Mantenimiento Del Motor de Arranque BV

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
OCUPACIÓN
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MANUAL DE APRENDIZAJE
• MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DEL SISTEMA DE ARRANQUE
Técnico de Nivel Operativo

AUTORIZACIÓN Y DIFUSIÓN
MATERIAL DIDÁCTICO ESCRITO
FAMILIA OCUPACIONAL MECÁNICA AUTOMOTRIZ
OCUPACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
NIVEL TÉCNICO OPERATIVO
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en la

ocupación del MECÁNICO AUTOMOTRIZ a nivel nacional y dejando la posibilidad de un
mejoramiento y actualización permanente, se autoriza la APLICACIÓN Y DIFUSIÓN de material
didáctico escrito referido a MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA DE
ARRANQUE.
Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusión y aplicación
oportuna.
DOCUMENTO APROBADO POR EL

GERENTE TÉCNICO DEL SENATI
N° de Página……90……
Firma ……………………………………..
Nombre: Jorge Saavedra Gamón
Fecha: ………04.06.09……….
Registro de derecho de autor: 1112-2001

Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Comprobar funcionamiento Juego de llavex mixtas

02 Comprobar bujías incandescentes Alicate Universal
03 Desmontar motor de arranque Destornillador planos / Phillips
04 Verificar escobillas Martillo
05 Verificar piñón (béndix) Probador de circuitos y ohnímetro
06 Verificar cremallera de la volante Reloj comparador
07 Verificar solenoide. Medidor de tensión de resorte
08 Calibrador (15 mm) y láminas
09 Calibrador Vernier
10 Amperímetro (90º)
11
12
13
14
PZA CANT DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA DE ARRANQUE HT 01 A REF.
Tiempo: HOJA: 1 / 1
Escala: 1 : 1 2000
3
HOJA DE OPERACIÓN
COMPROBAR FUNCIONAMIENTO REF. HO 1/8
Inspección en el vehículo Compruebe el voltaje en los terminales

de la batería.
Objetivo
Girar el interruptor de encendido a la
Dominar el procedimiento de inspección del
posición STAR y medir el voltaje en los
sistema de arranque en el vehículo.
terminales de la batería.
Preparaciones:
Estándar: 9.6 V ó mayor
Probar de circuito (multímetro, voltímetro y
Cambiar la batería si el voltaje es menor a
amperímetro).
9.6V.
Importante:
• Asegúrese de colocar la palanca de

cambios en cualquiera de las posiciones
de neutral (N) o de estacionamiento (P)
cuando inspecciones un vehículo de
transmisión automática.
• En casos de vehículos con sistema de

embrague en el arranque, compruebe
con el pedal de embrague sin presionar. Importante:
• Si el arrancador no funciona, ó gira

lentamente, asegúrese de comprobar
primero si la batería esta normal o no.
• Aún si el voltaje medido de los terminales

esta en el nivel normal y los terminales
sucios ó corroídos podrían ocasionar
un arranque defectuoso debido al
aumento de resistencia, teniendo una
disminución del voltaje aplicado por la
batería al motor de arranque cuando el
interruptor de encendido esta en la
posición Start.
5
HOJA DE OPERACIÓN
Compruebe el voltaje en el terminar 30
Gire el interruptor de encendido a Start y

mida el voltaje entre el terminal 30 del
arrancador y la carcasa.
Estándar: 8.0 V o mayor
Inspeccionar el cable del arrancador para

repararlo ó cambiarlo si es necesario, si el
voltaje es menor de 8.0V.
Importante:
• Como la posición y la apariencia del

terminal 30 podría diferir dependiendo
del tipo de motor de arrancador.
Asegúrese de esto, verificando el manual
de reparaciones.
Compruebe el Voltaje en el Terminal 30
Gire el interruptor de encendido a STAR y

mida el voltaje entre el terminal 30 del
arrancador y la carcasa.
Estándar: 8.0 V ó mayor
Si el voltaje es menor a 8.0 V comprobar

uno por uno: el fusible, interruptor de
encendido, interruptor de arranque neutral,
etc. Haciendo referencia al diagrama
electivo. Reparar o cambiar cualquier pieza
que este fallada.
Importante:
• Como la posición y la apariencia del

terminal 30 podría deferir dependiendo
del tipo de motor de arrancador y
asegúrese de esto verificando el manual
de reparaciones.
6
HOJA DE OPERACIÓN
Relé del Arrancador del Embargue
Sólo USA y Canadá
Si el sistema de arranque del embargue es

anormal, llevar a cabo las siguientes
confirmaciones y regulaciones:
Inspección del relé del Arrancador
1. Inspección del Relé del Arrancador

del Embargue
Nota: El relé está ubicado en el bloque

de unión Nº del lado izquierdo del
comportamiento del motor.
Inspección de Continuidad en el Relé
a. Usar el ohmmímetro para comprobar

si hay continuidad entre los
terminales 1 y 3.
b. Comprobar que no hay continuidad

entre los terminales 2 y 4.
Si la continuidad no está especificada,

cambiar el relé.
Inspección de Funcionamiento del

Relé
a. Aplicar voltaje de la batería a través

de los terminales 1 y 3.
b. Comprobar que hay continuidad

entre los terminales 2 y 4.
Si el funcionamiento no es el
especificado, cambiar el relé.
7
HOJA DE OPERACIÓN
Inspección del Sistema de Arranque del

Embrague.
Inspeccionar el Pedal de Embrague
1. Comprobar que la altura del pedal este

correcta.
2. Comprobar que el juego libre del pedal

y el juego del brazo estén correctos.
Inspeccione el Sistema de Arranque del

embrague
a. Comprobar que el motor no arrancará

con el pedal de embrague suelto.
b. Comprobar que el motor arranca

cuando el pedal de embrague está
totalmente presionado.
c. Comprobar que la holgura "A" es mayor

a 1 mm. (0.04 pulg.) cuando el
embrague está totalmente presionado.
d. Si es necesario, regular o cambiar el

interruptor de arranque del embrague.
Inspección y Regulación del Interruptor

de Arranque del Embrague.
1. Inspeccionar la continuidad del

interruptor de Arranque del
Embrague.
a. Comprobar si hay continuidad entre

los terminales cuando el interruptor
está On (presionado).
b. Comprobar que no hay continuidad

entre los terminales cuando el
interruptor está OFF (libre).
Si la continuidad no es la especificada,
cambiar el interruptor.
8
HOJA DE OPERACIÓN
2. Regular el interruptor de Arranque del Embrague.
a. Medir la carrera del pedal y comprobar la holgura "A" del interruptor usando el cuadro
a la izquierda.
b. Aflojar la tuerca y regular la posición del interruptor.
c. Re- comprobar que el motor no arranca cuando el pedal de embrague está suelto.
9
HOJA DE OPERACIÓN
Prueba de Rendimiento
Antes de empezar a desensamblar el motor • Los procedimientos de la prueba para

del arrancador, primero indicar los tipos convencional y de reducción de
aproximadamente el origen del problema por los motores de arrancador son
lo que la prueba de rendimiento es básicamente los mismo. Esta sección por
recomendada, puesto que ayuda a acelerar lo tanto, discute el tipo convencional
la reparación. También esta prueba es hecha solamente.
después que el ensamble está completo
• Complete cada prueba tan rápido como
asegurándose que el motor del arrancador
sea posible (aproximadamente de 3 a 5
está funcionando correctamente.
seg.) De otra manera la bobina del
motor del arrancador podría encenderse.
1. Prueba de empuje
a. Desconecte el cable a tierra de la

bobina del terminal C.
b. Conecte la batería al interruptor

magnético como se muestra,
comprobar que el piñón se mueva
OHP 17 hacia fuera.
Si el piñón no se mueve hacia fuera,

inspeccionar si la bobina de empuje está
dañada, si el émbolo está pegado u otra
posible causa.
2. Prueba de retención
Con la batería conectada como se indica

y con el piñón afuera, desconectar el
cable negativo del terminal C.
OHP 17
Comprobar que el piñón permanece
afuera.
Si el piñón se regresa, revisar si la bobina

de retención está dañada, mal conectada
a tierra de la bobina de retención u otra
posible causa.
OHP 18
10
HOJA DE OPERACIÓN
3. Prueba de retorno del Piñón
Desconectar el cable negativo de la

carcasa. Comprobar que el piñón
retorna.
Si el piñón no retorna inmediatamente,

inspeccionar la fatiga del resorte de
retorno, si el émbolo está pegado u otra
posible causa.
4. Comprobar la Holgura del Piñón

