Funiculares 2017

Antecedentes
A finales del siglo XIX y primeros años del siglo XX, muchos Bilbainos utilizaban el
monte Artxanda como lugar de esparcimiento y diversión, creándose en el
entorno un casino donde la gente disfrutaba de su tiempo de ocio.

Este fue el motivo para que desde el año 1901 al 1912 se valorara el proyecto
preparado por Bernardo Jiménez de un tren de cremallera que uniera el
centro de la Villa con el monte Artxanda. Este proyecto no llegó a salir
adelante debido a la falta de financiación

Pero más adelante en 1915, la Dirección de Obras Públicas aprobaba un

proyecto de Don Evaristo San Martín y Garaz. Y con fecha 19 de julio remitía
una carta al Sr. Gobernador en la cual se daba el visto bueno a la
construcción del funicular, pero con una serie de comentarios de mejora,
como:

 realizar un camino lateral para casos de emergencia

 disponer de un tercer vagón de repuesto
 que la velocidad máxima no sobrepasará los 8 km/h
 que tanto el arranque como la llega de los vagones a las estaciones se
realizara de la forma más suave posible
 el impedir el paso a aquellos usuarios en estado de embriaguez, que
portaran bultos “ mal olientes “ o armas de fuego
 que los viajeros pudieran solicitar de los operarios del funicular el
desalojar a aquellas personas que se dirigieran con palabras soeces o
en actitud agresiva o faltando al respeto hacia los demás
 que los asientos tengan unas dimensiones mínimas determinadas
(0,45x0,65x1,45 mts)
 que los viajes nunca salieran antes de la hora programada y se
anunciaran con toques de campana
 y en lo no indicado expresamente, se siguieran las instrucciones
indicadas en el diario Madrid de fecha 19 de enero de 1913, que
hacían referencia al funicular de Igeldo, ya en funcionamiento.

La maquinaria fue diseñada por una empresa suiza, especialista en este tipo
de trenes de montaña L.Von Roll.

El importe de la construcción fue de 488.407,30 pts ( 2.935,39 € ).

Aunque El primer funicular del mundo, accionado por una máquina de vapor,
fue el que unía Rue Terme con Croix Rousse y fue inaugurado en Lyon en el
año 1862.

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El primer funicular
El casino de Artsanda

El sistema de tracción fue

suministrado por la casa
Lucien Von Roll de Berna
(Suiza) y el motor lo
construyó la empresa
suiza Brown Boveri. En
1992 se sustituyó por otro
motor más moderno
construido por Indar
(Beasain). El funicular
desarrolla una velocidad
de 2,2 metros por
segundo, lo que le
permite realizar todo el
recorrido en 10 minutos.
Dispone de varios
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sistemas de frenos, tanto manuales como automáticos, por lo que puede ser
detenido incluso si se rompe el cable.

La vía tiene un ancho de 1,20 m, a diferencia de la del resto de los funiculares

del Estado que es de un metro, con el fin de dotarlo de mayor estabilidad para
el transporte de vehículos y mercancías.

FUNICULAR DE KIEV

1. Kiev funicular fue inaugurado en el año 1905 (el segundo en Ucrania

después de Odessa). Este año, este
sistema de transporte inusual se ha
convertido 109 años de edad. Tal vez
la vista más clásico en la ruta del
teleférico:

2. La longitud de la ruta - 222 m, la

pendiente -. 18-20 °

3. El viaje por trayecto dura

aproximadamente 3 minutos.

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4. La diferencia de altura entre la estación superior y la inferior es 75 m.

5. La parte superior de la pista se

encuentra en el viaducto de
hormigón funicular:

6. Por cierto, el récord de la

pendiente de la ruta se encuentra no
muy lejos de la ciudad australiana de
Katoomba longitud de la carretera de
montaña de 415 m (Katoomba Scenic
Railway). La pendiente de la ruta es
de 52 °.

7. Kiev funicular utiliza un péndulo

(el más común) esquema de
trabajo: dos el transporte no
motorizado conectado
rígidamente a una cuerda
lanzada por una polea, que se
encuentra en la estación
superior. Mueva uno de los
coches abajo conduce a una
simétrica en movimiento hasta
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otro coche, y los coches están dejando el punto central de la pista. En tal
sistema, la polea de accionamiento del motor pasa energía sólo para mover la
diferencia de peso de dos coches de pasajeros llenas de manera diferente y
para superar las fuerzas de fricción.

8. La cuerda que conecta los

vagones, establecidas entre los
rieles de soporte en un sistema
especial de bloques directos y
oblicuos que proporcionan la
desviación de la cuerda a lo
largo de la ruta:

9. cuerda cambia cada pocos

años. Su condición se supervisa
periódicamente y medir el
espesor y otros parámetros.

10. coches de revestimiento

utilizado arrow Abt. Su esencia
es que se rompe la ruta carril
exterior continuos e internos
tienen que saltar la cuerda.

