Universidad Nacional de Ingeniería-UNI Laboratorio de ingeniería mecánica I

RESUMEN

El presente informe compila la experiencia desarrollada en el laboratorio de ingeniería mecánica I, en

el cual se procedió a tomar datos de temperaturas mientras se calentaba una muestra de combustible a
fin de determinar el punto de inflamación y el punto de combustión.

Realizamos la experiencia y obtuvimos resultados que indican que el fluido ensayado es un aceite
diésel, se concluye el informe con algunas recomendaciones sobre el procedimiento experimental.
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1) INTRODUCCIÓN

El uso de combustibles es de gran aplicación en la industria y en la vida cotidiana, siendo así,

comprender las características de estas sustancias resulta vital para todos, y más aún para el estudiante
de ingeniería, ya que el desconocimiento de esto puede ser perjudicial para las personas que están en
contacto con estas sustancias.

2) OBJETIVOS

Determinar mediante el equipo adecuado los puntos de inflamación y combustión de un

combustible.

3) FUNDAMENTO TEÓRICO

Los puntos de inflamación y de combustión son importantes por razones de seguridad y los aceites
cuyo punto inferior a 150°C no deben emplearse para fines de lubricación. Esta característica no debe
confundirse con la temperatura de auto-inflamación que es aquella a la que el aceite se inflama sin
aplicación de llama o chispa y que es completamente independiente de la correspondiente a los puntos de
inflamación y combustión.

3.1) PUNTO DE INFLAMACIÓN

La menor temperatura a la cual el régimen de emisión de vapores del aceite combustible o lubricantes es
de tal magnitud suficiente, que al acercársele a una llama ocurre una combustión instantánea (centelleó);
pero no suficiente para mantener una combustión continúa.

3.2) PUNTO DE COMBUSTIÓN

Es la menor temperatura del aceite para mantener un régimen de emisión de vapores que asegura
una combustión continua, así se le retire la llama. Este punto suele estar a 22º 28°C más alto que el de
inflamación.

Aunque las temperaturas de inflamación y de combustión están determinadas por la ignición de los
vapores del aceite, debe hacerse notar que estas temperaturas son una medida no de la verdadera
inflamabilidad del aceite sino de su volatilidad inicial.
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El conocimiento de los puntos de inflamación y de combustión de los combustibles

lubricantes y solventes es necesario para tomar las medidas de seguridad en el almacenaje y aplicación
que pueden

tener. Además, las temperaturas mencionadas indican también que pueden estar produciéndose una
vaporización de los aceites y, por ende, generar riesgos en su uso.

La determinación de las temperaturas mencionadas depende no solo del aceite, sino del régimen de
calentamiento, el movimiento del aire sobre la superficie del aceite y los medios de ignición.

La ASTM, recomienda el uso del VASO DE CLAVELAND abierto para la determinación del petróleo,
excepto los aceites de los combustibles y otros productos cuyo punto de inflamación en vaso abierto es
inferior a 80°C.

El punto de inflamación de los combustibles se determina generalmente con un vaso cerrado, tal como el
aparato PENSKY-MARTENS para otros líquidos cuyo punto de inflamación es inferior a 80°C se usa el
vaso cerrado de TAG.

El punto de inflamación y de combustión del lubricante o combustible son una medida de volatilidad
mas no de una verdadera inflamabilidad.

4) INSTRUMENTOS Y EQUIPOS A UTILIZAR

MEDIDOR MANUAL DE PUNTO DE INFLAMACIÓN PENSKY-MARTENS COPA CERRADA

K16200

Koehler Instrument Company

Resumen del Método

En este método la muestra es calentada a velocidad constante y una llama de prueba es aplicada a
intervalos regulares. La parte líquida y los vapores generados en la muestra son agitados a la velocidad
establecida por el método. El punto de inflamación es la temperatura mas baja, corregida por presión
barométrica, a la cual la llama de prueba hace que los vapores de la muestra se enciendan.

Este método permite la determinación de puntos de inflamación de combustibles, aceites lubricantes,

líquidos con sólidos suspendidos y líquidos que tienden a formar una película en la superficie al ser
sometidos a las condiciones del método.
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Descripción

 Acorde a las especificaciones del método ASTM D93

 Disponible con calentamiento eléctrico o a gas

Fig. Nº 1 Aparato de vaso cerrado Persky-Martens.

Determina el punto de inflamación en un amplio rango de productos por método de copa cerrada con
dos opciones de agitación en la muestra. Es extensamente usado para verificación de cumplimiento de
regulaciones en transporte de hidrocarburos, detección de contaminantes en aceites combustibles y
lubricantes y también para caracterización de inflamabilidad en desechos peligrosos.

El mecanismo de aplicación de la llama en la copa permite que se aplique la llama de prueba con solo
girar una perilla. Este mecanismo se acopla perfectamente a la copa de muestra e incluye tambien la llama
piloto, la muestra del tamaño correcto de la llama, las hélices del agitador y el soporte del termómetro.

El modelo calentado eléctricamente está equipado con una resistencia de 1000W y un control de
potencia contínuo de 0 a 100% que permite una velocidad de incremento de la temperatura repetible
muestra tras muestra acorde a las especificaciones de la norma. El módulo de calentamiento está
incorporado en una carcasa de acero inoxidable. El motor se puede accionar o detener fácilmente con el
interruptor ubicado en este módulo.

Normas

ASTM-D93, FTM-791-1102, DIN-51758, IP-34, ISO-2719, NF M-07-019.

 Termómetro de bulbo.

 Fluido a ensayar.
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Fig. Nº 2 Termómetro de bulbo.

5) PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

 Todas las partes de la taza y sus accesorios serán cuidadosamente lavados y sacudidos
antes de empezar la experiencia.
 La tasa será llenada con el aceite DIESEL 2 antes de empezar en el experimento hasta
la línea del nivel indicado.
 El termómetro se suspenderá en el aceite de manera que el fondo del tubo este a 1.75
pul del fondo del vaso.
 Ajustar con los pequeños “dragones” la llama adecuada para el ensayo.
 Mientas el agitador, para uniformizar la temperatura de la muestra gira a una velocidad de
1 a 2 revoluciones por segundo.

Fig. Nº 3 Equipo de vaso cerrado usado en el laboratorio.

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 La aplicación de la llama de prueba será hecha operando el dispositivo de control de la

ventana para que se introduzca la llama del quemador en 0.5 segundos y mantenerla en
su posición más baja durante 1 segundo antes de regresar a su posición inicial. El agitador
debe ser desconectado en el momento de aplicar la prueba.

 Anotar las temperaturas en intervalos de tiempo para localizar las temperaturas de

inflamación y combustión, se debe estar observando a cada momento cuando el aceite
comience su ignición.

6) CÁLCULOS Y RESULTADOS

Tiempo Temperatura (ºC) Tiempo Temperatura (ºC)

30” 25 7´ 33.6
60” 30 8´ 32.3
90” 34 9´ 31.6
120” 35.8 10´ 31.4
150” 36.4 11´ 30.6
180” 36.4 12´ 30.2
210” 36.4 13´ 29.4
4´12” 36 14´ 28.8
4´30” 35.8 15´ 28.4
5´ 35.2 116´ 28.4
6´ 34.4 17´ 28.4
Tabla Nº1.- Tabla de datos obtenidas en el laboratorio.

Hallamos el poder calorífico del diesel:

(mH2O ∗ CeH2O + mrecp. ∗ Cerecp. ) ∗ ∆T

PC =
mcomb.

∆T = Tf − Ti

Ti = 30 ℃ Tf = 36.4 ℃

mH2O = 1.9 kg

mrecp. = 0.007 kg

mcomb. = 0.001 kg

Kcal
CeH2O = 1
kg °C

Kcal
capacidad calorífica = mH2O ∗ CeH2O + mrecp. ∗ Cerecp. = 2.399
ºC
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El poder calorífico que hallaremos será el superior ya que al término del ensayo se observó pocas
gotas de agua en las paredes de la bomba calorífica:

(2.399)(6.4 )
PCS =
0.001
Kcal KJ
Poder calorífico superior = 12954.6 = 54227.95
Kgcomb. Kgcomb.

T vs t
38

36

34

32

30

28

26

24
0 200 400 600 800 1000 1200

Según la literatura, el poder calorífico superior de un combustible Diésel 2 es 44800.9 KJ/Kg (10.7
Kcal/Kg):

Comparando con el valor obtenido experimentalmente se obtiene

PCSexperimental − PCSteórico
%error = · 100%
PCSteórico

54227.95 − 44800.9
%error = · 100%
44800.9

%𝐞𝐫𝐫𝐨𝐫 = 𝟐𝟏. 𝟎𝟒 %
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7) OBSERVACIONES
 Se tuvo que variar a cada momento el agitador, como regular también la entrada de gas dentro
del vaso.
 En cada instante se tuvo que anotar varias temperaturas y estar observando detalladamente si se
producía el chispazo, en nuestro caso la temperatura supero al de inflamación por ligeros errores
que se cometió en la lectura del termómetro.
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8) CONCLUSIONES

 La temperatura alcanzada para llegar al punto de inflamación es considerablemente baja, esto

debido a que estamos trabajando con un combustible.

9) RECOMENDACIONES

 Se recomienda que al momento de encender el mechero tener cuidado con la boquilla de los
pequeños “dragones”, de preferencia hacerlo de manera que el operario y las personas no estén
en los dos lados de ataque de esta boquilla.
 Tener mucho cuidado, seriedad del experimento en la lectura de las temperaturas ya que la
temperatura de inflamación ocurre de manera instantánea y su lectura puede ser muy incierta.
 Se recomienda que un compañero este a cada momento probando con el fuego si se inflama o no
el diésel, mirando por la boquilla y otro compañero que anote las temperaturas.

10) BIBLIOGRAFÍA

 Guía de Laboratorio de ingeniería mecánica I.

 Micro Care electronics- Recursos- Punto de inflamación y su importancia.