(Excepto el tipo de Reducción)
OHP 18
a. Conectar la batería al interruptor
magnético como se muestra.
b. Mover el piñón hacia el inducido

para aflojarlo, luego medir la
holgura entre el piñón y el collar
tope.
Holgura estándar: 0.1 - 0.4 mm

(0.004 - 0.016 pulg.)
5. Prueba sin carga
a. Colocar firmemente el motor del

arrancador en un tornillo de banco,
etc.
b. Conecta el cable a tierra de la bobina

al terminal C. Estar seguro que el
cable no esté haciendo tierra.
c. Conectar la batería y el amperímetro

al arrancador como se muestra.
d. Comprobar que el arrancador gira

suavemente y a velocidad constante,
OHP 19 y que el piñón se mueve hacia fuera.
e. Comprobar que el amperímetro lee

la corriente especificada.
Corriente especificada: Menos de 50 A a

11V.
11
HOJA DE OPERACIÓN
Importante:
La cantidad de corriente eléctrica que fluye a través del circuito en la prueba sin carga, varía
dependiendo del motor del arrancador, pero es tanto como de 200 - 300 amperes que fluye
en algunos motores de arrancador.
Referirse antes al manual de reparaciones del vehículo para la cantidad de corriente y estar
seguro de usar un amperímetro de la capacidad apropiada. Estar seguro de usar cables
gruesos en buen estado.
Comprobar que el piñón retorna y que el motor se detiene tan pronto como el cable es
desconectado del terminal 30. (Esto es necesario solamente para el motor de arrancador de
tipo convencional). Si el motor no se detiene inmediatamente, el freno del inducido está
defectuoso.
12
HOJA DE OPERACIÓN
COMPROBAR BUJÍAS INCANDESCENTES REF. HO 1/2
Objetivo: Maestría en los procedimientos para la comprobación de las bujías

incandescentes.
Preparación: Ohmmímetro
Motor aplicable: 2L ó 3L
Inspección de las Bujías Incandescentes
a. Remueva las cuatro tuercas que sujetan

el conector de las bujías incandescentes.
b. Remueva la tuerca que sujeta el conector

de las bujías incandescentes al múltiple
de admisión.
c. Remueva los dos aisladores y el conector

de las bujías incandescentes.
d. Usando un ohmmímetro, compruebe si

hay continuidad entre el terminal de la
bujía incandescentes y tierra. Si no hay
continuidad, reemplace la bujía
incandescentes.
Reemplace las Bujías Incandescentes (Si

es necesario)
a. Usando una llave tubular de 12 mm

remueva las cuatro bujías
incandescentes.
b. Usando una llave tubular de 12 mm,

instale y apriete las cuatro bujías nuevas.
Torque: 130 kg - cm (9lb - pie, 13 N.m)
c. Instale el conector de las bujías

incandescentes.
13
HOJA DE OPERACIÓN
COMPROBAR BUJÍAS INCANDESCENTES REF. HO 2/2
Sugerencia:
• Tenga cuidado de no dañar las tuberías de las bujías incandescentes, ya que podrían
causar un circuito abierto o acortar la vida de las bujías.
• Evite que caiga aceite y gasolina en las bujías durante la limpieza.
• Durante la inspección, asegúrese de limpiar el aceite que pueda haber en los terminales
de las bujías incandescentes o la arandela de baquelita con trapo seco.
• Detenga la aplicación del voltaje de la batería cuando las bujías incandescentes empiecen
a ponerse incandescentes. La aplicación del voltaje de la batería por un largo período de
tiempo causará que la bujía se queme.
14
HOJA DE OPERACIÓN
DESMONTAR MONTAR ARRANCADOR REF. HO 1/4
Remoción del Arrancador
1. Desconecte el cable de Tierra de la

Batería
a. Desconecte el cable de tierra de la

batería para prevenir cortocircuitos
accidentales mientras trabaje.
Importante:
• Remueva los cables cuidadosamente

para no dañar los terminales. Afloje
la tuerca del terminal de la batería,
abra el extremo del terminal lo
suficiente y tire hacia arriba.
• En el terminal 30 se encuentra
siempre aplicando el voltaje de la
batería, asegúrese de remover
primero los cables de la batería para
prevenir cortocircuitos accidentales
mientras trabaja.
2. Desconecte los dos Cables del

Arrancador
a. Desconecte el cable entre la batería

y el interruptor magnético (terminal
30) del arrancador, removiendo la
tuerca.
b. Saque el conector del alambre del

terminal "50" del arrancador.
Importante:
• Tirar el conector con cuidado, puesto

que el alambre se puede romper si
este se jala directamente.
15
HOJA DE OPERACIÓN
3. Remueva el Arrancador
Afloje los pernos de montaje del arrancador y remueva el arrancador del cárter del
embrague.
Importante:
• Puesto que los pernos de montaje del arrancador son difíciles de remover. Usar las
herramientas adecuadas y trabaje con cuidado.
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HOJA DE OPERACIÓN
Instalación del Arrancador
1. Instale el Arrancador en el cárter del

embrague
a. Poner el arrancador en el cárter de

embrague.
b. Apriete los pernos de montaje.
Torque: 400 kg-cm (29 pie - lb ó 39

N-m).
Importante:
• Sujete el arrancador contra el cárter

de embrague o convertir y atornille
los pernos de montaje con la mano
dando de 2 a 3 vueltas.
• Luego apriete los pernos hasta el

torque especificado.
2. Conectar los dos cables del

Arrancador
a. Conecte el cable de la batería que

va al interruptor magnético (terminal
"30") del arrancador con una tuerca.
b. Inserte firmemente el conector del

cable en el terminal "50" del
arrancador.
Importante:
Cerciórese de que el cable quede alejado

de las partes calientes ó móviles que
hayan por su paso, tal como el múltiple
de escape.
17
HOJA DE OPERACIÓN
3. Conectar el cable de conexión a tierra a la batería y apriete el perno del terminal.
4. Comprobar el funcionamiento del arrancador, arrancando el motor.
Compruebe que el motor gire normalmente cuando el interruptor del encendido es girado
a la posición de Start.
Tan pronto como arranque el motor, verifique que no se produzcan sonidos anormales en
el arrancador, después de haber soltado el interruptor de encendido de la posición de
Start.
18
HOJA DE OPERACIÓN
DESARMAR ARRANCADOR TIPO CONVENCIONAL REF. HO 1/4
Introducción: el equipamiento respectivo, herramientas e

La operación de desarmar y reparar el instrumentos se someten a todas las pruebas
arrancador, consiste en desmontar todas sus de funcionamiento.
partes y luego de limpiarlas correctamente Objetivos
se somete a sus respectivas pruebas de
funcionamiento, si estas son correctas y se Que los participantes puedan efectuar el
encuentran en buen estado se procede a su desmontaje, inspección, diagnóstico y
montaje, de no ser así se reparan o se reparación de los diversos componentes de
cambian. un arrancador sin cometer errores.
Esta operación se efectúa cuando el Proceso de Ejecución

funcionamiento no es normal debido a
recalentamiento, arrastres o cuando emite 1. Desensamblar el arrancador
sonidos raros en su interior. 2. Pruebas y reparación de sus
componentes
Normalmente la operación se realiza en el
taller de Electricidad Automotriz donde con 3. Armado del arrancador
19
HOJA DE OPERACIÓN
1. Retirar el Solenoide o interruptor Electromagnético
a. Retirar la tuerca y desconectar el cable de unión entre el solenoide y los campos.
b. Retirar el pasador de la palanca del mecanismo de embregue.
c. Retirar las tuercas de fijación del solenoide con la carcasa del arrancador.
d. Jalar el solenoide manteniendo levantada la parte delantera. Soltar el gancho de la

palanca impulsora, luego sacar el solenoide.
20
HOJA DE OPERACIÓN
2. Retirar las Escobillas y el Porta-