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11. Cada carriles de sólidos en ambos lados de los vagones pestaña de la
rueda cubiertos, cada vagón cubre su carril y depende en este lado del
movimiento en la unión. El segundo medio de ruedas de carro sin bridas, tiene
una superficie grande y justo rueda sobre la cabeza del carril (ver. Imagen de
una mayor claridad).

12. Cada remolque

tiene un tipo de cuña
de freno de
emergencia funicular
que envuelve los rieles
como un par de
alicates. Se activa
automáticamente
cuando el desarrollo
de la velocidad vagón
de más de 9 km / ho
cuando pedal'ku
magia, que está bajo
los pies del operador en el coche. De forma periódica el trabajo de la
comprobación de los frenos.

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13. Para ser eficaces, los

carriles de teleférico de freno
tienen un perfil especial con
una amplia superficie del lado
de cuña de la cabeza. Esta
superficie se presiona contra el
freno de emergencia.

14. Medidor funicular - 1200 mm (para

la comparación: el ancho de vía del
tren - 1520 mm)

15. Los vagones cada teleférico

siempre está diseñado de forma
individual, como pendiente de las
laderas, sus coches de longitud,
anchura y dimensiones de los
rieles son diferentes en todas
partes.

16. cartas Wagons Kiev funicular

firmados "L" (izquierdo) y "R"
(derecha) con respecto a la
estación superior.

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17. A través de la red de contactos de 600 remolques se suministran para la

iluminación interior, calefacción y compresores que se necesitan para operar
las puertas y freno de
emergencia. A nivel de la
barandilla se puede ver incluso
dos cables a través de ellos en los
vagones de tensión de 24 V, que
proporciona la iluminación de la
gestión y de la cabina
energizadas. Invertir actual como
un circuito de alto voltaje y bajo
voltaje pasa por los rieles.

18. Cada coche tiene

capacidad para 100
personas, de cuales 30 -
Asientos. Peso del vehículo
sin pasajeros -. Alrededor
de 10 toneladas

19. En los viejos vagones sentados

operador que abre y cierra la
puerta en la radio confirma la
preparación para la salida,
controla el movimiento y, si es
necesario, puede activar el freno
de emergencia y evacuar a los
pasajeros

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20.

21. Pabellones estación del funicular ha sido durante mucho tiempo con
firmeza encaja en el paisaje urbano.

22. La visión actual del

funicular se encuentra
después de la
reconstrucción en 1984
(arquitecto Janos Vig,
Valentin Yezhov y otros.).

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23. El interior de la
estación inferior. Arcos
decorativos de hojas
de metal alternativo
con los arcos de las
vidrieras:

24. A nivel de la plataforma de

aterrizaje y el pabellón de
aterrizaje conjunto de estación
inferior se levanta una especie
de escalera:

25. Si la mirada e incluso la ubicación de la

estación inferior de los últimos cien años han
cambiado muchas veces, la forma de la
estación superior de la apertura del funicular
no cambió fundamentalmente.

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26. A la entrada de la estación

superior de un pequeño
diorama que muestra la
historia del teleférico y el
campo circundante.

27. Pabellón estación superior:

28:

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29. Vitral:

30. En la parte superior de la

estación a través de la
ventana redonda de la labor
del conductor de coche de
cable se ve:

31. Lugar de trabajo del

conductor. Recuerda mucho

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a conductor lugar de trabajo jaulas minas elevación

32. Durante el
funcionamiento normal,
el movimiento de los
remolques funicular
controles de
automatización. Sólo es
necesario para ejecutar
el sistema después de
recibir la confirmación de
la voluntad de los dos
coches.

33. coche velocidad

nominal - 7, a 2 km / h
(2 m / s). Sin corazones
vagones no quieren
moverse.

34. Directamente debajo de la

posición de conducción es
una habitación con una
unidad de tracción con el
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freno principal. Ir abajo y de repente nos encontramos en una habitación con
dos compresores de motor. La respuesta a mi pregunta "¿por qué aquí?" Se
encontró en una sala de control cercano.

35. Sala de Turbinas. La parte

más notable de esta sala -
una polea a través del cual
la cuerda lanzada retener
remolques. A ambos lados
de la polea de arcos pastillas
de freno enormes. En primer
plano se puede ver dos de
tracción del motor de
potencia 82 kW, que se
alimentan de la tensión de
red de 440 V.

36. En el lado opuesto de la

pequeña habitación en
ambos lados de la cuerda
de la polea vienen:

37. Las pastillas de freno son

accionados por un neumático
(aquí útil y compresores). En
las almohadillas posición
normal utilizando bienes que
se ven en la foto, presionados
contra el coche de polea y
cable se encuentran en el
estado bloqueado. Al mover
los remolques en los cilindros

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de suministro de aire y almohadillas aflojó comprimido, mantenga la polea.

38. El funicular es
ampliamente utilizado,
tanto como el transporte
urbano, y como atracción
turística. Pasajeros Diario - 10
a 15.000 pasajeros.. Los fines
de semana y festivos en el
funicular a menudo largas
colas.

39. Durante funicular nevadas

récord del año pasado se
utilizó como un remonte para
esquiar en el descenso de St.
Andrew

COMO ANTECEDENTE EN NUESTRO PAIS TENEMOS LOS

SIGUIENTES FUNICULARES HASTA LA ACTUALIDAD:

El Funicular de Barranco en Lima, Perú, en 1896.

El Funicular de Ate, Hotel El Pueblo, Perú, en 1966.

El funicular de Barranco y la historia de este transporte en Lima

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En julio de 1895, el alemán Rudolf Holding construyó y operó un funicular en
Barranco, sistema de transporte que funcionaba con energía hidráulica y que
conectaba la parte alta de Barranco con la playa

Cada cabina transportaba 28 personas en unos vagones hechos a base de

pino.

En 1971 dejó de operar por los costos elevados que implicaba su

funcionamiento.

Por otro lado, en Lima existió la propuesta de construir un teleférico que

conecte el parque La Muralla (Cercado de Lima) con el cerro San Cristóbal
(Rímac). Sin embargo, la empresa que ganó la licitación no cumplió con las
garantías y la Municipalidad de Lima anuló el contrato.

Definición:

Se denomina funicular a un tipo

especial de ferrocarril utilizado
para salvar grandes pendientes.
No se debe confundir con los
ferrocarriles dotados de tramos
con planos inclinados. Circula
sobre rieles y normalmente
dispone de dos cabinas
enlazadas por un cable de
acero sobre una vía de ferrocarril, a modo de ascensor inclinado, de tal forma
que mientras un vehículo sube el otro baja, lo que permite aprovechar la
energía potencial del que queda en la parte superior para subir el inferior a la
vez que se frena el que está bajando. Su nombre deriva del latín, funiculus,
diminutivo de funis, que significa "cuerda".

Ventajas:

 Por su seguridad
 Funcionalidad
 Capacidad de transporte
 Adaptación tanto a las zonas urbanas como a las de montaña.

Y por ello nuevamente

se han puesto de
moda. Hoy en día en
Europa existen más de
doscientos funiculares
en servicio.

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COMUNICACIÓN:

La construcción del funicular obedeció a la necesidad de comunicar entre las

zonas aledañas con el centro de la ciudad mayor dando buenos resultados
en su funcionamiento aunque fue diseñado con fines turísticos pero su uso

A parte de lo menciona
es uno de transportes
con menos tiempo de
demora para llegar a un
determinado lugar como
se muestra en la imagen.

DIFERENCIAS ENTRE FUNICULAR Y TELEFÉRICO

La diferencia que el teleférico r es una cabina suspendida de cables fijados a

unas torres que se encuentran regularmente espaciadas. Y el funicular es una
cabina que avanza y va sobre el piso pero en pendientes muy empinadas.

RELACIÓN ENTRE TELEFÉRICO Y FUNICULAR

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El teleférico es un gran atractivo turístico, pues desde las alturas, poseen
generalmente unas vistas espectaculares hacia los valles y ciudades que se
encuentran a sus pies, mientras que el funicular es un medio de transporte que
traslada a las personas a lugares, generalmente turísticos a alturas
considerables donde también se obtienen vistas formidables.

TIPOS DE FUNICULARES

DIFERENCIACIÓN POR EL TIPO DE TRACCIÓN

Tracción autónoma.

En este caso se carga al vehículo superior con una determinada carga para
poder remontar al vehículo ascendente. En estos casos es el sistema de
frenado el que ha de atenderse principalmente.

Tracción inducida:

Forma en la que se proporciona energía para el funcionamiento del funicular

Tracción a vapor.

Aquí es una caldera la que proporciona la energía necesaria para accionar

las poleas de la instalación que mueven los vehículos.

Tracción eléctrica.

El más habitual en la actualidad. El sistema puede también generar

electricidad que devuelve a la red.

POR EL TIPO DE VEHÍCULO

Plataforma horizontal:

Toda la base del vehículo va en el mismo plano horizontal ajustando mediante

un bastidor a la vía. Es como el que hemos visto arriba, el ascensor de artillería,
el funicular de La Reineta, etc.

Plataforma escalonada:

En este caso cada compartimiento tiene una altura determinada. El techo del
vehículo puede ser igualmente alineado o escalonado.

Plataforma mixta:

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Aquí un vehículo es de plataforma horizontal (que es el que suele ser utilizado
para el transporte de mercancías, vehículos, etc. mientras el otro es de
plataforma escalonada.

POR LA SUPERFICIE EN QUE CIRCULAN

Funiculares ferrocarriles:

Son los que se mueven sobre la propia superficie del terreno o sobre obra fija.

Funiculares monorrieles:

Como dice su nombre, son aquellos que funcionan con un solo riel.

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