Memoria Descriptiva Formato Anexo #11 - Ana

REPÚBLICA DEL PERÚ
GOBIERNO REGIONAL PUNO
PROGRAMA REGIONAL DE RIEGO Y DRENAJE
PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE

AGUA DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA EN LA LOCALIDAD DE
YOCARA, DISTRITOS DE JULIACA Y CARACOTO, PROVINCIA DE
SAN ROMÁN, REGIÓN PUNO"
GESTION PARA LA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN

DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO
SUPERFICIAL
TOMO I ESPECIALISTA: Ing. JUAN CARLOS JIMENEZ CONDORI Abril

Email: jcjimenez2204@hotmail.com 2016
PRORRIDRE
FORMATO ANEXO N° 11
MEMORIA DESCRIPTIVA PARA LA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE

OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL
I. ASPECTOS GENERALES
1.1. ANTECEDENTES
En nuestro país el agua es uno de los recursos naturales más importantes y a la vez el
más escaso y variable especialmente en la Sierra. La escasez y variabilidad de este
recurso natural se deben a nuestras condiciones geográficas extremadamente diversas,
accidentadas y a la variabilidad de nuestras condiciones climáticas, originándose ciclos
periódicos de inundaciones y sequías. Dentro de estas condiciones la gestión del agua
ha sido en extremo difícil habiéndose constituido en un desafío para el desarrollo
agrario.
En el marco de la Ley de Recursos Hídricos Nº 29338 en su numeral 5 del articulo 15º

mediante la Resolución Jefatural Nº 161-2014-ANA con fecha 12 de mayo del 2014 a la
solicitud del Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca y la conformidad de la Dirección
Regional Agraria de Puno y el Programa Regional de Riego y Drenaje del Gobierno
Regional de Puno, así como la Autoridad Binacional Autónoma del Lago Titicaca.
Otorga a favor del Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca (PELT) del Ministerio de
Agricultura y Riego, por el plazo de (02) años, la reserva de recursos hídricos de las
aguas provenientes del río Ichocollo, quebrada Lagunillas Norte, quebrada Lagunillas
Sur y rio Verde, afluentes del rio Cabanillas por un volumen de 558.50 Hm3 para
atender la culminación de obras comprendidas en la primera etapa del proyecto integral
lagunillas.
Estando el proyecto “Mejoramiento y Ampliación del Servicio de Agua del Sistema de

Riego Yocara en la Localidad de Yocara, Distritos de Juliaca y Caracoto, Provincia de
San Román, Región Puno”, dentro del Sistema Integral lagunillas, y considerando los
precedentes en el informe técnico Nº 009-2014-ANA-DCPRH-ERH-SUP/CAC Le
corresponde la reserva del Recurso Hídrico. Por lo que los procedimiento administrativo
destinados a la obtención de licencia de uso de agua como son; Autorización de
ejecución de estudios de aprovechamiento hídrico y Aprobación de estudios de
aprovechamiento hídrico, no son de efectuarse, por lo que se procede directamente a la
Autorización de ejecución de obras de aprovechamiento hídrico superficial.
Del Sistema
En el año 1985 el REHATI (Proyecto de Rehabilitación de Tierras) elabora los diseños

definitivos de la presa Lagunillas y establece un área por irrigar de 31,041 has,
distribuidos en seis sectores y/o irrigaciones: Yanarico con 2,960 has; Yocará-Caracoto
GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS

DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL
PRORRIDRE
con 9,923 has; Cantería con 2,077 hás, Cabanilla-Chatapujio con 3,606 Hás; Cabana
con 7,540 has y Mañazo con 6,935 has.
En el año 1993 en la perspectiva de un aprovechamiento integral de los recursos de la

cuenca del Lago Titicaca, denominada Sistema TDPS (Sistema Titicaca, Desaguadero,
Poopo y Salar de Coipasa), los gobiernos de Perú y Bolivia conforman la
SUBCOMILAGO el que encarga a un consorcio europeo la elaboración de un Plan
Director Binacional, dentro del cual está incluido el Proyecto del Sistema Integral
Lagunillas como parte de la gestión de recursos hídricos en la cuenca del río Coata.
En el año de 1995 el PELT, concluye la construcción de la presa Lagunillas.
En diciembre del 2007 la Intendencia de Recursos Hídricos a través de la Ex

Administración Técnica del Distrito de Riego Juliaca (hoy Administración Local del Agua
Juliaca), realiza el Estudio de Evaluación de los Recursos Hídricos en las Cuencas de
los Ríos Cabanillas y Lampa, determinándose que en la situación actual solamente se
lograría satisfacer el 48% del total de la demanda hídrica existente, y en un escenario
proyectado (con regulación del río Verde en el embalse Lagunillas) la satisfacción de la
demanda solo alcanzaría al 74%.
En el año 2010 el Programa Regional de Riego y Drenaje – PRORRIDRE, elaboró el

Estudio Hidrológico: “Evaluación de Recursos Hídricos del Sistema Integral Hídrico
Lagunillas”, estudio en el cual se incorpora un nuevo módulo de riego al SIL,
denominado Santa Lucia – Cabanilla – Lampa, con un área total de 6,340.00 ha,
concluyéndose que en la situación actual (demanda total del SIL) se presentaría un
déficit de 91.32 hm3 y en la situación proyectada con afianzamiento (derivación de 30
m3/s del río Verde al embalse Lagunillas), se presentaría un déficit de 19.49 hm3.
Del Sector de Riego
En el año 2003 se presentó el perfil de Proyecto de Inversión Pública “Irrigación

Yocará”, a la Oficina de Programación de Inversión del Ministerio de Agricultura Lima, la
misma que ha sido aprobado por la OPI en el mes de NOVIEMBRE del 2004, con el
informe técnico N° 107-2004-AG-OGPA/OI, y comunicado a la Unidad formuladora con
Oficio Nº 2368-2004-AG-OGPA-OI, en fecha 23 de NOVIEMBRE del 2004;
recomendando continuar con los estudios de prefactibilidad.
En el año 2006 el PRORRIDRE formula el estudio de prefactibilidad del proyecto

“Irrigación Yocará”, y remite a la Oficina Regional de Estudios y Proyectos del Gobierno
Regional; esta oficina remite el estudio mediante el Memorándum Nº 084-2007-
GR.PUNO-GGR/SGEyP, a la Gerencia Regional de Planeamiento, Presupuesto y
Acondicionamiento Territorial, y esta a su vez envía el estudio a la Sub Gerencia de
Inversión Pública y Cooperación Técnica Internacional (OPI), para su evaluación
correspondiente; como resultado de esta evaluación la OPI Regional Observó el estudio
mediante el Informe Técnico Nº 026-2007-GR.PUNO/GRPPAT-SGIPCTI, precisando

PRORRIDRE
aspectos que deben ser sujetos a ser mejorados en el marco de los contenidos nuevos
de la nueva directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Una vez levantada las observaciones el PRORRIDRE, vuelve a remitir el estudio a la

Oficina Regional de Estudios y Proyectos; esta oficina remite el estudio mediante el
Memorándum Nº 249-2007-GR.PUNO-GGR-OREP; a la OPI Regional para su
evaluación; la misma que ha sido aprobado por la OPI en el mes de febrero del 2008,
con el informe técnico N° 003-2008-GR.PUNO/GRPPAT-SGIPCTI, y comunicado a la
Unidad formuladora con Memorándum Nº 076-2008-GR.PUNO/GRPPAT, en fecha 28
de febrero del 2008; recomendando continuar con la formulación del estudio de
factibilidad, en el año 2010 el PRORRIDRE Formula el estudio de Factibilidad del PIP
Yocará, lo cual es observado y remitido para levantamiento de observaciones al
PRORRIDRE con OFICIO Nº 012-2009-GR PUNO-GGR/OREP, una vez levantada las
observaciones la Dirección Ejecutiva del PRORRIDRE remite el estudio de Factibilidad
con OFICIO Nº 0174-2010-GR PUNO/PRORRIDRE-DE, la cual es nuevamente
observada, remitida a PRORRIDRE con OFICIO Nº 030-2011-GR PUNO-GGR.
Para la aprobación del presente proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL

SERVICIO DE AGUA DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA EN LA LOCALIDAD DE
YOCARA, DISTRITOS DE JULIACA Y CARACOTO, PROVINCIA DE SAN ROMÁN,
REGIÓN PUNO” se basa sobre los siguientes documentos adquiridos para su proceso
de construcción:
El 27 de Febrero del 2015, el Programa Regional de Riego y Drenaje PRORRIDRE,

mediante Resolución Gerencial General Regional Nº 077-2015-GGR-GR PUNO, se
aprobó el Expediente Técnico de la Obra mención en la referencia con un presupuesto
de S/. 21’620,000.00 con un plazo de ejecución de 270 días calendario y bajo la
modalidad de ejecución por Administración Directa.
El 02 de Marzo del 2015, el Programa Regional de Riego y Drenaje PRORRIDRE,

mediante Resolución Gerencial General Regional Nº 130-2015-GGR-GR PUNO,
autoriza la incorporación de mayores fondos públicos en el presupuesto institucional del
pliego 458 Gobierno Regional del Departamento de Puno, para el año Fiscal 2015, por
la suma de CINCO MILLONES 00/100 (S/. 5’000,000.00) nuevos soles, la cual se le
asigna a la unidad ejecutora del PRORRIDRE.
1.2. OBJETO
1.2.1. OBJETIVO
Lograr la autorización de ejecución de obras para aprovechamiento hídrico, para la

obtención de la licencia de uso de agua superficial del proyecto “MEJORAMIENTO Y
AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE AGUA DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA EN LA
LOCALIDAD DE YOCARA, DISTRITOS DE JULIACA Y CARACOTO, PROVINCIA
DE SAN ROMÁN, REGIÓN PUNO”.

PRORRIDRE
1.2.2. METAS.
Se procederá a la ejecución y financiamiento de las siguientes componentes del

proyecto:
• Construcción de Bocatoma
• Construcción de Canal de Derivación
• Construcción de Canal Principal A
• Construcción de Canal Principal B
• Construcción de Canales Laterales
• Construcción de Drenajes
• Capacitación
• Medidas de Mitigación Ambiental
1.3. UBICACIÓN Y ACCESO.
1.3.1. UBICACIÓN
Ubicación Hidrográfica, Geográfica, Política y Administrativa
• Ubicación Hidrográfica.
El área de estudio hidrográficamente se ubica en la cuenca del río
Cabanillas afluente del río Coata, vertiente del Lago Titicaca y perteneciente
al Sistema Titicaca, Desaguadero, Poopo y Salar de Coipasa (Sistema
Hídrico TDPS). Ver Figura 03.
• Ubicación Geográfica.
El ámbito de Proyecto se encuentra ubicada geográficamente, según el
siguiente detalle:
Cuenca : Coata.
Sistema Integral Hídrico : Lagunillas.
Región Natural : Sierra (Altiplano de Puno).
Altitud : 3,830 a 3,855 msnm.
Este : 377,000 a 359,000 UTM.
Norte : 8’289,000 a 8’275,000 UTM.
Se encuentra localizada en la parte noroccidental de la región Puno, en el
extremo sureste del Perú, con una variación altitudinal de 3,830 a 3,855
m.s.n.m. Ver Figura 01 y 04
• Ubicación Política.
Políticamente el sector de riego II Yocará se ubica en: (Ver Figura 02)
Región : Puno.
Provincia : San Román.
Distrito : Juliaca y Caracoto.

PRORRIDRE
Localidades : Huichay Jaran, Centro Jara, Esquin Tariachi, Collana,

Yocará y sus sectores de Telato, Ilo Ilo, Cambraca, C.C.
San Antonio de Chujura y Anexo Caracoto.
• Ubicación Administrativa.
La entidad administrativa que regula el uso de los recursos hídricos en la

cuenca del río Coata (Cuencas de los ríos Cabanillas y Lampa) es la
Administración Local de Agua Juliaca, la que tiene una dependencia, de la
Autoridad Nacional del Agua, adscrita al Ministerio de Agricultura.
• Límites Colindantes del Ámbito del Proyecto.
Los límites colindantes del ámbito de Proyecto, se mencionan de acuerdo al

siguiente detalle:
Por el Este : Distrito de Juliaca.
Por el Oeste : Irrigación Yanarico (Distrito de Cabana).
Por el Norte : Rio Cabanillas (Irrigación Cantería).
Por el Sur : Irrigación Yanarico (Distrito de Cabana).
Ver Figura 03 y 04.

PRORRIDRE
Figura 01: Ubicación geográfica del proyecto

PRORRIDRE
Figura 02: Ubicación política del proyecto

Figura 03: Ubicación Hidrográfica del Sector de Riego II Yocará con Respecto al Sistema Integral Lagunillas.
Figura 7.4: Mapa de ubicación geográfica de la cuenca del río Cabanillas.

