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UN AÑITO EN EL INFIERNO
Y al final, la luz...

Así rezaba el slogan acuñado por el Atlético de Madrid con ocasión de su descenso a la segunda
división. Haciendo una parodia de lo ocurrido con los rojiblancos, podemos decir que el último año,
pese al innegable éxito de nuestra publicación, hemos vivido como un equipo de segunda.
Para empezar, apenas hemos contado con medios, ni materiales, ni humanos, que nos permitie-
sen llevar a EJÉRCITOS allí a donde debe estar. Era imposible mantener los números anteriores en
el servidor, porque el límite de descarga provocaba que se colapsase o, peor aun, que llegase una
factura a la que, aunque sea duro reconocerlo, no podíamos hacer frente. Eso nos obligaba a alojar la
revista en servidores externos o depender de servicios como Isuu, que nos han prestado un magnífico
servicio pero que, sin duda, no son lo que buscábamos. Ocurría lo mismo con la maquetación. Hemos
pasado varios números tratando de buscar una imagen adecuada y resulta que, en realidad, lo que
verdaderamente fallaba era el formato. Somos una revista digital. Sabemos que muchos de nuestros
lectores se imprimen la revista, pero somos conscientes de que la mayoría la leen en la pantalla de Dirección
su ordenador. Ahora si, aunque suponga empezar de cero nuevamente y tener que aprender hasta Christian D. Villanueva López
conseguir una imagen bastante más lograda que la de éste número, contamos con un formato que
Subdirección
verdaderamente se adapta a la lectura en pantalla y que, en cualquier caso, no penaliza en demasía Román Mariette Ruíz de Erenchun
la impresión –de hecho, en mí opinión, incluso en papel se lee mejor que antes-. Alguno se quejará
porque la revista tiene menos páginas que antes... que se fije bien, porque la letra es menor, el espa- Edición y maquetación
Christian D. Villanueva López
cio está mejor aprovechado y en conjunto, la cantidad de texto es mayor que en números anteriores...
En cualquier caso, como decía, después de un año duro, juntando aquí y allá, como hemos podido, Administración
hemos reunido el capital suficiente como para lanzarnos a la aventura profesional. A partir de ahora, Gurutze Ruíz Colina
EJÉRCITOS estará disponible en nuestro propio servidor. Podrá consultarse desde nuestro nuevo Consejo de Redacción
Sitio Web cuantas veces quiera el lector. Nos hemos lanzado de lleno a la Web 2.0 con un diseño Roberto Jiménez Martín, Antonio J. Candil Muñóz, Alberto Ve-
moderno y sobre todo, un montón de nuevas funciones: Galerías Multimedia, Red Social, Descargas, lasco Gil, Rafael López Mercado, Román Mariette Ruíz de Eren-
chun, Christian D. Villanueva López, Antonio Valencia Caballero,
Foros, Noticias, Opinión… Solo esperamos que los lectores nos den su aprobación y se registren. No José Luis García Benavides
es necesario para descargar nada de lo que allí alojamos –ya dijimos que nuestro compromiso era
firme en este sentido- pero siempre es enriquecedor contar con la participación de los propios segui- Contacto
Revista Ejércitos
dores y “canibalizar” sus aportaciones y sugerencias para la pripia revista. C/ Rentería 2 - 5 - 11
Poco más se puede decir. Se abre un camino nuevo que exploramos con nervios, pero con el mis- 20110 Pasaia
mo tesón, confianza y énfasis en la calidad que hemos tratado de convertir en nuestra bandera. Solo Guipúzcoa (España)
me queda agradecer a Rubén Guerrero su paciencia infinita al construir nuestra nueva Web, hacién- Tfno.: (+34) 687-46-62-30
dose cargo en demasiadas ocasiones de un trabajo que iba mucho más allá de aquel para el que se Email: direccion@revistaejercitos.com
le había contratado y disculparme porque la escasez de tiempo ha impedido que la maquetación de Publicidad: publicidad@revistaejercitos.com
este número esté a la altura de lo esperado.
Advertencia legal
Como decía, ha sido un añito en el infierno. En un infierno muchas veces desolador, pero casi Esta es una publicación gratuita. Por voluntad del titular de la
siempre dulce. Mucho trabajo y sufrimiento, especialmente en el plano personal, puesto que este marca, esta publicación se acoge a una licencia Creative Com-
proyecto exige demasiadas renuncias, pero también una inmensa satisfacción al ver que lo que mons 3.0 del tipo BY-NC-SA. Por tanto, queda prohibido cualquier
uso directo o derivado del contenido de esta publicación con fines
hacemos llega por una parte a los lectores, que lo valoran y por otra al Ministerio y a los militares que, comerciales.
dependiendo de las circunstancias y las conciencias en unos casos nos apoyan y en otros, sin razón,
nos vilipendian y ponen todas las trabas posibles. En cualquier caso, como siempre, vista al frente, Agradecimientos
El equipo de esta revista quiere agradecer a los miembros de
estamos trabajando ya en el Nº 8 y en ultimas los detalles de nuestra primera monografía que verá la www.revistaejercitos.com, del resto de foros y grupos en los que
luz el día 15 de Octubre. Hasta entonces, podéis hacer un poco más corta la espera siguiéndonos en participamos, como el Gran Capitán o Escuadrón 69 su apoyo y la
nuestra Web o buscando Ejércitos S.L. en Facebook. ■ inestimable ayuda prestada a la hora de llevar a buen puerto este
proyecto. A todos ellos y a nuestras familias por las numerosas
horas que dejamos de atenderlas como se merecen para seguir
Christian D. Villanueva López adelante con nuestra revista, gracias.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 2


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PRESENTACIÓN
■ Un añito en el Infierno

SUMARIO
■ Contenido

EDITORIAL
■ ¿Por quién doblan las campanas?

ARTÍCULOS
■ F-18 de la RAAF sobre Iraq
■ Submarinos convencionales
F-18 DE LA RAAF EN IRAQ SUBMARINOS CONVENCIONALES OPERACIÓN THUNDER RUN ■ Operación Thunder Run
Una de los episodios más desconocidos de la Una postal a vista de pájaro tanto de los países La toma de Bagdad, a la que todos asistimos ■ Historia del Leopard 2 en España (III)
invasión de Iraq en 2003, envolvió a los A/F-18A de productores, como de los modelos presentes y prácticamente en directo desde las pantallas de
la Royal Australian Air Force que, durante alrededor futuros, las nuevas tecnologías aplicables a los nuestros televisores esconde, tras las bambalinas
de tres meses, demostraron estar a la altura de sus submarinos convencionales y los cambios que se de los titulares y las imágenes repetidas una y mil OPINIÓN
homólogos estadounidense y británica e hicieron están produciendo en su utilización a medida que veces se esconden cuantas lecciones de vital impor- ■ La cuestión de la "no defensa"
cuanto estuvo en su mano para acelerar la caída del sus capacidades se van acercando más y más a las tancia para el futuro de las operaciones y los medios ■ Afganistán: ¿Realidad o ilusión?
rágimen de Saddam. de los submarinos nucleares. terrestres. ■ El día después

FOTO-DENUNCIA
■ El Ejército de Pancho Villa

MITOS DE LA HISTORIA
■ La Batalla de Inglaterra

LÁMINA
■ C-15 del Ejército del Aire de España

NOVEDADES EDITORIALES
■ Hemos leído
■ Novedades editoriales
HISTORIA DEL LEOPARD 2 EN ESPAÑA (III) LA BATALLA DE INGLATERRA ■ Lectura recomendada
Último capítulo de la Historia del Leopard 2 en Estudiada desde todos los ángulos posibles,
España, narrada por uno de sus principales pro- la batalla de Inglaterra es uno de los capiítulos CALENDARIO
tagonistas: el coronel (r) Antonio J. Candil Muñóz, mejor conocidos de la II Guerra Mundial. Pese a la ■ Septiembre-Octubre de 2010
que fuera durante una década director del programa abundante información, el coronel Candil aporta su
Leopardo deja de lado cualquier remilgo y expone a granito de arena, para que todos entendamos mejor
las claras las razones que le han llevado a conside- las razones que llevaron a la derrota alemana sobre
rar el proyecto como un rotundo fracaso. los cielos del Canal.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 4


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Una vez más, salta a la palestra el ínclito

¿POR QUIÉN DOBLAN LAS CAMPANAS?


Teniente General Virgilio Sañudo y Alonso de
Celis, a la sazón, JEFUTER o, en cristiano, Jefe
de la Fuerza Terrestre. No contento con seguir
Sobre chapiris, ministras, programas, medios, voluntades y despedidas... deshilachando la ya de por sí frágil estructura
de un Ejército de Tierr,a venido a menos, gra-
cias a la aplicación de eso que han dado en
llamar "Plan de reestructuración de la Fuerza
Terrestre" y que nadie sabe en qué acabará, ha
vuelto a la carga contra el espíritu legionario,
representado, en este caso, por el chapiri.

por Revista Ejércitos

H
a sido noticia en las últimas semanas en
diversos medios, la intención de cambiar
el chapiri por una boina de color granate,
marcando así el final de esta curiosa y tradicio-
nal "prenda de cabeza". Los foros de internet se
han convertido en un hervidero, en un verdadero
clamor contra una intención que a día de hoy, no
se sabe si es firme o solo un globo sonda más,
de esos que acostumbra, respecto a la economía,
a lanzar el Gobierno, pero que nunca deberían
ser utilizados por los militares. En cualquier caso,
parece que la intención de comenzar a utilizar la
dichosa boina desde ya en las misiones en el ex-
terior es un hecho.
Sin entrar a valorar si es un gorro, un sombre-
ro, el as de copas o la sota de bastos, es cierto
que el chapiri juega un papel de primer orden en
la configuración de ese algo esencial, que mu-
chos olvidan, pero que todo militar debería tener
siempre presente: el espíritu de cuerpo. El chapiri,
las patillas, las camisas abiertas, las oraciones
legionarias, el uniforme verde, el Cristo de la bue-
na muerte, la idea de asistir a un hermano aun
sabiendo que no tiene razón y ese sobrecogedor
himno que es "El novio de la muerte" hacen, jun-
to con los valores de entrega sin límite, sacrificio
y amor a la Patria, que la Legión Española sea
la unidad a la que el resto, en cierto modo -y lo
dice un "heidi" de pro, miran y de la que todos, sin

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 5


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como el MTV de los Marines. No quiero decir, ni mente, la respuesta es obvia. Como tampoco mo-
mucho menos, que vayan a vender sus tradicio- lestaban las patillas, ni la camisa abierta. Como
nes por un chaleco, sino que hago hincapié en la consecuencia de la anterior, una nueva pregunta:
idea de que, como todos, están dispuestos a cam- ¿se puede reorganizar la Fuerza u homogenizarla
biar si es para bien, si es por algún motivo y no, y modernizarla sin cambiar el chapiri?. Perfecta-
como se demuestra continuamente, por simple y mente. Se nos escapan entonces los motivos de
llana estupidez. Por una idea mal entendida de lo tal decisión y solo nos queda admitir que dobla
que debe ser la homogeneización dentro de las pues la primera de las campanas para el chapiri,
Fuerzas Armadas que, a falta de la posibilidad de o quizá para la dignidad de quien lo ataca sin más
llegar al ámbito material -solo así se entiende el motivo que el aburrimiento, alguna idea trasno-
batiburrillo de REVECOs, MLVs, RG-31, BMRs, chada o la necesidad de justificar un puesto que
VECs, Pizarros, Centauros...- ataca allí en donde debería tener otras miras mucho más elevadas
es más barato: en las tradiciones. que no la cabeza de los lejías.
Cabe hacerse una pregunta sencilla: ¿es el No tenemos noticia de que los Chacón, Rodrí-
chapiri impedimento para algo?. Es decir: ¿hacen guez, Coll y demás responsables de las Fuerzas
mejor o peor los legionarios su trabajo por llevar Armadas se hayan dedicado en los últimos años
chapiri y no boina o rulos en la cabeza?. Evidente- a resolver problemas realmente acuciantes, de

excepción, esperan lo máximo. Queda claro, por He aquí el problema. Sañudo, o quien esté de-
tanto, que el chapiri es algo más. Es, resumiento, trás de tan brillante idea que igual al pobre le ha
un símbolo y como tal, cercenarlo de la cabeza tocado dar la cara por las decisiones de cualquier
y del corazón de los legionarios, solo tiene senti- otro ilustre, pese a que su intención posiblemente
do en la medida en que pueda ser sustituido por sea noble, pretende quitar sin aportar, pedir, sin
otro, que permita seguir alimentando el espíritu de dar nada a cambio. Pretende, precisamente, con-
cuerpo. vertir algo, en nada.
Porque, seamos serios durante unas líneas.
▲ Que el Cristo de la buena muerte sirva de Los legionarios pueden ser -o tener fama de,
amparo a quien tenga Fe. El resto que se apañe que viene a ser lo mismo- brutos y estar obceca-
como pueda, aunque probablemente el resultado dos en el mantenimiento de sus tradiciones. Lo
sea el mismo, con los Gobiernos -de ambos sig- que no son, ni mandos ni tropa, es estúpidos. A
nos- que hemos ido padeciendo y, en previsión, buen seguro pisarían mañana mismo el chapiri y
padeceremos. Enlace al archivo original, pinchan- celebrarían un afeitado colectivo si con eso sus
do aquí. achacosos e insuficientes BMR se transformasen
en novísimos Boxer, en cantidad tal que en fila in-
► ¿Alguien se imagina ese ataúd con cade-
dia cubriesen los "101 de Ronda" o si su vetusto
nas "relleno" por un general y 12 coroneles?. Todo
uniforme diese paso a algo del estilo del Future
Force Warrior estadounidense. De seguro, cam-
es probar... Enlace al archivo original, pinchando
biarían "el novio de la muerte" por la "Macarena",
aquí.
con baile incluído si con ello los chalecos fuesen

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 6


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caso de que aumente la tensión. Nosotros nos va-


◄ ¿Para cuando una banderiita española en
mos a quedar, si no cambia mucho el percal con
eel fuselaje de alguna de las unidades de pruebas
muchos menos de los que necesitamos para cu-
del F-35?. Enlace al archivo original, pinchando
brir el Estrecho y los archipiélagos...
aquí.
10) COMFUT: Aun viendo la clara utilidad del
programa como demostrador tecnológico, alguien
podemos decir?. Por desgracia, si no se toman está olvidando que las carencias en la equipación
medidas, la gravedad hará el resto. de nuestros militares no son algo a solucionar
6) P-3 Orion: En este caso, pasa de castaño dentro de 20 años. Muchos siguen durmiendo
oscuro. Se han perdido, literalmente, en las pro- en maniobras en tiendas canadienses mohosas,
fundidades de un proceso de modernización infini- portando esquís de 1,87 cms aunque midan 1,70
to. Mientras tanto, seguimos sin una cantidad que y teniendo que pagarse de su bolsillo elementos
se parezca en nada a lo que sería aceptable en tan básicos como el Camelbak. Lo primero es lo
cuanto a aviones de patrulla marítima. primero y lo demás, como suele decirse, viene
7) Portaaviones: Definición del sustituto del después.
Príncipe de Asturias si es que lo llegamos a ver.
A muchos sonará extraño cuando está en mitad Hasta aquí, van once campanadas, chapiri in-
de su vida operativa, pero estas cosas se hacen cluido, pero podrían ser muchas más a poco que
con décadas de antelación... Las mismas más o nos molestemos en profundizar y miremos más
menos que nos quedan para botar lo que serán el
allá de los programas más conocidos o de los pro-
reemplazo de la Clase Santa María, del que poco
blemas más acuciantes.
o nada se sabe aun.
8) España y el F-35: Vamos a ver si nos acla-
*
ramos. España, si o sí, terminará adquiriendo este
aparato. Es muy dudoso, por no decir imposible,
La última campanada es bastante diferente.
los que la lista es larga. Vamos a hacer, en este solución al problema más que seguir reduciendo que nos pasemos al "lado oscuro" y nos hagamos
con el PAK FA de marras y no parece que la in- Los problemas de nuestra defensa pueden, con
sentido, una especie de carta a los Reyes Magos, las unidades... mientras se mantienen los pues-
enumerando todos aquellos sistemas, unidades o tos de la oficialidad. De hecho, tenemos alrededor dustria europea vaya a presentar en el futuro un voluntad, solucionarse. Esto, no. La última campa-
conceptos que, siguiendo con el tema musical, es- de una decena de coroneles por cada Pizarro, lo "hermano menor" del EF-2000. Como el resto de nada, como decía, es para alguien muy especial
tán a día de hoy a punto de dar sus últimas cam- que, unido a los alrededor de 150-160 generales candidatos tipo Gripen, para cuando necesitemos que todos los amantes de los temas relacionados
panadas... permitiría organizar las tripulaciones completas de sustituir a los F-18 serán ya pre-jubilados buscan- con la defensa hemos perdido para siempre. No
estos vehículos solo con los oficiales superiores. do un viaje a Benidorm y como tampoco parece, podíamos dejar desde nuestra revisya de acor-
1) BMR/VEC: Necesitamos un sustituto urgen- Sin duda, somos un ejemplo... dada nuestra relación con los UAVs que vayamos darnos de alquien que, para muchos, ha sido una
te para el BMR y el VEC. Si bien la Ministra y sus 3) BRIL V: ¿Qué diablos pintan los cuatro ga- a ser los primeros en decidirnos por esa vía, lo referencia en los últimos años. Se nos ha ido Pe-
adláteres han conseguido que se rebaje notable- tos de Loiola, Bilbao o Vitoria?. Su operatividad que deberíamos hacer es tomarnos el asunto en dro Lucio. Es una frase simple, pero que esconde
mente el perfil público del programa que venía a tiende a cero y eso, el desaprovechar cientos de serio y, aun tarde, seguir el ejemplo de Israel que una verdad demoledora y todavía dificil de acep-
dotar al Ejército de un nuevo 8x8 mientras dejan militares es algo que no podemos permitirnos. ha conseguido fabricar partes del ala como com- tar. Pocos le conocían en persona y algunos más,
que duerma el sueño de los jutos, desde Ejérci- 4) Caballería española: ¿Cuál es el papel de pensación a la compra de apenas un puñado de afortunados como un servidor, intercambiábamos
tos no vamos a cejar en nuestro empeño de que la caballería en España?. Porque para ésta, las aparatos. Tarde y mal, como siempre. Somos el regularmente correos electrónicos con él. Siem-
se lleva a efecto y además, de la mejor manera, campanas se diría que sonaron hace ya tiempo. único país capaz de llegar a las rebajas, intentar pre estuvo ahí, apoyando esta revista y siempre
pensando realmente qué es lo que necesitamos y Que se decidan a darle ya la puntada definitiva o regatear y terminar pagando un precio mayor al fue un ejemplo que, con su blog, ayudo como po-
poniendo los medios para ello. que le den los medios imprescindibles para cunm- original. cos a dar a conocer el mundo de la defensa. Por
2) M-113: Mientras los Pizarro se debaten plir su función natural. Los muertos vivientes es- 9) Submarinos: Cuatro son pocos. Muy po- voluntad propia, siempre trató de aislarse de sus
entre el coma profundo y la muerte definitiva por tán bien solo para las películas de serie B. Nues- cos. Alemania, que tiene una fracción de la costa propias opiniones y limitarse a dar información so-
pura inanición (o inacción, que aquí viene a ser tras FAS, como España, merecen estar, como española y pocos intereses en ese aspecto tiene bre las últimas novedades industriales y militares.
lo mismo), nuestro parque de vehículos de cade- mínimo, en la A. -y está bajo mínimos- media docena. Además de Era, es y será un espejo en el que mirarnos. Des-
nas sigue envejeciendo sin que se aporte ninguna 5) F-5 Freedom Fighter: De los F-5... ¿qué la ventaja de poder fabricarlos como churros en canse en paz.■

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 7


F-18 DE LA RAAF SOBRE IRAQ

Sin lugar a dudas, uno de los conflictos más


mediáticos de la historia -sino el que más-, ha
sido el que rodeó a la operación Iraqui Free-
dom. Podemos llegar a afirmar incluso, que
esta contienda ha sido narrada minuto a minu-
to por los medios tradicionales como la prensa
escrita o la TV. No obstante, ha sido la primera
en cobrar una dimensión diferente gracias a
Internet, que ha permitido no ya ofrecer actua-
lizaciones rapidísimas de lo que iba acaecien-
do, sino que, prácticamente, ha hecho posible
que se conozca de forma instantánea la evolu-
ción de las fuerzas de la coalición, al menos en
el plano terrestre. Fue este un fenómeno que
llegó al paroxismo con la toma de Bagdad, al-
gunos de cuyos momentos culminantes, como
el derribo de la estatua de Saddam, fueron se-
guidos en director por docenas de millones de
personas. A pesar de ello, aún quedan muchos
detalles por conocer y, sin duda alguna, segui-
rán fluyendo con cuentagotas durante muchos
años más. He aquí uno de esos capítulos...

por Roberto Martín Jiménez

L
a coalición de países que se comprome-
tieron a lanzar la operación Libertad para
Iraq fue numerosa, pero lo cierto es que
el peso ha recaído principalmente en dos interlo-
cutores, los Estados Unidos y el Reino Unido. Sin
embargo, poco se ha escrito sobre el tercer país

F-18 DE LA RAAF
que más recursos aportó desde el primer momen-
to a los combates, y menos aún de los medios
aéreos desplegados (1).
Lo cierto, es que al igual que ocurrió en el

Luchando en los cielos de Iraq


1 - Sin duda alguna, la imagen más mediá-
tica de la participación australiana en la gue-
rra, fue la operación de fuerzas especiales que
capturó prácticamente intactos una serie de
aparatos iraquíes, entre ellos el famoso MiG-
25U

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 9


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gunos aparatos de patrulla marítima AP-3C Orion, despliegue, tras estudiar las diversas opciones, y
varias fragatas de la Armada y todo el personal descartado completamente el territorio de Arabia
asociado. Todo ello coordinado por un Comando Saudí, se decidió centrarse en el pequeño emi-
Aéreo Avanzado, el cual según palabras del pro- rato de Qatar, concretamente la base aérea de Al
pio Ministerio de Defensa de Australia, sería el Udeid, que había sido modernizada y ampliada
responsable de la armonización de las operacio- con los fondos proporcionados por los EE.UU., y
nes aéreas de manera conjunta a otras unidades en la que se asentaban unidades pertenecientes a
aliadas, sin descuidar el control de los recursos la USAF, la US Navy y la Royal Air Force británica.
nacionales desplegados. Sin olvidarnos que en esta ubicación se asienta el
La elección de los Hornet en lugar de los F- Cuartel General del CENTCOM.
111C, se debió principalmente a la capacidad Las aeronaves desplegadas serían 14 F/A-18A
multimisión del F/A-18, pues se pretendía que los Hornet, del 75º Escuadrón de la Real Fuerza Aé-
aparatos fuesen capaces tanto de realizar misio- rea australiana (RAAF), en una misión codificada
nes de ataque como de proporcionar defensa aé- como Operación Bastilla.
rea a diversos equipos, mientras que el aparato de
geometría variable únicamente podría emplearse ▼ Base Aérea de Al Udeid, en Qatar. Esta
para realizar misiones de bombardeo, además, el fue la base de las operaciones de los F-18 de
F/A-18A permitía una mayor comunalidad con los la Royal Australian Air Force a lo largo del tiem-
aparatos desplegados por EE.UU., tanto en arma-
po que duró la Operación Falconer. Enlace al
mento como en perfiles de misión, repuestos, etc.
archivo original, pinchando aquí.
El primer paso fue la elección de una base de

otoño de 2.001, cuando se lanzó la operación


▲ Australia ha llegado a operar hasta 71
Enduring Freedom con la invasión de Afganistán,
F/A-18 Hornet -se han perdido 4 por diversos
el país austral fue de los primeros en poner sus
accidentes-, repartidos en 17 F/A-18B biplazas
medios militares, incluso aquellos más sensibles
y 54 F/A-18A monoplazas. Todos ellos han sido
y que muchos otros eran reacios a aportar, a dis-
fabricados -a excepción de los dos primeros
posición de la coalición de países reción formada.
aparatos-, en territorio nacional tras adquirir a
McDonnell Douglas la correspondiente licen-
cia de producción en Octubre de 1981. Todas
las unidades fueron entregados entre 1984 y
1991. A lo largo de estos años, además de en
LA PLANIFICACIÓN DEL DESPLIEGUE
la Operación Falconer que aquí se narra, han
Comienza la cuenta atrás
intervenido en operaciones sobre suelo afgano
cuatro aparatos destinados en la isla de Diego
El 1 de febrero de 2.003, el Gobierno australia-
García. Enlace al archivo original, pinchando
no anunció el despliegue de un escuadrón de F/A-
aquí.
18A Hornet, medios de transporte asociados, al-

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 10


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Los 14 aparatos que serían desplegados a Al te veces de un KC-10 de la USAF que a su vez de los aparatos estadounidenses en los nume- ocasiones durante las misiones de combate en
Udied, debían pertenecer a los modernizados Hor- fue repostado por un KC-135. El apoyo de los tan- rosos entrenamientos conjuntos que realizan Iraq, que obligaban al Hornet a regresar a la base
net Upgrade 2.1, construidos entre 1.986 y 1.991, queros de la USAF fue indispensable para poder anualmente. Conociendo las características de con la percha desplegada.
y que entre sus mejoras incluían un nuevo radar completar el traslado de los apararos australianos ambas gasolineras volantes, los australianos pre-
APG-73, el interrogador-transpondedor APX-11 y hasta los territorios británicos en el Océano Indico. ferían sin lugar a dudas el uso del KC-10, el cual
un sistema GPS ASN-172 integrado con el siste- La parada técnica se estableció en dos días, según sus propias apreciaciones, tenía un com-
ma de navegación inercial. De igual manera esta- para poder revisar las aeronaves con vistas a portamiento notablemente más noble que el del
ban cableados para portar nuevas armas aire-aire efectuar el segundo salto hasta la base avanza- KC-135, el cual desplegaba la cesta por el interior EN LA ZONA DE OPERACIONES
y aire-tierra de última generación. Se puede decir da, sin que se produjese ningún problema técnico de la pértiga central que usan los aparatos de la La llegada a Al Udeid
que estos Hornet eran similares a los F/A-18A+ de durante el largo vuelo. Los aparatos finalmente USAF, dejando una escasa longitud de manguera,
la US Navy o de los Marines. llegarían a Al Udeid el 16 de febrero, nuevamente que en ocasiones les impedía corregir de mane- El despliegue de los Hornet australianos tenía
De igual manera, sólo se seleccionarían apa- contando con el inestimable apoyo del KC-10. ra adecuada las diferencias de velocidad entre una especial significación, desde junio de 1.960,
ratos que habían salido de una revisión mayor en La elección del KC-10 estaba clara. Los pilotos ambas aeronaves, facilitando el arrancar la cesta cuando los CAC Sabre del ala 78 habían atacado
fechas recientes, para encontrarse al 100% de ca- australianos estaban acostumbrados a repostar en caso de problemas, cosa les ocurrió en varias posiciones comunistas en el norte de Malasia, no
pacidades. Los aparatos seleccionados vendrían
de los tres Escuadrones de primera línea que
componían el Ala 81 de la RAAF. Seis de ellos
pertenecían al 75º Escuadrón, y cuatro procede-
rían de cada uno de los otros dos Escuadrones,
el 3 y el 77.
Por lo que hace a los pilotos, los 24 seleccio-
nados provenían de un pool de las diversas unida-
des que volaban el Hornet, y todos ellos contaban
con numerosas horas de vuelo y diversos desplie-
gues en ejercicios al exterior, como los famosos
Red Flag. Como curiosidad debemos mencionar
que entre las dos docenas de pilotos, había uno
de nacionalidad estadounidense. Efectivamente,
el Mayor Waylan Cain, era un piloto del USMC
que se encontraba realizando un intercambio con
el 75º Escuadrón de la RAAF.
El 75º Escuadrón, tiene su base en RAAF Tin-
dal, en los Territorios del Norte, desde donde se
preposicionaron los equipos para comenzar el
despliegue el 13 de febrero de 2.003. La Opera-
ción Bastilla, preveía el despliegue de los Hornet
intermediando en Diego García, tras repostar sie-

► En sus operaciones de traslado desde


territorio australiano a Diego García primero y
desde ahí a la Base Aérea de Al Udeid des-
pués, los F-18 de la RAAF contaron con el
inestimable apoyo de los cisternas KC-10 de
la USAF, sin los cuales hubiese sido imposible
el despliegue. Enlace al archivo original, pin-
chando aquí.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 11


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se había producido un destacamento de cazas a como su eficaz desempeño de la misión. 2.003), el 75º Escuadrón pudiese integrarse en la nos estaban en el aire desde el primer momen-
una zona de combate. Más aún, la última ocasión Nada más llegar a la zona de operaciones, los Operación Southern Watch, que hasta el momento to, si bien realizando misiones de defensa aérea
en que la RAAF había entrado en combate, fue el australianos comenzaron a practicar ataques con- era realizada por unidades británicas y estadouni- y escolta de aeronaves de alto valor, tales como
30 de mayo de 1.971, cuando los bombarderos tra una serie de objetivos situados en un campo denses. Sin embargo el Comando australiano no los E-3 AWACS, los ELINT-SIGNIT RC-135 o los
Canberra B.Mk.20 del 2º Escuadrón bombardea- de tiro cercano a la base. Los pilotos muy pronto se mostraba de acuerdo con dicha decisión., a E-8C JSTARS, sin olvidar las inestimables aero-
ron un puesto del Vietcong, en Vietnam del Sur. descubrieron que las barquillas iluminadoras ofre- pesar de los intentos de la Coalición para que los naves de repostaje aéreo.
Sin embargo, la RAAF tenía mucha experien- cían unas capacidades superiores de alcance y australianos volasen dichas misiones, el Gobierno Este tipo de misiones eran de muy larga du-
cia en despliegues en diversas zonas de Asia y discriminación de objetivos, a las que normalmen- Federal de Canberra alegaba que sus unidades ración e implicaban varios repostajes en vuelo,
sobre todo a EE.UU. para diversos ejercicios, te se encontraban en Australia, y esto se debía a habían sido enviadas a Oriente Medio con la fina- llegando a volar hasta el interior de Iraq llegando
pero también tenía una experiencia notable y cer- la ausencia de humedad cuando se volaba sobre lidad de apoyar las misiones ofensivas contra el hasta las 100 millas al sur de Bagdad, donde se
cana en el tiempo. el desierto. régimen iraquí, y que la cooperación en la misión situaban los cisternas que esperaban a las aero-
A finales de 2.001, durante las fases iniciales Otras de las misiones entrenadas incluían re- SW no garantizaba dicha participación. naves de ataque que entraban a la zona de bom-
de la Operación Libertad Duradera, cuatro Hor- portajes desde los diversos medios desplegados bardeo o regresaban tras lanzar sus armas.
net del Ala 81, se posicionaron en la Base Aérea por EE.UU., tanto los KC-135 y KC-10 de la USAF, Lo más temido eran los interceptores iraquíes,
de Diego García, en el océano Índico (Operación como los KC-130 del USMC, realizando vuelos de si bien se desconocía su estado (como se com-
Slipper), con la finalidad de proporcionar cobertu- larga distancia y duración hacia las zonas de en- probaría más tarde, dicha amenaza era super-
ra aérea a la base, la cual era en ese momento trenamiento en el desierto kuwaití. LOS PRIMEROS COMBATES flua), no podía pasarse por alto su amenaza. Por
el punto central de despliegue para los grandes Además, se realizaron varias misiones de Operación Falconer (2) detrás se encontraba el peligro de los SAM, si
bombarderos B-1B y B-52H de la USAF, que se combate aéreo frente a los F-16CJ de la USAF bien de antiguas variantes, no dejaba de ser una
lanzaban diariamente a bombardear objetivos en también desplegados en Al Udeid. Como hemos dicho, la Coalición lanzó los pri- molestia, si bien se neutralizaron en las primeras
Afganistán. La propia USAF reconoció la profesio- De igual manera, en las tres semanas anterio- meros ataques aéreos por todo el territorio iraquí horas de combate.
nalidad de todos los miembros de la RAAF, así res al inicio de las hostilidades (20 de marzo de el 20 de marzo de 2.003. Los aparatos australia- En la primera noche de combate, un AWACS
dirigió a un par de aparatos australianos hacia un
contacto no identificado que se encontraba a unas
30 millas de su posición. Los pilotos armaron sus
misiles aire-aire, y se dirigieron hacia la zona, sin
embargo, no pudieron identificar el contacto ni por
medio del radar ni visualmente, y por tanto regre-
saron a su CAP inicial, tras un tiempo, los apara-
tos regresaron a la base sin novedad.
Lo cierto es que nada más iniciarse el des-
pliegue, el Gobierno australiano fue notablemen-

◄ La participación en ejercicios Red Flag


se demostró muy útil en la práctica. Aun así,
se hizo necesario acometer duros y constantes
ejercicios de tiro en un campo dispuesto para
tal fin cercano a Al Udied, así como perfeccio-
nar algunos procedimientos como los reposta-
jes. Enlace al archivo original, pinchando aquí.

2 - La Operación Falconer era el nombre


dado a las misiones de combate que desde el
primer momento realizarían las fuerzas milita-
res australianas en la zona.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 12


▲ Volver al Índice F-18 DE LA RAAF SOBRE IRAQ

te abierto con lo que respecta a las operaciones


▲ Bombas guiadas GBU-12. Estas muni-
bélicas, permitiendo que sus pilotos concediesen
ciones fueron las primeras utilizadas por los
diversas entrevistas, principalmente a la prensa
nacional, si bien es cierto que los pilotos se identi- australianos en Iraq. En la imagen aparecen
ficaban con nombres ficticios, para evitar posibles bajo el fuselaje de un F-14 Tomcat. Enlace al
problemas. archivo original, pinchando aquí.
Según las declaraciones realizadas en dichas
entrevistas, se puede resaltar que las unidades ataque, decidiéndose que la pareja de Hornet rea-
australianas, como hemos visto, en sus primeras lizase un vuelo de reconocimiento hacia el norte,
misiones se dedicaron a defender a las diversas llegando a 40 millas del centro de la capital ira-
unidades de la Coalición frente a posibles ataques quí, confirmando que el tiempo en toda la zona
iraquíes, en sus sectores asignados. Las misiones era pésimo. Según regresaban a la zona sur, los
de escolta duraban una media de seis horas, e aparatos fueron atacados por AAA, pero sin nin-
implicaban tres o cuatro repostados, sin embargo, guna efectividad, volviendo los aparatos a su mi-
en las ocasiones de alerta, las misiones podían sión CAP.
alargarse hasta unas extenuantes diez horas. Poco después, la sección de inteligencia del
Toda la planificación de la misión, modos de CAOC lanzó un aviso de emergencia, al parecer
ejecución y postmisión estándar de la USAF. De uno de los Xian B-6 iraquíes estaba siendo carga-
hecho, las unidades de la RAAF se encontraban do con armas químicas, y estaba siendo prepara-
fusionadas en la estructura del Air Expeditionary do para un ataque inminente. Uno de los F/A-18A
Wing de la Fuerza Aérea de los EE.UU. Poco des- tenía un problema con el radar, quedándose rele-
pués la efectividad de los Hornet australianos se gado a la CAP, mientras el otro se dirigió hacia la
vio incrementada en el seno del Centro Combi- zona donde supuestamente se desplegaría el H-6,
nado de Operaciones Aéreas (CAOC), pasando a sin embargo dicho despegue nunca se produjo y
involucrarse en las listas de despliegues y en la ambos Hornet regresaron a Al Udeid sin novedad.
selección de objetivos a batir. Según avanzaba la contienda, se permitió a
los Hornet atacar objetivos de oportunidad antes
de regresar a la base, con la finalidad de emplear combustible y armas subterráneos. traron en Bagdad las misiones de ataque y CAS
las GBU-12 que portaban. Sin embargo dichas Más tarde se atacaron instalaciones y efecti- se redujeron notablemente, debido al menor nú-
misiones fueron sustituidas casi en exclusividad vos de la 10ª división armada, así como un centro mero de objetivos disponibles (3).
LOS AUSTRALIANOS PASAN AL ATAQUE por las CAS de apoyo a las tropas del USMC que regional de inteligencia en el sur de Iraq y diver-
Sumando horas de vuelo... avanzaban hacia la ciudad de Tikrit. Sin embargo, sos medios de la División Medina de la Guardia
los Hornet tenían prohibido acercarse a la zona de Republicana.
El primer ataque realizado por los Hornet, fue exclusión de la capital, pues no confiaban al 100% El 29 de marzo dos Hornet lanzaron tres GBU-
el 21 de marzo, mientras se encontraban realizan- en sus sistemas EW, a pesar de ser idénticos a 10 sobre el Cuartel General de la División Bagdad LAS GARRAS DE LOS HORNET
do una misión DCA/TST, lanzando sendas GBU- los empleados por los aparatos del USMC y la US de la Guardia Nacional Republicana. Un pequeño repaso al armamento
12 contra un objetivo de oportunidad, sin embar- Navy, que atacaban diariamente objetivos en el Durante los primeros 14 días de conflicto, os
go, pocos detalles se conocen a mayores sobre corazón de Bagdad. Hornet de la RAAF efectuaron 12 salidas al día, tal Debemos de hacer una pequeña mención al
dicha acción, a excepción de que dicho ataque se Tampoco se permitía el empleo en misiones de era el volumen de misiones realizadas, que para tipo de armamentos usados en las distintas misio-
realizó bajo la coordinación de un AWACS y con CAS urbano, por miedo a los daños colaterales evitar fatiga prematura en los pilotos, se reclutó nes de combate.
una fuerte oposición AAA. que se podían producir. personal adicional perteneciente a las unidades En aquellas ocasiones en las que debían de
Al día siguiente se produjo una acción similar El 23 de marzo se produjo el primer ataque pla- en Australia. A día 3 de abril, habían completado hacer frente a misiones de defensa aérea (DCA/
sobre una kill box cercana a la zona de exclusión neado con anterioridad, los Hornet australianos se 130 salidas de combate, que incluían 70 misiones TST)(4), los aparatos se preparaban con tres tan-
de Bagdad, en aquella ocasión, el AWACS aler- incorporarían a un gran paquete de aeronaves de de ataque, alcanzando las 700 horas. Gradual- ques externos de 1.250 litros, tres AIM-120 Amra-
tó de la presencia de sistemas Roland y cañones la Coalición, conformado por F-15 de la USAF en mente el ritmo de misiones se fue reduciendo a am, una sola bomba guiada por láser de 500 libras
antiaéreos S-60 de 60 mm. Lamentablemente, misión de escolta y EA-6B para SEAD. Los obje- entre seis y diez salidas diarias. A partir del día 5 GBU-12, y los dos clásicos AIM-9M Sidewinder
el tiempo empeoró sobre la zona, paralizando el tivos atacados incluían una serie de depósitos de de abril, cuando las fuerzas estadounidenses en- en la punta de los planos. Sin embargo en las 48

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 13


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horas anteriores al inicio de las hostilidades, la apoyar las acciones del SAS australiano y al 4º realizar misiones no letales, esto es, realizar pasa- y algunas trincheras, principalmente apoyando la
configuración se cambió, eliminando uno de los Batallón del Regimiento Real de Australia. Las das a baja cota y alta velocidad, con la postcom- Task Force Trípoli, del USMC. Todos estos objeti-
Amraam y sustituyéndolo por otra bomba guiada fuerzas de tierra requirieron apoyo CAS para cap- bustión encendida, como medio para desmora- vos estaban designados por los diversos contro-
por láser o en ocasionas ambas GBU-12 se per- turar la base aérea de Al Asad, unas 100 millas al lizar al enemigo, lo que en ocasiones originaba ladores (FAC), los cuales asumían la responsa-
mutaban por las GBU-10 de 2.000 libras. oeste de Bagdad Curiosamente la misión se rea- rendiciones de diversas bolsas que se oponían al bilidad de los objetivos atacados, pues marcaban
Para las misiones de ataque, se empleaban lizó sin que los F/A-18A lazasen una sola bomba avance de los pequeños grupos de operaciones dichos puntos con iluminadores láser.
las dos GBU-10, los tres depósitos, la barquilla de sobre los objetivos, pues la base se capturó sin especiales. Poco después de la entrada de los Marines en
guía y una pareja de Sidewinders para autodefen- apenas violencia. Esta operación era la primera Tikrit, la lista de objetivos a atacar fue disminuyen-
sa. Sin embargo, poco después fueron destinados vez en la que la RAAF había realizado CAS des- do a gran velocidad, el 75º Escuadrón realizó su
a misiones CAS, y las dos bombas de 2.000 libras de la Guerra de Vietnam. Podemos destacar que último bombardeo el 17 de abril. Y la misión de
se sustituyeron por las más ligeras GBU-12 por las fuerzas australianas capturaron 51 aeronaves, combate que dio por finalizadas las operaciones
aquello de disminuir los daños colaterales. entre ellas MiG-21 y MiG-25, así como diversos EL FINAL DE LAS ACCIONES tuvo lugar el diez días más tarde, seguido por la
helicópteros, baterías antiaéreas y numerosa mu- La satisfacción del deber cumplido última misión de entrenamiento en la zona, el 2
nición desperdigada por distintos polvorines en de mayo. Solo 12 días más tarde los 14 F/A-18ª
todo el perímetro de la base. El 9 de abril, se produjo la caída de Bagdad, estaban de regreso en la base aérea de Tindal,
Otras misiones en apoyo del SAS, incluyeron con lo que los esfuerzos se desplazaron hacia el llegando el grueso de las fuerzas de apoyo y per-
EN APOYO DE LAS FUERZAS ESPECIALES las de caza Scud o las de eliminación de focos apoyo contra la resistencia Baatista en la ciudad sonal de tierra el 15 de mayo.
Los SAS entran en acción de resistencia encontrados conforme avanzaban de Tikrit y sus alrededores. En resumen, durante los casi tres meses de
las tropas. También llegaron a apoyar a los Royal El 13 de ese mismo mes, los Hornet bombar- servicio activo, el 75º Escuadrón había volado en
El 12 de abril se presentó un nuevo tipo de mi- Marines en su camino hacia Basora. dearon una serie de posiciones en la zona, que 670 salidas, que sumaban 2.300 horas, si bien en
sión, se requería que los Hornet comenzasen a En algunas ocasiones, se les requería para incluían aviones camuflados, carros de combate lo que hace a salidas de combate se contabiliza-
ron 350 misiones, que se repartían 1.800 horas
de vuelo. Las únicas municiones lanzadas fueron
bombas guiadas por láser, que hicieron un total de
122 armas entre GBU-12 y GBU-10. ■

3 - Recordemos que los Hornet australia-


nos tenían prohibido entrar en Bagdad o reali-
zar misiones de CAS urbano.

4 - DCA/TST: Defensive Counter Air/Time


Sensitive Targeting, la mejor manera que se
me ocurre de traducir este acrónimo sería,
misión de defensa aérea con posibilidad de
ataques sobre objetivos de alto valor con un
tiempo mínimo de reacción.