Escobillas
a. Sacar los tornillos de fijación del

motor de arranque.
b. Retirar la tapa del extremo posterior.
Observación:
Marcar la posición para tener

referencia al momento de armado.
c. Usando un pedazo de cable de

acero, separar los resortes de las
escobillas y sacarlas del porta-
escobillas.
d. Jalar el porta escobillas del inducido.
3. Retirar el inducido
a. Retirar la tapa delantera llamada

también caja de transmisión.
b. Sacar el inducido cuidadosamente.
4. Retirar el mecanismo de embrague

o de acoplamiento
a. Usando un botador o un
destornillador, golpear en el collar
tope.
b. Con un botador delgado, quitar la

arandela.
5. Retirar los Bujes o Bocinas
a. Retirar el buje de la tapa porta

escobillas
b. Retirar el buje de la carcasa del

mecanismo de embrague
21
HOJA DE OPERACIÓN
Observación:
Para retirar los bujes o bocinas utilizar

un botador apropiado.
6. Limpiar las piezas del Arrancador
a. Limpiar el inducido y los campos
b. Limpiar el mecanismo de embrague

con un trapo limpio.
c. Limpiar el colector, el solenoide y las

tapas.
Observación:
Manera de limpiar el piñón libre
Limpiar las piezas con gasolina excepto
el mecanismo de embrague, el cual debe
cepillarse con una brocha empapada con
gasolina pero no sumergir el piñón libre
en la gasolina.
22
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR MOTOR DEL ARRANCADOR REF. HO 1/3
Inspección
Núcleo del Inducido
1. Comprobar que el conmutador no está

cruzado.
Usando un Ohmmímetro, verificar que no

hay continuidad entre el conmutador y
el centro de la bobina del inducido.
Si hay continuidad, cambiar el inducido.
2. Comprobar el conmutador por

circuito abierto
Usando el Ohmmímetro comprobar la

continuidad entre los segmentos del
conmutador.
Si no hay continuidad entre los

segmentos, cambiar el inducido.
Conmutador
1. Inspeccionar el Conmutador por si

hay suciedad o superficie quemadas.
Si la superficie está sucia ó quemada,

limpiarla con lija (Nº 400) ó sobre un
torno.
2. Inspeccionar el desgaste del

Conmutador
Desgaste máximo del circuito:

0.4 mm (0.016 pulg).
Si el desgaste es mayor que el máximo,

corregirlo en un torno.
23
HOJA DE OPERACIÓN
3. Medida del diámetro del

Conmutador
Diámetro estándar: 28mm (1.10 pulg.)
Diámetro mínimo: 27mm (1.06 pulg.)
Si el diámetro del conmutador es menor

que el mínimo, cambiar el inducido.
4. Inspeccionar Segmentos
Inspeccionar que todos los segmentos

estén limpios y libres de partículas
extrañas.
Profundidad de rebaje estándar:

0.6mm (0.024 pulg.)
Profundidad de rebaje mínimo:

0.2mm (0.008 pulg.)
Si la oportunidad de rebaje es menor que

el mínimo, corregirlo con un a hoja de
sierra y limar los ángulos.
24
HOJA DE OPERACIÓN
Bobina de Campo
1. Comprobar la Bobina de campo en el

Circuito abierto.
Usando un Ohmmímetro comprobar la

continuidad entre los canales de las
escobillas de la bobina de campo.
Si no hay continuidad, cambiar el

armazón de campo.
2. Comprobar que la Bobina de Campo

no está Cruzada.
Usando un Ohmmímetro asegurarse que

no hay continuidad entre la bobina de
campo y el armazón de campo.
Si hay continuidad, cambiar el armazón

de campo.
25
HOJA DE OPERACIÓN
Escobillas
Medir longitud de las Escobillas
Largo estándar: 16 mm (0.63 pulg.)

Largo mínimo: 10 mm (0.39 pulg.)
Si el largo es menor que el mínimo cambie

las escobillas y limpiar con una lija
Resortes de las escobillas
Medir la carga de los resortes con una

Báscula
Tomar la lectura de la báscula en el instante

que el resorte se separa de la escobilla.
Carga instalada estándar:

1.4 - 1.6 kg.
(3.1 - 3.5 lb, 14 - 16N)
Carga instalada mínima:

1.0 kg (2.2 lb, 10 N)
Si la carga instalada es menor que el mínimo,

cambiar los resortes.
Porta Escobillas
Verificar el aislamiento del Porta

Escobillas
Utilizando un foco piloto ó un ohmmímetro

asegurarse que no hay continuidad con
escobilla negativa aislamiento con escobilla
positiva.
Si hay continuidad, reparar o cambiar el porta

escobillas.
27
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR BÉNDIX REF. HO - 34 1/1
Embrague del Arrancador
1. Inspeccionar el Engranaje de Piñón y

los Dientes
Inspeccionar el engranaje de piñón y los

dientes si tienen desgaste o están
dañados. Si están dañados, cambiarlos y
también inspeccionar la volante del
engranaje de piñón si está desgastada o
dañada.
2. Inspeccionar el embrague
Girar el piñón en sentido antihorario y

comprobar si lo hace libremente. Tratar
de girar el piñón en sentido antio -
horario y comprobar que se trabe.
3. Monte la horquilla y compruebe que

se mueve sin dificultad en la ranura
guía.
Ensamble
1. Instalar el embrague del

Arrancador dentro del inducido.
a. Colocar un nuevo collar tope en el

inducido.
b. Colocar la arandela en una llave

Allen de 14 mm (0.55 pulg.), luego
colocarlo en el canal del eje.
c. Usando un tornillo de banco, cerrar

la arandela. Asegurarse que la
arandela esté instalada en forma
correcta.
d. Usando un destornillador, golpear el

piñón para deslizar el collar tope
hasta la arandela.
29
HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR SOLENOIDE REF. HO - 34 1/1
Interruptor Electromagnético
1. Inspeccionar Émbolo
Empujar el émbolo y soltarlo. Comprobar

si regresa rápidamente a su posición
original.
2. Prueba de Rendimiento de la Bobina

de Empuje en Circuito Abierto
Usando un Ohmmímetro, comprobar la

continuidad entre el terminal 50 y el
terminal C.

interruptor magnético.
3. Prueba de rendimiento de la Bobinas

de Retención en Circuito Abierto.

cuerpo.

Observación
La prueba 2 y 3, también se pueden

realizar con dos terminales y una batería,
para comprobar el funcionamiento en las
dos bobinas.
31
HOJA DE OPERACIÓN
DESENSAMBLAR ARRANCADOR TIPO REDUCCIÓN REF. HO 1/1
Desensamblar
Sacar la Bola de acero y el Resorte
Usando una varilla imantada, sacar el resorte

y la bola de acero del agujero del eje del
embrague.
33
HOJA DE OPERACIÓN
INSPECCIÓN DE COMPONENTES TIPO REDUCCIÓN REF. HO 1/3
Inspección
Esta sección describe el procedimiento solo

para aquellas zonas las cuales difieren del
tipo convencional.
Embrague y Engranajes
1. Inspeccionar los Dientes de

engranaje.
Inspeccionar los dientes del engranaje

piñón, del engranaje loco y el ensamble
de embrague si están desgastados o
dañados.
Cambiar si están dañados, también

inspeccione el engranaje de la volante
si hay desgaste ó están dañados.
2. Inspeccionar el Embrague
Girar el piñón en sentido horario y

comprobar que gire libremente. Tratar
de girar el piñón en sentido anti-horario
y verificar que se trabe.
35
HOJA DE OPERACIÓN
Rodajes
1. Inspeccionar los Rodajes
Girar cada rodaje a mano empujándolo

hacia fuera.
Si hubiera resistencia ó si el rodaje se

atascase, cambiarlo.
2. Si es necesario, cambiar los rodajes
a. Usando un SST, sacar el rodaje del

eje del inducido.
b. Usando un SST, sacar el otro rodaje

del lado opuesto.
SST 09286 - 46011
c. Usando un SST y una prensa, colocar

el nuevo rodaje grande en el eje.
SST 09285 - 76010 (USA & Canadá

1.0 kW)
09201 - 41020 (Otros)
d. Usando una prensa, colocar el

rodaje chico en el eje.
36
HOJA DE OPERACIÓN
Interruptor Magnético
1. Prueba de rendimiento de la Bobina

de empuje en Circuito abierto

terminal C.

2. Prueba de Funcionamiento de la
Bobina de Retención en Circuito
Abierto
Usando un ohmmímetro comprobar la

cuerpo.

Ensamble
Introducir la Bola de acero dentro del

agujero del eje del Embrague
Aplicar grasa a la bola y al resorte, e

introducirlos en el agujero del eje del
embrague.
37
HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
DESENSAMBLAJE DE ARRANCADOR
TIPO PLANETARIO REF. HO 1/2
Desensamble
1. Remover el Interruptor Magnético
a. Remover la tuerca y desconectar el

cable del terminal del interruptor
magnético.
b. Aflojar las dos tuercas que unen el

interruptor magnético a la caja de
transmisión.
c. Jalar el interruptor magnético

manteniendo levantada la parte
delantera, soltar el gancho de la
palanca impulsora, luego sacar el
39
2. Remover el eje portador del

planetario y el engranaje interno.
a. Usando pinzas para anillos, sacar la

arandela y la arandela plana.
b. Remover el eje portador del

planetario y 1 arandela plana.
40
Inspección
Esta sección describe los procedimientos solo

para aquellas zonas del tipo convencional y
de reducción.
Eje portador del Planetario y Rodaje

Central
1. Inspeccionar el Eje Portador del

planetario y el Rodaje Central.
(a) Usando un micrómetro, medir el

diámetro exterior de la superficie en
contacto con el rodaje central del eje
portador del planetario.
Diámetro estándar del eje:
14.035 - 15.000mm (0.5526 -

0.5906 pulg.)
(b) Usando un calibrador, medir el

diámetro interior del rodaje central.
Diámetro interior del rodaje central:
15.000 - 15.035 mm (0.5906 -

05919 pulg.)
(c) Reducir el diámetro del eje portador

del planetario de la medición de
diámetro interior del rodaje.
Holgura estándar para el aceite del

rodaje central:
0.03 mm (0.0012 pulg.)
Holgura máxima para el aceite del

rodaje central:
mm (0.004 pulg.)
41
Si la holgura es mayor que el máximo,

cambiar el eje portador del planetario y
el rodaje central.
2. Si es necesario, cambiar el rodaje

central
(a) Usando un SST y una prensa,

colocamos el rodaje central.
(b) SST 09221 - 25024 (09221 -

00090)
Usando un SST y una prensa,

colocamos el nuevo rodaje central
en la posición mostrada en la figura.
SST 09221 - 25024 (09221 -

00090).
42
HOJA DE OPERACIÓN
ENSAMBLAJE DE ARRANCADOR TIPO PLANETARIO REF. HO 1/1
Ensamble
1. Colocar el Rodaje Central y el Eje

Portador del Planetario.
a. Aplicar grasa al rodaje interno que

está en contacto con el amortiguador
y los engranajes del planetario.
b. Alinear la ranura del rodaje interno
con la protuberancia interior del
amortiguador.
c. Introducir y girar el rodaje interno
de manera que se asegure con el
amortiguador.
2. Instalar el Embrague del Arrancador

a. Aplicar grasa a la bocina y estrías
del collar tope del embrague.
b. Colocar el embrague del arrancador
y el collar tope en el eje portador
del planetario.
c. Aplicar grasa a la arandela, e
instalarlo en la ranura del eje
portador del planetario.
d. Usando un tornillo, comprimir la
arandela.
e. Sostener el embrague del
arrancador, golpear el eje portador
planetario e instalar el collar tope
sobre la arandela con un martillo de
plástico.
43
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
REF. HO
DEL MOTOR DE ARRANQUE 1/5
HCTA CB
Sistema de Arranque
Descripción
Puesto que el motor no es capaz de arrancar El motor de arranque debe generar un torque
por si mismo, requiere una fuerza externa partiendo de la limitada cantidad de energía
para hacerlo girar y ayudarla arrancar. Entre disponible de la batería. Al mismo tiempo,
los diversos medios disponibles para ello, en este deberá ser de peso liviano y compacto.
la actualidad los automóviles emplean Por todas estas razones por lo general se
generalmente un motor eléctrico que se ha utilizan un motor en serie de corriente
combinado con un interruptor magnético eléctrica directa (CD).
que desplaza un piñón de engrane rotativo
hacia adentro y afuera que se engrane con
la cremallera de la volante del motor, girando
así la cremallera y el cigüeñal, cuando este
es activado por el conductor.
45
REF. HO
HCTA CB
Principios
1. Cuando la corriente circular por un conductor, un campo magnético es generado en la

dirección mostrada en la ilustración de debajo de acuerdo con la regla de Apere del tornillo
de la derecha.
2. Si el conductor es colocado entre los polos N y S de un imán permanente, las líneas de

fuerza magnética generadas por la corriente eléctrica en el conductor y las líneas de
fuerza magnética del imán interfieren con las otras, causando el flujo magnético para
aumentar en la parte final del conductor y disminuir en la punta del conductor.
Podemos pensar en un flujo magnético como una banda de jebe que ha sido estirada. De
este modo, el flujo magnético en el cual la fuerza tiende a jalar en línea recta, es más
fuerte en el fondo del conductor.
El efecto de esto es que el conductor está sujeto a una fuerza, la cual tiene a empujarlo
hacia arriba (regla de la mano izquierda de Fleming).
Rega de la mano izquierda Fleming
46
REF. HO
HCTA CB
Potencia de la Fuerza Electromagnética
La potencia F de la fuerza electromagnética varia en proporción ala densidad B del flujo

magnético (el número de líneas magnéticas de la fuerza por el área), la corriente I que
pasa por el conductor y la longitud " " del conductor, como se expresa abajo:
γ=Hx1x
En otras palabras, una fuerza electromagnética es más que el campo magnético más
fuerte, cuanto más influye la corriente en el conductor, ó cuando la longitud del conductor
dentro del campo magnético es el más grande.
Un conductor en forma "U" colocado entre los polos de un imán permanente empezará a
girar al aplicar corriente.
Ello se debe a que la corriente circula en direcciones opuestas en cada lado del conductor,
por lo que se genera más fuerzas iguales y opuestas mediante la Interacción de las líneas
de la fuerza magnética del conductor con las del imán. Como resultado, el conductor
girará en sentido horario.
47
REF. HO
HCTA CB
Importante:
La "X" dentro del circulo ( x ) representando una sección transversal de un conductor,

indica que al corriente circula en dirección opuesta al lector; el punto ( + ) indica que
circula en la dirección hacia el lector.
Con la sincronización correcta, la Forzará que el conductor siga girando

inversión alternada de la dirección del en la misma dirección. La figura de abajo
flujo de corriente empleando un nos ilustra el modelo más simple de
conmutador. funcionamiento de un motor.
48
REF. HO
HCTA CB
En un motor real, se utilizan varios juegos de bobinas para eliminar las irregularidades de
la rotación y mantener velocidades de rotación constantes, pero el principio de
funcionamiento es el mismo.
Además el motor en serie de DC incorpora un motor de arranque que emplea algunas

"bobinas de campo" conectadas en serie con varias bobinas de inducido en lugar de un
imán permanente.
49
BUJÍAS INCANDESCENTES REF. HO

1/4
HCTA CB
Sistema de Pre-Calentamiento
Cuando un motor Diesel es arrancado frío la
cámara de combustión permanece fría y el
aire comprimido a veces no calienta lo
suficiente para encender el combustible
inyectado. Este tipo de problemas se
presentan más a menudo con motores Diesel
con cámara auxiliar, debido a su mayor área
superficial en la carrera de combustión.
Por esta razón las bujías incandescentes son
necesarias en las cámaras de combustión de
los motores Diesel del tipo como cámara
auxiliar. Una corriente eléctrica es
suministrada a las bujías incandescentes
antes y durante el encendido del motor para
Bujía Incandescente
calentar la cámara de combustión y por esto
mantienen la temperatura del aire
comprimido en suficiente nivel para el
encendido.
Muchos motores de los sistemas de inyección
directa no tienen bujías incandescentes
porque su cámara de combustión tiene áreas
pequeñas y son menos susceptibles a perder
calor. Sin embargo en áreas frías la
temperatura del aire exterior es a menudo
muy baja y el motor no puede ser arrancado
fácilmente. Por esta razón algunos motores
Diesel tiene una admisión de aire caliente
para incrementar la temperatura del aire de
admisión.
Para conseguir el calentamiento preciso hará
falta que los filamentos incandescentes
alcancen temperaturas de hasta 700°, por
Calentador Interno
lo que se fabrican con materiales de alta
resistencia a la fusión.
Los materiales o aleaciones empleados que
reúnen estas condiciones son:
• El Níquel
• El Cromo
• El acero al níquel
• El acero al cromo, etc.
51

2/4
HCTA CB
En los motores Diesel, se adaptan varios tipos Luz Indicadora de Incandescencia

de sistemas de pre - calentamiento
dependiendo del modelo de vehículo y su La luz indicadora está instalada en el panel
destinación. de instrumentos. Su función es la de informar
al conductor que el motor está listo para el
Actualmente se usan cinco tipos de sistemas arranque.
de precalentamiento:
• El tipo de controlador de bujías
incandescentes
• El tipo de retardo fijo
• El tipo de super incandescente nuevo
• El tipo de super incandescente
Luz indicadora de incandescencia
convencional.
Importante:
La luz indicadora de incandescencia opera
independientemente del sistema de
calentamiento de las bujías incandescentes
y no indica si las bujías realmente se han
calentado o no. Por eso, cuando se localicen
averías difíciles y problemas de arranque
(incluyendo un ralentí inestable cuando el
motor está frío), las bujías incandescentes
deben ser revisadas una por una, aún si el
indicador de incandescencia está funcionado
Motor con cámara tipo Turbulencia normalmente.
Motor tipo de Inyección directa
52

3/4
HCTA CB
Bujías Incandescentes
Existen varios tipos d bujías incandescentes. Los tres tipos que han sido comúnmente usados
hasta el presente son:
1. El tipo convencional; 2 el tipo de autocontrol de temperatura (el cual consiste de los
sistemas de pre - calentamiento convencionales y sistema de pre - calentamiento de super
incandescencia nuevo; y 3. El tipo de bajo voltaje para el sistema de super incandescencia al
convencional)
Hay una bujía incandescente enroscada a la pared de cada cámara de combustión. La envoltura
de la bujía incandescente contiene una bobina térmica dentro de un tubo. La corriente eléctrica
circula a través de la bobina térmica, calentado el tubo. El tubo tiene una superficie grande
para ofrecer una mayor energía térmica. El espacio del interior del tubo está lleno con un
material aislante para evitar que el calor de la bobina térmica se ponga en contacto con la
superficie interior del tubo cuando esta vibra.
53

4/4
HCTA CB
Importante:
La tensión nominal de bujías incandescentes difiere según la tensión de la batería (12V ó 24V)
y el sistema utilizado. Por lo tanto, siempre debe utilizarse el tipo de bujías incandescentes.
Estos pueden encontrarse al catálogo de piezas. El empleo de bujías incandescentes incorrectos
causará el quemado prematuro ó calentamiento insuficiente.
Bujía Incandescente Tipo de Autocontrol de Temperatura
En mucho de los más recientes vehículos de Toyota, se usan bujías incandescentes de autocontrol
de temperatura.
Las bujías incandescentes tiene una bobina térmica, que consiste de tres bobinas - una bobina
retardadora, una bobina equilibradora y una bobina de calentamiento rápido - conectadas
en serie.
Cuando se aplica corriente a las bujías incandescentes la temperatura de la bobina de

calentamiento rápido en la punta de la bujía incandescente, aumenta haciendo que la punta
de la bujía incandescente se ponga al rojo vivo.
Puesto que la resistencia eléctrica de la bobina de calentamiento rápido aumenta, la cantidad

de corriente que circula a la bobina de calentamiento rápido es reducida. Esta es la manera
como la bujía incandescente controla su propia temperatura. Algunas bujías incandescentes no
tienen bobina equilibradora debido a las características del aumento de temperatura, las bujías
incandescentes del autocontrol de temperatura, usadas en el sistema de super incandescencia
no requiere un sensor de corriente. Tal como fue usado anteriormente para captar la temperatura
de la bujía incandescente. Esto permite un sistema incandescente más simplificado.
54
TEMPORIZADOR REF. HO
1/1
HCTA CB
Sincronizador de precalentamiento
a. El sincronizador de precalentamiento se c. Detectando las variaciones de voltaje en
mantiene informado de la temperatura ambos extremos del sensor de corriente
del refrigerante por medio del sensor de de las bujías incandescentes, el
temperatura del agua y causa que la luz sincronizador de pre - calentamiento
indicadora de incandescencia se controla la temperatura de las bujías
enciende de acuerdo con la temperatura incandescentes, manteniéndolas entre
del refrigerante (ver el gráfico del tiempo 750°C (1382°F) y 900°C (1652°F) para
encendido T1 de la luz indicadora de la mayoría de los motores.
incandescencia).
d. Luego que el motor ah sido arrancado,
b. El sincronizador de pre calentamiento el sincronizador de precalentamiento
controla el tiempo de precalentamiento disminuye el voltaje aplicado a las bujías
y el tiempo de post - incandescencia de incandescentes e interrumpe la post -
acuerdo con la temperatura del incandescencia.
refrigerante (ver gráfico del tiempo de
calentamiento T2).
55
FUNCIONAMIENTO MOTOR ARRANQUE REF. HO

1/2
HCTA CB
Motor de Arranque
El motor arrancador que se usa ahora en los Generalmente, un motor arrancador está
automóviles incorpora un interruptor valuado por su salida nominal (en KW)
magnético que mueve un engranaje rotativo mientras mayor sea la salida mayor será la
(llamado engranaje de piñón) que entra y capacidad de arranque.
sale del lenguaje con la corona alrededor Como generalmente los automóviles usan
de la volante, la cual está conectada al baterías de 12V, los motores arrancadores
cigüeñal del motor. están diseñados para este voltaje.
Actualmente hay dos tipos de motor de
Sin embargo, algunos vehículos Diesel usan
arranque usados por los autos y camiones
2 baterías de 12V conectadas en serie (12V
pequeños: convencional y de reducción.
+ 12V = 24V) y un motor arrancador 24 V
Los automóviles diseñados para regiones para impulsar el funcionamiento de
frías usan el tipo de motor de arranque de arranque.
reducción el cual genera el mayor torque Los procedimientos de fabricación,
requerido para arrancar el motor a bajas funcionamiento y localización de averías en
temperaturas. el motor arrancador de 24V, son básicamente
Puesto que es capaz de generar el torque iguales que para la versión de 12V. Por lo
más grande, en proporción al tamaño y peso, tanto este manual de entrenamiento se
que uno convencional, ahora más concentra más en la versión más común de
automóviles están usando este tipo, aún en 12V.
regiones cálidas.
57
FUNCIONAMIENTO MOTOR ARRANQUE REF. HO

2/2
HCTA CB
Bobinas de Campo Importante
La corriente del interruptor magnético circula Cuando los resortes de las escobillas
por las bobinas de campo, donde genera el debilitadas o las escobillas están gastadas,
campo magnético requerido para que gire pueden ocasionar un contacto eléctrico
el inducido. insuficiente entre las escobillas y las del gas
del conmutador, excesiva resistencia eléctrica
resultante en los puntos de contacto reducirá
el suministro de corriente al motor,
impidiendo que se acumule el par.
Inducido
El inducido, el componente rotativo del

motor, consta del núcleo del inducido, las
bobinas del inducido, el conmutador, etc.
Gira como resultado de la interacción entre
los campos magnéticos generados por las
Escobillas bobinas de inducido y bobinas de campo.
Las escobillas, presionadas contra la del gas
del conmutador del inducido mediante los
resortes de la escobilla, dejan pasar la
corriente desde las bobinas de campo al
inducido.
58
FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE
REF. HO
ARRANQUE CONVENCIONAL 1/4
HCTA CB
FUNCIONAMIENTO del motor (bobinas de campo del

inducido). Para que el motor gire a
1. El interruptor de encendido de
velocidad más lentas.
"START".
Al mismo tiempo, el campo magnético
Cuando el interruptor de encendido se
es generado por las bobinas de retención
ha puesto en la posición Start, el terminal
y de empuje, tira el émbolo hacia la
50 pasa corriente eléctrica desde la
derecha contra el muelle de retorno. Este
batería a las bobinas de retención y de
movimiento hace que el engranaje de
empuje. Desde al bobinas de empuje,
piñón se mueva hacia la izquierda, a
la corriente circula entonces a las
través del brazo de transmisión, y se
bobinas de campo y bobinas de inducido
engrane en la corona. La baja velocidad
a través del terminal C.
del motor en esta etapa implica que los
En este punto, la caída de tensión en la engranajes se engranen con suavidad.
bobina de empuje mantiene la
Las estría de tornillo ayudan también a
circulación de una cantidad pequeña de
que el engranaje de piñón y la corona
corriente eléctrica por los componentes
se engranen con suavidad.
Circulación de corriente
Bobina de
Tierra
retención
Interruptor Terminal
Batería de 50
encendido
Bobina de Terminal Bobinas
Inducido Tierra
empuje C de campo
59
REF. HO
HCTA CB
2. Engranaje de piñón y corona

engranados
Cuando el interruptor magnético y las Las estrías de tornillo ayudan a que el

estrías de tornillo han empujado el engranaje de piñón se engrane de forma
engranaje de piñón a la posición donde más segura con la corona. Al mismo
se engranan por completo en la corona, tiempo los niveles de tensión de ambos
la placa de contacto unida al final del extremos de la bobina de empuje pasan
émbolo conecta el interruptor principal a ser iguales, por lo que circula corriente
mediante el cortocircuito de la conexión por esta bobina. El émbolo se retiene de
entre los terminales 30 y C. La conexión este modo en su posición solo mediante
resultante causa al paso de más corriente la fuerza magnética ejercida por la
por el motor de arranque, lo cual hace bobina de retención.
que le motor gira con un mayor par.
Interruptor Terminal Bobina de
de 50 Tierra
encendido retención
Batería
Terminal Placa de Terminal Bobina

Inducido Tierra
30 contacto C de campo
60
REF. HO
HCTA CB
3. Interruptor de encendido en la
posición ”ON”
Al poner el interruptor de encendido otra Por otro lado en la bobina de empuje, la

vez en la posición "ON" desde la posición corriente circula en la dirección opuesta,
Start se corta la tensión que se aplica al generando una fuerza magnética que
terminal 50. Sin embargo, el interruptor intenta reponer el émbolo a su posición
principal permanece cerrado para que original. Los campos magnéticos
circule algo de corriente desde el generado por dos bobinas se cancelan
terminal C a la bobina de retención a entre sí, por lo que el émbolo se empuja
través de la bobina de empuje. Puesto hacia atrás mediante el muelle de
que la corriente circula por la bobina de retorno. Por lo tanto, la gran corriente
retención en la misma dirección que que se estaba suministrando al motor se
cuando el interruptor de encendido está corta y el émbolo desengrana el engrane
en al posición de "Start", se genera una de piñón de la corona aproximadamente
fuerza magnética que tira del émbolo. al mismo tiempo.
Bobina de Bobina de
empuje Tierra
retención
Terminal Placa de Terminal
Batería 30 contacto C
Bobina
Inducido Tierra
de campo
61
REF. HO
HCTA CB
4. Freno del Inducido
Un segundo intento de arrancar el motor Cuando el muelle de retorno alojado en

mientras el engranaje de piñón está el interior del interruptor magnético jala
todavía girando debido a la inercia, el engranaje del piñón, el resorte del
podría ocasionar un engranaje freno jala el inducido hacia el porta -
defectuoso del engranaje de piñón con escobilla. Dado que el porta - escobilla
la corona. Para evitarlo, el motor de está ubicado en el marco final del
arranque del tipo convencional incorpora conmutador, inmediatamente el inducido
un mecanismo y freno con la deja de girar.
construcción que se muestra abajo.
62
FUNCIONAMIENTO SISTEMA ARRANQUE

REF. HO
TIPO REDUCCIÓN 1/4
HCTA CB
TIPO DE REDUCCIÓN
Fabricación
Este tipo de motor de arranque lleva un El émbolo del interruptor magnético

interruptor magnético, un motor empuja directamente al engranaje de
compacto de alta velocidad, varios piñón, el cual está ubicado en el mismo
engranajes de reducción, un engranaje eje, logrando engranar con la corona.
de piñón, un engranaje de arranque, etc.
Este tipo de motor de arranque genera
Los engranajes extras reducen la mucho mayor torque, en proporción al
velocidad del motor por un factor de uno tamaño y peso, que el tipo convencional.
a tres ó a cuatro y los transmiten al piñón
de engranaje.
63

REF. HO
TIPO REDUCCIÓN 2/4
HCTA CB
FUNCIONAMIENTO
1. El interruptor de Encendido en la
Posición ”Start”
Cuando el interruptor de encendido se
Al mismo tiempo el campo magnético
ha puesto en la posición Start, el terminal
generado por las bobinas de retención
50 pasa corriente eléctrica desde la
y de cierre, empuja el émbolo hacia la
batería a las bobinas de retención y de
izquierda contra los muelles de retorno.
empuje. Desde la bobina de empuje, la
corriente circula entonces a las bobinas Este movimiento hace que el engranaje
de campo y bobinas del inducido a través de piñón se mueva hacia la izquierda
del terminal C. En este punto el motor hasta que se engrana con la corona. La
gira a una velocidad más lenta, porque baja velocidad del motor en esta etapa
la bobina de empuje energiza ocasiona implica que ambos engranajes se
una caída de retención que limita al engranen con suavidad. Las estrías de
suministro de corriente a los tornillo ayudan también a que el
componentes del motor (bobinas de engranaje de piñón y la corona se
campo e inducido) engranen con suavidad.
Bobina de
Tierra
retención
Interruptor Terminal
Batería de 50
encendido
Bobina de Terminal Bobina
Inducido Tierra
empuje C de campo
64

REF. HO
TIPO REDUCCIÓN 3/4
HCTA CB
2. Engranaje de piñón y corona

engranados
Cuando el interruptor magnético y las Las estrías de tornillo ayudan a que el
estrías de tornillo han empujado el engranaje de piñón se engrane de forma
engranaje de piñón a la posición donde más segura con la corona.
se engrane por completo con la corona,
la placa de contacto unida al émbolo Al mismo tiempo los niveles de tensión
conecta el interruptor principal mediante de ambos extremos de la bobina de
el cortocircuito de la conexión entre los empuje pasan a ser iguales, por lo que
terminales 30 y C. La conexión resultante circula corriente por eta bobina. El
causa el paso de más corriente por el émbolo se retiene de este modo en su
motor de arranque, lo cual hace que el posición solo mediante la fuerza
motor gira con una mayor torque. magnética ejercida por la bobina de
retención.
Interruptor Terminal Bobina de

de Tierra
encendido 50 retención
Batería
Bobina de Placa de Terminal Bobina
Inducido Tierra
empuje contacto C de campo
65

REF. HO
TIPO REDUCCIÓN 4/4
HCTA CB
3. Interruptor de incendido en la intenta reponer el émbolo a su posición

posición ”ON” original.
Al poner el interruptor de encendido otra Los campos magnéticos generados por
vez en la posición "ON" desde la posición estas dos bobinas se cancelan entre sí,
Start se corta la tensión que se aplica al por lo que el émbolo se empuja hacia
terminal 50. Sin embargo, el interruptor atrás mediante el muelle de retorno. Por
principal permanece cerrado para que lo tanto, la gran corriente que se estaba
circule algo de corriente desde el suministrando al motor se corta y el
terminal C a la bobina de retención a émbolo desengrana el engranaje de
través de la bobina de tiro. piñón de la corona aproximadamente al
mismo tiempo.
Puesto que la corriente circula por la
bobina de retención en la misma El inducido utilizado en el motor de
dirección que cuando el interruptor de arranque del tipo de reducción tiene
encendido está en la posición de "Start", menos inercia que el del tipo
se genera una fuerza magnética que tira convencional, por lo que la fricción
del émbolo. provoca pronto su parada. Este tipo de
motor de arranque requiere por lo tanto,
Por otro lado en la bobina de cierre, la
el mecanismo de freno utilizando en el
corriente circula en la dirección opuesta,
motor de arranque del tipo convencional.
generando una fuerza magnética que
Bobina de Bobina de
empuje Tierra
retención
Terminal Placa de Terminal
Batería 30 contacto C
Bobina
Inducido Tierra
de campo
66

REF. HO
TIPO PLANETARIO 1/1
HCTA CB
Tipo Planetario aproximadamente 5, reduciendo la

velocidad rotacional del engranaje de
Construcción
piñón aproximadamente a 1/5 de su
El arrancador tipo Planetario utiliza un velocidad original.
engranaje planetario para reducir la
velocidad rotacional del inducido, como la
de tipo de reducción, y un engranaje de
piñón engrana con la corona a través del
brazo de transmisión como al del tipo
convencional.
2. Dispositivo de Amortiguación
El engranaje interno está normalmente
fijo, pero si el torque aplicado al
arrancador es demasiado, el engranaje
interno tiende a girar, permitiendo que
1. mecanismo de reducción de calidad el torque excedente escape y prevenir
que se dañe el inducido y otras partes.
La reducción de la velocidad del eje
inducido está acompañada por tres El engranaje interno es encargado con
engranajes planetarios y un engranaje el plato de embregue y este es empujado
interno. Cuando el eje del inducido gira por una arandela de presión. Si el exceso
los engranajes del planetario giran en de torque está dado en el engranaje
dirección opuesta, lo cual trata que el interno el plato de embrague vence la
engranaje interno gire. Sin embargo, fuerza de empuje del anillo de presión y
puesto que el engranaje interno está fijo, gira, haciendo que el engranaje interno
los mismos engranajes planetarios son gire. De esta manera el torque de exceso
forzados a girar en el interior del es absorbido.
engranaje interno.
Puesto que los engranajes planetarios
son montados en el eje del engranaje
planetario, la rotación de estos
engranajes hace que dicho eje también
gire.
La relación de engranaje del eje inducido
con los engranajes planetarios y con el
engranaje interno es 11:15:43, lo cual
hace una reducción de
67
PIÑÓN (BÉNDIX)
REF. HO
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO 1/1
HCTA CB
Embrague del Arrancador Como resultado los rodillos transfieren

el movimiento de rotación de la envoltura
El motor de arranque debe hacer girar el del embrague al rodamiento interior y
motor hasta que el motor produzca el de allí el engranaje de piñón.
encendido y empiece a correr por sí mismo.
Sin embargo, una vez que ha arrancado el
motor, se forzará al motor de arranque a
girar a velocidades mucho más altas que
para las que está diseñado, lo que dañaría
el motor de arranque. El embrague del
arrancador es un embrague de una vía que
protege el motor de arranque en estos casos.
Aunque la construcción del embrague del
arrancador utilizado para el motor de
arranque del tipo convencional es algo
distinta que la utilizada para el motor de
arranque del tipo reducción, los principios y
el funcionamiento de ambos son 2. Embrague del Arrancador después
esencialmente iguales. Por lo tanto, esta que el motor ha arrancado
sección explica la construcción y Una vez que el motor ha arrancado por
funcionamiento soplo del tipo convencional. completo, su par intenta forzar el
1. Embrague del Arrancador durante el rodamiento interior, su par intenta forzar
Viraje. el rodamiento interior para que gire más
rápido que la envoltura del embrague.
El inducido rotativo intenta tocar la Entonces, los rodillos del embregue
envoltura del embrague, con la que está ruedan contra los resortes hacia las
estriado, para que gire a una velocidad secciones más anchas del interior de la
más rápida que la del rodamiento envoltura. Como resultado, la envoltura
interior, que está combinado con el del embrague y el rodamiento interior
engranaje de piñón. Los rodillos del se desengrana para evitar que el
embrague se fuerzan de este modo a embrague del arrancador transmita el par
rodar hacia las secciones más angostas del motor desde el engranaje de piñón al
entre la envoltura del embrague y el motor de arranque.
rodamiento interior.
69
SOLENOIDE
REF. HO - 34
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO 1/1
HCTA CB - 07B
1. Interruptor Magnético
El interruptor magnético consiste de una bobina de retención, de una bobina de cierre, un

resorte de retorno, un émbolo y otros componentes. El interruptor magnético es activado
por las fuerzas magnéticas generadas en las bobinas y llevan acabo las siguientes funciones:
• Empuja el engranaje de piñón, para que se engrane con la corona.
• Sirve como interruptor principal relé, dejando pasar mucha corriente desde la batería
al motor arrancador.
71
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MATEMÁTICA APLICADA
REF. HO
CÁLCULO RELACIÓN DE TRANSMISIÓN 1/7
HCTA MAT
Engranaje sencillo, relación de En la transmisión del engranaje se distingue

Transmisión entre:
Explicación 1. Multiplicación (relación en aumento,

mayor número de revoluciones) de lento
El engranaje sencillo consta de dos ruedas
a rápido y
dentadas engranadas. Los dos círculos
primitivos son tangentes ente sí y gira una 2. Reducción (relación en disminución
sobre otro. menor número de revoluciones) de
rápido a lento.
Los pasos de las dos ruedas tiene que ser
iguales. La magnitud de la transmisión se
denomina relación de transmisión.
El accionamiento o transmisión por ruedas
dentadas tiene las siguientes misiones: La relación de transmisión de los
engranajes es igual a la relación que
1. Transmisión de fuerza motriz (pares) de
existe entre el número de dientes de
un eje a otro.
ambas ruedas.
2. Modificación del número de revoluciones
por diferencia de tamaño en los
diámetros de las ruedas. A esto se le
llama relación de transmisión del
engranaje. (Ver transmisión por correas)
La transmisión por ruedas es una unión

en arrastre por cierre de forma.
73
REF. HO
HCTA MAT
d10 = Diámetro primitivo de la rueda

motriz [mm]
d02 = Diámetro primitivo de la rueda
arrastrada [mm]
z1 = Número de la rueda motriz
z2 = Número de dientes de la
rueda arrastrada
N1= Revoluciones de la rueda motriz [1/min]
V11 = Velocidad tangencial (periférica)de
N2= Revoluciones de la rueda arrastrada [1/min]
rueda motriz
V12 = Velocidad tangencial (periférica)de
a rueda motriz arrastrada.
i = Relación de transmisión
m = Módulo de la rueda dentada.
Observación: en las transmisiones por ruedas dentadas, las motrices tienen siempre número
impares (n1, do1, z1 , v11 las arrastradas números pares n2, do2, z2, v12)
Fórmula con ejemplo :
1. Fórmula fundamentalmente para la transmisión por ruedas dentadas
los mismos que la transmisión por poleas, Número de dientes. Revoluciones de la rueda
en las ruedas dentadas las velocidades motriz = Número de dientes. Revoluciones
tangenciales en los círculos primitivos son de la rueda arrastrada.
iguales
1. Comprobar mediante cálculo si los

valores que figuran en la transmisión por
engranaje de la figura anterior son
correctos.
74
REF. HO
HCTA MAT
La relación de transmisión se calcula siempre

de modo que el numerador o el
denominador sea igual al 1 (Ver el ejemplo
Accionamiento por ruedas dentadas de al lado).
Nota: Hay engranajes de ruedas cilíndricas

2. Relación de Transmisión del (rectas, oblicuas, etc.) y de ruedas cónicas,
engranaje pero ambos se calculan con las mismas
fórmulas.
A consecuencia de la igualdad de
velocidades tangenciales (V11 = V12), Calcular la relación de transmisión i para
en la figura anterior tiene que girar el los siguientes engranajes y considerar si es
doble que la mayor para que los en multiplicación o en división.
recorridos de ambas sean iguales.
En los engranajes, las revoluciones de

las ruedas dentadas sin inversamente
proporcionales a los diámetros
primitivos, o bien a los números de
dientes.
La transmisión es en reducción. El
denominador es igual a 1.
75
REF. HO
HCTA MAT
La transmisión es en multiplicación. El
numerador es igual a 1.
76
REF. HO
HCTA MAT
Doble Engranaje
Explicación
El doble engranaje consta de dos engranajes
sencillos. También se distingue en ellos, en
cuanto a funcionamiento, si son de
multiplicación o reducción.
Las grandes transmisiones (en multiplicación
o reducción) mediante dobles engranajes se
dividen en dos o más etapas. Z1 = Número de dientes rueda motriz
Z2 = Número dientes rueda arrastrada

Notaciones:
Z3 = Número dientes rueda motriz
En los dobles engranajes se tiene
igualmente: Z4 = Número dientes rueda arrastrada
1. Números impares - ruedas motrices n1 = Revoluciones de la rueda motriz [1/min]
2. Números pares - ruedas dentadas
n2 = Revoluciones rueda arrastrada [1/min]
arrastradas.
n3 = Revoluciones rueda motriz [1/min]
n4 = Revoluciones rueda arrastrada [1/min]
i1 = Relación de transmisión primer engranaje
i2 = Relación de transmisión segundo engranaje
iTotal = Relación de transmisión total doble eng.
Nota: En los dobles engranajes las ruedas dentadas 2 y 3 van montadas en un mismo eje, lo
cual n2 = n3.
Fórmula con ejemplo:
1. Cálculo del número de revoluciones

n4
a. Sistema de cálculo
Se descompone el doble engranaje
en dos sencillos:
77
REF. HO
HCTA MAT
Con los valores que figuran en el 2. Cálculo de la relación de transmisión

dibujo anterior, calcular n2 y n4 total itotal
a. Sistema de cálculo
Cálculo de las relaciones de
transmisión parciales y
multiplicación de una por otra.
b. Sistema de cálculo
Calcular I1, i2 e itotsl para el dibujo

anterior
En esta fórmula se sustituye n3 (= n2)

por
Así pues: b. Sistema de cálculo

Las revoluciones son inversamente
proporcionales a los números de
dientes.
Calcular n4 para el dibujo anterior
78
REF. HO
HCTA MAT
Calcular itotal para el dibujo
Nota:
1. Las fórmulas son válidas no solo para
dobles engranajes, sino también
para engranajes múltiples.
n0 = Revoluciones de la primera rueda
n1 = Revoluciones de la última rueda
2. Las ruedas intermedias lo único que

varían es el sentido de giro.
3. La transmisión en las cajas de
cambio de los automóviles es casi
siempre con dobles engranajes.
79
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO
FUERZA Y TORSIÓN 1/1
HCTA CB
Fuerza Medida de Fuerzas
La idea de fuerza va asociada a la de acción Para medir fuerzas se emplea aparatos

o esfuerzo (que puede ser de tracción o llamados dinamómetros cuyo
empuje) sobre un cuerpo, en el que puede funcionamiento se basa en la elasticidad de
producir los siguientes efectos: ciertos cuerpos.
• Modificar la forma del cuerpo Torsión
• Altera su estado reposo, iniciando el Un cuerpo de halla sometido a esfuerzos de

movimiento del cuerpo. torsión si dos fuerzas actúan en planos
paralelos del cuerpo, de modo que una de
• Varía el movimiento del cuerpo, ellas tiende a hacer girar el cuerpo en un
aumentando o disminuyendo su sentido y la otra, en sentido contrario.
velocidad, dirección y sentido.
Termina con el movimiento del cuerpo.