Figura 04: Mapa de ubicación geográfica del Sector de Riego II Yocará

PRORRIDRE
Figura 05: Esquema del Sistema Integral Lagunillas (Situación Actual)
Rio Quillisani
Rio Ichocollo
Rio Jolpamayo
Rio
REPRESA LAGUNILLAS
Volumen Util = 500MMC Rio Paratía
Volumen Muert o = 200 MMC
Volumen Total = 785.13 MMC Jarpaña
Rio Cerrillos
LAGUNA Rio Verde
SARACOCHA
Santa Lucía
Rio
Compuerta
Toma Huataquita
Q=10 m3/s Taya Taya
Bocatoma
C
Cabana-Mañazo
Q=11 m3/s
Q=4.5 m3/s Q=5.5 m3/s
Partidor Q=1 m3/s
Rio Cabanillas
Cabana-Mañazo
SECTOR VII
HUATAQUITA
SECTOR VI SECTOR V
TAYA TAYA
MAÑAZO A=173.80Hás
VILQUE CABANA
A=371.10 Hás A=453.40Hás
Cabanillas SECTOR IV
Q= 3.5 m3/s
C
Bocatoma
CABANILLAS
SECTOR I Cabanillas CHATAPUJIO
Q=2.2 m3/s A=1732.10 Hás
YANARICO C
Bocatoma Cabanilla
A=412.80 Hás Yanarico
SECTOR II
YOCARA 3.5 m3/s
Q=4.5
R
C
CARACOTO Captación
SECTOR III
Yocará
A=588.50Hás C
Q=2.5 m3/s
CANTERIA
Bocatoma
A=291.70 Hás
Rio Cabanillas
Cantería
LEYENDA
C Capta ción Bocatoma

Capta ción Bocatoma
P P roye ctada Rio Lampa
Capta ción Bocatoma
R Rustica
B Captación por Bombeo Lampa
Can ales E xistentes Captación
B
Bombeo
Cana l P royectado
Rio Coata
Juliaca
L inea de Aduccion
P roye ctada
Reservo rio de Regulacion

R-A p royectados
MOD ULO
riego Modu lo de Riego
LAGO TITICACA

PRORRIDRE
1.3.2. VIAS DE COMUNICACIÓN Y/O ACCESO.

Desde la capital de la región se accede por la carretera asfaltada pasando
los pueblos de Paucarcolla, Caracoto, Juliaca y luego por una vía asfaltada
al ámbito de Proyecto. Las accesibilidades a la zona del proyecto. Ver
Figura 04.
En el siguiente cuadro se muestra las vías acceso, regional y a la zona del

sector de riego II Yocara ver cuadro 01.
Cuadro N° 01: Distancias al área del proyecto.
N° TRAMO DISTANCIA TIEMPO TIPO DE VIA VIA PRINCIPAL

(Km.) (Min.)
1 Puno-Juliaca 45 45 Asfaltada Puno – Juliaca
2 Puno-Caracoto 38 40 Asfaltada Puno - Juliaca
DISTANCIA A COMUNIDADES:
3 Juliaca-Yocara (Telato, Ilo Ilo, 12.5 20 Asfaltada y Trocha Juliaca - Arequipa
Cambraca) Carrozable
4 Juliaca-Huichay Jaran, Centro 6.5 10 Trocha Carrozable
Jaran
5 Juliaca-Esquin Tiarachi 4 12 Trocha Carrozable
6 Juliaca-Collana, Anexo Caracoto 8.5 15 Trocha Carrozable
Fuente: Elaborado por el Prorridre 2016.
II. INGENIERIA DEL PROYECTO HIDRAULICO.
2.1. PLANTEAMIENTO HIDRAULICO.
2.1.1. BOCATOMA.
De acuerdo a lo establecido por el Bureau of Reclamation (USBR), es un

sistema de captación hidráulica compuesto principalmente de un barraje fijo y
otro móvil que tiene la finalidad de efectuar la captación en época de estiaje,
manteniendo cerradas las compuertas del barraje móvil y durante el periodo de
avenidas con la compuerta parcial o completamente abiertas. El diseño de la
estructura vertedora a proyectarse en el cauce del río, deberá permitir el paso de
la avenida máxima de diseño, mediante la acción combinada entre el barraje fijo
y el móvil, cuyo salto hidráulico deberá estar contenido dentro de los muros de
encauzamiento y poza disipadora. Aguas abajo se deberá contemplar una
protección de enrocado.
En tiempo de creciente e exceso de agua pasa por encima de este dique o sea
que funciona como vertedero. Este tipo de dique vertedero se llama azud. Para
evitar que en creciente ente excesiva agua a la conducción, entre esta y la toma
se dejan estructuras de regulación. Una de estas es la compuerta de admisión
que permite interrumpir totalmente el servicio para el caso de reparación o
inspección.

PRORRIDRE
MARGEN
IZQUIERDO
MARGEN
DERECHO EJE DE BOCATOMA
Figura 06: Lugar de emplazamiento de la bocatoma Yocará
2.1.1.1. DESCRIPCION DE LAS ESTRUCTURAS DE LA BOCATOMA.
La bocatoma tiene previsto captar un caudal de 3.50 m3/seg., del río

Cabanillas, guardando el equilibrio en las condiciones hidráulicas - fluviales del
río; la Bocatoma consta de las siguientes estructuras:
a) Barraje Fijo.
Él barraje será perpendicular al cauce y tendrá una longitud de 163.75 m, su

sección es de tipo Perfil Creager con una cota constante de su cresta de
3855.10 msnm, el azud proyectado será de dos tipos de concreto: el interior del
cuerpo hasta los niveles de cimentación serán de concreto ciclópeo de fć=175
Kg/cm2 + 30% PM y el recubrimiento superficial será de concreto armado de
fć=210 Kg/cm2 en un espesor de 0.30m hasta culminar el azud. El azud
proyectado tendrá un talud de 1:1.5, la curva de enlace tiene un radio de 2.25
m. que une el azud con el colchón de disipación, este último tiene una longitud
de 10.50 m. el espesor es variable que inicia en 1.30m. y culmina en 0.90 m.,
toda la estructura del colchón de disipación será de concreto ciclópeo de fć=
175 Kg/cm2 + 30% PM. Las juntas de construcción serán ubicadas cada 6.00
m es mismo que será con water stop de 6” ubicada en forma vertical en el eje
del perfil Creager.

PRORRIDRE
Figura 07: Barraje Fijo - Perfil Creager.
Figura 08: Barraje Fijo – Colchón disipador
b) Canal de Limpia Gruesa.

El canal de limpia gruesa tendrá un ancho de 20.50 m con pendiente promedio
de 0.60% a partir del eje de compuertas hacia aguas abajo, manteniendo un
espesor de losa de piso de 0.30 m y construido con un concreto armado de f’c
= 210 Kg/cm2, dividido en dos tramos y en cada tramo en sus extremos
tendrán dentellones de concreto armado de f’c = 175 Kg/cm2, encima de este
canal se ubicara la compuerta de limpia, la cual estará apoyada en las
estructuras del muro guía, pilares y muro de encauzamiento de concreto
armado de f’c = 175 Kg/cm2, las compuertas tendrán un ancho de 3.50 m y una
altura de 1.40 m., sobre dichos muros descansará el puente de maniobras que
consiste en una losa de concreto armado de fć=210 Kg/cm2, y sobre este se
anclara el mecanismo de izaje de la compuerta, esta será del tipo Tándem con
mecanismo de izaje con accionamiento manual.

PRORRIDRE
Figura 09: Barraje Movil – Canal de Limpia.
c) Estructura de Captación u Obra de Toma.

Es el orificio que permite el acceso del agua del río al canal de riego, esta
estructura permitirá el caudal de demanda 3.50 m3/s. El sistema de captación
dispondrá al inicio de 2 ventanas, cuya base es de 6.93 m con bordes
redondeados de ambos extremos, con una altura de 0.50 m., a continuación del
umbral de captación se ubica una poza desripeadora y seguidamente la
estructura de regulación con un ancho de 5.00 m y altura de 0.60 m de orificio
en donde se encuentra la compuerta de regulación de 5.00 m de ancho y altura
de 0.80 m que será operada por su respectivo mecanismo de izaje con
accionamiento manual instalada en la losa de maniobras de la estructura de
regulación. Finalmente y a continuación de la compuerta de regulación se
encuentra una transición de 5.00 m de longitud que entrega al inicio del canal
de derivación que es de sección rectangular. Todas las estructuras de pisos y
muros son de concreto armado de f’c = 175 Kg/cm2, y la losa de maniobras así
como sus pantallas donde se ubican compuertas son de f’c = 210 Kg/cm2.
Adicionalmente dentro de la estructura de captación se ubica la estructura
desripeadora que conecta la poza desripeadora en el canal de captación con el
canal de limpia, entregándolo con una pendiente de 1.95% mediante un ducto
de conexión de sección interna de 1.20x0.60m, controlado mediante una
compuerta desripeadora que será operada con mecanismo de izaje en forma
manual, todas sus estructuras: losa, pantalla, ducto de conexión serán de f’c =
210 Kg/cm2.
Figura 10: Estructura de Captación.

PRORRIDRE
d) Enrocado de Protección.
Los Enrocados de Protección (Rip – Rap), se construirán inmediatamente,
después del colchón disipador del barraje fijo y del canal de limpia gruesa, con
una longitud de 10.00 m. y un espesor de 1.00m, con dentellones en los
extremos que llegan hasta el nivel de cimentación de las estructuras de la
bocatoma. Se ha estimado que la roca tendrá un diámetro nominal de 0.60 m.
siendo de menor diámetro en la parte inferior e incrementándose en las capas
superiores hasta alcanzar el diámetro nominal. Adicionalmente se realizara la
protección aguas arriba del barraje y canal de limpia en una longitud de 5m en
todo el ancho de la bocatoma.
Figura 11: Enrocado de Protección Rip – Rap
e) Muros Guías.
Los Muros Guías serán estructuras que permitirán controlar el nivel de agua
que se pueda formar aguas arriba del barraje o aguas abajo de él, serán de
concreto armado de una f’c= 175 Kg/cm2, con una altura de 5.80 m. y 4.80 m.
un ancho de corona de 0.30 m. con una base promedio de cimentación de 3.70
m y de altura de cimentación de 0.60m.
Figura 12: Muros Guías

PRORRIDRE
f) Diques de Encauzamiento.
Con el fin de encauzar el flujo del río hacia la zona de la captación, se
recomienda la construcción de diques de encauzamiento de ambas márgenes
los cuales dispondrán de alturas con cota de plataforma y de rasante de uña de
cimentación variables adecuándose a la pendiente del rio, para evitar que el río
burle él barraje dejándolo aislado y sin capacidad de captación. Las longitudes
consideradas son:
Margen Izquierdo Aguas arriba = 1,250.00 m.

Margen Izquierdo Aguas abajo = 200.00 m.
Margen Derecho Aguas arriba = 1,200.00 m.
Margen Derecho Aguas abajo = 200.00 m.
El dique estará conformado con material preparado con material propio

proveniente de las orillas del mismo rió y con arcilla de cantera, finalmente se
colocara el enrocado en la uña y en el talud interior al río de secciones
variables según diseño, en el intermedio entre el cuerpo y el enrocado se
complementa con un colocado de filtro o cama de enrocado.
Figura 13: Diques de Encauzamiento
2.1.2. CONSTRUCCIÓN DE CANAL DE DERIVACIÓN.
2.1.2.1. DESCRIPCIÓN TÉCNICA:

El canal de derivación ha sido planteada con una sección de tres tipos; sección
I (rectangular), sección II (trapezoidal) y sección III (rectangular). Con una
capacidad de un caudal de 3.5 m3/s. iniciando (0+000) en la bocatoma Yocara
(captación), finalizando en la progresiva (6+900) con un partidor que permite la
derivación hacia los canales principales: canal principal A con una capacidad
de un caudal de 1.0 m3/s y canal principal B con una capacidad de un caudal
de 2.5 m3/s.

PRORRIDRE
Figura 14: Emplazamiento del canal de Derivación.
2.1.2.2. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL CANAL:

Construcción del canal de derivación características geométricas del canal.
Construcción de canal de derivación por tipo de sección:
Cuadro 01: Características Hidráulicas del canal de Derivación.