◄ El 14 de Mayo, los 14 F/A-18 desplega-


dos en el Golfo Pérsico estaban ya de vuelta
en la Base Aérea de Tindal, en el país de los
canguros. El resto del componente australiano,
con un total de alrededor de 2.000 militares no
hacía más que empezar su misión, que se pro-
longaría hasta 2009. Enlace al archivo original,
pinchando aquí.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 14


▲ Volver al Índice OPINIÓN

H
ace unas semanas tuve la oportunidad comenzar por crear think tanks que trabajen para
de leer, gracias al blog de Jorge Aspi-
zua, una entrada en el blog de Luis So-
EL DÍA DESPUÉS el Gobierno y el Estado y a ser posible, lo más
alejados -si es que esto es factible en una partito-
lana en la que comenta la operación de "lavado ¿Qué hacer con los militares cuando pasan a la vida civil? cracia- de los dos grandes grupos políticos. Pasa
moral" y aseo económico que algunos generales también por recolocarles como profesores en ins-
en la reserva (cita expresamente a Alejandre y tituciones universitarias, pasa, aunque a muchos
Pitarch) están llevando a cabo gracias al mece- Volviendo a la cuestión que planteábamos, no No. Por el contrario, España, que siempre se les suene a sacrilegio, por eliminar esos años
nazgo de ABC y La Razón. Lavado moral, porque parece que la opción de poner un sombrero ador- ha concentrado en ser lo más desagradecida po- obligatorios en la reserva y darles directamente la
aprovechan de forma descarada para limpiarse nado con una pluma de una asociación de vete- sible con aquellos que han hecho algo por ella, jubilación.
una mala conciencia ganada a base de tragar sin ranos sea suficiente para quien, con razón, se ve solo deja tres opciones: Si nada de esto se hace, propongo directamen-
enfrentar cuando estuvieron en disposición de perfectamente capaz de seguir aportando ideas y te tratar de borrarles la memoria al estilo "hombres
cambiar las cosas. Aseo económico para sus ya experiencia. No se puede apartar con una palma- 1. Pasar de todo, dedicándose a vivir. Una de negro", mandándolos a cuenta del Estado de
bastante saneadas cuentas corrientes. dita en la espalda y un reloj nuevo a quien du- opción bastante lógica, dada la buena si- vacaciones permanentes a las Bahamas...
Más allá de que cada cual apoye o no el ca- rante 30 o 40 años ha servido -con más o menos tuación en la que quedan y ventajas como Porque la opción contraria, conservar energía
mino escogido por estos dos personajes, D. Luis acierto- y ha consagrado su vida a unos ideales y la posibilidad de aprovechar los diversos y memoria en un país que no da opciones, solo
plantea desde un punto de vista bastante intere- unas metas -aunque en ocasiones estos queden cuarteles para pasar las vacaciones. puede seguir emponzoñando la situación. Una si-
sado, la dificil relación entre el poder civil y el po- por el camino-. De hecho, esto no puede hacerse 2. Dar la nota y hablar de todo aquello que tuación que no va a ir a mejor, porque si los que
der militar y el futuro de estos cuando vuelven a en ningún caso. cuando se debía hablar, se dejó en el actualmente están en activo hablarán con más
la vida civil. Interesado, porque estos dos sujetos Al final, que hablen o escriban en los medios, tintero. Ahí tenemos los dos ejemplos ci- razón en el futuro en tanto han vivido una época
se dedican a criticar, en un noventa por ciento de que se busquen las habichuelas -nunca son de- tados, pero también, el mucho más san- bastante diferente y marcada por las carencias vi-
las ocasiones, lo que hizo, hace y previsiblemente masiadas- gorroneando en empresas del sector o grante de Revista Atenea, que el Sr. Sola- vidas por las FAS en conflictos como Iraq o Afga-
hará el Partido Socialista, con el que tuvieron que que se desaprovechen los mejores talentos no es na ha olvidado mencionar. nistán.
convivir y al que poco hicieron por explicar la dra- un problema de los militares, sino de los políticos. 3. La corrupción más lacerante, aceptando Entonces veremos como, a modo de incom-
mática -cada vez más- situación de nuestra de- Políticos que no han hecho nada por facilitar el altos cargos en empresas relacionadas bustibles Pepitos Grillos, tratan una vez más de
fensa. Es muy complicado ser juez y parte y más "día después" de los militares. Y es que no tene- con el Ministerio de Defensa, que les han lavar sus conciencias -y hay que reconocer que,
en los tiempos que corren, con su ilustre hermano mos nada ni remotamente parecido a las asocia- servido de retiro dorado, embolsándose incluso cuando uno trata de hacer valer sus ideas,
postulándose para algunos como futurible. ciones militares de Estados Unidos, convertidas grandes sumas de dinero, mientras ju- estas siempre quedan manchadas por el "polvo
En cualquier caso, pues no tengo nada perso- en algunos de los laboratorios de ideas más im- gaban a conseguir contratos de maneras del camino"- fichando por alguna publicación -me-
nal en contra de D. Luis y de hecho, sigo su blog portantes del país, con una producción de docu- bastante poco claras. Esta opción, posi- nos mal que no tenemos pasta para fichajes- o
con atención, creo que deja demasiadas pregun- mentos impresionante tanto en cantidad como en blemente más peligrosa que la de hablar se buscan las habichuelas en cualquier empresa
tas sin plantear y, muy especialmente, la siguien- calidad y que constituyen una salida digna para un poco más de lo normal, para la vida del ramo.
te: quien quiera seguir en contacto con la vida militar, democrática es aprovechada por los par- Un tema espinoso que merece bastante más
¿Qué papel debemos reservar a personas contribuyendo de otras maneras. tidos políticos para colocar a sus estóma- tiempo del que generalmente le dedicamos y so-
que, con 55, 60 o 65 años están en el cénit de su También carecemos de instituciones de apoyo gos agradecidos y misteriosamente al Sr. bre todo una actitud abierta, alejada del sectaris-
capacidad intelectual y que se ven, de repente, que recoloquen a quienes no puedan alcanzar, Solana no parece preocuparle. mo propio de los dos grandes partidos. ■
con todo el tiempo libre del mundo? por las razones que sean, los puestos más altos
Como se ve, no me refiero ni a la tropa, ni a los de la escala militar y se vean apartados del ser- En cualquier caso, no parece que ninguna de
suboficiales. Aunque en ambos estamentos hay vicio antes de tiempo, reintegrándolos en la vida las tres soluciones se amolde a la perfección a Christian D. Villanueva López
personajes con amplias inquietudes culturales, civil. este estamento en concreto. En primer lugar, por-
con estudios avanzados en todo tipo de materias Ni se nos pasa por la cabeza otorgar una cá- que desaprovechar por completo algunas de las
y perfectamente aprovechables para diversas ta- tedra a un ex-oficial de las Fuerzas Armadas en mentes mejor formadas del país, es un desatino
reas una vez sus rodillas han dicho adiós a la po- ninguna universidad pública o privada -salvo con- importante. En segundo lugar, porque hablar sin
sibilidad de correr 6 u 8 kilómetros cada mañana, tadísimas y lógicas excepciones-, aun cuando en ningún tipo de control y especialmente de aquello
en términos generales la formación no es la mis- muchos casos su formación y experiencia como que en su día callaron, es una estupidez. En tercer
ma, el desgaste no es del mismo tipo y además, la gestores económicos, logísticos, como diplomáti- lugar, porque el venalismo siempre es aberrante.
cuestión tiene unas ramificaciones que merecen cos o ingenieros es al menos perfectamente com- La solución pasa, como decíamos, por dar
artículo aparte y que en breve abordaremos. parable a la de cualquier profesor civil. paso a toda una batería de iniciativas que debe

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 15


SUBMARINOS CONVENCIONALES

SUBMARINOS
A lo largo de las dos guerras mundiales, la
sola frase “periscopio a la vista” bastaba para
poner los pelos de punta al más curtido de los

CONVENCIONALES
marinos. Pronunciada centenares de veces
durante el transcurso de las hostilidades, esta
frase no hacía sino reflejar el paso de promesa
a la realidad de un arma que ha venido mar-
cando marcando la forma de hacer la guerra a
lo largo del siglo XX y principios del presente
siglo. Quizá porque, de todos los miedos que
acosan al humano, aquellos más temibles son
los que no se pueden ver ni oír es que los sub-
marinos cuentan con una funesta reputación
de depredadores de los mares...

por Román Mariette Ruíz de Erenchun


Christian D. Villanueva López

R
eputación que no existiría de no ser por
su indudable utilidad táctica, a la que,
desde los años 50 y 60, hemos de aña-
dir la vertiente estratégica, que ha coronado a los
submarinos nucleares como los buques principa-
les de cualquier armada que se precie. Baste citar
la experiencia asociada a la guerra de las Malvi-
nas, cuando el temor a los SSN británicos motivó
la práctica parálisis de toda la armada argentina
mientras que, en el bando contrario, saber que el
ARA San Luis, un pequeño submarino Tipo 209
impidió a la flota británica acercarse más al archi-
pielago austral haciendo mucho más difícil la co-
bertura de la invasión y permitiendo que la Fuerza
Aérea Argentina alcanzase –y hundiese, en algu-
nos casos- varios buques británicos.
Durante los años inmediatamente posteriores
a la Segunda Guerra Mundial, las potencias ven-
cedoras pasaron de formar una alianza provocada
por las circunstancias a dar rienda suelta a sus
aspiraciones enfrentadas, dando origen a lo que
Winston Churchill denominó Guerra Fría. Éste
periodo de la historia mundial fue especialmente
fructífero para el campo de los armamentos. A pe-
sar de que el mundo había salido de un sangrante

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 16


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conflicto, la sola posibilidad de caer ante el bando algunos casos, atacar. Además, es importante pecto a sus ancestros. Afortunadamente para los nucleares, relegando a los submarinos convencio-
rival liberó inmensas cantidades de recursos con tener en cuenta que se trataba de aparatos con aliados, la guerra acabó antes de que se pudie- nales a misiones de “segunda fila” como la guerra
los que financiar los nuevos programas de arma- una velocidad muy reducida, ruidosos, sin posi- ran poner en servicio una cantidad apreciable de costera o en mares cerrados o bien renunciando
mento, necesarios para, como mínimo, mantener bilidad hasta bien entrado el siglo navegar más estos buques. No obstante lo avanzado de su di- totalmente a ellos, como Estados Unidos en los
la paridad estratégica. que unas millas en inmersión y terriblemente pe- seño, el Tipo XXI presentaba el inconveniente de últimos tiempos. Quedaron así reservados en la
Buena parte de estos recursos se destinaron ligrosos para sus tripulaciones, las cuales sabían que una vez el snorkel despuntaba sobre la super- práctica para aquellos países que no disponían
a la lucha submarina, llegándose a botar buques sobradamente que el menor fallo técnico podía –y ficie y pese a recubrirse de material absorvente a de los recursos económicos o técnicos necesarios
inmensos, como los SSBN o diminutos como los solía- terminar convirtiendo el mostruo de metal las ondas de radar, se volvía mucho más fácil de para dotarse de SSN o, en el caso de la Unión
destinados a cometidos especiales y capaces de en una tumba bajo el mar. detectar, por lo que la utilización de snorkels, pese Soviética, debido a las particulares características
acometer un rango de amplio abanico de misiones Los primeros en intentar dar respuesta a los a sus ventajas, no era tampoco la opción más re- de algunas de sus costas y mares, como el Bál-
que van desde infiltrarse en las costas enemigas casi irresolubles problemas de los submarinos comendable. tico o el Mar Negro. Solo a partir de 1991, tras la
permitiendo el desembarco de pequeñas unida- fueros los alemanes con el avanzado diseño de su La segunda –y definitiva- respuesta, vino de caída del Muro de Berlín y la implosión soviética,
des de operaciones, a patrullar los oceános du- submarino Tipo XXI o Elektroboot , denominado manos de los norteamericanos que, el 20 de ene- cambiaron las cosas.
rante meses sin necesidad de emerger… así por la gran cantidad de baterías que llevaba. ro de 1955, lograron un hito vital con la primera El hundimiento del bloque soviético hizo que
Pero esto no siempre había sido así. En sus Esta clase incorporaba por primera vez un Snor- salida al mar del memorable USS Nautilus. Este las misiones oceánicas, las más propias de los
primeros años de existencia, el submarino no fue kel. Este sencillo pero importantísimo invento, buque era, en esencia, un diseño claramente deri- submarinos nucleares, fueran cada vez menos
otra cosa que una unidad que combatía princi- les permitía recargar sus baterías a cotas peris- vado del Tipo XXI alemán aunque, y ahí radicaba importantes. Además, la aparición de numerosos
palmente en superficie, apoyado por ese as en la cópicas mediante el uso de sus motores diesel y la clave, disponía de una propulsión diferente, la escenarios de conflicto y el aumento de la ines-
manga que supone la capacidad de poder des- haciendo del sumergible un verdadero submarino nuclear. La planta propulsora de vapor alimentada tabilidad forzaron a los estados mayores a cam-
cender bajo esta tanto para ocultarse como, en con una capacidad bélica que se multiplicaba res- por energía nuclear liberó definitivamente al sub- biar sus conceptos operativos y conceder una
marino de su dependencia de la superficie para importancia muchísimo mayor a las operaciones
su propulsión, aumentando la supervivencia y de guerra litoral, lo que ayudó en buena medida
permitiéndole una autonomía que solo quedaba a despertar el interés por los submarinos conven-
limitada por factores psico-fisiológicos. cionales que, además, en una época marcada por
En realidad, la conjunción entre submarinos y los recortes en el gasto en defensa, aparecían
reactores permitió más cosas que la simple pro- como una opción si cabe mucho más atractiva.
pulsión. El enorme excedente de energía de los
reactores permitió alimentar equipos adicionales,
lo que a su vez provocó un aumento considerable
del tamaño y capacidades de estos ingenios. Así,
si hasta los años sesenta el principal papel del USOS Y MISIONES
submarino era combatir el tráfico logístico maríti- De la guerra en superficie a la guerra nuclear
mo, con la nueva propulsión, estos se convirtieron
en poderosas armas antibuque y lanzamisiles, Durante las dos guerras mundiales y debido a
transformándose de facto, pese al reinado nomi- las limitaciones de la tecnología de la época, la
nal de los portaaviones, en los nuevos reyes del aplicación militar de los submarinos fue básica-
mar. mente la de la guerra al comercio. Baste citar el
Así las cosas, durante casi cincuenta las prin- caso de las “manadas de lobos” alemanas, que
cipales naciones se han dotado de submarinos casi llevaron a la capitulación a Gran Bretaña en
ambos conflictos. Durante la Segunda Guerra
◄ Los submarinos Tipo XXI son considerados
Mundial esporádicamente también se realizaron
como el padre de todos los diseños de submari-
otro tipo de misiones como las de reconocimiento
y en algún caso la inserción de unidades especia-
nos convencionales actuales. Incluso su avanza-
les o de espías en territorio enemigo.
da línea hidrodinámica fue copiada para el primer
Con el fin del último gran conflicto mundial y la
submarino nuclear de la historia el USS Nautilus.
aparición del submarino nuclear en todas sus va-
Enlace al archivo original pinchando aquí.
riantes, de ataque (SSN), lanzamisiles balísticos

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 17


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(SSBN) y de crucero (SSGN), las misiones asig- el mismo debate, al parece, sin solución: ¿Con- • Transportar un mayor número de armas náuticas como se hace con los convencionales.
nadas a los submarinos se ampliaron aun más. vencional o nuclear?. Es un debate que además, y tipos de armas que no los instalados en Como es lógico, el combustible solo es una par-
Durante los casi 50 años de guerra fría, el énfasis se ve mediatizado por la cuestión nada baladí los submarinos convencionales. te más de un vasto complejo. Resulta evidente
en el uso de los submarinos se puso en las ope- del empleo de reactores nucleares a los que una que aun pudiendo navegar sin trabas, necesitarán
raciones oceánicas de índole antisubmarino y/o buena parte de la población, quizá careciendo de b) Autonomía virtualmente ilimitada: La propul- de repuestos, nuevas municiones, reparaciones...
estratégico. Los submarinos de ambos bandos se la información suficiente, se opone sistemática- sión nuclear y la larga duración de los núcleos de Pero en cualquier caso, para lo que nos interesa,
prepararon para poder atacar grupos navales de mente. Además, tienden a confundirse términos sus reactores hace que la autonomía real de estos estos ciclos son mucho más largos que en sus
superficie o a unidades de submarinos nucleares entre el público no especializado y por submari- buques se cifre en años antes de una recarga o equivalentes convencionales, lo que les permite
lanzamisiles balísticos del adversario o más bien no de propulsión nuclear (SSN) muchas veces se en el número de días que puede permanecer en una flexibilidad inmensa.
al contrario, servían para protegerlos. Es decir, entiendo SSBN o Submarino Lanzamisiles Balísti- operaciones debido a la cantidad de víveres trans-
que a las tradicionales misiones de guerra eco- cos de propulsión Nuclear. En cualquier caso, sea portados para su tripulación, antes que en millas c) Inmersión permanente: La adopción de la
nómica o al comercio, reconocimiento e inserción como sea, no es una cuestión que pueda analizar-
de unidades especiales, se les añadieron misio- se en unas pocas líneas y la única opción que nos
nes antisubmarinas y de guerra de antisuperfi- queda es plantear las ventajas e inconvenientes ▼ Submarino de origen sueco de la clase Götland. Esta unidad, de nombre homónimo, tiene el privilegio
de haber sido alquilado por los Estados Unidos para realizar diversos ejercicios y pruebas, durante un
cie. En los últimos años de la guerra fría los SSN de unos y otros para que, cada cual, en función
periodo de dos años. Su sigilo y maniobrabilidad sorprendieron a la US Navy provocando un interesante
añadieron también la posibilidad de llevar a cabo de las capacidades de gasto, la configuración de
debate en su seno sobre la posibilidad de dotarse de estos ingenios. Archivo original pinchando aquí.
ataques a tierra mediante misiles de crucero tipo las costas, las amenazas previsibles o su mera
Tomahawk o Granat. capacidad tecnológica. En cualquier caso, siem-
Al caer el telón de acero y debido a la gran pro- pre grosso modo, existen una serie de puntos que
liferación de conflictos regionales y étnicos en el pueden inclinar la balanza en una u otra dirección.
mundo, las armadas tuvieron que cambiar de una En el caso de los submarinos nucleares, sus ven-
orientación fundamentalmente oceánica a otra tajas son las siguientes:
que tuviera en cuenta –cuando no, directamen-
te primara-, el litoral. Ante este nuevo escenario, a) Mayor potencia disponible: La invención de
las misiones de los submarinos, tanto nucleares la propulsión nuclear y la inmensa cantidad de
como convencionales, se han ampliado y conver- energía que generan sus reactores permite que
tido en las siguientes: los submarinos nucleares tengan una mayor po-
tencia disponible, lo que ofrece numerosas venta-
• Recolección de inteligencia jas adicionales:
• Vigilancia y reconocimiento
• Ataque a tierra • Ser capaces de asumir, gracias a su ma-
• Guerra antisubmarina yor tamaño, una variedad de misiones
• Guerra antisuperficie más amplia, al disponer de reserva de
• Guerra económica espacio para sensores, armas, contene-
• Minado dores, minisubmarinos...
• Inserción y recuperación de fuerzas espe- • Navegar en inmersión a grandes velocida-
ciales des y durante un largo periodo de tiempo,
lo que les proporciona una gran capaci-
dad de “llegar el primero” de forma encu-
bierta a zonas conflictivas muy distantes
de sus bases, pudiendo realizar ataques
EL ETERNO DEBATE por sorpresa tanto contra objetivos terres-
Submarinos Nucleares Vs Convencionales tres como navales.
• Disponer de un mayor número de senso-
Independientemente de cuantos libros sobre res y en general de mayor potencia que
submarinos lea uno, cuantas páginas visite o en los instalados en los submarinos conven-
cuantos foros participe, siempre tropezará con cionales.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 18


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◄ Submarino Nuclear Lanzamisiles Balísticos


de la Clase Virginia junto a la costa atlántica de
EEUU. El excedente de energía que permiten
los reactores nucleares, al igual que sucede en
la naturaleza con la abundancia de alimentos, ha
permitido un crecimiento de estos submarinos
que queda muy lejos de las posibilidades de los
sistemas de propulsión diésel e híbridos.

S-80 o Tipo 212 o los casi 600 millones de euros


que cuestan los Soryu japoneses. Por su parte,
los SSN franceses de la clase Barracuda costarán
como mínimo 1.300 millones de euros por unidad,
mientras que sus homólogos estadounidenses de
la clase Virginia o el ruso Severodvinsk elevan
esta cifra hasta la friolera de 2.500 millones.
Además de los costes de adquisición, hay que
considerar los de operación y mantenimiento. Los
submarinos convencionales no tienen todos los
costes asociados a las operaciones con energía
nuclear. De este modo, ni los puertos desde los
que operan, ni los propios astilleros requieren
ningún tipo de capacitación o instalación especial
suplementario ni para la recarga de los reactores,
ni para su desmantelamiento al final de su vida
útil. No obstante, todo sea dicho, la tendencia a
desarrollar reactores de larga duración ha servido
para paliar en gran medida este problema.
Otro detalle que no es baladí si tenemos en
propulsión nuclear, permite a los submarinos per- determinante, se vuelve definitiva en mar abierto. es ni mucho menos así, en tanto son muy pocas cuenta los tiempos que corren, es el del personal.
manecer en inmersión durante periodos mucho Cabe añadir que ni la velocidad ni la autonomía las armadas que han renunciado a los ágiles SSK, Por norma general los submarinos convenciona-
más largos de tiempo, lo que reduce notablemen- de los submarinos convencionales les permiten cuyas fortalezas son las que siguen: les requieren un número de tripulantes menor, lo
te su indiscrección. Una vez sumergidos son muy ser utilizados como escoltas en operaciones con que reduce el gasto operativo de forma nada des-
difíciles de seguir y saber cual es su destino final. portaaviones y grupos expedicionarios ya que, a) Costes asumibles: Uno de los principales preciable. Así, un SSN moderno como el Astute
Los submarinos convencionales, por el contrario, simplemente, no pueden seguir el ritmo del resto argumentos de los detractores del submarino necesita de cerca de un centenar de tripulantes,
periódicamente deben emerger para poner en de la flota. nuclear es el ingente coste que rodea a su cons- cuando un futuro SSK de la clase A-26 sueco no
marcha sus motores diesel y recargar las baterías. trucción y mantenimiento. Si comparamos el cos- llega a la treintena, lo que supone un considera-
No todo son flores, pese a todo, cuando habla- te previsto de los tres primeros SSN de la clase ble ahorro en personal altamente cualificado y por
d) Velocidad: Los SSN son mucho más rápidos mos de las características de los submarinos nu- Astute (al menos 4.700 millones de euros), con ende, en salarios y campañas de reclutamiento.
que cualquier submarino convencional y además, cleares. Si así fuera, todas las armadas del mun- el de las cuatro unidades previstas en el progra-
son capaces de mantener altas velocidades de do destinarían sus esfuerzos a dotarse de estos ma español S-80 (alrededor de 2.000 millones de b) Maniobrabilidad: Los submarinos conven-
forma sostenida. Sirvan como ejemplos la veloci- sumergibles, en detrimento de los convencionales euros), vemos como los nucleares -y en la mayo- cionales cuentan con un tamaño mucho menor
dad máxima del SSN Proyecto 971 Akula (12 nu- que quedarían como una opción de último recur- ría de comparaciones la proporción se repite- son que sus contrapartidas nucleares, lo que les per-
dos en superficie y hasta 32 en inmersión) frente a so. Una suerte de mal menor para aquellos que casi tres veces más caros. De hecho, los SSKs mite realizar maniobras que están vedadas a los
los 12 y 20 nudos respectivos de los Gotland/Son- por las razones que fuesen no pudieran hacer- se mueven en un rango de precios que van de nucleares. La mayoría desplazan entre 1.000 y
dermaland suecos o los los Tipo 212A alemanes. se con un submarino "de verdad". En realidad, y los 370 millones de euros por un submarino sueco 2.000 toneladas - la clase Gotland desplaza unas
Esta ventaja, que nuevamente en el litoral no es como iremos viendo a lo largo del artículo, esto no de la clase Götland, a los casi 500 millones de un 1.599 tons. en inmersión, siendo su eslora de 60,4

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 19


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m. mientras que la clase Scorpene tiene un des- dades de la electrónica y la inteligencia artifical, el días del año. Pese a que con el paso del tiempo les, cuyos productos más tóxicos son algunos de
plazamiento que no supera las 2000 tons. y 75 m. desplazamiento de los SSN continuará mermando se han adoptado numerosas medidas con el fin los fluidos utilizados en las baterías o el mismo
de eslora-. Por el contrario, los SSN son auténti- su maniobrabilidad. Es impensable que un pesa- de reducir la firma acústica de los SSN, estas han combustible de los motores diesel. Estos riesgos
cos gigantes. Los más pequeños de estos actual- do Seawolf pueda llevar a cabo el tipo de evolu- sido implementadas en los submarinos conven- en ningún caso suponen un riesgo de la misma
mente en proyecto, los SNA franceses de la clase ciones que es capaz de realizar un submarino de cionales, manteniéndose así la ventaja en este índole que el nuclear. Es de sobra conocido que
Barracuda desplazarán un mínimo de 5.100 tons. la clase Gotland, equipada con una configuración aspecto. Si a ello sumamos la adopción de sis- las medidas de seguridad adoptadas en los SSN
en inmersión para una eslora de 99 m., mientras de timones en forma de X que le dota de una agi- temas AIP, que posibilitan que durante periodos son extraordinarias, no por ello se puede descar-
que los británicos de la clase Astute se moverán lidad extrema y asistido por una electrónica que que se extienden hasta las dos o tres semanas, se tar un accidente grave y muchos menos, si llega a
en cifras de hasta 7.800 tons. por 97 m. Debido poco tiene que envidiar a la de sus hermanos "ma- haga innecesario salir a superficie, nos topamos producirse un conflicto que los implique, un hun-
a esto, los submarinos convencionales son más yores". con un hueso muy duro de roer. dimiento que incluya escapes de todo tipo, lo que
maniobrables en aguas cerradas y poco profun- seguirá siendo siempre un handicap que algunos
das. Naturalmente, los partidarios de la opción nu- c) Sigilo: Los submarinos convencionales na- d) Menores implicaciones políticas: La adop- estados no pueden superar.
clear alegan que los modernos SSN como los de vegan normalmente durante un 70% del tiempo ción de la propulsión convencional no tiene nin-
la clase Virginia, están dotados de un sistema de con los motores eléctricos y el 30% restante con gún tipo de implicación política y de seguridad
piloto automático controlado por ordenador que los motores diesel. Salvo cuando lo hacen con es- especial, más allá de la lucha diaria con pacifis-
hace posible mantener una profundidad estable tos últimos, los SSK pueden considerarse como tas de medio pelo y morralla varia. En general,
incluso en las más difíciles condiciones del mar libres de vibraciones susceptibles de ser detecta- los submarinos convencionales no tienen ningún EL FUTURO
y que permite afinar las maniobras hasta límites das. Los SSN, por el contrario, tienen numerosas tipo de restricción a la hora de hacer puerto en el La llegada de los sistemas AIP
impensables hace solo unos años. Aun así, en su bombas de circulación en sus circuitos primarios extranjero, ni su tecnología está sujeta a embar-
terreno natural, las costas, los pequeños SSK si- de refrigeración del reactor que, lo más importan- go o es fuente de conflicto en lo que a derecho La necesidad de contar con un tamaño y po-
guen siendo imbatibles y es que, pese a las bon- te, deben estar activas 24 horas al día, los 365 internacional público se refiere. En el caso de los tencia mayores que permitan, dentro de lo posi-
SSN o SSBN todo es muy diferente. Aunque el ble, acometer misiones oceánicas, unidos a los
uso de la propulsión nuclear no supone una rup- nuevos tipos de amenazas y perfiles de misión
tura de ninguna cláusula del tratado de no prolife- van a condicionar el diseño de los submarinos
ración nuclear, su adopción está sujeta a grandes convencionales en las décadas venideras.
polémicas tanto de índole interno como externo. La evolución futura de los submarinos conven-
Sólo hay que mirar el caso brasileño, del que ya cionales estará especialmente ligada a las mejo-
hablamos en el Nº 4 de Ejércitos y su programa ras que se puedan producir en su principal limita-
destinado a dotarse de submarinos nucleares. ción, el sistema de propulsión. Lo que es seguro
es que, salvo en contadas excepciones, como
e) Menores riesgos: En caso de producirse puedan ser los casos de los submarinos enanos
un accidente en un submarino nuclear, especial- o costeros, el uso de los sistemas AIP (Air Inde-
mente si este incluye una fuga radioactiva, sus pendent Propulsion) será generalizado. Todas
consecuencias son mucho mayores tanto para la las nuevas clases bien en fases de diseño o de
propia tripulación como para el ecosistema, algo construcción, bien sean proyectos gubernamenta-
que no sucede con los submarinos convenciona- les o privados, como el S-80 español, el Marlin
francés, el Soryu japonés o incluso los nuevos di-
◄ Imagen tomada en las instalaciones de BAE, seños chinos y por descontado alemanes y rusos,
durante el proceso de construcción de los SSN dispondrán de la capacidad de acoplar sistemas
clase Astute que equiparán en las próximas dé- anaeróbicos de propulsión. Estos sistemas han
cadas bajo pabellón británico. Estos submarinos, permitido, aunque de forma limitada en el tiem-
que han visto incrementado su coste en varias po, liberar a los submarinos convencionales de la
ocasiones a lo largo de su construcción son, junto servidumbre que supone acercrse a la superficie,
con los futuros portaaviones de la clase Elizabeth sacar el snorkel y poder “respirar”, recargando a
uno de los programas de armamento más critica-
la vez las baterías.
dos y cuestionados del Reino Unido. Enlace al
La principal limitación de los sistemas AIP,
archivo original, pinchando aquí.
como el MESMA francés, el Stirling sueco o las

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 20


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células de combustible alemanas, está relacio- y del almacenamiento de energía van a permitir terías de Li-ion, un buque del tamaño de los fu- una eslora de 77 m. Dentro de esta misma cla-
nada con la velocidad de crucero en inmersión. mayores velocidades de tránsito y tácticas, así turos submarinos australianos podrá conseguir se, el Asashio, utilizado como banco de pruebas
Resulta que, si bien permiten al submarino mante- como un aumento de la energía disponible para velocidades de 25 a 27 nudos, sostenibles por 5 del sistema AIP sueco Stirling, en cambio despla-
nerse en inmersión durante varias semanas -exis- los sistemas de a bordo. horas y velocidades de transito de 16 nudos con za unas 2.900 toneladas por 87 m de eslora. La
ten informes de submarinos de la clase Gotland El desarrollo y empleo de los HTS (High Tem- un alcance que se cifra según sus diseñadores en siguiente clase, la Oyashio, una de las más mo-
suecos que han permanecido en inmersión duran- perature Superconductor) permitirá la producción 10.000 millas náuticas, todo ello con un índice de dernas pese a no contar todavía con sistema AIP,
te más de dos semanas- sólo lo pueden hacer si de nuevos motores eléctricos y generadores de indiscreción del 30% del que permiten los actua- roza las 3.000 toneladas para una eslora de 82 m.
se mantienen a velocidades de unos 4 o 5 nudos. energía a un tercio del tamaño y peso de los mo- les Collins que, dicho sea de paso, solo pueden Pese a ser buques en muchos casos mayores que
Como es de preveer, más allá de estos valores, tores síncronos actuales. Serán fundamentales alcanzar una velocidad máxima de 20 nudos que los estilados en esta parte del globo, estaban den-
la autonomía en inmersión se reduce drástica- para los submarinos, toda vez que las pruebas se reducen a 10 en modo crucero. tro de unos parámetros normales. Esto ha cam-
mente. De esta manera, con el estado actual de indican que son entre 3 y 4 veces más eficien- Por otra parte, como hemos dicho, a mayor biado notablemente con la introducción definitiva
la tecnología, los buques dotados de AIP pueden tes con cargas parciales que los que se emplean capacidad de generación también va aparejada de los sistemas AIP. Así, la clase Soryu, desplaza
permanecer largos periodos de tiempo sumergi- actualmente. Son también más silenciosos y con- una mayor capacidad de atender a los consumos 4.200 toneladas en inmersión para una eslora de
dos en sus zonas de patrulla, pero si necesitan siguen densidades de potencia que antes eran de los equipos de armas y a los sensores, lo que 84 m.
desplazarse a otro lugar y con rapidez, vuelven únicamente alcanzables por las turbinas de vapor permitirá montar equipos que ahora solo están al Australia puede que sea un ejemplo aun más
a necesitar de sus motores eléctricos y diésel y a de los submarinos nucleares. alcance de los SSN. Claro está, esto tendrá su
padecer las esclavitudes que ello conlleva. Junto al desarrollo de los nuevos motores, contraparte en el tamaño de los submarinos, si- ▼ Submarinos japoneses de la clase Oyashio.
Cara al futuro, las oficinas de diseño ya están también están llegando las baterías de iones de guiéndose una tendencia que hace años que se Se puede apreciar el impecable estado exterior
experimentando con una serie de tecnologías que litio (Li-ion), que ofrecerán una densidad de ener- viene dejando notar, como muestras los siguien- de los mismos, una característica que comparten
permitirán, al menos sobre el papel, acercar mu- gía cuatro veces mayor que las actuales de plo- tes ejemplos: todos los submarinos de las Fuerzas de Autode-
cho más los submarinos convencionales a los nu- mo-ácido. Las baterías de Li-ion tienen además En Japón, un país que siempre ha tenido la fensa de Japón, que procede a retirarlos del servi-
cleares, resolviendo hasta cierto punto el dilema un ciclo de durabilidad mayor, además de permitir tendencia a la construcción de buques grandes, cio activo cuando apenas cuentan con 20 años de
entre permanecer en inmersión largo tiempo o na- recargas más rápidas y contar con un peso mucho muy similares en capacidades y diseño a los SSN servicio, muchos menos de los que soportan sus
homólogos en casi cualquier otra armada. Enlace
vegar a grandes velocidades y distancias. Nuevas menor que las hoy en servicio. norteamericanos, vemos como la clase Harushio
al archivo original pinchando aquí.
tecnologías en el área de los motores eléctricos Con la adopción de los motores HTS y la ba- desplaza unas 2.700 toneladas en inmersión para
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◄ En la imagen se aprecia la proa de un sub-


marino de la clase Collins y las velas de los otros
dos. De origen sueco -de hecho son una versión
alargada de los Västergötland fabricados por Koc-
kums-, se adquirieron con la intención de sustituir
a la clase Oberon. Enlace al archivo original, pin-
chando aquí.

pasado de las 500 tons. en inmersión y 49 m. de


sus ya retirados Tipo-206, a las 1.830 tons.y 56
m. de los Tipo-212. Sus productos destinados
a la exportación también han sufrido una evolu-
ción similar. El Tipo-209 en su versión de mayor
desplazamiento -denominada "1500"-, desplaza
1.850 tons. en inmersión, mientras que la variante
básica de su sucesor, la Tipo 214, ya empieza con
las 1.860 tons. para 66 m. de eslora.
En España, la evolución es semejante, en tan-
to hemos pasado de las 1.038 tons. y 58 m. de
los Delfín, a las 1.760 toneladas y 67 metros de la
clase Agosta. Los nuevos submarinos clase S-80,
con un sistema AIP enteramente nacional, serán
aun mayores, por cuanto desplazarán alrededor
de 2.500 tons. en inmersión, para una eslora de
71 m.
Naturalmente el aumento generalizado de
tamaño y potencia disponible va a traer como
consecuencia la adopción de sensores y equipos
electrónicos cada vez más capaces, así como
una mayor cantidad y diversidad de armamento.
Es posible que esto no afecte en demasía a los
sónares, que bien sean de proa, de flanco o re-
molcados, en líneas generales son semejantes en
capacidades a los que se encuentran instalados
válido que el japonés. Dada su situación geográfi- nuclear. ba hasta las 1.250 toneladas. Dos de estos últi- en los submarinos nucleares. Lo que si que va-
ca, necesita buques con plena capacidad oceáni- Incluso en un país como Suecia, tradicional mos, fueron modificados, añadiendole un módulo mos a ver es un uso cada vez mayor de los UUV
ca a diferencia de un Japón que solo los necesita constructor de submarinos y claro exponente de AIP con motores Stirling, para pasar a conformar (Unmanned Underwater Vehicles - Vehículos Sub-
en una de sus fachadas y siempre sabiendo que las naciones con necesidades costeras, se puede la clase Södermanland y alcanzando ya las 1.700 marinos No Tripulados) e incluso UAV (Unmanned
detrás opera la todopoderosa US Navy. Es así observar una marcada tendencia al aumento de ton. en inmersión y 60,5 m.de eslora. La última y Aerial Vehicles - Vehículos Aéreos No Tripulados)
como los australianos han pasado de operar sub- tamaño. Así por ejemplo, la antaño revolucionaria más moderna clase sueca construída es la A-19 actualmente en desarrollo. Hasta ahora debido
marinos clase Oberon - 2.400 ton. en inmersión- a clase Sjöormen, hoy con cuatro unidades transfe- Gotland y sus 1.600 tons. en inmersión y 60,5 me- al escaso espacio disponible y a la reducida po-
contar con submarinos de la clase Collins -3.300 ridas a Singapur y conocida como clase Challen- tros de eslora. La siguiente clase en proyecto, la tencia eléctrica esto era impensable. Los citados
tons.- y proyectar, bajo el programa SEA 1000 -el ger, desplaza unas 1.400 tons. en inmersión -es- A-26 que será diseñada especialmente para las aparatos van a permitir a los submarinos detectar
programa de defensa más caro emprendido por el lora de 51 m.-. La siguiente clase, la Nacken, ya operaciones litorales, desplazará ya 1.900 tons. a distancia campos de minas, mapear el terreno,
país austral-, una serie de buques que alcanzarán fuera de servicio desplazaba 1.085 tons. para una en inmersión y tendrá 63 m de eslora. e incluso servir como sensores externos deposi-
las 4.250 tons. y que deberían convertirse en una eslora 7 metros mayor. A la Nacken, le sucedió la Otros constructores reputados, como los ale- tados en el fondo marino con el fin de ejercer un
verdadera alternativa a los ingenios de propulsión clase A-17 Västergotland, cuyo tonelaje se eleva- manes, han seguido caminos paralelos. Se ha mayor control sobre las aguas asignadas y sus

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 22


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territorios adyacentes. eminentemente naval. Desde hace unos años, la


Por su parte, los equipos de comunicaciones evolución de la estrategia naval hacia las opera-
también van a sufrir una marcada mejoría. Ello ciones litorales ha variado en gran medida esta
se debe a que, gracias al énfasis puesto en las situación, ya que ahora los submarinos pueden
operaciones litorales, las comunicaciones se han -y deben - considerarse, como una parte de un
tornado mucho más complicadas que en las "sen- todo, en lugar de continuar siendo cazadores más
cillas" operaciones oceánicas de la Guerra Fría. o menos solitarios y aislados del resto de la flota.
El nuevo escenario exige una amplía interacción Entre sus nuevas misiones se incluye, como ya
con elementos aéreos, terrestres y navales, lo que hemos dicho anteriormente, el ataque a objetivos
provoca que las posibilidades de detección y en terrestres, ya sean costeros o en el corazón del
su caso, desencriptación -entre muchas otras co- territorio enemigo. Se han dotado así de misiles
sas- deban sobreponderarse. Si ya de por sí las de crucero Tomahawk, Scalp o popeye turbo.
comunicaciones submarinas son complejas, debi- Además, los misiles antibuque ya en servicio han
do a que se encuentran sumamente condiciona- recibido mejoras que les permiten atacar objeti-
das por las condiciones de salinidad, temperatura, vos en la costa. Es por ello que proyectos como
dirección y velocidad de las corrientes, del agua el S-80 español o el contemplado en el programa
y así con multitud de parámetros que se nos es- SEA1000 australiano han tenido en cuenta, desde
capan, en el futuro, operando en escenarios cos- el primer día, esta posibilidad y cuenten con reser-
teros congestionados y por ende, sensibles a la va de espacio para incorporar el UGM-109 Toma-
interceptación, lo serán aun más. El caso del A-26 hawk aunque, finalmente, al menos en el caso es-
sueco es, nuevamente, un perfecto caso de estu- pañol, se haya renunciado a su adquisición. Caso
dio en este sentido. A este buque, que no es otra similar e israelíes de la clase Dolphin ya los tienen
cosa que un clase götland mejorado, además de en forma del Popeye Turbo.
las misiones tradicionales se le ha encomendado La multiplicidad de las amenazas que carac-
la recolección de inteligencia. Es por ello que está teriza la guerra actual obliga a los submarinos
dotados de potentes sistemas de comunicaciones a hacer frente a un número mayor de objetivos
que, al menos en teoría, permitan una perfecta in- que, en muchos casos, son de pequeña entidad.
terconectividad con las demás unidades navales, Para enfrentarse a este nuevo tipo de amenazas
aéreas y terrestres, las 24 horas del día, e inde- no es necesario utilizar los sofisticados y caros
pendientemente de las condiciones meteorológi- torpedos pesados, por lo que se han desarrollado
cas y del agua, algo que casi todo el mundo da diferentes modelos de torpedos ligeros y medios,
por sentado, pero que no es ni mucho menos así. pero también -y cada vez más-, de misiles antiaé-
En lo referente al armamento las cosas tam- reos, como el alemán IDAS (Interactive Defence
bién están cambiado. Hasta no hace demasiado and Attack System for Submarines), con los que
la principal misión de los SSK era la caza de otros afrontar amenazas aéreas ligeras como los heli-
submarinos y buques, por lo que el armamento
quedaba prácticamente restringido a los tradi- ◄▲ En ambas imágenes, dos proyectos sepa-
cionales torpedos pesados, como los Mk48 nor- rados por décadas, pero muy cercanos en cuanto
teamericanos o los D2A4 alemanes y a las minas. a tamaño: el primer SSN, el USS Nautilus, atra-
Más adelante, con el desarrollo de los misiles an- cado en Maryland y en la parte superior, el Soryu,
tibuque capaces de ser disparados desde tubos de la incipiente Fuerza de Autodefensa Naval de
lanzatorpedos, los SSK incorporaron a su pano- Japón. Si el primero de los submarinos de propul-
plia de armamentos modelos como los UGM-84 sión nuclear desplazaba 4.090 tons. en inmersión
Subharpoon, los SM-39 Exocet o la fanilia KLUB
para una eslora de 97,5 m. el novísimo modelo
rusa. No obstante, salvo por la inserción puntual
japonés alcanza las 4.200 tons. en inmersión para
de equipos de operaciones especiales, la misión
una eslora total de 84 m.
de los submarinos convencionales seguía siendo

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 23


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cópteros y/o aviones ASW, e incluso atacar ins- como es lógico, a los submarinos convencionales, productores y modelos en servicio o en fase de que diseña y construye sus propios submarinos
talaciones costeras o embarcaciones de escaso destaca la ausencia de la primera potencia mun- diseño/prueba. -siempre que descontemos a la Federación Rusa
tonelaje. dial, Estados Unidos, que renunció, desde finales que, precisamente en Konsomolsk-na-Amur ha
En resumen, los SSK -descartamos los SS pu- de los 80 a este tipo de ingenios para concentrar- tenido desde hace décadas uno de sus principa-
ros- del futuro, gracias a las ventajas de unos sis- se en una flota nuclear que, hoy por hoy, es im- les centros de producción de submarinos-. Como
temas de propulsión que les equipararán cada vez batible. De todos modos, ha tenido oportunidad, es sabido, la constitución nipona prohíbe la ex-
más a los SSN, seguirán la tendencia experimen- tras alquilar durante dos años el submarino sueco JAPÓN portación de armamento -algo que a cuentagotas,
tada por estos, aumentando su rango de misiones Götland, de comprobar las bondades de estos sis- Con fecha de caducidad empieza a cambiar-, por lo que el único usuario de
y como consecuencia, su tamaño y número de temas y es posible que, si como parece, la guerra sus diseños es la propia JMSDF (Japan Maritime
sistemas embarcados. naval sigue aumentando su componente litoral, La tradición japonesa en el diseño y construc- Self Defence Forces – Fuerzas Marítimas de Au-
vuelvan tarde o temprano a incorporarlos a la US ción de submarinos se remonta al periodo de en- todefensa de Japón).
Navy. Pasamos por tanto, sin más dilación a enu- treguerras. A día de hoy, Japón es, junto con la Desde su creación en 1950 la JMSDF ha ins-
merar, si bien de forma escueta, a los principales República Popular de China, el único país asiático sistido mucho en la creación de una fuerza sub-

PAÍSES CONSTRUCTORES
Un selecto club

Pese a que, incluso en la actualidad, y muy le-


jos ya de los niveles de la Guerra Fría, periodo
durante el cual llegó a haber más de mil submari-
nos en servicio de forma simultánea, sigan siendo
cientos los sumergibles alistados a lo largo y an-
cho del mundo, son solo unos pocos los estados
con capacidad real para diseñarlos y ensamblar-
los.
Si bien la tecnología básica que acompaña a
los submarinos está al alcance de muchos esta-
dos y se han visto casos rudimentarios, pero per-
fectamente funcionales de pequeños submarinos
construidos incluso en plena selva y destinados
al tráfico de drogas, la ingeniería que acompaña
a un submarino de guerra actual queda muy lejos
de las posibilidades no ya de particulares, sino de
estados que no hayan alcanzado un cierto nivel
de desarrollo. El resto, deberán conformarse con
lo que comúnmente se conoce como "ver los to-
ros desde la barrera" o, lo que es lo mismo, asistir
a las nuevas creaciones de la escasa decena de
estados capaces de botar un arma de estas ca-
racterísticas y, si es posible, adquirirlo a terceros.
Dado que únicamente nos vamos a referir,

► Submarino de la clase Harushio, la más ve-


tusta de las tres actualmente en servicio con la
JMSDF y con algunos de los buques que la con-
formaron ya retirados del servicio. Enlace al archi-
vo original, pinchando aquí.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 24


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marina moderna, destinada esencialmente a im- vez, la JMSDF disponga siempre de los submari- en servicio en 1990, haciéndolo el último en 1997. automatización en los sistemas de mando de la
pedir una posible invasión por vía marítima bien nos más modernos posibles. Estos submarinos son una evolución de los ante- máquinas y del snorkel, así como un nuevo pe-
en su día de la Unión Soviética, bien en la actua- El gran número de buques en servicio viene riores Yushio, aunque ligeramente más grandes, riscopio no penetrante. Su desplazamiento es li-
lidad -y los buenos militares no descartan ningún motivado por la enorme cantidad de sumergibles discretos y dotados de un sonar remolcado. Otros geramente mayor que el de los demás buques y
escenario- de la República Popular de China. A en servicio con las armadas china y norcoreana rasgos característicos de esta clase son su reves- la tripulación ha sido reducida a 71 hombres. En
día de hoy, la JMSDF ocupa el tercer puesto en -aunque decir en servicio, en este caso, no es lo timiento anecoico con el que sus antecesores no 2001 sufrió una segunda modificación, incluído un
número de submarinos convencionales en servi- más correcto, ya que se desconoce el número de contaban, además de un casco doble . Su despla- alargamiento del casco de aproximadamente 10
cio, con un total de dieciocho unidades. A diferen- unidades realmente operativas-, por lo que no es zamiento es de 2.700 tons. en inmersión y cuen- metros, para poder instalar un sistema AIP, basa-
cia de sus rivales chinos, los buques japoneses de extrañar que en fechas recientes, portavoces tan con una eslora de 77 m. La tripulación está for- do en los motores Stirling suecos, convirtiéndose
son muy modernos y con capacidades cercanas a oficiales del Gobierno japonés, hayan declarado mada por 75 hombres y su armamento se basa en así en la unidad de pruebas de esta tecnología
las de los más recientes submarinos nucleares del que el número de submarinos en servicio aumen- seis tubos lanzatorpedos de 533 mm para un total para la JMSDF.
mundo como, por otra parte, no podía ser menos tará con el fin de contrarrestar el creciente poderío de 20 armas entre torpedos y misiles antibuque.
para una nación tecnológicamente tan avanzada de ambas naciones. Las clases actualmente en El programa se aprobó en 1986, autorizándose
como la nipona. Otra característica propia de los servicio son las que siguen: la construcción de un submarino por año. Cuatro Clase Oyashio
japoneses es su tendencia a reemplazar sus bu- fueron construidos por Mitsubishi Heavy Indus- La clase Oyashio es la más numerosa de las
ques cada veinte años -de ahí el subtítulo de este tries, siéndolo los tres restantes por Kawasaki tres actualmente en servicio, conformando la es-
epígrafe-, lo que pese al innegable sobrecoste, Clase Harushio Shipbuilding Corporation. pina dorsal del arma submarino nipona. Consta de
otorga la doble ventaja de contar siempre en sus De todas las clases en servicio o construc- El último de los submarinos de la serie es li- once buques, el primero de los cuales entró en
astilleros con una carga de trabajo suficiente, así ción, los más veteranos son los siete buques de geramente diferente del resto de sus hermanos. servicio en 1998, haciéndolo el último hace ape-
como con ingenieros "en plena forma", y que, a la la clase Harushio, el primero de los cuales entró El Asashio se completó con un mayor grado de nas dos años. Son submarinos extremadamente
modernos y, a diferencia de sus predecesores,
que solían ser adaptaciones de modelos esta-
dounidenses -EEUU operó este tipo de subma-
rinos hasta 1990-, presentan por primera vez un
diseño diferenciado y propio.
Desplazan un total de casi 4.000 toneladas en
inmersión y tienen una eslora de 81,7 metros. A
pesar de su modernidad, su sistema de combate
sigue la estela de los submarinos norteamerica-
nos, al no estar tan automatizado como en los bu-
ques europeos o rusos, por lo que la tripulación al-
canza los 70 hombres o. lo que es lo mismo, cerca
de tres veces más de los necesarios para operar
un submarino alemán U-212. El equipo sonar es
muy avanzado y está formado por una mezcla de
equipos nipones y estadounidenses producidos
bajo licencia y modificados con arreglo a las nece-
sidades japonesas. Por primera vez en un subma-

◄ Los submarinos de la clase Soryu, cuyo


primer buque entró en servicio en 2009, son los
mayores del mundo de propulsión convencional.
Además de las novedades introducidas en la cla-
se Oyashio, presentan numerosas mejoras entre
las que destacan los timones de popa en forma de
X y la adopción de motores Stirling como sistema
AIP. No hay enlace disponible.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 25


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rino japonés incorporan un sonar de flanco.


► Es posible que, para los estándares occiden-
Los Oyashio, como su clase predecesora, es-
tales, los Tipo 035 sean ya aparatos anticuados,
tán fabricados con doble casco y están equipados
con revestimiento anecoico en casco y vela. Su Aun así, han proporcionado valiosos servicios en
apariencia exterior es semejante a la de los sub- el seno de la PLAN. No hay enlace dsponible.
marinos nucleares británicos, con una vela muy
hidrodinámica y dorso de ballena. Por último, el portadas por mar.
armamento está formado por 6 tubos lanzatorpe- Las diferentes maniobras, especialmente las
dos de 533 mm que, además de los tradicionales llevadas a cabo con la US Navy han constatado
torpedos, admite el lanzamiento de misiles antibu- que se trata de diseños muy silenciosos y discre-
que Harpoon. tos, a la vez que cuentan con equipos acústicos
muy capaces y modernos. La inclusión de siste-
mas AIP no hace sino ahondar la diferencia con
Clase Soryu sus homólogos chinos. Por fortuna para los cons-
La clase Soryu puede considerarse como tructores europeos, principalmente franceses,
una evolución de la anterior Oyashio. La prime- alemanes y suecos, no pueden, como ya hemos
ra unidad entró en servicio en 2009, la segunda comentado, exportarse. A buen seguro que, pese
en 2010 y actualmente hay cuatro unidades más a su elevado precio, habría muchos estados inte-
cuyo presupuesto ya ha sido aprobado, a las que resados en dotarse de estos modelos.
se espera se unan varias, dada la intención de
aumentar la flota submarina que ha expresado el
gobierno nipón.
Respecto a sus características técnicas, es de
destacar, en primer lugar, su tamaño. Son, actual- REPÚBLICA POPULAR DE CHINA
mente, los mayores submarinos convencionales A pasos agigantados
del mundo, con casi 4.200 tons. de desplazamien-
to en inmersión. La configuración de sus timones La producción de submarinos convencionales
es en forma de X y presentan una configuración en la Republica Popular de China, se remonta a Los submarinos convencionales más numero- uno de sus principales socios y a quien trata de
en doble casco construido en acero HY-80. De- la década de los 60, con la construcción de los sos en servicio son los Tipo 035G (clase Ming), tentar con los más modernos Song y Yuan.
bido al éxito de las pruebas llevadas a cabo con primeros submarinos Tipo 033, como se conoce con 18 unidades en servicio. A estos submarinos
el Asashio, estos submarinos incorporan motores en China a los submarinos rusos Proyecto 633 hay que sumar 8 de los mucho más que añosos
Stirling, fabricados bajo licencia por Kawasaki (clase Romeo) fabricados bajo licencia. A pesar Tipo 033 que, sospechamos, ya han quedado re- Tipo 035 (clase Ming)
como base de su sistema AIP. Todos los buques, de que China ha construido grandes cantidades legados a labores de entrenamiento. Los Tipo 035 Los submarinos de la clase Ming son los prime-
igual que las clases precedentes, están siendo de submarinos convencionales, no fue hasta bien dada también su edad, realizan tareas de patru- ros submarinos convencionales en ser diseñados
construidos en los astilleros de Kobe. entrada la década de los 90 que ha podido unirse lla costera y de vigilancia, dejando las misiones y construidos íntegramente en China. Basados en
Los sensores son básicamente los mismos al selecto club de países que diseñan y producen oceánicas a las clases Kilo, Song y Yuan. los vetustos Romeo soviéticos -diseñados en la
que los de los Oyashio, aunque presentan un ma- sus submarinos desde cero. E incluso aun así, lo En líneas generales, se trata en cualquier caso, década de los 50-, únicamente incorporan algu-
yor grado de automatización, lo que ha permitido ha hecho siempre adquiriendo componentes en la cuando hablamos de los sumergibles chinos, de nas modificaciones chinas. Más allá de su validez
reducir la tripulación en 5 hombres. El armamento, Federación Rusa o bien evolucionando sus dise- buques sencillos y menos capaces que los de los en el campo de batalla, han servido para dotar a
por último, es el mismo que el de la clase Oyashio. ños a partir de lo adquirido anteriormente. desarrollados en Rusia, el resto de Europa o Ja- la República Popular de China de una experiencia
Como se puede ver los buques japoneses son La Armada Popular de Liberación China pón, siendo sus logros en materia de exportación impagable, amén de constituirse en paso obligado
con total seguridad los más modernos y capaces (PLAN) dispone, a día de hoy, de la mayor flota más bien escasos, de tal forma que únicamente para los tripulantes de los buques más modernos.
de su clase en Asia y dotan al Gobierno Japonés submarina convencional del mundo, con un total Corea del Norte y Egipto han comprado algunas Se construyeron un total de 21 unidades en
de una capacidad de disuasión más que creíble, de 58 submarinos -cantidad que varía según las unidades -todas ellas del Tipo 033-, construidas tres variantes. La primera o Tipo 035, con tres uni-
ya que apuntan directamente a las líneas de sumi- fuentes- en servicio. Estos se reparten en seis cla- en el gran país asiático. A pesar de su poco éxito, dades, vio la luz entre 1969 y 1979 y a lo largo
nistro chinas, vitales para una nación que necesita ses diferentes que equipan a cada una de las tres China sigue promoviendo sus productos para la de las dos décadas siguientes fueron retirados
de ingentes cantidades de materias primas trans- flotas en que se organiza la Armada China. exportación y tiene en su punto de mira Pakistán, del servicio por diversos problemas mecánicos.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 26


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La segunda variante, o Tipo 035G, consta de 12 ñados y construidos íntegramente en China. Han tamaño. En realidad, se trata de un híbrido de en- buques entre 2001 y 2003. Finalmente, en 2004,
unidades, construidas entre 1988 y 1995 mientras sido diseñados para la PLAN por el Wuhan Ship tre tecnologías rusas, francesas -se inspiran en la se inició la construcción de una variante mejorada
que la tipo 035B, suma un total de 6 unidades en- Developmen and Design Institute -también cono- clase Agosta- y rusas, con un resultado bastante bajo la denominación de Tipo 039G1. Esta se ha
sambladas entre 1997 y 2001. cido como Instituto 701-. La puesta de quilla o el particular. convertido en un estandar dentro de la flota, ya
Aunque para los estándares occidentales se inicio del primer anillo de un buque de esta clase Fue diseñado para la guerra antisubmarina que se han llegado a construir por lo menos 12
trata de una clase obsoleta, sigue teniendo cierta se dio el 25 de mayo de 1994 y desde entonces (ASW) y la guerra anti-superficie (ASuW), para unidades. Se estima, por tanto que, en total, se
capacidad para las misiones de patrulla y defensa la botadura de nuevos ejemplares con diferentes lo que se le dotó, desde el principio con misiles han fabricado un total de 16 buques de esta clase.
costera como han podido comprobar, en diversos modificaciones ha continuado. antibuque y torpedos lanzables desde sus seis tu-
encuentros "fortuitos" tanto los taiwaneses como Respecto a los submarinos anteriores de cons- bos lanzatorpedos de 533 mm. Es también capaz
los surcoreanos y japoneses. Han sido sometidos trucción china, el Tipo 039 tiene un perfil más hi- de realizar misiones de reconocimiento, patrulla y Tipo 041 (Clase Yuan)
a un proceso de modernización que les permite drodinámico, lo que proporciona una firma más minado. Los últimos submarinos convencionales en en-
mantenerse aun hoy en servicio pese a que fue- reducida, algo a lo que también ayuda el hecho De esta clase se han construido tres varian- trar en servicio con la PLAN son los Tipo-039A/B
ron concebidos como un sustituto barato de los de que el motor principal esté equipado con amor- tes: El Tipo 039 es el prototipo original y fue una (clase Yuan) y están, al parecer, destinados a
Tipo 033. tiguadores y de que el casco cuente con una pro- sola unidad, ensamblada entre 1994 y 1995 la reemplazar a los ya obsoletos Tipo 033 y 035.
tección anecoica similar a la empleada en la clase que vio la luz dado que, a lo largo de sus pruebas Se sabe muy poco de esta clase ,pero se pue-
Kilo rusa. El diseño del submarino se caracteriza de mar, mostró ciertas carencias que obligaron a den considerar como un cruce entre los submari-
Tipo 039 (clase Song) por tener los timones de profundidad en la vela y un rediseño total del proyecto. El resultado de las nos chinos Tipo 039, dada la forma del cono de
Los Tipo 039, son los primeros submarinos cuatro timones en forma de cruz en la popa, que mejoras introducidas es lo que se conoce como popa y los timones de profundidad en la vela, con
convencionales realmente modernos en ser dise- culmina con una sola hélice asimétrica de gran Tipo 039G, variante de la que se adquirieron tres los rusos de la clase Kilo de los que toman la for-
ma de la proa y algunos sensores. precisamente
estos, son probablemente los más modernos ins-
talados en un submarino convencional chino y son
con total seguridad una mezcla de equipos chinos
y rusos.
Dotado de seis tubos lanzatorpedos de 533
mm, podrá utilizar toda la panoplia de torpedos
rusos y chinos así como misiles antibuque de la
familia C-80X y los nuevos y misteriosos misiles
antisubmarinos CY-1. También se considera que
estos buques podrían ser los primeros sumergi-
bles chinos en incorporar un sistema AIP desarro-
llado por el Instituto 717 y, probablemente, basado
en el ciclo Stirling.
La primera unidad, que se ha dejado ver con
el numeral 330, podría haber entrado en servicio
con la PLAN en 2005, algo más tarde lo previsto,
debido a dificultades técnicas. Casi con total se-
guridad ha sido seguida por una segunda unidad,
ya del Tipo 039B. Según todos los indicios, otras

◄ Los Yuan son un intento de China por pro-


ducir submarinos al mismo nivel que sus equiva-
lentes rusos y occidentales. Aunque no se sabe
a ciencia cierta se supone que son los primeros
en incorporar un sistema AIP, muy probablemente
basado en motores de ciclo Stirling. No hay enla-
ce disponible.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 27


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► Corte esquemático de la clase Andastra, di-


señada por DCNS. En el dibujo se aprecia la falta
de espacio para más armas que las alojadas en
los seis tubos lanzatorpedos. Enlace al archivo
original pinchando aquí.

dos unidades Tipo 039B estarían en construcción


en los astilleros Wuchang.

