La válvula de entrada de vapor se cierra y una válvula de salida se abre
haciendo que el pistón empuje el vapor de vuelta al cilindro y que éste suba por la
chimenea de la locomotora.

El ruido intermitente “chuff-chuff” que generan las máquinas de vapor, y los

intermitentes “pufs” de humo, suceden cuando el pistón se mueve hacia detrás y
delante en el cilindro.

 Aplicaciones del motor a vapor

La aplicación industrial que antiguamente se le daba al motor de vapor

(movimiento de bombas, maquinaria, ventiladores, generadores, etc.) ha sido
desplazada por la utilización de la turbina de vapor.

Las desventajas principales que han motivado esta situación son, principalmente
el gran volumen que ocupa un motor de vapor con respecto a la potencia
desarrollada, la eficiencia relativamente baja, las vibraciones que se originan por el
movimiento reciproco, etc. por otro lado, el motor de vapor se escoge en casos en
que se requiere desarrollar un alto par a velocidades muy bajas (inferiores a 300
rpm), o tener un equipo donde sea fácil y rápida (casi instantánea) la reversibilidad

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del sentido de rotación, o cuando se necesitan equipos auxiliares de fuerza
teniendo una gran cantidad de calor disponible para otros procesos, o si se desea
trabajar a bajas presiones, etc.

Otra ventaja de estos motores es su larga vida, la utilización de un motor de vapor

se relaciona frecuentemente con la no condensación con el fin de tener vapor
disponible para otros procesos. Es utilizado es industrias como la de papel, textil,
azucarera, así como para el accionamiento de potentes prensas y molinos, donde
el vapor de escape se requiere para efectuar procesos químicos: también se utiliza
en la industria del acero para martinetes de golpeo y, por lo general, donde el
vapor se genera a partir de los gases de escape delos) hornos de fundición y
tratamientos térmicos.

4 DESARROLLO

En este experimento podemos observar las distintas transformaciones de energía,

primero de química a calorífica, de calorífica a térmica, de térmica a cinética, de
cinética a mecánica.

De esta manera sabemos que la energía química se trata de la energía interna

que posee un determinado cuerpo y si bien siempre se podrá encontrar en la
materia, solo se nos mostrará cuando se produzca una alteración importante de
ésta. La energía calorífica (también energía calórica o energía térmica) es la
manifestación de la energía en forma de calor, mientras que la energía cinética de
un objeto es la energía que posee a consecuencia de su movimiento. Por otro lado,
la energía mecánica se puede definir como la forma de energía que se puede
convertir completamente en trabajo mecánico de modo directo mediante un
dispositivo mecánico como una turbina ideal.

Para realizar el motor a vapor se necesitaron los siguientes materiales:

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4.1 MATERIALES

Los materiales para la fabricación y montaje del motor son:

 Tubo de cobre
 Abrazaderas
 6 pijas
 2 pedazos de madera
 5 tuercas
 Un ángulo de acero galvanizado
 2 ruedas de plástico
 2 barras con sujeción de plástico

4.2 Pasos para la fabricación y montaje

Primer pasó:
Se cortan dos tubos de cobre con una longitud de 50 mm y otro más grande de 55
mm con un diámetro de 35 mm, después de la misma manera se cortan otros dos
de 60 y 50 mm pero con un diámetro más pequeño de 25 mm.

Segundo paso:
Se perfora los tubos de mayor diámetro a cierta distancia de manera que el tubo
de 60 mm quede entre ambos, posteriormente se perfora por segunda vez el de
55 mm por la parte posterior para que valla unido al tubo de 50 mm de menor
diámetro.

Tercer paso:
Todos los tubos son unidos y aislados con cinta y sujetados a la base de madera.

Cuarto paso:
Se sujeta el ángulo de acero a la base de madera de mayor tamaño a cierta
distancia para que la barra de plástico que va unida al pistón tenga la distancia
correcta y no se pueda salir.

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Quinto paso:
Se coloca un tornillo transversal sobre el ángulo a la misma distancia de las
entradas de los tubos de cobre y se sujeta al ángulo.

Ilustración 5 montaje del motor a vapor

Sexto paso:
En cada extremo del tornillo ya sujetado se colocan y se ajustan lo que viene
siendo las ruedas de plástico que funcionaran como un pequeño cigüeñal.

Séptimo paso:
Sobre las ruedas ya ajustadas se montan un tornillo atravesando el barreno de la
barra de plástico de su extremo con una tuerca de las misma manera se realiza en
la otra rueda y con otra barra de plástico.

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Octavo paso:
Ambas barras de platico son montadas a un gancho que contiene al pistón de un
extremo y va metido sobre el tubo de plástico de 50 mm que actuara como un
embolo y pistón conectados a un cigüeñal.

Noveno paso:
De igual manera en la otra barra de plástico se montara una válvula de distribución
con un diámetro de 50 mm y una longitud de 20 mm que ira en el segundo tubo de
55 mm, esta válvula es de suma importancia ya que suministra y da entrada al
pistón el vapor

Decimo paso:
Ya por último es conectada una manguera que transporta el vapor hacia la válvula
de distribución que le da entrada y lugar al vapor en el embolo, así de esta forma
haciendo funcionar el motor y transformando el movimiento lineal a circular
reflejado en el cigüeñal.

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