PRORRIDRE
SECCION I
Figura 15: Sección de canal Tipo I
TRAMO (O+000 – 0+900)

n=0.015 (Coeficiente de manning)
H=1.40 (Altura)
Bl=0.329(Borde libre)
Y=1.071 (Tirante hidráulico)
S=0.0005 ((1/1000 m/m) Pendiente)
SECCION II
Figura 16: Sección de canal Tipo II
TRAMO (0+900 – 1+525)

n= 0.015 (Coeficiente de manning)
H= 1.20 (Altura)

PRORRIDRE
Bl= 0.276 (Borde libre)

Y= 0.924(Tirante hidráulico)
S= 0.003 ((1/1000 m/m) Pendiente)
TRAMO (1+525 – 2+955)

H= 1.10 (Altura)
Bl= 0.197, 0217 (Borde libre)
Y= 0.561, 0.614 (Tirante hidráulico)
S= 0.001, 0.0005 ((1/1000 m/m) Pendiente)
TRAMO (3+150 – 3+225 Y 3+675 – 3+900)

H= 1.10 (Altura)
Bl= 0217,0.249 (Borde libre)
Y= 0.883, 0.851 (Tirante hidráulico)
S= 0.0005 ((1/1000 m/m) Pendiente)
TRAMO (3+675 – 4+250)

H= 1.10 (Altura)
Y= 0.851 (Tirante hidráulico)
S= 0.0005 ((1/1000 m/m) Pendiente)
TRAMO (4+250 – 6+900)

H= 1.10 (Altura)
S= 0.0005 ((1/1000 m/m) Pendiente)

PRORRIDRE
SECCION III
Figura 17: Sección de canal Tipo III
TRAMO (2+955 – 3+150)

H= 1.70 (Altura)
S= 0.001 ((1/1000 m/m) Pendiente)
TRAMO (3+225 – 3+675)

H= 1.20 (Altura)
S= 0.0005 ((1/1000 m/m) Pendiente)
2.1.2.3. OBRAS DE ARTE:

Tener estructuras hidráulicas funcionales y económicas, que den seguridad,
continuidad al sistema de riego propuesto, son los criterios básicos en el
diseño de las obras de arte, la ubicación y tipo de obra de arte obedece, a
condiciones topográficas y de necesidad de no interrumpir las actividades
diarias de los pobladores, ni mucho menos la continuidad del flujo en los
canales, controlando la posibilidad de erosiones disipando energía hidráulica,
así como para permitir el pase de vehículos, personas, etc., manteniendo los
servicios existentes o brindando nuevos.
Otros criterios y especificaciones a tomar en cuenta en los diseños, serán:

PRORRIDRE
Coeficiente de rugosidad de Maning para obras de concreto n=0.015 (en flujo

subcrítico).
Resistencias del concreto a los 28 días, consideradas en los análisis,
• Concreto ciclópeo f'c = 140 kg/cm2 + 30 % PM.
• Concreto simple f'c = 175 kg/cm2. + 30% PM.
• Concreto armado f'c = 175 kg/cm2.
• Concreto armado f'c = 210 PM kg/cm2.
En casos especiales se indican las resistencias en compresión del concreto.
Recubrimientos para la armadura de las estructuras, en losas y muros que no
están en contacto con el agua r = 3 cm; en losas y muros en contacto con
agua r = 5 cm; zapatas r = 7.5 cm.
Espesores mínimos, en losas y pantallas, e = 0.15 m; en muros y pisos (sin
presencia de agua), e = 0.20 m; en muros y pisos (con presencia de agua), e
= 0.25m.
Factor de seguridad de 2.0 con respecto a la presión permisible del terreno.
Las obras de arte se han proyectado, por lo general, en forma estandarizada
para facilitar el proceso constructivo. El diseño estructural considera las
condiciones más desfavorables de funcionamiento (estructura llena y vacía).
Para el cálculo del área de armadura se utiliza el método elástico o de cargas
de servicio.
a) AFORADOR
El aforador de cresta estacionaria, construida de concreto, se ubicará a la
salida de la bocatoma en la progresiva 0+890, esta estructura permitirá
controlar la cantidad de volumen que es captada por la estructura de
captación (Bocatoma), para el diseño de la estructura del aforador se ha
recurrido al programa de computo Winflume 32 v1.06.
DISEÑO:
Geometría del Canal:
El canal en su primer tramo cuenta con una sección trapezoidal:
Q=3.5 m3/s
B=3.00m (Base Inferior)
Z=0 (Rectangular)
H=1.30m (Altura del canal)
n=0.015 (Coeficiente de rugosidad Manning)
Diseño del aforador

PRORRIDRE
El siguiente grafico muestra el perfil de la sección del aforador, así como la

ubicación de la regla de medición de caudal (Limnimetro):
Figura 18: Aforador tipo RBC
b) ALCANTARILLAS
Las alcantarillas se han proyectado para permitir los cruces de los canales
principales, sistema de distribución de riego y desagües con caminos
carrozables.
El tipo de alcantarilla se ha adoptado tipo cajón de concreto armado. Las

alcantarillas están provistas de transiciones de entrada y salida con la
finalidad de encauzar y dirigir el flujo del agua hacia y desde el canal al
elemento de cruce. También puede ser el caso de proyectar losas
inclinadas sobre el talud del canal y en los portales de entrada y salida de
la alcantarilla.
Figura 18: Alcantarilla de cruce

PRORRIDRE
c) PARTIDOR
Al bifurcarse los canales de riego en 2 ó mas ramales principales, es
necesario que el caudal se reparta proporcionalmente, pero
independientes del caudal que circula en el canal, lo que se efectúa
mediante las obras denominadas partidores. El sistema más sencillo de
partidor, es un tramo recto de canal revestido, que se divide por medio de
un tajamar, repartiéndose el caudal en proporción de los anchos, cosa que
no es exacta, puesto que al realizarse la división en régimen lento o
subcrítico, influyen en los caudales las condiciones aguas abajo del
partidor como son: radios hidráulicos, curvas y en fin, cualquier motivo que
puede dar lugar a remanso.
En los partidores de resalto, la partición se hace en una sección idéntica

para ambos ramales, y en la misma punta partidora, por lo tanto, la
perturbación por creación de una capa límite se reduce al mínimo. En los
partidores de escurrimiento crítico es imposible igualar las condiciones de
escurrimiento en el arranque de los ramales.
PROGRESIVA 6+900
Figura 19: Partidor de los canales principales A y B

PRORRIDRE
d) PASE PEATONAL
Pase peatonal de concreto armado, diseñado a lo largo del canal de
derivación, el pase peatonal para este canal, es de losa maciza de luz
variable y un ancho de 2m La superestructura compuesta de concreto
armado con una resistencia a la compresión a los 28 días de 175Kg/cm2
La sub - estructura compuesta por 2 estribos de concreto ciclópeo
175Kg/cm2, elementos que soportan los extremos del Pase peatonal,
además de cumplir una función de contención del material de relleno
compactado.
Figura 20: Pase Peatonal
e) PUENTE VEHICULAR
Puente de concreto armado de una sola vía, diseñado a lo largo del Canal
de derivación. El puente planteado para este Canal, es de tipo losa de luz y
un ancho de vía variable la superestructura compuesta de concreto
armado con una resistencia a la compresión a los 28 días de 210Kg/cm2 la
sub-estrutura compuesta por 2 estribos de concreto ciclópeo 175Kg/cm2,
elementos que soportan los extremos del puente, además de cumplir una
función de contención del material de relleno compactado
Figura 21: Vehicular

PRORRIDRE
f) SALVAVIDA
Salvavidas de concreto Simple, diseñados en función de la Sección
transversal del canal principal CD. El Salvavidas para este canal principal,
permite la salida del canal en caso de posibles accidentes ocurridos en él.
Para un acceso y salida mas apropiados se han planteado gradas de paso
y contrapaso revestidos de concreto simple.
La resistencia del tramo será el mismo empleado para la construcción del
canal de principal F'c = 175Kg/cm2.
Figura 22: Salvavidas.
VARIABLES UTILIZADAS:
Donde:
B : Base del canal (m), (Canal Trapezoidal).
n : Altura del primer contrapaso (m).
D' : lontigitud de cuerda del canal (m), (Canal Semi-Circular).
Cp : Contra Paso (m).
H : Altura del Canal (m).
P : Paso (m).
hcp : Altura de gradas incluido el espesor de canal (m).
es : Espesor (m).
bs : Ancho del Salvavidas (m).
Ls1 : Longitud libre del salvavidas (m).
Ls : Longitud total del salvavidas (m)
Lbi : Distancia al punto extremo inicial (m)
Lp : Longitud donde termina el primer paso (m).
Lbf : Distancia al punto extremo final (m)
Le : Longitud total de los pasos (m).

PRORRIDRE
Lep: Ancho total medida desde el punto medio del canal hasta el punto
extremo del salvavidas (m).
a) TOMAS
Los criterios de diseño se basan en los métodos de distribución del agua,
pago de tarifas y el control de operaciones, a caudal continuo. Se ha
previsto tomas de carga variable, construida con concreto, prevista de una
compuerta de acero. Esta estructura se ubicará en el talud del Canal, por
lo general al lado donde está el camino de servicio. La pérdida de carga
total prevista en esta estructura varía de 0.10 a 0.20 m.
El cálculo del caudal de toma ha sido efectuado considerando la suma de
los caudales de los canales sub-laterales y las unidades de riego que sirve
directamente.
Figura 23: Tomas Laterales
2.1.2.4. RELACIÓN DE OBRAS DE ARTE:

El Canal de derivación a lo largo de su recorrido cuenta con diversas Obras
de Arte, que permiten su funcionamiento, y a continuación se describen las
siguientes:

PRORRIDRE
N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE

39 CD 5+495 PUENTE VEHICULAR
1 CD 0+890 AFORADOR 1
40 CD 0+890
5+615 AFORADOR
PUENTE VEHICULAR
2 CD 1+400 ALCANTARILLA 41 CD 6+060 PUENTE VEHICULAR
5 CD 2+450 ALCANTARILLA 44 CD 1+000 SALVAVIDAS DOBLE
6 CD 1+010 PASE PEATONAL 45 CD 1+575 SALVAVIDAS DOBLE
14 CD 1+600 PASE PEATONAL 53 CD 2+600 Toma Lateral Simple MI
28 CD 0+925 PUENTE VEHICULAR 67 CD 5+425 Toma Lateral Simple MI
38 CD 5+190 PUENTE VEHICULAR 77 CD 6+900 PARTIDOR
39 CD 5+495 PUENTE VEHICULAR
Cuadro 01: Relación de obras de arte de canal de Derivación (CD)

PRORRIDRE
2.1.3. CONSTRUCCION DEL CANAL PRINCIPAL A.
2.1.3.1. ASPECTOS DE DISEÑO CANAL PRINCIPAL A:

El canal principal A tienen una longitud de 10.710 Km. de canal en concreto,
sección trapezoidal, con capacidad de conducción con un caudal de 1
m3/seg.
El canal principal A, será revestido en su totalidad, con la finalidad de
disminuir las considerables pérdidas de agua por filtración que se presentan si
estos no se revistieran; además, se reduce el coeficiente de rugosidad,
permitiendo a su vez una mayor protección de los taludes.
El acabado de la superficie de concreto será realizado en tal forma que, el
coeficiente de rugosidad de Manning sea inferior ó igual a 0.015. La superficie
de concreto será pulida, mediante la aplicación de una capa de cemento
paleteado a mano. La superficie terminada deberá ser uniforme, lisa y libre de
porosidades. Las irregularidades en la superficie no excederán de 5 mm. en el
fondo y de 5 mm, en los taludes.
Por lo general, el diseño de las estructuras hidráulicas está en función a las
condiciones físicas a las cuales deben adaptarse. Los diseños estandarizados
o tipificados, han sido contemplados en aquellos casos que, por su magnitud
y adaptabilidad, ello resulta permisible, del resultado del planeamiento
Hidráulico se resumen en el cuadro siguiente:
Características hidráulicas del canal principal A
CAUDAL LONG.
N° DESCRIPCION PROGRESIVA
(m3/seg) (m)
INICIO FINAL
C A N A L CANAL PRINCIPAL CP-A 1,00 0+000 A 10+710 10,710.00
Cuadro 02: Metas del Proyecto
Cuadro 03: Características hidráulicas

PRORRIDRE
Figura 24: Tipo de sección del canal principal A – Sección II
2.1.3.2. CRITERIOS DE DISEÑO DE OBRAS DE ARTE:

a) Criterios Generales
continuidad al sistema de riego propuesto, son los criterios básicos en el
diseño de las obras de arte, la ubicación y tipo de obra de arte obedece, a
subcrítico).
• Concreto ciclópeo f'c = 140 kg/cm2 + 30 % PM.
• Concreto armado f'c = 210 PM kg/cm2.
están en contacto con el agua r = 3 cm; en losas y muros en contacto con
agua r = 5 cm; zapatas r = 7.5 cm.
presencia de agua), e = 0.20 m; en muros y pisos (con presencia de agua), e
= 0.25m.

PRORRIDRE

de servicio.
2.1.3.3. CRITERIOS ESPECIFICOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE ARTE:

a) AFORADOR
DESCRIPCIÓN:
El aforador de cresta estacionaria, construida de concreto, se ubicará a la
salida del partidor progresiva 0+025, esta estructura permitirá controlar la
cantidad de volumen que es captada por la estructura del Partidor, para el
diseño de la estructura del aforador se ha recurrido al programa de computo
Winflume32 v1.06.
DISEÑO:
Geometría del Canal:
El canal en su primer tramo cuenta con una sección trapezoidal:
Q=1.00 m3/s
B=0.70 m (Base Inferior)
Z=1 (Rectangular)
H=0.80 m (Altura del canal)
n=0.015 (Coeficiente de rugosidad Manning)
Figura 25: Programa Winflume32
DISEÑO DEL AFORADOR

El siguiente grafico muestra el perfil de la sección del aforador, así como la
seccion.