FRANCIA
Solo para la exportación

Francia es, junto con Alemania, una de las dos


grandes naciones de Europa Occidental que aun
continúan con el diseño y construcción de sub-
marinos convencionales pese a que, a diferencia
del país teutón y al igual que Gran Bretaña, Fran-
cia apuesta por disponer de una flota submarina
totalmente nuclear en su propia armada. Queda
pues la iniciativa en manos del sector privado que, litorales y el modelo más ambicioso, basado en el de combate SUBTICS y del módulo AIP MESMA. (S-139 Hamza) también en Pakistán por personal
en esta ocasión, se encuentra representado por Scorpene, aunque de diseño cien por cien nacio- El SUBTICS (SUbmarine Tactical Integrated local. Precisamente fue en el último de ellos, en el
DCN/ARMARIS, empresa que nunca ha dejado nal tras las discrepancias con Navantia: el Marlin. Combat System) de DCN se encarga del manejo que se le instaló el MESMA que, a partir de 2011 y
de ofrecer en su cartera de productos submarinos de todas las armas y sensores, además de moni- salvo sorpresa, será instalado en los dos buques
convencionales destinados al mercado de expor- torizar el estado del buque. Asociado al SUBTICS anteriores merced a un contrato firmado con DCN
tación. Clase Agosta 90B está el sistema sonar Thales Underwater System en marzo de 2007. Pakistán también ha adquirido
Recientemente, los buques de diseño francés El Agosta 90B es una versión mejorada de los TSM-2223, dotado de antenas de proa y remol- una licencia de construcción de estos submarinos
han conseguido un cierto éxito gracias a las bon- conocidos Agosta -cuatro de los cuales sirven aun cadas. El módulo AIP MESMA (Module d'Energie para terceros países.
dades del Scorpene, diseñado en colaboración con la Armada Española-, pero con mayores pres- Sous-Marin Autonome) -también de DCN-, está A pesar de que los submarinos Agosta 90B es-
con la española Navantia. De este buque se ha taciones y un nuevo sistema de combate. basado en un turbina de vapor de circuito cerrado tán en apariencia bien equipados y que disponen
contratado al menos la construcción de catorce El nuevo submarino tiene un alto grado de tipo Rankin que utiliza etanol como combustible. de un módulo AIP, son en realidad una aproxima-
unidades: dos para chile, dos para Malasia, cuatro automatización, lo que ha permitido disminuir la Este nuevo módulo permite al submarino man- ción de bajo riesgo tecnológico y bajo coste, ya
para Brasil y seis para la India. Por contra, de los tripulación de 54 tripulantes en el modelo original, tenerse en inmersión durante semanas sin tener que aúnan un "envase" sobradamente probado
diseños puramente franceses únicamente se han a apenas 36 hombres ganándose no solo espacio que salir a superficie para recargar las baterías. como el de los de la Clase Agosta con sensores
exportado tres unidades de la clase Agosta 90B para equipos, sino también calidad de vida para Para finalizar, el armamento se basa en cuatro tu- modernos. Son, en líneas generales, buques solo
que siguen navegando bajo pabellón pakistaní y la tripulación. Incorpora también un nuevo banco bos lanzatorpedos de 533 mm, que permiten el aptos para aquellos bolsillos que quieran dotarse
que tienen el honor de ser los primeros en haber de baterías que aumenta la autonomía, mientras uso tanto de torpedos como de misiles antibuque de un medio eficiente de forma rápida y econó-
incorporado el módulo AIP MESMA. que la profundidad de inmersión máxima aumenta SM-39 Exocet. El total de armas transportado es mica. No obstante, como refleja el hecho de que
En la actualidad, el catálogo de DCN/ARMA- hasta los 350 m como resultado del uso del acero de 16. DCN conceda la licencia de construcción a un
RIS, ofrece otros tres tipos de submarinos con- HLES-80 como material de construcción. Otras Hasta la fecha, sólo Pakistán ha adquirido los país como Pakistán, la mayor parte -sino toda- de
vencionales que abarcan la práctica totalidad de mejoras afectan a la firma acústica, que se redu- Agosta 90B. El pedido, firmado en septiembre de su tecnología está superada.
las opciones existentes: El Agosta 90B, para com- ce gracias a la utilización de nuevos sistemas de 1994, contemplaba la adquisición de tres unida-
pradores que deseen buques oceánicos a precios suspensiones y aislamiento. En cualquier caso, des, construyéndose la primera (S137-Khalid) en
competitivos, el Andastra como alternativa desti- las principales diferencias respecto al primigenio Francia, la segunda (S-138 Saad) en Pakistán- Classe Andastra
nada a operar de forma preferente en ambientes Agosta tienen que ver con la adopción del sistema con la ayuda de técnicos franceses- y la tercera, DCN/ARMARIS ha concebido el submarino

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 28


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Andrasta específicamente para la operación en El sistema de combate es el SUBTICS y se en- de esta última de asociarse con Lockheed Martin rial para el Estudio y las Exportaciones de Material
aguas costeras poco profundas. El concepto es cuentra equipado con seis tubos lanzatorpedos de para el desarrollo del submarino S-80, DCN ha de Guerra (CIEEMG), siempre y cuando sea equi-
una evolución del anterior SMX-23 aunque su 533 mm con capacidad tanto para lanzar torpedos concebido el submarino Marlin. En realidad no es pado con los misiles SM-39 en vez de los Har-
tamaño es menor. Fue presentado en septiem- como misiles antibuque, aunque sin posibilidad de otra cosa que un desarrollo enteramente francés poon que pretende el gobierno de Karachi. A la
bre de 2008 y comparte al menos el 70% de sus realizar recargas adicionales de los tubos. sobre la base del exitoso Scorpene y destinado vez, aunque resulte paradójico, DCN compite con
componentes con el Scorpene. Lo que es más El Andastra puede considerarse como una ex- exclusivamente al mercado de exportación. El el Marlin para la adjudicacion del recientemente
importante, DCN asegura que cuentan con el mis- celente opción para aquellas marinas de aguas proyecto aprovecha las experiencias adquiridas lanzado Proyecto 75 India (P-75I), con el que se
mo nivel de seguridad y discreción, así como de marrones o aquellas que no tengan los recursos en la construcción de los SSK Scorpene y SNLE pretende construir seis submarinos en astilleros
integración de los sistemas. suficientes como para poder operar buques ma- Triomphant, así como de los avances que se es- nacionales.
Su reducido tamaño y desplazamiento lo con- yores como el Scorpene. No obstante, salvo que tán logrando con el desarrollo del SNA Barracuda.
vierten en un hueso muy duro de roer en aguas algo se nos escape, es muy dudoso que tal y El submarino resultante, que desplazará alre-
cerradas, ya que apenas alcanza las 855 tons. en como anuncia DCN, es un buque que se queda dedor de 1.850 toneladas en inmersión y tendrá
inmersión y una eslora de 49 m. Como todos los corto ya que aunque el fabricante indica su plena una eslora de 75 m. se podrá distinguir fácilmen-
submarinos destinados a operar en este ambiente capacidad para operar en aguas oceánicas, su te de los Scorpene actuales, ya que dispondrá SUECIA
dispone de los timones de popa en forma de X. pequeño tamaño, escasez de armamento y el no de timones en forma de X -y no en cruz como el Siguiendo su propio camino
El grado de automatización es tal que su tripula- disponer de un sistema AIP, lo hacen inadecuado actual-, detalle que aumentará la maniobrabilidad
ción estará constituida por solo 19 hombres. En su para este tipo de función. en aguas confinadas y le permitirá posarse en el Suecia es otro de los países europeos con una
diseño se ha puesto también un especial énfasis fondo marino con más facilidad. gran tradición submarina. Dispone de una fuerza
en las operaciones especiales por lo que, aparte El sistema AIP será el MESMA, también desa- submarina mucho mayor a la que le corresponde-
de su tripulación normal, dispone de alojamiento Clase Marlin rrollado por DCN y del que ya hemos hablando, ría por tamaño y población, de hecho es el país
suficiente como para transportar un equipo de 6 Como consecuencia de la ruptura entre DCN con la salvedad de que, en lugar de utilizar etanol del báltico con mayor número de unidades en ser-
buzos y otros dos hombres más. y Navantia, debida en gran medida a la decisión como las versiones anteriores, lo hará con gasoil, vicio, si exceptuamos a Rusia.
lo que permitirá almacenar un único tipo de com- Los submarinos suecos se caracterizan por
bustible a bordo tanto para el AIP como para los ser altamente innovadores y estar muy automa-
motores diésel. Estos últimos serán más potentes tizados. Suecia fue el primer país del mundo en
que los instalados en los Scorpene, lo que permiti- utilizar los timones de popa en forma de X, o el
rá aumentar la velocidad en inmersión y disminui- primero en disponer de una tripulación inferior a
rá el tiempo de recargado de las baterías. los 20 hombres. Es el primer país del mundo en
El sistema de combate será el SUBTICS -con- que todos sus submarinos están equipados con
vertido ya en un estandar en los diseños de DCN- sistemas AIP. Los diseños suecos han pasado, en
y estará equipado con un sistema de sonar más escasos años, de ser eminentemente costeros y
capaz, derivado del que se instalará en los SNA adaptados a las poco profundas y frías aguas del
Barracuda. Por lo que respecta al armamento, Báltico a submarinos de "aguas azules", capaces
además de los tradicionales torpedos podrá dis- de operar durante largo tiempo a distancia de sus
parar los misiles antibuque SM-39 Exocet. bases.
Los buques de la clase Marlin ya han sido ofre- En la actualidad, Suecia dispone de cinco sub-
cidos a varios países como Pakistán, India e In- marinos que forman la 1ª Flotilla de Submarinos
donesia. El primero de esta terna ya ha mostrado -Första ubåtsflottiljen-, con base en Karlskrona.
su interés por tres unidades, cuya venta potencial Tres de ellos pertenecen a la classe Götland y
recibió el visto bueno de la Comision Interministe- los otros dos son adaptaciones de los de la clase
Västergötland, denominados en el país nórdico
como clase Södermanland.
◄ HMSS Västergötland, primera unidad de
la clase A17, en primer plano. Después de una
Suecia también ha exportado sus diseños a va-
azarosa vida, fue finalmente devuelto desde Di- rios países, de los que quizás el caso más cono-
namarca a la Armada Sueca en 2005. Enlace al cido sea el australiano -entre otras cosas debido
archivo original, pinchando aquí. a los numerosos problemas con la clase Collins-.
Dicha clase era una adaptación "hipervitaminada"

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 29


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de los Västergötland, con una preparación espe- alto grado de automatización, algo que hacía po- Stirling. de dos submarinos de la clase Archer. Estos sub-
cífica para operar en aguas azules y ha sufrido sible que fuesen operados por apenas18 hombres Su historia se remonta a los años 70, momento marinos, son de hecho los dos primeros de la cla-
numerosos contratiempos propios de la juventud. en condiciones extremas -aunque normalmente la en el que la marina sueca buscaba un sustituto se Västergotland y modernizados prácticamente
Singapur también se ha convertido en un buen tripulación es ligeramente mayor-. adecuado para la clase Draken. El resultado fue al mismo nivel que la clase sueca Södermanland
cliente, al haber adquirido cuatro de los cinco sub- Actualmente, estos buques ya no prestan ser- un diseño que seguía las líneas de las clases pre- más algunos requerimientos específicos de la
marinos de la Clase Sjöormen -bautizados como vicio en la marina sueca, que los reemplazó con cedentes. No en vano, se trata de buques mono- marina de Singapur. Está previsto que entren en
clase Challenger-, además de dos de la Clase la clase Götland. Todos ellos fueron vendidos a cascos, con los timones de profundidad en la vela servicio este año 2010 y seguramente reempla-
Västergötland, que están siendo modernizados a Singapur entre 1995 y 1997 siendo cuatro de ellos y los de popa en forma de X. En esta clase de zarán las primeras unidades recibidas de la clase
un nivel similar a los de la clase Södermanland y modificados para operar en las especiales condi- buques se prestó especial atención a la reducción Challenger.
que serán denominados como clase Archer. ciones de las aguas tropicales, tan diferentes de de la firma acústica, dada la brutal competencia
las nórdicas. Conocidos desde entonces como que por entonces comenzaban a imponer los Kilo
clase Challenger, están permitiendo a la Marina soviéticos, el primero de los cuales entró en ser- Clase A19 Götland
Clase A12 Sjöormen / Challenger de Singapur ganar una experiencia vital en la ope- vicio en 1980, justo a la vez que el Västergötland. En 1986, la Dirección de Administración de
Los submarinos de la clase Sjöormen fueron ración de submarinos, antes de recibir sumergi- Entre 2003 y 2007, cumplida ya la mitad de su Material del Ministerio de Defensa sueco (FMV
los primeros de diseño moderno que prestaron bles más modernos y capaces. vida operativa, los dos últimos buques de la cla- - Försvarets MaterielVerk) firmó con Kockums
servicio en la Armada Sueca. Proyectados a pri- se fueron sometidos a un extenso programa de un contrato de investigación para el diseño de
meros de los 60 por Kockums, que construyó tres mejoras. Estas incluyeron el corte del casco en un submarino convencional destinado a sustituir
de las unidades, las otras dos fueron construidas Clase A17 Västergötland / Södermanland dos y la inserción de una sección adicional de 12 a los A12 Sjöormen. En 1990, tras aceptarse la
en Kalskronavarvet. Se incorporaron a la flota Después de la clase Sjöormen, los siguientes m detrás de la vela que aloja el sistema AIP Stir- propuesta del constructor, se encargaron tres uni-
sueca entre 1967 y 1969. submarinos en ser diseñados en Suecia fueron ling. Otras mejorasse relacionan con el sistema de dades, denominadas inicialmente como A19 o cla-
La clase Sjöormen supuso una revolución al las tres unidades del tipo A14 Näcken. Recibidos climatización, adaptado a las necesidades de las se Götland. Solo un año después, el proyecto fue
contar con un casco en forma de lágrima y dos entre 1980 y 1981, prestaron valiosos servicios operaciones en aguas más cálidas, así como en paralizado. Se iba a tomar una decisión que su-
cubiertas. Los timones de profundidad de proa en la Armada Sueca. Todos fueron retirados del los sensores y el sistema de combate. Los buques pondría un acierto y que, una vez más, marcaría
se encuentran situados en la vela, mientras que servicio durante los primeros años de la primera así modernizados se conocen en Suecia como la el camino a seguir por otras naciones y astilleros;
los de popa tienen forma de X, siendo estos los década del presente siglo. Poco después, el ca- clase Södermanland y son prácticamente equiva- incorporar al diseño y por primera vez en el mun-
primeros submarinos en contar con dicha configu- beza de serie fue cedido a Dinamarca en 2001 y lentes a los más modernos de la clase Götland. do, un sistema AIP basado en motores de ciclo
ración. Otra de las características que marcarían devuelto a Suecia en 2005. Fue entonces utilizado En 2005, el Ministro de Defensa de Singapur Stirling. Ya con este módulo, los tres sumergibles
una tendencia dentro del "modelo sueco" era su como plataforma de pruebas para el sistema AIP firmó un acuerdo con Kockums para el suministro fueron siendo aceptados para el servicio entre
1996 y 1997.
A principios de 2005, el primero de la clase
-HMSS Götland-, fue alquilado a la US Navy con
toda su tripulación. El contrato, que se prolongó
hasta finales de 2006, tuvo como objetivo principal
el adiestramiento de los marinos norteamericanos
en guerra antisubmarina y más exactamente, en
la guerra contra los modernos submarinos con-
vencionales, de los que, probablemente, el Göt-
land era el máximo exponente. Fue un intenso
bienio, copado de pruebas, ejercicios y miles de
millas de navegación en todas las condiciones po-
sibles. Dos años en los que el Götland no dejó de
sorprender a nadie, debido a su discreción y a las
sorprendentes capacidades que le proporciona el

◄ Representación del futuro A26. Enlace al ar-


chivo original, pinchando aquí.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 30


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sistema AIP. Consiguió -y no es nada sencillo-, la construcción de dos de estos nuevos buques. de OEs, minado, recolección de inteligencia. Un 471, como eran conocidos en un principio, fueron
tener a tiro en varias ocasiones a algunos de los Su entrada en servicio está prevista para el pe- segundo rasgo diferencial será la inclusión de un diseñados por la sueca Kockums, por encargo de
buques más capaces de la Armada de los Esta- riodo 2018-2019 y se espera que se aproveche cañón de 25 o 30 mm. en la vela, capaz de dispa- la Real Marina de Australia. Estaban destinados
dos Unidos -funcionando tanto en solitario como el diseño no solo para anotarse un nuevo tanto rarse en inmersión. Todo ello en un "envase" de a sustituir uno a uno a las seis unidades de la
en grupo y con y sin cobertura aérea- y lo que es en cuanto a exportaciones, sino para reamplazar apenas 63 metros de eslora y 1.900 toneladas de clase Oberon que por entonces se encontraban
más sorprendente, permanecer más de dos se- a los actuales götland y unificar de este modo la desplazamiento. en servicio. Su fabricación y entrada en servicio
manas en inmersión... flota, con una sola clase de sumergibles a partir con la RAN ha tenido lugar entre 1990 y 2003. La
de 2020. construcción de estos buques ha estado mayorita-
El A26 representa una nueva revolución en riamente a cargo de la ASC (Australian Submari-
Clase A26 cuanto a la construcción de submarinos. A sim- ne Corporation), en los astilleros de Adelaida. Las
Los suecos tienen la virtud de tomarse muy en ple vista, nada cambia, pues presenta todas las AUSTRALIA secciones proel y central del casco de las prime-
serio su defensa y la ventaja de contar con em- características de sus hermanos mayores: casco Con la mirada puesta en el océano ras unidades, fueron fabricadas por Kockums, y
presas de un tamaño medio, pero que destacan simple en forma de lágrima, timones de profun- enviadas a Australia para el ensamblaje final.
por su buen hacer. En el caso que nos ocupa y didad en la vela, timones de popa en forma de Australia es la última nación occidental en unir- El diseño está basado en los submarinos sue-
como no podía ser menos, la próxima generación X, sistema de gobierno manejable por un único se al club de los países diseñadores y constructo- cos Västergötland, aunque a una escala mucho
de submarinos convencionales está ya siendo di- timonel, módulo AIP Stirling. Si profundizamos un res de submarinos convencionales. Es además, mayor, ya que desplazan más del doble que el
señada por Kockums. En abril de 2010, el Minis- poco más en su estructura, el concepto es muy di- y con mucha diferencia, la que presenta el pro- original sueco, siendo en consecuencia uno de
tro de Defensa sueco anunció que su país tenía ferente. No solo estará optimizado para la guerra yecto de submarino convencional del futuro más los submarinos convencionales más grandes en
planes para el desarrollo de una nueva clase de litorial, reduciendo más si cabe su firma, sino que ambicioso y avanzado. Ambicioso no solo por su servicio en el mundo, como consecuencia de la la
submarinos, con los que reemplazar a los dos de será el primer submarino modular del mundo al características técnicas, sino por la cantidad que necesidad australiana de dotarse de buques con
la clase Södermanland. Dos meses después, el incluir la posibilidad de cambiar un compartimento pretenden llegar a construir. De hecho, la RAN plena capacidad oceánica. Aun así, presentan to-
Parlamento aprobó la concesión de fondos para en función de la misión: infiltración de elementos (Royal Australian Navy) prevé doblar el número das las características típicas de los submarinos
de submarinos en servicio para el 2025 pasando suecos y que ya hemos repasado a lo largo de
de 6 a 12 unidades. este artículo. Por el contrario, los sensores, equi-
En la actualidad, Australia dispone de seis pos y armas de a bordo son una combinación de
submarinos convencionales de la clase Collins, equipos norteamericanos, franceses y británicos.
que forman el núcleo del Submarine Force Ele- A pesar de su modernidad, estos submarinos
ment Group que tiene su puerto en la base HMAS han presentado numerosos defectos que casi
Stirling, en Perth. A pesar de que los submarinos hacen que sean cancelados durante su construc-
australianos se encuentran entre los más avanza- ción. A causa de ello, han recibido un sin fin de
dos del mundo, tiene un gran problema a la hora modificaciones que han permitido salir del ato-
de dotarse de personal cualificado, lo que provoca lladero en que se encontraban, aunque solo sea
que únicamente uno o dos de ellos se encuentren parcialmente. Este programa de mejoras ha afec-
operativos a un mismo tiempo y por ende que, de tado a los sistemas de armas, al sonar, al sistema
cara al futuro, los requisitos de automatización de combate y a varios elementos mecánicos. Son
sean brutales. problemas que pocas naciones que comienzan su
andadura en la construcción de submarinos han
conseguido evitar, sin duda. Además, Australia ya
Clase Collins tiene puesta su vista en los substitutos, pese a la
Los submarinos de la Clase Collins, o Tipo juventud de estos sumergibles.

◄ Esta imagen, que hemos utilizado de por-


Proyecto Sea 1000
tada, está protagonizada por un submarino de la
clase Collins. Viendo el tamaño de sus tripulantes
El Libro Blanco de la Defensa de 2009 estable-
es sencillo hacerse a la idea de sus dimensiones. ce la necesidad de diseñar y construir doce nue-
Enlace al archivo original pinchando aquí. vos submarinos para sustituir a los seis de la clase
Collins. El proyecto será el más caro en materia

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 31


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de defensa que jamás haya emprendido Austra- Autonomía de 10.000 millas náuticas. Incorporará equiparar la tecnología de los submarinos con- iguales por la energía nuclear y por la propulsión
lia, estimándose su coste en aproximadamente medidas activas para la eliminación del ruido pro- vencionales a la de los nucleares. convencional, desarrollando aparatos magníficos
36.000 millones de dólares australianos (25.545 ducido por los motores diesel y apenas necesitará en cualquiera de sus categorías. Es lógico que
millones de euros). “respirar” durante 30 minutos al día para mantener siga esta tendencia binaria en tanto, a diferencia
Si el reto presupuestario es grande, el tecno- sus baterías a plena carga. Tanto el snorkel como de Estados Unidos, Rusia cuenta con puertos que
lógico no se queda atrás, ya que los australianos los periscopios incorporarán tecnología RCS con dan tanto al océano, como a mares cerrados y
pretenden diseñar un submarino de propulsión el fin de reducir aun más sus posibilidades de de- FEDERACIÓN RUSA superpoblados como el Báltico. La solución pasa
convencional equiparable en todas sus caracte- tección y, como es lógico, tendrá la posibilidad de Buscando un relevo a los Kilo por tanto, por diseñar submarinos capaces de ri-
rísticas a un submarino nuclear. La necesidad del desplegar UUV y UAV. El armamento será el tra- valizar con los Tipo 212 germanos o los A19 sue-
gran tamaño viene impuesta por la necesidad de dicional, compuesto por torpedos, minas y misiles Rusia, a lo largo de toda la Guerra Fría e inclu- cos. Además, Rusia se juega mucho en términos
tener que recorrer grandes distancias hasta llegar antibuque, a los que se añadirán los misiles de so hoy en día, ha seguido siempre un camino dife- económicos, en tanto una parte nada desdeñable
a sus lugares de patrulla y la necesidad de es- crucero, destinados al ataque a tierra. renciado en cuando a la construcción de subma- de sus exportaciones de armas se basa en los
tar tecnológicamente a la última deriva del reto al Todo un reto, sin duda, con un coste desorbita- rinos. Tanto es así, que es la única potencia que submarinos diésel y en el armamento y sistemas
que se enfrentan, con las armadas hindú y china do, que más que en ningún otro caso servirá para ha apostado -y sigue haciéndolo- casi a partes que los acompañan, con lo que seguir apostando
patrullando cada vez más cerca de su área de in-
fluencia. Si a esto añadimos la intención de que
porte un gran arsenal de armamento y de que
sus velocidades de patrulla y tránsito sean mucho
mayores que en la actual generación, es sencillo
comprender la magnitud del órdago australiano.
Los diseños preliminares apuntan hacia su-
mergibles de 4.250 tons. de desplazamiento en
inmersión (con un 10% de reserva de flotabilidad),
y una eslora de 86,5 m. El motor eléctrico, del tipo
HTS, con superconductores de alta temperatura,
proporcionará unos 12MW de potencia. Tres mo-
tores diesel de 4MW proporcionaran la energía
eléctrica necesaria para el cargado de los 60MW/h
de las baterías de Litio (Li-Ion) que transportará.
Por supuesto, dispondrá de un sistema AIP de
nueva generación con el que dificultar aun más
su detección. Las prestaciones previstas son: Ve-
locidad máxima de 25 a 27 nudos sostenidos du-
rante 5 horas. 16 nudos de velocidad de crucero.

► El San Petersburgo, durante sus pruebas


de mar. Este primer buque fue botado el 28 de
Octubre de 2004, entregado a la Armada rusa el
24 de Abril de 2010 y aceptado para el servicio el
8 de Mayo de este año, aunque es previsible que
durante unos meses más siga siendo objeto de
diferentes pruebas. Una vez finalicen será admiti-
do definitivamente a servicio por la Armada Rusa,
con destino en la Flota del Báltico, en donde ten-
drá oportunidad de "jugar" con los submarinos
alemanes y suecos. Enlace al archivo original,
pinchando aquí.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 32


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por este tipo de artefactos se presenta más como sión y 6.000 millas en modo snorkel, a velocidad cipio el equivalente a los Lada que servirán en la y especialmente, en el segundo, en el que de ha-
una obligación que no como una necesidad. Es de crucero. Es aquí donde entraría en juego la VMF (Voyenno Morskoy Flot - Armada Rusa) se- ber optado por otra estrategia, podrían haber do-
por eso que, pese a los problemas presupuesta- planta AIP Kristall-27 o su variante de exportación rán los Amur 1650, existen al menos sobre plano blegado al Imperio Británico. Fueron ellos los que
rios, se ha logrado botar el San Petersburgo, la Kristall-27E. Basada en un generador electroquí- otros cinco modelos, que van desde las 550 tons. sentaron las bases de operación de los submari-
primera unidad de la clase Lada (Proyecto 677), a mico de baja temperatura, varias noticias en me- del más pequeño a las 1.850 tons. del mayor. nos modernos y también fueron ellos quienes de-
la que seguirán el Kronstad, el Petrozavodsk y el dios rusos afirmaban, hace un par de años, que Parece claro, como decíamos, que la Federa- sarrollaron la mayoría de las soluciones técnicas
Sebastopol, ninguno de los cuales incorpora por era superior, en términos de eficiencia energética, ción Rusa se ha decantado por los Lada 1650, la que resolvieron buena parte de las problemáticas
ahora el sistema AIP Kristall-27. a su equivalente alemana instalada en los Tipo primera unidad de los cuales, el San Petersburgo, aparecidas con el uso de los submarinos conven-
Esta nueva clase de submarinos, que se es- 212. Por ahora parece que todo ha quedado en está realizando pruebas de mar, tras un tortuoso cionales.
pera cuente con ocho ejemplares de la primera agua de borrajas y que, a la espera de que el sis- proceso de construcción. Se están construyendo En la actualidad, tras la decisión del 1 de Ju-
serie, tiene, en principio, un complicado papel, tema se demuestre fiable y rentable, seguirá sin tres unidades más de las seis planeadas en inicio, nio de 2010 de retirar de forma anticipada los seis
puesto que debe sustituir a los exitosos Kilo instalarse en las primeras unidades de la serie a a saber: Kronstad, Petrozavodsk y Sebastopol. submarinos Tipo-206 que aun se mantenían en
que, aun después de los Romeo (Proyecto 633), las que se les debería añadir una nueva sección servicio, la flota submarina alemana es muy re-
Foxtrot (Proyecto 641) y Tango (Proyecto 641b), para dar cabida a dicho módulo, alterándose así ducida, contando con tan sólo cuatro unidades
construidos literalmente por docenas, han sido un todos sus parámetros. Es por eso que la opción en activo y dos más en construcción. Todas ellas
éxito de exportación, con más de medio centenar más plausible es que este solo se instale en unos pertenecen al Tipo 212 y se encuentran encua-
repartidos por medio mundo. Hoy es el día en el futuribles Proyecto 677B o como quieran denomi- ALEMANIA dradas en el 1. Ubootgeschwader (Escuadrón
que siguen ocupando, tras décadas de servicio, narse. Marcando el paso de submarinos No.1) basado en Eckernförde. A
una parte importante del mercado en sus versio- El armamento se compone de torpedos y misi- pesar de la reducción en el número de unidades,
nes más avanzadas (636M) gracias a los contra- les lanzables desde sus seis tubos de 533mm. En Si hay un país en el mundo con una gran tra- la Bundesmarine -o simplemente Marine- sigue
tos con Argelia y Vietnam. total serán 18 las armas a bordo. De entre todas dición submarina, ese es Alemania. Es difícil no siendo un referente mundial por su modernidad y
ellas, cabe destacar tanto los misiles del sistema recordar la actuación de los submarinos alema- capacidades y tiene la ventaja de contar con uno
Kaliber -Club-S en su versión de exportación-, nes durante los dos grandes conflictos mundiales de los centros de construcción más importantes
Proyecto 677 Lada / Amur como los torpedos USET-80K. Cuenta, como sus
La sustituta natural de los cada vez más ve- hermanos mayores, para la autodefensa, con un
tustus -pese a las actualizaciones- clase Kilo, es sistema Igla-1M. Situados a medio camino entre
la clase Lada. Se trata de submarinos de propul- los ultra-automatizados submarinos suecos y los
sión convencional, aunque con la posibilidad, más superpoblados submarinos japoneses, necesita
teórica que real, de incorporar un sistema de pro- de, al menos, 36 tripulantes para ser manejado,
pulsión AIP. Decimos que es una posibilidad teóri- cifra que se reduce, si hablamos de las variantes
ca ya que la instalación de este módulo no se ha más pequeñas de la clase Amur. En relación con
llevado a efecto aun y por lo poco que se sabe, esto, es necesario aclarar que los Amur se ofrecen
ha sido causante de numerosos quebraderos de en diferentes versiones y tamaños. Así, si en prin-
cabeza. En cualquier caso, los Lada y su variante
de exportación, la clase Amur, constituyen hoy por ► Los submarinos alemanes -bajo bandera is-
hoy la más moderna aportación rusa al campo de relí- de la clase Dolphin representan el elemento
los submarinos convencionales. militar naval más importante de la pequeña arma-
Su desplazamiento es de 1.650 tons. en su- da israelí. Con tres unidades ya en servicio y otras
perficie, que se ven aumentadas hasta unas nada dos en construcción, Israel dispone de la fuerza
despreciables 2.400 tons. en inmersión, para una submarina más importante de la región y muy
eslora de 63 m., una manga de 7,2 m. y un calado superior de hecho a sus propias fuerzas de su-
de 8,2 m. Están propulsados por dos turbinas que perficie, compuestas básicamente por corbetas.
generan 10.000 CV y que permiten que alcance
Aunque diseñado de acuerdo a las necesidades
10 nudos en superficie y 22 nudos en inmersión,
israelíes, HDW mantiene los derechos sobre este
a profundidades máximas de 300 metros. por su
submarino, por lo que podría exportarlo a terceros
parte, la autonomía es de 45 días de víveres sien-
países. No hay enlace al disponible.
do capaces de recorrer hasta 500 millas en inmer-
 
Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 33
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del mundo, capaz de fabricar submarinos a un nal. Decimos a nivel internacional, porque ha sido Armada Griega. Actualmente, HDW comercia- mania hasta la llegada de los Tipo 212. De hecho,
ritmo sorprendente, gracias a que, durante los úl- exportado por docenas sin que la Marina del país liza un nuevo modelo denominado como Tipo- cuentan con numerosas características en común
timos años, ha mantenido siempre en cartera un que lo ha diseñado lo llegara a adoptar nunca. El 209/1400mod, que es un 1400 al que se le ha con estos últimos como la forma del casco y los
buen número de pedidos que se han entregado en Tipo 209 se ha concebido como una versión del añadido un módulo AIP. Esta clase de submarinos timones de popa. Por el contrario, los timones de
medio mundo. Tipo 206, aunque de mayor porte y destinado úni- ha servido y sirve aun con éxito en las marinas de buceo se encuentran a proa y no son retráctiles.
Los submarinos convencionales alemanes camente al mercado de exportación. Las formas y Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Cora del Sur, Este diseño presenta un muy alto grado de auto-
son, como decíamos, los más exportados del disposiciones son semejantes a las del Tipo 206, Ecuador, Grecia, India, Indonesia, Perú, Sudáfri- matización e integración de sus sistemas y fue el
mundo y previsiblemente, continuarán siéndolo en con un único casco de presión, timones de pro- ca, Turquía y Venezuela. primer submarino que se equipó con el sistema de
el futuro. Se encuentran presentes en armadas de fundidad retráctiles a proa y timones de popa en de mando y control de armamentos ISUS 90-1 de
una gran cantidad de países, muy especialmente forma de cruz. El refinado diseño del casco y la STN Atlas Elektronik.
de Iberoamérica y Asia. Las firmas alemanas tam- potencia de sus motores le permiten desplazarse Clase Dolphin Diseñado de acuerdo a los requerimientos es-
bién han desarrollado submarinos directamente a velocidades de hasta 23 nudos en inmersión. La Armada israelí inició los estudios para sus- pecíficos de la Armada de Israel, HDW mantiene
para terceros países, como son los Ula Noruegos Proyectado para patrullas oceánicas de larga tituir a los tres submarinos de la clase Gal en los derechos de explotación de los mismos y, de
o los Dolphin israelíes. duración, está armado con ocho tubos lanzator- 1987. Esta fase finalizó en 1990 con la firma de hecho, los ha ofrecido a otra armadas, entre ellas
pedos, algo nada usual, y un eficiente aunque a un contrato de compra de dos sumergibles con a la de Singapur, que finalmente se decidió a com-
veces criticado equipo de sensores. Ingalls Shipbuilding Corporation. La financiación prar los submarinos suecos de la clase Sjöormen.
Tipo 209 Se han construido más de 50 buques en cin- del proyecto se llevaría a cabo mediante los cré-
De todos los submarinos convencionales di- co versiones diferentes: Tipo 209/1100, Tipo ditos para la compra de armamento que cada año
señados en occidente, el Tipo-209 diseñado y 209/1200, Tipo 209/1300, Tipo 209/1400 y Tipo concede el Gobierno de Estados Unidos a Israel. Tipo 212
construido por HDW es, sin lugar a dudas, el que 209/1500. Siendo los primeros en entrar en ser- ISC que fue designada como contratista principal, En Julio de 1998, el Gobierno alemán autori-
mayores éxitos ha cosechado a nivel internacio- vicio del Tipo-209/1100 entre 1971 y 1972 en la contrató el diseño y fabricación de los buques a zó la construcción de cuatro submarinos del Tipo
HDW, quien los construiría en sus astilleros de 212A al mismo tiempo que Italia pedía otros dos.
Kiel. Como consecuencia de la Guerra del Golfo El proyecto, que daría lugar a los submarinos Tipo
de 1991, el contrato inicial fue cancelado, aunque 212, se había iniciado en la década de los 80. En
fue inmediatamente restituido al sustituirse los 1988-1989, Alemania probó un sistema AIP en un
créditos norteamericanos por otros alemanes. En submarino Tipo-205, para, a partir de ahí, iniciar
Julio de 1994 Israel amplió el pedido de dos a tres el desarrollo completo del submarino. En 1992 ya
submarinos Tipo 800, o clase Dolphin, como son se había se completado el diseño y en 1994, Italia,
más comúnmente conocidos. Fueron entregados que deseaba adquirir un nuevo tipo de submarino,
a la Armada israelí entre 1998 y 2000. En 2006, se unió al proyecto y solicitó una serie de cam-
Israel firmó un pedido adicional por otros dos sub- bios que retrasarían el programa de construcción
marinos más, con opción a un tercero. Estos nue- en cuatro años. Los Tipo 212A son buques de un
vos buques presentarán una serie de diferencias diseño extremadamente avanzado, presentan la
respecto a los tres originales, al subirse al carro característica inusual de tener el casco de presión
de la tecnología AIP. con dos diámetros diferentes, algo necesario para
Este diseño ha sido considerado como el sub- alojar los depósitos de oxígeno e hidrógeno del
marino convencional más eficaz diseñado en Ale- sistema AIP.
Alemania, ha adquirido un primer lote de cua-
◄ Submarino de la clase Son Won Il, como se tro Tipo 212A que han sido ensamblados por HDW
conoce a los Tipo 214 en Corea del Sur, durante en Kiel y que han entrado en servicio entre 2005
sus pruebas de mar. El Tipo 214,es el submarino y 2007. Estos cuatro barcos estaban, en principio,
actual con una mayor cartera de pedidos, con 21
destinados a sustituir a algunos de los Tipo 206
construidos o pedidos. Corea del Sur ha adquirido
en servicio con la Marine alemana pero, tras la
retirada precipitada, por razones presupuestarias,
nueve de estos buques en dos lotes. El primer lote
de los seis Tipo 206 que permanecían en servicio,
de tres unidades en el 2000 y el segundo lote de
han quedado como las únicas unidades en activo
seis en 2008. Archivo original, pinchando aquí.
  de la armada germana.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 34


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En 2006, el Gobierno alemán contrató a HDW cruz y los ocho tubos lanzatorpedos. Del segundo surcoreanos han sido construidos en Corea del res como Corea de Norte o Irán, que han fabrica-
un segundo lote de submarinos Tipo 212 ligera- incorpora la forma general de la vela y, sobre todo, Sur por Hyundai Heavy Industries. En 2008, se do algunos pequeños modelos. Del mismo modo,
mente modificados para adecuarlos aun más a las el sistema AIP de Siemens, basado en células de firmó un nuevo pedido por seis plataformas más algunos países de la órbita ex-soviética podrían
misiones de reconocimiento. Incluso se estudia la combustible. a construir por Daewoo Shipbuilding & Marine En- haber sido incluidos en la lista porque han par-
posibilidad de dotarlos con un cañón de 30 mm En el año 2000, el Gobierno griego se convir- gineering y a entregar en 2018. Portugal, tras un ticipado activamente en el diseño y construcción
para proporcionar cobertura a los equipos de ope- tió en el primer cliente de exportación al adquirir largo periodo de selección, adquirió sus dos sub- de algunos de los actuales modelos en servicio.
raciones especiales. Por su parte, Italia, al igual cuatro submarinos Tipo 214. El primero debía marinos Tipo 209PN en 2004. Conocidos como Sucede algo parecido con los estados -algunos de
que Alemania, ha adquirido dos lotes de subma- construir en los astilleros de HDW en Kiel, mien- clase Tridente en el país luso, a pesar de su de- los cuales han pasado por estas líneas- que han
rinos Tipo 212A. El primero en 1998 de dos bu- tras que los tres restantes serían construidos en nominación como 209, son de hecho submarinos adquirido licencias o llegado a acuerdos de cofa-
ques, construidos en los astilleros de Fincantieri los astilleros griegos de HSY en Skaramanga. En Tipo 214. Estos dos nuevos buques están destina- bricación y que, en puridad, merecerían un hueco
en Muggiano y entregados en el 2006 y 2007. En Grecia se les conoce como clase Papanikolis y se dos a sustituir a los de la clase Albacora (Daphne). en este trabajo, en tanto en algunos casos han
2008, el Gobierno italiano hizo publica la adquisi- han encontrado en el centro de una polémica, aun El primero de ellos, NRP Tridente, llegó a portugal parido productos con tantas modificaciones que
ción de un segundo lote de submarinos Tipo 212A no resuelta, que podría acabar con ninguno de el 2 de agosto de 2010, mientras que el segundo casi podrían considerarse propios. Así empezaron
idénticos a los dos primeros y a entregar en 2013 ellos en servicio. Por un lado el Gobierno Griego de la clase está previsto que entre en servicio du- China o Australia y ese es el camino que sigue la
y 2014. alega que el primero de la clase ha presentado rante el 2011. El último cliente de exportación es India... Habrá que estar atentos en los próximos
numerosos defectos de estabilidad, firma acús- Turquía, que firmó en 2009 un pedido de compra años hasta ver en qué quedan sus esfuerzos. Es,
tica, integración en el sistema de combate y fa- por seis Tipo 214 altamente modificados y que se con mucha probabilidad, el camino que espera a
Tipo 214 llos en el mismo sistema AIP. Al tiempo que estos conocen como Tipo 214TN. Serán construidos en estados como Corea del Sur, que cuentan de fac-
Los submarinos Tipo-214 son el último produc- se iban solucionando, los alemanes acusaban a los astilleros turcos de Golcuk y se espera que en- to con todos los "ingredientes" necesarios como
to de HDW (Howaldtswerke-Deutsche Werft AG). Grecia de no haber completado los pagos de los tren en servicio a partir de 2015. para botar un buen producto.
Están destinados al mercado de exportación, submarinos. Así las cosas, mientras que los sub- Además de estos países, otros están conside- Sobre todo, el lector echará en falta a Espa-
donde están consiguiendo un gran éxito al haber marinos están en su mayor parte construidos, no rando su adquisición. De todos ellos es que más ña. Aquí, la construcción de submarinos no nos
sido seleccionados por cuatro países, a la espera hay aun una acuerdo oficial entre ambas partes probabilidades tiene de adquirirlo es Pakistán. es ajena, no en vano, aquí nació Isaac Peral, el
de llegar a acuerdos con varios más. Se trata de que aclare cual será su futuro. Lo que sí es seguro Varios rumores surgidos en los dos últimos años inventor del primer submarino eléctrico y en los
un diseño que combina las características de los es que el primero de la clase, el Papanikolis, no sugerían que el país asiático habría comprado ya últimos años, de la mano de DCN, hemos logra-
Tipo 209 y de los Tipo 212. Del primero hereda un prestará servicio en la marina griega al haber sido tres de estos submarinos. No obstante, según las do exportar el Scorpene. Además, como todo el
único casco de presión de un solo diámetro, que rechazado por esta... También en el 2000, Corea informaciones que manejamos, a fecha de 15 de mundo sabe, España, capitaneada por Navantia,
se ha modificado ligeramente para hacerlo más del Sur, contrató con HDW la construcción de tres Septiembre 2010, aun no se ha firmado un con- se ha embacado de lleno en la aventura de fabri-
hidrodinámico, así como los timones de profundi- submarinos Tipo 214, o clase Son Won-Il como trato en firme. car un producto nacional que, si todo sale como
dad en la proa, los timones de popa en forma de son conocidos en ese país. Todos los submarinos es debido, deberá convertirse en una referencia,
pese al escasísimo número -apenas 4 unidades-
que por el momento, la Armada Española, ha so-
licitado. Hemos considerado, no obstante, que un
EPÍLOGO tema que nos es tan cercano y que tiene tama-
Para los suspicaces ña importancia para el futuro de nuestra defensa
-somos una revista orientada al mundo hispano,
Es evidente, que las limitaciones que impone pero la mayoría de los miembros del equipo so-
un formato comoste que nos ocupa -una revista bi- mos españoles y es lógico que hablemos de Es-
mensual--, obliga a hacer recortes en los artículos. paña como algo "nuestro"- ha de tratarse como se
Nos hemos dejado en el tintero algunos producto- merece, en un espacio propio y en profundidad.
Que nadie se preocupe, por tanto, ya que el S-80,
◄ Una toma del primer Tipo 212 alemán -Clase pero también un repaso al panorama de los SSN,
Todaro para los italianos-, fabricado en Kiel para SSBN y los submarinos de cometidos especiales,
la propia marina alemana. Se aprecia el timón en así como a la industria, la estrategia y el futuro
X, las aletas de inmersión en la vela y el reducido
del arma submarino a nivel global aparecerán a
su debido tiempo en forma de monografía. Hasta
perfil de la esta. Archivo original, pinchando aquí.
entonces, paciencia. ■

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 35


▲ Volver al Índice OPINIÓN

E
n el desgobierno de José Luis Rodríguez sos proyectos que los jefes de los ejércitos –con
Zapatero ya no es cuestión de hablar de
defensa, sino más bien de “no defensa”.
LA CUESTIÓN DE LA “NO DEFENSA” una caradura asombrosa-, expusieron a la revista
Jane’s en marzo último, y que son pura agua de
Siempre ha sido poco lo que los gobiernos, y los O como plantear una política de seguridad basada en la no utilización de las Fuerzas Armadas borrajas.
gobernantes, han dedicado a la defensa en Espa- Indudablemente, ante una administración que
ña, y si no han ocurrido mayores desgracias, debe prácticamente declara su insolvencia, poco cabe
ser porque el Apóstol Santiago en verdad cabalga solo tienen tiempo para felicitar a los jugadores y también de lo disponible para sostenimiento, e esperar de la ansiada participación privada, tan
por algún lugar del firmamento y protege a los es- celebrar los triunfos de los campeones. “Panem et incluso de lo destinado a operaciones de ayuda cacareada desde la propia DGAM del Ministerio y
pañoles, quieran éstos, o no, ser protegidos. Es circenses” más que nunca, es la decadencia una humanitaria, y pacificación, lo que posiblemente desde algún otro medio, y que algún iluso supone
una constante histórica que viene sucediendo ya vez más a los 100 años aproximados del desastre traerá consigo la retirada y disminución de la pre- que pueda tener lugar simplemente con la ayu-
desde tiempos inmemoriales, ciertamente anterio- de 1898. sencia española en algunas misiones internacio- da de la banca, cuando es patente que la banca
res incluso a Franco. Los triunfos son efímeros, sin embargo, y tras nales, misiones que, por otra parte, cada vez in- española ha restringido los créditos, y aplica una
España no es una nación militarista, ni siquie- la euforia la vuelta a la realidad. Atrás quedan teresan menos a la clase política y a la sociedad, política draconiana de no involucrarse en nego-
ra nacionalista ni llena de patriotismo que idealice Nadal, Iniesta, y y que, en ningún cios de defensa.
las virtudes militares y sociales como virtudes de Alberto Contador. caso, por si solas Por ello, parodiando al sociólogo y pensador
la raza, no hay orgullo de nación ni se cree que Y es en este mar- justifican la dispo- militar francés Guy de Brossollet, más que pensar
haya que tenerlo. Excepto cuando se juega al fút- co en el que ya no nibilidad de unas y hablar de la defensa, se debería hablar de la
bol, al tenis o a algún otro deporte arraigado de se habla ni se trata fuerzas armadas y “no defensa”, y plantear una política de seguridad
alguna forma en la cultura popular, sea ésta de de la defensa, más unos presupuestos y estrategia nacional basada en la no utilización
masas o minorías. Es la anti-cultura o la cultura bien de la no de- de defensa. de las fuerzas armadas, y en el no empleo de las
de la decadencia. Los españoles ignoran quienes fensa, ya que como Es duro decir- fuerzas armadas, valga la recomendación al insig-
son Hernán Cortés, Gonzalo Fernández de Cór- se desprende de lo pero como ya ne Javier Solana, y a su aprendiz de brujo, el no
doba, el capitán Haya, o incluso, ya hoy, Severo lo anunciado por se ha dicho en al- menos insigne profesor catalán hoy Director de
Ochoa, pero, por supuesto, están al día de las el Sr. Rodríguez gunos medios la Estrategia en el Ministerio de Defensa.
semblanzas de personajes como Iker Casillas, Zapatero, en el De- contribución espa- La situación no es nueva, sin embargo, y men-
Rafa Nadal, o cualquiera de los integrantes de bate del Estado de ñola a la OTAN es tiríamos si así lo afirmáramos. Desde 1990 los
la selección nacional que ha ganado este año la la Nación, de julio del mismo orden sucesivos gobiernos del Reino han venido redu-
Copa del Mundo. Es la cultura de los anti-héroes, pasado, vuelve a que lo desembol- ciendo de forma sistemática los presupuestos de
y quizás ello debería llevar a una revisión profun- tener lugar una re- sado para haber defensa, exponiendo a la luz el desinterés general
da de los planteamientos que guían a los que –se- ducción del presu- participado en el de la sociedad española por su defensa y seguri-
gún parece erróneamente-, intentan infundir aun puesto de defensa campeonato del dad. Pero no pasa nada, nadie lo critica ni sucede
ciertos ideales a la nación. del 15%, enmarca- mundial de fútbol. nada trascendental. Además en estos días, la Je-
Cuando ya casi ha transcurrido el verano –ve- da en una reducción global de las partidas de to- Cuando en I+D se gasta menos de lo que gasta la fatura del Estado ya le ha pedido al Apóstol que se
rano de 2010, que se dice pronto-, y España ha dos los ministerios, si bien no aludía directamente Junta de Andalucía en cultura, y lo dedicado a la resuelvan los problemas de España, eso sí dentro
cumplido más de 500 años de historia, el debate a defensa, lo que es más ni mencionaba la segu- promoción del flamenco supera a muchos progra- del orden constitucional, no sea que la institución
es ahora el de mayor autonomía e independen- ridad ni la defensa para nada. mas de Defensa, el panorama no puede resultar se vea perjudicada. Suponemos que la defensa
cia para algunas comunidades, que no ocultan en Esta ausencia de referencias habla por sí mis- más descorazonador. está incluida entre esos problemas, así que todo
ningún momento que su fin último no es otro que ma, como lo habla también el hecho de que nin- Los presupuestos actuales –y venideros-, de arreglado. ■
el de la secesión, y se está a punto de tirar por la gún partido político trate el tema, aparte de alguna la Defensa son ya en términos reales inferiores en
borda esos 500 años de historia. referencia ocasional, y casi siempre a destiempo, un orden del 10% a los de 2008, y las inversiones
Sorprendentemente no se producen manifes- y ausente de objetividad, de la portavoz del PP. previstas son un 33% de las efectuadas en 2007. José Luis García Benavides
taciones populares en contra de estas actitudes, Es una referencia obligada a la hora de valorar la Ante esta situación cabe pensar que pronto el nú-
ni se movilizan voluntades para mantener integra importancia de la política de seguridad y defensa mero de efectivos deberá reducirse para poder
una nación que tanto ha aportado al mundo, ni en el contexto del desarrollo nacional y del papel pagar las nóminas de personal. Y atrás quedan
desde lo más elevado del Estado se llama al or- de España en el orden internacional. las ideas en torno a un nuevo vehículo blindado
den a los politicastros del momento, culpables del Para 2011 cabe esperar una disminución de 8x8 para el ET –del que ya nadie habla, excepto
deterioro de la situación. Los líderes de la nación las inversiones para nuevas adquisiciones, pero las empresas traicionadas-, y todos los grandio-

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 36


OPERACIÓN THUNDER RUN

Operación

THUNDER RUN
Tras haber servido en una brigada mecani-
zada del ejército español, siempre he tenido la
curiosidad profesional de conocer como actúa
en combate una unidad de este tipo, que de-
El US Army a la conquista de Bagdad bería ser punta de lanza del Ejército de Tierra
en casi todo tipo de conflicto en el que par-
ticipemos, como mínimo en las dos próximas
décadas. ¿Cómo se originan y se ejecutan en
la realidad las órdenes que posteriormente se
traducen en las acciones que acontecen en
una guerra?. Quizás, tras haber presenciado
y conocido muchas maniobras “virtuales”
en las que únicamente se actuaba a nivel de
puesto de mando, es decir, sin los soldados
ni vehículos que siempre tienen incidencia
en la realidad, me ha quedado una sombra de
duda sobre nuestra capacidad real de entrar
en combate como lo haría un ejercito del siglo
XXI.

por Rafael López Mercado

E
n esas estaba, cuando cayó en mis ma-
nos el libro Thunder Run, de David Zuc-
chino. Excluyendo las exhaustivas na-
rraciones de los informes de operaciones de las
unidades involucradas, no creo que exista un tra-
bajo más didáctico que describa el funcionamien-
to de una brigada mecanizada en combate. Junto
con otra buena bibliografía empleada, intentaré en
estas líneas resumir dicho escrito. Ojala incite a la
reflexión a nuestros militares (los políticos los doy
por perdidos, los hay que solo sirven para des-
truir el ejercito o los que todo lo militar les resulta
un fastidio) para que por encima de toda la pala-
brería oficial se dediquen en cuerpo y mente a la
principal misión de un ejercito en tiempo de paz,
entrenarse para el combate.
El espejismo de “Paz y Flower-Power”, que
vino después de la caída del Muro de Berlín y del
fin de la Guerra Fría, duro muy poco, justo hasta
que a un tal Saddam Husein le diese por invadir
un pequeño, pero rico, país vecino. Desde enton-

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 37


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ces todo tipo de conflictos han surgido en el pla- era lo planificado… el momento en que pensaron que la aproximación La 1st BCT ataco el aeropuerto de Jabala (Lo-
neta, vaticinando un siglo XXI que nos atrevemos Pero vayamos al inicio, antes de iniciar la inva- de las fuerzas enemigas seria a través del espa- gistics Support Area Viper) para continuar poste-
a aventurar que no será precisamente muy tran- sión. Para los militares, la larga espera en Kuwait cio entre el rio Eufrates y Tigres. Las divisiones riormente su carrera hacia Bagdad, buscando una
quilo, y para el que debemos estar preparados. hasta obtener la luz verde de comienzo había sido implicadas en los hechos aquí narrados estaban posición que bloquease los accesos a Najaf des-
Puede que los políticos y el EMAD sueñen con agotadora, y con cada día de retraso se volvía situadas defendiendo las aproximaciones a la ca- de el norte.
alianzas de civilizaciones, cambios climáticos y más extrema la situación de las tropas situadas pital iraquí. La División Hamurabi se ocupaba del El 3-7 Cav se dirige directamente a Samawah,
demás zarandajas, pero muy mal harían los pro- en las zonas de despliegue inicial. Los estériles oeste, la Medina del Sur, la Nabucodonosor esta- siendo seguida por la 2nd BCT, tras combatir en
fesionales de las Fuerzas Armadas españolas si movimientos políticos y diplomáticos hacían que ba aun mas al sur (Hillah), la Adnan se encargaba las inmediaciones de la ciudad, dichas unidades
no se toman en serio escenarios como los que en fuera cada vez menor el margen de tiempo dis- del frente norte y la Al Nida estaba al este de la se dirigieron directamente a Nayaf, estableciendo
este relato describimos. ponible para completar la invasión, antes de la ciudad. un cerco, cruzando el río Eufrates y estableciendo
Por último, me resulta enormemente intrigante llegada del muy duro periodo climático cálido en Tras superar los inevitables atascos de tráfico un duro combate con los Fedayeen y los irregula-
que no exista prácticamente ninguna bibliografía Irak. El último inconveniente fue la negativa del iniciales creados por los más de 10.000 vehículos res que defendían la ciudad.
en español, seria y continuada sobre las distintas gobierno turco a que la 4ª Infantry Division entrase en movimiento, las brigadas que componían la 3rd La 3rd BCT se encamino hacia Nasiriya, para
intervenciones militares actuales en Afganistán, en Iraq desde Turquía. Tendrían que pasar varias ID del Maj. Gen. Buford C. Blount – componentes hacerse con puntos clave en la cercana localidad
Iraq, Somalia, Hamas-Israel-Hezbola, etc. Parece semanas para que el personal y el equipo fuera del V Corps, al mando del Lt. General Williams S. de Tallil, entre ellos su aeropuerto (Objetivo Fire-
digno de un concienzudo estudio tal hecho, que redirigido hasta Kuwait, pero aun con la ausencia Wallace - se dirigieron a cumplir en los siguien- bird), que era la segunda mayor base aérea en
viene a ser como si a finales de los años 60 y prin- de una división entera y la alteración del plan ini- tes días la consecución de sus primeros objetivos Iraq, un puente cercano (Objetivo Clay), hasta pa-
cipios de los 70, en los libros y revistas militares cial, tras el ultimátum de 48 horas del Presidente tácticos. sárselo a la TF Tarawa, del I Marine Expeditionay
de la época no se dedicase ni una línea a narrar de los Estados Unidos para que Saddam Husein
los hechos que acontecen en la guerra de Viet- y sus hijos abandonaran Iraq, el Estado Mayor or-
nam o en el conflicto árabe-israelí. Desde la Re- deno el inicio de la denominada Operation Iraqi
vista Ejércitos, intentaremos describir y explicar Freedom (OIF) para las primeras horas del 21 de
los aspectos más destacados de la historia militar marzo de 2003.
contemporánea. Al comienzo del ataque a Iraq, las fuerzas de
maniobra del V Corps consistían principalmente
en la 3ª Infantry Divison, la 101 Airborne (Air As-
sault) Division, y el 11th Aviation Regiment. La 3rd
ID era la punta de lanza y fue organizada en tres
LA LARGA MARCHA Brigade Combat Teams (BCT), la 4th brigada de
21 marzo – 29 marzo aviación (4th BCT), un escuadrón de caballería
(3rd Squadron, 7th Cavalry Regiment), artillería
Las afueras de Bagdad. Por fin, después de divisional, una brigada de ingenieros, un batallón
meses de preparación en Kuwait y de más de para el mando y control y unidades de apoyo lo-
dos semanas de dura lucha desde la frontera, las gístico divisionarias. Posteriormente se le añadiría
unidades de la 3ª Infantry Division (Mechanized), la 82 Airborne Division (excepto algunas unidades
llegaron a tener a la capital iraquí a su alcance. como una Brigada Combat Team que se encontra-
Acampados al sur de la ciudad, habían recorrido ba en Afganistán).
700 kilómetros en 16 días, realizando la marcha Para defender Iraq, Saddam Husein disponía
sostenida más rápida del ejército norteamericano, de 17 divisiones regulares del ejército, con las 6
con un sprint final de 300 kilómetros en 24 horas. mejor entrenadas y equipadas divisiones de la
Ahora solo quedaba dar el golpe de gracia, aca- Guardia y 15.000 soldados en la Guardia Republi-
bando de envolver toda la población en un movi- cana Especial. Su disposición era errónea desde
miento de pinza, con el US Army por el Oeste y el
US Marine Corps por el Este. El punto de encuen-
► Situación el 25 de marzo a través del sis-
tro seria al Norte de la ciudad, cerrando la trampa
tema de mando y control del US Army. Fuente:
y dejando todo preparado para la toma de la capi-
NDIA Combat Vehicle 2004. Enlace no disponible.
tal por las unidades de infantería. O al menos, eso

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 38


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Force el 23 de marzo. Por último, se hicieron con para evitar que les disparen antes de abrir fuego. dura, hizo que cada una de las Task Forces de la un momento dado la presión sobre el 3-7 CAV fue
el cuartel de la guarnición en Nasiriya de la 11th Y por encima de todo, el hecho que cambio ab- 3ª ID no pudieran consolidar los objetivos alcan- muy dura, debiendo el resto de unidades acudir
División del ejército iraquí (Objetivo Liberty). Di- solutamente la manera de luchar de los soldados zados y seguir adelante en su cabalgada hacia a su auxilio. Más al sur, al aclararse la situación
cha división estaba formada por las Brigadas 45, fue el primer ataque con coche bomba realizado Badgad. en Samawah y transferir el combate a la 82 Aero-
47, 23, el 21 Regimiento Blindado, un batallón de en un punto de control el 29 de marzo cerca Na- No consiguiendo que las imprescindibles líneas transportada, la 3rd BCT “Sledgehammers”, pudo
comandos, fedayines y paramilitares del Partido jaf, muriendo cuatro soldados. La noticia voló por de comunicación quedasen abiertas para que el reanudar su marcha hacia las afueras de la ciudad
Baath. el frente, cambiando la mentalidad de los comba- tren logístico llevase todos los medios tan nece- de Najaf. Del mismo modo, los días 28 y 29 de
Por escenas vistas en la Guerra del Golfo tientes en todos los encuentros que tuvieron con sarios para la lucha y para los soldados. Ejemplo marzo, conforme las unidades aerotransportadas
de 1991, pensaron que las zonas de población hombres en edad militar o con vehículos que se de esa dificultad es el ataque que realizaron cerca se hacían cargo de los combates en torno a Najaf,
Shii del sur se levantarían contra el régimen de acercasen a las columnas americanas. de Nasiriya a un convoy de mantenimiento, en el las otras dos TF de la 3rd ID quedaron libres.
Saddam Husein, aplaudiendo y saludando al paso Como mayor problema, contra lo que comba- cual fallecieron once soldados y fueron captura- Por fin pudieron darles un breve tiempo que sir-
de las columnas americanas. tían las fuerzas del V Corps no eran unidades mi- dos siete, entre ellos la soldado Jessica Lynch, vió para dar descanso a las tripulaciones, realizar
A las tropas se les había dado estrictas Re- litares propiamente dichas, sino que se enfrenta- que fue llevada a un hospital. Por ello, tuvieron el indispensable mantenimiento de los vehículos,
glas de Enfrentamiento (RoE) antes de cruzar la ban a un gran número de personas en pequeños que emplearse a fondo para limpiar sus zonas de rearmarse y planificar los siguientes movimientos.
frontera, y parecía que el enemigo estaba usando grupos o incluso en solitario, incluido los parami- irregulares, gastando mucho tiempo en despejar Las unidades de la 3rd ID hicieron un alto antes
ventajosamente esas limitaciones. La inteligencia litares Fedayeen (bajo el mando de Uday, el hijo las comunicaciones con la retaguardia. Fue algo de intentar superar el último obstáculo y llegar a
americana había recibido información contando mayor de Saddam) y los fanáticos combatientes que hicieron en Nasisiya, Tallil, Samawah, Najaf, Bagdad, el estrecho de Karbala.
que los soldados iraquíes llevaban ropa civil en extranjeros, en su mayor parte procedentes de Karbala y el resto de poblaciones por las que pa-
sus mochilas. En su momento se pensó que era Siria. Seguramente fuese forzado por los bombar- saron en su camino hacia Bagdad.
un indicio de la intención que tenían para desertar deos aéreos y por el ataque a los distintos centros Conforme eliminaban a los enemigos más du-
a la primera ocasión, aunque la realidad es que de mando y control del ejército iraquí, pero esa ros, las unidades de la 3rd ID iban transfiriendo
preferían cambiar el uniforme por la ropa de civil acción absolutamente descentralizada y aun así sus posiciones a las tropas de la 101st Airborne KARBALA GAP
Division, a la que se unió la 82nd Airborne Division 2 – 4 de abril
cuando fue transferida al V Corps. Ellos fueron los
encargados de entrar en las ciudades que las TF El estrecho de Karbala es el espacio de terre-
de la 3ª ID habían rodeado y aislado. Una vez que no delimitado entre el lago Razazah y el rio Eufra-
estas últimas pudieron desengancharse de los tes. La ciudad de Karbala se encuentra situada en
combates, continuaron su carrera hacia el norte, esa franja de tierra, próxima al lago, pero sin ser
llegando a las proximidades de la ciudad de Najaf. del todo colindante. Una de las mayores dificulta-
Al llegar las primeras unidades a la zona, fue- des era que el terreno estaba repleto de canales
ron estableciendo un cerco a la ciudad pero sin de riego, zonas anegadas y densos palmerales, lo
adentrarse. Tomaron posiciones, con la 1st BCT que unido a la gran humedad presente situaba el
“Raiders” al norte de la ciudad (Objetivo RAIDERS escenario más cerca de Vietnam que a Iraq.
y JENKINS, que era el puente sobre el Eufrates en En los meses anteriores a la invasión, se ha-
la localidad de Al Kifl), el 3-7 CAV al sureste (Obje- bía considerado este lugar como punto clave de
tivo FLOYD) y unidades de la 2nd BCT “Spartans” la estrategia estadounidense, ya que la limitada
al sur de la ciudad (Objetivo RAMS). De nuevo, la zona podía ser convenientemente empleada por
lucha fue muy dura, infiltrándose en la zona algu- las tropas iraquíes. Durante la planificación y las
nos paramilitares a los que hubieron de combatir maniobras – tanto en Estados Unidos, como Ale-
para despejar las líneas de comunicaciones. En mania o Kuwait – habían realizado numerosos
simulaciones, previéndose un alto número de ba-
◄ M2 Bradley destruido por un IED en Armiri- jas si era empleado acertadamente en la defen-
yah, Irak. Probablemente y pese a las fricciones, sa. Por ejemplo, era el punto más favorable para
la toma de Bagdag fue una operación de manual
el empleo de armas químicas, ya que era una
de las últimas zonas de mayoría chií teniendo la
perfecta. Lo malo llegó después. Enlace al archivo
ventaja de que las unidades americanas estarían
original, pinchando aquí.
concentradas en poco espacio. Además, estaban

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 39


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próximas las divisiones Medina y Hammurabi de Aunque el paso fue un poco caótico, las tropas mo la 3rd BCT cruzo el puente y se encamino ha- desplazaron, convergiendo para defender la ca-
la Guardia Republicana, que guardaban los acce- Con el ataque a través del estrecho de Karbala cia los accesos a la capital por el norte y noreste. pital del país, resituándose para enfrentarse a las
sos al sur. querían alcanzar un terreno más abierto y hacer- Una vez tomado y asegurado el puente, la 1st tropas estadounidenses del V Corps y del IMEF
Para aliviar la situación, se planearon una serie se con varios objetivos claves, como eran PEACH BCT se hizo con el control del aeropuerto, mientras Simultáneamente, la 1st BCT ataco a las uni-
de falsos ataques que indujeran a que la aproxi- (puente que les permitiese cruzar el Eufrates), que la 2BCT, tras alcanzar el Objetivo SAINTS, dades iraquíes en el Aeropuerto Internacional de
mación final sería por el valle creado entre el rio SAINTS (intersección de las Autopistas 1 y 8), descendieron por la Autopista 8 para combatir a Bagdad, rechazándolas y haciéndose con la ter-
Eufrates y el Tigris, cruzando para ello a través del MONTGOMERY (cruce de carreteras al este de los restos de la Division Median desde la dirección minal y las pistas de vuelo. Pese a la negación
puente tomado días antes sobre el Eufrates, (si- la ciudad de Bagdad), LIONS (Aeropuerto Inter- menos esperada. El combate se desarrollo en el del portavoz militar iraquí, las imágenes no daban
tuado al norte de Najaf, en la localidad de Al Kilf) nacional de Bagdad) y TITANS (al noreste de la suburbio urbano de Al Mahmudiya, estableciéndo- duda alguna de la situación de los blindados es-
dirigiéndose hacia Al Hillah, donde se encontraba capital) cerrando con estos movimientos el cerco se un combate de carros a distancias muy cortas tadounidenses a escasos kilómetros del centro de
situada parte de la División Medina de la Guardia del US Army. entre las calles de la localidad. Durante los días la ciudad.
Republicana (la 14 Brigada se encontraba en la Los primeros en ponerse en marcha fue la 1st siguientes, las unidades de la 2nd BCT bajarían Cuando el 4 de abril el Troop, Apache, 3-7 Cav
localidad de Karbala). Esto hizo que algunas uni- BCT, tomando el puente sobre el Eufrates, a con- nuevamente por la autopista buscando los restos avanzaron para alcanzar el Objetivo Montgomery,
dades iraquíes se movieran, siendo objeto de los tinuación paso la 2sn BCT que se dirigió al cruce de las unidades de la Guardia Republicana. Todas un batallón reforzado de la Guardia Republicana
ataques de la aviación estadounidense. clave de las autopistas al sur de Bagdad. Por últi- las fuerzas que le quedaban al ejército iraquí se les estaba esperando en posiciones preparadas
que habían evadido los ataques aéreos los es-
taba esperando. Los iraquíes abrieron fuego de
flanco a distancias de entre 800 a 1.000 metros,
haciendo 16 disparos, que por fortuna o por pobre
entrenamiento no consiguieron ningún impacto di-
recto. Las tropas norteamericanas abrieron fuego
y aniquilaron el batallón.

PRIMER THUNDER RUN


5-6 de abril

El termino Thunder Run proviene de la Guerra


de Vietnam. Conforme las unidades norteameri-
canas se hacían cargo de los combates para eli-
minar al Vietcong y al ejército norvietnamita, tu-
vieron que dejar las zonas de despliegue iniciales
– puertos y aeropuertos en la costa – adentrándo-
se cada vez más en el interior del país. Para cubrir
con su fuego a las tropas, fueron creándose, en
puntos estratégicos que cubrieran el territorio, una
serie de bases de fuego de apoyo (Fire Support
Base). Tratándose de bases de artillería, inicial-
mente comenzaron a nominarse con la palabra

► Situación de las tropas de la 1st BCT en el


perímetro y el interior del Aeropuerto Internacional
de Bagdad el 4 de abril. Fuente: NDIA Combat Ve-
hicle 2004. Enlace no disponible.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 40


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Thunder, seguida por un número distintivo. Esas para decirle que una fuerza de tamaño batallón
bases necesitaban para su sostenimiento una entraría en la ciudad el siguiente día. Todos los
serie de convoys logísticos con municiones, per- medios empleados serian blindados de cadenas,
sonal, alimentos, etc., siendo precisamente esos en total unos 100, con unos 28 Abrams, 14 Brad-
necesarios envíos un objetivo muy valioso que leys, y varios M113, M557, APC (vehículos de
eran frecuentemente atacados en emboscadas, ingenieros) y M88. La ida era dirigirse al Norte,
al circular por carreteras rodeadas de selvas que subiendo por la Autopista 8 hasta una intersección
llegaban hasta las inmediaciones de los caminos. denominada Objetivo MOE (Spaghetti Junction).
Al sucederse las emboscadas y sufrir graves Una vez alcanzada, tomarían la desviación hacia
pérdidas en personas y materiales, se empezaron la izquierda, que se dirigía directamente al Aero-
a crear convoys “trampa” constituidos con el único puerto Internacional de Bagdad, que se encontra-
fin de provocar el ataque. Los vehículos estaban ba en manos de la 1st BCT. Posteriormente, una
preparados con tropas y equipo, armados hasta vez abastecidos, volverían siguiendo la Autopista
los dientes y preparados para responder a los 1 (también bajo su control) hasta el punto de sa-
asaltantes y causarles cuantiosas bajas. Desde lida inicial en OBJ. SAINTS. En total cerca de 20
entonces, a esos reconocimientos armados (reco- kilómetros, con un tiempo estimado de menos de
nocimientos en fuerza) siguiendo una determina- 3 horas.
da carretera, se les denomina “Thunder Run”. La Operation Order (OPROD) establecía que
La decisión de enviar carros de combate hacia la unidad elegida para el primer Thunder Run fue-
Bagdad se tomo la noche del 3 de abril. El MAJ se la Task Force 1-64 Armor “Rogue”, compues-
General Blount estaba siguiendo los informes ta por unos 700 hombres al mando del Lt. Col.
de la 1st BCT en su ataque al aeropuerto y de la Schwartz.
2nd BCT luchando contra la división Medina de Uno de los problemas serían las averías. Ha-
la Guardia Republicana en el suburbio de Mah- biendo experimentado en las semanas anteriores  
mudiyah. Mientras tanto la 3rd BCT y el 3-7 CAV que si se perdía algún blindado sería debido a
se dirigían al noroeste de la ciudad (Objetivos TI- un fallo de funcionamiento, más que debido a las
TANS y OBJ MONTGOMERY) para cercar la ca- armas iraquíes. De la compañía que tenía que ir
pital iraquí. en punta, todos tenían problemas de distinto ca-
En los estudios previos a la invasión, se había libre, encendiéndose luces de aviso de todo tipo
planeado que las fuerzas blindadas del V Corps y mientras estaban en funcionamiento. De los cua-
del I Marine Expeditionary Force (MEF) rodeasen tro M1A1 de la troop (sección) de cabeza de la
la ciudad, para impedir la llegada de refuerzos y compañía Rock - distintivo de llamada RED - dos
evitar que Saddam Husein junto con los dirigen- tendrían que dejarse atrás. Como noticia positiva,
tes del partido Baath pudieran evitar su captura la amenaza de ataque químico o biológico se dio
huyendo. Posteriormente, lo planificado era que por finalizada, estableciéndose el nivel mínimo de
la infantería se hiciera principalmente cargo de la alerta MOPP, permitiendo un alivio a los tripulan-
conquista completa de la ciudad de cinco millones tes de los vehículos.
de habitantes. A las 05:30 se pusieron en movimiento, reu-
De todos modos, si se encuentran las condi- niéndose todos los implicados cerca del puesto de
ciones convenientes, todo plan se puede cambiar
sobre la marcha, y al comprobar la defensa tan ► Antes y después. En primer lugar, la tripula-
desorganizada y descontrolada a la que se habían ción del carro M1A1 Abrams COJONE, del C1-64
tenido que enfrentar hasta la fecha, quizás era AR intenta apagar el fuego. En la segunda ima-
oportuno hacer un ensayo, realizando un recono-
gen, ya destruido, se pueden apreciar los dos
cimiento por la fuerza para probar las defensas.
pequeños agujeros causados en la torre por los
De este modo, en la mañana del día 4 de abril,
Maverick. Fuente: Internet. Enlace no disponible.
Blount llamo al Coronel Perkins, de la 2nd BCT,

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 41


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iniciando el jefe del carro el procedimiento de des-


► Otra vista de Charlie One-Two. Se distingue
trucción del carro mediante granadas de termita,
perfectamente el orificio creado en la torre por el
con el fin de negárselo al enemigo.
disparo desde otro carro Abrams con munición
Como medio suplementario, otro carro de la
SABOT. Archivo original, pinchando aquí. columna disparo desde muy corta distancia con
munición penetrante SABOT. Posteriormente, en
mando de la 2nd BCT. Siendo el orden de marcha un ataque aéreo le fueron lanzados dos misiles
Wild Bunch (compañía A/1-64 AR), Rock (compa- Maverick que impactaron en la torre.
ñía C/1-64 AR) y Team Cobra (compañía C/3-15 Los restos de dicho carro fueron exhibidos por
IN) junto con ingenieros de la compañía D, 10th la televisión iraquí, y por supuesto, allí mandaron
Engineers. Los ingenieros serian cruciales para a multitud de corresponsales extranjeros que se
suprimir el fuego de las carreteras y pasos ele- encontraban en la capital para tomar imágenes
vados que cruzaban la autopista o a los edificios y que se vieran en los medios de comunicación
altos que bordeaban las carreteras y a los que de sus países. Por aquí anduvieron “sagaces” re-
no llegasen los cañones de los Abrams y Bradley porteros españoles, sin puñetera idea de lo que
por no alcanzar el ángulo de elevación del arma, veían, pero muy rápidos y contentos de poder
ya que podían aportar a la columna una superior mostrar a sus audiencias un poderoso carro nor-
cadencia de tiro con un mayor número de bocas teamericano destruido, repitiendo así las mentiras
de fuego. La columna la cerraba un M113 del Ofi- de la dictadura de Saddam.
cial Ejecutivo Maj. Rick Nussio, el M113 medico, Mientras tanto, los primeros vehículos de la co-
el Coronel Perkins (al mando de la 2nd BCT pero lumna llegaron al nudo de comunicaciones donde
que decidió unirse a la columna) con otro M113 y la Autopista 8 se bifurcaba en varias direcciones.
un Abrams asegurando la retaguardia. El carro de cabeza no se pudo orientar bien, equi-
La fila de blindados supero la barrera de con- vocando la salida y dirigiéndose al centro de la
trol que la TF 1-15 había establecido como limite tipo de amenaza. a los soldados que intentaban apagar el incendio,   ciudad. Por suerte se dieron cuenta pronto del
a las 06:30, iniciando una marcha por el carril de Cuando llevaban 20 minutos en marcha, y con- con el fin de recuperar el blindado y continuar con error, procediendo a cruzar la mediana y cogiendo
entrada a Bagdad, con situaciones algo surrealis- forme se acercaban a un cruce elevado, del lado él aunque fuese remolcado. Se emplearon los ex- el carril de salida. De esta manera pudieron ver
ta, como ver a los civiles a pie cruzando entre los derecho de la carretera hicieron fuego con lo que tintores de los vehículos, consiguiendo apagarlo, los carteles de tráfico que indicaban la dirección al
blindados de la columna si encontraban hueco, o parecía un cañón sin retroceso, alcanzando en la pero las llamas volvían a brotar. El problema era Aeropuerto Internacional de Bagdad.
encontrarse con múltiples coches circulando por parte trasera al carro Abrams Charlie One-Two que el impacto había perforado los depósitos de Los vehículos que habían quedado atrás se pu-
el carril de salida de la ciudad y que claramente (Red-Two, con la expresión spanglish “COJONE combustible, y el líquido volvía a verterse en la sieron otra vez en marcha, acelerando para coger
se adivinaba que no tenían ninguna idea de la pre- EH” ) mandado por el Staff. Sgt. Jason Diaz, y que turbina, que debido al calor que tenía volvía a rei- al resto de la columna, que había quedado fuera
sencia estadounidense. estaba situado en el puesto quinceavo en el orden niciar el fuego. Una vez gastados los extintores del alcance de la vista. El carro Charlie One-One
La velocidad de avance era limitada, más bien de marcha. Inmediatamente empezaron a encen- de los otros vehículos, emplearon los bidones de (Red-One, con el nombre en el cañón “Creeping
baja, comenzando los soldados a chequear las derse todas las luces de alarma en los cuadros agua de 5 galones que llevaban, pero aun así no Death”) fue quedándose algo retrasado, sobre
armas y hacer un reconocimiento por fuego sobre de mando del conductor del blindado, asomándo- podían sofocar las llamas. todo debido a los problemas de visión del con-
bunkers aparentemente abandonados. El fuego se éste al exterior y comprobando que se había El tiempo pasaba, con el peligro de que los ductor creados por el equipo transportado encima
que recibieron fue limitado, sobre todo de AK-47, iniciado un fuego en el compartimiento del motor. blindados parados parecían atraer a cada vez ma- del carro abandonado. En estas circunstancias,
pero conforme progresaron, aumentó el volumen, Aprovechando la inercia del vehículo consiguieron yor número de combatientes iraquíes, que llega- mientras el cañón estaba atravesado apuntando
uniéndose los RPG a las armas ligeras. La apa- alejarse unos 25 metros del cruce elevado recién ban en toda clase de vehículos por las carreteras a un lado de la carretera, no pudieron ver una co-
riencia del combate se asemejaba a la acción de pasado, pulsando a continuación el extintor y de entrada a la autopista. La parte delantera de la lumna de una carretera elevada que cruzaba la
una columna de buques en un bombardeo. Me- saliendo la tripulación del blindado con sus M-4 columna se había destacado unos diez minutos y autopista. El tubo golpeo el hormigón, destrozan-
tódicamente, con un andar lento pero constante, disparando a una serie de posiciones a unos 50 el fuego era inextinguible, por lo que de una ma- do el sistema hidráulico, haciendo girar a la torre
con una inmensa potencia de fuego que se iba metros de la carretera. nera inevitable e inconfundible ordeno abandonar sin control y dejando aturdidos a los tripulantes de
desplazando según se movía hacia el Norte, la La parte delantera de la columna siguió adelan- el carro después de sacar de él todo el material la torre. Todo el equipo situado externamente, de
larga fila de blindados avanzaba arrasando todo te, quedándose los demás formando un perímetro sensible. Dicho equipo, al igual que la tripulación, Red-One y de Red-Two, salio despedido, perdién-
lo que presentaba oposición o presentaba algún protector para intentando cubrir a la tripulación y se introdujo en varios M113 y Abrams cercanos, dose material muy sensible.

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Ahora, “Creeping Death” quedo todavía mas orientarse y dar la vuelta, para seguir la ruta que tropas de la 1st BCT en el aeropuerto. Una vez lico destrozado, además de los dos que tuvieron
rezagado, temiendo no poder encontrar el punto había tomado la TF 1-64. evacuados los heridos, tuvieron unos momentos que quedarse atrás antes de empezar la opera-
de giro para alcanzar tanto a la parte delantera Una vez salvada la situación, por la red de ra- para descansar y pensar en la dura lucha que ción y otros dos, Blue Four y Charlie Six-Six del
de la columna, como al resto de blindados que se dio llego la noticia de que en el M-113 del First habían tenido que realizar, estimándose que ha- capitán de la compañía muy averiados.
quedaron atrás mientras intentaban salvar al ca- Sergeant Mercado tenían dos heridos por bala. bían causado unas bajas de entre 800-1.000 ene- Posteriormente se reagruparon y tomaron la
rro incendiados. Pero lo peor estaba todavía por Afortunadamente en el vehiculo viajaba un asis- migos. La TF 1-64 había tenido dos heridos y un Autopista 1 que los llevo directamente al punto
venir, ya que al llegar al punto donde la columna tente medico componente del equipo sanitario. fallecido, el S. Sgt Stevon Booker, comandante de origen de la marcha. Allí pudieron descansar
había cambiado de carril para dirigirse hacia el Como ya estaban cerca del aeropuerto, pidieron de carro que recibió un disparo fatal en la cabeza y realizar las inevitables tareas de mantenimiento,
aeropuerto, equivocaron el punto de giro y se diri- que una evacuación medica por helicóptero les mientras estaba asomado por la escotilla de su para así reparar los vehículos con fallos y poner-
gieron solos, con el carro averiado, directamente esperase en ese lugar. blindado. En cuanto a las perdidas en materiales, los de nuevo operativos para las futuras misiones
al centro de la ciudad de Bagdad. Afortunadamen- Al final, después de un viaje que duro dos ho- la compañía A/1-64 AR podía lamentarse del carro que pronto tendrían que realizar.
te le dieron indicaciones vía radio, consiguiendo ras y veinte minutos, llegaron a enlazar con las abandonado y el averiado con el sistema hidráu-

SEGUNDO THUNDER RUN


7 - 9 de abril

Nada más acabar el primer Thunder Run,


con el conocimiento obtenido de las defensas de
Bagdad y la resistencia del régimen a admitir su
evidente derrota, empezó a planificarse el próxi-
mo golpe, que sería también un ataque limitado,
con una entrada y salida de la ciudad. De nue-
vo sería la 2nd BCT la encargada de realizarlo,
y también volverían a utilizar la Autopista 8 para
entrar en la ciudad, pero a diferencia del Thunder
Run anterior, en esta ocasión el golpe se daría
directo al corazón los máximos símbolos de po-
der de Saddam Hussein y del Partido Baath, el
distrito donde se concentraban el mayor número
de palacios, ministerios, sedes de la Guardia Re-
publicana y del partido gobernante, etc. Ahora no
tendrían ninguna excusa para mentir.
Otra variación con respecto a la misión de dos
días antes, fue el ritmo que se imprimiría a la mar-
cha, viajando a máxima velocidad para evitar un
excesivo gasto de munición antes de llegar a los
objetivos establecidos en el interior de la ciudad.
Una vez allí, apagarían los motores para conser-
var combustible y se limitarían durante un cierto
periodo de tiempo a rechazar todos los ataques

◄ Mapa del centro de Bagdag y su aeropuerto


internacional. Enlace al archivo original, pinchan-
do aquí.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 43


▲ Volver al Índice OPERACIÓN THUNDER RUN

que recibiesen. dieran circular los blindados. mento el fuego iraquí, siendo alcanzados varios gadas por su proximidad a sitios incluidos en una
La Orden de Operaciones establecía que la De esta manera, a las 06:00 se pusieron otra blindados por RPG. La lucha se hacía a distancias lista de lugares protegidos. Las gradas del campo
TF 1-64 encabezase el ataque, le seguiría la TF vez en marcha, no encontrando prácticamente cada vez más cortas, de alrededor de unos 100 de revista fueron limpiadas para limpiar de tirado-
4-64, mientras que la TF 3-15 tendría la misión de ningún fuego enemigo durante once minuto, cuan- metros, encontrando nuevas trincheras y posicio- res la zona.
mantener las líneas de comunicaciones abiertas, do comenzaron a recibir los familiares disparos de nes defensivas a su paso, que se sumaban a las El oficial ejecutivo de la TF 1-64 pregunto por
para que pudieran ser abastecidos de municiones AK y RPG. Uno de los carros recibió dos impactos halladas dos días antes. radio si había alguna estatua de Saddam en la
y de combustible, a la vez que creaban un camino sucesivos de RPG que lo dejaron inmóvil. La tripu- zona, para poder enviar cámaras que grabasen su
seguro para que la TF 1-64 y la TF 4-64 pudieran lación paso a la TF 3-15, mientras que el Abrams voladura. Se eligió una en la que el tirano estaba
salir de la capital iraquí. fue evacuado al Objetivo Curly, y posteriormente montado a caballo, y procedieron a volarla delante
Durante la noche, los iraquíes habían inten- transportado al Objetivo Saints. de los medios mediante un disparo de un carro
tado mejorar sus defensas, volviendo a ocupar La brigada se encontraba a su paso obstácu- INCURSIÓN AL CENTRO DE LA CIUDAD con munición MPAT (Multipurpose Anti Tank).
posiciones y colocando, un kilometro por delante los nuevos, como camiones volcados, llegando Objetivo DIANE La lucha continuaba, con grupos dispersos de
del punto de control más adelantado de los esta- hasta los restos del Charlie One-Two abandonado soldados y con un incesante fuego de morteros y
dounidenses, un campo de minas anticarro en la dos días antes. El carro mostraba el impacto del Al llegar al Objetivo MOE (nudo de comunica- de tiradores. Estos últimos eran difíciles de locali-
autopista, aunque se habían limitado a plantarlas SABOT, de dos Maverick lanzados por la aviación ciones de la Autopista 8, con múltiples salidas), en zar, pero una vez localizados eran eliminados con
de manera muy simple a lo ancho de la carretera. y, además, se distinguían unas barras que posi- vez de encaminarse hacia el aeropuerto, la colum- el fuego de las ametralladoras. Sin embargo, los
Sólo se tardo unos quince minutos en que la Delta blemente hubiesen sido añadidas en algún inten- na cogió la salida de la autopista que se dirigía al morteros son más molestos y complicados de su-
Company, del 10th EN, las separase para que pu- to de remolcarlo. Conforme avanzaban, se incre- centro de Bagdad, dirigiéndonos directamente en primir, ya que disparaban con fuego indirecto. La
la dirección de la calle Qadisiya Expressway, que mayoría estaban situados más al norte en la zona
esta orientada hacia el Este y tiene varios kilóme- del zoo, pero hasta que no se dio más adelan-
tros de longitud. De nuevo fue algo surrealista, ya te la orden de avanzar no se pudo eliminar dicha
que lo mismo se encontraban con combatientes amenaza.
en posiciones a los lados de la carretera dispa- La TF 4-64 “Tusker” también se desplegó en
rando con AK-47 y RPG, que aparecían múltiples el área, encargándose la compañía A/4-64 del
vehículos con civiles o incluso personas en bici- Objetivo WOODY EAST, que incluía el complejo
cleta o personas dando un tranquilo paseo a pie. del palacio presidencial. Mientras, la compañía
También aparecieron más mas coches suicidas C/4-64 se hacía cargo del Monumento al 14 de
que embestían deliberadamente a los blindados. Julio, colocando un punto de bloqueo que cerra-
La TF de cabeza, 1-64 AR “Rogue”, tomo po- ba cualquier aproximación por el puente del 14 de
siciones, con la compañía “Wild Bunch” A/1-64 si- Julio sobre el Tigris, que conectaba con el distrito
tuada al sur del parque Zawra (zoo de la ciudad), universitario.
colindante con el campo de parada, mientras que Mientras la brigada se abría paso hacia sus
la compañía “Rock” C/1-64 se dispuso en una in- objetivos en el centro de la ciudad, a las 07:00
tersección cerca de donde las calles 14 de Julio y del 7 de abril, el puesto de mando (TOC, Tactical
la Qadisiya Expressway se cruzaban. En la zona Operations Center en ingles) recibió un impacto
se empezaron a encontrar multitud de posiciones directo de un cohete, que causo tres militares
defensivas, pero no soldados. De la zona inme- muertos, dos periodistas fallecidos (entre ellos el
diatamente enfrente de la calle Zaitun empezó a español Julio Anguita Parrado) y diecisiete heri-
llegar un gran volumen de fuego de AK-47 y de dos. Una vez recuperados del impacto inicial, el
RPG, solicitándose ataques aéreos con munición puesto de mando se desplazo trescientos metros,
de precisión JDAM, que sin embargo fueron dene- se recuperaron los equipos de mando y control, y
volvieron en poco tiempo a dirigir las operaciones
◄ Camiones pertenecientes al convoy que en- de la unidad.
tro en Bagdad para dar el necesario apoyo logís- El impacto del cohete fue en un momento cla-
tico. Fuente: Coronel Perkins - Combat vehicles ve, ya que en ese momento el Coronel Perkins
dudaba sobre los siguientes pasos a tomar. Si
Conference 2004.
  bien inicialmente estaba planificado volver a salir

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 44


▲ Volver al Índice OPERACIÓN THUNDER RUN

de Bagdad, si se podían asegurar las líneas de tres con Abrams, a los que añadió todo vehiculo
comunicaciones con las unidades dentro de la ciu- de combate de los que pudiera disponer. La com-
dad, quizás podría plantearse quedarse y luchar posición fue la siguiente:
un día más, provocando tal vez, una más rápida
caída del régimen de Saddam. Para ello era ne- • Team Gator, cuya misión era el control
cesario poder enviar un convoy con combustible del Objetivo MOE. Formado alrededor de
y municiones para los soldados que combatían en la compañía A/3-15 IN, con un platoon de
el interior de la capital iraquí. Y para ello había que carros y dos de infantería.
sostener tres puntos claves de la Autopista 8, los • Team Rage, lo mismo en el Objetivo LA-
Objetivos CURLEY, LARRY y MOE. RRY. Constituido a partir de la compañía
De todos modos, con muchas horas por delan- de plana de la B/4-64 AR, con un platoon
te, el Coronel Perkins aplazo la decisión ordenan- de infantería y dos de carros.
do a las Task Force Rogue y Tusker ahorrar algo • Team Zan, destinada al Objetivo CUR-
de munición y mantener los vehículos con los mo- LEY, con los cuatro Bradleys que le que-
tores apagados salvo para recargar las baterías. daban de la B/3-15 IN, el platoon de mor-
Así se daría tiempo a la TF 3-15 IN para asegurar teros pesados (cuatro M113 y un M557 del
CURLEY, LARRY y MOE, antes de mandar por FDC), un platoon reforzado de ingenieros
la autopista a los camiones con munición y com- con cuatro M113 APC y dos M9 ACE (Ar-
bustible. mored Combat Earthmove), además de
un par de Bradleys extra, la sección de
sanitarios, la sección de mantenimiento
y un grupo de soldados de operaciones
especiales.
LOS ÚLTIMOS PASOS
Asegurando las líneas de comunicación Tras pasar la TF Rogue y la TF Tusker por los
  sucesivos objetivos, el fuego había disminuido
La misión de hacerse con el control de las lí- bastante, pero conforme la TF 3-15 IN “China” se
neas de comunicaciones le fue asignada a la TF acerco a la zona, comenzaron a llegar a las cerca-
1-15 IN. Para poder conservar en su poder los tres nías, multitud de camionetas, coches, blindados,
objetivos, la unidad iría inmediatamente detrás de autobuses…, con un gran número de combatien-
las TF 1-64 y TF 4-64, desplegando sus fuerzas tes de cualquier tipo, desde policías, civiles arma-
y preparándose para repeler los ataques que se dos, soldados regulares, fedayines, extranjeros
esperaban que fuesen muy duros. (sobre todo sirios), etc.
Al tener que dejar atrás a la mayoría de la Usaban cualquier método a su alcance para
compañía B/3-15 IN para asegurar el puesto de luchar, desde los cruces elevados sobre la auto-
mando de la brigada en el Objetivo SAINTS, el pista, las entradas y salidas cercanas en las que
Lt. Col. Twitty tuvo que organizar tres grupos de irrumpían en todo tipo de vehículos para acercar-
combate. En total cuatro platoons con Bradley y se a las tropas norteamericanas, simulaban ren-
dirse y se aproximaban a los soldados hasta que
▲ Carro T-72 de la Guardia Republicana aban- cogían cualquier arma y disparaban, se hacían
donado. a las afueras de Bagdad. Fuente: Inter- los muertos y se incorporaban disparando cuando
net. No hay enlace disponible. pensaban que nadie les miraba, empleaban civi-
les desarmados como escudos humanos, coches
bomba suicidas, mujeres, etc. Todo era valido con
◄ Los M113, con diversas modificaciones, tam-
tal de causar una baja a las fuerzas estadouniden-
bién tuvieron su papel en la invasión de Iraq de
ses. En esta situación, las tropas se enfrentaban
2003. Enlace al archivo original, pinchando aquí.
a una clase de guerra tremendamente sucia, que

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 45


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les hacía replantearse su forma de actuar, creán- nes alcanzaron a cuatro camiones más, que se
doles gran ansiedad el hecho de estar tan cerca incendiaron violentamente.
de conseguir el objetivo buscado y volver a casa Para despejar la situación en CURLEY, el ge-
con sus familias, no queriendo ser el último solda- neral de la 3ª ID destaco a la TF 2-7 IN “Cottonbai-
do fallecido antes del fin del conflicto. lers” perteneciente a la 1st BCT que defendía el
Conforme los Teams se situaban es su objetivo aeropuerto. Aunque la mayoría llegaron al comba-
a proteger, los pelotones empezaron a desplegar- te a las 16:00, algunos blindados, dada su proxi-
se formando un arco defensivo, comenzando los midad, se incorporaron pronto a la lucha. De ahí
ingenieros a aclarar zonas de tiro, situar barrica- en adelante, una vez que dispusieron de tropas
das que cerrasen las carreteras que entraban y suficientes, pudieron ampliar el perímetro y recha-
salían de la autopista, retirar obstáculos y crear zar a los combatientes iraquíes.
posiciones defensivas, etc. Mientras todo esto ocurría, en el Objetivo
La lucha fue muy dura. Desde las posiciones LARRY la situación era parecida, aunque con la
elevadas como los pasos o edificios se les hacía diferencia de que al disponer de mayor número
un nutrido fuego, por lo que tuvieron que pedir de Abrams y Bradleys, la potencia de fuego era
apoyo aéreo y artillero frecuentemente, aunque mayor, permitiendo repeler de una manera más
en gran número de ocasiones fueran misiones eficaz al gran número de asaltantes. El hecho de
“close danger”, en las que la proximidad entre los que un número de combatientes a pie intentasen
puntos a batir y las tropas propias era tan cercano derrotar a una importante cantidad de blindados
que podían causar bajas propias. era poco menos que una locura, muriendo mu-
La situación en el Objetivo CURLEY era límite. chos en el combate según llegaban. Los más
La autopista debía mantenerse abierta para en- peligrosos eran los coches bomba suicidas, que
viar al interior de Bagdad el convoy con municio- intentaron sin éxito acercarse lo suficiente a los
nes y combustible, pero la presión que ejercían un vehículos norteamericanos antes de volar por
enorme número de iraquíes era extrema para los los aires o morir sus conductores acribillados por
pocos defensores de la posición. Por eso, se de- las ametralladoras, los cañones de 25mm. de los
cidió que el 3-7 CAV se encargase de defender el Bradleys o por el disparo de 120 mm. de los ca-
Objetivo SAINTS (puesto de mando de la 2 BCT) rros Abrams.
liberando tropas que fueron enviadas a asegurar En el Objetivo MOE pasaba algo similar, con
CURLEY. La llegada de las unidades de la B/3-15 la diferencia de que la proporción de componen-
IN fue providencial, permitiendo aliviar la situación tes de la Guardia Republicana era mayor, y de
y repeler momentáneamente a los atacantes. que usaron en sus ataques blindados como los
Poco después, se dio la orden para que se pu- T-72 y los BMP-1, además, al estar mas cercano
siera en marcha el convoy de suministros, empe- a Bagdad, había varias posiciones antiaéreas en
zando el peligroso viaje por la Autopista 8. Como la zona, que además de disparar a los aviones,
escolta solo contaban con 3 vehículos de recono- comenzaron a emplearlos contra los vehículos
cimiento y un M113, que tuvieron dos bajas antes y soldados norteamericanas. Camiones bomba,
de hacer la primera parada. Al llegar a CURLY la
situación empeoró aun más, ya que mientras des- ▲ Probablemente, la secuencia más difundi-
cargaban la munición, tuvieron que permanecer da de toda la guerra: El derribo de la estatua de
parados, convirtiéndose en un gran blanco fácil Saddam. Enlace al archivo original, pinchando
y peligroso por su carga. Las balas se escucha- aquí.
ban golpear contra los camiones, angustiando a
aquellos que las podían escuchar, hasta que en ► BMP-1 iraquíes capturados en el aeropuer-
un momento dado sucedió lo inevitable, un iraquí
to de Bagdad durante la operación Thunder Run.
acertó con un RPG a un camión cargado con mu-
Enlace al archivo original, pinchando aquí.
niciones, que empezaron a estallar. Las explosio-

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 46


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asaltos directos realizados por pequeños grupos En otras partes de Bagdad los acontecimien-
de tropas, disparos desde las zonas elevadas tos se sucedían sin cesar. La 3ª BCT, después de
de los edificios próximos,… todo lo que intenta- tomar el Objetivo Montgomery, situado al noroeste
ron fue infructuoso, empezando el Team Gator a de la ciudad, recibió la orden de adentrarse hasta
desarrollar una defensa más activa al adelantarse contactar con las tropas de la 2ª BCT. Las pareci-
los Abrams y barrer varios de los puntos desde los das instrucciones fueron transmitidas a la 1ª BCT,
que les hacían un fuego más intenso. que desde sus posiciones en el aeropuerto, reali-
Tras incendiarse en CURLEY los cinco camio- zaron un barrido hacia el este, hasta encontrarse
nes y después de empezar a llegar los refuerzos con las TF que peleaban en el interior. Además,
de la TF 2-7 IN, se volvió a poner en marcha el las primeras unidades de la I MEF entraban en
convoy de suministro. Según lo acordado por ra- la capital iraquí desde el este, encargándose de
dio, pasaron por LARRY a toda velocidad y sin despejar los barrios situados en la orilla izquierda
detenerse, continuando por la autopista con los del río Tigris.
conductores conduciendo con una mano, mien- Igual que ocurrió en la caída del régimen nazi
tras con la otra disparaban su M-4 por la venta- en la segunda guerra mundial, aunque esporádi-
nilla. En MOE hicieron una breve parada para camente se topaban con núcleos duros de resis-
suministrar munición, reanudaron rápidamente su tencia, cada vez eran menores, encontrándose
marcha y se dirigieron a toda velocidad al interior cada vez más con ciudadanos que les saludaban
de Bagdad, donde las TF Rogue y TF Tusker les por las calles y expresaban sin temor el rechazo
esperaban para avituallarse. que sentían por quien les había atemorizado du-
Ahora, el Coronel Perkins podía pensar seria- rante décadas de dictadura. Salvo los extranjeros,
mente en quedarse en Bagdad. Tras hablar con que eran en su mayoría sirios, los antiguos sos-
los generales de la 3ª ID y del V Corps, se dio tenedores del gobierno de Saddam empezaron a
luz verde para continuar la lucha. Durante la lucha bajar las armas, volvieron a casa y se escondieron
descendió el nivel, pero aproximadamente a las hasta que se aclararse la situación.
04:15 del 8 de abril, empezaron a verse individuos
que cruzaban el río Tigris a través de dos puentes
situados al noreste de las posiciones norteameri-
canas. Después de rechazar los primeros grupos,
las compañías Assassins y Cyclones se pusieron CONCLUSIONES
en marcha para barrer la amenaza. El combate Una falsa impresión
fue muy duro, siendo necesaria la intervención
del apoyo aéreo, que mediante el lanzamiento de Que nadie crea que la invasión de Iraq fue fá-
bombas de precisión JDAM y barridos de A-10, cil. Se luchó sin cuartel, desde el primer encuentro
despejaron los accesos. Las compañías se colo- con las fuerzas iraquíes en Nasiriya, hasta la lucha
caron enfrente de los puentes, impidiendo cual-
quier otra infiltración. ◄ 2 de Abril de 2003. El satélite capta las co-
De manera complementaria, el resto de unida- lumnas de humo que se elevan sobre Bagdad.
des de la 2ª BCT empezaron a expandir su pe- Aun así, pese a la evidente violencia de los bom-
rímetro, empezando por empujar hacia el norte bardeos, la imagen que desde la Guerra del Golfo
y hacerse cargo de la totalidad del Zawra Park, de 1991 nos transmite la prensa, incluso aquellos
llegando a las inmediaciones de la estación de fe- que despliegan periodistas en los convoys de pri-
rrocarril. Aquí, el cruce de la Damasco Street con
mera línea, es la de una facilidad pasmosa que no
la calle 14 de Julio fue escenario de duros com-
se cosrresponde ni con el número de víctimas, ni
bates, recibiendo oleadas de proyectiles de RPG.
con la tensión vivida por los militares estadouni-
Tras unas horas de lucha. Una vez eliminados los
denses.Enlace al archivo original, pinchando aquí.
grupos más combativos, el fuego fue decreciendo.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 47


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en Bagdad. En todos los lugares, las unidades es- los vehículos de cadenas destacaron, dando una blindaje de las columnas americanas.
tadounidenses tuvieron que abrirse paso a hierro lección que no debería caer en saco roto. Des- Con respecto a la capacidad de mando, aun-
y fuego, entablándose combates muy duros. de luego, con Stryker Brigades no hubiera podido que tenga una importancia nimia, me resulto in-
Con respecto a los vehículos, hay que desta- conseguirse lo alcanzado por las columnas “me- esperado leer que el mando de las brigadas de la
car que si hubo un arma decisiva, fue el carro de canizadas”. 3rd Infantry Division, no lo ostente, como sucede
combate M1A1 Abrams, que actuó como punta de La actuación de los iraquíes es absolutamente en España, un General de Brigada, sino que lo
lanza de las fuerzas del V Corps. Era el vehículo desconcertante. No se puede decir que los com- tenga un Coronel. Mucho más llamativo es que
que inclino la balanza en todos los combates en batientes huyeran como generalmente se cree, o en el primer Thunder Run, el Coronel Perkins se
los que participo. La inexistencia de misiles como que no peleasen. Muchos miles de ellos murieron incorporase a la columna en su M113, que es un
el AT-14 Kornet, hizo que los iraquíes no tuvie- enfrentándose a un enemigo muy poderoso, pero blindado muchísimo más vulnerable a los RPG
ran nada que oponer a los Abrams. Las averías quizás por eso mismo, podrían haberlo hecho de que cualquier Abrams o Bradley, al que sin duda
mecánicas eran mayor enemigo que los iraquíes. una manera más inteligente dados los medios de podría haberse subido. Fue totalmente expuesto,
De igual modo, puede concluirse que aunque los los que disponían. Incluso en los mejores escena- llegando incluso a tener que sacar su pistola y
marines empleasen el vehículo de ruedas LAV, rios que se plantearon en las simulaciones, manio- abatir a un iraquí que les hacía fuego desde unos
bras y wargames realizados antes de la invasión, escasos metros. Dejó actuar sus subordinados,
las fuerzas iraquíes conseguían causar mucho interviniendo únicamente para facilitar su labor. Y
mayor número de bajas a los norteamericanos. aunque algo tendrían en mente el General Walla-
Por voluntad propia o impuesto por la acción ene- ce (V Corps) o el General Blount (3rd Infantry Divi-
miga, la acción descentralizada iraquí fue benefi- sion), fue el Coronel Perkins quien maduro la idea
ciosa para ellos, pero a la vez fue mal empleada. de enviar el convoy de suministros al interior de la
Grupo tras grupo de combatientes iraquíes, más o ciudad y quedarse a combatir en ver de salir. Eso
menos fanáticos, se lanzaban a la muerte asegu- echaba por tierra todo lo planificado en los meses
rada, al ir a pecho descubierto contra el muro de anteriores, pero supieron adaptarse a las circuns-
tancias, en vez de aferrarse a un plan previo.
▲ Una de las pocas imágenes del Col. David Logísticamente fue muy complejo. Para em-
Perkins, máximo responsable de la acción que, pezar, la falta de seguridad en las líneas de co-
muy probablemente, inclinó la batalla para el ban- municaciones hizo que las unidades no pudieran
do aliado. Fuente: On Poinit. dirigirse a toda marcha hacia Bagdad, teniendo
que emplearse durante varios días a luchar muy
◄ Una de las principales lecciones de esta duramente contra los iraquíes para poder despe-
batalla estriba la importancia de las unidades jarlas. Una vez llegaron las unidades de combate
mecanizadas y acorazadas. Las tan en boga úl- a Karbala, las columnas de suministro quedaron
timamente Stryker Brigades y lo que en el mundo algo atrasadas. Aunque no llegaron a faltar las
hispano se conoce como fuerzas medias, difícil- muniones o el combustible, si que llegaron a estar
mente hubiesen podido completar con éxito la faltos de agua, comida, etc. Lo que sí que fue un
misión asignada. Es una idea a tener en cuenta fracaso, fue la inexistencia de repuestos para los
en un momento en el que muchos estados pare- vehículos. Todo blindados que quedaba inutiliza-
cen decididos a sustituir sus medios de cadenas do, era inmediatamente canibalizado, empleán-
sus fuerzas pesadas, actual punta de lanza de la dose los componentes como piezas de repuestos
mayoría de fuerzas terrestres, por medios más li- para los demás. Gracias a la acción de las tripu-
geros y desplegables que solo están preparados laciones y de los encargados de mantenimiento,
contra amenazas muy puntuales. En muchas oca- consiguieron auténticos milagros. No es ninguna
siones se confunde el concepto general de guerra
exageración, sino que en las propias conclusiones
híbrida con el puntutal de guerra irregular, cuando
post-misión del US Army se resalta que difícilmen-
esta solo es una parte de una primera, que bien
te hubieran podido seguir otra semana más de
puede involucrar a fuerzas convencionales. Archi-
combate sin que cayese en picado la operatividad
vo original, pinchando aquí.
de las unidades. ■

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 48


EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA

LEOPARD 2
Historia del Tras lo que no fue sino una firma apresu-
rada del contrato con SBB a finales de 1998,
los que componíamos el ya oficialmente Pro-
grama Leopardo nos dispusimos a afrontar

en España 1999 con el mejor espíritu. No era fácil. Des-


pués de tanto porfiar, nos encontrábamos con
que –independientemente de los Leopard 2 A4
cedidos por Alemania, y que hoy veo como un
éxito irrepetible-, estábamos abocados a tra-
bajar con una empresa que, en palabras del
propio Ministro de Defensa, y del Secretario
de Estado, era mala, no estaba cualificada
para acometer el proyecto, y además, no tenía,
a efectos prácticos, ningún acuerdo firmado
con el verdadero propietario de la propiedad
intelectual del carro Leopard, que era Krauss
Maffei, que le permitiera llevar a cabo la fabri-
cación del carro.

por Antonio J. Candil Muñóz

A
todas luces, si la empresa alemana se
hubiera echado atrás, el contrato no
habría sido más que papel mojado sin
ningún valor, y además iba en contra de la legis-
lación de la propia Administración del Estado, que
establece que para otorgar un contrato a una em-
presa, es condición “sine qua non” que ésta acre-
dite su capacidad técnica para cumplir el contrato.
El exagerado apresuramiento en la firma del
contrato –que, como ya se ha dicho, fue desacon-
sejado desde el Programa, indicándosele al Minis-
terio de Defensa, que se precisaban al menos seis
meses más-, entiendo que debió obedecer a la
necesidad de salvar la cara con Alemania, espe-
cialmente cuando habían transcurrido ya casi más
de tres años desde que se cedieran los carros A4.
Empero, si tenemos en cuenta como evolucionó
"A todos mis subordinados y colaboradores en todo, está claro hoy que tuvo que haber otros mo-
el Programa, el mejor equipo humano que he te- tivos que sin duda solo el Sr. Eduardo Serra cono-
nido el honor de dirigir..." cerá. Por nuestra parte, en el Ejército habíamos
perdido el control del programa, y lo que fuese a
Antonio J. Candil Muñóz ser, ya estaba fuera de nuestra gestión. Solo nos

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 50


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quedaba decir algo en el aspecto tecnológico, y de aire acondicionado, por no existir una solución ficación o evaluación, nada de nada. Y además, ma sueco por aquellos días –general de brigada
tampoco demasiado, como veremos. técnica en el momento de la firma del contrato. insistía en que no tenían nada que aprender de Stüre Arlebeck-, me comentó que en Suecia, aun
Al final, se acometía la fabricación del carro Todos estos aspectos que se dejaban pendientes Krauss Maffei. Por supuesto, cuando finalmente teniendo una industria pesada notable que iba
Leopard 2E “a toda costa”, como lo calificaba el supondrían una lucha constante y agotadora más SBB llegó a un acuerdo con Krauss Maffei, ni en desde Hagglunds a Volvo, pasando por Saab, ha-
entonces director técnico del Programa, y buen tarde, tanto con SBB como con Krauss Maffei. el Programa ni en el ET supimos nada del conte- bían preferido designar como contratista principal
amigo, coronel ingeniero Rafael Rodrigo. De esta El primer semestre de 1999 transcurrió dedi- nido, ni se nos dio siquiera una copia de cortesía a Krauss Maffei, dado que era la mejor manera de
manera, puede decirse que los ingredientes de cándonos a seguir profundizando en la definición del acuerdo, aunque más tarde y con ocasión de responsabilizar a quien de verdad sabía fabricar el
una chapuza estaban ya servidos, y nada de lo de la configuración del carro, concretamente en el la privatización si tuvimos conocimiento de una carro, y exigirle, en consecuencia, sus responsa-
que inicialmente habíamos contemplado para el desarrollo de las especificaciones técnicas de los de las clausulas vinculantes, y determinantes, del bilidades. Este hecho se revelaría como una gran
entorno del Programa iba a sostenerse, llegándo- requisitos operativos, mientras SBB ponía a pun- mismo. verdad, ya que en alguna ocasión más adelante,
se a extremos increíbles. Ibamos a luchar contra to su contrato con Krauss Maffei Wegmann para Las relaciones del Programa con Krauss Ma- cuando surgieron algunas dificultades y yo, per-
los elementos –parodiando a Felipe II-, y desgra- poder participar en el proyecto, al tiempo que nos ffei seguían siendo excelentes, y ello era una sonalmente, exigí a Krauss Maffei la toma de me-
ciadamente, como dijo el general Westmoreland, presentaba, con cuentagotas, toda la documenta- buena ayuda, que nos permitía anticiparnos a las didas, por parte alemana se me respondió, edu-
a propósito de Vietnam, el enemigo “estaba den- ción preceptiva que debía haber figurado ya en el barbaridades que SBB podía llegar a realizar. El cada pero duramente, recordándome que Krauss
tro”. contrato. haber designado a SBB como contratista principal Maffei no tenía contraído ningún contrato con el
Resultaba agotador, y todos en el Programa era un error que sorprende no se haya enmen- Ejército español, lo que era verdad, y por lo tanto
teníamos la sensación de estar trabajando para dado ya de cara a futuros proyectos, y además no tenía ninguna obligación para con el Programa.
SBB, en realidad, ya que no solo le indicábamos casi se haya repetido recientemente en el caso Más tarde supimos que la actitud de Krauss Maffei
que los diversos planes que presentaba no valían, del MRAP RG-31, con los resultados conocidos estaba motivada en parte por la falta de pago en la
LOS ENTRESIJOS DEL CONTRATO sino que además, teníamos que decirle como te- de retrasos y averías o fallos en la integración, que SBB incurría con frecuencia.
nía que hacerlos. En más de una ocasión, tuve que se han hecho públicos. El Jefe del Progra- Hoy resulta evidente la incapacidad de SBB
El contrato firmado por el ministro Eduardo Se- que echar mano de todos los recursos diplomáti-
rra –técnicamente denominado Orden de Ejecu- cos habidos y por haber, ya que mi propio equipo
ción (OE-INV-98/B) por si alguien quiere localizar se cansaba, y me exponía que no estaban dis-
su referencia-, comprendía la fabricación y entre- puestos a hacer el trabajo que se suponía que
ga al ET de: debía hacer la empresa. Trabajo que además, la
empresa estaba cobrando. Puede resultar increí-
• 219 carros de combate Leopard 2E ble, pero SBB no sabía cómo hacer un plan de
• 4 carros escuela gestión, no presentaba un plan de riesgos, y el
• 16 carros de recuperación CRec Büffel 2, calendario de entregas que nos exponía era poco
en España denominados Leopard 2ER. menos que una broma, ya que todos sabíamos
que no era real. Ni que decir tiene que el concep-
Adicionalmente se contemplaban una serie de to de apoyo logístico integrado que exigíamos le
simuladores y entrenadores, un sistema de ense- sonaba a chino. En resumen, y en palabras del
ñanza asistida por ordenador, manuales técnicos, propio director todavía en aquellos días de SBB
un módulo de munición de guerra y un conjunto –Pedro Franco-, el ET le había firmado un con-
completo de repuestos a definir según un concep- trato, y ahora lo que debíamos hacer era esperar
to de apoyo logístico integrado para el ciclo de a que él nos avisase, diciéndonos que los carros
vida (ILS), y que había que definir, siempre dentro estaban listos y que podíamos pasar a recogerlos.
del alcance económico fijado y que era el estipu- Ni más ni menos, y al precio módico de 323.000
lado en el contrato, de 318.000 millones de pe- millones de pesetas. No contemplaba ni hitos de
setas inicialmente. Cantidad que, como ya hemos control, ni inspecciones técnicas, ni fase de cali-
visto, aumentó a 323.000 millones al modificarse
el contrato en mayo de 1999 para dar cabida al
► De esta guisa pudimos ver los Leopard 2 A4
cañón L55. Aunque también se consideraba en
en el último día de las FAS, en Badajoz, durante
los requerimientos, se aplazó la contratación de
una exhibición dinámica.
la unidad de potencia auxiliar (UPA) y del sistema

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 51


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Otorgar la consideración de contratista principal cación, y SBB llegaba al acuerdo pertinente con
para el proyecto, y por tanto la responsabilidad Krauss Maffei Wegmann, en el Programa nos de-
consiguiente, a una empresa que no detentaba la dicamos, como ya se ha dicho, a dar los últimos
propiedad intelectual del producto, ni conocía el toques a la especificación técnica de requisitos
equipo, no fue muy sensato. Hay que exigir res- del carro, y a profundizar en aquellos aspectos
ponsabilidades al contratista principal, y solo se que podrían mejorarse, o ser de aplicación en la
le pueden exigir a quién conoce en profundidad el versión española.
producto, y ése es solo el fabricante original. Ello,
sin menoscabo alguno, de la producción y de la
carga de trabajo que se realice por las empresas
locales. Los suecos, y posteriormente también los
griegos, lo entendieron perfectamente. LA CONFIGURACIÓN DEL LEOPARD 2E
La firma del contrato para la adquisición del ca-
rro de combate Leopard 2, el 31 de diciembre de Así, la experiencia obtenida con los carros A4
1998 entre el Ministerio de Defensa y la Empresa cedidos, permitió detectar algunos problemas me-
Nacional Santa Bárbara (ENSB) contemplaba, en nores que nos dispusimos a solucionar de cara
un principio, un ritmo de producción mensual de 4 a la fabricación del nuevo carro, y a raíz de los
carros, con objeto de finalizar el programa hacia problemas que, ya a mediados del periodo 1996-
el año 2007, algo que ya pertenece al pasado, en 1997, presentaron los carros Leopard 2A4, en
tanto, cuando nos acercamos ya a 2011, el contra- Córdoba, en cuanto al desgaste prematuro, y
to aun no ha finalizado. acusado, de las zapatas de los citados carros, y
En cualquier caso, y mientras se ponía a pun- siempre de acuerdo con el fabricante original ale-
to el esquema industrial apropiado para la fabri- mán, Diehl -ya que no se podían utilizar sobre los

para gestionar un programa cuyo alcance econó- privatización y venta al postor que resultase más
mico excedía con mucho del propio capital social conveniente.
de toda la Empresa Nacional Santa Bárbara y Sin duda, uno de los principales problemas del
de todos sus activos, y por ello desde el Ejérci- Programa –si no el principal-, vino por la decisión
to nunca se apoyó que Santa Bárbara liderase el de determinar precisamente esa figura de contra-
Programa, fuese el contratista principal o tuviese tista principal, ya que según la actual legislación,
parte importante en el mismo. El hecho de que la por el momento, no está claramente definido que
empresa tuviera alguna experiencia anterior –por es un contratista principal ni un subcontratista. En
cierto con nefastos resultados (AMX-30, M-60…)-, España no existe, como en otros países, una re-
no justificaba en modo alguno que se le otorgase glamentación contractual que regule los niveles
tamaña responsabilidad, ni su participación en el de los contratos, y se deberían tener en conside-
ración las responsabilidades de los contratistas
mismo. Su entrada en escena fue decidida exclu-
principales para que éstos puedan asumir este
sivamente por motivos políticos de escaso inte-
rol con los subcontratistas de primer nivel y de-
rés industrial, con el fin último de proceder a su
más proveedores, así como sus cualificaciones.
Un contratista principal debe ser una empresa
▲ Los Leopard 2 A4 recibidos entre 1995-1996 que posea las capacidades para llevar a cabo
continúan prestando servicio en la actualidad en la ejecución de un contrato, que disponga de la
Ceuta y Melilla. ingeniería de sistemas acreditada para ello, que
posea el “know-how” imprescindible asimismo, y
► Para cuando se firmó el contrato español,
que sea capaz igualmente de asumir el riesgo que
Suecia ya había recibido todos sus carros Strv
su incumplimiento conlleva. Nada de eso lo cum-
122 (Leopard 2 AS5).
plía SBB en 1998-1999, ni lo cumple tampoco hoy.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 52


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citados carros repuestos o componentes distintos igual manera y en forma directa al Parque Cen-
de los originales-, se procedió a realizar durante tral de Mantenimiento de Sistemas Acorazados
el primer semestre de 1999 unas pruebas de di- (PCMASA 1, de Villaverde), como 4° escalón de
versos tipos de zapatas en las instalaciones de Ejército designado para el material Leopard. Lo
las BRIMZ,s X y XI, tanto en Córdoba como en previsto era, por lo tanto, que las adquisiciones
Badajoz. En total, se utilizaron 4 carros Leopard de zapatas posteriores a las pruebas, -para el CC
2A4 (2 de cada batallón), efectuando un recorrido Leopard 2A4-, hubieran sido ya de la citada za-
total del orden de 4.000 km., y 4 tipos diferentes pata “VERDE”. Sin embargo no se hizo así, y la
de zapatas, resultando seleccionada una zapata razón de porqué no se hizo, y porqué las reco-
denominada HT 60, que fue apodada como “VER- mendaciones sobre adquisición de repuestos que
DE” en razón del color con el que había sido tinta- hacía el Programa, eran ignoradas, escapa a mi
da para facilitar su identificación, y que fue la que conocimiento (1).
presentó menor desgaste, siempre claro está en Cuando dejé el Programa en 2007, entre la
el terreno de las citadas Brigadas y con la base de desidia de GD-SBS, la falta de colaboración de la
los carros A4, que presentaban un peso en orden Dirección de Mantenimiento, y el egoísmo y arro-
de combate de 55 tms. gancia de Diehl, este tema aun no estaba resuelto
Es importante resaltar que esta zapata “VER- y la política aplicada era la de solicitar a SBS la
DE” fue presentada al Ejército por la empresa sustitución en garantía de las zapatas, que, en al-
Diehl junto con el resto de zapatas para que el gunos casos, no habían ni siquiera cumplido 500
Ejército hiciera su elección, y en ningún caso su km. Las zapatas que montaban los carros M-60
mezcla fue propuesta por el propio Ejército ni el A3, sin embargo, daban un resultado excelente, y
Laboratorio de Carburantes y Grasas del ET, lo aun así, no hubo manera de hacer que se adop-
que hubo que dejar claro de forma terminante y tasen –previa modificación, naturalmente-, para
definitiva a lo largo de numerosas reuniones pos- el Leopard. Nadie parecía interesarse por este
teriores al no resultar idónea tampoco en los nue-
vos carros Leopard 2E, y que ha venido siendo ▲ El Ejército alemán envió rápidamente alguno
disputado por Diehl en el sentido de que la zapata de sus nuevos Leopard 2 A5 a Kosovo, sin duda
“VERDE” había sido decisión del Programa. Cier- sacando conclusiones de interés.
tamente lo fue, pero a propuesta de Diehl.
Como es natural, nunca hubo ocasión de pro-
► Dinamarca también procedió a adoptar el
bar esta zapata en aquellos días, en los nuevos
Leopard 2A5, transformando para ello 51 carros
carros, ya que no había ninguno fabricado toda-
A4 excedentes del Ejército alemán.
vía, ni siquiera en Alemania, ya que incluso el
nuevo carro alemán Leopard 2A6, tampoco alcan-
zaba el peso del modelo contratado para Espa- 1 - La política errática de adquisición de re-
ña, y en cualquier caso, los carros A6 empezaron puestos por parte de los órganos de mantenimien-
a ser entregados al Ejército alemán, a partir de to del ET es una constante que dura hasta nues-
2000. No obstante, siguiendo un razonamiento ló- tros días. En 2006, el Coronel Jefe del PCMASA
gico, se consideró que la citada zapata “VERDE” 1, adquirió por importe de varios cientos de millo-
también tendría un buen comportamiento sobre nes de pesetas, cadenas 570 F para el Leopard
el carro Leopardo 2E, y sus especificaciones se 2 en el mercado internacional -supuestamente
añadieron al contrato. muy baratas-, pero que ya estaban en desuso y
De todas estas decisiones tuvo siempre cono-
desaconsejadas por el ejército alemán y habían
cimiento la Dirección de Mantenimiento del ET,
sido sustituidas por la cadena FT en servicio, por
que inicialmente estaba integrada en la entonces
lo que no se usaron nunca. Naturalmente, el cita-
Dirección de Abastecimiento y Mantenimiento del
do coronel -Agustín Ázabal- ascendió a general.
Mando de Apoyo Logístico del ET, y se informó de

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 53


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asunto. habia sido concebido y diseñado según los re-


La relación con la empresa alemana Diehl re- querimientos tácticos y operativos del Ejército ale-
sultaría complicada, en todo caso, y se iría agra- mán, y éstos, en su día, no contemplaban ninguna
vando con el paso del tiempo, al ir esta empresa de estas mejoras, y ni siquiera en 1999 existía un
dificultando e incumpliendo en gran medida los requerimiento a tal efecto.
acuerdos de cooperación que establecería con las Los generadores auxiliares no eran ninguna
empresas españolas, especialmente con SAPA, novedad en los carros de combate, sin embargo.
de Guipúzcoa, con quien había acordado la fa- Los carros norteamericanos M-41, M-47 y M-48
bricación conjunta de las cadenas para el carro. originales, con motor de gasolina, que entraron
Diehl llegaría, incluso, a establecer una filial en en servicio en España a finales de la década de
España –concretamente en Sevilla-, ya hacia fi- los 50, y 60, disponían de un generador auxiliar
nales de 2006 -2007, aunque no se tienen noticias para facilitar el arranque del motor principal en
de que haya fabricado allí ningún componente ni tiempo frio, y con baterías bajas. Con la introduc-
conjunto destinado al carro. Más bien se trató de ción de los motores Diesel se suprimieron estos
una argucia empresarial y de negocio para eludir generadores. Para el Leopard 2E, el EME consi-
las obligaciones de cofabricación contraídas. deró su disponibilidad como un requerimiento por
Entre los asuntos de interés que se llegaron a otros motivos además: Necesidad de contar con
estudiar por aquellos días, estuvo la idea de in- un equipo de aire acondicionado que facilitara las
corporar al carro un sistema automático de segui- condiciones de vida de la tripulación y mejorase
miento de puntería (Automatic Tracking System), su efectividad en combate, y mejorar la operativi-
que se habría integrado en la dirección de tiro del dad del carro de combate ante la posibilidad de su
carro, y sin duda, mejorado sus a posibilidades en empleo en condiciones de guerra asimétrica como
cuanto a precisión, por muy elevadas que éstas operaciones de mantenimiento e imposición de la
fueran ya. El sistema que se llegó a estudiar era paz, ayuda humanitaria o de baja conflictividad
de la empresa israelí Elbit, y era el mismo que es- como es el caso hoy, y lo fue entonces, de las
taba asociado al carro Merkava. Ante la compli- operaciones en Irak y Afganistán. Dado que pos-
cación de su integración en el Leopard, y la falta teriormente el aire acondicionado se desecharía
de interés del EME, así como las reticencias de finalmente, y no se ha llegado a enviar ningún ca-
Krauss Maffei, se abandonó la idea definitivamen- rro Leopard 2E a participar en ninguna operación
te. Lo mismo sucedió con la aplicación del sistema multinacional, se puede decir que adoptar una
antimisil Arena, puesto a punto por Rusia, y que UPA fue un error y un malgasto innecesario de los
entonces llegó a comercializar para Europa occi- recursos disponibles, aunque técnicamente cons-
dental, la empresa alemana Deutsche Aerospace tituyó un acierto de la industria española –no de
(DASA), una de las que llegaría más tarde a inte- SBS, por supuesto-, que finalmente sería la que
grar la EADS actual. lograse desarrollarla.
Sin duda los aspectos que más problemas su- Krauss Maffei, sin mucho entusiasmo, procedió
pusieron fueron la integración de un generador a poner a punto un prototipo basado en el motor
auxiliar (unidad de potencia auxiliar/UPA), y de un de dos tiempos Faireyman que llevaba el TOA de
sistema de aire acondicionado. Y ni siquiera hoy mando M-577, e hizo una presentación del mismo
se puede decir que ambos aspectos hayan sido para el Programa, en Munich, con resultados de-
resueltos satisfactoriamente. El carro Leopard 2 sastrosos, ya que se puso de manifiesto que tras
2 horas de funcionamiento el generador se calen-
◄ La fábrica de San Bárbara en Alcalá de Gua- taba excesivamente y se paraba, y además hacia
daira, en 1999, era poco más que una cacharre- un ruido incluso mayor que el del propio motor
ría, como la definió el Director General de Arma-
principal del carro, por lo que rechazamos sin más
la proposición, y se le indico a Krauss Maffei que
mentos, Sr. Pascual Pery, en aquellos días.
se debía mejorar tanto el diseño, como las pres-

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 54


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taciones considerablemente. Krauss Maffei no se bilidad, hubo que actuar en relación con el siste- res auxiliares, y que, por lo tanto, si el Programa
tomó a bien nuestra actitud, aunque procedió a ma de aire acondicionado. Krauss Maffei propuso encontraba una solución que satisfaciera mejor
mejorar ligeramente su propuesta que finalmente una primera solución provisional que se probó en nuestros requerimientos, ellos estarían encanta-
con algunas modificaciones sería adoptada por la Academia de Infantería en Toledo con pobres y dos de ayudar a integrar y homologar esos equi-
los ejércitos danés y griego. escasos resultados, siendo desechada de inme- pos. No resultarían las cosas tan sencillas, sin
Posteriormente, ante lo que consideramos diato por el equipo de ingeniería del Programa. embargo.
que era falta de interés, tanto de SBB como de Más tarde se probaría una versión mejorada de En relación con el aspecto del aire acondicio-
Krauss Maffei, sería uno de los subcontratistas la misma solución –esta vez en Córdoba y cuan- nado para el carro, conviene aclarar que aquí, a
españoles de primer nivel del proyecto, quien de- do más calor hacía en el verano-, pasando varias diferencia de lo fijado para la UPA, el EME solo
sarrollaría una solución que resultó adecuada, y tripulaciones por el interior de un carro A4 provi- fijó este requerimiento como deseable, y cuando
además aportó innovación y contenido al Progra- sionalmente equipado con esta solución, y al mis- se encontrase una solución válida en el merca-
ma. Entretanto, y para no perjudicar ni retrasar el mo tiempo comparando las temperaturas con otro do. La realidad es que, en aquellos días, ningún
desarrollo, se le indicó a Krauss Maffei –SBB era carro A4 sin ningún equipamiento, no notándose carro aliado (M1A2, Challenger, Ariete o Leclerc)
pura comparsa, y no aportaba nada en realidad-, casi ninguna diferencia, quizás solo 2 o 3 grados iba equipado con algún sistema de aire acondicio-
que fuera cual fuera la solución que se adopta- de diferencia menos, y cuando se trataba aquí nado. Tan solo el Leclerc exportado a los Emira-
se, aceptábamos que tendría que adecuarse a de temperaturas de más de 40°C. Naturalmente tos Árabes iba dotado con un primitivo –valga la
las dimensiones y condiciones de integración que se volvió a rechazar la propuesta, y ya Krauss palabra-, sistema de climatización. Incluso, ya en
ya Krauss Maffei, como diseñador, había definido Maffei pareció desinteresarse de este aspecto, 2003, los carros norteamericanos que actuaron en
para la UPA. Sin duda, era un riesgo y restringía hasta el punto de que uno de los directores de Irak, tampoco iban dotados con ningún sistema de
mucho las opciones que iban a poder encontrarse Krauss Maffei –el Sr. Franz Stangl- me comunicó aire acondicionado. El Ejército alemán continuaba
pero el desarrollo no podía retrasarse más. personalmente que ellos no eran ni fabricantes de sin considerarlo necesario, y Krauss Maffei solo
Igualmente, aunque aquí si cabía mayor flexi- sistemas de aire acondicionado ni de generado- tomó interés cuando, más tarde, el Ejército griego
lo exigió, y los daneses también lo solicitaron para
sus carros A5, de cara precisamente a enviarlos
a Afganistán.

LA ESTRUCTURA INDUSTRIAL

Con estos mimbres, y en esta situación se


llegó por fin a la puesta a punto de la estructura
industrial. Todo era un despropósito –como solía
decir mi buen amigo y subordinado el comandan-
te Joaquín Esteban Lefler-, ya que más de seis
meses después de haberse firmado el contrato,

▲ El desgaste prematuro de las zapatas de


caucho suministradas por Diehl llegó a constituir
un contencioso de cierta gravedad en el que Santa
Bárbara no quiso asumir sus responsabilidades.

► Carro T-80U con el sistema de defensa ac-


tivo ARENA instalado. El EME no lo consideró de
utilidad para el carro Leopard 2E

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 55


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era cuando finalmente la empresa agraciada con Programa fue impuesto por el artículo 8 y el ane-
el mismo estaba cualificada administrativamente xo 8 del propio contrato, firmado en diciembre de
para acometerlo –que no industrial ni técnicamen- 1998, en la línea de cofabricación expuesta, y que
te-, y se habían designado las empresas subcon- fue decidido en alguna manera por la SEPI, y la
tratistas de primer nivel que iban a participar en el Gerencia de Cooperación Industrial de ISDEFE,
proyecto. Empezaba una nueva fase que, salvo en nombre del Ministerio de Defensa, sin atender
aspectos puntuales, iba a convertirse en una es- demasiado a consideraciones ni militares ni tec-
pecie de “Casa de los horrores”. nológicas.
El acuerdo entre las empresas incluía que los Las dificultades ocasionadas por este esque-
30 primeros carros de combate, los 4 carros es- ma industrial han sido numerosas y han provoca-
cuela, y los primeros 4 carros de recuperación do que, en suma, el Programa haya acumulado
Büffel, se fabricarían por entero en Alemania – a el retraso que hoy, en 2010, todavía presenta, y
cargo de Rheinmetall/Mak-, aunque podrían ir que, por citar un ejemplo ilustrativo, provocó que a
incorporando de forma progresiva componentes fecha de 1 de junio de 2006 –casi 8 años después
ya fabricados en España. El resto del contrato de firmar el contrato-, el Ejército hubiera recibido
se debería fabricar enteramente por la industria solo un total de 48 carros de combate y 9 carros
española, e integrar en Sevilla, aunque seguiría de recuperación –cifras globales en torno a 1⁄4 momento, la viabilidad de ningún calendario de El seguimiento y vigilancia del cumplimiento de
habiendo componentes alemanes, ya que, en el parte del total contratado en cuanto a los carros entregas. Al depender todos los suministros –den- los acuerdos de cooperación industrial firmados
más puro respeto al contrato, el porcentaje de fa- de combate-, cuando el Programa debería haber tro de la proporción de participación industrial de –obviamente responsabilidad de la GECOIN (IS-
bricación era de un 60% en España y un 40% en finalizado ya durante 2007. 60/40 % aprobada-, de la integración final o apor- DEFE) brilló por su ausencia, independientemen-
Alemania. La debilidad del esquema industrial creado tación última del subcontratista alemán, que en la te de que no estaba claro cuales hubieran sido los
El esquema industrial constituido así para el por GECOIN-ISDEFE, no garantizaba, en ningún mayoría de las ocasiones era también el tecnólo- mecanismos a aplicar para obligar a las empresas
go –como sucedía con Krauss Maffei-, no habría alemanas a cumplir lo acordado. Cuando ya en
forma para el contratista principal, SBB/GD-SBS, 2006-2007 trascendieron los resultados de una
de garantizar el cumplimiento de los plazos acor- auditoría efectuada por el Grupo de Evaluación de
dados y del calendario comprometido. Lo que Costes (GEC) de la Dirección General de Asuntos
es más, los subcontratistas alemanes se dieron Económicos del Ministerio de Defensa –a petición
cuenta pronto de que retrasando las entregas del del Programa-, salió a relucir que –por citar un
contratista español correspondiente, el contratista caso-, la actual Navantia –entonces IZAR-, no ha-
principal español, o sea SBB/GD-SBS solía optar bía fabricado prácticamente nada de los motores
por adquirir directamente en Alemania el compo- MTU de los carros, e importaba todo de Alemania,
nente necesario, para así no incurrir en retrasos. limitándose en realidad solo a ensamblar e inte-
Naturalmente ello echaba por tierra el porcentaje grar los componentes recibidos en su factoría de
de participación industrial, incumplía el acuerdo motores de Cartagena, y a ponerles su etiqueta.
del Consejo de Ministros y socavaba la verdadera Era un fraude, pero no pasó nada, y hasta cier-
naturaleza del Programa, además, de traicionar to punto era comprensible la actitud de Navantia,
el espíritu de la financiación acordada por el Mi-
nisterio de Industria, al tiempo que no hacía sino ▲ A partir del periodo 2000 - 2003 los genera-
alentar a las empresas alemanas a poco menos dores auxiliares integrados en los carros de com-
que sabotear el esquema de cooperación indus- bate recobraron popularidad y el Leopard 2E -al
trial existente, con las miras puestas en suminis- igual que los carros M1 A2 y Merkava 4- no fue
trar directamente, que era lo que más les conve- una excepción, por lo que el EME estableció su
nía, obviamente. Fue una deslealtad permanente necesidad como requerimiento operativo.
de Santa Bárbara –o GD-SBS, como convenga
► Krauss-Maffei propuso una UPA basada en
mejor-, protagonizada personalmente por quien
el generador Faireyman del M-577, que no cum-
ocupa hoy la vicepresidencia de GD Europe, en
plió con los requisitos técnicos exigidos.
  Viena, Alfonso Ramonet.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 56


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ya que para un total de 239 motores solamente, en suma, con la rigidez y trato casi draconiano
nadie monta una línea de fabricación que, ob- por el que abogaba siempre la propia SBB/GD-
viamente, resultaría improductiva e imposible de SBS para tratar a sus subcontratistas de primer
amortizar solo con tan pingüe contrato, por mucho nivel, que para colmo, ¡¡ esos sí que eran, y son,
que se empeñase –o falsease la verdad-, algún empresas españolas !!, y que fueron elegidas pre-
descerebrado de GECOIN o de la SEPI. cisamente para dar contenido industrial nacional
Alguna otra empresa alemana, como fue al proyecto, aunque se vieran obligadas a pasar
RENK –fabricante de las cajas de cambio auto- todo tipo de penalidades y humillaciones en sus
máticas-, también propuso el mismo planteamien- relaciones con las empresas alemanas, sin haber
to a SAPA, en este caso, aunque ésta no aceptó, contado, en ningún momento con el apoyo de su
motivando al final una rivalidad entre ambas, que contratista principal que, simplemente se limitaba
afectó seriamente al proyecto, y en cuyo conten- a esperar, y trataba de enmascarar sus propios
cioso, Santa Bárbara siempre apoyó a la empresa errores e incumplimientos, amparándose en las
alemana en contra del subcontratista español. La- deficiencias de esos subcontratistas debido a los
mentablemente ni desde el Ministerio de Defensa problemas derivados del esquema de cooperación
ni desde la DGAM se movió un dedo para apoyar industrial diseñado por la GECOIN de ISDEFE.
a los subcontratistas españoles, dejando solo por Llamaría poderosamente la atención aquí que,
completo al Programa, que acabó teniendo no po- en algún momento posterior –ya en 2005-2006-,
cos enfrentamientos con la industria alemana. el entonces presidente de GD-SBS –Alfonso Ra-
En otro caso, se llegó a montar por parte de un monet-, llegara incluso a proponer al Ejército –a
desaprensivo – Gerhard Paukner, representante, través del Programa-, aumentar la cuota de pro-
a la vez, de Rheinmetall en España, y bien cono- ducción enteramente alemana, a expensas de re-
cido en ámbitos del Ministerio de Defensa-, una ducir la española, e incluso de ver reducidos sus
empresa fantasma que hacía, de hecho, lo mismo propios márgenes, con la finalidad de no incurrir
que Navantia: importaba todo de Alemania, y lo en incumplimientos y no dar mala imagen, según
  montaba e integraba en sus minúsculas instala- dijo, y así consta en los archivos del Mando de
ciones de Alcobendas, en Madrid, falseándose to- Apoyo Logístico del Ejército. No sabemos qué opi-
talmente la cuota de participación española. Esta naba de esto la casa matriz GD, y, obviamente,
empresa no era otra que ELECTROOP, asociada pronto se nos pidió que olvidáramos la propuesta.
a ESW –responsable alemán del sistema de es- Aunque se puede argumentar que, después de
tabilización-, y que, transcurrido un tiempo pru- todo, lo expuesto son problemas industriales entre
dencial, fue comprada al 100 % por la casa matriz empresas, y que allá se las compongan éstas, la
alemana. Y todo esto era conocido por GECOIN, realidad es que existía un gran componente políti-
y por ende, por el Ministerio de Defensa, y por el co en todo lo expuesto.
Ministerio de Industria, y no se tomó nunca ningu- Para empezar hay que establecer que había
na medida. sido un organismo no bien tipificado –vinculado en
Contrasta, sin embargo, esta falta de firmeza alguna forma a la Dirección General de Armamen-
del Ministerio de Defensa, y de la Administración to y Material (DGAM), y por tanto al Ministerio de
Defensa-, la Gerencia de Cooperación Internacio-
▲ Navantia, en Cartagena, era el subcontratis- nal (GECOIN) –integrado en la empresa asesora
ta designado para cofabricar los motores MTU de del Ministerio de Defensa, ISDEFE-, y su direc-
los carros Leopard 2E. tor, el sempiterno Antonio Rodríguez Rodríguez,
quienes fijaron los modelos de acuerdos de coo-
peración industrial que las empresas españolas y
◄ En 1999-2000 el único carro equipado con
alemanas firmaron conjuntamente, por lo que la
aire acondicionado era el Leclerc, en servicio con
vinculación política y responsabilidad de la Admi-
los Emiratos Árabes.
  nistración era innegable.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 57


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La cofabricación como modelo elegido de pro- la transmisión, e INDRA-AMPER lo eran, a su vez, entender, pero más aun difícil de coordinar, y con- cierto tiempo, Krauss Maffei, con cierta prudencia
ducción, por otra parte, conllevaba unos proble- por poner un ejemplo, del sistema de combate (di- trolar, lleno de lagunas, y plagado de incertidum- y confidencialidad, informó al Programa de ciertos
mas importantes de orden práctico, de los que rección de tiro más equipo de mando y control), bres. En cierto modo es una hazaña que tamaño hechos alarmantes: de un total de 200 componen-
unos de los más importantes fue, sin duda, el de pero, al mismo tiempo, dependían del tecnólogo despropósito no se haya desmoronado y el pro- tes encargados a SBB, en Alemania se habían
la homologación de las diferentes industrias es- respectivo para la transferencia de la tecnología yecto haya continuado. visto obligados a rechazar 180, pero lo que más
pañolas implicadas. La homologación no era un apropiada (SBB de Krauss Maffei, Navantia de Para darnos una idea de la necesidad e impor- les había preocupado era que cierta pieza de ace-
aspecto caprichoso, sino que verdaderamente era MTU, SAPA de RENK, e INDRA-AMPER, de STN tancia de la homologación, basta traer a colación ro que debía recibir un tratamiento de cadmio y
necesaria y estaba enmarcada dentro del proce- Atlas/Rheinmetall), y que era quién además tenía lo ocurrido con SBB a comienzos del año 2000. consecuentemente adoptaba una tonalidad ama-
so de aseguramiento de la calidad. A pesar de la la ultima palabra para homologarlas y cualificarlas Iniciada ya la producción en Alemania, Krauss rillenta, SBB las entregaba ¡pintadas de amarillo!,
política y de cualquier otra circunstancia que se como unidades de producción, pero que también Maffei procedió a encargar a SBB del suministro es decir que ni las trataba ni nada, y esperaba así
hubiera impuesto al proyecto, la realidad última era respectivamente, subcontratista de las mis- y producción de determinados componentes que engañar a los alemanes. Las piezas, en su mayo-
era que, por amor propio, ni Krauss Maffei ni la mas en el suministro del 40% respectivo de los se irían fabricando en España (válvulas, soportes, ría, ni daban las medidas especificadas ni nada de
industria alemana, en general, estaban dispues- componentes. En suma, un galimatías difícil de tornillos, anillos, cables,..etc). Transcurrido un nada, y fueron devueltas a España (2). Pero ello
tos a que el carro español resultase una chapuza
y tuviera menos calidad que el alemán. Y preci-
samente chapuzas era lo que SBB estaba acos-
tumbrada a hacer, especialmente con un cliente
cautivo –como era y es el ET-, que aunque protes-
tase, acababa aceptando todo. Por ello, querían
–y desde el Programa lo apoyábamos al máximo-,
asegurarse de que las empresas españolas sa-
bían hacer su trabajo con la calidad y precisión
necesarias.
El problema de la homologación de las empre-
sas españolas nació viciado ya de origen, debido
al complicado esquema de estructura industrial
que se aprobó. Las empresas españolas eran –
todas ellas-, contratistas principales en sus nive-
les respectivos: SBB lo era del sistema completo,
como Navantia lo era del motor, SAPA lo era para

► El primer Leopard 2E integrado en Sevilla


se entregó oficialmente en Junio de 2004, nue-
vamente con un gobierno del PSOE. Nueve años
después de la firma de una carta de intenciones
por parte de un gobierno del mismo color. Había
sido un largo camino.

