Incoterms

Elaborado Por.
- Marvin Antonio Crispín Alvarado
INDICE
LOS INCOTERMS................................................................................................... 1
1.- INTRODUCCION.- ............................................................................................. 1
2. GENERALIDADES .............................................................................................. 1
2.1. CONCEPTOS ............................................................................................ 1
2.2. REGULACIONES DE LOS INCOTERMS .................................................. 2
2.2.1. ¿Qué regulan? ..................................................................................... 2
2.2.2. ¿Qué no regulan? ................................................................................ 2
2.3. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS ................................................... 3
3.- Novedades de las INCONTERMS 2010.- .......................................................... 3
4.- REGLAS TOMADAS EN CUENTAS PARA INCOTERMS.-............................... 4
4.1.- TIPOS DE INCOTERMS .............................................................................. 4
4.2.- INCOTERMS VIGENTES ............................................................................ 5
4.3.- VARIACION DE LOS INCOTERMS............................................................. 5
5.- MODOS DE TRANSPORTE DE LAS INCOTERMS 2010.- ............................... 7
6.- LAS INCOTERMS 2010 ..................................................................................... 8
6.1.- EXW (Ex Works) .......................................................................................... 8
6.2.- FCA (Free Carrier) ...................................................................................... 9
6.3.- FAS (Free Alongside Ship) ....................................................................... 10
6.4.- FOB (Free On Board) ............................................................................... 12
6.5.- CFR (Cost and Freight) ............................................................................. 13
6.6. - CIF (Cost, Insurance and Freight)............................................................. 15
6.7.- CPT (Carriage Paid To) ............................................................................. 17
6.8. - CIP (Carriage and Insurance Paid to) ....................................................... 19
6.9. - DAT (Delivered At Terminal) ..................................................................... 21
6.10. - DAP (Delivered At Place) ....................................................................... 22
6.11. - DDP (Delivered Duty Paid) ..................................................................... 24
7.- EQUIVALENCIAS CON LAS INCOTERMS 2000 ............................................ 25
7.1.- Tabla de equivalencias .............................................................................. 25
7.2.- TERMINOS ELIMINADOS EN LA VERSION 2010 .................................... 26
7.2.1.- DAF (Delivered At Frontier) ................................................................. 26
Elaborado Por.- Marvin Antonio Crispín Alvarado
7.2.2.- DES (Delivered Ex Ship) .............................................................. 28

7.2.3.- DEQ (Delivered Ex Quay) ............................................................ 29
7.2.4.- DDU (Delivered Duty Unpaid) .............................................................. 30
CONCLUSIÓNES .................................................................................................. 32
BIBLIOGRAFÍA...................................................................................................... 33
ANEXOS .-Asunción de costes y riesgos por el exportador ........................... 34
LOS INCOTERMS
1.- INTRODUCCION.-
El objeto de los Incoterms es el de establecer un conjunto de reglas

internacionales para la interpretación de los términos más utilizados en el
comercio internacional, velando por la seguridad jurídica en las compraventas
internacionales (aunque también pueden utilizarse en operaciones comerciales
nacionales). Así podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las distintas
interpretaciones de tales términos en diferentes países, o, por lo menos, podrán
reducirse en gran medida. En cualquier caso, su aceptación por parte del
comprador y vendedor es voluntaria y, de producirse, habrá de figurar en el
contrato de compraventa.
A menudo las partes de un contrato tienen un conocimiento impreciso de las
distintas prácticas comerciales utilizadas en sus respectivos países. Esto puede dar
pie a malentendidos, litigios y procesos, con todo lo que ello implica en términos de
pérdidas de tiempo y dinero. Para aumentar la seguridad jurídica, la Cámara de
Comercio Internacional publicó por primera vez en 1936 una serie de reglas
internacionales para la interpretación de los términos comerciales. Dichas reglas
fueron conocidas con el nombre de Incoterms 1936. A ellas se les han ido
introduciendo enmiendas y adiciones en los años 1953, 1967, 1976, 1980, 1990,
2000 y, la última, en 2010, a fin de actualizarlas teniendo en cuenta las prácticas
comerciales internacionales más recientes.
2. GENERALIDADES
2.1. CONCEPTOS
Los Incoterms, son los términos Internacionales de Comercio y negociación

aprobados por la cámara de comercio internacional (CCI) y cuya validez es
internacionalmente reconocida. A su vez, se denominan, Cláusulas de precios ya
que cada término permite determinar los elementos que lo componen.
Las reglas Incoterms definen las responsabilidades de las empresas compradoras
y vendedoras en la entrega de mercancías al amparo de los contratos de
compraventa.
1
Toda transacción comercial internacional se plasma en un contrato de compraventa;

en este contrato, las partes (vendedor y comprador) tienen que establecer:
 Quién se hace cargo de los costes de transporte (costos).
 Quién se responsabiliza de la mercancía en caso de deterioro (riesgos).
Además de otras obligaciones que puedan resultar difíciles de interpretar en caso

de litigio.
El uso de Incoterms en un contrato de compraventa no es obligatorio pero su uso
está generalizado puesto que unifica los criterios y la terminología comercial a
utilizar entre las partes.
A su vez, cabe resaltar que su principal finalidad parte con el objetivo de evitar en
lo posible las incertidumbres derivadas de dichos términos en países diferentes.
2.2. REGULACIONES DE LOS INCOTERMS
2.2.1. ¿Qué regulan?

 La entrega de las mercancías: Se utiliza para indicar dónde el riesgo de
pérdida o daños causados a la mercancía se transmite de la empresa
vendedora a la compradora. Sin embargo, las condiciones de entrega deben
ser negociadas entre las partes.
 La transmisión de los riesgos: Los riesgos que corre la mercadería pueden
producirse desde que se perfecciona el contrato de compraventa hasta el
momento de la entrega.
 La distribución de los gastos: Es el vendedor quien debe soportar los gastos
originados por la mercadería hasta el momento en que, según el contrato, se
verifique la entrega de la misma.
 Trámites de documentos aduaneros: Son los requisitos que hay que
satisfacer para cumplir con cualquier regulación aduanera aplicable y pueden
incluir obligaciones documentarias, de seguridad, de información o de
inspección física.
2.2.2. ¿Qué no regulan?
 La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS. Hay
gente que piensa que si se utiliza un Incoterms en el país de origen la ley
aplicable será la de ese país, pero ello no sucede de esa manera.
 La forma de pago de la operación. Las condiciones de pago serán reguladas
mediante un acuerdo entre las partes.
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De esta forma, en caso de conflicto, quedan claramente delimitadas las

responsabilidades y obligaciones de las partes que intervienen en la operación.
2.3. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS
Los Incoterms fueron establecidos en 1936 por La Cámara de Comercio

Internacional, con sede en París. Desde entonces, este organismo ha modernizado
los Incoterms en varias ocasiones para adaptarlos a las prácticas comerciales
actuales (1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010). Según la última actualización
de los Incoterms 2010 que entro en vigor el 01 de enero del 2011 existen 11
Incoterms que se pueden agrupar en 4 categorías.
 CATEGORIA E. Consta de un solo Incoterms (EXW) se aplica en
operaciones en las que el exportador se limita a entregar las mercancías en
sus propias instalaciones al importador que asume todos los costes y riesgos
de transporte.
 CATEGORIA F. (FAS, FOB, FCA) incluye los Incoterms aplicables a
operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los costes y
riesgos de transporte hasta el punto en que según lo acordado con el
importador debe entregarle al transportista principal, a partir de ese momento
las responsabilidades se traslada al importador.
 CATEGORIA C. (CFR, CIF, CPT, CIP) comprende los Incoterms aplicables
a operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los costes de
entrega hasta el punto acordado con el importador incluido el coste del
transporte principal pero la responsabilidad de los riesgos de pérdida o
deterioro de la mercancía es del importador.
 CATEGORIA D. (DAT, DAP, DDP) se aplica cuando el exportador se
responsabiliza de todos los costes y riesgos de transporte de la mercancía
hasta su destino final.
Estos 11 Incoterms son sancionados por la cámara de comercio internacional y se
aplican exclusivamente a las relaciones de comprador y vendedor.
3.- Novedades de las INCONTERMS 2010.-
3
Las principales novedades introducidas por la versión de los Incoterms