PRORRIDRE
Figura 26: ubicación de la regla de medición de caudal (Limnimetro)
SECCIÓN DE CONTROL:
El siguiente grafico muestra las secciones de entrada, control y salida del
aforador.
Figura 27: Secciones del aforador RBC
DISEÑO DE REGLA DE MEDICIÓN DE CAUDAL:

El siguiente grafico muestra la calibración de la regla de medición de
caudal (Limnimetro) la misma se ubicará sobre la elevación o alfeizer de la
sección de control que para este caso en particular es de 0.20m sobre la
base del canal aguas arriba, y se ubica a 0.60m del inicio de transición
hacia aguas abajo.

PRORRIDRE
Figura 28: Diseño del Limnimetro
b) ALCANTARILLA
El tipo de alcantarilla se ha adoptado tipo cajón de concreto armado. Las
alcantarillas están provistas de transiciones de entrada y salida con la
finalidad de encauzar y dirigir el flujo del agua hacia y desde el canal al
elemento de cruce. También puede ser el caso de proyectar losas inclinadas
sobre el talud del canal y en los portales de entrada y salida de la alcantarilla.
Figura 29: Diseño de Alcantarilla

PRORRIDRE
c) PARTIDOR
Al bifurcarse los canales de riego en 2 ó mas ramales principales, es
necesario que el caudal se reparta proporcionalmente, pero independientes
del caudal que circula en el canal, lo que se efectúa mediante las obras
denominadas partidores. El sistema más sencillo de partidor, es un tramo
recto de canal revestido, que se divide por medio de un tajamar,
repartiéndose el caudal en proporción de los anchos, cosa que no es exacta,
puesto que al realizarse la división en régimen lento o subcrítico, influyen en
los caudales las condiciones aguas abajo del partidor como son: radios
hidráulicos, curvas y en fin, cualquier motivo que puede dar lugar a remanso.
En los partidores de resalto, la partición se hace en una sección idéntica para

ambos ramales, y en la misma punta partidora, por lo tanto, la perturbación
por creación de una capa límite se reduce al mínimo. En los partidores de
escurrimiento crítico es imposible igualar las condiciones de escurrimiento en
el arranque de los ramales.
a).- Cálculo del ancho del partidor
Pendiente Gobernante
b) Calculo de los anchos

PRORRIDRE
c) Cálculo del valor de “a” (barrera triangular)

PRORRIDRE
d) PASE PEATONAL
Pase Peatonal de concreto armado, diseñado a lo largo del canal principal A,
es de losa macisa de luz variable y un ancho de 2m. La superestructura
compuesta de concreto armado con una resistencia a la compresión a los 28
días de 175Kg/cm2. La sub-estrutura compuesta por 2 estribos de concreto
cicopleo 175Kg/cm2, elementos que soportan los extremos del Pase
peatonal, además de cumplir una función de contención del material de
relleno compactado.
PREDIMENSIONAMIENTO:
SECCIÓN TRANSVERSAL TIPICA DEL PASE PEATONAL
PARA CANALES:
ESPESOR MINIMO DE LOSA:
B. METRADO DE CARGAS DE LOSA
C. MOMENTO POR PESO PROPIO:
D. APLICACIÓN DE CARGA VIVA:

Se aplicará una sobre carga distribuida y una carga puntal en el centro de la
luz de:

PRORRIDRE
E. DISEÑO DE LOSA POR ROTURA
F. VIGA LATERAL
METRADOS DE CARGAS DE LOSA
DISEÑO VIGA LATERAL
DISEÑO DE VIGA LATERAL POR ROTURA

PRORRIDRE
ACERO PRINCIPAL
ESTRIBOS
e) PUENTE VEHICULAR
Puente de concreto armado de una sola vía, diseñado a lo largo del Canal
principal A. el puente planteado, es de tipo losa de luz y un ancho de vía de
Variables la superestructura compuesta de concreto armado con una
resistencia a la compresión a los 28 días de 210Kg/cm2. La sub-estrutura
compuesta por 2 estribos de concreto ciclópeo 175Kg/cm2, elementos que
soportan los extremos del puente, además de cumplir una funcion de
contención del material de relleno compactado.
PREDIMENSIONAMIENTO
PARA CANALES:
ESPESOR MINIMO DE LOSA:

PRORRIDRE
D. ANCHO EFECTIVO (E):
E. APLICACIÓN DE CARGA VIVA:

PRORRIDRE
F. IMPACTO
Se aplicara el coeficiente de impacto, sobre el valor resultante de la
sobrecarga
Por lo tanto Momento en la losa; M losa s/c : 3.64 Tn.m

Momento por Impacto; ML: 1.09 Tn.m
G. DISEÑO DE LOSA POR ROTURA
H. VIGA LATERAL
METRADO DE CARGAS DE LOSA

PRORRIDRE
DISEÑO DE VIGA LATERAL POR ROTURAOR
ROTURA
I.ESFUERZO SOBRE EL TERRENO

Se aplicara la siguiente relación para los esfuerzos sobre el terreno:

PRORRIDRE
f) SALVAVIDA
Salvavidas de concreto Simple, diseñados en función de la Sección
transversal del canal principal A. El Salvavidas para este canal permite la
salida del canal en caso de posibles accidentes ocurridos en él. Para un
acceso y salida más apropiados se han planteado gradas de paso y
contrapaso revestidos de concreto simple.
La resistencia del tramo será el mismo empleado para la construcción del
canal de principal F'c:175Kg/cm2. El diseño se planteará mediante variables,
las cuales definirán las dimensiones y forma del salvavidas.
SECCION TRANSVERSAL TIPICA DE SALVAVIDAD
SECCION SEMI-CIRCULAR
Figura 30: Sección de transversal semicircular de estructura Salvavida

PRORRIDRE
SECCION TRAPEZOIDAL
Figura 31: Sección de transversal trapezoidal de estructura Salvavida
Donde:
P : Paso (m).
es : Espesor (m).
Ls1 : Longitud libre del salvavidas (m)
Lep: Ancho total medida desde el punto medio del canal hasta el punto
extremo del salvavidas (m).
g) TOMAS
Los criterios de diseño se basan en los métodos de distribución del agua,
pago de tarifas y el control de operaciones, a caudal continuo. Se ha previsto
tomas de carga variable, construida con concreto, prevista de una compuerta
de acero. Esta estructura se ubicará en el talud del Canal, por lo general al

PRORRIDRE
lado donde está el camino de servicio. La pérdida de carga total prevista en

esta estructura varía de 0.10 a 0.20 m.
El cálculo del caudal de toma ha sido efectuado considerando la suma de los
caudales de los canales sub-laterales y las unidades de riego que sirve
directamente.
CARACTERISTICAS DEL CANAL LATERAL:

Q= 0.70 M3/Seg.
B= 0.70 M
S= 0.0010 o/oo
Z= 1.00 En grados 45°
Y= 0.57 M
H= 0.70 M
A= 0.720 M2
PM= 2.307 M
RH= 0.312 M
V= 0.970 M/Seg.
C1= 0.90 M
C2= M
Figura 32: Sección trasversal de toma simple
CARACTERISTICAS DEL CANAL MANPOSTERIA:

Q= 0.02 M3/Seg.
B= 0.25 M
S= 0.0010 o/oo
Z= 1.00
Y= 0.13 M
H= 0.33 M
A= 0.050 M2
PM= 0.623 M
PH= 0.081 M
V= 0.394 M/Seg.
C1= 0.50 M
C2= 0.50 M
Crazante= 3840.013 ms.n.m.
CARACTERISTICAS DEL DUCTO

Y(m)= 0.13
H(m)= 0.30
B(m)= 0.30
Lefec
ducto(m)= 1.6
A= 0.0396 m2
Ltot(m)= 3.10 M
V(m/seg.)= 0.51 M/SEG

PRORRIDRE
Velocidad en el conducto: 0.51 M/SEG

Carga de Vel. En el conducto: 0.01 M
Perimetro mojado en el conducto: 0.56 M
Radio Hidráulico en el conducto: 0.07 M
Pendiente de friccion del ducto: 0.00198
PERDIDA DE CARGA
TOTAL DEL CONDUCTO:
- Perdida en la entrada 0.010 m
- Perdida en el tubo 0.006
- Perdida a la salida 0.013
h) RELACIÓN DE OBRAS DE ARTE

El Canal Principal A a lo largo de su recorrido cuenta con diversas Obras de
Arte, que permiten su funcionamiento, y a continuación se describen las
siguientes:

PRORRIDRE
N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE

1 CPA 0+025 AFORADOR
2 CPA 0+540 PARTIDOR CL-1
5 CPA 2+882 ALCANTARILLA
6 CPA 9+610 ALCANTARILLA
7 CPA 0+460 PASE PEATONAL
Cuadro 02: Relación de obras de arte Canal Principal A

PRORRIDRE

55 CPA 0+735 PUENTE VEHICULAR
99 CPA 0+275 Toma Lateral Simple MI

PRORRIDRE

145 CPA 6+350 Toma Lateral Doble

PRORRIDRE

169 CPA 1+050 SALVAVIDA DOBLE

PRORRIDRE
2.1.4. CONSTRUCCION DEL CANAL PRINCIPAL B.
2.1.4.1. ASPECTOS DE DISEÑO DEL CANAL PRINCIPAL B:

El canal principal B tienen una longitud de 12.300 Km. de canal en concreto,
sección trapezoidal, con capacidad de conducción con un caudal de 2.5
m3/seg.
El canal principal B, serán revestidos en su totalidad, con la finalidad de
o tipificados, han sido contemplados en aquellos casos que, por su magnitud y
adaptabilidad, ello resulta permisible. Del resultado del planeamiento Hidráulico
se resumen en el cuadro siguiente:
CUADRO DE METAS DEL PROYECTO GENERAL

CAUDAL LONG.
(m3/seg) (m)
INICIO FINAL
C A N A L CANAL PRINCIPAL CP-B 2,50 0+000 A 12+300 12,300.00
Cuadro 03: Meta del Proyecto
CARACTERISTICAS HIDRAULICAS
SECCION CARACTERISTICAS HIDRAULICAS DIMENSIONES DE DISEÑO

L Q B S n V Z A P R Y F T H BL C1 C2 e Cc
DE A
(m) (m3/seg) (m) (m/m) (-) (m/seg) (m2) (m) (m) (m) (-) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
0+000 0+015 15 2.50 2.3 0.0015 0.015 1.5028 0 1.6636 3.7466 0.444 0.7233 0.5642 2.3 1.1 0.3767 0.9 0.9 0.15 0.2
0+015 0+035 S I F O N
0+035 0+700 665 2.50 1.50 0.000654 0.015 1.1314 1 2.2097 4.088 0.5405 0.915 0.4434 3.33 1.20 0.285 0.90 0.90 0.100 0.20
0+700 1+560 860 2.50 1.30 0.002000 0.015 1.7154 1 1.4574 3.3396 0.4364 0.7211 0.7513 2.7422 1.00 0.279 0.90 0.90 0.100 0.20
1+560 3+100 1540 2.50 1.50 0.000700 0.015 1.1599 1 2.1554 4.0416 0.5333 0.8986 0.458 3.2972 1.10 0.201 0.90 0.90 0.100 0.20
3+100 3+323 223 2.50 1.30 0.001964 0.015 1.7042 1 1.467 3.3495 0.4380 0.7246 0.7449 2.7492 1.00 0.275 0.90 0.90 0.100 0.20
3+323 3+820 497 1.00 0.60 0.002000 0.015 1.3789 1 0.7252 2.3053 0.3146 0.6029 0.6947 1.8058 0.80 0.197 0.90 0.90 0.070 0.20
3+820 4+504.50 684.5 1.00 0.80 0.000460 0.015 0.7946 1 1.2585 3.0373 0.4143 0.791 0.349 2.382 1.00 0.209 0.80 0.80 0.070 0.20
4+504.50 4+533.10 28.6 S I F O N
4+533.10 4+900 566.9 0.70 0.80 0.000300 0.015 0.4741 1 1.4766 3.287 0.4492 0.8793 0.1993 2.5586 1.10 0.221 0.70 0.70 0.070 0.15
4+900 5+580 680 0.70 0.60 0.000500 0.015 0.7503 1 0.9329 2.6121 0.3571 0.7114 0.3527 2.0228 0.90 0.189 0.70 0.70 0.065 0.15
5+580 7+380 1800 0.70 0.60 0.000500 0.015 0.7503 1 0.9329 2.6121 0.3571 0.7114 0.3527 2.0228 0.90 0.189 0.70 0.70 0.065 0.15
7+380 12+300 4920 0.20 0.40 0.001000 0.015 0.7107 1 0.2814 1.4377 0.1957 0.3669 0.4555 1.1338 0.60 0.233 0.70 0.70 0.060 0.15
Cuadro 04: Características y dimensiones del canal

PRORRIDRE
TIPO DE SECCIÓN DEL CANAL PRINCIPAL B
Figura 32: Sección trasversal de canal

Criterios Generales
continuidad al sistema de riego propuesto, son los criterios básicos en el diseño
de las obras de arte, la ubicación y tipo de obra de arte obedece, a
subcrítico).
• Concreto ciclópeo f'c = 140 kg/cm2 + 30 % PM").
están en contacto con el agua r = 3 cm; en losas y muros en contacto con agua
r = 5 cm; zapatas r = 7.5 cm.
presencia de agua), e = 0.20 m; en muros y pisos (con presencia de agua), e =
0.25m.

PRORRIDRE

de servicio.
2.1.4.3. CRITERIOS ESPECIFICOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE ARTE
a) AFORADOR
DISEÑO DE AFORADOR CANAL PRINCIPAL B:
DESCRIPCIÓN:
El aforador de cresta estacionaria, construida de concreto, esta estructura
permitirá controlar la cantidad de volumen que es captada por la estructura del
Partidor, para el diseño de la estructura del aforador se ha recurrido al
programa de computo Winflume32 v1.06. El siguiente grafico muestra el perfil
de la sección del aforador,
Figura 33: Sección transversal del aforador y ubicación Limnimetro
SECCIÓN DE CONTROL:
El siguiente grafico muestra las secciones de entrada, control y salida del
aforador.
Figura 34: Sección transversal del aforador RBC

PRORRIDRE
Figura 35: Niveles del tirante de agua del aforador RBC
DISEÑO DE REGLA DE MEDICIÓN DE CAUDAL:

El siguiente grafico muestra la calibración de la regla de medición de caudal
(Limnimetro) la misma se ubicará sobre la elevación o alfeizer de la sección de
control.
Figura 36: Regla limnimetrico graduado en programa Winflume32
b) ALCANTARILLA
El tipo de alcantarilla se ha adoptado tipo cajón de concreto armado. Las alcantarillas están
provistas de transiciones de entrada y salida con la finalidad de encauzar y dirigir el flujo del
agua hacia y desde el canal al elemento de cruce. También puede ser el caso de proyectar losas
inclinadas sobre el talud del canal y en los portales de entrada y salida de la alcantarilla

PRORRIDRE
Figura 37: Sección transversal de Alcantarilla
c) PARTIDOR
Al bifurcarse los canales de riego en 2 ó mas ramales principales, es necesario que
el caudal se reparta proporcionalmente, pero independientes del caudal que circula
en el canal, lo que se efectúa mediante las obras denominadas partidores. El sistema
más sencillo de partidor, es un tramo recto de canal revestido, que se divide por
medio de un tajamar, repartiéndose el caudal en proporción de los anchos, cosa que
no es exacta, puesto que al realizarse la división en régimen lento o subcrítico,
influyen en los caudales las condiciones aguas abajo del partidor como son: radios
hidráulicos, curvas y en fin, cualquier motivo que puede dar lugar a remanso.
En los partidores de resalto, la partición se hace en una sección idéntica para ambos
ramales, y en la misma punta partidora, por lo tanto, la perturbación por creación de
una capa límite se reduce al mínimo. En los partidores de escurrimiento crítico es
imposible igualar las condiciones de escurrimiento en el arranque de los ramales.
DATOS GENERALES:
CANAL DE LLEGADA RAMAL 1 (IZQ) RAMAL 2 (DER)
Q = 2.500 m3/seg Q= 1.000 m3/seg Q = 1.500 m3/seg
y= 0.721 m y= 0.603 m y= 0.969 m
b/D = 1.300 m b/D = 0.600 m b/D = 1.100 m
Z= 1.000 Z= 1.000 Z= 1.000
V= 1.715 m/s V= 1.379 m/s V= 0.749 m/s
n= 0.015 n= 0.015 n= 0.015
S= 0.002 0/00 S= 0.0020 0/00 S= 0.003 0/00
H= 1.000 m H= 0.800 m H= 1.200 m
c.1).- Cálculo del ancho del partidor

PRORRIDRE
D o B= Diámetro o Base del canal entrante
B= 1.300 m
L= 3.300 m Calculado
L= 3.000 m Asumido
Pendiente Gobernante
Smin= 0.0030 0/00 D/B= 3.50 m
Y= 0.969 m
Q= 1.500 m3/seg
Altura crítica
Q2
hc = 3
L2 g
hc= 0.294 m
b) Calculo de los anchos
L L1 L2
= =
Q Q1 Q2
3.000 L1 L2 Anchos de ramales
= =
2.500 1.000 1.500 b1 = 0.98L1 + 0.01L
b1 = 1.206 m calculado
L1 = 1.200 m b1 = 1.200 m asumido (IZQ)
L2 = 1.800 m b2 = 0.98L2 + 0.01L

b2 = 1.794 m calculado
Lt = 3.000 m b2 = 1.800 m asumido (DER)
c.2) Calculo del valor de “a” (barrera triangular)
a = K * hc
y'= El mayor tirante de los ramales
y´'
X =
hc
X= 0.969 En la figura encontramos que:
0.294
n= 1.667
X= 3.292
k= 1.53
a= 0.451 (Calculado)
a= 0.300 m (Asumido)

PRORRIDRE
ALTURA DE BARRERA TRIANGULAR EN SECCIONES ESTRECHAS
c.3) cálculo de valores para barrera triangular
3 a 4 hc = 1.18
2 a 3 hc = 0.88
2c n= 0.025
r
a= 0.30 1
r 5
r
Lb = 2.00 L= 2.00 m
r= 3hc r= 1.20
n= 0.06hc n= 0.025
2c = 1.176hc 2c = 0.487
Lb = 5a + 0.30hc Lb= 1.62 ≈ 2.00
c.4) Cálculo de la carga en la barrera triangular
Q = CL 2 g h3 / 2
C : Coeficiente de descarga
L : Ancho de la sección angosta
h : Carga sobre labarreratriangular

PRORRIDRE
Relaciones
y2
= 0.300 = 0.725
yc 0.414 En el Partidor Entonces el valor de C: C= 0.411
H c−b
= En tabla
yc H c−b
= 1.930 Calcular manualmente en gráfico con datos y2/yc
h= 0.59 m. yc Aplicar el valor encontrado a Hc-b/yc
c.5) Calculo de la remanso

Es necesario calcular el remanso que produce una barrera triangular porque éste tiene un efecto negativo
si el partidor está próximo a la toma, para su Nivel aguas arriba.
B
= Ancho de canal
L= Ancho de sección angista
d) CAIDA
Caída Vertical de concreto armado, diseñada en función de la Sección transversal del canal
principal CP-B. Permite la disipación de energía por medio de su colchón disipador. La obra de
arte cuenta con transiciones de entrada y salida que permiten mantener el flujo del canal. La
resistencia a la compresión del concreto utilizada en esta obra de arte será de 175Kg/cm2. a los 28
días El diseño se planteará mediante variables, las cuales definirán las dimensiones y forma de la
Caída Vertical.
SECCIÓN TIPICA DE LA CAIDA VERTICAL

PRORRIDRE
Figura 38: Plano de planta de la caída vertical
Figura 39: Perfil longitudinal de la caída vertical
Dimensionamiento de la caída vertical
Figura 40: Dimensionamiento de variables

D : Diametro del canal semicircular (m).

PRORRIDRE

Yc : Tirante Crítico (m)
Alt : Altura de la Caida (m).
Ld : Longituda al punto teórico de impacto (m)
Lj : Longitud teórica del resalto (m).
LT : Longitud total del colchón de amortiguamiento (m).
Ø : Angulo con respecto al plano horizontal.
Lte : Transición de Entrada.
Bc : Base de la caida.
n : Desnivel entre la poza y la salida (m).
Y1 : Tirante inicial del resalto (m).
Y2 : Tirante conjugado del Resalto (m).
E1 : Energia Inicial.
E2 : Energia Final.
q : Caudal Unitario
Q : Caudal en el canal
Bcal : Base calculada
Basum : Base asumida
Lts : Transición de Salida.
LAP : Longitud aguas arriba de la caida
CALCULOS:
DATOS
Entrada:
Caudal
(Q): 2.50 m3/s
Base
(B): 1.30 m
Altura
(H): 1.00 m
Z: 1.00
Salida:
Caudal
(Q): 2.50 m3/s
Base
(B): 1.50 m
Altura
(H): 1.20 m
Z: 1.00
Altura de la caída : 0.20 m

1. Caudal unitario Q(m3/s*m)
Q=1.48 m3/s*m
2. Base de la caída calculada
Bc= Q/q
Bc= 1.69 m
3. Base de la caída asumida

PRORRIDRE
Bcasum= 1.60 m
4. Calculo de transiciones
Entrada:
T1: 3.30 m
T2: 1.60 m
Lte: 2.00 m
Salida:
T1: 1.60 m
T2: 3.90 m
Lts: 2.50 m
5. Caudal unitario modificado q (m3/s*m)

q = 1.56 m3/s*m
6. Calculo del tirante critico Yc

Yc= ((q^2)/9.81)^(1/3)
Yc = 0.63 m
7. Calculo del diámetro de ingreso de aire (D)
D = 31.103 m
8. Calculo de la longitud de impacto (Ld)
Ld= 2.18 m
9. Calculo de Yp
Yp = 0.43 m
10. Calculo de Y1
Y1 = 0.47 m

PRORRIDRE
11. Calculo Y2
Y2 = 0.84 m
12. Calculo de la longitud del colchón de la caída
Lj= 2.58 m
13. Calculo de longitud del colchón disipador
LT= Ld+Lj
LT= 4.80 m
14. Calculo de la LAP
LAP= 3*AZ
LAP= 1.70 m
15. Calculo de La
La= LAP
La= 1.70 m
16. Calculo de n
n= Y2/6
n= 0.20 m
17. Calculo de Ls
Ls 3*n
Ls 4.80 m
a= 0.15 m
b= 0.15 m
e) PASE PEATONAL
Pase peatonal de concreto armado, diseñado a lo largo del canal principal B, es de losa
maciza de luz variable y un ancho de 2m. La superestructura compuesta de concreto
armado con una resistencia a la compresión a los 28 días de 175Kg/cm2. La sub-
estructura compuesta por 2 estribos de concreto ciclópeo 175Kg/cm2, elementos que
soportan los extremos del Pase peatonal, además de cumplir una funcion de contención
del material de relleno compactado.

PRORRIDRE
SECCIÓN TRANSVERSAL TIPICA DEL PASE PEATONAL
PARA CANALES:
A. ESPESOR MINIMO DE LOSA:
B. APLICACIÓN DE CARGA VIVA:

Se aplicará una sobre carga distribuida y una carga puntal en el centro de la luz de:
C. ESFUERZO SOBRE EL TERRENO:

f) PUENTE VEHICULAR
Puente de concreto armado de una sola vía, diseñado a lo largo del Canal principal B, es
de tipo losa de luz y un ancho de vía de Variables la superestructura compuesta de
concreto armado con una resistencia a la compresión a los 28 días de 210Kg/cm2. La
sub-estructura compuesta por 2 estribos de concreto ciclópeo 175Kg/cm2, elementos
que soportan los extremos del puente, además de cumplir una función de contención del
material de relleno compactado.
PREDIMENSIONAMIENTO

PRORRIDRE
PARA CANALES:
A.ESPESOR MINIMO DE LOSA:
L= 3.20 m
S= 2.90 m
h (ta)= 0.22 m
Md= (W*L^2)/8
Md= 0.555 (Tn.m)
D. ANCHO EFECTIVO (E):

PRORRIDRE
P= Peso de la rueda mas pesada

4P= 7.26 (Tn.m)
M s/c= 5.26 (Tn.m)
M losa s/c 3.78 (Tn.m)
E. APLICACIÓN DE CARGA VIVA:
CAMIÓN DE DISEÑO HL-93
4.3 m 4.3 - 9.14 m

3.63 Tn 14.52 Tn 14.52 Tn
C. DE CARRIL
W s/c = 952 Kg/m
Pm = 8165 Kg
F. IMPACTO
Se aplicara el coeficiente de impacto, sobre el valor resultante de la sobrecarga

PRORRIDRE
M eq s/c (Ws/c*S^2)/8+Pm*S/4
M eq s/c 6920.42 Kg.m
M losa eq s/c (M eq s/c)/3.05/1000
M losa eq s/c
2.27 Tn.m
Por lo tanto Momento en la losa; M losa s/c : 3.78 Tn.m

Momento por Impacto; ML: 1.113 Tn.m
G. DISEÑO DE LOSA POR ROTURA
As: 17.81 cm2

a: 4.19 cm
Acero principal: Acero de Repartición

Asp (cm2) Ø @ (cm) Asr (cm2) Ø @ (cm)
17.81 5/8'' 15 5.75 1/2'' 20
Acero Temperatura:
Ast (cm2) Ø @ (cm)
1.98 3/8'' 35
H. VIGA LATERAL
METRADO DE CARGAS DE LOSA
Mvd : 0.30 T n.m

P: 2.04 Tn
P
Mvl : P*S/4
Mvl : 1.48 Tn.m
M I. 0.44 Tn.m
DISEÑO DE VIGA LATERAL POR ROTURAOR

PRORRIDRE
Muv : 1.3*(MD+1.67*(Mlosas/c+M.I))
Muv : 4.56 Tn.m
As min 2.60 cm2
As: 2.90 cm2

a: 2.73 cm
ROTURA
AC ERO PRINCIPAL
N° de Var. Ø Asb (cm2)
2 5/8'' 4.0
ESTRIBO S
N° de Piez. Ø @ (cm)
52 1/4'' 0.2
I.ESFUERZO SOBRE EL TERRENO

ac : 0.30 m
ae : 0.20 m
talón : 0.20 m
punta : 0.20 m
h: 1.45 m
he : 1.15 m
hz : 0.30 m
bz : 1.20 m

PRORRIDRE
P.e.C°C : 2300 (Kg/m3)

A= 1.04 m2
P= 2.40 Kg
R1↓ 1.17 Tn/m

R2 ← 0.36 Tn/m
R3 ↓ 1.63 Tn/m
R4 ↓ 0.84 Tn/m
S/C (h') : 0.60 m
Ea : 1.17 Tn
Ev : 1.03 Tn
Eh : 0.55 Tn
C O MPRESIO N Y TRAC CIÓ N VO LTEO DESLIZAMIENTO

Esf.-1 Esf.-2 0.4*f'c
Ve rf FSV > 2 Ve rf FSD > 2 Ve rf
(Tn/m2) (Tn/m2) (Tn/m2)
6.0 4.1 700.0 Ok 6.1 Ok 5.5 Ok
g) SALVAVIDA
Salvavidas de concreto Simple, diseñados en función de la Sección transversal del canal
principal B, permite la salida del canal en caso de posibles accidentes ocurridos a lo
largo. Para un acceso y salida mas apropiados se han planteado gradas de paso y
contrapaso revestidos de concreto simple.
La resistencia del tramo será el mismo empleado para la construcción del canal de
principal F'c:175Kg/cm2. El diseño se planteará mediante variables, las cuales definirán
las dimensiones y forma del salvavidas.
PREDIMENSIONAMIENTO
Figura 41: Sección Trapezoidal

Donde:

PRORRIDRE

P : Paso (m).
es : Espesor (m).
Lep: Ancho total medida desde el punto medio del canal hasta el punto extremo del
salvavidas (m).
h) TOMAS
Los criterios de diseño se basan en los métodos de distribución del agua, pago de tarifas
y el control de operaciones, a caudal continuo. Se ha previsto tomas de carga variable,
construida con concreto, prevista de una compuerta de acero. Esta estructura se ubicará
en el talud del Canal, por lo general al lado donde está el camino de servicio. La pérdida
de carga total prevista en esta estructura varía de 0.10 a 0.20 m.
El cálculo del caudal de toma ha sido efectuado considerando la suma de los caudales
de los canales sub-laterales y las unidades de riego que sirve directamente.
Figura 42: Sección de Toma simple

PRORRIDRE
i) SIFON
Los sifones invertidos son conductos cerrados que trabajan a presión, se utilizan
para conducir el agua en el cruce de un canal con una depresión topográfica o
quebrada, también para pasar por debajo de un camino, una vía de carretero ó
ferrocarril, un dren o incluso otro canal.
CRITERIOS DE DISEÑO:
Las dimensiones del tubo o marco de concreto se determinan satisfaciendo los
requerimientos de cobertura, pendiente, ángulos de doblados y sumergencia de la
entrada y salida.
• En aquellos sifones que cruzan caminos principales o debajo de drenes, se requiere
un mínimo de 0.90 m de cobertura y cuando cruzan caminos parcelarios o canales d
riego sin revestir, es suficiente 0.6 m. Si el sifón cruza un canal revestido se
considera suficiente 0.30 m de cobertura.
• En el caso particular del cruce con una quebrada o río de régimen caudaloso,
deberá hacerse un estudio de profundidad de socavación para definir la profundidad
en la que deberá cruzar o enterrar la estructura de forma segura sin que esta sea
afectada.
• La pendiente de los tubos doblados, no debe ser mayor a 2:1 y la pendiente mínima
del tubo horizontal debe ser 5 o/oo. Se recomienda transición de concreto a la
entrada y salida cuando el sifón cruce caminos principales en sifones con ∅ mayor o
igual a 36’ y para velocidades en el tubo mayores a 1 m/s.
• Con la finalidad de evitar desbordes agua arriba del sifón debido a la ocurrencia
fortuita de caudales mayores al de diseño, se recomienda aumentar en un 50% o
0.30 m como máximo al borde libre del canal en una longitud mínima de 15 m a partir
de la estructura.
• Con la finalidad de determinar el diámetro del tubo en sifones relativamente cortos
con transiciones de tierras, tanto a la entrada como a la salida, se puede usar una
velocidad de 1 m3
• Las pérdidas de carga por entrada y salida para las transiciones tipo “Cubierta
Partida”, se pueden calcular rápidamente con los valores 0.4 y 0.65 hv
respectivamente, en sifones con transiciones de concreto igualmente cortos se
puede usar 1.5 m/s y entre 3 a 2.5 m/s en sifones largos con transiciones de concreto
cono sin control en la entrada.
• A fin de evitar remansos aguas arriba, las pérdidas totales computadas se
incrementan en 10%. En el diseño de la transición de entrada se recomienda que la
parte superior de la abertura del sifón, esté ligeramente debajo de la superficie
normal del agua, esta profundidad de sumergencia es conocida como sello de agua y
en el diseño se toma 1.5 veces la carga de velocidad del sifón o 1.1 como mínimo o
también 3”.
• En la salida la sumergencia no debe exceder al valor Hte/6.

PRORRIDRE
• En sifones relativamente largos, se proyectan estructuras de alivio para permitir un

drenaje del tubo para su inspección y mantenimiento.
• En sifones largos bajo ciertas condiciones de entrada puede no sellarse ya sea que
el sifón opere a flujo parcial o a flujo lleno, con un coeficiente de fricción menor que el
sumido en el diseño, por esta razón se recomienda usar n = 0.008 cuando se calcula
las pérdidas de energía.
• Con la finalidad de evitar la cavitación a veces se ubica ventanas de aireación en
lugares donde el aire podría acumularse.
• Con respecto a las pérdidas de carga totales, se recomienda la condición de que
estas sean iguales o menores a 0.30 m.
Cuando el sifón cruza debajo de una quebrada, es necesario conocer el gasto
máximo de la creciente.
• Se debe considerar un aliviadero de demasías y un canal de descarga
inmediatamente aguas arriba de la transición de ingreso.
• Se recomienda incluir una tubería de aeración después de la transición de ingreso
• Se debe analizar la necesidad de incluir válvulas rompe presión en el desarrollo de
la conducción a fin de evitar el golpe de ariete, que podría hacer colapsar la tubería
(solo para grandes caudales).
• Se debe tener en cuenta los criterios de rugosidad de Manning para el diseño
hidráulico
• Se debe tener en cuenta los criterios de sumergencia (tubería ahogada) a la
entrada y salida del sifón, a fin de evitar el ingreso de aire a la tubería.
CÁLCULO HIDRÁULICO DE UN SIFÓN

Para que cumpla su función el diseño del sifón, se debe de proceder como sigue:
Analizaremos en las posiciones 1 y 2, para lo cual aplicamos la ecuación de energía

especifica:

PRORRIDRE
Se debe de cumplir que la AH debe de ser mayor a la suma de todas las pérdidas
que se generen en el sifón
i.1). SIFÓN INVERTIDO DE CRUCE DE VÍA FÉRREA

Meta del proyecto; se construirá un sifón invertido de marco de concreto de f’c = 280
kg/cm2 y sus salidas de concreto f’c = 210 kg/cm2
Juliaca
Eje De Canal Principal B
Figura 43: Muestra la ubicación del eje geométrico del canal principal B, y de los sentidos de la vía
Arequipa-Juliaca. En el tramo Arequipa-Juliaca entre los distritos de Cabanillas y Juliaca en la
comunidad de Yocara (Ubicado Entre los Postes kilométricos “284-285”)
Construcción del Sifón:

Base Interior: 1.20m (Sifón).
Altura interior: 1.20m (Sifón).

PRORRIDRE
Material: Concreto
Angulo de Ingreso: 17.83º (V=1:H=3.1)
Angulo de salida: 17.83º (V=1:H=3.1)
Pendiente del Ducto del Sifón: 0.005 m/m.
Coeficiente de Rugosidad de Manning: 0.017 (Concreto).
Velocidad en el Tramo de Cruce: 1.69m/s (>0.60m/s Vel. Sedimentación).
El Sifón será de concreto armado con estructuras de ingreso y salida, las juntas serán de
Wáter Stop 8’’, y sellos elastómeros, permiten darle hermeticidad al conjunto de
elementos elaborados en concreto.
Estructura Propuesta
Nº Progresiva Long Altura
Tipo Material (m) Relleno (m)
1 284.60 Sifón Concreto Armado 13.5 0.50
Q=2.50 m3/s
B=1.30 m,Y=0
.721m, S=0.00
2m/m
HACIA AREQUIPA
Canal CP-A Q=1.00m3/s
B
P-
Cl
na
Ca
Figura 44: Plano de planta de sifón
Escalera tipo gato

Escalera tipo gato
Concreto f`c=210Kg/cm2
S=0.005m/m
Concreto F`C=210kg/cm2
Concreto f`c=280 kg/cm2
Figura 45: Perfil longitudinal de sifón.

PRORRIDRE
1.75
.25 .20 .85 .20 .25
Ø 1/2"@ 0.25
Ø 1/2" @ 0.25 .25
.20
Ø 3/4" @ 0.10 Ø 5/8" @ 0.15
Ø 1/2" @ 0.25
Ø 1/2"@ 0.25
Ø 5/8" @ 0.25 .85 1.75
Ø 5/8" @ 0.125
nta Water Stop 8"
Ø 5/8" @ 0.10 Ø 5/8" @ 0.20 .20
.25
Ø 1/2" @ 0.25
Figura 46: sección transversal de sifón.
i.2). SIFÓN INVERTIDO DE CRUCE DE LA CARRETERA AREQUIPA-JULIACA

Meta del proyecto; se construirá un sifón invertido de tubería perfilada de PVC sus
salidas de concreto f’c = 175 kg/cm2
Figura 47: Muestra la ubicación del eje geométrico del canal principal, y de los sentidos
de la vía Arequipa-Juliaca. En el tramo Arequipa-Juliaca entre los distritos de Cabanillas
y Juliaca en la comunidad de Yocara (Ubicado Entre los Postes kilométricos “286-287”).

PRORRIDRE
Construcción del Sifón:

Con la habilitación de la vía de acceso y la información y señalización adecuada, se
realizará el desvió de vehículos, procediendo al corte del asfalto y excavación del cuerpo
del terraplén en un ancho de 4.90m, hasta la fundación de la estructura (Sifón),
procediendo a las actividades de construcción del Sifón.
Datos del Sifón:
Diámetro Interior: 1.00m (Tubería Sifón).
Material de Tubería: PVC Perfilada
Altura de Relleno: 1.28m
Angulo de Ingreso: 18.435º (V=1:H=3)
Angulo de salida: 16º (V=1,H=3.5)
Pendiente del Ducto del Sifón: 0.005 m/m.
Coeficiente de Rugosidad de Manning: 0.010 (Tub. PVC).
Velocidad en el Tramo de Cruce: 1.27m/s (>0.60m/s Vel. Sedimentación).
El Sifón será de Tubería de PVC Perfilada recubierta en todo su perímetro con
concreto simple, además de contar con estructuras de ingreso y salida, que a su
vez cuenta con un sedimentador previo al ingreso del Sifón, las juntas serán de
Wáter Stop 6’’, y sellos elastómeros que permiten darle hermeticidad al conjunto
de elementos elaborados en concreto.
Meta del proyecto
Figura 47: Perfil longitudinal del sifón

PRORRIDRE
Figura 48: Sección de tubo perfilada de PVC
Reposición de Carpeta Asfáltica:

Con la construcción del Sifón se procederá a realizar los rellenos correspondientes,
colocación de Sub Base, Base, Imprimación, Carpeta Asfáltica (7.5cm), reposición de
Elementos que conforman la Vía, permitiendo la apertura de la vía principal, como
trabajos posteriores se eliminarán los materiales excedentes, así como la carretera
provisional que sirvió de desvió.
La estructura del pavimento será conforme al esquema:
Figura 49: Composición de capas del terraplén de la vía asfaltada

PRORRIDRE
RELACIÓN DE OBRAS DE ARTE

1 CP - B 0+004 Empalme Partidor C.
2 CP - B 0+039 Aforador Q=2.5 m3/seg.
3 CP - B 0+045 Toma Doble
4 CP - B 0+075 Caida H=0.20
5 CP - B 0+150 Pase Peatonal
6 CP - B 0+300 Puente Vehicular
9 CP - B 0+500 Salvavidas Doble
12 CP - B 0+725 Transicion
23 CP - B 1+500 Caida H=0.20
36 CP - B 2+950 Transicion
40 CP - B 3+325 Partidor CP-B al CL-B1
41 CP - B 3+330 Toma Simple MI

PRORRIDRE

52 CP - B 3+825 Caida H=0.30
62 CP - B 4+537 Caida H=0.19
66 CP - B 5+000 Toma Simple MD
75 CP - B 5+675 Caida H=0.60
80 CP - B 6+025 Caida H=0.50
83 CP - B 6+400 Caida H=0.50
86 CP - B 6+650 Alcantarilla

PRORRIDRE

102 CP - B 7+375 Caida H=0.30
106 CP - B 7+550 Caida H=0.30
108 CP - B 7+750 Caida H=0.50
114 CP - B 8+150 Caida H=0.30
119 CP - B 8+750 Caida H=0.80

PRORRIDRE

152 CP - B 11+720 Toma doble
Cuadro 03: Relación de obras de arte de la construcción del canal principal B

PRORRIDRE
2.1.5. CONSTRUCCION DEL CANALES LATERALES.
2.1.5.1. ASPECTOS DE DISEÑO CANALES LATERALES:

Los canales laterales tienen una longitud y un caudal: (CANAL LATERAL A-1:
4+100 Km y 0.30 m3/s, CANAL LATERAL A-2 : 2+500 Km y 0.25 m3/s, CANAL
LATERAL A-3: 2+825 Km y 0.30 m3/s, CANAL LATERAL B-1: 7+825 Km y
1.50 m3/s, CANAL LATERAL B-1.1: 1+700 Km y 0.20 m3/s, CANAL LATERAL
B-1.2: 6+800 Km y 0.80 m3/s, CANAL LATERAL B-2: 2+600 Km y 0.30 m3/s,
CANAL LATERAL B-3: 9+700 Km y 0.50 m3/s. de canal en concreto, sección
trapezoidal y semi-circular.
Los canales laterales, serán revestidos en su totalidad, con la finalidad de
o tipificados, han sido contemplados en aquellos casos que, por su magnitud y
adaptabilidad, ello resulta permisible. Del resultado del planeamiento Hidráulico
se resumen en el cuadro siguiente:
Características hidráulicas de los canales laterales A-1, A-2, A-3, B-1, B-1.1 B-
1.2 B-2 Y B-3.
CANALES LATERALES IRRIGACION YOCARA A-1, A-2, A-3, B-1, B-1.1 B-

1.2 B-2 Y B-3.
Los canales laterales derivan del canal principal “A” en margen Izquierdo (A-1,
A-2 Y A-3) y del canal principal “B” (B-1, B-1.1 y B-1.2, B-2, B-3) cuyos canales
abastecerán a los módulos de riego que se ubican en los distrito de Juliaca y
Caracoto.
En el cuadro se detallan las metas

PRORRIDRE
CAUDAL LONGITUD
(m3/seg.) (m)
DE A
01 CANAL LATERAL A-1 0.30 0+000 4+100 4,100
02 CANAL LATERAL A-2 0.25 0+000 2+500 2,500
03 CANAL LATERAL A-3 0.30 0+000 2+825 2,825

04 CANAL LATERAL B-1 1.50 0+000 7+825 7,825
05 CANAL LATERAL B-1.1 0.20 0+000 1+700 1,700
06 CANAL LATERAL B-1.2 0.80 0+000 6+800 6,800
07 CANAL LATERAL B-2 0.30 0+000 2+600 2,600
08 CANAL LATERAL B-3 0.50 0+000 9+700 9,700

Cuadro Nº 04: Metas del proyecto
Canal Lateral CL A-1

El trazo del canal se inicia del partidor ubicado en el canal principal “A” de la
progresiva 0+540, con una cota rasante de 3839.157m.s.n.m. Inicia en la progresiva
0+000 al 4+100 con una longitud de 4100 metros de sección semicircular de
concreto simple f’c=175 Kg/cm2.
Canal Lateral; Revestido de concreto.

Caudal de conducción = 0.30 m3/seg.
Sección = semicircular
Pendiente promedio (s) = 0.001
Coeficiente de rugosidad (n) = 0.015
Longitud total del canal del Proyecto = 4.100 Km.
Velocidad promedio (V) = 0.7958 m/seg.
Área hidráulica promedio (A) = 0.3770 m2
Perímetro promedio (P) = 1.6257 m
Radio hidráulico (R) = 0.2319 m
Tirante normal (Y) = 0.3990 m
Numero de froude (F) = 0.4764
Altura de canal (H) = 0.60 m
Diámetro (D) = 1.50 m
Borde libre (Bl) = 0.20 m
Espesor de concreto (e) = 0.075 m
Ancho de corona o berma = 0.65 m

PRORRIDRE

Canal Lateral; revestido de concreto.




PRORRIDRE

Canal Lateral CL B-1

El trazo del canal se inicia en partidor ubicado en el canal principal “B” progresiva
3+325, con una cota rasante de 3839.307, inicia en la progresiva 0+000 al 0+986
con una longitud de 986 metros de sección trapezoidal, 0+986 al 7+700 con una
longitud de 6714 metros de sección semicircular de concreto simple f’c=175 Kg/cm2.
Canal revestido de concreto trapezoidal (prog. 0+000 al 0+500).

• Caudal de conducción = 1.50 m3/seg.
• Sección = trapezoidal
• Pendiente promedio (s) = 0.0003
• Coeficiente de rugosidad (n) = 0.015
• Longitud total del canal del Proyecto = 0.500 Km.
• Velocidad promedio (V) = 0.7485 m/seg.
• Área hidráulica promedio (A) = 2.00 m2
• Perímetro promedio (P) = 3.84 m
• Radio hidráulico (R) = 0.5219 m
• Tirante normal (Y) = 0.9687 m
• Numero de froude (F) = 0.2942
• Altura de canal (H) = 1.20 m
• Borde libre (Bl) = 0.231 m
• Espesor de concreto (e) = 0.125 m
• Ancho de corona o berma = 0.80 m

PRORRIDRE
Canal revestido de concreto trapezoidal (prog. 0+500 al 0+986).

• Sección = trapezoidal
Canal revestido de concreto semicircular (prog. 0+986 al 7+700).

• Sección = semicircular
• Diámetro (D) = 1.70 m

PRORRIDRE
Canal Lateral CL B-1.1

El trazo del canal se inicia del partidor ubicado en el canal lateral B-1.1 de la

Canal Lateral CL B-1.2

El trazo del canal se inicia del partidor ubicado en el canal lateral B-1.1 de la


PRORRIDRE


El trazo del canal se inicia del partidor ubicado en el canal principal “B” de la
progresiva 4+900, con una cota rasante de 3837.497 m.s.n.m. Inicia en la
progresiva 0+000 al 2+600 con una longitud de 2600 metros de sección
semicircular de concreto simple f’c=175 Kg/cm2.


PRORRIDRE

El trazo del canal se inicia del partidor ubicado en el canal principal “B” de la
progresiva 7+363, con una cota rasante de 3834.161 m.s.n.m. Inicia en la
progresiva 0+000 al 9+700 con una longitud de 9700 metros de sección
semicircular de concreto simple f’c=175 Kg/cm2.

a) AFORADOR
El aforador de cresta estacionaria, construida de concreto, esta estructura permitirá
controlar la cantidad de volumen que es captada por la estructura del Partidor, para el
diseño de la estructura del aforador se ha recurrido al programa de computo Winflume32
v1.06.

PRORRIDRE
Figura 50: Aforador RBC calibrado con programa Winflume32
b) ALCANTARILLA
El tipo de alcantarilla se ha adoptado tipo cajón de concreto armado. Las alcantarillas
están provistas de transiciones de entrada y salida con la finalidad de encauzar y dirigir
el flujo del agua hacia y desde el canal al elemento de cruce. También puede ser el
caso de proyectar losas inclinadas sobre el talud del canal y en los portales de entrada y
salida de la alcantarilla
Figura 51: alcantarilla del canal lateral
c) DISEÑO DE CANAL RECTANGULAR ARMADO

El canala tapado de seccion Rectangular de Concreto armado, diseñada en función de
la Sección transversal del canal lateral CL. permite la disipación de energia por medio.
La obra de arte cuenta con transiones de entrada y salida que permiten mantener el
flujo del canal. La resistencia a la compresión del concreto utilizada en esta obra de
arte.
d) PARTIDOR
Al bifurcarse los canales de riego en 2 ó mas ramales principales, es necesario que el
caudal se reparta proporcionalmente, pero independientes del caudal que circula en el

PRORRIDRE
canal, lo que se efectúa mediante las obras denominadas partidores. El sistema más
sencillo de partidor, es un tramo recto de canal revestido, que se divide por medio de
un tajamar, repartiéndose el caudal en proporción de los anchos, cosa que no es
exacta, puesto que al realizarse la división en régimen lento o subcrítico, influyen en los
caudales las condiciones aguas abajo del partidor como son: radios hidráulicos, curvas
y en fin, cualquier motivo que puede dar lugar a remanso.
Figura 51: Partidor del canal lateral
e) CAÍDA
Caída Vertical de concreto armado, diseñada en función de la Sección transversal del
canal lateral permite la disipación de energía por medio de su colchón disipador. La obra
de arte cuenta con transiciones de entrada y salida que permiten mantener el flujo del
canal. La resistencia a la compresión del concreto utilizada en esta obra de arte será de
175Kg/cm2. a los 28 días El diseño se planteará mediante variables, las cuales definirán
las dimensiones y forma de la Caída Vertical.
PERFIL TÍPICA DE LA CAÍDA VERTICAL
Figura 52: Perfil típico de caída vertical.

PRORRIDRE
a) PASE PEATONAL
Pase Peatonal de concreto armado, diseñado a lo largo de los canales laterales. El pase
peatonal para los canales laterales, es de losa maciza de luz variable y un ancho de 2m.
La superestructura compuesta de concreto armado con una resistencia a la compresión
a los 28 días de 175Kg/cm2. La sub-estructura compuesta por 2 estribos de concreto
ciclópeo 175Kg/cm2, elementos que soportan los extremos del Pase peatonal, además
de cumplir una funcion de contención del material de relleno compactado.
Figura 53: Sección típica de pase peatonal
b) PUENTE VEHICULAR
Puente de concreto armado de una sola via, diseñado a lo largo de los canales laterales.
El puente planteado para estos canales laterales, es de tipo losa de luz y un ancho de
via de Variables la superestructura compuesta de concreto armado con una resistencia a
la compresión a los 28 días de 210Kg/cm2. La sub-estrutura compuesta por 2 estribos
de concreto cicopleo 175Kg/cm2, elementos que soportan los extremos del puente,
ademas de cumplir una funcion de contención del material de relleno compactado.
Figura 54: Sección típica de puente vehicular

PRORRIDRE
c) SALVAVIDA
Salvavidas de concreto Simple, diseñados en función de la Sección transversal del canal
lateral. El Salvavidas para este canal principal, permite la salida del canal en caso de
posibles accidentes ocurridos en él. Para un acceso y salida mas apropiados se han
planteado gradas de paso y contrapaso revestidos de concreto simple.
La resistencia del tramo será el mismo empleado para la construcción del canal de lateral
F'c:175Kg/cm2. El diseño se planteará mediante variables, las cuales definirán las
dimensiones y forma del salvavidas.
SECCION TRANSVERSAL TIPICA DE SALVAVIDAD
Figura 55: Sección semi-circular
Figura 56: Sección trapezoidal
Donde:
P : Paso (m).
es : Espesor (m).

PRORRIDRE

Lep: Ancho total medida desde el punto medio del canal hasta el punto extremo del
salvavidas (m).
d) TOMAS
Los criterios de diseño se basan en los métodos de distribución del agua, pago de tarifas
y el control de operaciones, a caudal continuo. Se ha previsto tomas de carga variable,
construida con concreto, prevista de una compuerta de acero. Esta estructura se ubicará
en el talud del Canal, por lo general al lado donde está el camino de servicio. La pérdida
de carga total prevista en esta estructura varía de 0.10 a 0.20 m.
El cálculo del caudal de toma ha sido efectuado considerando la suma de los caudales de
los canales sub-laterales y las unidades de riego que sirve directamente.
Figura 57: Sección típica de toma simple – canal lateral
e) CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE DEL SISTEMA DE RIEGO

YOCARA

PRORRIDRE
CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE CANAL LATERAL A-1

1 CL A-1 0+025 TOMA DOBLE M.D. y M.I.
2 CL A-1 0+100 INICIO DE RAPIDA
6 CL A-1 0+725 PUENTE VEHICULAR
8 CL A-1 0+775 CAIDA H=0.50 M
11 CL A-1 1+545 ALCANTARILLA
14 CL A-1 1+675 CAIDA H=0.50 M
20 CL A-1 2+200 CAIDA H=0.30 M
30 CL A-1 3+250 CAIDA H=0.50 M

PRORRIDRE
CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA CANAL LATERAL A-2
N° CANAL PROGRESIVA TOMA DOBLE M.D. y M.I.

