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Método AASHTO
Diseño por método AASHTO
a. Prueba de pavimentación AASHTO
El método de diseño de espesores de pavimentos rígidos esta basado en los
resultados obtenidos de la prueba de carreteras concebida y promovida
gracias a la organización que ahora conocemos como AASHTO para estudiar
el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos,
bajo cargas móviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el
efecto del medio ambiente en secciones conocidas de pavimentos rígidos y
flexibles. La planeación empezó en 1951, la construcción del proyecto
comenzó en 1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. El tráfico controlado de
la prueba se aplicó de octubre de 1958 a noviembre de 1960 y el método
estuvo listo para 1961.
Método PCA
Diseño por método PCA
a. Formulación del método
El método de diseño de la Portland Cement Association es exclusivamente
un método de diseño desarrollado para pavimentos de concreto.
Parte del método fue desarrollado interpretando los resultados del modelo
de elementos finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor
variable y dimensiones finitas (180 x 144 pulgadas) a la cuál se le
aplicaron cargas al centro, de borde y de esquina, considerando
diferentes condiciones de apoyo y soporte.
Una ventaja que se debe reconocer en el método del PCA es que toma el
tráfico real que estima circulará sobre el pavimento, sin convertirlo
Ejes Sencillos Equivalentes.
b. Variables
Las variables que intervienen en el diseño son:
• Espesor Inicial del Pavimento.
• Módulo de Reacción K del suelo.
• Tráfico.
• Transferencia de Carga y Soporte Lateral.
• Propiedades del Concreto.
• Módulo de Ruptura (Considera una reducción del 15% por seguridad).
• Módulo de Elasticidad Fijo = 4,000,000 psi.
• Módulo de Poisson Fijo = 0.15.
1Se llama análisis de tráfico al proceso de inferir información a partir de las características del
tráfico de comunicación sin analizar la información que se intercambian los comunicantes. Para
obtener información podemos basarnos por ejemplo en el origen y destino de las comunicaciones,
su tamaño, su frecuencia, la temporicación, patrones de comunicación, etc.
A. ESTRUCTURALES
B. TRANSITO
⋅ Peso de vehículo: Capacidad vehicular, Cargas máximas especificadas por el gobierno Sobre
cargas
Ejes tandem
Ejes tridem
f= 1/T(periodo), T=2*Π*t
Se considera que los vehículos, cargados a una velocidad de 50-60Km/H origina una f =10Hz.
⋅ Impacto : se contempla en sitios donde los pavimentos se unen a otras estructuras, ejm ; puentes
, y se puede generar su deterioro, pero no obliga a cambiar el espesor.
- Estimar las repeticiones de carga por eje de diferente magnitud y tipo de eje usado para
pavimento rígido
- Topográfico
D. COSTOS
- Construcción
- Conservación y mantenimiento
E. FACTORES INTRINSICOS
- Resistencia estructural
- Deformabilidad
- Durabilidad
Con el objeto de evaluar el efecto, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a la estándar
de 8.2 toneladas, equivalente a una tándem de 14.5 toneladas, se han determinado factores de
equivalencia de carga por eje, que se han obtenido a partir de los resultados del AASHTO ROAD
TEST. Los resultados obtenidos en el camino de prueba de la AASHTQ han permitido determinar
que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de
ruedas y ejes, se expresa como:
donde:
Po = carga estándar
Ejemplo:
Calcular el factor de equivalencia de una carga por eje simple de 15 toneladas con relación a la
estándar de 8.2 toneladas.
Solución: