Ing. Juan Pablo Gamarra Gongora ————Eaee Capitulo 1 INTRODUCION Los caminos en el Pert datan desde la época incaica, que comunicaban desde el Cusco a los cuatro suyos del Tahuantinsuyo. Estos caminos permitieron administrar casi un millon de kilometros cuadrados del territorio ineaico, ya que estos eran anchos por los cuales permitieron movilizar soldados obreros y agricultores. Los caminos de la sierra lo construian en las partes altas de los cerros evitando de esa manera el deteriora por las subidas de los rios en épocas de Iluvias u Seotro fendmeno%al como ocurrid con el “Nifio” en 1997 y 1998 Las crénicas de Garcilaso de la Vega indican que los caminos incaicos hacian ventaja a los romanos y a los de Egipto: “Desde la ciudad del Cusco hay dos caminos 6 calzadas reales de dos mil millas de largo, que la una va guiada por los Ianos y la otra por las cumbres de los montes. Tenian de ancho veinticinco pies.” Si la construccién de los caminos lo hacian por partes altas de los cerros, eran porque ya conocian en esos tiempos el comportamiento ciclico del fenomeno del Nifo, el cual les ensefio a construir estas vias en partes resguardadas de estos embates de la naturaleza. Este fendmeno del Nifio en los afios de 1997 y 1998, dejo 880 kilometros de carreferas destruidas en todo el Pent, de los cuales 115 Kin corresponden, a carreteras asfaltadas, 394 Kim a afirmadas y 334 Km a vias sin afirmar y trochas.! La configuracion orografica del Peni determina una fisiografia accidentada y por lo tanto se hace proclive a la presencia de “Huaycos”, “Avenidas”, “Tnundaciones” los cuales acarrean catastrofes. Por lo tanto es necesario replantear nuestros conocimientos de trazo y construccion de vias de comunicacion para adaptarnos a estos fenomenos de la naturaleza. aaaa ce ll Abreviaturas Las abrevioturas utlizadas en el Manual de Disenio Geométiioo de Camreteras (DG- 11999), en todos sus volumenes, representan lo que se indica a continuacior: + AASHTO American Association of State Highway and Transpertaton Officials 0 ‘Ascciacion Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y “Transports (EEUU) + EG(_) Especifcaciones Generales para Construccion de Garreteras del Pert Entre paréntesis se colocara ol afio de actualizacien, + FHWA Federal Highway Administration 0 Administracion Federal de Carretoras. + MTC Ministerio de Transpartes, Comunicaciones. Vivienda y Construccion del Pert + PNP Policia Nacional del Pera + SI Sistema Intemacional de Unidades (Sistema Métrice Mexomizad0) + SLUMP Sistema Legal de Unidades de Media del Peru (el Sten el Peru) + TRE Transportation Research Board 0 Junta de Investigacion del Transperte (EEUU) a Definiciones Para obtener una interpretacion uniforne del Manual de Disenio que presentamos, 2 ha isto convenionte la formuladn de un vocabulato en et que figuran terminos que pueden tener varias acopdones en el lenguaje comtn, con el fin de que sean ‘ontendidos de acuerdo con la definicion que se expone, ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD © INSTALACION Es aquel en que la incerperacion de los vehiciiae 2/0 desde Ia caizada se produce sia Aflo HORIZONTE ‘Ao para cuye trafico previsible debe ser proyectada la carretera, ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA, Borde exterior de la parte de carretera destinada a Ia ciraulacion de vehiculoe en general ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACION Es a intersecci6n del talud del desmorte © teraplén con ef terreno natural. Cuando et terrene natural cicundante esta al mismo nivel que la carretera. la arista exterior de la mtacion o conv total de accesos a las propledades cotndantes.CAMINO DE SERVICIO El eanstruido como elemento aunalar © complementario de las actividades espectticas ‘CAMINO VECINAL Via de servicie destinada fundamontalmente para acceso a chacras. camion \Vehiculo autopropulsado con lartas simples dtuales, con dos o mas eles, dseriado para el ransporte de carga, inckiye camiones, Factores, remclaies y somirernoiqtes, CAPACIDAD POSIBLE Es ef maximo numer de vehiaulos que tiene razonables probabiidades de pasar por ‘una seccion dada de una calzada 0 caren una direccion (0 en amas para el caso de careteras de 2 6 3 cartes) durante un periedo de tiempo dado, bajo las ‘condiciones prevalecientes en la carretera y en el ransto. ‘Obra de modernizacion de una carretera que atecta a su Fazado y core conseaenda de la cual se evita © sustituye un tram Urbano. a i a ell sigue... Es aqua que cansia de calzadns sepaaias para caters de tanto en setho punt, Ibtutnaes, yon arco sfeete para cielacin de una Ha de eho, ‘CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACION LENTA Fs el carl sera que, stuado ala deracha de os preles,pamte at vetvedce que credan con menor vecciad deevarse de ls cams plate, falta ol adlrtamirt pr he velba mie pio CCARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACION RAPIOA ceeadie separadas © ene ches on careleas de cazada uni, Wate @ tos ‘etvedes rapes ef adhantamionio de oros veNados que cfcuan a. mente Fs ef card estado on una nleraci, con go la quent, ala denn de ‘veto a i espera de operridad para reatzar esta marca sa obstculzr el Trt de oe cartes del sano opataaa ci el sigue .. CCARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD Es el cam destnado a reremertar oredr a vlad, deste los ements de un onto ala de a calzada pica de a canetera,o viewers CCONFLUENCHA Tramoen que comergen js de tf sires, ‘CONTROL DE ACCESO. a accin de a Auta por acu se a. parc o fen, el derecho de os duets ocupaiss dela popletad adyacerte © de las personas en tins, ‘acoeder a una caetera, y por la cul se requan las modtkaciones que pueda ‘experimental goce de az are ya visa entnles antes dea consinedin de lacareter CORONA Superce de a caeera termina compendida ere ls bores exriores de las bormas, CCUNA DE TRANSICION Ensanche del clad, en forma Hangar que on una dvergencl, pomte paso graduate anh nocral deia calzada en ia principal a ancto como del cart de decnleracien y en una convergence psc del ancho corel del cam de sceeracen al ancho neal dea calzada en a via prc (Cura en plana que facia el ransto gradual desde ura trayectoriarecilinea a ura cava cule ene dos crasines de adn teort CCURVA VERTICAL Curva en vac que elaza dos rasartes con detente pendent DERECHO DE VIA Fa de ancho vatabie derto de la aul se encuentra comprendda la camera y ‘esas obras acceenrin La propiedad de tern para Derecho de Via sera acuta pot of Est, conc ‘to sea precisa, por expropacen o por negra con io proper, DESPEJE LATERAL Explaacin necesaria para conseguir una determina distancia devising| sigue. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Distancia necesaria para que, en ocndichnes de seguridad, un vetiaulo pueda aeéantar acto que creda a mene velocidad, en presencia de un ecoro que crcl en seit opueso. En o caso mis general es la sua de las distancia records durante la mantra de adeartaierto propiamente cha, la mariobra de reinccmeracin a su carr dente del vehicuo adelantado la dtc ects por el yetcule que crcl en seni opvesta, DISTANCIA DE cRUCE Et a langtud de careers que debe set viet po el conduct de un vehi que (relende aravesar dca caretra (va referencia), DISTANCIA DE PARADA Distancia tal recotida por un vec obligato a deenerse an rpiarente como fe sea posible, medida desde su stuxciba en el momento de aparecer ef cbjeo u ‘beticulo que motva la detecin, Comprende la distanda reconida carte los tempos de perepcénreacin y enado, sigue _ (Obra de matemizadin de una carctera censserte en comtrur ot calads senorada de In exten, para destnar cada ua de elim a un serio dnlon do Linea que define el razad en plata © pel de una caretera,y que srt a un puro deemnade desu soccn ranevorss [Aocacion, en plata opal que se delne po caracteristcas geomlncas constates fo largo de tea ‘Se considera os siguientes elementos: En plana: Tangarte (acinutconstarta), cura crear (ado constant), cuva do tana aon (paameto orate) En perf: Tangarte(pedote constant}, curva pambica (part conan) Obra de motemzacén de una carelera que ampla su occén Wanovesal, ttzando Fare dea platoma exstonta| sigue. EXPLANACION Zena de terreno nents ccupada por acaba, en la que ha mec e ‘eeno ogra & ‘GUARDAVIAS: ‘Sista de contencin de vehicos empleado en os margenes y serarares dels caters, INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (NDA) El volumen de rns remain ceurio en un petodo de 24 horas romeo del ao INTERSECCION A DESNIVEL Zona ena que dos ors careeas se cruzan a dso rive, yenla que se nckyen ts raaes que pueden ular ls vous para el desartolo de os movnienis de canbio do una caretera ata, INTERSECCION A NIVEL Zana coma a dos 0 vas carreteras que se encuerran 0 se cotan al mismo ney fen a que oe inclujen lo rales que puedan uizar los vehiuos para el paso do naa ora carters, Media custatia descpva dels eenicnnes de drei de una coment de {riot generalrente se desctite en fue de cetosfackrescomo Ia veloc, {pode reaardo bert de mani. hsinksmupciees de ati a comodo Yeomwonioncia, ylasogundad ‘omnteus Vehicucs autpropsades, para tarsprte de personas, con capackid para doz 0 ms pasaeos srtadce, ‘OVALO 0 ROTONDA Intersect puesta en fora de antl (goneratmerte crue) al que aceden, oda ue parten,rarnas de career, send iniooel sentido de dreuacn enol ani. PASOA NIVEL, Cuce aa misma cola en una cattery una ines de feocad| sigue... PASOA NIVEL ‘Chie ala misma cola ene una career yuna ne deferral PAVIMENTO Es ln esuctra consuida sobre a subrasate, para ks siguertes es, (@) Resse y disor bs estor2 ergnads por veicuos (©) Mejor ts condiciones de comocsded y eguriad pra el tina PENDIENTE Indnacin de una rasarte en eset de vanes. Inelnacin Yansversal dela patra en es ramos en cua PLATAFORMA, ‘Anchotota del careers arivel de aubrasant RAWAL, ia que une fas calzadas que contuyen en una itersecckn para solcionar os detnioe movirertos doe vericlos. sigue _ SECCION TRANSVERSAL [Cone seal de caetera por un plano vertical y norma aa proyeciothenzortal dl ‘en un puna calauera dot rsro, ‘sla, ‘Supeficie del caning sobre la que se consua tx estiuctra del pavirano TERRAPLEN Pare dela expiaracenstuada sore ol erene cana. Con carctr gonercn, cuakuer perc de un career, compendia ons dos ‘Sectones tansversas cvalosquora ‘con earache expecito, cada una de ls pares on que se divide un Inna, @ “doce de resacon de proyectos En general heaton de aro eltcsen con Furtos singular, lie camo poblacones ilemaaserin. cambios eel Mesosigue. TRANSTO Too tio de velco y su respectiascargas, lfidetads aiadamenteo en -conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaie, TRENZADO ariobea por a que dos jos de ico del mismo sentido ge etrecuzan, \VARIANTE DE TRAZADO (bea de modemizacion de una careteraen plana o en prilambiando su razadoen ‘una ngitid acura de mas de un Klimeto (1 Km) VeHICULO ‘Cualuier component deltrnsto cuyas redas no ein coninadas den de ries. a a cl sigue _ VEHICULO COMERCIAL, k Omnibus y Carones VEHICULO LIGERO Vehicle astopropusodo dsefado para a tansparte de personas, lntande aro mas (4 9 pasajos ventas inne tans, camionets y atoms piv, VELOCIDAD ESPECIFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADOV,) Navima veloind que puede martenerse alo amo de un elemento de trazado cansferdo isadamerte, en condones de seguridad y comodiad, nnd encrnirindove el pavienlo himedo y los neurtins en tuer estado, las contcones.meteorkgias, del al y legnles. son takes que no Imporen Imtacknes ala veecfad VEREDA Frarjalngtutina deta carter, elvan ono, desthadaalrnsto de petonesa ce ll sigue... IA COLECTORA - DISTRIBUIDORA Calzada con sentdo inico de caulain, sensblemente paralla a ta carretera b Dincpdl, ayo ceo es separar de dchacareka pincipal las 2onas de cco que ‘se crignan por las mantras de cambio y trenzado de vehicles en tranos con salidasy entradas sucesivas muy prximas. WADE SERVICIO Camino senibementeparalelo a una cametera, respect de la cul Bene caricer secundaria, cnectado a ésta solamente en algunos punts, y que sive 2 bs Ppepiedades 0 edficics conguos. Puede ser con sentoinico 0 doble sentido do ciealacén A URBANA Cualgera de as que coponen la red interior de comunicacones de una poblacn, siempre quero fomen parte de na red areal a | sigue... BERMA Franja longitudinal, pavimentada © no, comprendida entre et borde exterior de la calzada y la cuneta o talud. BIFURCACION h ‘Tramo.en que diverge el fhujo de trfco en fhjos similares. BOMBEO Pendiente transversal de Ia plataforma en tramos en tangente. CALZADA Parte de la carretera destinada a la ciculacion de vehiaulas. Se campane de un derto ‘numero de cartes. CALZADA DE SERVICIO Via de servido, CAMINO DE SERVICIO El constuido como elemento ausilar 0 complementario de las actividades espectficas de sus titulares, iaa ci el Elementos de una carretera SSECCION TRANSVERSAL TIICA A MEDIA LADERA. “VIA MULTICARRIL CON SEPARADOR CENTRAL, EN TANGENTE MN SSR st. Y HORM.EN ESTR. BASE Y suB BASE = TERRAPLEN MATERIALES GRADUADOS TERRA VEGETAL‘ALTURA DEL PRIMER CORTE Hat) ‘SUB DREN LON FONDO DE EXCAVACION (EN ROCA) (en TIERRA)Clasificacion de la Red Vial La clasifieacién de las carreteras en los’ distintos paises se atiende de acuerdo a sus intereses o al fin que con ellas se persigue, en nuestro caso, esta de acuerdo segtin su fincién, de acuerdo a la demanda, segiin las condiciones orograficas y segun las relaciones entre ellos. “Informe del Fendmeno del No 1997-1998. CIPaa ci el 1. Seguin su Funcion : RED at PrMAARAA, sistema nacional 2. Seguin la Demanda 402.1 AUTOPISTAS ‘Carretera de IMDA mayor de 4000 vehidia, de calzadas sepagadas, cada una con dos ‘© mas carmles, con contol total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona {jo vehicular completamente continuo, Sele denominara con a sigla AP. 102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 vehidia, de calzadas separadas, cada una oon dos © més cartles; con central pardal de acceses, Se le denominara con a sigia MC (Mulicartl). 102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE ‘Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 vehidia de una calzada de dos caries oc), 102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE ‘Son aquellas de una calzada de dos cartiles (DC) que soportan entre 2000-400, vehidiaSegun la Demanda ..... 402.5 CARRETERAS DE SRA. CLASE ‘Son aquelas de una calzada que soportan menas de 400 vetidl, El dsefio de caminos del sistema vecinal < 200 vehidla se figen por las Nermas emiidas por el MTC para dicho fn y que no fomman parte de presente Manual 4026 TROCHAS CARROZABLES Es la categoria mas bala de camino transiable para vehicucs automotores, CConstruido con un minimo de movimiento de teas, que permite el paso de un salo vehicuio, SS ——— eee 3. Seguin condiciones Orograficas 103.01 CARRETERAS TIPO1 Permite a os vehiculos pesados mantener aproximadaments la misma velocidad que la de los vehicules ligeros. La incinacion transversal del tereno, noral al eje de la ‘ia, es menor 0 igual a 10%, 103.02 CARRETERAS TIPO 2 Es la combinacién de alineamiento horizental y vertical que obiga a los vehicules: pesados a redudr sus velocifades signficativamente por debajo de las de los vehicules de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas fen rampa por un intervalo de tiermpo largo. La incinadin transversal del terreno, rommal al eje de fa via, varia entre 10 y 60%. Sea ce ll Orograficas ..... 103.03 CARRETERAS TIPO 3 Es la ccmbinacién de afneamiento horizental y vertical qué; obliga a ls vehicules pesados a reducir a velocidad sostenida en rarmpa durante distancias considerables © Interval frecuentes. La incinadion transversal del tereno, normal al eje de la via, varia entre 60 y 100% 103.04 CARRETERAS TIPO 4 Es la combinacién de atneamiento horizcntal y vertical que obliga a los vehiculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que foperan en terreno montafioso, para dstancias signifcativas o a intervalos muy frecuentes. La incinacién transversal del terreno, normal al eje de la via, es mayor de 100%. ey ———— eee 4. Seguin su relacion con la Velocidad deDiserio asuasorsy bePlaneacién k Proyecto Construccion Uso de la Via ey | 1 Planeacién La planeacion es a primera etapa de una carretera en el cual se deben realizar en primer Ingar, estudios geograficosisicos, donde se deben analizar y estudiar las 2onas potencialmente econémicas de a regién, asi mismo las condiciones climaticas, meteotoldgicas, edafologicas,hidrolégicas, et. Dentro de esta etapa, deben también llevarse estudios socio econémico que permitan locaizar riquezas y materias primas (gas de Camisea), asi mismo tendra que verse Ia importancia de la agticultura y Ia ganaderia fundamentalmente, como también la pesca, la mineria, la industria, el turismo y el aspecto comercial Por iiltimo los estudios politicos regionales y nacionales, intemas y extemos que deternainaré la necesidad politica del estudio de la futura via olClima — Econémica - Convenios - Industriales * Interno - Potencial - Orografico - Forestales Estatales - Comerciales — Mineros - Politico Necesidad Politica - Ganaderos - Actual Financiamiento - Turisticos - Demografico Eleccion de Ruta - Comunicacion - Geografico Externo — Agricolas - Necesidad Economica Posibilidad Geografica - Tipo de carretera Planeacion - Proyecto a Actividades a orenar entre la Planeacién y el Proyecto: 1 re o> ry = -— lf 4 LL] (et Ly Pp) et2. Proyecto Con todos los datos recolectados y ordenados en la étapa de la planeacion, se realiza el estudio nminncioso del proyecto a través de las diferentes sub etapas: Tstudios topograficos, estudios de mecanica de suelos y estudios de estructuras, En los estudios topograficos deberan contemplarse los siguientes puntos, como el reconociniento y locaizacion de las posibles rutas, un estudio preimninar con wn levantamiento topografico respectivo, estudio del trazo elegido, movimiento de tierras y un estudio definitivo del trazo sobre el terreno adjuntan do los planos respectivos y el presupnesto de construccion, (a SSS eee Preyecte .... Los estudios de mecanica de suelos, comprenderan un reconocimiento preliminar geolégico ¢ hidrolégico que determinaran f existencia de posibles problemas de estailidad y costos, Posteriormente los estudios geolgicos se profundizaran sobre el trazo definitive, a través de sondeos, para determinar el perfil del suelo; ai nist Los estudios hidrolégicos conllevarin al estudio de los cances de los rios en los cruces, estudios de las cimentaciones de puentes, muros de sosteninniento ete La etapa estructural contemplara estudio de los puentes propiamente dicho. aaaActividades a ordenar entre Proyecto yGonstruccion _ Estudio Geologico - Reconocimiento - Estudio de Suelos - Estudio Definitivo - Estructuras. Planos y Presupuesto — Eleccion de Ruta -— Sondeos Previos — Construccion - Estudio Preliminar - Estudio Topografico - Proyecto. (a Actividades a ordenar entre Proyecto y Construccién &Con los planos y presupuestos aprobados por la entdad respectiva, pasarenos a la parte importante de la construccion de ta carretera o sea la construceién, que contempla: Ia direccion tecnica, la ejecucion de la obra y el control de la mecdnica de suelo, La Direceion técnica de la obra es Ja responsable de Ja decision y cummplimiento de especificaciones técnicas de Ja obra y aquellas otras que puedan tommarse en el transeurso de a obra, oe a ce ll Construcciin... Tu ba Ejeeucon de La Obra se tendra en cuenti el rendiniento de ls amaquarias y la canfidad de los mismos, asi mista las cferentes herramientas que han de nterventr en estas trabajos, el atmero de trabajadores que en han de interven, et. Hicontrol dela Mecinica de suelos se Levara a cabo en todo el eje de la via durante la construccion, para determinar el grado de compactacin del suelo, ey4. Uso de laVia El uso, se refiere al destino que ha de tener 1a via, q sea para que vaya a servir. En este punto se debera tomar en cuenta Ja conservacion, el estudio de trénsito, el estudio de la mnecanica de suelos y la reconstruccion, La conservacion de la via es una de las partes importantes, ya que wna conservacion adecuada garantiza la inversion hecha y permite asegurar una larga vida del camino, Las operaciones que generalmente se realzan son las reparaciones localizadas, la nivelacion de la calzada y bermas, el mantenimiento regular del drenaje, los taludes laterales, los bordes los dispositivos de control de transito y los accesorios, asimisino la impieza de las fajas laterales, el control del polvoy de la vegetacién, la remocion de la nieve o la arena, ete. Oy SSS eee Hl estudio del transito peranitira optumtzar la caparidad de la carretera ya que muchas veces estos sistemas tienen que operar por encima de su capacidad, con el fin de satisfacer los incrementos de demancda por servicios de transporte, Hlestudio de mecinica de suelos es con respecto alas condiciones actuales quelavia. En cuanto ala reconstruccion o restauracion de las vias después de algin feuidmeno natural, es necesario su estudio rapido y wna solucion adecuada y econonnica. =La configuracién del tertitorio nacional es bien compleja, donde existen picos planicies valles, laderas, cumbres, abras 0 cuellos euencas, pampas, arenales, ete. Ya decia Raymondi, que el Perit era un “papel arrugado”, y esto es debido a que la placa tectonica de Nazca penetra ala placa de América haciendo aque se eleve la tierea y formen picos en toda direccién, asi misiao se configuren Tas quebradas y valles, planicies, contrafuertes, ete. Ala cadena de picos se le denomina generalmente Divisoria, porque éstas dividen las aguas en dos vertientes o laderas. Dos divisorias opuestas que se encuentren en los puntos mas bajos se les lama Talweg, por donde se deslizan ‘unas veces suavemente y otras en forma de torrentes, ls ries Encl territorio peruano, corren tres cordilleras: la occidental, central y la oriental, estas tres cordilleras forman las tres divisorias de primera orden, y entre ellas se forman los Talweg también de primer orden. A partir de estos, nacen las divisorias de segundo, tercer y cuarto orden, lo mismo ocurre con la talweg.