2 CL A-2 0+050 TOMA SIMPLE M.D.
4 CL A-2 0+100 TOMA SIMPLE M.I.
5 CL A-2 0+121 PUENTE PEATONAL
6 CL A-2 0+125 CAIDA H=1.20 M
7 CL A-2 0+200 CAIDA H=0.50 M
13 CL A-2 0+650 INICIO DE RAPIDA
21 CL A-2 1+550 CAIDA H=0.30 M
23 CL A-2 1+950 CAIDA H=0.30 M

PRORRIDRE
CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA CANAL

LATERAL A-3

5 CL A-3 0+325 CAIDA H= 0.10 M
10 CL A-3 0+825 CAIDA H=0.60 M

PRORRIDRE
CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA CANAL LATERAL B-1

1 CL B-1 0+025 TOMA SIMPLE M.D.
5 CL B-1 0+325 TOMA DOBLE M.D. y M.I.
7 CL B-1 0+450 SALVAVIDA
8 CL B-1 0+500 PARTIDOR(Lateral B 1.1)
10 CL B-1 0+575 PUENTE VEHICULAR
12 CL B-1 0+700 PUENTE PEATONAL
16 CL B-1 0+986 PARTIDOR(Lateral B 1.2)
22 CL B-1 1+650 TOMA SIMPLE M.I.
36 CL B-1 2+875 CAIDA H = 0.50 M
39 CL B-1 3+100 CAIDA H=0.50M
46 CL B-1 3+400 CAIDA H=0.80M
50 CL B-1 3+475 CAIDA H=0.70 M

PRORRIDRE

61 CL B-1 4+250 ALCANTARILLA
65 CL B-1 4+350 CAIDA H= 0.70 M
68 CL B-1 4+475 CAIDA H=0.50 M
89 CL B-1 5+225 CAIDA H=0.50 M

PRORRIDRE

102 CL B-1 6+075 CAIDA H=0.20 M
116 CL B-1 6+875 CAIDA H=0.30 M

PRORRIDRE
CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA CANAL LATERAL B-1.1

1 CL B-1.1 0+075 PUENTE VEHICULAR
2 CL B-1.1 0+100 TOMA DOBLE M.D. Y M.I.
3 CL B-1.1 0+225 TOMA SIMPLE M.D.
5 CL B-1.1 0+450 CAIDA H=0.50 M
8 CL B-1.1 0+520 PASE PEATONAL
14 CL B-1.1 0+825 CAIDA H=0.60 M
19 CL B-1.1 1+125 CAIDA H=0.30 M

PRORRIDRE
CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA CANAL LATERAL B-1.2

2 CL B-1.2 0+200 TOMA DOBLE MD Y MI
4 CL B-1.2 0+500 SALVAVIDA
26 CL B-1.2 1+960 CANOA
29 CL B-1.2 2+030 INICIO CANAL TAPADO
38 CL B-1.2 2+780 CANOA

PRORRIDRE

66 CL B-1.2 4+025 INICIO DE RAPIDA
69 CL B-1.2 4+185 ALCANTARILLA
70 CL B-1.2 4+250 CAIDA H=0.18 M
71 CL B-1.2 4+275 TOMA SIMPLE M.I.
93 CL B-1.2 5+270 INICIO CANAL TAPADO

PRORRIDRE

105 CL B-1.2 5+960 INICIO DE RAPIDA

PRORRIDRE

1 CL B-2 0+020 TOMA DOBLE M.D. Y M.I.
4 CL B-2 0+250 PASE PEATONAL
6 CL B-2 0+375 CAIDA H=0.10 M
15 CL B-2 0+900 CAIDA H= 0.40M
18 CL B-2 1+050 CAIDA H=0.50 M
31 CL B-2 2+200 CAIDA H=0.40M

PRORRIDRE
N° CANAL PROGRESIVA INICIO DE RAPIDA

12 CL B-3 1+450 CAIDA H= 0.30 M
14 CL B-3 1+650 CAIDA H= 0.80 M
17 CL B-3 1+825 CAIDA H= 0.30 M
36 CL B-3 4+025 CAIDA H= 0.50 M

PRORRIDRE
N° CANAL PROGRESIVA INICIO DE RAPIDA

72 CL B-3 7+325 CAIDA H=0.50M

PRORRIDRE
2.1.6. CONSTRUCCION DE DRENAJE.
2.1.6.1. ASPECTOS DE DISEÑO DE DRENAJE:
Adecuada infraestructura de drenaje, mediante la construcción de 10.225 km

de drenes superficiales.
Construcción del Drenes Superficiales consiste en:
• Dren DS - 01 Prog. 0+000 al 6+100 con una capacidad de
conducción de 1.73 m3/s a 3.65 m3/s, de sección trapezoidal
variable.
• Dren DS – 02 Prog. 0+000 a 4+125 con una capacidad de
conducción de 1.25 m3/s a 2.00 m3/s, de sección trapezoidal variable
Construcción de 51 obras de arte.
2.1.6.2. PLANEAMIENTO HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE

En base al levantamiento topográfico y los planteamientos de las etapas de
estudios de pre factibilidad, se procedió a replantear en forma definitiva el
sistema de drenaje.
Sistema de Drenaje
En concordancia con el sistema de riego propuesto de acuerdo a la
conformación topográfica y niveles de los lugares finales de evacuación
de los drenes (Río Cabanillas), se ha diseñado el sistema de drenaje
superficial con las características siguientes:
Los drenes proyectados están ubicados en las partes más bajas del
terreno y tienen la profundidad y sección suficiente para evacuar los
escurrimientos superficiales máximos de la lluvia con período de retorno
de 10 años o menos, secando los campos en máximo 48 horas después de
ocurrida la lluvia.
El esquema proyectado permite llegar a todas las unidades de riego, por lo
menos con un punto de evacuación.
En el caso de los drenes colectores, el nivel hidráulico de diseño es siempre
inferior al nivel del terreno, permitiendo de esta manera la libre entrada de las
aguas de los drenes superficiales parcelarios.
En el caso de los drenes troncales o de conducción, en la mayoría de los casos
el nivel hidráulico máximo es inferior al nivel del terreno, sin embargo, en
algunos tramos, sobre todo en las proximidades al punto de evacuación el nivel
hidráulico es superior al nivel del terreno, en cuyo caso las bordas
laterales proyectadas, complementan la sección hidráulica húmeda. Esto es
obligado por el nivel base de evacuación, pero además permite reducir la
profundidad del dren, mejorar la sección hidráulica y reducir los costos de
construcción y mantenimiento.

PRORRIDRE
Trazo de dren
Para los fines diseño definitivo de los drenes, se han preparado los perfiles
longitudinales de cada, dren en base a la información siguiente:
a) Replanteo y Medición de una poligonal abierta siguiendo el eje del dren, en
forma similar a la realidad para canales.
b) En los casos que en eje del dren sea paralelo a un canal de riego
se ha utilizado la información del levantamiento del canal, obteniendo los
niveles de las secciones transversales del trazo del canal y referenciando la
posición del dren con respecto al canal.
c) Todo el dren ha sido dibujado en planta y perfil a escala 1/2,500 horizontal y
1/100 vertical. Las secciones transversales distanciadas a 25m, han sido
dibujadas a escala horizontal y vertical 1/125.
Diseño Hidráulico del Dren Superficial
a) Capacidad del Dren Superficial
Los canales han sido proyectados de sección trapezoidal en tierra cuya
capacidad de conducción es:
• Dren DS-01 : Q variable de 3.65 a 1.73 m3/seg.
• Dren DS-02 : Q variable de 2.00 a 1.25 m3/seg.
b) Criterios del diseño
La sección hidráulica de los canales, se ha calculado con la ecuación de
Manning y definido para las siguientes condiciones de límites:
Velocidad mínima : 0.8128 m/s
Velocidad máxima : 1.1531 m/s
Cuadro N° 05: Características de drenes de sección trapezoidal
2.1.6.3. CRITERIOS DE DISEÑO DE OBRAS DE:

Las obras proyectadas para la construcción del dren superficial de la Irrigación
Yocara son las siguientes:

PRORRIDRE
A) Dren Superficial
Debido a las características hidráulicas y topográficas de la zona del
proyecto, se plantea la construcción del drenes superficiales de sección
trapezoidal con las siguientes características:
• DS - 01
- El tramo de 0+000 a 1+550, que conducirá un caudal de Q=3.65m3/s, el
que será construida en tierra con pendiente S=0.0009m/m.
• DS - 02
- El tramo de 0+300 a 1+812.5, que conducirá un caudal de Q=2.00m3/s, el
- El tramo de 1+812.5 a 4+125 que conducirá un caudal de Q=1.25m3/s, el
Cuya longitud total es de 10.225km, el primero desemboca en un dren

existente, y el segundo desemboca en el río Cabanillas.
a) Pase Peatonal
Para el cruce de los peatones y de los animales, en los lugares donde hay cruce
de un camino herradura con canal, se ha previsto la construcción de pase
peatonal con losa de concreto armado apoyada sobre estribos de concreto
ciclópeo + 30 % de P.M., las dimensiones y las especificaciones técnicas se
indica en el plano de Pase Peatonal.
Figura 58: Sección típica de pase peatonal

PRORRIDRE
b) Puente Vehicular
Este tipo de estructura se ha proyectado en el cruce de canal con camino
de acceso principal donde exista circulación ya existente, para el
cruce de los vehículos, que comprende de una losa de concreto
armado apoyada sobre estribos de concreto ciclópeo + 30 % de
P.M., las dimensiones y las especificaciones técnicas se indica en el
plano de Puente Vehicular Tipo.
Figura 59: Sección típica de puente vehicular

c) Caídas
Con el fin de mantener la velocidad de agua por debajo de la
velocidad máxima recomendable, en los tramos de fuerte desnivel se
ha proyectado caídas verticales, con desniveles máximo de 1.20 m.
Esta estructura será construida de concreto armado, las especificaciones
técnicas se indican en el plano de obras de arte de caída tipo.
Las caídas se han proyectado en aquellos puntos donde es
necesario efectuar cambios bruscos en la rasante del canal, permite unir
dos tramos uno superior y otro inferior de un canal, por medio de un
plano vertical, permitiendo que el agua salte libremente y caiga en el
tramo de abajo.
Figura 59: Sección típica de caída vertical.

PRORRIDRE
d) Relación de Obras de Arte – Dren superficial

DREN SUPERFICIAL 01
N° DRENES PROGRESIVA OBRA DE ARTE
1 DS1 0+450 PASE PEATONAL
2 DS1 0+725 PUENTE VEHICULAR
4 DS1 1+175 CAIDA H=0.35
6 DS1 1+550 CAIDA H=0.45
20 DS1 3+325 CAIDA H = 0.50
24 DS1 3+600 ENTREGA PLUVIAL MD
25 DS1 3+600 ENTREGA PLUVIAL MI
29 DS1 3+891 ALCANTARILLA CRUCE
43 DS1 5+500 CAIDA H=0.70
DREN SUPERFICIAL 02
N° DRENES PROGRESIVA OBRA DE ARTE
4 DS2 1+813 CAIDA H=0.25
5 DS2 1+833 ALCANTARILLA CRUCE


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Una vez levantada las observaciones el PRORRIDRE, vuelve a remitir el estudio a la

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El 27 de Febrero del 2015, el Programa Regional de Riego y Drenaje PRORRIDRE,

El 02 de Marzo del 2015, el Programa Regional de Riego y Drenaje PRORRIDRE,

Lograr la autorización de ejecución de obras para aprovechamiento hídrico, para la

GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS

Se procederá a la ejecución y financiamiento de las siguientes componentes del

1.3. UBICACIÓN Y ACCESO.

Ubicación Hidrográfica, Geográfica, Política y Administrativa

GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS

Localidades : Huichay Jaran, Centro Jara, Esquin Tariachi, Collana,

La entidad administrativa que regula el uso de los recursos hídricos en la

• Límites Colindantes del Ámbito del Proyecto.

Los límites colindantes del ámbito de Proyecto, se mencionan de acuerdo al

Ver Figura 03 y 04.

GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS

Figura 01: Ubicación geográfica del proyecto

GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS

Figura 02: Ubicación política del proyecto

GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS

Figura 7.4: Mapa de ubicación geográfica de la cuenca del río Cabanillas.

GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS

GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS

Figura 05: Esquema del Sistema Integral Lagunillas (Situación Actual)

C Capta ción Bocatoma

Reservo rio de Regulacion

GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS

1.3.2. VIAS DE COMUNICACIÓN Y/O ACCESO.

En el siguiente cuadro se muestra las vías acceso, regional y a la zona del

Cuadro N° 01: Distancias al área del proyecto.

N° TRAMO DISTANCIA TIEMPO TIPO DE VIA VIA PRINCIPAL

II. INGENIERIA DEL PROYECTO HIDRAULICO.

2.1. PLANTEAMIENTO HIDRAULICO.

De acuerdo a lo establecido por el Bureau of Reclamation (USBR), es un

GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS

Figura 06: Lugar de emplazamiento de la bocatoma Yocará

2.1.1.1. DESCRIPCION DE LAS ESTRUCTURAS DE LA BOCATOMA.

La bocatoma tiene previsto captar un caudal de 3.50 m3/seg., del río

Él barraje será perpendicular al cauce y tendrá una longitud de 163.75 m, su

GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS

Figura 07: Barraje Fijo - Perfil Creager.

Figura 08: Barraje Fijo – Colchón disipador

b) Canal de Limpia Gruesa.

GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS