Ancho de vía

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Este aviso fue puesto el 24 de febrero de 2017.

Para otros usos de vía, véase Vía.

Por convenio, se define como ancho de vía o trocha la distancia entre las caras internas (o activas)
de los dos carriles que configuran la vía, medida a 14,5 mm por debajo de la superficie (o plano) de
rodadura del carril.

Tipos de ancho de vía dominantes en cada país.

Imagen en la que se puede comprobar la diferencia entre los distintos anchos de via adoptados en el
mundo.

El ancho de vía, también conocido como trocha en Chile, Argentina, Bolivia, Paraguay,
Uruguay y México (donde igualmente recibe el nombre de escantillón), es la distancia
entre las caras internas de los carriles, medida 14 mm por debajo del plano de rodadura en
alineación recta.1

Índice
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 1Anchos de vía en el mundo

 2Historia del ancho de Stephenson
 3Otros anchos
 4Trocha Decauville
 5Véase también
 6Referencias
 7Enlaces externos

Anchos de vía en el mundo[editar]

Estos son los anchos de vía más usados en el mundo. En muchos países coexisten varios:

 260 mm - Usado en el tren turístico Ferrocarril Económico Sud, ubicado en el predio

del Ferroclub Argentino sede Remedios de Escalada, en el Ferrocarril Piedra Baya,
ubicado en Merlo, provincia de San Luís, Argentina, en el Rudyard Lake Steam
Railway, ubicado en Staffordshire, Inglaterra, y en otros ferrocarriles turísticos del
mundo.
 500 mm - Usado en el turístico Ferrocarril Austral Fueguino, al oeste de Ushuaia, en el
sur de Argentina.
 600 mm - Usado en el Tren minero de Artikutza (cerrado), Museo Minero de Utrillas
(Aragón), FC Turístico del Alto Llobregat, FC del Museu de les Mines de Cercs
(Barcelona), FC del Museo del Ferrocarril de Asturias (Gijón) y Ecomuseo Minero de
Samuño en España, en el Sistema Decauville en Portugal y Brasil, en el extinto
Ferrocarril Militar de Puente Alto hasta El Volcán, Cajón del Maipo Chile , y
en Argentina hasta 1960 en el Ferrocarril Económico Correntino, y en el siglo XXI en
el Tren Ecológico de la Selva.
 650 mm - Usado en HUNOSA, en España.
 750 mm - Usado en muchos ferrocarriles industriales y de montaña, por ejemplo
el RFIRT y ramales del Ferrocarril Patagónico en Argentina (incluyendo el Ing.
Jacobacci - Esquel, popularmente conocido como “La Trochita”), FC del Museo del
Ferrocarril de Asturias (Gijón), ferrocarriles de montaña en Alemania,2 España
(Gerona-San Feliu de Guíxols, cerrada en
1969), Estonia, Finlandia, Grecia, Indonesia, Letonia, Lituania, Polonia, Ucrania y Suiz
a.
 762 mm - Usado en Austria, Bosnia
Herzegovina, Bulgaria, Eslovaquia, Hungría, India, Nepal, Polonia, República
Checa, Rumania y Sri Lanka.
 800 mm - Usado en algunos ferrocarriles de montaña a cremallera
en Suiza, Escocia(Snowdon) y ferrocarriles industriales en Alemania, Polonia y
Romania.
 891 mm - Usado en la red Roslagsbanan Suecia.
 914 mm (1 yarda)- Usado en la red Yukon de Canadá,3 Colombia, red secundaria
de EE. UU., El Salvador, Guatemala, Perú y España (FC de Port
Aventura, ferrocarril, Tranvía de Sóller y Ferrocarriles de Mallorca, desde 1875 hasta
su ensanche a vía métrica en 1981).
 950 mm (ancho métrico italiano) Usado en Italia: todas le lineas en Cerdeña, lineas
"Ferrovia Circumetnea" (Catania), "Ferrovia Circumvesuviana" (Napoles), y
en Eritrea e Somalia .
 1000 mm (ancho métrico) - Usado en el este de África y África
Occidental, Alemania, Argentina (en la red del Ferrocarril General
Belgrano), Bolivia, Brasil, red norte y ramal Talca -
Constitución en Chile, España (Madrid-Arganda, FEVE, en la línea Llobregat-Anoia de
los FGC las líneas de los Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana las líneas de
los Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos, el Metro de Bilbao y Serveis Ferroviaris
de Mallorca), Grecia, India, Irak, Bangladés, Portugal, Suiza, el sudeste
de Asia en Myanmar, Vietnam, Camboya, Tailandia y Malasia.
 1067 mm (en inglés: Cape gauge) - Usado en Angola, Queensland y
Occidental Australia, Botsuana, Ecuador, Ferrocarril Salitrero María
Elena - Tocopilla en Chile, Costa Rica, Filipinas, Ghana, Honduras, Indonesia, red
zairaisen en Japón, FC de Río
Tinto España, Mozambique, Namibia, Nicaragua, Nigeria, Nueva Zelanda, República
del Congo, República Democrática del Congo, Sudáfrica, Sudán, Sudán del
 Sur, Tanzania, Taiwán, Zambia, Zimbabue y Terranova (hasta septiembre de
1988, en:Newfoundland Railway).
 1200 mm - Usado en el FC Rheineck - Walzenhausen (cremallera) en Suiza.
 1219 mm - Usado en el FC de Tharsis al Puerto de Huelva España, cerrado en 19994.
 1372 mm (también denominada trocha escocesa) - Usado antiguamente en Escocia y
solo por la línea Keio en Japón en la actualidad.
 1429 mm - Usado solamente en el Metro de Washington en los Estados Unidos.
 1435 mm (también denominado ancho estándar, trocha media, ancho internacional o
ancho UIC) - Usado en el norte de África, Alaska, Argentina Ferrocarril General
Urquiza, Subte de Buenos Aires, Premetro, Tren de la Costa y Metrotranvía de
Mendoza, Tramway Histórico de Buenos Aires y Tranvía del Este), Nueva Gales del
Sur y ANR Australia, Canadá, en Chile (Metro de Santiago en todas sus
líneas), Colombia (FC del Cerrejón y Metro de Medellín), China, Corea del
Norte, Corea del Sur, Cuba, EE. UU., en gran parte de Europa (en España, solo
en líneas de alta velocidad, en las líneas L2, L3, L4, L5, L6, L7, L9, L10, L11 y
L12 del Metro de Barcelona, en la línea 1 del Metro de Sevilla y en las líneas L6, L7,
S1, S2, S5 Y S55 de los Ferrocarriles de la Generalidad de
Cataluña), Irán, Irak, Israel, Japón (Shinkansen) y varias líneas de
cercanías, México, Panamá(desde 2000), Paraguay, Perú, Puerto
Rico, Uruguay y Venezuela. Usado en India solamente para ferrocarriles
metropolitanos.
 1445 mm - Usado en las líneas principales del Metro de Madrid.
 1520 mm - Usado en Eslovaquia, Mongolia, Este de Polonia, Rusia y en todos los
países que formaban parte de la antigua Unión Soviética, (el ancho anterior era de
1524 mm).
 1524 mm - Usado en Finlandia y (antes de 2000) en Panamá, ahora (1435 mm).
 1600 mm - Usado en Victoria y Meridional Australia, Brasil e Irlanda, Gran Ducado de
Baden (Alemania) (1840 - 1855).
 1668 mm (ancho ibérico) - Usado en España (red convencional, el ancho anterior era
de 1674 mm) y Portugal (el ancho anterior era de 1665 mm).
 1674 mm (ancho español antiguo, igual a 6 pies castellanos) - Usado en España y en
la Línea 1 del Metro de Barcelona.
 1676 mm (trocha ancha) - Usado en Argentina (en las redes de Ferrocarril General
Roca, Ferrocarril General Mitre, Ferrocarril General San Martín y Ferrocarril
Sarmiento), Bangladés; en el Metro Valparaíso, Valparaíso y redes central y sur
de Chile (EFE); India, Pakistán, Sri Lanka y en el Metro de San Francisco, EE.UU..
 2140 mm - El mayor ancho mundial (entre 1836 y 1892) fue el de la compañía
inglesa Great Western Railway, con diseño de Brunel. El ancho original era de 2134
mm pero pronto fue ampliado a 2140 mm.

Locomotora a vapor para ancho de 15" (381 mm) en Wisconsin Dells, Wisconsin, EE. UU.

Pueden existir otros de diferente medida, pero los indicados son los más comunes.

Historia del ancho de Stephenson[editar]

En el Siglo XIX, en el mundo en general y concretamente en las minas de carbón
de Inglaterra, la separación habitual entre las ruedas de las vagonetas oscilaba entre 1,40
y 1,50 m. En esas minas se arrastraron por primera vez vagonetas tiradas por caballos
sobre raíles y fue donde, posteriormente, Richard Trevithick introdujo la fuerza del vapor,
inventando el ferrocarril.
De esta manera, cuando George Stephenson desarrolló la primera línea de ferrocarril del
mundo entre Stockton y Darlington, utilizó el ancho de vía empleado en la mina en la que
estaba trabajando como ingeniero (Killingworth), que era de 4 pies y 8 pulgadas
(1422 mm); si lo hubiese hecho cuando trabajaba en la mina Wylam seguramente su
ancho hubiese sido de 1524 mm.5
Pero cuando en 1829 el mismo Stephenson inició la construcción de la segunda línea de
ferrocarril del mundo, y la primera permanente para viajeros, entre Liverpool y Manchester,
decidió ampliar media pulgada el ancho de vía para, manteniendo la separación entre las
ruedas de los vagones, mejorar su circulación en curva. Fue de esta manera como se fijó
la dimensión del ancho que posteriormente se convertiría en estándar internacional:
sumando media pulgada al ancho empleado en unas vagonetas mineras que, a su vez,
había sido fijado dentro de los estándares habituales de la época (entre 1,4 y 1,5), en los
que el tamaño de las posaderas equinas había tenido una notable influencia.
Pero todavía habían de pasar algunos años hasta que el ancho de Stephenson adquiriera
el adjetivo de internacional. Un primer paso fue el 18 de agosto de 1846 cuando el
Parlamento Británico fijó exactamente en 4 pies y 8 1/2 pulgadas (aproximadamente
1435 mm) el ancho con el que construir las líneas en Inglaterra, Escocia y Gales, poniendo
orden a la diversidad de anchos con que había crecido el ferrocarril británico tras la
inauguración de la línea Liverpool-Manchester. Con ello, el ancho de Stephenson se había
convertido en ancho nacional (británico), pero fue Suiza quien, como país fronterizo con
cuatro países, fue la impulsora de una conferencia internacional para normalizar el ancho
de vía. Así, en 1886 en la Conferencia de Berna se dio el paso definitivo recomendando el
ancho Stephenson como ancho internacional.
Hoy en día, aproximadamente el 60% de las vías férreas del planeta emplean el ancho
de Stephenson.6
Artículo principal: Ancho estándar

Otros anchos[editar]
Además de los motivos históricos, la diferencia de ancho también se puede deber a otras
tres causas: cuestiones técnicas derivadas de la orografía, motivos económicos y motivos
defensivos.
Las razones técnicas están relacionadas principalmente con la orografía, ya que una vía
más estrecha permite un menor gasto en túneles. Así sucedió, por ejemplo, en España,
con la nueva Ley General de Ferrocarriles de 1877, que impulsó la construcción de
ferrocarriles económicos en zonas montañosas y supuso pasar de 360 a 1900 km de vía
estrechaentre 1880 y 1900.7 Como norma general, para largos recorridos se eligió un
ancho mayor para obtener una mayor rentabilidad, y en tramos más cortos y muy
escarpados, donde el trazado era sinuoso y complicado, se eligió la vía estrecha, por ser
más económica.
Los motivos económicos tienen que ver con el mantenimiento de mercados cerrados,
obstaculizando la entrada de productos de otros países.
Los supuestos motivos defensivos responden a la creencia de que es muy difícil introducir
tropas y armamento en un país con distinto ancho de vía, salvo que se transborden a
trenes con ese ancho. Sin embargo, el ejército alemán estrechó 28 700 km de vías en su
avance por la URSS entre 1941 y 1943. Si lo que se quiere es prevenir una invasión, lo
mejor es instalar vías con un ancho menor que impedirán el avance en túneles y puentes.8
Argumentos del informe Subercase
Trocha Decauville[editar]
Hay alguna confusión respecto a lo que debe o no denominarse "trocha Decauville". La
empresa francesa Decauville, creada en 1875, fabricó tanto raíles como material ferroviario
muy variado para uso industrial y de transporte en general. Uno de sus inventos más
difundidos, por su facilidad de instalación, fue una vía de 600 mm de ancho donde los
raíles estaban integrados con las durmientes en una única pieza de acero.[1] La facilidad
de su instalación popularizó su empleo en minería, industria y en la guerra. Esta vía
Decauville(que no es lo mismo que una trocha) se fabricó luego en otras medidas
inferiores y superiores. La denominación "trocha Decauville", que en Francia se aplica
solamente a la medida de 600 mm (écartement Decauville), no tiene significado preciso en
Argentina9 ni en muchas otras partes del mundo.

Véase también[editar]
 Vía férrea
 Ancho de vía ibérico
 Ancho de vía internacional o estándar
 Ancho de vía métrico
 Cambio de ancho

Referencias[editar]
1. Volver arriba↑ López Pita, pág. 41.
2. Volver arriba↑ «Rügensche BäderBahn» (en alemán). Consultado el 27 de junio de 2012.
3. Volver arriba↑ Whitepass and Yukon Railroad
4. Volver arriba↑ Ferrocarril de Tharsis a La Punta
5. Volver arriba↑ Prehistoria del ferrocarril, del historiador ferroviario Jesús Moreno, página
212.
6. Volver arriba↑ Historia del ancho de Stephenson según el libro Prehistoria del ferrocarril,
del historiador ferroviario Jesús Moreno, página 212.
7. Volver arriba↑ «El ferrocarril de vía estrecha en España. Universidad de Lleida».
8. Volver arriba↑ Prehistoria del ferrocarril, del historiador ferroviario Jesús Moreno, página
234.
9. Volver arriba↑ «Enciclopedia de Ciencias y Tecnologías en Argentina».