CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (O.A.C.

I)

ANEXO 3

Es el servicio meteorológico para la navegación aérea internacional.

El anexo 3 del convenio de aviación civil internacional, como lo es en sus siglas en

inglés (OACI) contiene información acerca de los servicios meteorológicos para la
navegación aérea internacional. Los pilotos deben estar informados de las condiciones
meteorológicas según la ruta que recorrerán en las aeronaves.

Este servicio tiene como finalidad contribuir a la seguridad para lo que es la navegación
aérea. Para dicho servicio se proporcionan otros miembros como lo son: Tripulantes de
vuelo, dependencias de los servicios de tránsito aéreo y de los servicios de búsqueda y
salvamento, y demás interesados en la información meteorológica necesaria. Cabe
destacar que entre estos miembros debe haber una estrecha coordinación.

Una oficina meteorológica es quien proporciona esta información a todo aquel usuario
aeronáutico. Los estados facilitan instalaciones y servicios de telecomunicaciones
apropiados para que dichas oficinas puedan proporcionar información a los servicios de
tránsito aéreo y a los de búsqueda y salvamento. Las telecomunicaciones entre oficinas
meteorológicas y la torre de control de aproximación deben ser tales que normalmente en
15 segundos o menos se pueda establecer contacto con las dependencias necesarias.

Los usuarios aeronáuticos, bien sean pilotos, controladores, cuerpos de búsqueda y

salvamento (SAR) necesitan informes y pronosticos de aeródromos para así poder
desempeñar sus funciones. Esta información de aeródromo incluye el pronóstico sobre el
viento en la superficie, visibilidad, alcance visual en la pista, tiempo presente, nubes,
temperatura del aire, punto de rocío, y presión atmosférica, estos se emiten cada cierto
tiempo dependiendo de la movilidad aeroportuaria si es en el caso de los pilotos quienes
soliciten la información meteorológica. De no ser ese el caso, un tiempo estándar para
actualizar la información meteorológica es de cada media hora o una hora.

Los pronosticos meteorológicos para el caso de un aterrizaje se preparan algunos

aeródromos internacionales con el fin de brindarle un buen aterrizaje a las aeronaves que
se aproximan a la pista. Este pronóstico meteorológico que se le brinda a los pilotos tiene
una validez de 2 horas. Estos pronósticos también incluyen información detallada acerca
de la condición meteorológica en ruta, vientos y temperaturas en altitud con respecto al
punto final (destino).

Estos pronosticos meteorológicos se refieren más que todo a preparar información o

advertencias sobre fenómenos peligrosos como tormentas, ciclones tropicales, líneas de
turbonada fuerte, granizo fuerte, turbulencia, engelamiento y de todas las condiciones
meteorológicas existentes que puedan dificultar la ruta de la aeronave. Estas oficinas de
vigilancia meteorológicas también transmiten avisos de cizalladura del viento en las
trayectorias de despegue y aproximación. Por otra parte, las aeronaves que se encuentren
en ruta tienen la obligación de notificar los fenómenos meteorológicos que se encuentren
durante el vuelo ya que dicha información se le puede proporcionar a otro usuario
aeronáutico que la solicite.
Estas aeronaves en vuelo efectúan las observaciones ordinarias de los vientos y
temperaturas en altitud, estas transmiten estas observaciones para proporcionar datos que
sirven para que estas oficinas de vigilancia meteorológicas tengan información más
precisa de dichas condiciones y así poder proporcionar un pronóstico.

Existen vuelos quienes requieren de esta información meteorológica anticipada y precisa

para que estos puedan trazar o crear un plan de vuelo que les permita aprovechar los
vientos más favorables y de esta manera conservar combustible.

Anteriormente se producían una serie de incidentes debido al encuentro de aeronaves con

nubes de cenizas volcánicas después de las erupciones de estos. Con la finalidad de
solventar dicha problemática se estableció un centro de vigilancia de los volcanes en las
aerovías internaciones y así prever la observación y notificar sobre estos fenómenos
quienes requieran del pronóstico.

Los sistemas de observación se vuelven cada día más útiles en los aeródromos y
actualmente se considera que satisfacen, entre otros, los pronosticos aeronáuticos como el
viento en superficie, visibilidad sobre la aproximación a la pista, temperaturas y entre otros
factores de los cuales se pronostican. Ya que ahora existen sistemas completamente
automatizados, ya no es necesaria la intervención humana para obtener los pronosticos
meteorológicos que requieran los usuarios aeronáuticos.

A continuación les daré un ejemplo con los siguientes códigos llamados METAR y TAF, a
través de estos códigos es que podemos obtener un pronostico meteorológicos

CODIGOS METAR Y TAF

METAR SVMG 241400Z 31012G27KT 250V350 4000 1400NE R07/1300N

R14/P2000 +SHRA BCBR FEW003 FEW010CB SCT018 BKN025 30/29
Q1008 RERA WS RWY07 BECMG FM1130 21020G35KT 8000 NSW NSC

SVMG: CODIGO ICAO del aeropuerto Antonio José de sucre, Margarita-Edo Nueva
Esparta.

241400Z: Emitido el día 24 a las 14:00 (UTC)

31012G27KT: Viento de 310º Norte-Oeste con rachas de 27 Kt.

250V350: Con una dirección variable de 250º y 350º

4000: Visibilidad predominante en superficie de 4000m

1400NE: Visibilidad mínima y dirección de 1400m en dirección al Norte-Este.

R07/1300N: 1300m en la cabecera 17 aumentando.

R14/P2000: superior a 2000m en la cabecera 14.

+SHRA: Con chubascos fuertes de lluvia.

BCBR: Bancos moderados de neblina.

FEW003 FEW010CB SCT018 BKN025: Base de 300 pies. 1 a 2 octas de cumulonimbus

con base a 1000 pies. Nubes dispersas a 1800 pies. Abundante nubosidad a 2500 pies.
30/29: Temperatura 30 ºC / Punto de rocio 29 ºC

Q1008: QNH a 1008 hPa.

RERA: Se esperan cambios significativos de lluvia para la hora anterior a la observación

(hasta las 1300 UTC)

WS RWY07: Cizalladura del viento con pista afectada sobre la cabecera 07.

BECMG: Cambio meteorológico esperado de forma irregular durante las dos horas
siguientes a la hora de observación (16:00 UTC)

FM1130 21020G35KT 8000 NSW NSC: a partir de las 1130 UTC y hasta las 1300 UTC.
Se pronostica un viento de 210º y 20 kt, con rachas de 35 kt, visibilidad predominante de
8000m, ausencia de tiempo significativo y sin presencia de nubes significantes.

TAF

TAF SVPR 081735Z 081818 20010KT 9999 VCHZ FEW008 SCT015 BKN070
PROB40 TEMPO 2023 13015G33KT 4200 +TSSH SCT004CB BKN060 BECMG
0610 00000KT 3000 MIBR BKN002 BECMG 1418 10005KT CAVOK
TX31/1830Z TN20/0930Z

SVPR: Aeropuerto Manuel Carlos Piar, Puerto Ordaz- Edo Bolivar.

081735Z 081818: Emitido el dia 08 a las 17:35 UTC. Dia 08 pronostico desde las 18 UTC
hasta las 18 UTC del dia siguiente

20010KT: Viento de 200º y de 10kt

9999: Visibilidad a más de 10KM.

VCHZ: A una distancia no mayor de 8km desde el perímetro del aeródromo se encuentra
una calima.

FEW008: Poca nubosidad a 800ft

SCT015 BKN070: Nubosidad dispersa (3 a 4 octavos) con bases a 900m – Quebradas

con bases a 1500m. 5 a 7 octas con base de las nubes a 7000ft.

PROB40 TEMPO: Probabilidad a un 40% de que la visibilidad reduzca. Temporariamente

visibilidad reducida

13015G33KT 4200: Viento a 130º Sur-Este con rachas de 33k. Visibilidad a 4200 metros.
+TSSH: Fuerte tormenta con chubascos

SCT004CB: Nubes dispersas a 400 pies.

BECMG 0610 00000KT 3000: Cambios de condiciones meteorológicas pronosticadas que
ocurrirá de forma regular o irregular, a una hora no especificada dentro del periodo 06 UTC
a 10 UTC. Con dirección y velocidad de viento de 000º y 00 kt. Con visibilidad de
3000metros.

BKN06: Abundante nubosidad a 6000 pies.

MIBR: Moderada y baja neblina.

BKN002: Abundante nubosidad a 2000 kt.

BECMG 1418 10005KT: Cambio meteorológico esperado de forma irregular o regular en

una hora no especificada dentro del periodo 14UTC a 18UTC. Dirección y velocidad de
viento de 100º Sur y 5 nudos.

CAVOK: No hay nubes por debajo de los 5000 pies. Sin presencia de cumulonimbos.
TX31/1830Z TN20/0930Z: Con máxima temperatura de 31ºC a 18:30 UTC. Y con
temperatura mínima de 20ºC a las 09:30 UTC