Por sus efectos vemos que fuerza es toda
acción de alterar la forma de un cuerpo y de
producir, modificar o terminar con un
movimiento.
81
DIBUJO TÉCNICO
REF. HO
ESQUEMA CIRCUITO DE ENCENDIDO 1/1
HCTA DT
Circuito de Arranque Autolite
Nota: En el sistema de arranque se utilizan cables gruesos e interruptores y conexiones

resistentes, debido a la gran cantidad de corriente que necesitara el motor de arranque para
hacer girar el motor principal
83
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y AMBIENTAL

REF. HO
MANIPULACIÓN Y PRUEBA DEL MOTOR DE ARRANQUE 1/1
HCTA shi
Seguridad para la manipulación y

prueba del motor de arranque
eléctrico.
• Siempre se desconoce el cable de tierra • Asegúrese para cualquier prueba de

del acumulador antes de desconectar el arranque, que la transmisión (de la caja
cableado del motor de arranque o de de velocidades) esté en punto neutro o
sacar el motor de arranque. en "park" con el freno de estacionamiento
• Siempre tenga la unidad en posición puesto. Siga las instrucciones para evitar
adecuada en una grúa o soportada con que arranque el motor durante las
seguridad al hacer cualquier trabajo por pruebas con el motor de arranque.
debajo de la unidad.
85
HOJA DE TRABAJO (HTr)

REF. HO
1/3
HTr
1. Las baterías del automóvil están diseñadas para proporcionar corriente intensa al:
a. Distribuidor
b. Interruptor de encendido
c. Arrancador
d. Regulador de voltaje
2. El sistema de arranque consta de dos circuitos eléctricos que están relacionados. Son:
a. El circuito del motor y el circuito de encendido.

b. El circuito del motor y el circuito de arranque.
c. El circuito de control y el circuito de encendido.
d. El circuito de control y el circuito del motor.
3. La velocidad de arranque para muchos motores es aproximadamente de.
a. 200 rpm
b. 100 rpm
c. 600 rpm.
d. 700 rpm.
4. Los cables para la batería son de calibre más grueso por que:
a. Deben soportar el calor del motor.

b. Deben conducir una corriente eléctrica elevada.
c. Deben proporcionar buen contacto eléctrico.
d. Un alambre de calibre más delgado se rompe con facilidad.
5. El interruptor de encendido en general recibe voltaje de una terminal en él:
a. Revelador o solenoide.
b. Regulador de voltaje.
c. Distribuidor
d. Interruptor de seguridad del arrancador.
6. El circuito de control del motor arrancador contiene:
a. El interruptor de encendido
b. El interruptor de seguridad del arranque y el lado de control de un revelador o solenoide.
c. La batería
d. Todo lo anterior
87

REF. HO
2/3
HTr
7. Un solenoide utiliza la corriente a través de un campo electromagnético para mover una

armadura o un núcleo de hierro móvil. En un circuito de control del arrancador puede
usarse para:
a. Hacer que el arranque automático acople la corona dentada.

b. Controlar el voltaje de derivación de seguridad.
c. Cerrar los contactos en el circuito de un motor arrancador
d. Todo lo anterior.
8. Un circuito básico de control del arrancador energiza los devanados del solenoide a través
de un interruptor de encendido y:
a. El núcleo del solenoide

b. El interruptor de seguridad del arranque
c. El campo electromagnético
d. El piñón diferencial.
9. Los solenoides tienen separados :
a. Devanados de alimentación y devanados de salida

b. Devanados de salida y devanados de retención
c. Devanados de alimentación y devanados de retención
d. Devanados de salida y devanados de resistencia.
10. La armadura de un motor tiene muchos conductores diseñados para reaccionar con polos
magnéticos estacionarios. Esta interacción hace que el eje de la armadura:
a. Se mantenga el estacionario
b. Salga de una a la otra dirección
c. Gire en incrementos de 90 grados
d. Gire
11. De la fórmula fundamental para la transmisión por ruedas dentadas despejar a) las
revoluciones n1 y n2 y b) los números de dientes z1 y z2
12. La rueda dentada 1 con 52 dientes gira a n1 = 1200 1/min revoluciones y engrana en la
rueda dentada 2 que tiene 30 dientes. Calcular las revoluciones n2
88

REF. HO
3/3
HTr
13. Dos ruedas dentadas engranan entre sí. ¿Cuál ha de ser el número de vueltas de la
menor para que la mayor gire a n2 = 80 1/min revoluciones?
14. Rellenar los datos que faltan en la tabla.
15. La rueda motriz de un engranaje gira a 1500 1/min revoluciones y arrastra una segunda
rueda a 2500 1/min revoluciones. Calcular la relación de transmisión.
16. Para el doble engranaje representado, calcular las revoluciones n2, n3 y n4.
17. Un doble engranaje tiene las siguientes características:
Z1 = 25; z2 = 70; z3 = 35; z4 = 50

¿Cuál es el número de revoluciones n4 cuando el valor de n1 asciende a 600 1/min?
18. De la fórmula para el cálculo de las revoluciones n4 despejar n1
19. ¿Cuál ha de ser n1, de accionamiento de la máquina para que las revoluciones de trabajo
n2 sean 20 1/min?
20. Calcular las relaciones de transmisión parciales i1 e i2 y el total del engranaje representado
en el ejercicio anterior.
89
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA
SU REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE
CÓDIGO DE MATERIAL EDICIÓN

0035 JUNIO 2004

Mantenimiento Del Motor de Arranque BV

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FAMILIA OCUPACIONAL MECÁNICA AUTOMOTRIZ

OCUPACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ

NIVEL TÉCNICO OPERATIVO

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en la

DOCUMENTO APROBADO POR EL

Registro de derecho de autor: 1112-2001

01 Comprobar funcionamiento Juego de llavex mixtas

PZA CANT DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA DE ARRANQUE HT 01 A REF.

COMPROBAR FUNCIONAMIENTO REF. HO 1/8

Inspección en el vehículo Compruebe el voltaje en los terminales

• Asegúrese de colocar la palanca de

• En casos de vehículos con sistema de

• Si el arrancador no funciona, ó gira

• Aún si el voltaje medido de los terminales

COMPROBAR FUNCIONAMIENTO REF. HO 2/8

Compruebe el voltaje en el terminar 30

Gire el interruptor de encendido a Start y

Estándar: 8.0 V o mayor

Inspeccionar el cable del arrancador para

• Como la posición y la apariencia del

Compruebe el Voltaje en el Terminal 30

Gire el interruptor de encendido a STAR y

Estándar: 8.0 V ó mayor

Si el voltaje es menor a 8.0 V comprobar

• Como la posición y la apariencia del

COMPROBAR FUNCIONAMIENTO REF. HO 3/8

Relé del Arrancador del Embargue

Sólo USA y Canadá

Si el sistema de arranque del embargue es

Inspección del relé del Arrancador

1. Inspección del Relé del Arrancador

Nota: El relé está ubicado en el bloque

Inspección de Continuidad en el Relé

a. Usar el ohmmímetro para comprobar

b. Comprobar que no hay continuidad

Si la continuidad no está especificada,

Inspección de Funcionamiento del

a. Aplicar voltaje de la batería a través

b. Comprobar que hay continuidad

COMPROBAR FUNCIONAMIENTO REF. HO 4/8

Inspección del Sistema de Arranque del

Inspeccionar el Pedal de Embrague

1. Comprobar que la altura del pedal este

2. Comprobar que el juego libre del pedal

Inspeccione el Sistema de Arranque del

a. Comprobar que el motor no arrancará

b. Comprobar que el motor arranca

c. Comprobar que la holgura "A" es mayor

d. Si es necesario, regular o cambiar el

Inspección y Regulación del Interruptor

1. Inspeccionar la continuidad del

a. Comprobar si hay continuidad entre

b. Comprobar que no hay continuidad

COMPROBAR FUNCIONAMIENTO REF. HO 5/8

2. Regular el interruptor de Arranque del Embrague.

b. Aflojar la tuerca y regular la posición del interruptor.

COMPROBAR FUNCIONAMIENTO REF. HO 6/8

Antes de empezar a desensamblar el motor • Los procedimientos de la prueba para

a. Desconecte el cable a tierra de la