2010 respecto a la anterior (Incoterms 2000) son:
 Eliminación de cuatro términos existentes e incorporación de dos nuevos.
 Nueva clasificación en: términos para cualquier modo de transporte
“multimodal” y términos para transporte marítimo y por vías navegables de
interior.
 Ampliación de las notas explicativas.
 Modificación del punto crítico de transmisión de riesgo del vendedor /
exportador al comprador / importador, para compraventas en condiciones
FOB, CFR y CIF.
 Se sustituye el punto de entrega en el que las mercancías “sobrepasan la
borda del buque” por aquél en el que se colocan “a bordo del buque”.
 Clarificación en la distribución, entre comprador y vendedor, de costes
ligados a la manipulación de las mercancías en terminal, su transporte y
demás.
4.- REGLAS TOMADAS EN CUENTAS PARA INCOTERMS.-
4.1.- TIPOS DE INCOTERMS
Conocer cada uno de los Incoterms e indicarlos mediante las abreviaturas de tres
letras:
 EXW = En Fábrica (Ex Works).

 FCA = Franco transportista (Free Carrier).
 FAS = Franco al costado del buque (Free Alongside Ship).
 FOB = Franco a bordo (Free on Board).
 CFR = Costo y flete (Cost and Freight).
 CIF = Costo, seguro y flete (Cost, Insurance and Freight).
 CPT = Transporte pagado hasta (Carriage Paid To).
 CIP = Transporte y seguro pagados hasta (Carriage and Insurance Paid to).
 DAT = Entregada en Terminal (Delivered At Terminal).
 DAP = Entregada en el lugar convenido (Delivered At Place).
 DDP = Entregada. Derechos pagados (Delivered Duty Paid).
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4.2.- INCOTERMS VIGENTES
Incorporar la adecuada mención a los Incoterms en el contrato de

compraventa, de forma explícita. Incluir siempre la palabra "Incoterms" y el año
de la versión a la que se refieren (p. ej.: “Incoterms 2010”). En este sentido, cabe
recordar que se pueden seguir utilizando los términos Incoterms 2000 si se desea.
 EXW “indicar nombre del lugar de entrega” Incoterms 2010.

 FCA “indicar nombre del lugar de entrega” Incoterms 2010.
 FAS “indicar nombre del puerto de embarque” Incoterms 2010.
 FOB “indicar nombre del puerto de embarque” Incoterms 2010.
 CFR “indicar nombre del puerto de destino” Incoterms 2010.
 CPT “indicar nombre del lugar de destino” Incoterms 2010.
 CIP “indicar nombre del lugar de destino” Incoterms 2010.
 CIF “indicar nombre del puerto de destino” Incoterms 2010.
 DAT “indicar nombre de terminal en puerto o lugar de destino”
Incoterms 2010.
 DAP “indicar nombre del lugar de destino” Incoterms 2010.
 DDP “indicar nombre del lugar de destino” Incoterms 2010.
4.3.- VARIACION DE LOS INCOTERMS
Evitar variaciones no estándares, como "Franco (lugar designado)".
Distinguir entre los Incoterms válidos para cualquier medio de transporte

(Incoterms “multimodales”) y los que deben usarse exclusivamente en
transporte marítimo y fluvial (véase apartado: “Modo de transporte apropiado
según los Incoterms 2010”).
Indicar los Incoterms en el contrato de compraventa establecido entre el

comprador y el vendedor, que no debe confundirse con el contrato de transporte
entre el expedidor y el transportista. Además, hay que informar a los
transportistas del Incoterms utilizado en el contrato de compraventa; esto
permite asegurarse de que el contrato de transporte concuerda con el de
compraventa.
Tener presente que los Incoterms determinan la asignación o distribución

tanto de riesgos y costes entre vendedor (exportador) y comprador (importador),
como de las responsabilidades aduaneras. Sin embargo, puede resultar muy
conveniente especificar otras condiciones importantes además del propio
Incoterms:
5
 Detallar cuándo tendrá lugar la entrega y quién debe efectuar la carga y

descarga.
 Especificar la cobertura del seguro que se necesita y su alcance
geográfico y temporal (es decir, dónde y cuándo comienza y finaliza).
 Indicar todos los requisitos referentes al transporte (por ejemplo, uso de
contenedores refrigerados, prohibición de que la mercancía viaje sobre
cubierta,...).
 La empresa responsable del despacho aduanero o de la entrega en un punto
interior de otro país ha de asegurarse de que el contrato incluye cláusulas de
fuerza mayor, exoneración o prórroga de plazos.
No olvidar que en los Incoterms CIF, CFR, CIP y CPT el reparto de costes y la
transmisión de riesgos entre exportador e importador no se producen en el mismo
lugar. La transmisión del riesgo al comprador (importador) se sitúa en el país
de salida de la mercancía, y no en el de destino.
En los Incoterms DAT, DAP y DDP el vendedor (exportador) asume el riesgo

hasta que la mercancía llega a destino.
Los términos CIP y CIF son los únicos que establecen la obligación del
vendedor (exportador) de contratar un seguro de la mercancía a favor del
comprador (importador). Aunque dicha obligatoriedad se refiere solamente a unas
coberturas mínimas.
Los Incoterms no determinan ni el precio ni la forma de pago de la operación

de compraventa (tampoco la relación de la empresa con el banco). Sin embargo,
conviene señalar que en aquellas operaciones cuyo pago se instrumenta a través
de crédito documentario (letter of credit) han de verificarse escrupulosamente los
requisitos documentales recogidos en el condicionado de dicho crédito
documentario. Así, los documentos a entregar y sus particularidades responderán
a las especificaciones del condicionado del crédito documentario,
independientemente del Incoterms acordado entre comprador y vendedor.
Además, los Incoterms, a diferencia de las Reglas y Usos Uniformes para
Créditos Documentarios (UCP 600), no establecen la necesidad de identificación
del transportista, la firma del transportista, la posible sustitución del buque o los
transbordos, entre otros.
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5.- MODOS DE TRANSPORTE DE LAS INCOTERMS 2010.-
Uno de los aspectos a tener en cuenta a la hora de firmar un contrato de

compraventa internacional es la elección adecuada del Incoterms. Contemos o
no con la posibilidad de elegir el medio de transporte en el que se realizará la
entrega, conviene que tengamos presente cuáles son los Incoterms que nos
interesaría incluir en nuestro contrato particular de compraventa.
En el contrato, al definir los lugares de carga, descarga, origen o entrega,

es importante prestar atención a la terminología utilizada, ya que, de no ser correcta,
podría originar problemas en las condiciones de entrega. De este modo, hemos de
saber que:
 Un lugar puede ser casualmente un puerto. Al contrario un puerto

nunca es un lugar.
 Un puerto no es un aeropuerto.
 Una terminal de contenedores nunca es considerada como
localizada en un puerto, sino en el interior de un territorio (lugar).
En función del tipo de transporte, los Incoterms 2010 se pueden clasificar en dos
categorías:
 “Multimodal”, aptos para cualquier modo de transporte, o si se utiliza más

de un modo (incluyendo los casos en que se utiliza el buque para la
realización de parte del transporte de las mercancías).
 “Marítimo y por vías navegables de interior”, cuando el punto de entrega
se localiza en un puerto, y el lugar al cual se transportan las mercancías para
el comprador (importador) también.
Transporte multimodal Transporte marítimo y por

vías navegables de interior
EXW En fábrica. FOB Franco a bordo.
FCA Franco transportista. FAS Franco al costado del buque.
CPT Transporte pagado hasta. CIF Coste, seguro y flete.
CIP Transporte y seguro pagados hasta. CFR Coste y flete.
DDP Entregada, derechos pagados.
DAT Entregada en terminal.
DAP Entregada en el lugar convenido.
7
6.- LAS INCOTERMS 2010
La edición de Incoterms 2010, en vigor desde el 1 de enero de 2011, supuso una

reducción del número de términos, pasando de los trece existentes en la versión de
Incoterms 2000 hasta los once actuales. Así, se eliminaron los siguientes: DAF
(Delivered At Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU
(Delivered Duty Unpaid); y se crearon dos nuevos, DAT (Delivered At Terminal) y
DAP (Delivered At Place), válidos para cualquier modo de transporte.
A continuación se comentan las principales características de los once términos. Si

bien, para conocer en detalle las obligaciones de exportador e importador y, con
ello, la asunción de riesgos y costes por ambos, en cada uno de los términos
comerciales, ha de consultarse la publicación Incoterms 2010 de la Cámara de
Comercio Internacional.
6.1.- EXW (Ex Works)
“En fábrica” significa que el exportador realiza la entrega de la mercancía cuando la

pone a disposición del importador en el establecimiento del exportador o en
otro lugar convenido (es decir, taller, fábrica, almacén, etc.), sin despacharla para
la exportación ni cargarla en un vehículo receptor.
Conlleva obligaciones mínimas para el exportador, y máxima asunción de costes y

riesgos por parte del importador. Para las operaciones de comercio exterior es más
apropiado el uso de FCA.
PRINCIPALES OBLIGACIONES
Para el Exportador Para el Importador
 Entregar la mercancía y la factura  Pagar el precio establecido en el

comercial de acuerdo con el contrato de contrato de compraventa.
compraventa.  Obtener, si procede y así lo estima
 Verificar, embalar y marcar (si procede) oportuno, las licencias de exportación e
la mercancía. importación y otras autorizaciones
 Dar aviso al importador de que puede necesarias; y realizar las inspecciones
recoger la mercancía. previas al embarque que sean
 Prestar apoyo y proveer de información obligatorias.
y documentación al importador, a  Avisar al exportador de la fecha
petición y por cuenta y riesgo de éste, concreta y/o lugar específico de
recepción de la mercancía, de forma
8
para que pueda llevar la mercancía a oportuna y cuando proceda

destino. determinarlos.
 Recepción de la mercancía cuando se
produzca el aviso y entrega de la
misma por parte del exportador. Y
entregar al exportador alguna prueba
de dicha recepción.
6.2.- FCA (Free Carrier)
“Franco Transportista” significa que el exportador entregará la mercancía al

transportista o persona indicada por el importador, en el lugar acordado, cargando
la mercancía en el medio de transporte provisto por el importador, dentro de las
instalaciones del exportador, o poniendo la mercancía a disposición del transportista
o persona indicada por el importador, en el medio de transporte del exportador,
preparada para su descarga.
“Transportista” significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se

compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire,
mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos.

 Obtener las licencias / autorizaciones oportuno, las licencias de importación
necesarias para exportar. u otras autorizaciones necesarias, y
 Verificar, embalar, marcar y realizar las llevar a cabo las formalidades
inspecciones pre-embarque (si son aduaneras para la importación y
obligatorias en su país) de la transporte de la mercancía, así como
mercancía. pagar las inspecciones pre-embarque
 Realizar los trámites aduaneros para obligatorias, salvo si la obligatoriedad
exportar, si procede. es establecida por las autoridades del
 Poder contratar el transporte, por país del exportador.
cuenta y riesgo del importador, si éste  Contratar el transporte desde el lugar
lo solicita o si responde a la práctica de entrega de la mercancía.
comercial habitual.  Comunicar al exportador, con tiempo
 Suministrar información, por cuenta y suficiente, el nombre del transportista u
riesgo del importador, para que éste otra persona designada para recoger la
contrate el seguro. mercancía; así como el modo de
 Avisar al importador de que la transporte utilizado, la fecha y el punto
mercancía ha sido entregada o, en su (dentro del lugar acordado) de recogida
concretos.
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caso, de que no se ha producido la  Si procede, prestar apoyo al

entrega según lo previsto. exportador, para la obtención, a
 Suministrar la prueba habitual de petición y por cuenta y riesgo de éste,
entrega de la mercancía. de la información necesaria para el
 Prestar apoyo, si procede, para la transporte y exportación de la
obtención de un documento de mercancía.
transporte, así como suministrar la  Aceptar la prueba de entrega de la
información necesaria para la mercancía suministrada por el
importación y transporte hasta destino; exportador.
todo ello por cuenta y riesgo del  Recepción de la mercancía cuando se
importador. produzca el aviso y entrega de la
misma por parte del exportador.
6.3.- FAS (Free Alongside Ship)
“Franco al Costado del Buque” significa que el exportador entregará la mercancía

colocándola al costado del buque designado por importador, en el punto de carga
fijado por dicho importador, dentro del puerto de embarque convenido (siguiendo
las prácticas operativas de este puerto). También cabe la posibilidad de que el
exportador obtenga la mercancía así entregada, al costado del buque, para el
embarque; como en los casos de materias primas, u otras mercancías asociadas a
ventas en cadena.
Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo y por vías
navegables de interior.
Los costes y gastos de manipulación de la mercancía son variables, de acuerdo con

la práctica (operativa) del puerto elegido.
Si la mercancía es transportada en contenedor, este término debería

reemplazarse por el FCA, ya que en ese caso, habitualmente, el exportador
entregará la mercancía al transportista en la terminal (no al costado del buque).
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necesarias para exportar, si procede. u otras autorizaciones necesarias, y
inspecciones pre-embarque de la aduaneras para la importación y
mercancía que resulten obligatorias en transporte de la mercancía. Además de
su país (del exportador). pagar las inspecciones pre-embarque
 Realizar los trámites aduaneros para obligatorias, salvo cuando la
exportar, si procede. obligatoriedad es establecida por las
 Poder contratar el transporte, por autoridades del país del exportador.
cuenta y riesgo del importador, si éste  Contratar el transporte de la mercancía
lo solicita o si responde a la práctica desde el puerto de embarque
comercial habitual. Aunque el designado.
exportador puede negarse a formalizar  Comunicar al exportador, con tiempo
ese contrato de transporte, avisando de suficiente, el nombre del buque, el
ello al importador. punto de carga y, si resulta necesario,
 Suministrar información, por cuenta y el momento en el que ha de entregar la
riesgo del importador, para que éste mercancía.
contrate el seguro.  Ayudar, de forma oportuna, al
 Avisar al importador, por cuenta y exportador (a petición y por cuenta de
riesgo de éste, de que la mercancía ha éste) para que obtenga la información y
sido entregada, o de que el buque no documentos necesarios para el
ha podido recogerla en la fecha transporte y exportación de la
prevista. mercancía.
 Suministrar el justificante habitual de  Avisar, oportunamente, al exportador
entrega de la mercancía. sobre los requisitos de información
 Prestar apoyo al importador para la pertinentes, de cara a que aquel
obtención del documento de transporte, (exportador) pueda suministrarle la
así como suministrar la información documentación e información
necesaria para la importación y necesaria para la importación y
transporte de la mercancía hasta el desplazamiento de la mercancía hasta
destino final; todo ello por cuenta y destino. En este marco, los
riesgo del importador. correspondientes costes en que incurra
el exportador serán reembolsados por
el importador.
 Aceptar el justificante de entrega de la
mercancía suministrado por el
exportador.
 Recepción de la mercancía cuando se
produzca la entrega.
11
6.4.- FOB (Free On Board)
“Franco a Bordo” significa que el exportador entregará la mercancía a bordo del

buque designado por el importador, en el puerto de embarque convenido (en la
forma habitual en dicho puerto). También es posible que el exportador obtenga la
mercancía ya entregada en estas condiciones (a bordo del buque), como en los
casos de materias primas, u otras mercancías asociadas a ventas en cadena.
Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería reemplazarse

por el FCA, ya que en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercancía
en la terminal de contenedores, antes de que sea embarcada.
En la versión “Incoterms 2000”, la entrega se produce cuando la mercancía

supera la borda del buque (y no cuando ya está colocada a bordo). El término “borda
del buque” normalmente se interpreta como la línea imaginaria
Perpendicular al costado del buque.

mercancía que resulten obligatorias en transporte de la mercancía. Y pagar las
su país (del exportador). inspecciones pre-embarque
 Poder contratar el transporte, por autoridades del país del exportador.
cuenta y riesgo del importador, si éste  Contratar el transporte de la mercancía
lo solicita o si responde a la práctica desde el puerto de embarque
comercial habitual. Aunque el designado.
exportador puede negarse a formalizar  Comunicar al exportador, con tiempo
ese contrato de transporte, avisando de suficiente, el nombre del buque, el
ello al importador. punto de carga y, si resulta necesario,
 Suministrar información, por cuenta y el momento en el que ha de entregar la
riesgo del importador, para que éste mercancía.
contrate el seguro.
12
 Avisar al importador, por cuenta y  Ayudar, de forma oportuna, al

riesgo de éste, de que la mercancía ha exportador (a petición y por cuenta de
sido entregada, o de que el buque no éste) para que obtenga la información y
ha podido recogerla en la fecha documentos necesarios para el
prevista. transporte y exportación de la
 Suministrar el justificante habitual de mercancía.
entrega de la mercancía.  Aceptar el justificante de entrega de la
 Prestar apoyo al importador para la mercancía suministrado por el
obtención del documento de transporte, exportador.
así como suministrar la información  Recepción de la mercancía cuando se
necesaria para la importación y produzca la entrega.
transporte de la mercancía hasta el  Avisar, oportunamente, al exportador
destino final; todo ello por cuenta y sobre los requisitos de información
riesgo del importador. pertinentes, de cara a que aquel
(exportador) pueda suministrarle la
documentación e información
necesaria para la importación y
desplazamiento de la mercancía hasta
destino. Los correspondientes costes
en que incurra el exportador serán
reembolsados por el importador.
6.5.- CFR (Cost and Freight)
“Coste y Flete” significa que, al igual que FOB, El exportador entrega la mercancía
a bordo del buque designado, de acuerdo con las prácticas del puerto. Es posible
asimismo que el exportador ya obtenga la mercancía así entregada, como en los
casos de materias primas, u otros asociados a ventas en cadena.
La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque) y de costes (en
puerto de destino) del exportador al importador se produce en diferentes lugares.
Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de la
mercancía (no sólo el puerto de destino) ya que es ahí donde el exportador transmite
el riesgo al importador.
También resulta conveniente especificar el punto de entrega, dentro del puerto de
destino convenido, ya que el exportador asume los costes hasta ese punto.
13
El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la mercancía

en el puerto de destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado;
a menos que las partes (exportador e importador) hayan acordado otra cosa.
supera la borda del buque (y no cuando ya está a bordo).
por el CPT, ya que en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercancía
en la terminal, antes de que sea embarcada.

 Contratar el transporte (marítimo) de la autoridades del país del exportador.
mercancía desde el lugar / punto de  Suministrar al exportador (a petición) la
entrega hasta el puerto de destino (o un información necesaria para obtener el
punto dentro de éste). seguro.
 Suministrar información, por cuenta y  Avisar al exportador sobre el momento
riesgo del importador, para que éste de embarque y el punto de recogida de
contrate el seguro. la mercancía en el puerto de destino, de
 Dar todo aviso necesario al importador forma oportuna y cuando proceda
para que pueda tomar las medidas determinarlos.
necesarias para la recepción de la  Ayudar, de forma oportuna, al
mercancía. exportador (a petición y por cuenta de
 Suministrar, oportunamente, el éste) para que obtenga la información y
documento de transporte habitual para documentos necesarios para el
el puerto de destino acordado. transporte y exportación de la
 Ayudar al importador en la obtención de mercancía.
la información necesaria para la  Aceptar el documento de transporte
importación y transporte de la suministrado por el exportador, siempre
mercancía hasta destino; todo ello por que haya sido emitido de acuerdo con
cuenta y riesgo del importador. las condiciones del contrato de
compraventa.
14
 Recoger la mercancía al transportista

(cuando se haya producido la entrega),
en el puerto de destino.
 Avisar, oportunamente, al exportador
sobre los requisitos de información
pertinentes, de cara a que aquel
6.6. - CIF (Cost, Insurance and Freight)
Coste, Seguro y Flete” significa que el exportador entrega la mercancía a bordo del
buque designado, de acuerdo con las prácticas (operativa) del puerto. También
es posible que el exportador obtenga la mercancía ya entregada en estas
condiciones para su transporte hasta destino.
La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque) y de costes (en
puerto de destino) del exportador al importador se produce en diferentes lugares.
Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de la
mercancía (no sólo el puerto de destino) ya que es ahí donde el exportador transmite
el riesgo al importador.
Resulta asimismo conveniente especificar el punto de entrega, dentro del puerto de
destino convenido, ya que el exportador asume los costes hasta ese punto.
El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la mercancía durante el
transporte estará cubierto por el seguro que ha de contratar el exportador. No
obstante, este último sólo está obligado a adquirir un seguro con una cobertura
mínima, por lo que si el importador desea ampliarla, será él quien asuma los costes
adicionales.
en el puerto de destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado;
a menos que las partes (exportador e importador) hayan acordado otra cosa.
supera la borda del buque (y no cuando ya está a bordo).
15

por el CIP, ya que en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercancía
en la terminal, antes de que sea embarcada.

 Contratar el transporte (marítimo) de la autoridades del país del exportador.
mercancía desde el lugar / punto de  Suministrar al exportador (a petición de
entrega hasta el puerto de destino (o un éste) la información necesaria para que
punto dentro de éste). adquiera, si es el caso, un seguro
 Contratar un seguro que cubra el riesgo complementario al ya contratado por
del importador de pérdida o daño de la dicho exportador. Los gastos de esta
mercancía durante el transporte. Una cobertura adicional serán abonados por
cobertura que, como mínimo, el importador.
equivaldrá al 110% del precio que  Avisar al exportador sobre el momento
figura en el contrato de compraventa de embarque y el punto de recogida de
(ha de cubrir la mercancía desde el la mercancía en el puerto de destino, de
punto de entrega hasta, al menos, el forma oportuna y cuando proceda
puerto de destino designado). determinarlos.
 Suministrar información al importador  Ayudar, de forma oportuna, al
sobre las coberturas del seguro, así exportador (a petición y por cuenta de
como proveerle de información (por éste) para que obtenga la información y
cuenta y riesgo del importador) para documentos necesarios para el
que pueda contratar coberturas transporte y exportación de la
adicionales (ya que el seguro mercancía.
obligatorio incorpora coberturas  Aceptar el documento de transporte
mínimas). suministrado por el exportador, siempre
 Dar todo aviso necesario al importador que haya sido emitido de acuerdo con
para que pueda tomar las medidas las condiciones del contrato de
necesarias para la recepción de la compraventa.
mercancía.  Recoger la mercancía al transportista
 Suministrar, oportunamente, el (cuando se haya producido la entrega),
documento de transporte habitual para en el puerto de destino.
el puerto de destino acordado.  Avisar, oportunamente, al exportador
 Ayudar al importador en la obtención de sobre los requisitos de información
la información necesaria para la pertinentes, de cara a que aquel
16
importación y transporte de la (exportador) pueda suministrarle la

mercancía hasta destino; todo ello por documentación e información
cuenta y riesgo del importador. necesaria para la importación y
6.7.- CPT (Carriage Paid To)
“Transporte Pagado Hasta” significa que el exportador entregará la mercancía al

transportista que haya contratado (u otra persona designada por el propio
exportador), en el lugar acordado por el exportador y el importador. El transportista
llevará la mercancía desde este lugar / punto de entrega hasta el lugar / punto de
destino.
“Transportista” significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se
compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire,
mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos.
Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino convenido, el
riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador en el
punto elegido por el exportador (no controlado por el importador).
El lugar / punto de entrega de la mercancía no coincide con el de destino. Es
conveniente especificar al máximo ambos puntos en el contrato de compraventa, ya
que el reparto de costes y la transmisión de riesgos entre exportador e importador
no se producen en el mismo lugar.
La obligación del exportador de entregar la mercancía termina con la entrega de la
misma al transportista y NO con la llegada de la mercancía al lugar de destino. Sin
embargo, el exportador asume los costes del transporte hasta el lugar / punto de
destino acordado.
El riesgo de pérdida o daño de la mercancía es transferido por el exportador al
importador en el lugar / punto de entrega de dicha mercancía.
Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de formalizar el
exportador determinará quién (exportador / importador) asume cada uno de
costes asociados a la mercancía durante su tránsito y descarga hasta / en el lugar
de destino.
17

 Realizar, si procede, los trámites obligatorias, salvo cuando la
aduaneros necesarios para exportar obligatoriedad es establecida por las
y desplazar la mercancía hasta el autoridades del país del exportador.
lugar de entrega.  Avisar al exportador sobre el momento
 Contratar el transporte desde el lugar / de despacho de la mercancía y el
punto de entrega acordado hasta el lugar/punto de destino, de forma
lugar / punto de destino, de acuerdo oportuna y cuando proceda
con la modalidad habitualmente determinarlos.
utilizada.  Aceptar los documentos de transporte
 Suministrar los documentos de suministrados por el exportador.
transporte según práctica habitual o  Ayudar, de forma oportuna, al
a petición del importador. exportador (a petición y por cuenta de
 Facilitar información al importador, por éste) para que obtenga la información y
cuenta y riesgo de éste, para la documentos necesarios para el
contratación del seguro. transporte y exportación de la
 Avisar al importador de que la mercancía.
mercancía han sido entregada.  Recibir la mercancía llevada por el
 Dar todo aviso necesario al importador transportista hasta el lugar de destino.
para que pueda tomar las medidas  Avisar, oportunamente, al exportador
oportunas para la recepción de la sobre los requisitos de información
mercancía. pertinentes, de cara a que aquel
 Ayudar al importador en la obtención de (exportador) pueda suministrarle la
la información necesaria para la documentación e información
importación y transporte de la necesarias para la importación y
mercancía hasta destino; todo ello por desplazamiento de la mercancía
cuenta y riesgo del importador. hasta destino. Los correspondientes
costes en que incurra el exportador
serán reembolsados por el importador.
18
6.8. - CIP (Carriage and Insurance Paid to)
“Transporte y Seguro Pagados hasta” significa que El exportador entregará la

mercancía al transportista que haya contratado (u otra persona designada por el
propio exportador), en el lugar acordado entre exportador e importador. El
transportista llevará la mercancía desde este lugar / punto de entrega hasta el lugar
/ punto de destino.
El lugar / punto de entrega de la mercancía no coincide con el de destino. Es
conveniente especificar al máximo ambos puntos en el contrato de compraventa, ya
que el reparto de costes y la transmisión de riesgos entre exportador e importador
no se producen en el mismo lugar.
La obligación de entrega de la mercancía, por parte del exportador, termina con la
entrega al transportista y NO con la llegada de la mercancía al lugar de destino. Sin
embargo, el exportador asume los costes del transporte hasta el lugar / punto de
destino acordado.
El riesgo de pérdida o daño de la mercancía es transferido por el exportador al
importador en el lugar / punto de entrega de dicha mercancía.
Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de formalizar el
exportador determinará quién (exportador / importador) asume cada uno de
costes asociados a la mercancía durante su tránsito y descarga hasta / en el lugar
de destino.
El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la mercancía durante el
transporte estará cubierto por el seguro que ha de contratar el exportador. No
obstante, el exportador sólo está obligado a adquirir un seguro con una cobertura
mínima, por lo que si el importador desea ampliarla, será él quien asuma los costes
adicionales.
19

 Realizar, si procede, los trámites obligatorias, salvo cuando la
aduaneros necesarios para exportar obligatoriedad es establecida por las
y desplazar la mercancía hasta el autoridades del país del exportador.
lugar de entrega.  Suministrar al exportador (a petición de
 Contratar el transporte desde el lugar / éste) la información necesaria para que
punto de entrega acordado hasta el adquiera, si es el caso, un seguro
lugar / punto de destino, de acuerdo complementario al ya contratado por el
con la modalidad habitualmente exportador. Los gastos relativos a esta
utilizada. cobertura adicional serán abonados por
 Suministrar los documentos de el importador.
transporte según práctica habitual o  Avisar al exportador del momento del
a petición del importador. despacho de la mercancía (en Aduanas
 Contratar un seguro que cubra el riesgo del país del importador) y el lugar/punto
del importador de pérdida o daño de la de destino, de forma oportuna y cuando
mercancía durante el transporte. Una proceda determinarlos.
cobertura que, como mínimo,  Aceptar los documentos de transporte
equivaldrá al 110% del precio que suministrados por el exportador.
figura en el contrato de compraventa  Ayudar, si procede y de forma
(ha de cubrir la mercancía desde el oportuna, al exportador (a petición y por
punto de entrega hasta, al menos, el cuenta de éste) para que obtenga la
lugar de destino designado). información y documentos necesarios
 Suministrar información al importador para el transporte y exportación de la
sobre las coberturas del seguro, así mercancía.
como proveer de información al  Recibir la mercancía llevada por el
importador, por cuenta y riesgo de éste, transportista hasta el lugar de destino.
para la contratación de coberturas  Avisar, oportunamente, al exportador
adicionales. sobre los requisitos de información
 Avisar al importador de que la pertinentes, de cara a que aquel
mercancía han sido entregada. (exportador) pueda suministrarle la
 Dar todo aviso necesario al importador documentación e información
para que pueda tomar las medidas necesaria para la importación y
oportunas para la recepción de la desplazamiento de la mercancía
mercancía. hasta destino. Los correspondientes
 Ayudar al importador en la obtención de costes en que incurra el exportador
la información necesaria para la serán reembolsados por el importador.
importación y transporte de la
mercancía hasta destino; todo ello por
cuenta y riesgo del importador
20
6.9. - DAT (Delivered At Terminal)
“Entrega en terminal” es un término incorporado con los Incoterms 2010, que

supone que, tras la descarga de la mercancía, la entrega de la misma se produce
con su puesta a disposición del importador, en la terminal designada, en el puerto o
lugar de destino convenido.
Por “terminal” se entiende cualquier lugar, al aire libre o cubierto (ej.: muelle,
almacén, terminal de carga área / ferroviaria / de transporte por carretera, depósito
de contenedores…), pero conviene especificarlo, detallando incluso el punto
concreto de entrega dentro de la terminal.
El exportador ha de descargar la mercancía del medio de transporte de llegada a la
terminal de entrega.
La transmisión de riesgos del exportador al importador se produce en el punto de
entrega acordado, dentro de la terminal establecida.
Si el exportador y el importador desean que los costes y riesgos asociados al
transporte y manipulación de la mercancía desde la terminal hasta otro lugar sean
asumidos por el exportador, han de optar por los términos DAP o DPP.
Este término reemplaza al DEQ de la versión “Incoterms 2000”.

compraventa.  Obtener, si procede, las licencias de
 Obtener las licencias / autorizaciones importación y otras autorizaciones
necesarias para exportar, si procede. necesarias, así como llevar a cabo los
 Verificar, embalar, marcar y realizar las trámites aduaneros necesarios para
inspecciones pre-embarque de la importar la mercancía. Pagar las
mercancía que resulten obligatorias en inspecciones pre-embarque
su país (del exportador). obligatorias, salvo si la obligatoriedad
 Realizar los trámites aduaneros para es establecida por las autoridades del
exportar y transportar la mercancía país del exportador.
hasta el país de destino, si procede.  Suministrar al exportador (a petición) la
 Contratar el transporte hasta la información necesaria para obtener el
terminal, en el puerto o lugar de destino seguro.
acordado.  Avisar al exportador del momento y el
 Suministrar al importador el documento punto de recogida de la mercancía en
que le permita recoger la mercancía. la terminal designada, de forma
21
 Facilitar información al importador, por oportuna y cuando proceda

cuenta y riesgo de éste, para la determinarlos.
contratación del seguro.  Aceptar el documento suministrado por
 Dar todo aviso necesario al importador el exportador para poder recoger la
para que pueda tomar las medidas mercancía.
oportunas para la recepción de la  Ayudar, si procede y de forma
mercancía. oportuna, al exportador (a petición y por
 Ayudar al importador en la obtención de cuenta de éste) para que obtenga la
la información necesaria para la información y documentos necesarios
importación y transporte de la para el transporte y exportación de la
mercancía hasta destino; todo ello por mercancía.
cuenta y riesgo del importador  Recibir la mercancía cuando haya sido
entregada en la terminal establecida,
en el puerto o lugar de destino
acordado.
6.10. - DAP (Delivered At Place)
Este es otro de los Incoterms introducidos con la última actualización de

2010. “Entregada en lugar convenido” supone que el exportador entrega la
mercancía una vez sea puesto a disposición del importador en el lugar convenido,
antes de descargarla.
El exportador tendrá que satisfacer los costes de descarga de la mercancía en el
lugar de destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado; a
menos que exportador e importador hayan acordado otra cosa.
Es importante precisar con el máximo detalle posible el punto de entrega de la
mercancía, dentro del lugar de destino acordado entre exportador e importador. No
hay que olvidar que el exportador asume los riesgos de llevar la mercancía hasta
ese punto.
En caso de que las partes, exportador e importador, deseen que sea el exportador
el que se responsabilice del despacho de importación de la mercancía (en
Aduanas del país de destino), deberán optar por el Incoterms DDP.
22
Este Incoterms reemplaza a los términos DAF, DES y DDU de la versión

incoterms 2000.

necesarias para exportar y transportar necesarias Asimismo, ha de pagar
la mercancía, si procede. las inspecciones pre-embarque
 Verificar, embalar, marcar y realizar las obligatorias, salvo si la
inspecciones pre-embarque obligatoriedad es establecida por las
establecidas como obligatorias por las autoridades del país del exportador .
autoridades de su país (del exportador).  Llevar a cabo los trámites aduaneros
 Realizar los trámites aduaneros para necesarios para importar la mercancía.
exportar y transportar la mercancía  Suministrar al exportador (a petición) la
hasta el país de destino, si procede. información necesaria para obtener el
 Contratar el transporte hasta el lugar / seguro.
punto de destino acordado.  Avisar al exportador sobre el momento
 Suministrar al importador el documento y el punto de recogida de la mercancía
que le permita recoger la mercancía. en el lugar de destino, de forma
 Facilitar información al importador, por oportuna y cuando proceda
cuenta y riesgo de éste, para la determinarlos.
contratación del seguro.  Aceptar el documento suministrado por
 Dar todo aviso necesario al importador el exportador para poder recoger la
para que pueda tomar las medidas mercancía.
Ayudar al importador en la obtención de cuenta de éste) para que obtenga la
la información necesaria para la información y los documentos
importación y transporte de la necesarios para el transporte y
mercancía hasta destino; todo ello por exportación de la mercancía.
cuenta y riesgo del importador.  Recibir la mercancía cuando haya sido
entregada (lista para ser descargada
del medio de transporte) en el lugar /
punto de destino acordado.
necesarias para la importación y
desplazamiento de la mercancía
hasta destino. Los correspondientes
costes en que incurra el exportador
serán reembolsados importador.
23
6.11. - DDP (Delivered Duty Paid)
“Entregada Derechos Pagados” significa que el exportador entrega la mercancía

poniéndola a disposición del importador, tras realizar los trámites aduaneros de
importación (en el país de destino), lista para ser descargada desde el medio
de transporte utilizado, en el lugar / punto de destino acordado.
Es el término comercial que conlleva más obligaciones para el exportador y, por
consiguiente, obligaciones mínimas para el importador.
Es importante que las partes, exportador e importador, especifiquen el punto de
entrega dentro del lugar de destino convenido. El exportador asumirá los costes y
riesgos hasta ese punto.
en el lugar de destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha
formalizado; a menos que exportador e importador acuerden otra cosa.
Los impuestos exigibles para la importación de la mercancía han de ser
satisfechos por el exportador, a menos que en el contrato de compraventa se
indique otra cosa.
Es necesario que el exportador tenga capacidad para realizar los trámites

aduaneros necesarios para el despacho de importación en el país de destino. En
este sentido, el exportador ha de contar con presencia en el mercado de destino.
Si las partes, exportador e importador, prefieren que los trámites y formalidades
aduaneras para la importación de la mercancía en el país de destino corran por
cuenta del importador, allí establecido, han de elegir el término DAP.

compraventa.  Ayudar al exportador, a petición y por
 Obtener las licencias para exportar e cuenta y riesgo de éste, en la obtención
importar la mercancía, así como otras de las licencias de importación y otras
autorizaciones necesarias, si procede. autorizaciones necesarias; si procede.
 Verificar, embalar, marcar y realizar las
inspecciones pre-embarque que sean
24
obligatorias (de acuerdo con la  Suministrar al exportador (a petición) la

regulación del país de exportación y/o información necesaria para obtener el
importación). seguro.
 Realizar los trámites aduaneros para  Avisar al exportador sobre el momento
exportar, transportar e importar la y el punto de recogida de la mercancía
mercancía en el país de destino, si en el lugar de destino, de forma
procede. oportuna y cuando proceda
 Contratar el transporte hasta el lugar / determinarlos.
punto de destino acordado.  Aceptar el documento suministrado por
 Suministrar al importador el documento el exportador para poder recoger la
que le permita recoger la mercancía. mercancía.
 Suministrar información, por cuenta y  Ayudar, si procede y de forma
riesgo del importador, para la oportuna, al exportador (a petición y por
contratación del seguro por parte de cuenta de éste) para que obtenga la
éste. información y los documentos
 Dar todo aviso necesario al importador necesarios para la exportación, el
para que pueda tomar las medidas transporte, y la importación de la
oportunas para la recepción de la mercancía en destino.
mercancía.  Recibir la mercancía cuando haya sido
 Ayudar al importador (a petición, y por entregada (lista para ser descargada
cuenta y riesgo de éste) en la obtención del medio de transporte) en el lugar /
de la información necesaria para el punto de destino acordado.
transporte de la mercancía, si procede,  Avisar, oportunamente, al exportador
entre el lugar de destino convenido y el sobre los requisitos de información
destino final. pertinentes, de cara a que aquel
necesarias para el desplazamiento de
la mercancía hasta el destino final
(desde el lugar de destino convenido).
Los correspondientes costes en que
incurra el exportador serán
7.- EQUIVALENCIAS CON LAS INCOTERMS 2000
7.1.- Tabla de equivalencias
En la edición de los Incoterms del año 2000, están incluidos un total de trece
términos;
Cuatro de los cuales fueron eliminados en la versión de 2010 y reemplazados por
los mencionados DAT y DAP. Así, las “correspondencias” entre ambas versiones
serían:
25
Incoterms 2010 Incoterms 2000

EXW EXW
FCA FCA
FAS FAS
FOB FOB
CFR CFR
CIF CIF
CPT CPT
CIP CIP
DAP DAF
DAT DES
DDP DDU
DEQ
DDP
Notas:
(i) En “Incoterms 2010” se desaconseja el uso de EXW en las compraventas internacionales (al no incluir la carga de la
mercancía, por parte del exportador, en el medio de transporte).
(ii) En la versión 2010 de los términos FOB, CFR y CIF la entrega se produce cuando la mercancía está colocada a bordo del
buque, mientras que en los Incoterms 2000 dicha entrega tiene lugar cuando supera la borda del buque. En la última versión
(2010) también se indica su uso preferente para carga general (no para mercancía enviada en contenedor).
Dado que los Incoterms 2000 pueden seguir utilizándose si las partes del contrato
de compraventa así lo acuerdan, a continuación se describen los cuatro términos
que fueron eliminados en la última versión de 2010: DAF, DES, DEQ y DDU. No
obstante, para conocer el detalle de los Incoterms 2000 sería oportuno consultar la
correspondiente publicación de la Cámara de Comercio Internacional.
7.2.- TERMINOS ELIMINADOS EN LA VERSION 2010
7.2.1.- DAF (Delivered At Frontier)

“Entregada en Frontera” significa que el exportador realiza la entrega cuando
la mercancía es puesta a disposición del importador sobre los medios de
transporte utilizados y no descargada, en el punto y lugar de la frontera convenidos,
pero antes de la aduana fronteriza del país colindante, debiendo estar la mercancía
despachada a la exportación pero no a la importación.
El término “frontera” puede usarse para cualquier frontera, incluida la del país
de exportación.
Es de vital importancia que se defina exactamente la frontera en cuestión,
designando siempre el punto y el lugar convenidos a continuación del término DAF.
Si las partes, exportador e importador, desean que el exportador se responsabilice
de la descarga de la mercancía de los medios de transporte utilizados y asuma los
riesgos y costes de descarga, deben dejarlo claro añadiendo expresiones
explícitas en ese sentido en el contrato de compraventa.
26
Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando
la mercancía deba entregarse en una frontera terrestre.
Cuando la entrega de la mercancía deba tener lugar en el puerto de destino, a bordo
de un buque o en un muelle (desembarcadero), deben usarse los términos DES o
DEQ.

necesarias para exportar y transportar necesarias. Asimismo, ha de pagar
establecidas como obligatorias por las autoridades del país del exportador.
exportar y transportar la mercancía  Avisar al exportador sobre el momento
hasta el país de destino, si procede. y el punto de recogida de la mercancía
 Contratar el transporte de la mercancía en el lugar convenido, de forma
hasta el lugar/punto de entrega en la oportuna y cuando proceda
frontera. Si lo solicita el importador, el determinarlos.
exportador puede (en caso de negativa,  Aceptar el documento de transporte y/u
avisará oportunamente de ello al otra prueba de la entrega suministrado
importador) concertar el contrato en las por el exportador para poder recoger la
condiciones usuales, por cuenta y mercancía.
riesgo del primero, para el transporte  Recibir la mercancía cuando haya sido
sucesivo de la mercancía más allá del entregada en el lugar / punto de la
lugar acordado en la frontera y hasta el frontera.
destino final en el país de importación  Ayudar, si procede y de forma
designado por el importador. oportuna, al exportador (a petición y por
 Proporcionar al importador el cuenta de éste) para que obtenga la
documento usual u otra prueba de la información y los documentos
entrega de la mercancía en el lugar necesarios para el transporte y
convenido. Si las partes han acordado exportación de la mercancía.
el transporte sucesivo más allá de la
frontera, suministrar al importador, por
cuenta y riesgo de éste, el documento
de transporte de puerta a puerta,
normalmente obtenido en el país de
expedición, que cubra, en las
condiciones usuales, el transporte de la
mercancía desde el punto de envío en
27
ese país hasta el lugar de destino final

en el país de importación designado por
el importador.
 Facilitar información al importador, por
cuenta y riesgo de éste, para la
contratación del seguro.
 Dar todo aviso necesario al importador
para que pueda tomar las medidas
oportunas para la recepción de la
mercancía.
 Ayudar al importador en la obtención de
la información necesaria para la
importación y transporte de la
mercancía hasta destino; todo ello por
cuenta y riesgo del importador.
7.2.2.- DES (Delivered Ex Ship)
“Entregada sobre buque” significa que el exportador realiza la entrega cuando la

mercancía es puesta a disposición del comprador a bordo del buque, sin realizar los
trámites aduaneros para la importación, en el puerto de destino convenido.
Este término puede usarse únicamente cuando la mercancía deba entregarse a
bordo de un buque en el puerto de destino, después de su transporte por mar, por
vía de navegación interior o en transporte multimodal.
Si las partes desean que el exportador asuma los costes y riesgos de descargar de
la mercancía, deberían recurrir al término DEQ.

28
 Contratar el transporte de la mercancía en el puerto de destino, de forma

hasta el puerto de destino acordado. oportuna y cuando proceda
 Proporcionar al importador la orden de determinarlos.
entrega de la mercancía y/o el  Aceptar la orden de entrega o el
documento de transporte usual para documento de transporte suministrado
que pueda proceder a la retirada de la por el exportador.
mercancía en el puerto de destino.  Recibir la mercancía cuando haya sido
 Facilitar información al importador, por entregada en el puerto convenido.
cuenta y riesgo de éste, para la  Ayudar, si procede y de forma
contratación del seguro. oportuna, al exportador (a petición y por
 Dar todo aviso necesario al importador cuenta de éste) para que obtenga la
para que pueda tomar las medidas información y los documentos
oportunas para la recepción de la necesarios para la exportación de la
mercancía, comunicándole el momento mercancía.
estimado de llegada del buque
designado.
 Ayudar al importador, por cuenta y
riesgo de éste, en la obtención de la
información necesaria para la
importación de la mercancía.
7.2.3.- DEQ (Delivered Ex Quay)
“Entregada en el Muelle” significa que el exportador entrega la mercancía cuando es

puesta a disposición del importador, sin ser despachada a la importación, en el
muelle (desembarcadero) del puerto de destino convenido.
Si las partes desean incluir entre las obligaciones del exportador todos o parte de los
costes exigibles para importar la mercancía, deben dejarlo claro añadiendo
expresiones explícitas en este sentido en el contrato de compraventa.
Este término puede usarse únicamente cuando la mercancía sea descargada del
buque y puesta sobre muelle (desembarcadero) en el puerto de destino
convenido, después de su transporte por mar, por vías navegables de interior o por
transporte multimodal.

importación y otras autorizaciones
necesarias. Asimismo, ha de pagar
29
 Obtener las licencias / autorizaciones las inspecciones pre-embarque

necesarias para exportar y transportar obligatorias, salvo si la
la mercancía, si procede. obligatoriedad es establecida por las
 Verificar, embalar, marcar y realizar las autoridades del país del exportador.
inspecciones pre-embarque  Llevar a cabo los trámites aduaneros
establecidas como obligatorias por las necesarios para importar la mercancía.
autoridades de su país (del exportador).  Avisar al exportador sobre el momento
 Realizar los trámites aduaneros para y el punto de recogida de la mercancía
exportar y transportar la mercancía en el puerto de destino, de forma
hasta el país de destino, si procede. oportuna y cuando proceda
 Contratar el transporte de la mercancía determinarlos.
hasta el muelle, dentro del puerto de  Aceptar la orden de entrega o el
destino convenido. documento de transporte suministrado
 Proporcionar al importador la orden de por el exportador.
entrega y/o el documento de transporte  Recibir la mercancía cuando haya sido
usual que le autorice a recibir la entregada en el muelle, dentro del
mercancía y retirarla del muelle puerto de destino convenido.
(desembarcadero).  Ayudar, si procede y de forma
 Facilitar información al importador, por oportuna, al exportador (a petición y por
cuenta y riesgo de éste, para la cuenta de éste) para que obtenga la
contratación del seguro. información y los documentos
 Dar todo aviso necesario (incluyendo necesarios para el transporte y
notificación del momento estimado de exportación de la mercancía.
llegada del buque) al importador para
que pueda tomar las medidas
oportunas para la recepción de la
mercancía.
 Ayudar al importador en la obtención de
la información necesaria para la
importación de la mercancía hasta
destino; todo ello por cuenta y riesgo
del importador.
7.2.4.- DDU (Delivered Duty Unpaid)
“Entregada Derechos no Pagados” significa que el exportador realiza la entrega de

la mercancía cuando la pone a disposición del importador, o de otra persona
designada por éste, sobre los medios de transporte utilizados (sin realizar los
trámites aduaneros (despacho de importación) para su importación en el país de
destino y sin descargada de los medios de transporte), a su llegada al lugar de
destino convenido.
Si las partes desean que el vendedor realice los trámites aduaneros y asuma los
costes y riesgos que resulten de ellos, así como algunos de los costes exigibles a la
importación de la mercancía, deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas
en ese sentido en el contrato de compraventa.
30
Este término puede emplearse con independencia del modo de

transporte utilizado.

 Contratar el transporte de la mercancía en el lugar convenido, de forma
hasta el lugar de destino convenido. oportuna y cuando proceda
 Proporcionar al importador la orden de determinarlos.
entrega y/o el documento de transporte  Aceptar la orden de entrega o el
usual que le permita retirar la documento de transporte suministrado
mercancía. por el exportador para poder recoger la
 Facilitar información al importador, por mercancía.
cuenta y riesgo de éste, para la  Recibir la mercancía cuando haya sido
contratación del seguro. entregada, sobre los medios de
 Dar todo aviso necesario al importador transporte utilizados, en el lugar de
para que pueda tomar las medidas destino convenido.
 Ayudar al importador en la obtención de cuenta de éste) para que obtenga la
la información necesaria para la información y los documentos
importación de la mercancía hasta necesarios para el transporte y
destino; todo ello por cuenta y riesgo exportación de la mercancía.
del importador.
31
CONCLUSIÓNES
Con este trabajo podemos concluir que estos términos de comercio y
negociación internacional son utilizados en la mayoría de los contratos
internacionales de compra y venta con el fin de definir con mayor precisión los
derechos y obligaciones que se requieren (entre compradores y vendedores) a la
hora de entregar las mercancías que son producto de comercialización.
A su vez, podemos agregar que el objeto de dichos términos parte en
establecer un conjunto de reglas para la interpretación de los términos más utilizados
en el comercio internacional.
32
BIBLIOGRAFÍA
1. Cámara de Comercio Internacional. Comité español. Incoterms 2010. Reglas
de ICC para el uso de términos comerciales nacionales e internacionales
2. Cabrera Cánovas, Alfonso. Las reglas Incoterms 2010. Manual para usarlas
con eficacia (Primera edición). Barcelona (España): Marge Books, colección
Gestiona.
3. Llamazares García-Lomas, Olegario. «Capítulo 4: Los Incoterms Uno a uno»
(en castellano). Guía Práctica de los Incoterms 2010 (1ª edición). Global Marketing
Strategies, S.L.
4. Mincetur. El Abc Del Comercio Exterior Guía Práctica Del Exportador Volumen
III Primera edición: Febrero 2009.
33
ANEXOS .-Asunción de costes y riesgos por el exportador

Mercancía Carga en Transport Despacho Manipulació Transporte Seguro Descarg Despacho Transport Descarga
preparada instalacion e interno de n de carga internaciona a de de e interno destino
para la es en origen exportación en origen l principal destino importaci en destino final
venta exportador ón
EXW
(1)
FCA
(1) (2)
CPT
(2)
CIP
DAT
(2)
DAP
(2)
DDP
FAS
FOB
(1) (2)
CFR
(1) (2)
CIF
“Transporte Multimodal” “Transporte marítimo y por vías navegables de interior”

(1) Asunción de costes pero no de riesgos. (2) Según lo acuerdan exportador e importador y el lugar específico de la entrega
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Incoterms

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Elaborado Por.

- Marvin Antonio Crispín Alvarado

7.2.2.- DES (Delivered Ex Ship) .............................................................. 28

El objeto de los Incoterms es el de establecer un conjunto de reglas

Los Incoterms, son los términos Internacionales de Comercio y negociación

Toda transacción comercial internacional se plasma en un contrato de compraventa;

Además de otras obligaciones que puedan resultar difíciles de interpretar en caso

2.2.1. ¿Qué regulan?

De esta forma, en caso de conflicto, quedan claramente delimitadas las

2.3. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS

Los Incoterms fueron establecidos en 1936 por La Cámara de Comercio

3.- Novedades de las INCONTERMS 2010.-

Las principales novedades introducidas por la versión de los Incoterms

4.- REGLAS TOMADAS EN CUENTAS PARA INCOTERMS.-

4.1.- TIPOS DE INCOTERMS

 EXW = En Fábrica (Ex Works).

4.2.- INCOTERMS VIGENTES

Incorporar la adecuada mención a los Incoterms en el contrato de

 EXW “indicar nombre del lugar de entrega” Incoterms 2010.

4.3.- VARIACION DE LOS INCOTERMS

Evitar variaciones no estándares, como "Franco (lugar designado)".

Distinguir entre los Incoterms válidos para cualquier medio de transporte

Indicar los Incoterms en el contrato de compraventa establecido entre el

Tener presente que los Incoterms determinan la asignación o distribución

 Detallar cuándo tendrá lugar la entrega y quién debe efectuar la carga y

En los Incoterms DAT, DAP y DDP el vendedor (exportador) asume el riesgo

Los Incoterms no determinan ni el precio ni la forma de pago de la operación

5.- MODOS DE TRANSPORTE DE LAS INCOTERMS 2010.-

Uno de los aspectos a tener en cuenta a la hora de firmar un contrato de

En el contrato, al definir los lugares de carga, descarga, origen o entrega,

 Un lugar puede ser casualmente un puerto. Al contrario un puerto

 “Multimodal”, aptos para cualquier modo de transporte, o si se utiliza más

Transporte multimodal Transporte marítimo y por

6.- LAS INCOTERMS 2010

La edición de Incoterms 2010, en vigor desde el 1 de enero de 2011, supuso una

A continuación se comentan las principales características de los once términos. Si

6.1.- EXW (Ex Works)

“En fábrica” significa que el exportador realiza la entrega de la mercancía cuando la

Conlleva obligaciones mínimas para el exportador, y máxima asunción de costes y

 Entregar la mercancía y la factura  Pagar el precio establecido en el

para que pueda llevar la mercancía a oportuna y cuando proceda

6.2.- FCA (Free Carrier)

“Franco Transportista” significa que el exportador entregará la mercancía al

“Transportista” significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se

 Entregar la mercancía y la factura  Pagar el precio establecido en el

caso, de que no se ha producido la  Si procede, prestar apoyo al

6.3.- FAS (Free Alongside Ship)

“Franco al Costado del Buque” significa que el exportador entregará la mercancía

Los costes y gastos de manipulación de la mercancía son variables, de acuerdo con

Si la mercancía es transportada en contenedor, este término debería

 Entregar la mercancía y la factura  Pagar el precio establecido en el

6.4.- FOB (Free On Board)

“Franco a Bordo” significa que el exportador entregará la mercancía a bordo del

Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería reemplazarse

En la versión “Incoterms 2000”, la entrega se produce cuando la mercancía

 Entregar la mercancía y la factura  Pagar el precio establecido en el

 Avisar al importador, por cuenta y  Ayudar, de forma oportuna, al

6.5.- CFR (Cost and Freight)

El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la mercancía

 Entregar la mercancía y la factura  Pagar el precio establecido en el

 Recoger la mercancía al transportista

6.6. - CIF (Cost, Insurance and Freight)

Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería reemplazarse