2 - En aquellos días pudimos saber que en el


Programa que alguno de los fabricantes de las
piezas devueltas llegó a quejarse ásperamente al
propio Pedro Franco, en Sevilla, diciéndole literal-
mente: "Pero, ¿desde cuándo se ha hecho aquí
una pieza conforme a plano?". Era una triste rea-
lidad que no parece que General Dynamics haya
corregido a fecha de hoy.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 58


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suponía retrasos notables en casi todo, retrasos de doble filo que también permitía los abusos, y,
que sumados a los que más tarde se producirían sin duda, la industria alemana abusó. Recuerdo
han llevado, sin duda, a la situación actual. Na- en particular una ocasión, cuando fui testigo –por
turalmente el Programa propuso la adopción de casualidad-, del proceso de homologación de la
medidas urgentes, y se llamó a capítulo al director empresa SAPA, de Andoaín, en Guipúzcoa, como
de SBB, Pedro Franco, pero no llegó la sangre al fabricante de la cadena 570F de Diehl, el hecho
río, y SBB no resultó muy afectada. de que la empresa alemana rechazase otorgar la
En cualquier caso, Santa Bárbara procedió a certificación solo por la circunstancia de que no
algunos cambios, contratando nuevo personal, jo- se había engrasado la cadena. La cadena estaba
ven y recién graduado de las universidades, que perfecta, las tolerancias, dimensiones y medidas
aunque sin experiencia alguna en temas de de- eran correctas, pero SAPA había olvidado –o no
fensa, supuso una bocanada de aire fresco para había considerado que tenía hacerlo en ese mo-
la empresa, y cierta esperanza para el Programa mento-, engrasar la cadena. Tuve que intervenir,
–aunque esta se desvanecería pronto, ya que los y advertí al representante alemán lo inapropiado y
recién llegados se adaptaron pronto a las practicas rígido de su proceder, pero era obvio que el Pro-
equivocadas y deshonestas que eran tradición en grama –y en suma, el Ejército-, no podía intervenir
la empresa. Asimismo fue en este momento que en todas las situaciones, dándose por tanto situa-
las instalaciones existentes estaban inservibles, ciones insostenibles.
tanto en Sevilla como en Trubia y Oviedo-, y que Pero lo peor estaba por venir...
como es natural iban a llevar su tiempo de cons-
trucción. Los retrasos que se vislumbraban ya en
el horizonte iban siendo casi inconmensurables.
SBB procedió a enviar algunos de estos inge-
nieros a Alemania, a Krauss Maffei –entre ellos el SANTA BÁRBARA PASA A SER GD-SBS
actual director de la planta de Sevilla, José An-
drés López de Fez-, a formarse en el proceso de Cuando allá por el año 1994, se decidió dar luz
integración, y también Krauss Maffei envió algún verde al Programa Leopard, se perseguía alcan-
representante a Sevilla –especialmente al viejo zar un doble objetivo: dotar al Ejército de un medio
conocido ya del Programa, Frank Schnuur-, aun- acorazado moderno y eficaz, y, a la vez, hacer
que en honor a la verdad fueron tratados en Sevi- posible que la decadente y enfermiza industria
lla más como enemigos que como amigos, sobre pesada militar española se revitalizase a incluso
todo por el citado Pedro Franco, que no quería llegara a poder integrarse un día en el entramado
ni admitía ningún consejo ni asesoramiento. Tam- de la potente industria europea del ramo de de-
bién se desplazó a Alemania –en concreto a Bre- fensa. Jamás se pensó seriamente en que la ha-
men-, personal de la fábrica de Trubia y Oviedo, cienda pública invirtiese fuertes sumas en poten-
para el aprendizaje de las tareas de soldadura y ciar la entonces Empresa Nacional Santa Bárbara
fundición de barcazas y torres, en la sede de la (ENSB) y su filial SBB Blindados (SBB) sólo con la
empresa alemana Blohm&Voss. Por nuestra par- finalidad de venderlas a terceros; más bien al con-
te, en el ET, se procedió a destacar al comandante trario se buscaba capacitarlas a través de aquel
Joaquín Esteban Lefler, como representante del proyecto para dejarlas en condiciones de involu-
Programa, a la sede de Krauss Maffei en Munich,
quien llevó a cabo una excelente labor de inmen- ◄ Ante la postura de Krauss Maffei y la dejadez
sa utilidad, que el Ejército nunca le reconocería ni de SBS fue imposible encontrar la solución co-
agradecería. rrecta para dotarse de un sistema de aire acondi-
Por otra parte, y de cara a Alemania, la situa-
cionado para el Leopard 2E. El ET tampoco supo
ción no era tampoco para felicitarse, ya que la ho-
exigir lo suficiente.
mologación –por poner un ejemplo-, era un arma

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 59


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crarse a fondo en todos los futuros programas de que resultaba lógico suponer que la industria nor-
material pesado. Algo así como transformar Santa teamericana trataría de interferir en ese proceso,
Bárbara en una herramienta modélica y eficaz del y si ello requería invertir en España y conservar
ramo de la industria de defensa. unas plantillas de personal no ajustadas a las
Aunque a Krauss Maffei se le exigió desde necesidades reales de las factorías y órganos de
un principio, como condición indispensable para dirección de Santa Bárbara, quizás valía la pena
abordar el Programa Leopard, hacerse cargo de el esfuerzo económico que podría exigir la compe-
Santa Bárbara, al menos en las facetas de asis- tencia industrial. En todo caso está fuera de toda
tencia tecnológica y de asesoramiento, dándo- duda que si SBB no hubiera obtenido el contrato
le así el estatus de fiadora para que el proyecto de los Leopard, el grupo industrial norteamericano
saliese adelante, Krauss Maffei prefería más bien no habría estado interesado en la adquisición de
limitarse a su función de socio tecnológico durante Santa Bárbara.
el montaje de los Leopard en Sevilla. Los primeros contactos se produjeron en 1999,
Nadie pensaba entonces que Krauss Maffei y aunque parecían una broma en un principio, la
habría de enfrentarse a un nuevo competidor y realidad fue que General Dynamics, a través de
mucho menos a la poderosa industria norteameri- una paciente e insistente gestión (3) en Madrid,
cana General Dynamics (GD)-, ¬en una pugna por durante casi dos años consiguió que, desde la
hacerse cargo de una empresa española ruinosa administración del PP en aquellos días, se mira-
(era, sin duda, una novia fea pero con una buena se con recelo y desconfianza la fórmula alemana.
dote, que apuntaba a medio billón de pesetas de Cuando la ficción se hizo realidad, para los impli-
cartera de pedidos a medio plazo). Por otra parte, cados en el Programa era obvio que la decisión de
a partir de 1998 se había comenzado ya a insistir la SEPI de calificar la fórmula de General Dyna-
con fuerza en la “Identidad europea de defensa”, mics como la mejor opción para Santa Bárbara, y
y en la necesidad urgente de consolidar la activi- llegar a suscribir un preacuerdo con la firma ame-
dad de las industrias europeas de armamento, lo ricana, sobrepasó los límites de la tarea, y segura-
  que justificaba rematar cuanto antes una solución mente de la autoridad que se había encomendado
alemana para la privatización de Santa Bárbara. a esa sociedad estatal, dejando al Gobierno en
Esta idea parece que fue uno de los puntos de situación poco cómoda en el difícil asunto de la
apoyo del Canciller Schroeder en sus conversa- privatización de Santa Bárbara, y las relaciones
ciones, entonces, con el Presidente Aznar. Para con Alemania.
Alemania se trataba de proteger precisamente
esa consolidación de la industria europea y de 3 - En aquellos días fueron frecuentes las vi-
impedir que los Estados Unidos controlasen un sitas de empresarios norteamericanos de relieve,
producto estrella de su propia industria como es el que eran recibidos en la 4ª planta del Ministerio
carro Leopard 2, que estaba en servicio, además, de Defensa, casi al final de la jornada de trabajo,
en Holanda, Suiza, Austria, Dinamarca, Suecia y especialmente representantes del grupo indus-
España, y lo iba a estar en otros países. trial Carlyle, y hasta el general Alonso Manglano
La aparición de General Dynamics en el esce- - casado con una norteamericana-, llegó a surgir
nario español es posible que fuera debida a que como mediador. Y está claro con quien se entre-
pudiera llegar a ser realidad la “identidad europea vistaban.
de defensa”, y, sin duda la perspectiva de la in-
tegración de la industria pesada de armamento
europea alarmó a la industria de defensa nor- ▲El Leopard 2E, con 62,5 tons. es el Leopard 2
teamericana, que ya estaba decidida a intervenir más pesado de todos los producidos.
en Europa de algún modo (de hecho GD ya había
▼ Entrega del primer carro español LEOPAR-
adquirido Steyr en Austria, y estaba negociando
DO 2E en Munich, el 2 de Diciembre de 2003.
la adquisición de Mowag, en Suiza). De modo

 
Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 60
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La realidad es que la elección del grupo indus- escasamente antes de confirmarse la operación-, donde, tras los vientos creados por el escándalo UBS (Union de Banque Suisse) en España, una
trial que pudiera hacerse cargo de Santa Bárbara, y Federico Trillo, en el Ministerio de Defensa. de Gescartera, quizás era conveniente salir. Díez de las sociedades financieras y de inversión que
había quedado prácticamente en las exclusivas Sin embargo, la mente –perversa o providen- Moreno no era mal funcionario, pero no puedo de- había estado detrás del proceso de privatización.
manos de la SEPI –y de su presidente entonces, cial, según del lado que esté el lector-, en todo el cir que resolviera ninguno de los problemas que De la otra sociedad –Wintherthur, también suiza-,
Pedro Ferreras-, como sucesora del INI, y ésta asunto de la privatización de Santa Bárbara era empezaban a aquejar al Leopard y su fabricación. era presidente el Duque de Lugo. Dejo libertad al
progresivamente había ido atendiendo a su obje- evidente, para todos los que componíamos el pro- Quizás eran ya problemas insolubles. lector para sacar sus propias conclusiones.
tivo social de traspasar unos paquetes accionaria- grama, fue Eduardo Serra, quién, “sabiamente”, La decisión sobre la privatización de Santa Se ha especulado mucho sobre las ofertas que
les a otras entidades para liberar al Estado de una en el momento de formalizar la operación ya no Bárbara a favor de General Dynamics constituyó presentaron, en su día, tanto Krauss Maffei como
importante deuda y carga financiera. Esto lo hizo era ministro de Defensa desde hacía unos días. realmente una sorpresa para casi todos los que General Dynamics, y aunque desde la SEPI se in-
dejando a un lado tanto la importante circunstan- También Pedro Ferreras, curiosamente, dejó vo- estábamos implicados en el Programa de alguna sistió en presentar la oferta americana como muy
cia que se trataba de resolver sobre el presente luntariamente la SEPI, en aquellas fechas. forma. Pocos días antes de hacerse pública, el superior a la alemana, la realidad es que todo era
y futuro de la industria militar española, como las En 2000 hubo otros cambios, ya que también propio Pedro Franco –director de SBB en Sevilla-, discutible, y ambas ofertas fueron muy similares,
implicaciones diplomáticas. Sea como sea, es ob- Pedro Morenés dejó la secretaría de Estado de había llamado al Programa comunicando que iba siendo, en el fondo, la principal cuestión cuan-
vio que fue José Mª Aznar quién finalmente au- Defensa para pasar al Ministerio del Interior, sien- a ser Krauss Maffei la favorecida, e incluso Pe- tos puestos de trabajo -muy pocos realmente-,
torizaría la privatización, con Josep Piqué como do sustituido por Fernando Díez Moreno, quien dro Morenés, como secretario de Estado, también se iban a mantener. Sin embargo, ese no era el
Ministro de Industria –quien también dejó su cargo llegaba al Ministerio procedente de Hacienda, de había dejado traslucir que la decisión iba a favor tema que debiera haber preocupado entonces a
de la empresa alemana. Incluso el ministro de la SEPI o al Gobierno, ya que lo que aquí estaba
Hacienda –Rodrigo Rato-, había asegurado en en juego iba mucho más allá. Tampoco se trataba
el Congreso, que no había límites ni plazos en el de lo que iban a desembolsar ambos, ya que, en
proceso de privatización de la Empresa Nacional términos reales, el precio de venta de Santa Bár-
Santa Bárbara, cuya última instancia debería ser bara -algo que no se ha dicho nunca-, fue CERO.
la aprobación por el Consejo de Ministros. Una O es que ¿pensaba alguien que existía alguna
vez más, Eduardo Serra con nocturnidad y ale- empresa dispuesta a pagar por algo que hasta el
vosía, se había salido con la suya, contra todo último ejercicio fiscal lo único que había hecho era
pronóstico, y le pasaba “elegantemente” la patata aportar números rojos de miles de millones? (4)
caliente a Federico Trillo. General Dynamics, según se dijo a la opi-
Algo más tarde se pudo saber que Eduardo Se- nión pública, iba a invertir cifras considerables y
rra pasó –entre otras cosas-, a ser presidente de se atrevía a garantizar, entonces, unos contra-
tos para 2001 del orden de los 13.000 millones
▲Simulador de torre instalado en el Centro de de pesetas. Lo que no se revelaba es que esos
Enseñanza de Zaragoza. Indra fue una de las po- contratos eran contratos ya acordados y firmados
cas empresas, quizá junto con SAPA que actua- con el Ejército de Tierra para la fabricación de los
ron en todo momento de forma ejemplar. vehículos Pizarro correspondientes al año 2001,
sobre todo, y algunos otros menores, y no se tra-
taba de contratos que traía la empresa norteame-
4 - Según manifestó el propio presidente -toda- ricana bajo el brazo. Además, las inversiones que
vía-, de Santa Bárbara, Alfonso Vila, el 9 de Oc- se dijo iba a garantizar la empresa norteamerica-
tubre de 2000 ante el Congreso de los Diputados na, estaban basadas en un sinfín de imponde-
(Diario de Sesiones núm.76), en el año 1999 la rables que nadie estaba dispuesto a asegurar, ni
cuenta de resultados negativos fue de 2.289 mi- comercial ni mucho menos jurídicamente, ya que,
llones de pesetas (13,76 millones de euros) y en entre otras cosas, sería necesario que el Ejército
la última previsión anual sobre el año 2000, los de Tierra, sobre todo, adquiriese todos sus sis-
resultados nevagtivos eran de 4.243 millones de temas y equipo en la nueva SANTA BARBARA,
pesetas (25,50 millones de euros). En cuanto a algo que nadie podía garantizar ni comprometer-
las previsiones para el año 2001, preveía todavía
se a ello, especialmente cuando en un futuro, no
unas pérdidas de 1.551 millones de pesetas (9,32
iba a ser vigente ya el acuerdo INI-Defensa, y
millones de euros). Archivo original aquí.
  la nueva empresa sería una empresa totalmente

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 61


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FICHA TÉCNICA - LEOPARDO 2E


País de Origen: España (el carro es una versión del alemán Leopard 2A6EX)

Tripulación: 4 (Conductor, cargador, tirador y Jefe de Carro)

Armamento: Cañón Rheinmetall de 120/55 mm


Ametralladora coaxial MG-3 de 7,62mm
Ametralladora antiaérea MG-3 de 7,62 en la escotilla del cargador
Dos montajes octuples de lanzagradas fumígenos
Munición: 42 proyectiles de 120 mm (APFSDS-T, HE-T y HEAT)
4.750 de 7,62 mm
Dirección de Tiro: Automática, compuesta de:
Computador balístico
Estabilización del armamento principal en dos ejes
Visor diurno/nocturno estabilizado EMES 15 con cámara térmica EWS
Telémetro laser integrado para el tirador
Visor diurno/nocturno estabilizado PERI-R17 con cámara térmica EWS
para el jefe de carro
Otros Equipos Electrónicos: Sistema de mando, control, comunicaciones e información LINCE:
Sistema hibrido de navegación (inercial/GPS)
Sistema de Cartografía digital
Sistema mensajería
Equipo de transmisiones AMPER PR4GE
Protección: Blindaje básico Chobham
Módulos de blindaje adicional de composición desconocida en el frontal
y parte superor de la torre y casco
Sistema automático de extinción de incendios
Sistema de protección NBQ
Aire acondicionado

Dimensiones (LxAxH): 11,3 m. x 3,78 m. x 3,65 m.


Peso Máximo: 62,5 toneladas
Planta Motriz: Motor diesel MTU-873 Ka 501 de 12 cilindros de 1.500 hp a 2.600 rpm.
Transmisión: Renk HSWL 354 con 4 velocidades hacia delante y 2 hacia atrás
Suspensión: Barras de torsión en todas las ruedas de apoyo
Relación Peso/Potencia: 24 hp/ton
Prestaciones: Velocidad máxima en carretera: 68 km/h
Autonomía: 340 km.
Obstáculo vertical: 1,1 m.
Zanja: 2,9 m.
Capacidad de vadeo: 1,2 m. sin preparación
Pendiente: 60%
Peralte: 30%

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 62


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privada, ya que, de lo contrario, sería denunciado de producción, incluso los que no producían nada. Maffei se trataba de proteger un contrato que, en cerla competitiva. Es la ley de los mercados y ésto
desde todos los frentes sociales, económicos e in- Casi parecía un cuento, pero en principio General justicia, les pertenecía. El producto objeto del liti- no se podía ignorar, y no hay duda que eso era lo
dustriales del país. Casi se puede decir que era lo Dynamics aceptó no modificar nada de la actual gio era alemán y eso es claro. Está fuera de toda que más aterraba al liderazgo jurásico de la em-
contrario, y que General Dynamics precisamente situación en Santa Bárbara hasta 2005. La reali- duda que si Santa Bárbara no hubiera obtenido presa nacional que vislumbraba su despido -to-
se quedaba con Santa Bárbara por haber firmado dad es que en la mentalidad anglosajona no cabe el contrato de los Leopard los americanos no ha- talmente justificado en base a su incompetencia-,
precisamente los contratos que entonces ya tenía, hacer regalos a fondo perdido, y basta mirar la in- brían estado interesados en adquirirla. La oferta y por lo tanto se atrincheraba en una defensa a
Pizarro y Leopard, esencialmente, pero eso no se versión de Hughes-Raytheon en la actual INDRA- alemana, al igual que la americana, no contem- toda costa de sus propios intereses, cerrando filas
podía decir. La manipulación oficial, y el papana- EWS y ver cuántos contratos le ha aportado a la plaba ninguna reducción de plantilla – se diga lo con los intereses, quizás inconfesables, de alto
tismo de la opinión pública iban parejos. empresa española. que se diga, al menos inicialmente -, pero no es dirigentes de la SEPI y de otros organismos, que
Por otra parte, también se afirmaba que se iba La empresa alemana Krauss Maffei, como em- menos cierto que advertía de que la gestión de postulaban a favor de la oferta norteamericana. La
a garantizar la plantilla de trabajadores –aunque presa, tampoco estaba dispuesta a regalar nada Santa Bárbara tenía que cambiar, y no podía se- oferta alemana, cuando menos, era más realista y
fuentes de la propia General Dynamics llegaron a a España, no hay que engañarse, y los alemanes guir teniendo pérdidas, admitiendo que, quizás, no prometía imposibles.
afirmar que ellos no garantizaban nada-, y que GD son, si cabe, más tacaños que los norteamerica- más adelante habría que cerrar algunos centros Para darnos idea de la importancia que lo ex-
se comprometía a tener abiertos todos los centros nos. Sin embargo, para Alemania, y para Krauss y proceder a una seria reestructuración para ha- puesto supuso para Alemania -algo que nunca
realmente consideró la SEPI, en su ignorancia
de la industria de defensa internacional-, cuando
en los momentos iniciales de toma de decisiones
sobre la privatización afirmaba que el Programa
Leopard no se vería afectado por el resultado, el
Gobierno alemán tomó cartas en el asunto, y des-
de junio de 2000, empezó a controlar la marcha
de las conversaciones para el acuerdo de trans-
ferencia de tecnología entre Krauss Maffei y SBB,
tal como parece estaba estipulado en el acuerdo
entre ambas empresas, a pesar de que el Gobier-
no no es parte en tales acuerdos.
El solo hecho de la participación oficial del Go-
bierno, y de su toma de postura revelaba clara-
mente que la situación creada iba, para Alemania,
mucho más allá de una simple situación comercial
e industrial. Estaba claro que había mucho más
que eso en juego. Es por ello que, inicialmente, no
hubo ningún avance real en las negociaciones, y
el tan cacareado acuerdo de transferencia de tec-
nología permaneció congelado. Esto es una rea-
lidad que no admite ninguna otra interpretación.
También es cierto que el Canciller Schroeder llegó
a escribir en, al menos, dos ocasiones al Presi-
dente Aznar, advirtiéndole de la inconsistencia de
la privatización a favor de la oferta norteamerica-
na, cuando España no dejaba de abogar y defen-

◄ ¿Alguien imagina que General Dynamics


hubiese permitido a Santa Bárbara fabricar el
Abrams tras ser adquirida por Krauss Maffei?. Es
lógico el enfado alemán que hubo de aplacar con
una serie de compras posteriores.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 63


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◄ Copia del esquema industrial puesto a punto


por ISDEFE (GECOIN) en Junio de 1999, en el
que ya se han escrito las siglas de Santa Bárbara
como son en la actualidad tras la privatización lle-
vada a cambo en 2000.

hubiera sido, quizás, no privatizar la ruinosa em-


presa Santa Bárbara –como se ha hecho con Na-
vantia-, y seguir adelante, en espera de mejores
tiempos.
Ciertamente hay varias enseñanzas a sacar
de todo lo que ocurrió, aunque sorprende que no
hayan sido tenidas en cuenta ya por los grandes
expertos en macroeconomía que, teóricamente,
habitaban en la SEPI. No se puede pretender fa-
bricar el último modelo de Renault Megane, con-
tratarlo, y luego pretender que se haga cargo de
la producción Seat Volkswagen, eso no funciona,
igual que tampoco El Corte Inglés aceptaría un
contrato multimillonario, y que luego le digan que
lo va a gestionar Marks & Spencer. Además la
SEPI no puede jugar a privatizar cosas tan serias
como la industria de defensa terrestre sin contar
con el Ministerio de Defensa ni con el Ejército. Eso
tampoco funciona, y a la larga pone en riesgo y
en entredicho aspectos que afectan a la seguridad
nacional. Se argumentará que Defensa y Ejército
estaban informados; NO es cierto. Se les decía
lo acordado simplemente, con una política de he-
chos consumados, que es algo muy diferente de
der la necesidad de crear una identidad europea bre el carro Leopard no es menos cierto que el que se siguió avanzando en el Programa, desde informar, y menos de coordinar.
de defensa independiente de los Estados Unidos Gobierno alemán quería velar por la protección de el punto de vista técnico, la situación desde el En ningún momento existió, una comisión
y además, acababa de solicitar el ingreso en la los derechos de propiedad intelectual de su carro, punto de vista del Ejército, no pareció resentirse, mixta industria-defensa para la privatización, y
Organización para la Cooperación en Armamento y no iba a dejar que cayese en manos norteame- en cuanto que los primeros 30 carros de combate el Ejército se quejó, con toda la razón, de que la
en Europa (OCCAR). ricanas. ¿Alguien puede imaginar una situación a se debían fabricar e integrar enteramente en Ale- SEPI obró exclusivamente con unas miras comer-
En este sentido cabe decir que la propuesta la inversa, es decir que España fuese a fabricar el mania, pero estaba claro que, verdaderamente, la ciales e industriales, sin tener en cuenta ni el carro
alemana, en aquellos días, de que Santa Bárbara carro ABRAMS norteamericano, adjudicándoselo alarma sonaría cuando debiese comenzar la fabri- Leopard ni los intereses militares. Aquí también
entrase a formar parte de un hipotético grupo in- a la empresa alemana Krauss-Maffei? cación -mejor dicho, montaje-, en España. Claro pecó por omisión la cúpula del Ejército, que, una
dustrial europeo especializado en sistemas y ve- Así las cosas, el presidente de Krauss Maffei está que para entonces iba a ser ya muy tarde y la vez más, se extralimitó en su obediencia y discipli-
hículos acorazados no fue muestra de una actitud -Manfred Böde-, escribió al todavía presidente de situación se tornaría irreversible. na acatando y callando tanto, que casi se podría
oportunista, como algún medio ha señalado, sino la Empresa Nacional Santa Bárbara –Alfonso Vila- Está claro que al Presidente Aznar le habían acusarles de falta de interés, cuando menos. Está
realmente respuesta a la petición de España de , expresando el deseo de su empresa de no seguir metido un gol, y los responsables no están ya lo- claro que “el gran mudo” no siempre tiene que es-
ingresar en la OCCAR, que tuvo lugar el 23 de negociando el acuerdo de transferencia de tecno- calizables para responder a cargos. En realidad, tar tan mudo, y mucho menos en aquello que es
junio de 2000. Por otra parte, también es cierto logía, en tanto los Gobiernos alemán y español no se quedó mal tanto con Alemania como con los de su competencia y que puede afectar a su ope-
que aunque hubiese, en realidad, pocos secretos llegasen a un compromiso, al haber aceptado la Estados Unidos, que nos miraron como a una ratividad. Debe callarse en muchas otras cosas y
tecnológicos que los americanos no supieran so- oferta norteamericana el Gobierno español. Aun- república bananera. La única solución práctica hablar alto y claro cuando haga falta. Nunca ha

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 64


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habido, en el ámbito castrense, mayor falta que oferta que “convertiría a Santa Bárbara en una Arabia Saudí).
5 - El informe del Tribunal de Cuentras, remitido
dar novedades falsas. Al menos así lo recuerdo nueva y dinámica Compañía con proyección inter- Resumiendo, hay que decir alto y claro que se
al Congreso de los Diputados, que se hizo público
el 7 de Febrero de 2007, revelaba que el coste de desde mis tiempos en servicio activo, y de mi for- nacional, la cual alcanzará una mayor capacidad han incumplido todos y cada uno de los compro-
la privatización de Santa Bárbara ascendía, hasta mación en la Academia General Militar. de producción para apoyar la nueva línea de pro- misos teóricamente asumidos (6). GD recibió una
ese momento, a 499,68 millones de euros (86.139 Lo que si resultaba imperativo era proceder a ductos y servicios que requiera tanto el mercado Santa Bárbara con la mayor cartera de pedidos
millones de pesetas), de los que 267,9 (44.574 una total restructuración y renovación completa de nacional como internacional”. de su historia, y lejos de aprovechar esa coyun-
millones de pesetas) correspondían a aportacio- la empresa, que pasaba naturalmente por licen- Pues bien, hoy en 2010, en el apartado de re- tura para potenciarla y situarla en posiciones de
nes económicas realizadas por la SEPI antes de ciar al liderazgo prehistórico de la misma, principal cursos humanos, la empresa no solo no ha incre- vanguardia, se ha limitado a dejarla languidecer,
la formalización del contrato, 47,4 millones (7.886 responsable de la situación caótica en que se en- mentado la plantilla sino que ni siquiera ha mante- permitiendo, cuando no promoviendo, dudosos
millones de pesetas) al Plan Corrector, 1,70 millo- contraba, y de los muchos años de números rojos. nido el volumen de empleo, ni a nivel de Empresa negocios con empresas escasamente recomen-
nes (282 millones de pesetas) a gastos directos, No hay duda de que si en lugar de una empresa ni por Centros de Trabajo. En el área industrial, dables a los que se subcontratan trabajos que la
181,7 (30.2323 millones de pesetas) al Plan de estatal, hubieran dirigido una empresa privada, no se ha efectuado inversión significativa alguna, empresa no es capaz de hacer. Desde el Ministe-
Municionamiento y 890,500 euros (148,1 millones habría hecho ya muchos años que habrían sido salvo aquellas financiadas por la SEPI que ya es- rio de Defensa se ha dejado hacer.
de pesetas) a reclamaciones laborales y de Segu- historia. El desembolso de casi medio billón de las taban comprometidas con anterioridad. No se ha El comité de empresa de Santa Bárbara se
ridad Social. Por contra, los ingresos que, por la antiguas pesetas - si se sumaban los programas transferido tecnología alguna que mejore la posi- opuso, en su día, a la privatización y presentó una
privatización de Santa Bárbara obtuvo la SEPI, se
Leopard y Pizarro-, debería haber permitido que ción de Santa Bárbara. Y no se ha incorporado reclamación ante los juzgados por el bajo precio
cifraban en 5 millones de euros (831,93 millones
Santa Bárbara se renovase y se convirtiese en, ninguna carga de trabajo significativa –a excep- de la venta. El Tribunal Supremo falló diciendo
de pesetas).
al menos, una empresa con los mismos niveles ción del contrato de los MRAP RG-31, claramente que la adjudicación “puede ser inferior al coste
6 - Todos estos extremos figuran en el citado de calidad que sus hermanas Navantia (Bazán), un trato de favor desde el Ministerio de Defensa-, económico que pueda tener para el Estado, pero
informe, en el que se instaba a la SEPI a "hacer y EADS-CASA, ni mucho menos perfectas, pero a la existente con anterioridad. Tampoco se ha ello no afecta a la validez del acto”. Lo cual con-
cumplir" a GD los compromisos pactados. sí mucho mejores. Entonces, se hubiera podido promovido la colaboración con otras empresas firma que la venta fue legal, pero también dictami-
privatizar la empresa y hubiéramos visto si tanto que lleven a a facilitar la internacionalización de naba y confirmaba que esta se llevó a cabo muy
7 - En el mismo informe se explicaba que, tras alemanes como americanos estaban dispuestos Santa Bárbara (el contrato en el Reino Unido para por debajo de su precio real. Lo que hubo detrás
la venta, se adquirieron con Santa Bárbara, com- a invertir, y cuanto estaban dispuestos a pagar, y el sistema FRES se ha otorgado a General Dyna- de toda la operación sigue sin conocerse. Aunque
promisos de compra de munición por 180,30 mi- no como ocurrió, que se trató solo de hacerle un mics UK, no a General Dynamics-SBS, por muy el procedimiento de selección del comprador de
llones de euros y se aportaron 11,17 millones para favor a la SEPI y hacerse cargo gratuitamente de basado en el ASCOD que esté). Y además de Santa Bárbara puede considerarse “correcto” en
la protección de la tecnología del Programa Leo- un desastre. Después de todo, si se invirtió en que todo ello, no se ha contribuido a facilitar que se función de las circunstancias de aquel momento,
pard, así como otros 25,69 millones para inver- Santa Bárbara pudiera fabricar el Leopard y, al fi- cumpla ni el calendario de entregas del principal el Tribunal de Cuentas, en su informe elevado al
siones, cuando la cantidad autorizada era de 18. nal, hubiera sido Krauss Maffei quien se hubiera programa que posee la empresa, la fabricación Congreso de los Diputados en 2007, entendía que
quedado con la empresa, ¿qué se habría conse- del carro Leopard, que va ya por su duodécimo el conocimiento previo de los compromisos (7)
8 - En cuanto al cumplimiento por parte de Ge-
guido? ¿Qué todo volviese a Alemania? Para ese año –se dice pronto-, desde que se firmó el con- que después asumió la SEPI habría podido influir
neral Dynamics de los compromisos anunciados
en su Plan Industrial, el Tribunal de Cuentas cons-
viaje no hacían falta tales alforjas. Lo ocurrido: trato en 1998. en la presentación de ofertas más beneficiosas
tataba igualmente que tanto el auditor como la que las inversiones realizadas hayan terminado, En el terreno financiero (5), por otra parte, San- para el Estado.
SEPI ponían de manifiesto que existían "significa- al final, en manos norteamericanas, no justifica ni ta Bárbara se ha endeudado hasta unos límites in- Estos son los lamentables resultados de la
tivos retrasos en la realización de las inversiones el programa, ni el esfuerzo realizado. sostenibles, como prueba la petición urgente de fi- gestión (8) del ex-ministro Serra, que ha genera-
comprometidas y en la aportación de negocio por Santa Bárbara poseía en el momento de la pri- nanciación de sus extracostes en 2006-2007, que do la situación en la que actualmente se halla in-
parte del comprador". Igualmente, se denuncia- vatización una cartera de pedidos en firme supe- superan en 200 veces su capital social –las cifras mersa SBS, desprestigiada y erosionada como ya
ba el "importante retraso" en el cumplimiento del rior a los 500.000 millones de las antiguas pese- son públicas-, y lejos de internacionalizar sus ven- estaba antes de la privatización, y que está siendo
Plan Corrector ya que, con arreglo a lo pactado, tas (3.000 millones de euros) que el Gobierno de tas, siguen siendo el Ministerio de Defensa espa- tan lesiva, que ahora la empresa, para asegurar
el 67,9% de su presupuesto debería haber estado Aznar entregó por unos simbólicos 825 millones ñol, y el ET, los principales y casi únicos clientes. su continuidad como tal, clama y exige que se le
invertido y justificado, en principio, en el mes de de pesetas (cinco millones de euros), a General Todo esto es así, por mucho que se alardee hoy, otorgue el hipotético y dudoso nuevo contrato del
Julio de 2005 y, un año después, aún no había Dynamics, con el supuesto fin de asegurar su via- e incluso se proclame, que se está a punto de vehículo 8x8, recurriendo para ello –en la mejor
emitido el auditor su certificado sobre la aplicación bilidad futura a través de unos compromisos de vender ahora Leopard, por cuenta de Alemania, tradición del chantaje social-, a la presión de sin-
de la totalidad de las sumas transferidas. De igual aumento de empleo, inversiones, carga de trabajo a Arabia Saudí (aunque aquí lo que podría ocu- dicatos y Junta de Andalucía, una vez más, y no
forma, 15 millones de euros que no se habían en-
adicional, traspaso de tecnología, modernización rrir –ante la crisis económica galopante que vive a la calidad y excelencia de sus productos. La in-
tregado todavía entonces a SBS, habían de estar
de estructuras, internacionalización de sus pro- España, es que se cancele ya el programa para el hibición de la casa matriz norteamericana resulta
aplicados y justificados en Julio de 2007.
ductos, etc…, que afirmaba textualmente en su ET, y los carros pendientes de entregar acaben en llamativa.

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No obstante, la decisión del Gobierno no tuvo el gobierno alemán diese el visto bueno a la ope- mis simpatías y apoyo, le advertí que lo pensaran el nuevo equipo. El nuevo presidente formal de
aplicación inmediata, y pasaría casi más de un ración, y posteriormente Krauss Maffei y la nueva y valoraran con prudencia, pero también le advertí la empresa pasó a ser, sin duda por razones po-
año en entrar en vigor. Este tiempo fue el necesa- GD-SBS se pusieran de acuerdo en cómo se iba que si llegaban a un acuerdo y aceptaban trabajar líticas y de imagen, el diplomático, y embajador,
rio no solo para negociar los detalles de ejecución a llevar a cabo la aplicación del contrato existen- en el nuevo marco, deberían respetar lo acordado Antonio de Oyarzábal, casado con una norteame-
de los acuerdos, sino para que, en primer lugar, te. También hubo que proceder a renegociar el y cumplir escrupulosamente los acuerdos, y que ricana de la influyente familia Cabot-Lodge, y el
acuerdo de financiación entre Santa Bárbara y el yo, personalmente, mientras dirigiera el Programa nuevo presidente ejecutivo, o consejero delegado,
Ministerio de Industria, ya que ahora se trataba se lo iba a exigir. Desgraciadamente muchos cam- fue Charles Meeks, quien venía directamente de
► Portada del Libro Azul de Ética Empresarial
de financiar a una empresa extranjera, un contra- bios iban a tener lugar, y Krauss Maffei acabaría GD en los Estados Unidos, y no hablaba nada de
de General Dynamics - Santa Bárbara Systemas.
sentido notable que nadie trató de explicar ni en portándose –valga la palabra-, deslealmente con español. Como vicepresidente para programas se
Se puede acceder al contenido pinchando aquí.
el Congreso de los Diputados, ni mucho menos la industria española, algo comprensible a tenor nombró a Javier Blanque, una de las pocas perso-
a la opinión pública, y que, en buena ley, era ya de cómo se había portado el Gobierno español, nas honorables que conocí en SBS, y que ya no
improcedente y hasta ilegal, pero, claro, el ET no pero políticamente, e industrialmente sobre todo, sigue trabajando para la empresa. Para el puesto
9 - Resulta inaudito, pero así ocurrió, que el
disponía de presupuestos y de algún sitio tenía inaceptable. de director de SBS en Sevilla se designó a Alberto
propio presidente –en funciones-, de Santa Bár-
que salir el dinero para pagar el proyecto. Sorprendentemente, y mientras siguieron las Posadas, hasta ese momento director de la fábri-
bara, Alfonso Vila, en el transcurso de la ya citada
comparecencia ante el Congreso, el 9 de octubre
Los detalles de la privatización, no obstante, negociaciones –a cuatro bandas: gobiernos espa- ca de Trubia, en Oviedo, un excelente ingeniero y
de 2000, declarase: “Sobre el capítulo de la priva- no fueron divulgados a casi nadie (9), y mucho ñol y alemán, y empresas-, la directiva de Santa gestor, del cual guardo un grato recuerdo. Y como
tización, lamento que la Empresa Nacional Santa menos al Ejército, aunque poco a poco se fueron Bárbara no sufrió cambios, y los incompetentes de jefe de programa en Sevilla, se nombró a Manuel
Bárbara sea mera gestora de una empresa, pues conociendo algunos de ellos. Resultaba altamen- siempre continuaron apalancados en sus puestos, Serrano, uno de los nuevos ingenieros, con quien
la privatización corresponde al accionista, que en te incoherente que a nivel mismo de la dirección especialmente el presidente, el ya citado Alfonso mantuve una buena relación personal en la que no
este caso es SEPI, por lo que ignoro el calendario de Santa Bárbara se declarase no conocer estos Vila, y el incombustible, y sempiterno, Pedro Fran- dejamos que interfiriesen los problemas derivados
de privatización…”, y para más oprobio añadía: aspectos. Y era falso que lo acordado no tuviera co, director de SBB en Sevilla. Finalmente, cuan- del trabajo. Y quiero aprovechar estas líneas para
“Acerca de los compromisos adquiridos con G.D, incidencia sobre el proyecto de cofabricación del do tuvo ya efecto la privatización –un año después recordar también aquí a mi buen amigo Luis Estai-
lamento no poder contestar, ya que no estoy sen- carro Leopard. La tuvo y mucha. de tomarse la decisión-, ambos fueron fulminan- re, director de calidad de la nueva GD-SBS, quien
tado en la mesa de negociación de la privatiza- Sea como sea, no deja de llamar poderosa- temente cesados –aunque suponemos que con- se debatió siempre entre la lealtad a su función,
ción; esto lo lleva el accionista, pero Santa Bárba- mente la atención que, posteriormente, se haya venientemente indemnizados-, y sustituidos por su amistad personal conmigo, y la obediencia que
ra no interviene” Naturalmente sus afirmaciones llegado a debatir tanto, incluso por parte del PP,
provocaron cierta hilaridad en el auditorio y un sobre las razones estratégicas que aconsejaban
diputado –el Sr. De la Encina Ortega, del PSOE- mantener a ENDESA dentro del esquema de so-
, le respondió: “…solamente insistiré en una de
beranía industrial nacional, y no hubieran las mis-
las preguntas en las que, diciéndolo en término
mas razones entonces, en 2000, que aconsejasen
coloquial, ha echado balones fuera. Sabemos que
ustedes son gestores, que el accionista SEPI es
mantener Santa Bárbara en España, y muy por
el que tiene que dar cuenta de ello, pero me gus- el contrario se privatizase al 100%, vendiéndola
taría que me contestara a la pregunta que le he por una cifra más bien simbólica a una empresa
hecho sobre qué incidencia puede tener en los totalmente norteamericana. Y nada se ha debati-
resultados del 2000 la decisión del Gobierno so- do al respecto. Ciertamente no hay dudas de que
bre el futuro de Santa Bárbara, y si tiene algún la entrada en escena de GD fue decidida exclusi-
compromiso firmado con General Dynamics. Us- vamente por motivos políticos de escaso interés
ted como presidente de la empresa tendrá alguna industrial, con el fin último de proceder a su priva-
valoración que hacer al respecto...”. tización y venta al postor que resultase más con-
veniente para los que formalizaron la operación.
10 - En una ocasión, hacia 2002, acompañé Para empezar, recuerdo haber mantenido una
al secretario de Estado, Sr. Díez Moreno, a vi- conversación en Munich con Franz Stangl –uno
sitar SBS en Sevilla. En la fábrica nos recibió el de los vicepresidentes de Krauss Maffei-, en la
Sr.Charles Meeks, quien al llegar al muro que cual hablamos incluso de la posibilidad de can-
separaba las instalaciones dedicadas al Leopard,
celar el acuerdo y proponer la adquisición directa
se despidió, diciendo que irónicamente no podía
de los carros en Alemania, obviando ya a la nueva
entrar aunque fuera el consejero delegado.
GD-SBS. Personalmente, y expresándole todas

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debía a la empresa, pero avisándome siempre de mento de tomar posesión de su cargo, el nuevo El retraso inicial iba a ser finalmente de DOS
todo lo que se hacía mal, y ayudándome en mi consejero delegado –Charles Meeks-, comunicó AÑOS nada menos, retraso que sería asumido,
función, aunque ello perjudicase a la empresa. al Ejército que, examinada la situación, GD se sin pestañear, por el Ministerio de Defensa, y sin
Desgraciadamente ninguno de los españoles veía en la obligación de informar que el calendario imponer ninguna penalización, ya que, en el fon-
citados, con alguna excepción, ha prosperado en acordado era inviable y que una vez se estudiase do, la culpable era la propia Administración al ha-
la empresa, en la que hoy, un liderazgo digno he- detenidamente todo el proyecto, comunicaría el ber efectuado la privatización de la empresa en la
redero del de toda la vida, aprovechando ya que nuevo calendario que GD se encargaría de man- forma en que la había hecho. Nos íbamos en tér-
no hay prácticamente ningún norteamericano en tener. minos prácticos a 2009, aunque como ya es sa-
la nueva SBS, ha vuelto a las prácticas tradicio- Santa Bárbara pasó efectivamente a llamarse bido hoy, cuando casi estamos acabando 2010, el
nales del pasado. En defensa de SBS tengo que General Dynamics-Santa Bárbara Sistemas (GD- Programa aun no ha finalizado, y en junio de 2006
decir que la empresa hoy, no es ni mejor ni peor SBS) en abril de 2001. La empresa se privatizó hubo que asumir nuevos retrasos, resultando que
que su cliente –el Ejército-, y sus prácticas son fiel al 100% a favor de la sociedad norteamericana, se presentó un retraso inesperado de NUEVE
reflejo de lo que es hoy el componente terrestre aunque –contrasentido importante-, los terrenos meses más, y parece que posteriormente volvió
de las Fuerzas Armadas, y por ende, el conjunto sobre los que se asentaban sus instalaciones a haberlos por razones ya desconocidas para mí,
de la sociedad española. seguían perteneciendo al Ministerio de Defensa aunque no serán muy diferentes de las habituales.
La privatización llegaría a suponer, en toda su (ignoro si esto se habrá modificado de 2007 para La situación se tornaría crónica, ya que en
extensión, que los nuevos dueños de la empre- acá, aunque lo dudo). marzo de 2006 SBS había entregado un informe
sa –General Dynamics-, no podían tener acceso Durante la intervención ya citada del anterior al Programa en el que reconocía que a lo largo
(10) a nada que tuviera que ver con la fabricación presidente de Santa Bárbara –Alfonso Vila-, ante
del Leopard, ni siquiera acercarse ni entrar en las el Congreso, el 9 de octubre de 2000, éste ha- 11 - En una ocasión incluso resultó que los
instalaciones donde hubiera algo relacionado con bía expuesto: “…En cuanto al Leopardo, ha habi- planos enviados desde Alemania eran del carro
su montaje o fabricación. Cuando ya en Europa, do un decalaje en el tiempo de dos unidades, ya sueco Strv 122, con cañón L44, y no del Leopar-
el muro de Berlín no existía, se habían levantado que se preveía, en principio, entregar, durante el do 2E. En otra ocasión, durante 2001, pero con
unos muros semejantes –incluso con alambrada-, año 2001, dos unidades, que serían montadas en repercusiones que duraron hasta 2005, Krauss
en el interior de las fábricas de Sevilla y Trubia, Alemania. ….Esto ha pasado al año 2002, donde Maffei llegaría a reconocer seis meses tarde , un
cuyo acceso estaba controlado por personal ale- entregaremos dos Leopardo y un vehículo de re- error en una entrega de planos –había entregado
mán –de la empresa Krauss Maffei-, que elevaban cuperación. Esto se debe a que ha habido una va- planos del carro A4 en lugar del 2E-, lo que motivó
un informe periódico a Alemania, relacionando de- riación en el diseño del Leopardo para acoger las la pérdida de toda la fabricación de seis meses de
bidamente a todo el personal que entrase a las últimas modificaciones que va a introducir Alema- Talleres Iruña, de Pamplona, que fabricaba la ces-
instalaciones. Se establecieron tarjetas magné- nia en sus carros de combate…..Esto ha supuesto ta de la torre, y el consiguiente retraso adicional.
ticas de acceso y se prohibió el uso, dentro de que el programa se retrase en siete meses, aun- Naturalmente no se hizo nada porque desde el
las instalaciones, de teléfonos móviles y fax, y que yo pienso que se va a retrasar un año, pero Ministerio de Defensa no se consideró oportuno,
se fijaron penalizaciones millonarias para SBS los papeles dicen siete meses. Eso sería en el año ni GD quiso enrarecer sus relaciones con Krauss
Maffei.
en caso de que documentos técnicos o planos 2002. En el año 2003 pasaremos a fabricar 31
desapareciesen de la empresa. Era un completo vehículos, de los cuales España montará ya tres
despropósito que ocasionaría tremendas disfun- Leopardo y dos Crec, vehículos de recuperación, ▲ El ex-Ministro Eduardo Serra Rexach dirigió,
cionalidades. y, en Alemania, se montarán 23 Leopardo y tres desde el 6 de Mayo de 1996 al 27 de Abril de 200
Crec. En el año 2004, fabricaremos 45 carros, de el MinDef en un periodo decisivo en la evolución y
los cuales España fabricará 35 más 5 y Alemania posterior fracaso del Programa Leopard.
5. Desde el año 2005 España fabricará todos los
vehículos, 45 unidades, y ya 40 más 40 y 31 has- ◄ Su sucesor, Federico Trillo Figueroa demos-
ARRANCA LA PRODUCCIÓN ta terminar la programación en el 2008,…”. Na- tró no estar al tanto de muchos de los planes de
Leopardo 2E made by GD-SBS (Spain) turalmente el Sr. Vila ocultaba al Congreso todos
su antecesor en el cargo y asistió como un mero
los desaguisados cometidos en Sevilla, pero, en
expectador a la consumación de las decisiones de
Lo expuesto, unido a la falta de capacidad de cualquier caso, en abril de 2001, el Sr. Meeks de-
Eduardo Serra, lo que provocó a la postre que Es-
SBS para abordar el proyecto, supuso que los re- claraba que no sabía el alcance total del retraso.
paña tuviese que concesiones a Alemania.
trasos fueran mayores de lo esperado. En el mo- Cualquier cosa podía esperarse.

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da en cuenta no era otra que la aplicación clara llamarse ya General Dynamics, una circunstancia
y sin subterfugios de la legislación vigente, sobre que no había cambiado para nada la realidad dia-
todo cuando GD-SBS es ya una empresa privada, ria de la empresa y en donde lo que eran pérdi-
y por ende, norteamericana, con una cabecera in- das tradicionales por mala gestión volvían ahora
termedia en Viena ya, desde donde se obedecía a a aparecer de nuevo, especialmente en la Fábri-
lo que se decidía y dictaba en los Estados Unidos. ca de Trubia, adonde se volvió a enviar a Alberto
SBS proponía entonces modificar el contra- Posadas desde Sevilla, sustituyéndole allí uno de
to una vez más, para adaptarlo a la realidad del aquellos nuevos ingenieros que se habían contra-
momento, ya que durante aquel año 2006 corres- tado en el periodo 1999-2000, José Andrés López
pondían unas entregas de 52 carros, que habían de Fez, quien debe seguir al frente de la fábrica de
quedado Las Canteras, hoy por hoy.
  reducidas a solamente 25, y ello empe-
de la ejecución del Programa desde la firma de la res (11). No se podía creer que no fueran intencio- zando a partir del último trimestre, y sin contar el GD-SBS había cambiado bastante ya desde
Orden de Ejecución en diciembre de 1998, las di- nados, mucho menos tratándose de una industria retraso acumulado anterior que suponía una cifra la entrada en vigor de la privatización. En enero
ficultades ocasionadas por el esquema industrial con la fama de excelencia y precisión que tenía la del orden de 40 carros, o sea un año entero de de 2004, Charles Meeks había sido sustituido por
puesto a punto por GECOIN/ISDEFE habían re- industria alemana. producción. Naturalmente esta modificación de la Patrick Sullivan, y en noviembre de 2005, Alfonso
sultado ser insalvables para el objetivo de cumplir En 2006, cuando el Programa entraba en su Orden de Ejecución solo beneficiaba a GD-SBS, Ramonet sustituía a éste, prescindiéndose ya del
el calendario de entregas fijado en el contrato. La octavo año desde que se firmó el contrato –en incapaz de cumplir sus compromisos, y no se vis- embajador Oyarzábal, quien no parecía muy con-
cooperación de Krauss Maffei se había tornado 1998-, la situación no era como para sentirse op- lumbraba bajo ningún aspecto en donde estaba tento con la dirección por la que se movía la em-
en poco menos que una simple presencia nominal timista. Ciertamente el Programa progresaba, aún el beneficio para el Ejército, ni para la Administra- presa. Ramonet era vicepresidente de tecnología
que nada o poco ayudaba hasta el punto de que, cuando no sin dificultades, de las que las dispu- ción. O sea se empezaba 2007 con TRES años y programas, habiendo participado sobre todo en
siempre según SBS, mucha de la documentación tas tras la venta de SBS a GD constituye la raíz de retraso sobre el calendario inicial acordado en
suministrada para iniciar el proceso de compra esencial de todos los problemas soportados y que diciembre de 1998.
era incompleta, obsoleta o con errores que en fueron anticipadas en su día por el Ejército, en el La situación ya había llegado, en algunos mo-
ocasiones no se detectaban hasta el montaje del marco y forma que fue posible, siendo ignoradas mentos, a ser alarmante, y en octubre de 2005
elemento en la línea de fabricación. En la citada por completo por el entonces primer gobierno del –ya con Carlos Villar como DGAM-, el Programa
fecha se habían detectado un total de 1.450 erro- Partido Popular. llegó a proponer una moratoria en las recepcio-
Los primeros 30 carros, los 4 carros escuela nes de los carros hasta que se celebrase un juicio
12 - La aparición, incluso de una grieta en el
y los 4 Büffel, fabricados todos en Alemania se crítico y análisis de los problemas técnicos que
blindaje de un carro recepcionado en el mes de entregaron también con retraso, pero fue con la se venían sucediendo, dado el aumento alarman-
julio de 2005, se consideró un aspecto de suma producción de SBS donde la situación se tornaría te de incidencias, disfunciones y averías que se
gravedad que, unido a otro problema sucedido casi caótica. Hasta el mes de noviembre de 2003, venían produciendo con carácter creciente en los
en otro carro en el que se había producido una SBS no había recibido la documentación necesa- carros entregados en Sevilla, y que no se habían
mezcla de aceite de motor y líquido refrigerante, ria para la producción de la torre. En dicha fecha producido con los entregados en Alemania. Aun
obligaba a pensar que no se estaba prestando la se seguía pendiente de recibir la documentación cuando todo ello ocurría dentro del plazo de ga-
debida atención a la calidad final del producto ni relativa a la integración del vehículo completo. rantía y por parte del SBS se venía atendiendo
por parte del contratista principal SBS ni por parte En julio de 2004, se solicitó a Krauss Maffei que con relativa prontitud el problema, se considera-
de su tecnólogo Krauss Maffei. corrigiera la documentación facilitada relativa a la ba que era un aspecto al que se debía prestar la
fase de integración, al identificarse errores o por máxima atención por parte de la empresa, y que el
ser incompleta. Obviamente, lo anterior impidió Ejército no debía admitir (12). Desde el Ministerio
▲▲ La munición DM 53 de Rheinmetall, des- cumplir con la obligación contractual para SBS de no se consideró oportuno parar la producción, y
gastaba los tubos de los cañones a los 100 dispa- entregar el primer carro fabricado en España, en los problemas siguieron, naturalmente.
ros, por lo que fue rechazada. diciembre de 2003, fecha ya, dos años, posterior En suma, se puede simplemente decir que el
a la acordada inicialmente. Programa Leopardo, a principios de 2007, estaba
▲ Finalmente, y solo después de numerosos La situación, quizás, no era irreversible, a pe- plagado de incertidumbres que impedían su nor-
problemas, se optaría por adquirir la munición
sar de todo, pero exigía una firmeza por parte de mal desarrollo, con un contratista principal que no
perforante israelí de IMI y la explosiva sueca de
la Administración española que nunca se hizo ver. ejercían como tal y que confesaba abiertamente
NAMMO.
La premisa principal que debería haber sido teni- que no sabía cómo actuar, todo ello a pesar de  

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 68


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el desarrollo del obús remolcado de 155/52. Per- Coincidiendo con el nombramiento de Patrick
tenecía a la vieja escuela de Santa Bárbara –era Sullivan, en 2004, como nuevo consejero delega-
procedente de la antigua Empresa Nacional Santa do, GD-SBS dejó de depender directamente de
Bárbara-, y lo iba a demostrar pronto. Bajo su di- GD en los Estados Unidos, y pasó a depender
rección SBS empeoró, las relaciones volvieron a de la nueva GD Europe, que se creó entonces en
ser tensas con el Programa y con los subcontra- Viena, y que pasó a presidir un austríaco, antiguo
tistas, aparecieron los problemas financieros nue- presidente de Steyr. Por qué GD USA tomó tal
vamente, y los incumplimientos se multiplicaron, decisión, no se sabe, pero no sentó bien, ni en
llegando hasta los retrasos ya más conocidos hoy el Ministerio, ni en el Ejército, y se vio como una
del RG-31. Sorprendentemente, este individuo ha pérdida de interés ya de la empresa norteamerica-
sido nombrado recientemente vicepresidente de na en España, algo que, en cualquier caso, esta-
GD para Europa, habiéndose trasladado a Viena. ba ya confirmado por la ausencia de inversiones,
Ramonet fue quien llevó al ex–JEME, Carlos transferencias de tecnología, o equipamiento y
Villar Turrau, en 2009, a SBS, quien posteriormen- modernización.
te ahora en mayo de 2010, ha sustituido incluso Igualmente se puso de manifiesto el desinterés
al propio Ramonet, como consejero delegado. de GD por los problemas generados por la cofa-
Huelga comentar más este tema, aunque no pue- bricación en sí en España del carro Leopard 2E.
do dejar escapar la ocasión de invitar al lector a No solo lo tenía prohibido técnicamente según los
ojear el llamado “Libro Azul” de ética que figura en acuerdos de protección de la tecnología impues-  
la página web de la propia GD-SBS. Es una burla tos por Krauss Maffei, sino que, además, como
de cualquier planteamiento de ética empresarial, y resultaba obvio, Estados Unidos y Alemania, que ner a discutir por un programa menor –desde su mantenimiento y apoyo logístico. No parece que
obviamente no se aplica en España. tenían otros intereses comunes, no se iban a po- punto de vista-, a realizar en España (13). Algo tan los “asesoramientos” de ambos dieran resultados
obvio no lo entendían algunos generales y políti- en SBS a tenor de la situación. Al teniente general
cos que esperaban que en el último momento el Arregui le sucedió el teniente general Ignacio Ro-
Tío Sam arrimase el hombro. may, quien por motivos de salud tampoco ayudó a
En todo este lapso de tiempo, también en el resolver casi ninguno de los contenciosos que se
Ministerio de Defensa se habían producido cam- le presentaban al Programa. Finalmente Romay
bios, y al general Pardo de Santayana, como
JEME, le había sustituido el general Luis Alejan- 13 - Durante el primer trimester de 2005 tuve
dre Sintes en enero de 2003. Alejandre a, su vez, que viajar a Munich para tratar de resolver con
fue sustituido en junio de 2004 por el general Gar- Krauss Maffei un contencioso entre las empresas
cía González. Ninguno se interesó realmente por RENK y SAPA, que venía ocasionando numero-
el Programa ni por el proceso de fabricación del sas interrupciones. Estuvieron presents los Sres.
carro, no recuerdo haber mantenido ni una sola Ramonet y Thomas Bledsoe –éste, vicepresiden-
reunión informativa con ninguno de ellos, lo que te de operaciones de GD-SBS entonces-, sin que
si hice con los anteriores. La calificación de pro- el norteamericano abriese la boca, ni manifestase
grama más importante del Ejército que se daba ningún apoyo a la gestión española.
al Programa Leopard era, obviamente, solo para
la galería.
También hubo cambios en el seno del Mando ▲ Algo realmente incomprensible es que nun-
de Apoyo Logístico del Ejército, que, de alguna ca General Dynamics ofertase sus propias muni-
manera, afectaban al Programa. El teniente ge- ciones de 120 mm para el Programa.
neral Carlos Herrera pasó a la reserva, y directa-
mente como asesor, a GD-SBS ya. Le sustituyó el ◄ Durante un tiempo se habló, en diversos
foros, de la posibilidad de implementar diversas
teniente general Antonio Arregui Asta, quien a su
mejoras en los Leopard 2 A4. Finalmente, todo ha
vez al pasar a la reserva, también se incorporó a
quedado relegado al olvido.
GD-SBS, como asesor, aunque éste dedicado al

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 69


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fue sustituido por el teniente general Miguel de La Julio Rodríguez. Toda una saga. tor Volkswagen, para la pieza Bofors de artillería mantenía su temperatura en un orden de los 22-
Calle, una personalidad absolutamente incapaz y antiaérea de 40/70, se le encargó el diseño de una 23°C., derivando asimismo alguna corriente de
sin ningún interés, que no tomaba ninguna deci- unidad apta para el carro Leopard 2E. Tengo que aire hacia el compartimento que albergaba la elec-
sión, y que sería el origen y razón esencial de mi decir que ni SBS ni Krauss Maffei –por supuesto-, trónica del sistema de combate. A consecuencia
decisión de abandonar el Programa y el Ejército. se entusiasmaron con la idea, hasta el punto de de esta visita, se organizó una comisión que visitó
Más directamente relacionados con el Ministe- OTROS PROBLEMAS “MENORES” boicotear y retrasar la entrega de la información Israel en el mes de julio de 2000 y durante varios
rio, los cambios fueron dramáticos. Al margen del Unidad de potencia auxiliar, aire acondiciona- necesaria para que SAPA pudiera tener listo, en días probó en Israel el sistema LSS, en condicio-
propio ministro que en abril de 2004 pasó a ser do, exceso de peso, y munición…, total, nada de fecha útil, un primer prototipo. nes de cámara climática, y operativas, con salidas
José Bono, ya en 2001, Federico Trillo había nom- qué preocuparse Todo ello llevó a que se entregase el prototipo al campo. Esta comisión, dirigida por el coronel
brado Director General de Armamento y Material de la UPA a Krauss Maffei en abril de 2004, en lu- de Caballería Francisco de la Plaza, estuvo com-
al general de división Carlos Villar Turrau, ascen- Cuando la industria alemana empezó a no gar de en julio de 2003, durando las pruebas para puesta por representantes de las Academias de
diéndole a teniente general. Bono le confirmaría portarse bien, y a no actuar de buena fe, los pro- la integración en Alemania más de lo previsto, y Infantería y Caballería, de la Oficina del Progra-
en su cargo, y ya en abril de 2006, el ministro blemas fueron muchos. El primero de ellos fue el finalizando en febrero del 2005, ya demasiado tar- ma, de las unidades, y también de SBS -entonces
José Antonio Alonso, que había sustituido a su ya citado de la unidad de potencia auxiliar. Ante de, por lo que todos los 30 carros fabricados en todavía SBB Blindados-, por lo que el tema era
vez a Bono, le designaría como nuevo JEME,…y la ausencia de interés de Krauss Maffei, tras los Alemania vinieron sin UPA –y siguen sin ella, y en- ya de sobra conocido cuando se hizo efectiva la
de ahí, como ya se ha dicho, a SBS. A Villar le rechazos iniciales sufridos, el Programa no tuvo cima con 2 baterías menos - (14), exclusivamente privatización. Los resultados fueron muy positivos
sustituyó el general de división del Aire, José Julio más alternativa –para no complicar las cosas-, gracias a la mala fe tanto de Krauss Maffei como y la comisión recomendó el sistema, motivo por el
Rodríguez, ascendido inmediatamente a tenien- que recurrir a la industria nacional, y dado que de SBS. La UPA desarrollada por SAPA probó ser cual se organizó una prueba adicional con un pro-
te general, y actual JEMAD. Tuve que tratar en SAPA había sido capaz de diseñar una unidad de mejor, más silenciosa y más fiable que la alema- totipo experimental sobre un carro Leopard 2 A4,
numerosas ocasiones, tanto con Villar como con potencia auxiliar muy eficiente, basada en un mo- na, que aun así acabó instalándose en los carros en la sede de la BRIMZ X, que resultó igualmente
Leopard 2 daneses y griegos, tras desaconsejar positiva y muy satisfactoria, según todas las tripu-
vivamente Krauss Maffei la solución española por laciones expusieron.
motivos enteramente de rivalidad comercial. Fue A la luz de estos primeros resultados, el Pro-
éste un episodio absolutamente descorazonador, grama solicitó de SBS y de Krauss Maffei, que se
que resultó altamente insatisfactorio para todos iniciasen los primeros contactos con la empresa
los que componíamos el Programa. israelí KINETICS, responsable del sistema LSS,
Otro tanto sucedería con el sistema de aire con objeto de estudiar su posible aplicación al
acondicionado, aunque aquí la actitud de SBS fue Leopardo 2E, negándose la empresa alemana a
casi más negativa que la de Krauss Maffei que,
hasta cierto punto, era previsible. Los requeri- 14 - Hubo que dejar ya fabricado el espacio y
mientos fijados por el Ejército para el Leopardo 2E hueco necesarios para instalar la UPA, llevando
establecían como deseable que dicho sistema de ello consigo que en lugar de las 8 baterías habi-
armas contase con un sistema de aire acondicio- tuales, los carros con UPA lleven solo 6. Claro es
nado para mejorar su eficacia en combate. Estos que, debido a ello,los carros fabricados en Alema-
requerimientos eran conocidos por SBS y Krauss nia, ni llevan UPA y solo tienen 6 baterías.
Maffei, desde el momento de la firma del contrato
en 1998, y estaban ligados a que el sistema dis- 15 - La instalación del sistema de aire acondi-
pusiera asimismo de una unidad de potencia auxi- cionado, según la oferta presentada por GD-SBS
liar, que finalmente estuvo disponible y contratada y Krauss Maffei equivalía a comprar con cada ca-
desde 2003. rro Leopard 2E un BMW 750, lo que multiplicado
por 219 puede dar idea del volumen económico
Ante la ausencia de una solución útil alemana,
de la misma, y su inaceptabilidad.
con ocasión de una visita del Programa a Israel,
se tuvo conocimiento del sistema que el Ejército
israelí había integrado en sus carros Merkava Mk ◄ Imagen de la pantalla de presentación de da-
3 y posteriores. Este sistema denominado LSS tos del Sistema de Mando y Control Integrado del
consistía básicamente en un equipamiento indivi-
carro Leopardo 2E (LINCE).
dual que refrigeraba el vestuario del tripulante y

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 70


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cooperar con la empresa israelí, dando evasivas y


◄ Leopard 2 A6 alemán, durante unas manio-
retrasando cualquier toma de decisión, a pesar de
bras. Por desgracia, pese a que los carros son
su manifestación inicial de estar dispuesta a con-
muy parecidos, la operatividad no es la misma y
siderar cualquier sistema que el Ejército estimase.
los españoles han sufrido numerosos problemas
Ante la exigencia firme del Programa, Krauss Ma-
técnicos y también relacionados con los repues-
ffei trabajó de mala gana en el desarrollo del sis-
tos.
tema, colaborando erráticamente con la empresa
KINETICS, y llegando finalmente a presentar una
oferta en 2005 que, dado su elevado coste (15) – 16 - Dado que ya Krauss Maffei no nos daba
tras incluir un deliberado incremento del coste en ninguna confianza, se procedió a pesar un carro
lo tocante a la participación de la propia KMW-, 2E, fabricado en España, en la báscula del puerto
y al calendario que, prácticamente, contemplaba de Sevilla. Fue toda una epopeya. Los resultados
que se instalase el sistema LSS en los carros una confirmaron lo confesado por Krauss Maffei.
vez se hubiera terminado la producción, fue re-
chazada. No obstante, y quizás como un intento 17 - Rheinmetall había desarrollado también
de salir del paso, Krauss Maffei acabó anunciando la denominada DM 43, destinada al carro fran-
que desarrollaría un nuevo sistema -denominado cés Leclerc, y que se fabricaba ya en Francia por
ahora MKK 12-, destinado al Ejército griego, que GIAT, hoy Nexter.
esperaba llegase a satisfacer al Ejército español.
Este nuevo intento, acabó en un estrepitoso fra- des no se hayan visto mermadas. Ignoro si se ha
caso al anunciar sorprendentemente la misma que descartar intervenciones en zonas climáticas bía entregado toda su cuota de producción de 30 acabado adoptando la cadena ligera, pero lo dudo
Krauss Maffei en junio de 2005, haber cometido que hicieran necesario contar con estos sistemas. carros: el carro presentaba un exceso de peso de mucho, dadas las implicaciones industriales que
un error de cálculo, y que el sistema era inviable Si se procedía a integrar el sistema LSS, único aproximadamente media tonelada. Ello puede pa- conllevaba el posible cambio.
por lo que renunciaba a su desarrollo y exponía no equipo entonces en servicio, probado y experi- recer no demasiado, pero sí lo era, ya que con La munición a adquirir para el carro constitu-
tener solución efectiva alguna. mentado satisfactoriamente, se entraba en un un peso de 62,5 ton –incluyendo la UPA- , la inte- yó también una fuente de problemas y de tensio-
La situación era inaceptable desde todos los desarrollo industrial no exento de dificultades. gración de cualquier equipo adicional (aire acondi- nes con la industria alemana, especialmente con
puntos de vista. Krauss Maffei no solo no había En cualquier caso, hay que resaltar en todo este cionado supuestamente…) colocaría el peso total Rheinmetall. La adquisición de la munición se ha-
ofrecido soluciones, sino que había bloqueado y asunto, la conducta deplorable de General Dyna- en el límite de la clase de peso superior MLC 80: bía aplazado en el momento de la firma del con-
retrasado cualquier otra opción. El solo hecho de mics, que no solo no había hecho valer su papel 63,1 ton, por lo cual contrariamente a como opi- trato al haber anunciado Rheinmetall que dejaba
que SIETE años después de recibir un requeri- de contratista principal como propietaria de SBS, naba irresponsablemente GD-SBS, Krauss Maffei de fabricar las series existentes –DM 33, DM 12 y
miento presentase un prototipo destinado a otro ante Krauss Maffei, sino que tampoco había apor- aconsejaba imperativamente reducir el peso de DM 38-, y que procedía a desarrollar unos nuevos
Ejército, era motivo de una airada protesta a los tado ninguna posible solución como propietaria de alguna forma (16). Para ello, aun siendo su cul- tipos. Pues bien, cuando llego el momento hacia
más altos niveles, pero no se hizo nada. La si- una alta tecnología en el mundo de los carros de pa, proponía la adopción de diversas medidas, de finales de 1999, principios de 2000, resultaba que
tuación no acababa aquí, no obstante, sino que combate, como demostraba su propio producto, el entre las cuales la más “sencilla” que se sugería Rheinmetall, efectivamente, había desarrollado
Krauss Maffei, ante el rechazo de la oferta pre- carro norteamericano M1A2 Abrams. era la sustitución de la cadena actual FT por una un nuevo tipo de munición perforante –la DM 53
sentada sobre el sistema LSS por su inviabili- Cuando dejé el Programa, en agosto de 2007, nueva cadena ligera –denominada P0-, de Diehl, (17) -, pero no había puesto a punto ninguna nue-
dad, expuso que desautorizaba y negaba a SBS seguía sin tomarse ninguna decisión. Finalmente que proporcionaría una reducción de peso con- va munición explosiva o rompedora, mantenién-
la posibilidad de integrar el sistema LSS sin su ocurrió lo que, sin duda, SBS prefería, que era no siderable (del orden de 600 Kg.). Naturalmente, dose simplemente los stocks de DM12 A1 –de
colaboración, y que, llegado el caso, procedería hacer nada y tener menos problemas. Los Leo- este asunto aconsejaba aún más no adoptar ni carga hueca-, y estándose a la espera de un nue-
judicialmente contra SBS y rechazaría cualquier pardo 2E se quedaron sin aire acondicionado, ni integrar en el carro ningún equipo ya, especial- vo desarrollo de munición explosiva rompedora
reclamación contra la garantía que pudiera surgir, el ET ni el Ministerio de Defensa pelearon por ello. mente el sistema de aire acondicionado. La pri- conjuntamente con Holanda, pero sin anticiparse
nada más y nada menos. Los acontecimientos han probado que tampoco mera recomendación que se nos ocurría era, por ninguna fecha. Por otra parte, la munición DM 53
La situación en que Krauss Maffei colocó al era necesario, dado el empleo que se da a los supuesto, denunciar el contrato y devolverle a presentaba el grave inconveniente de provocar un
Ejército no fue cómoda. Si se abandonaba la in- carros. Krauss Maffei los carros. Ni que decir tiene que el excesivo desgaste de los tubos de los cañones,
tegración de un sistema, fuera el que fuera, no se La actitud de Krauss Maffei había tenido su Ministerio bloqueó cualquier solución de reclama- que obligaba a ¡cambiarlos cada 100 disparos!
daba satisfacción a los requerimientos, especial- remate –a mediados de 2005 también-, con la ción. El Leopardo 2E español es hoy el Leopard Ante estas circunstancias, el Programa rechazó
mente en unas circunstancias en las que no había confesión de un error inesperado, cuando ya ha- 2 más pesado en servicio, aunque sus capacida- la oferta alemana y se dispuso a encontrar otras

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 71


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soluciones. bara, acusándoles de manipuladores, de tratar de


◄ La perpepción -entre la clase política, la ciu-
Dado que el EME había fijado en los requeri- obviar la Ley de Contratos del Estado, de cometer
dadanía y los propios militares- sobre la utilidad
mientos operativos que el carro 2E estaría dotado fraude y posiblemente hasta de alterar las ofertas
o no de un sistema de armas tiene mucho que
con un tipo de munición perforante de energía ci- en función de lo que les resultara más convenien- ver en su éxito o fracaso. Pese a que en el ima-
nética, y un tipo de munición explosiva rompedo- te (18). Se invitó a los representantes de Santa ginario oficial, el PP sea para muchos el adalid
ra, la única alternativa existente en el momento Bárbara a abandonar la sala y naturalmente no de la defensa en España, fue este partido quien
era la que había aplicado el Ejército sueco para se tomó ninguna decisión. Por separado ya, se le relegó a un segundo plano los medios de cadenas
sus Leopard (Strv 122). Efectivamente, Suecia indicó a las empresas originales y propietarias de al decidirse la participación en Iraq y Afganistán
había recurrido a adquirir municiones perforan- la tecnología que presentasen directamente sus de los VEC y BMRs en oposición a los Pizarros
tes de nuevo desarrollo en Israel –denominadas ofertas sin intermediarios españoles, aplazándose o Leopards. Cuando llegó la hora del cambio, los
CL 3143-, diseñadas para el carro Merkava pero la designación del posible subcontratista español ministros socialistas solo tuvieron que seguir el
aptas para el Leopard –de hecho, eran del mis- para cuando se eligiese definitivamente el tipo de camino marcado por la anterior administración y
mo tipo, incluso con vaina combustible-, y con el munición a adquirir. produndizar en una vía que ha dado pésimos re-
mismo principio, la industria sueca, junto con la is- Días más tarde, el propio JEME –teniente ge- sultados. Al contrario que Canadá en Afganistán,
raelí, había puesto a punto un proyectil rompedor neral Alfonso Pardo de Santayana-, me llamó per- Alemania en Kosovo o Francia en Líbano, hemos
con espoleta de percusión instantánea, basado en sonalmente a mi teléfono móvil, diciéndome que perdido una serie de ocasiones perfectas para ga-
la granada de mortero de 120 mm. El desarrollo Santa Bárbara me “demonizaba”, y que le habían nar experiencia, desarrollar procedimientos ope-
había sido efectuado en Suecia por la empresa pedido mi cese como jefe del Programa (obvia- rativos y tácticos y sacar a relucir las deficiencias
Nammo –antes Bofors-, y resultaba sencillo, ba- mente se refería al presidente Alfonso Vila), pero del Leopard 2E
rato, a la par que daba todas las garantías. En que él personalmente tenía confianza en mí, y que
principio, y sin descartar otras opciones –incluso siguiera adelante sin preocuparme de los rumo- El organismo supuestamente encargado de la
18 - Para más oprobio, ésto era verdadera- de la propia Rheinmetall-, el Programa propuso res. Agradecí infinitamente esta prueba de apoyo, homologación era la Subdirección de Inspeccio-
mente así ya que el propio presidente de Santa adoptar la solución sueca. Ello abrió la puerta a ya que no era fácil seguir adelante con tantos obs- nes Técnicas y Servicios de la DGAM, dirigida,
Bárbara en aquellos días, -el ínclito Alfonso Vila- todos los demonios. táculos. Pudimos saber –y en el Programa tuvi- entonces, por un turbio funcionario del PSOE,
, tuvo incluso la desfachatez de anunciar en el Debido a que la munición tenía también que mos incluso prueba escrita-, que Santa Bárbara que había desembarcado en 1982 en Defensa
Congreso de los Diputados con ocasión de su tener un elevado componente de fabricación na- había escrito a todas las empresas advirtiéndoles tras Narcís Serra, y Eduardo Serra, llamado An-
intervención el 9 de octubre de 2000 (Diario de cional –de acuerdo con el esquema industrial y la que, sin ellos, era inviable ningún contrato ya que gel Jara Albarrán, y que, finalmente, ha cesado
Sesiones núm.76, pag.2044) que: “…en cuanto a financiación del Ministerio de Industria-, se indicó su influencia política era total y el Gobierno no iba en sus funciones en fecha reciente en el presente
la munición del Leopardo, también se está nego- tanto a Rheinmetall como a las empresas israelí y a autorizar ningún contrato que no fuera con ellos. 2010, después de casi 30 años de mala gestión.
ciando qué tipo de munición se va a emplear entre sueca –IMI y Nammo, respectivamente-, que se De todos modos no sirvió de nada conocer este A las empresas afectadas se les mareó con todo
las distintas procedencias de munición que exis- pusieran en contacto con las empresas españolas “chantaje” ya que no se quiso actuar contra la em- tipo de solicitudes peregrinas e innecesarias –
ten en el mundo, tendremos que fabricar aquella
que considerasen más oportunas. Al efecto de reci- presa que estaba negociando los últimos detalles mientras que a Rheinmetall no se le pedía nada-,
que decida comprar el Cuartel General del Ejérci-
bir las ofertas pertinentes, se convocó una reunión del proceso de privatización. y ni siquiera se aceptaron certificados de homolo-
to; por tanto, estamos a la espera de esa decisión
y de la negociación correspondiente. No estamos en la sede de GECOIN/ISDEFE a mediados de Cuando finalmente se decidió optar por la al- gación efectuados en Suecia y en Italia, país este
inquietos en absoluto por el tipo de munición, ya abril de 2000 –justo en los días en que se decidía ternativa sueca, las intrigas de Rheinmetall –a las último que sí era miembro de la OTAN y que tam-
que tenemos firmado un MOU —«memorandum la privatización-, y sorprendentemente –yo mismo que se avenía ya GD-SBS-, no tuvieron límite, y bién había adoptado la munición israelí para su
of understanding»— con todos y cada uno de los asistí a la reunión-, solo asistieron representan- al margen de acusaciones personales (se me lle- carro Ariete. Tras más de 2 años de aportar docu-
posibles adjudicatarios de la munición; elijan el tes de la todavía Santa Bárbara, que esgrimían gó a calificar como agente de influencia israelí), mentos, y dado que el organismo del Sr. Jara aca-
que elijan, apostamos a caballo ganador”. Era una un poder notarial que argumentaban les habían utilizaron que desde DGAM con anterioridad –fue bó declarándose incompetente para determinar la
admisión de posible fraude a voz en cuello ante el otorgado tanto Rheinmetall, como IMI y Nammo, personalmente el general Miguel Valverde (19)-, homologación –como si no hubiera pasado nada-,
Parlamento, y no pasó nada, como siempre. y todo bicho viviente que fabricase municiones, se había establecido que la munición debía ser finalmente desde DGAM se suavizó la postura –
para presentar las ofertas en su nombre. Yo per- homologada por las autoridades competentes del ya bajo el general Villar Turrau-, y se autorizó la
19 - El general Valverde dijo, incluso, que solo manecí callado –junto al gerente de GECOIN, An- Ministerio de Defensa, y por lo tanto, el contrato contratación de la munición con IMI y Nammo, ¡en
se podía contratar la munición de Rheinmetall ya tonio Rodríguez-, mientras el general de brigada quedó supeditado a que se obtuviera la citada ho- 2004!-, si bien se impuso que GD-SBS fuera sub-
que era la única que estaba homologada en un
del Cuerpo de Intervención Militar, Enrique Torres mologación. El proceso de homologación resulta- contratista de ambas. SBS acababa, después de
país OTAN, y por tanto se convalidaba automáti-
Viqueira –que asistía como observador-, increpa- ría ser un viacrucis para IMI y Nammo, y para el todo, subida al caballo ganador como su ex–pre-
camente la homologación.
ba fuera de sí a los representantes de Santa Bár- Programa. sidente afirmara en el Congreso.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 72


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Ni que decir tiene que la participación de SBS al Programa la visión que se tuvo en su momento, bas de tiro de precisión. Cuando lo solicitamos, a –a quien el nuevo ministro José Antonio Alonso
conllevó problemas y retrasos, no entregándo- y la defensa de los propios intereses que, en con- nuestra vez, del Ministerio de Defensa, argumen- había nombrado JEME con gran sorpresa de todo
se las primeras municiones hasta noviembre de secuencia, se hizo. tando la necesidad de SBS, y que ello era precep- el Ejército-, y le había sustituido el general de
2007, ya cuando yo ya no dirigía el Programa. No obstante, sin duda, para mí el problema tivo, de acuerdo con el contrato, nos encontramos división del Aire, José Julio Rodríguez, quien se
Solamente como una reflexión final, es importante más grave que se produjo, por sus repercusiones con que la DGAM –al mando del general Villar-, encontraba con unos problemas que, ciertamen-
resaltar que, en todo este proceso, GD USA nun- inmediatas, fue otro, y fue la gota que colmó el exponiendo una orden del ministro Bono, nos co- te, no entendía. Llegó, incluso, a sugerir que los
ca llegó a proponer siquiera la adopción de muni- vaso de agua de mi propio aguante y paciencia municaba que quedaban prohibidas las pruebas carros se enviasen a Canadá a hacer las pruebas.
ciones fabricadas en los Estados Unidos, y había profesional. Los carros que se habían fabricado de ese tipo –ya que se debía disparar con muni- No tomó ninguna decisión, ni resolvió nada.
una buena selección y casi todas bajo control de en Alemania habían realizado allí, tanto pruebas ción de guerra-, en todos los campos dependien- A finales de noviembre de 2006, con más de
GD, aunque países como Holanda y Dinamarca de fuego del sistema, como pruebas de precisión tes del Ministerio de Defensa. No podíamos dar 40 carros aparcados en las instalaciones de Santa
si lo hicieron. Es un misterio que no se ha podi- de tiro, que eran preceptivas como parte del plan crédito, y mientras dábamos cuenta de la situa- Bárbara, sin poder hacer las pruebas, y sin poder
do desvelar, pero que el Sr. Ramonet y, quizás, el de calidad. La industria alemana, Rheinmetall en ción a la cadena de mando militar, se le dijo a SBS ser entregados al ET, me presenté ante el tenien-
nuevo consejero delegado, Sr. Villar Turrau, po- particular, disponía de sus propios centros de ex- que tuviera paciencia, y que se harían en cuanto te general Miguel de La Calle, previa autorización
drían clarificar. En cuanto a Rheinmetall, el tiempo periencias y no tuvo dificultad en probar todo lo se aclarase la situación, sin parar las entregas ni de mi superior directo (20), y le comuniqué que la
acabó dando la razón al Programa ya que la mu- que era necesario. la fabricación en ningún caso. situación era insostenible, que me sentía no apo-
nición DM 53 se retiró del servicio en 2007, y dejó GD-SBS, tras la privatización, no disponía ya En 2006 la situación se había agravado con- yado por él, y que si no se resolvía procedería a
de fabricarse, siendo sustituida por la nueva DM de terrenos de pruebas propios, y tenía que so- siderablemente ya que se seguía sin poder tirar solicitar mi cese y el pase definitivo a la reserva,
63, ya menos abrasiva. licitar la utilización de los mismos al Ministerio de con los carros, pero el número de éstos –sin haber sin ocupar ningún destino, fueran cuales fueran
De la supuesta nueva munición explosiva que Defensa. En 2005, Manuel Serrano, director del hecho las pruebas- entregados al Ejército era ya las consecuencias.
Rheinmetall iba a desarrollar, cuando dejé el Pro- programa de fabricación del Leopardo 2E en Se- considerable y ello constituía no solo una ilegali- El 8 de enero de 2007, más de un mes des-
grama seguía sin saberse nada real. Ni el Ejército villa, solicitó a través del Programa, la designación dad sino que además, técnicamente, era una bar- pués, formalicé mi petición de cese y pase a la
ni la DGAM, ni el Ministerio, llegarían a agradecer de campo de tiro para la realización de las prue- baridad. Por ello, el oficial responsable del ase- reserva sin destino. Se acordó que cesaría el 1
guramiento de la calidad (RAC) en SBS, Sevilla, de agosto, para dar tiempo a destinar a un coro-
dependiente de la DGAM –comandante ingeniero nel para sustituirme en el mando del Programa.
politécnico Gómez Ramos-, decidió no otorgar
ningún certificado de conformidad más, mientras 20 - En mis dos últimos años al frente del Pro-
no se hicieran las citadas pruebas de precisión, grama conté con la gran suerte de tener como
en completo acuerdo y coordinación con el Pro- superior directo al general de brigada Fernando
grama, en donde tampoco estábamos satisfechos Cano Velasco, quien como Subdirector de Progra-
con la situación. De esa forma esperábamos for- mas, hizo lo que pudo contra todo aquel maras-
zar una decisión positiva del Ministerio. mo. Después de lo que había venido sucediendo
No conseguimos nada de nada. La DGAM fue una bocanada de aire fresco. Sentí abando-
no se inmutó, y el Mando de Apoyo Logístico del narle y espero que no me lo tenga en cuenta.
Ejército –teniente general Miguel de La Calle-, no
movió ni un dedo. Tampoco se llamó al orden al
comandante Gómez Ramos, quien dependía en el ◄ Días más tarde, el propio JEME –teniente
fondo de la DGAM, ni a mí, personalmente menos, general Alfonso Pardo de Santayana-, me llamó
ya que sin certificado de conformidad del RAC, yo, personalmente a mi teléfono móvil, diciéndome
de facto, estaba inhabilitado para recepcionar nin- que Santa Bárbara me “demonizaba”, y que le
gún carro. Era el mayor despropósito nunca vis- habían pedido mi cese como jefe del Programa
to: la propia Administración impedía a la empresa (obviamente se refería al presidente Alfonso Vila),
pero que él personalmente tenía confianza en mí,
efectuar unas pruebas que eran preceptivas, y
y que siguiera adelante sin preocuparme de los
como consecuencia de ello, no se recepcionaba
rumores. Agradecí infinitamente esta prueba de
el material, en base, precisamente, a que no se
apoyo, ya que no era fácil seguir adelante con
habían hecho las pruebas. Ni la mejor comedia de
tantos obstáculos. Enlace al archivo original, pin-
los Hermanos Marx podía producir más hilaridad. chando aquí.
En la DGAM ya había cesado el general Villar

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 73


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Cuando me despedí el 1 de agosto, nadie me sus- que eran simuladores y medios de enseñanza que
tituyó, simplemente me sucedió mi segundo en el se recibieron incluso antes de la llegada de los
mando, teniente coronel Juan Escudero, una ex- carros, un hito difícilmente repetible. En total se
celente persona y buen amigo. Hasta diciembre habían finalizado y entregado los medios de simu-
no se incorporó un coronel para ocupar mi pues- lación siguientes:
to, esa era la importancia que tenía realmente el
Programa. Así acababan más de diez años de mi • 9 Simuladores de torre.
vida profesional, y también acababa mi vida militar • 1 Simulador de puntería, tiro y táctico.
que comencé al ingresar en la Academia General • 1 Simulador de conducción.
Militar en 1968. Me sentí confuso, sin entender –lo • 9 Simuladores de conducción en aulas.
confieso-, por algún momento a qué había dedica-
do mi vida. La persona que lo hizo posible fue un ingeniero
Dejé el Programa no cuando había problemas, que se dedicó al Programa por completo, con el
sino cuando vi que no había interés en los más que mantengo una especial relación de amistad,
altos niveles de mando y dirección por resolverlos Francisco Poyatos. Personas como él hacían que
y, en consecuencia, no quise ser un instrumento el Programa mereciera la pena.
útil en manos de aquellos a quien solo les impor- En defensa de SBS, tengo que decir que la
taba quedar bien, y decir sin novedad. Como ya empresa no es mejor ni peor que su cliente: el
se ha dicho, cuando durante 2007 se debían ha- Ejército de Tierra. Es simplemente un reflejo del
ber entregado 43 carros de combate Leopard 2 al mismo, de su incapacidad, de su falta de lideraz-
Ejército, la realidad es que hasta noviembre ¡solo go, y de su baja profesionalidad, especialmente
se habían entregado 3!. Posteriormente, gracias en los niveles de dirección, y por ende del resto
a la buena voluntad del Ejército y a las presiones de empresas, y de la sociedad española actual,
políticas ejercidas desde el Ministerio de Defen- en general. Quizás por eso, la casa matriz GD
sa, se desbloqueó la entrega de 15 carros más, USA no ha invertido ni potenciado la empresa.
y antes de finalizar el año, al objeto de salvar la Efectivamente, a pesar de la privatización, la em-
imagen, se lograron entregar otros 10 carros más; presa Santa Bárbara ha cambiado poco y no se
toda una hazaña. Todavía faltaban por entregar ha convertido en la General Dynamics española
más de la mitad de los carros contratados. Aun que algunos esperaban, pero quizás tampoco la
así, con toda desfachatez SBS llegaría a presen- casa matriz norteamericana lo ha intentado. De
tar, en 2007, y a pesar de todos los incumplimien- hecho, hoy en GD-SBS no hay ya ningún directi-
tos, una reclamación de extracostes incurridos por vo norteamericano, y los españoles que la dirigen
valor de 50 millones de euros, que parece que la son algunos de los que ya estaban en la antigua e
Administración decidió pagar en 2009. improductiva Santa Bárbara de otras épocas, algo
Hoy todavía falta, al menos, un batallón por en- que no sucede, por poner un ejemplo, en la actual
tregar -44 carros-, y llegan rumores, sin confirmar,
de que podría cancelarse el Programa, tal como ▲ Finalmente la Rheinmetall sustituyó la muni-
está, y vender los carros contratados y por entre- ción DM-53 por la DM-63, mucho menos abrasiva,
gar a Arabia Saudí, algo que podría estar gestio- cuando ya era tarde para el Programa.
nando la sempiterna ISDEFE. Sin comentarios.
En todo este maremágnum no puedo dejar de ► Otro programa que sigue por los mismos
emitir un recuerdo a la única empresa que hizo fueros, el Pizarro. En el fondo, más que los pro-
bien las cosas, y no sin dificultades. INDRA fue,
blemas de incapacidad de la industria, pesa la de-
en todo momento, un ejemplo de cómo una em-
cisión de dejar de lado las cadenas en las Fuerzas
presa moderna gestiona y resuelve. Cuando dejé
Armadas y de paso, condenar a empresas como
el Programa, INDRA había prácticamente entre-
SAPA, que han demostrado su potencial.
gado toda su tarea, especialmente todo aquello

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 74


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EADS-CASA. presa en España que fabrique vehículos blinda- bate y vehículos acorazados. Ninguna empresa problema –solo bastaría ver los partes de averías
La industria española adolece de falta de pa- dos propios, el Pizarro fue un diseño conjunto española fabrica municiones perforantes subcali- de las unidades-, con deficientes soluciones téc-
tentes y de productos propios. Cualquier estudio con otro país y ni uno solo de sus componentes bradas de alta velocidad (HVAPDS) -una carencia nicas para los temas pendientes, con un mante-
económico importante sobre España lo presenta esenciales era español, y si Krauss-Maffei no hu- endémica-, y una dependencia que hace al Ejérci- nimiento deficitario y sin recursos, adquiriéndose
como primera conclusión y como una carencia biera estado presente, el carro Leopard 2 no se to especialmente vulnerable. Solo se fabrica car- los repuestos prácticamente a “chatarreros”, la
básica. Por ello, el primer objetivo de cualquier in- podría haber fabricado nunca. Todo lo más que tuchería, y munición de pequeño calibre. constatación de ese fracaso es aún mayor, como
versión pública debería ser, además de cumplir el pueden hacer es ensamblar, o integrar, siempre Es el precio que hay que pagar tras numerosos lo es el del Pizarro, un programa hermano, que
objetivo de dicha inversión, lógicamente, apoyar y cuando el propietario de la tecnología les deje, años de no invertir en I+D, de no potenciar a las tampoco ha finalizado después de 14 años.
o, casi imponer, la incorporación de tecnologías y les enseñe como hacerlo. Del mismo modo hay industrias, y de “que inventen ellos”, como ya dijo Puede dar la impresión de que cargo las tin-
propias, y no conformarse con que se fabrique que decir que no hay NADIE que haya inventado uno de nuestros más insignes pensadores. Ahora tas contra la gestión habida durante los 8 años
tal o cual porcentaje por parte de determinadas en la Península Ibérica una dirección de tiro que no hay vuelta atrás, y ni el camino ni el tiempo de gobierno del PP, pero la realidad es que desde
industrias locales, esa debería ser la función del funcione y se adapte a cualquier vehículo, así sin perdidos son recuperables. Las empresa españo- Julián García Vargas, ningún ministro se intere-
Ministerio de Industria y lo que debería haber bus- más, y siempre detrás de lo que se hacía al final las especializadas –en simulación y en tecnolo- só directamente por el Programa. Nunca hubo
cado con la financiación adelantada de los pro- uno se encontraba con nombres como Hughes o gías de la información hay algunas-, solo pueden ocasión ni ninguno de ellos solicitó información
gramas de defensa. En España no había en 1998 Raytheon. Tampoco hay NINGUNA empresa que aspirar a formar parte de algún grupo o proyecto, detallada, desde Serra a Alonso, ninguno. El úl-
–y sigue sin haberla hoy, en 2010-, una industria fabrique motores de altas prestaciones; el motor y aportar lo que saben hacer. En ningún caso se timo secretario de estado que se relacionó con el
capaz de fabricar un carro de combate moder- de los BMR es de la marca Scania, los motores puede liderar ni articular un proyecto completo por Programa fue Fernando Díez Moreno –al que yo
no, como el Leopard 2 o el Abrams, y no querer de los Pizarro son MTU, y los de los Leopard, lo sí solo y en exclusividad. personalmente expliqué con detalle el sistema, e
reconocerlo nos ha llevado a la situación actual. mismo.Y no hablemos de cajas de cambio o trans- Ahora, cuando se dice que se va a abordar un incluso acompañé a una visita a SBS en Sevilla-, y
Solo quiero recordar al lector que el 40% del carro misiones ya que la empresa que ha hecho algo – nuevo programa de un vehículo acorazado, resul- posteriormente, nada de nada. La indiferencia fue
Leopardo 2E, como figuraba en los acuerdos, se ciertamente la única, SAPA-, lo ha hecho siempre ta que no hay ni una sola de las tecnologías, que absoluta. Al gabinete de Trillo tuvimos que hacer-
siguió fabricando en Alemania, de modo que SBS con acuerdos con Teledyne, Allison o Renk, y en se supone se recibieron en el programa Leopard, le llegar incluso una nota, explicando y aclarando
–como la propia empresa reconocía-, solo era ca- el caso del Pizarro 2ª fase, se trata de un dise- que vaya a ser de aplicación, y el vehículo que que la munición que se adquiría no era de ¡uranio
paz de fabricar, como mucho, un 60%. ño adquirido fuera, en Canadá, que, en cualquier se adquiera tendrá las tecnologías que haya in- empobrecido!, algo que parece que se le había
La realidad es la que es, y España, guste o caso, todavía no ha entrado en servicio, y no se corporado el nuevo fabricante, como no podía ser transmitido por algún ignorante. (¡Como si los is-
no, carece de una industria de defensa terrestre sabe si algún día lo hará. Lo mismo sucede con de otra manera. No solo habrá que adecuar las raelitas nos fueran a regalar el uranio!, y darnos
relevante. No había, y no hay, NINGUNA em- las municiones específicas para carro de com- instalaciones que sean pertinentes, y establecer “gato por liebre”,…era otra de las historias cómi-
las correspondientes cadenas de montaje, sino cas del Programa). En suma, el desinterés que se
que además será preceptivo homologar de nuevo sentía era tremendo, y ya con la nueva gestión
a los fabricantes por los respectivos tecnólogos, del PSOE a partir de abril de 2004, y la avidez de
como quedó demostrado con el Leopardo 2E. Si Bono por recortar, y sacar fondos para otros pro-
a GD-SBS, no se le da un nuevo contrato, verá gramas, se llegó a pensar que el Programa podría
infrautilizadas todas las instalaciones que había cancelarse en cualquier momento, algo que aho-
venido dedicando al Leopard, y tendrá que cerrar ra se rumorea de nuevo. Da la sensación de que
algunas de ellas, si no todas. Sin embargo, aun- nada ha ocurrido en los tres últimos años.
que se dé cierta consideración a este problema, Hasta aquí lo que el Programa Leopard llegó
ello no debe afectar al proceso de decisión del Mi- a ser, y no lo que debió haber sido. Algunos lo
nisterio de Defensa. SBS no lo merece. Las em- intentamos, y lo hicimos como mejor supimos. ■
presas privadas saben cuáles son las reglas en un
mundo de economía libre de mercado.
A mediados de 2006 en una exposición de ◄ Incluso a día de hoy, no se ha conseguido
situación al general Fernando Cano, Subdirec- unificar el vehículo de recuperación para todos los
tor de Programas, me vi obligado a decirle que vehículos de cadenas del Ejército de Tierra y se
consideraba ya –tras 8 años de problemas-, que sigue insistiendo en la necesidad de un vehículo
el Programa Leopard era un fracaso. Hoy 4 años
sobre el chasis del Pizarro modificado a tal efec-
después –en 2010-, cuando aún no ha finalizado,
to... Enlace al archivo original, pinchando aquí.
con la gran mayoría de carros aquejados de algún

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 75


▲ Volver al Índice FOTO-DENUNCIA

EL EJÉRCITO DE PANCHO VILLA


O cómo no deben hacerse las cosas

D
esconocemos quien es el autor de la
siguiente toma. Si nos lee, por favor,
que se ponga en contacto con nosotros
para poder publicar su nombre y si se ha sentido
ofendido por la publicación de esta imagen, que
ha estado dando vueltas por diversos foros, desde
ya, nuestras disculpas.
La imagen, una captura "de guerra" de nuestro
JEMAD, suponemos que ha sido tomada en Afga-
nistán y no en Almería -aunque Dios sabe-. En ella
se aprecia perfectamente como nuestro intrépido
Jefe del Estado Mayor de la Defensa, al frente de
su escuadra "de muerte", es capaz de salir en la
foto sin casco, sin armamento y con la gorra en
la mano, cuando a la mayoría de los que han pa-
sado por allí, salvo en actos concretos dentro del
acuartelamiento, se han visto privados de portar
casi cualquier distintivo de unidad -lo que nos trae
a la cabeza el absurdo asunto del teniente general
Sañudo y el chapiri...
Claro está, eso que como mínimo a cualquier
soldado le hubiese supuesto una tanda de vigori-
zantes flexiones no habrá tenido ninguna conse-
cuencia salvo un par de palmaditas en la espalda
en la taberna de oficiales, del tipo: "joder, Julio,
que huevos tienes".
Pero es que, por si fuese poco, justo a su es-
palda podemos distinguir a un segundo general,
un tal Campos -del que no tenemos el gusto, ni
nada en contra- que si bien al menos lleva casco,
en este la funda está mal colocada. Más exacta-
mente, al revés. Pese a que nos comentan que Pancho Villa contra el que tanto se advierte en la herentes sobre temas complejos como la compra hacen la US Navy, la USAF o casi cualquier minis-
puede tratarse no del casco marte ordinario, sino instrucción, cada uno con una funda de casco, un o no de los futuros 8x8 -¿alguien ha vuelto a saber terio anglosajón.
de la variante para los paracas, con la que ha ha- color de chaleco, unos con PECO y otros sin él... algo de ellos?-, o la organización de las propias Aunque no se lo crean, la mayoría de los espa-
bido diversos problemas en otras misiones para Y es que así nos luce el pelo. Si el máximo FAS. Todo eso, sin esperar a que nos enfrente- ñoles ya son mayorcitos como para saber a que
adaptarle una funda, no creemos que ese sea el responsable de nuestra defensa, después de la mos a temas más complicados como buscar un se dedica un Ministerio de Defensa y podemos
problema, pues no se forma la típica "bolsa" que señora Ministra, no conoce las normas básicas en sustituto a los F-18 o al Príncipe de Asturias. asegurar que aquellos que visitan su Web no lo
podía verse en esos casos, sino que símplemente zona -se nota que no ha pasado mucho por allí a Y ya hemos hecho mención a los responsa- hacen para tener un recuerdo ni de D. Julio Rodrí-
está bien ajustado, pero en posición errónea. lo largo de su carrera militar- y si los responsa- bles de comunicación del Ministerio, como idea, guez, ni de Carmen Chacón. ■
En cualquier caso, lo importante para lo que bles de comunicación del Ministerio de Defensa aprovechamos para sugerir que empiecen a quitar
aquí comentamos es que, estos señores, ni si- no son capaces de controlar las fotografías que se fotografías del JEMAD y de la Ministra repartiendo
quiera para la foto son capaces de llevar todos publican, no se puede esperar que semenjantes magdalenas y comiencen a poner fotografías que Revista Ejércitos
la misma uniformidad. Más parece ese ejército de elementos sean capaces de tomar decisiones co- de verdad interesen a alguien, al estilo de lo que

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 76


MITOS DE LA HISTORIA

Hace 70 años, a finales de junio de 1940 las


fuerzas armadas alemanas –la Wehrmacht-,
se sentían omnipotentes, sin rival y dueñas
del hemisferio norte. Solo existía un obstáculo
para certificar esta asunción y éste no era otro
La batalla de que el Reino Unido, la única potencia demo-

Inglaterra
crática europea que no habia sucumbido a las
armas del III Reich, y a la que ahora Alemania
se aprestaba a asestarle el golpe de gracia,
como ya había vaticinado Winston Churchill
cuando tras la caída de Paris, afirmó que “aho-
ra que la Batalla de Francia está a punto de
acabar, la Batalla de Inglaterra no ha hecho
más que comenzar”

A la luz de las enseñanzas de Clausewitz por Antonio J. Candil Muñóz

E
l desenlace de lo que estaba por venir,
sin embargo, no iba a ser como las pre-
moniciones que los analistas más agore-
ros efectuaban y no lo iba a ser por varios moti-
vos: en primer lugar, en el Reino Unido se habían
desarrollado oportunas contramedidas y sistemas
de protección que, aunque experimentales, se re-
velaron de gran eficacia, y en segundo lugar, la
Fuerza Aérea alemana –la Luftwaffe-, no resultó
ser el arma apocalíptica temida por la población
ni soñada por su comandante en jefe, el Mariscal
Hermann Goering.
Hasta los primeros días de julio de 1940, las
instrucciones cursadas desde el Alto Mando de
las Fuerzas Armadas (Oberkommando der We-
hrmacht –OKW) a la Luftwaffe eran solo las de
mantener un cierto grado de presión sobre los
británicos hasta que se negociaran los terminos
más apropiados de un armisticio que en Berlín se
creía inevitable como conclusión lógica de una si-
tuación irreversible: la victoria del Ejército alemán
en el Oeste.
Cuando se vio que tal desenlace no iba a te-
ner lugar, y que el Gobierno británico persistía en
continuar la lucha, la Luftwaffe fue encargada de
crear las condiciones favorables para llevar a cabo

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 77


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Los aviones de bombardeo que la industria ae-


Página Anterior - En realidad, la escena que ronáutica alemana había puesto a punto habian
podemos ver a nuestra izquierda no es real, sino sido desarrollados, en consecuencia, ya como
que es parte del soberbio filme “La Batalla de In-
aviones de apoyo táctico cercano – el Junkers
glaterra”. De hecho, ni siquiera se trata de un Bf-
Ju-87 Stuka es el ejemplo más claro-, o como
109, sino que es un aparato español, más exac-
tamente un Hispano Aviación HA-1112 Buchón, aviones de bombardeo medio-pesado para bom-
pintado con los colores de la Luftwaffe. En cual- bardear la retaguardia del adversario y sus lineas
quier caso, fueron muchas las escenas similares de comunicación. La Luftwaffe en 1939-1940 no
que se vivieron a lo largo de esos intensos cuatro había desarrollado ningún procedimiento ni doctri-
meses que duró la ofensiva alemana. Enlace al na para el bombardeo estratégico, de hecho entre
archivo original, pinchando aquí. 1933 y 1936 se habian llevado a cabo estudios y
examinado la capacidad industrial existente para
desarrollar bombarderos estratégicos de largo
▲ Uno de los pocos Hurricanes que siguen vo- radio de acción y se había concluido que el es-
lando -y como puede verse, en un excelente esta- fuerzo necesario superaba con mucho las posi-
do de conservación-, pese a haber participado en bilidades industriales existentes a medio plazo y
49 misiones de combate, derribado a 3 enemigos por tanto se había abandonado la idea. El único
y dañado otros dos durante la Batalla de Inglate- avión cuatrimotor de largo radio de acción con que
rra. El Hawker Hurricane fue sin duda uno de sus contó la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial
máximos protagonistas y un rival formidable para – el Focke-Wulf Fw-200 Condor-, era en realidad
los cazas y los ases alemanes. Enlace al archivo un avión comercial, y se dedicó al reconocimiento
original, pinchando aquí. marítimo sobre todo.
Con estos planteamientos, en julio de 1940,
la invasión del S. de Inglaterra. Así, la directiva del de los más de 3.000 aviones disponibles para
Führer del 16 de julio de 1940 establecía que “…la iniciar la Batalla de Inglaterra –como preludio in-
fuerza aérea británica deberá ser anulada hasta el Artículo III, que …la guerra no es sino un acto de defecto: no estaba, en absoluto, capacitada para dispensable a la invasión de las Islas Británicas-,
punto de que sea incapaz de presentar una opo- fuerza y no existen límites en el empleo de ésta…, llevar a cabo acciones estratégicas en profundi- solamente unos 1.400 eran bombarderos, pero
sición efectiva a las tropas que lleven a cabo el algo que no estaba en la mente de Adolf Hitler, dad contra un adversario potencial. ninguno era capaz de desarrollar acciones de
desembarco”. Resulta curioso que la nación que quién en su fuero interno sentía admiración por En principio, era un defecto de concepción, un bombardeo de largo radio de acción y por lo tan-
había dado al mundo y al arte militar un persona- Inglaterra y aspiraba, en cierta medida, a llegar tributo que, en cierto modo, estaba justificado y to la Luftwaffe era incapaz de atacar el corazón
je de la talla de Carlos María von Clausewitz no a algún compromiso, motivo éste, sin duda, por que casi era común a todas las nacientes fuer- del enemigo. De los bombarderos disponibles, el
tuviese luego en cuenta ni su pensamiento ni sus el que nunca se comprometió a fondo a aniqui- zas aéreas, ya que todos sus jefes y oficiales eran Junkers Ju-88 tenía un radio de acción de 1.400
consejos, y lo que es más, los olvidase y tuviese lar el Imperio británico – de hecho hasta el 30 de procedentes, al menos en su mayoría, de los ejér- kms y podia transportar solamente 1.000 kgs de
en tan poca consideración, siendo éste uno de los agosto de 1940 el Führer tenía terminantemente citos de tierra. No hay que olvidar que en la Prime- bombas, el Heinkel He-111 alcanzaba un radio de
motivos –si no el esencial-, de que la batalla que prohibido bombardear Londres-, ni tuvo una idea ra Guerra Mundial, la aviación militar surge para acción de 2.000 kms y llevaba 2.000 kgs de bom-
estaba por comenzar resultase si no una derrota, decidida de llevar a cabo la invasión de las Islas desarrollar, al principio, tareas de reconocimiento bas, y finalmente el Dornier Do-17 tenía apenas
sí al menos desfavorable, con las consecuencias, Británicas, la tan cacareada Operación “León Ma- y, después, tareas de apoyo táctico a las fuerzas 1.200 kms de radio de acción y solamente 1.000
esta vez sí, de carácter apocalíptico, tan graves rino” (“Seelöwe”) que finalmente nunca tuvo lugar. de tierra y facilitar su avance. En Alemania fue el kgs de bombas. Todos ellos estaban débilmente
para Alemania y que condujeron, lenta pero inexo- La Fuerza Aérea alemana, desarrollada a par- III Reich el primer gobierno que constituyó un ejér- armados y necesitaban una fuerte escolta de
rablemente, hacia la derrota y rendición incondi- tir de los años ‘20 a pesar de las restricciones del cito del aire independiente, pero sus organizado- caza para desarrollar sus misiones.
cional final en 1945. Tratado de Versalles, estaba optimamente adies- res, hombres como el Mariscal Albert Kesselring, La Royal Air Force, abrazando las teorías de
De forma genérica podemos decir que la propia trada y equipada en el período 1938-1940 para el Hugo Sperrle, Erhard Milch, y Ernst Udet, entre Douhet, por el contrario había decidido crear un
filosofía de conducción de la guerra contra Gran apoyo a las operaciones terrestres; era un arma otros, eran antiguos oficiales del Ejército y, cier- Mando de Bombardeo -“Bomber Command ”-,
Bretaña, tal y como la concebía el mismo Führer, poderosísima capaz de preocupar lo suficiente a tamente, desarrollaron un arma potentísima pero y había comenzado a equiparse con unos bom-
era ya una violación fundamental de los princi- todos los firmantes del Pacto de Munich y de ate- con un único objetivo claro: apoyar al Ejército nazi barderos que, si bien no eran ninguna maravilla
pios desarrollados por Carl von Clausewitz, que rrorizar a las poblaciones civiles de Polonia, Fran- y facilitar su tarea, ayudándole tácticamente en su técnica, eran mejores y más adecuados que los
establecía en su Libro Primero, Capítulo Primero, cia e incluso Inglaterra pero incurría en un grave progresión en el campo de batalla. alemanes, para las acciones en profundidad y es-

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 78


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tratégicas. No obstante, nada de ésto tendría que del Oberst Dr. Fisser, que lanzaron 4 bombas de seguido por los alemanes no era otro que el de nía informando al Führer, sino que sufría como
ver con la Batalla de Inglaterra aunque posterior- 250 kgs de alto explosivo con espoleta de retardo desarticular la defensa aérea británica, distraer media solamente 1/3 de las pérdidas que venía
mente supondría una parte esencial de la contri- cada uno sobre las instalaciones, causando casi sus esfuerzos defensivos y dividir su atención. Fin sufriendo la Luftwaffe. A pesar de los informes y
bución británica a la victoria final aliada. su total destrucción. Sobre Ventnor la situación no que no lograron ya que por ejemplo, sin ir más los daños, ciertamente graves en algunos casos,
Durante la Batalla de Inglaterra, la defensa fue ya un paseo y los aviones alemanes se en- lejos, el mismo día 13, aún empleando los alema- inflingidos a los británicos, la realidad como decía
británica contó no solo con el Mando de Caza contraron con un violento fuego antiaéreo y con nes en forma sucesiva casi 1.500 aviones en una el Jefe del Estado Mayor de la Luftwaffe, General
–“Fighter Command ” -, sino también con un arma la oposición de los Hawker Hurricane del 213 Es- serie de acciones diversas, los aviones de caza Jeschonnek, era que los bombarderos alemanes
nueva y decisiva: el sistema de detección y vigi- cuadrón y los Supermarine Spitfire del 152 Escua- británicos no se dejaron sorprender resultando continuaban siendo interceptados por la caza bri-
lancia constituido por el radar. Sea por error en drón, más de 50 cazas en total, que ocasionaron derribados 47 aviones alemanes contra la pérdida tánica.
el análisis del enemigo, sea por desconocimien- a los alemanes la pérdida de 10 Ju-88, incluido de solamente 13 aviones propios. Dos días más Todo ello motivó que desde el día 19 de agosto
to técnico suficiente, la Luftwaffe nunca acometió el propio Dr. Fisser que murió en este combate. tarde, el 15 de agosto, la Luftwaffe logró destruir las estaciones de radar, erróneamente, no fueran
con la máxima prioridad ni con la energia necesa- La estación de Ventnor, no obstante, fue práctica- casi por completo las factorías de la industria ae- incluidas más en las listas de objetivos, quizás
ria la destrucción de la cadena de vigilancia radar mente borrada del mapa aunque, en un esfuerzo ronáutica en Croydon pero sufriendo la pérdida de creyéndose que ya no estaban operativas, y se
instalada por el Mando Supremo británico. Así el sobrehumano, tres días más tarde volvió a funcio- 76 aviones contra 34 británicos. En resumen, cin- procediese a llevar a cabo un cambio de proce-
12 de agosto de 1940 –fecha que ha permanecido nar parcialmente gracias a una antena móvil que co días después de haberse iniciado la ofensiva dimientos y objetivos, sustituyéndose los jefes de
en la historia como día del inicio de la ofensiva se pudo utilizar. aérea alemana (“Adlerangriff”), la Fuerza Aérea grupo y escuadrilla, retirándose los Junkers Ju-87
aérea alemana contra Gran Bretaña o “ Adler Tag Por muy increíble que parezca, ésta fue la británica no solo no se encontraba arrinconada Stuka del combate, tras las pérdidas sufridas, y
” (Día del Aguila)-, la Luftwaffe llevó a cabo, sin única ocasión en la que las estaciones de radar contra las cuerdas, como el Mariscal Goering ve- comenzándose el ataque sistemático contra las
embargo, una serie de ataques contra las estacio- inglesas fueron bombardeadas. A pesar de los da-
nes de radar en la franja del sector costero entre ños sufridos, en líneas generales, las estaciones
Dover y la isla de Wight, ataques que cristalizaron de radar volvieron a estar operativas a las pocas
en pobres resultados materiales. horas de haber sufrido el bombardeo desperdiciá.
El inicio de la ofensiva aérea preveía aniquilar Éste fue el primer gran error de la ofensiva aérea
todas las estaciones de radar ubicadas entre Port- alemana y el primer incumplimiento práctico de
land y el estuario del Támesis en unos ataques los principios de Clausewitz.
fulminantes, breves y de gran precisión y poca Al no destruir permanentemente las estaciones
duración. La acción se abrió con el ataque a las de radar británicas, la Luftwaffe renunciaba a apli-
estaciones de Dover, Beachy Head, Pevensey y car uno de los principios fundamentales de Clau-
Rye por 16 cazas Messerschmitt Me-110 C-4 del sewitz para la acción ofensiva que establece que
Escuadrón Experimental 210 (“Erprobung 210”) la principal ventaja del atacante reside en la ob-
armados con 2 bombas de 500 kgs cada uno, al tención del factor sorpresa, y consecuentemente
mando del Hauptmann Walter Rubensdörffer. Los en atacar según diferentes vias de aproximación.
aviones alemanes despegaron del aeródromo de En los días sucesivos al 12 de agosto, tuvieron
Marck, cerca de Calais, y volando muy bajo a una lugar una serie de incursiones y ataques contra
velocidad superior a los 300 nudos atacaron en diversos objetivos, navales, industriales, de la
patrullas de 4 aviones a cada una de las estacio- propia infraestructura de la RAF, que no parecían
nes, prácticamente sin oposición alguna ni desde seguir un esquema determinado si bien el fin per-
tierra ni en el aire. Hacia las 09.00 am del día 12
de agosto todos los objetivos habían sido alcanza-
dos y puestos fuera de combate, considerándose ► Hitler nunca planeó una campaña de des-
trucción sin cuartel como la que más tarde los
erróneamente que el radar británico había sido
aliados pondrían en práctica sobre Alemania. Aun
neutralizado al menos en un 75%.
en el caso de que la Luftwaffe hubiese estado
Más al O., en el centro de la costa sudocci- preparada para ello, nunca concibió la posibilidad,
dental británica, la estación de radar de Ventnor pese a la retórica, de aniquilar a una Gran Bretaña
en la isla de Wight, fue atacada por 14 bombar- que admiraba. Enlace al archivo original, pinchan-
deros Junkers Ju-88 del Ala de Bombardeo 51 do aquí.
(“Kampfgeschwader KG 51 Eidelweiss”) al mando

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 79


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bases aéreas, industria aeronáutica en general, siquiera por los mismos alemanes. Es posible que
centros de reparaciones de aviones y centros de el Alto Mando de la Luftwaffe, o el mismo Hermann
producción de componentes clave para la produc- Göring, ordenasen su retirada porque no quisie-
ción de aviones. ron debilitar su fuerza de aviones de ataque en
La Batalla de Inglaterra puso de manifiesto, picado, pensando en las futuras operaciones, Ru-
por primera vez, que el Ju-87 era vulnerable sin sia,..etc…que, sin duda, estaban en sus mentes,
protección de caza, y si la superioridad aérea no o que tratasen de evitar una excesiva desmorali-
estaba garantizada, aunque esto era una realidad zación de sus tripulaciones,…si se piensa en que
que ya se había contrastado sobre Francia. Sin eran poco más de 300 aviones el total de Stukas
embargo, no es exacto decir que el Stuka fracasó disponibles, entonces sí tiene sentido haberlos re-
sobre Inglaterra; por el contrario, el Ju-87 había tirado de la batalla, pero sí se hubiera aceptado
logrado importantes éxitos, contra el tráfico naval, que podían haber aún algunas pérdidas más, y en
contra aeródromos y contra objetivos puntuales los días subsiguientes al 18 de agosto, se hubiera
de precisión. Fracasó la Luftwaffe en la aplicación empleado inteligentemente la fuerza de Stukas,
de sus procedimientos tácticos, en la coordinación bien escoltada y protegida, contra los aeródromos
de sus acciones y en la conducción de la bata- británicos y estaciones de radar, quizás la Batalla
lla aérea. En total, la fuerza de Stukas perdió 85 de Inglaterra hubiera experimentado un giro muy
tripulantes, menos que durante la campaña de diferente. En realidad, las pérdidas sufridas por
Francia, pero en mucho menos tiempo, y este he- los Stukas fueron mínimas, en comparación con
cho resultó decisivo para retirarlos de la acción. las sufridas por la flota de bombardeo convencio-
La retirada de los Stukas de la batalla, de to- nal, que sufrieron más de 1.200 bajas entre las
das formas, no ha sido nunca bien explicada, ni tripulaciones, sin contar los prisioneros.
Aun así, el período entre el 24 de agosto y
▲ Ellos son "los pocos", aquellos que, diri- el 6 de septiembre marcó una época de agonía
gidos por Sir Hugh Dowding, lograron frenar la para la mayoría de los aeródromos del 11 Grupo
ofensiva alemana sobre Inglaterra y, muy posi- de Caza de la RAF, cuyas bases fueron atacadas
blemente, cambiar para siempre el signo de la II violentamente y con gran eficacia. El aeródromo
Guerra Mundial. Aun así, es muy dudoso que con de Manston fue especialmente dañado y conse-
una clara victoria sobre los cielos del Canal de la cuentemente retirado del orden de batalla, reser-
Mancha, hubiese sido posible llevar a la práctica vándose su uso solamente para vuelos de emer-
la operación "León Marino", dada la abrumadora gencia. Biggin Hill, en las cercanías de Londres,
superioridad de la Royal Navy frente a una Kriegs- fue también seriamente afectado, llegando a ser
marine que, pese a los planes de rearme, seguía atacado 6 veces en tres días consecutivos, des-
muy condicionada por los años en los que se truyéndose por completo su centro de operacio-
cumplió con Versalles. Enlace al archivo original, nes. La intensidad de la ofensiva fue tal que en el
pinchando aquí. citado período la RAF perdió 290 aviones contra
380 de la Luftwaffe.
◄ Pese a que las cifras indican que el número Sin embargo no era la pérdida de aviones lo
de aparatos perdidos por los alemanes duplicó al
que preocupaba al Mariscal del Aire Dowding –
de los defensores, estas cifras no son en sí mis-
Jefe del Fighter Command-, sino la pérdida de
mas determinantes. Mucha más influencia en el
pilotos. Además del número de aviones perdidos,
103 pilotos habían resultado muertos en comba-
devenir del conflicto tuvo el reforzamiento de la
te y 128 gravemente heridos, un volumen que las
moral británica, así como también las tripulacio-
escuelas de vuelo no alcanzaban a reponer. Este
nes perdidas por parte del bando nazi, tan difíciles
fue el momento en que se recurrió masivamente a
de sustituir. Enlace al archivo original, pinchando
incorporar pilotos extranjeros: belgas, franceses,
aquí.
canadienses, norteamericanos, incluso polacos,

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 80


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checos,.., procedentes de toda la Europa ahora lentos, o por lo menos no tan rápidos como el Ma- ffe había sido respetuosa con los principios esta- Otra cosa era la opinión de los pilotos alemanes,
en manos alemanas. Por otra parte, neutralizando riscal Goering o el propio Führer deseaban. Los blecidos, ya que desde el principio su finalidad no especialmente la de los pilotos de caza, quienes,
los aeródromos avanzados británicos del S. de In- procedimientos tácticos adoptados desde el 24 de era otra que la destrucción de la Royal Air Force, encabezados por ases como Adolf Galland y Wer-
glaterra, se obligaba a la RAF a alejarse del teatro agosto estaban dando resultados, a pesar del ra- no lo había sido ciertamente en la ejecución de los ner Mölders, se mostraban muy preocupados por
de operaciones, obligando a los aviones británi- dar, y sin embargo, el 7 de septiembre se produjo combates que constituyen la batalla. La decisión tener que volar sobre Londres, lo que en términos
cos a un mayor tiempo de vuelo y por tanto a una un hecho fatídico. de atacar Londres, mientras que para el Alto Man- de la autonomía de vuelo de sus Messerschmitt
menor autonomía sobre la zona de combate. Hacia las 05.00 pm del día 7 de septiembre – do iba a provocar el colapso de la moral y voluntad 109 E-3, significaba que disponían solamente de
A pesar de todo, a principios de septiembre de prácticamente la hora del té-, Londres sufrió el de lucha británicas –otro error fundamental-, no poco más de 10 minutos de tiempo de combate
1940, la Luftwaffe -aunque no lo sabía-, estaba primer bombardeo masivo de su historia. La deci- repugnaba del todo al Estado Mayor de la Luftwa- sobre la capital británica.
comenzando a ganar la batalla. El problema era sión de bombardear la capital británica, tras haber ffe ya que, después de todo, se consideraba que El escaso radio de acción de los cazas mono-
que el Estado Mayor alemán no era consciente sido bombardeado Berlín, no había sido un error sería una manera de atraer a toda la aviación de motores alemanes, unido a la no disponibilidad
de esta situación ,y además, los resultados –como ya, ni era resultado de un apresuramiento o juicio caza británica al combate, y así se la podría des- de bombarderos de largo radio de acción, cier-
por otra parte no podía ser de otra manera-, eran de valor equivocado. Al contrario había sido bien truir más fácilmente en el aire, algo en lo que se tamente constituían la principal deficiencia de la
meditada y no era sino el fruto de un análisis de- pecaba de exceso de confianza al tiempo que sig- Luftwaffe, otro incumplimiento de los principios de
tallado efectuado por el Estado Mayor de la Luft- nificaba un menosprecio inaceptable del enemigo. Clausewitz, quien afirmaba que…un ejército con
waffe, ciertamente inspirado tanto por el propio Esta teoría era apoyada enérgicamente por el Ma- armamento inadecuado o inferior al del enemigo
Mariscal Goering como por el Führer, que acon- riscal Kesselring, Jefe de la Luftflotte 2, una de las se entrega a él.
sejaba trasladar el esfuerzo principal de la bata- principales grandes unidades aéreas empeñadas Atacando Londres, la Luftwaffe perdía, por otra
lla –el punto principal de aplicación del esfuerzo en la batalla, mientras que era rechazada por el parte una vez más, la ventaja de la sorpresa y la
o Schwerpunkt, de acuerdo con Clausewitz-, a los Mariscal Sperrle, veterano de la Guerra Civil es- ventaja táctica de atacar objetivos diferentes des-
centros de decisión del país, en lugar de atacar pañola y Comandante en Jefe de la Luftflotte 3. de diferentes vías de aproximación, y aunque la
a las fuerzas enemigas directamente. Un nuevo
olvido de los principios del estratega prusiano y un
error de consecuencias incalculables.
Conviene matizar estos conceptos, no obstan-
te. Efectivamente, para Clausewitz el fin de todo
acto guerrero no debe ser sino el desarme o derri-
bo del adversario y aunque, aquí sí que la Luftwa-

◄ Destruido por el abuso de los calmantes,


con muchos kilos de más y amante confeso de la
extravagancia y los festejos, el Mariscal Goëring
apenas recordaba al joven que una vez pilotó en
la misma unidad que el Barón Rojo. Enlace al ar-
chivo original, pinchando aquí.

► Después del periodo de entreguerras, en el


que el Imperio Británico alcanzó su máxima ex-
tensión pese a que ya se habían sentado buena
parte de las bases de su futura y rápida deca-
dencia, y de la relativa tranquilidad de la I Guerra
Mundial, enfrentarse a la posibilidad de ser un
objetivo tuvo efectos dramáticos sobre una pobla-
ción que sin embargo, bien dirigida, se enfrentó a
ello con tesón y paciencia infinitas. Enlace al ar-
chivo original, pinchando aquí.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 81


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◄ Messerschmitt Bf 109. Otro de los escasos


ejemplares que aun son capaces de levantar el
vuelo. Al igual que su oponente británico, el Hu-
rricane, un magnífico aparato que, en las manos
adecuadas y como demuestran las cifras alcanza-
das por algunos ases, era letal. Enlace al archivo
original, pinchando aquí.

bombardeo accidental de Londres la noche del 24


de agosto cuando las bombas de un bombarde-
ro alemán extraviado cayeron en la City, exacta-
mente a la altura del actual Barbican Hall, en Fore
Street. Además, concentrando un único esfuerzo
–en el máximo respeto a Jomini-, a lo largo de
una sola vía de aproximación –la ruta aérea hacia
Londres no permitía demasiada flexibilidad dada
la limitada autonomía de los aviones alemanes,
sobre todo los cazas-, se presentaba un excelente
objetivo para la defensa aérea británica que podía
ahora concentrar mejor sus esfuerzos.
Éste último aspecto redundaba así en el ol-
vido de otro principio básico de Clausewitz, que
enunciaba que la defensiva es más fuerte que
la ofensiva, aunque ahora quienes se beneficia-
ban de ello e indirectamente lo aplicaban eran los
británicos.
El inicio de los ataques sobre Londres tenía,
no obstante, tres razones fundamentales para jus-
tificarlo, desde el punto de vista alemán: En primer
lugar, se daba un deseo moral alemán de vengar
los ataques británicos sobre Berlín y otras ciuda-
des menores alemanas en la costa, que aunque
poco o nada eficaces desde un punto de vista
material, desde el punto de vista anímico, habían
población y los políticos británicos no siempre lo los principios del barón de Jomini ….actuar masi- había que neutralizar y destruir sus ciudades y sido preocupantes, y un vaticinio de lo que a partir
aceptaron de buen grado ni se resignaron fácil- vamente en un esfuerzo combinado único contra zonas estratégicas, planteamiento no equivocado de 1943-1944 iba a suceder. En segundo lugar,
mente, el Mariscal del Aire Dowding sí se mostró el punto decisivo de la voluntad del enemigo. Jo- tampoco, pero que dejaba expuestas a la acción se perseguía la intención, de orden táctico, de
aliviado, ya que se aprovechó del respiro conce- mini, que al igual que Clausewitz, había analizado adversaria las propias áreas neurálgicas y las lí- atraer a la aviación de caza británica al combate
dido a sus bases y aeródromos, para reacondicio- extensamente las enseñanzas derivadas de las neas de comunicaciones. en forma desigual para lograr su destrucción en
narlas, repararlas y recuperar su pleno rendimien- campañas de Napoleón, difería fundamentalmen- Las repercusiones directas del cambio de es- el aire, y por último, estratégicamente se buscaba
to, y al tiempo poder atacar ventajosamente a los te en la definición del concepto de “objetivo prin- trategia adoptado por los alemanes fueron de do- provocar las condiciones más favorables, políticas
bombarderos alemanes en su vuelo de regreso a cipal”. Mientras que para Clausewitz el objetivo ble acción. Por una parte, sin lograr la destrucción y sociales, para la invasión o la capitulación de
sus bases en Francia, la mayoría de las veces ya primordial era la destrucción del enemigo, y el o neutralización plena de la RAF, al tratarse de Inglaterra.
sin escolta de caza. arma aérea se revelaba como un instrumento idó- fuerzas aéreas y no terrestres, se hacía posible El 15 de septiembre, -fecha considerada como
El bombardeo de Londres de hecho suponía la neo para ello, en sintonía perfecta con el concepto que el enemigo respondiese de la misma manera, la elegida para conmemorar hoy la batalla de In-
aplicación práctica, no ya no de los principios de de guerra total por el que abogaba, las ideas de lo que en efecto sucedió cuando ya la aviación glaterra en el Reino Unido-, un domingo soleado
Clausewitz, sino todo lo contrario, la aplicación de Jomini exponían que para derrotar al adversario británica había bombardeado Berlín tras un primer como lo fueron muchos otros en los que los apa-

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 82


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un plan para alcanzar el fin último de la guerra, Pero, sin duda, uno de los mayores fallos en
las mismas no tenían objeto y simplemente eran la conducción de la ofensiva aérea por parte de la
válidas solo para mantener ocupada a la RAF Luftwaffe fue la ausencia casi total de información,
e impedir su presencia en otros frentes. Como y la baja calidad de la inteligencia alemana cuando
anunció el Alto Mando de las Fuerzas Armadas ésta se materializaba. Clausewitz en el Artículo IV
alemanas (OKW – Oberkommando der Wehrma- de su obra De la Guerra ya advierte que la infor-
cht) en su comunicado : …La aviación enemiga mación sobre el enemigo y sus recursos debe de
no ha sido destruida y continúa mostrando una constituir la base de todo plan, y de la ejecución
creciente actividad por lo que, dada la situación de las operaciones. Sin embargo, la Luftwaffe ata-
meteorológica que no permite prever un período có sin cesar numerosos objetivos equivocados,
de calma, el Führer ha decidido en consecuencia y además, subestimó las capacidades y fuerza
aplazar por el momento la Operación Seelöwe. real de la RAF, así la ausencia de información e
Nuevamente se ve en esta decisión una violación inteligencia constituye una violación esencial de
más de los principios de Clausewitz quien en su los principios esenciales de Clausewitz, y posible-
mismo Libro Primero, Capítulo Primero, Artículo mente la de mayor trascendencia durante toda la
XII, dice que nunca se justifica una suspensión Batalla.
en la acción guerrera, y en el artículo XIX expone Lo ocurrido entre julio y octubre de 1940 ha ge-
que la suspensión del acto guerrero aleja más la nerado un extenso debate y mucho se ha escrito
guerra de lo absoluto y la hace más cálculo de al respecto. Para los británicos no era el principio
probabilidades. del fin sino el fin del principio. Para algunos alema-

ratos británicas tuvieron que luchar, las Luftflotte 2


▲ Messerschmitt Bf 110. Este aparato fue uti-
y 3 se aprestaron a lanzar sobre Londres el mayor
lizado profusamente primero como caza nocturno
y después como cazabombardero, gracias a su ataque aéreo de toda la campaña.
amplio radio de acción. Más adelante sería de los Más de 200 bombarderos, Dornier Do-17 y
primeros aparatos en recibir un equipo de radar. Heinkel He-111, de las alas de bombardeo KG 76,
Enlace al archivo original , pinchando aquí. KG 53, KG 52 y KG 2, escoltados por casi el do-
ble de cazas Me-109 y Me-110, se dirigieron hacia
► Hacer frente a los ataques alemanes nece- Londres en tres oleadas. Casi 250 cazas ingleses
sitó de todos los recursos industriales y humanos. Hurricane y Spitfire los interceptaron sobre los ba-
Si bien el Reino Unido contaba con la inestimable rrios del S. de la capital hacia las 02.00 pm. Cerca
ayuda del radar, siguió necesitando de obser- de 60 bombarderos alemanes fueron derribados.
vadores sobre el terreno, así como de un buen Fue demasiado. A pesar de la insistencia del
número de voluntarios capaces de minimizar los Mariscal Goering, el Führer enfurecido decidió
daños provocados por los ataques apagando in-
aplazar sine die la invasión de las Islas. Aunque
cendios, atendiendo heridos, evacuando... Enlace
las acciones aéreas continuaron, estaba claro que
al archivo original, pinchando aquí.
sin una voluntad de quebrantar al enemigo y sin

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 83


▲ Volver al Índice MITOS DE LA HISTORIA

nes, la Batalla de Inglaterra en sí simplemente no plemente la idea de formar una flota de invasión
existió, tal y como afirma el General Adolf Galland, y cruzar el Canal de la Mancha no estaba en nin-
y sencillamente se trató de una serie de acciones gún plan del Estado Mayor alemán. La potencia y
aéreas que no tuvieron el éxito apetecido, tras lo capacidades de la Royal Navy eran superiores a
cual la Luftwaffe se retiró. Obviamente fue algo las de la Kriegsmarine, hasta el punto de que se
más que eso, pero decir en octubre de 1940, que podría afirmar que fue precisamente este factor
el Arma Aérea alemana estaba acabada hubiera el que salvo a Inglaterra en 1940, y no la RAF.
sido también una exageración. Simplemente ha- La Batalla de Inglaterra tuvo precisamente como
bía puesto de manifiesto sus limitaciones, aunque objetivo neutralizar a la fuerza aérea británica y
ciertamente el Mando alemán no quiso admitirlo y así, permitir que, en su momento, la Luftwaffe
nada se hizo por remediar las carencias detecta- tuviera las manos libres para concentrarse en la
das. El Alto Mando de la Luftwaffe violó casi todos Royal Navy y proteger a la flota de invasión. Sea
los principios principales del arte de la guerra, y como sea, los hipotéticos planes de invasión no
aún así estuvo a punto de derrotar a la RAF. Los comenzaron a materializarse hasta ya bien entra-
bombardeos contra Inglaterra continuaron, desde do julio de 1940, y, en cualquier caso, los plazos
octubre de 1940 hasta mayo de 1941, en moda- de tiempos y calendarios de actividades que se
lidad nocturna –lo que se llamó el “Blitz”-, y entre fijaron resultaban absolutamente irreales. Baste
1944 y 1945 Londres volvió a sufrir ataques cier- recordar solamente que la invasión de Francia,
tamente serios, esta vez por parte de las bombas en 1944, por los aliados se planeó durante casi
volantes V-1 y V-2, precursoras de los misiles ba- dos largos años. Hoy, todo indica que el III Reich
lísticos actuales. no albergó nunca intenciones serias de invadir
La ofensiva aérea alemana habría causado Inglaterra, y como se ha revelado, y parece que
mayores daños, y desorganización, con efectos advirtió a Franco el almirante Canaris, jefe de los
quizás imprevisibles para el curso de la guerra, de servicios de inteligencia alemanes: “Puede decirle
haberse presionado con mayor insistencia, y repe- al general Franco que ningún soldado alemán lle-
tido los ataques contra los aeródromos del Mando gará a poner el pie en Inglaterra”. Ello constituye,
de Caza y centros industriales, especialmente los ciertamente, la mayor violación de toda la doctrina
de producción de aviones. En el curso de la Bata- de Clausewitz: ausencia de voluntad de destruir
lla de Inglaterra –según el historiador y pensador al adversario.
militar británico Sir Basil Liddell Hart-, la Luftwaffe Ausencia de planes y propósitos, carencia de
perdió 1.733 aviones –cazas y bombarderos in- los medios adecuados de orden estratégico, cam-
cluídos-, pero la RAF perdió asimismo 915 cazas, bios frecuentes en los procedimientos sin esperar
cifras todas ellas altísimas que –fríamente-, no a obtener resultados, carencia o escasez de infor-
identificaban con claridad ni vencedores ni ven- mación y conocimiento del adversario y, en suma,
cidos. Para Alemania las bajas de tripulaciones y abandono del plan adoptado, supusieron, lo que
pilotos sí fueron decisivas, al ser personal que re- se ha venido considerando la primera derrota
sultaba capturado por el adversario, y por lo tanto relevante de la Luftwaffe en la Segunda Guerra
resultaba ya irrecuperable. El cese de la ofensiva, Mundial. ■
en cualquier caso, permitió recuperarse a Inglate-
rra, error garrafal absolutamente contrario a todas
las enseñanzas de Clausewitz que provocaría, en
última instancia, la derrota posterior final de Ale- ► Magnífico detalle de la figura de los pilotos
mania. británicos corriendo sobre la pista a por sus avio-
Por último cabe decir que, si bien, Clausewitz nes, que forma la parte central del Monumento a
nunca hizo mención especifica a la guerra naval,
la batalla de Inglaterra, en Londres. Enlace al ar-
su filosofía es igualmente aplicable al dominio ma-
chivo original, pinchando aquí.
rítimo. Alemania no era una potencia naval, y sim-

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 84


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El navío Asia Aviones militares Aníbal La peste negra


En el seno mejicano Guía visual Genio de la guerra Luís Miguel Guerra
Luís Delgado Bañón Donald David Salvador García Tomás
Editorial: Edhasa
Editorial: Noray Editorial: Libsa Editorial: Cultivalibros Páginas: 320
Páginas: 444 Páginas: 184 Páginas: 166 Formato: 125 x 190 mm.
Formato: 160 x 240 mm. Formato: 310 x 240 mm. Formato: - Encuadernación: Rústica
Encuadernación: Tela Encuadernación: Cartoné Encuadernación: Rústica ISBN: 9788435018715
ISBN: 9788474862126 ISBN: 9788466219372 ISBN: 9788499231167 Ilustraciones: No
Ilustraciones: Si Ilustraciones: Si Ilustraciones: Si

E n España se viven los últimos momentos


de la Guerra de la Independencia. Se en-
cuentra próximo el deseado regreso de Fernando
E sta guía visual presenta una selección
de 90 aeronaves de combate como nun-
ca se habían visto hasta ahora: con impactantes
H asta ahora se venía dando por sentado
que Aníbal había perdido 30.000 hombres
a su paso por la Galia y los Alpes, y que su ejér-
E n el año 1347, los mongoles someten a un
duro sitio la ciudad portuaria de Caffa, que
se defiende con uñas y dientes. Sin embargo, aca-
VII. Pero no acaban los problemas nacionales, imágenes a todo color de frente, perfil y en vista cito había sufrido lo indecible cruzando las maris- bar con la resistencia de los italianos se convierte
porque se recrudecen los movimientos indepen- panorámica desde arriba, descripciones exactas mas del Arno, y que fue derrotado en la batalla en un problema meno cuando surge entre las filas
dentistas en nuestras provincias americanas. La del modelo y una completísima ficha técnica con de Zama. de los atacantes una enfermedad fulminante que
Real Armada, caída a mínimos en sus fuerzas de el tipo de motor, velocidad máxima, autonomía de En este libro se demuestra claramente que se extiende como la pólvora: la peste negra.
mar y con escasos hombres disponibles, debe vuelo, peso, dimensiones y armamento. nada de esto sucedió en realidad. Aníbal sólo per- Con este estremecedor episodio arranca una
afrontar una labor ingente. Es necesario transpor- Aviones Militares es una fantástica guía infor- dió unos 500 hombres en la Galia y en el cruce de sorprendente novela, que a continuación conduce
tar tropas y pertrechos a los escenarios amenaza- mativa que describe la evolución de la aeronáuti- los Alpes y tampoco existían ni existen actualmen- al lector a un apasionante recorrido por una Eu-
dos, separados entre sí por miles de millas. Pero ca mundial con la selección de más de 90 aerona- te las marismas del Arno, y que efectivamente fue ropa asolada y atemorizada por la enfermedad y
también afrontar situaciones de combate contra ves de combate. derrotado en Zama, pero porque ya veía la guerra en la que conocerá las correrías de tres médicos
rebeldes o corsarios, con sus dotaciones rebaja- Este libro presenta cada avión con varias ilus- perdida y pactó con Escipión su derrota para sal- empeñados en encontrar remedio a lo que pare-
das de forma notable. Nuestro personaje, el briga- traciones, cada una de ellas desde un ángulo var a Cartago de la destrucción. ce el Apocalipsis. Pero también hay quien ve en
dier Santiago Leñanza, recibe la meta anhelada distinto para que se puedan observar todas las Además el autor cree que ha encontrado el au- la propagación del mal una fuente de poder, y
por todo oficial de guerra: el mando de un navío. características de la nave. También se ha adjun- téntico campo de batalla de Cannas, al lado de su búsqueda se convertirá en una aventura muy
A bordo del Asia deberá llevar a cabo operacio- tado una pequeña sinopsis sobre su desarrollo e una colina que posee abundantes restos de cerá- arriesgada.
nes de apoyo a las fuerzas del Ejército por toda la historia, con las peculiaridades que surgieron en mica, relacionada con las ofrendas hechas por los
costa del seno mexicano. Con dotaciones al míni- toda su vida operativa. cartagineses a sus dioses, en agradecimiento por
mo y penuria en sus aparejos, sufrirá todo tipo de Sin duda, Aviones Militares es una referencia la batalla tan increíblemente ganada. El hallazgo
situaciones de mar y guerra, algunas de extrema imprescindible para los aficionados y amantes de de los restos facilita suficientes datos para com-
dificultad en las que se jugará la posibilidad de la historia aeronaval de combate. prender los complicados movimientos que Aníbal
perder su buque... utilizó para derrotar a los romanos en Cannas.

Nota: 9/10 Nota: 4/10 Nota: 6/10 Nota: 6/10

Explicación: Luis Delgado Bañón está, como Explicación: Incluso estando dirigido a niños Explicación: Un libro que sorprende desde la Explicación: Interesante y ameno, aunque sin
mínimo, a la altura Alexander Kent o Patrick y legos en la materia o precisamente por ello, se primera página. Es un ensayo bien documentado grandes ambiciones. No está a la altura de títulos
O'Brian, a pesar de haber tenido la fortuna y la queda corto. Faltan explicaciones, contextos, apo- y coherente en sus explicaciones y que, no obs- ya clásicos como Iacobus, de Matilde Asensi o la
desgracia de ser español y dedicarse a un género yo de fotografías. No obstante, su presentación es tante, cuesta asimilar acostumbrados como esta- Trilogía Templaria de Nicholas Wilcox, pero proba-
casi vírgen. Imprescindible. buena y la encuadernación, cuidada. mos a la visión tradicional de Aníbal. blemente tampoco lo pretenda. Cumple.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 85


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Sangre y honor Auge y Caída del Bajo diez Los buenos


Juan Carlos Losada Tercer Reich banderas soldados
William L .Shirer Salvador García Tomás David Finkel
Editorial: La Esfera de los
libros Editorial: Planeta Editorial: Edhasa Editorial: Memoria Crítica
Páginas: - Páginas: - Páginas: - Páginas: 304
Formato: - Formato: -. Formato: - Formato: 155 x 230 mm.
Encuadernación: Tapa dura Encuadernación: Tapa dura Encuadernación: Tapa dura Encuadernación: Rústica
ISBN: 9788497349741 ISBN: 9788408094258 ISBN: 9788435039840 ISBN: 9788498921205

U n general astuto, un comandante implaca-


ble y un político sagaz hicieron que saliera
casi siempre airoso ante los problemas, muchas
E stamos ante el primer volumen de una
gran obra. Este primer volumen llega has-
ta el comienzo de la guerra, hasta los primeros
A l estallar la Segunda Guerra Mundial, en
1939, la flota alemana apenas disponía
de unidades listas para el combate. El peso de la
E ste es un gran libro sobre la guerra y sobre
los soldados. Sobre un grupo de soldados,
de una edad media de 19 años, que fueron en-
veces vitales y no siempre con el apoyo de todos días de septiembre de 1939 en que Alemania, una guerra, pues, hubo de reposar en algunos subma- viados en 2007 a Bagdad para cambiar el curso
ante sus métodos. Nos encontramos con una vida vez más incumpliendo su palabra, invade Polonia rinos, en los buques auxiliares adaptados a objeti- de un conflicto que se estaba perdiendo. David
trepidante pero lejos de la famosa “leyenda negra” y esta vez si, esta vez Inglaterra y Francia acaban vos bélicos y en los cruceros ligeros. Finkel, ganador del Premio Pulitzer, se propu-
que tanto ha trascendido y que junto al monarca declarando la guerra al Reich. Entre estos últimos el que se haría más fa- so ahondar en la realidad de esta sucia guerra
Felipe II, el Duque de Alba también sufrió en su Es una gran obra recopilatoria, un gran estu- moso fue el crucero auxiliar Atlantis. Camuflado compartiendo durante ocho meses la vida de los
figura llegándose a conocer como “El carnicero de dio basado en ingentes aportes documentales, como simple barco mercante, se especializó en hombres del Batallón 2-16 y dando voz a estos
Flandes”. fuentes primarias documentales y personales, atacar a mercantes aliados y llegó a capturar o “buenos soldados” para que contaran lo sucedido
En la novela se descubre todo un personaje, como la experiencia del propio autor, que vivió hundir 22 de ellos, una hazaña no igualada por a través de sus experiencias, sus pesadillas y sus
no solo un militar y político sino una persona muy como reportero de la CBS en pleno Reich durante ningún otro navío. decepciones.
culta, cultivado en los clásicos, viajado y conoce- la guerra y pudo comprobar en vivo todo lo que Al mando iba el Capitán Bernhard Rogger, que Como ha dicho Doug Stanton: “Podréis abrir
dor de toda Europa, conocedor de idiomas, amigo ocurría, desde los recortes de derechos, la polí- a sus dotes como marino y a su excepcional astu- este libro dentro de unos años y decir: Esto es lo
de Garcilaso de la Vega, refinado y hasta bailarín. tica propagandística o el acoso a los judíos. Las cia unía un alto sentido del honor y respeto por las que realmente ocurrió”. Finkel no ha querido escri-
La novela es muy fluida, ricamente ambientada fuentes de información van desde documentos del leyes internacionales. Tras viajar más de 160.000 bir un reportaje ni un alegato contra la guerra, sino
y como ya he comentado, se nota mucho el cono- propio aparato del Estado hasta diarios, manuscri- km en 602 días, el Atlanis fue hundido por el cru- mostrarnos el coste humano de una experiencia
cimiento del autor en la época del Imperio Espa- tos o discursos. Una gran cantidad, toneladas de cero británico Devonshire en noviembre de 1941. que acabó destrozando incluso a los supervivien-
ñol, de hecho es Doctor en Historia. documentos, que fueron capturados tras la caída tes, conscientes de la inutildiad del empeño y de
de Alemania y que ha sido una gran contribución su fracaso.
a la obra.
La parte final es ya la parte que más se acerca
a la guerra. El camino a la guerra que Hitler ya
tenía pensado, veía a Inglaterra y Francia como
potencias venidas a menos, muy débiles para fre-
nar sus intenciones expansionistas. Nada podía
pararlo y menos aun cuando la URSS le dejó el
camino libre tras arduas jornadas diplomáticas.

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 86


LECTURA DESTACADA

LA GUERRA DEL ASIENTO


o de la “Oreja de Jenkins” 1739-1748
Rubén Sáez Abad

Lengua: CASTELLANO
ISBN: 9788492714094
Nº Edición:1ª, Almena
Año de edición: 2010
Plaza edición: MADRID

E l XVIII se nos representa, frecuentemente,


como un siglo olvidado, ignorado o incluso
denostado en lo que a la historia militar se refiere.
Existe cierto paralelismo con lo que sucede en la
Literatura de esta centuria; suele compararse in-
justamente con su predecesor y con su sucesor;
con el denso y retorcido Barroco y con el revo-
lucionario y apasionado Romanticismo. Fueron
intensas y desesperadas las guerras del s. XVII y
no digamos los conflictos del complejo XIX, pero
durante el Siglo de las Luces pocos años de paz
vivieron España y sus todavía inmensas posesio-
nes. Una de esas desconocidas contiendas es la
que se dio entre los años 1739 y 1748 entre Es-
paña y, cómo no, Inglaterra: la Guerra del Asiento.
La denominación española “del Asiento” alude a
la nave inglesa que anualmente podía comerciar
en determinados puertos de la América española.
Los anglosajones se refieren a este conflicto como “Guerra de la Oreja de Jenkins” para ridiculizarlo y
quitarle importancia – ¿quizás por que lo gana España?-. El origen de esta guerra hay que buscarlo en
el forzado Tratado de Utrech, y en la rivalidad colonial y comercial anglo-española.
El libro que nos ocupa pertenece a la conocida serie Guerreros y Batallas (nº 59, con nuevo diseño
de portada) de la editorial Almena. El autor presenta este enfrentamiento, principalmente “anfibio”, en
112 páginas. Se centra en el principal teatro de operaciones; el Caribe sur y sus tierras limítrofes. Co-
mienza con una solvente introducción a la guerra naval en el siglo XVIII que por si sola ya resulta excusa
suficiente para hacerse con el libro. Explica el casus belli y acto seguido pasa a los primeros meses de
guerra; aquí se relatan las agresiones británicas de forma cronológica y clara. Luego prosigue con “el
principal episodio de la guerra”, esto es, el asedio de Cartagena de Indias; aquí no hace especial hin-
capié en la figura de D. Blas de Lezo, aunque sí en la rotunda victoria española. La frustración inglesa
y sus últimos coletazos vienen a continuación; la lucha pierde vigor del 43 en adelante porque desde
1740 se solapa con la Guerra de Sucesión Austriaca (1740-48). Reserva, asimismo, unas páginas
para la “afortunada” expedición de Anson por el Pacífico. Y concluye con la paz, un balance y una útil
cronología.
Contiene reducidos planos de época, un mapa orientativo a doble página del tercer ataque a Car-
tagena, ocho estupendas láminas de los chilenos Greve y Fernández, unas cuantas fotos actuales de
aquellos lugares y una digna bibliografía. En fin, se trata de un libro recomendable por tocar un tema
bastante desconocido y olvidado para los españoles –que no para “los neogranadinos".

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 87


▲ Volver al Índice OPINIÓN

D
e cara a la opinión pública española, la policía como al nuevo ejército afgano, aun no
pero también occidental en general, es
obvio que lo que allí ocurre no va muy
AFGANISTÁN: ¿REALIDAD O ILUSIÓN? ha dado frutos. Lo ocurrido, en estos días, con un
batallón afgano que ha sido prácticamente aniqui-
bien. Cuesta mucho dinero, se sufren muchas ba- Una visión desapasionada sobre el estado de la situación lado en su totalidad por los talibanes, es una seria
jas (los Estados Unidos han tenido 66 muertos en advertencia.
el transcurso del pasado mes de julio, el balance En cuanto a la posible estrategia de salida y
más alto desde que empezó la guerra), y no se preocupa-, es la de confusión y ansiedad, tanto terse en la boca del lobo-, los talibanes regresaron retirada de Afganistán, se viene oyendo cada vez
sabe muy bien cuáles son los objetivos por los en cuanto a la estrategia que se viene aplican- e intimidaron a la población civil, por lo que los con mayor insistencia, que llevará consigo nego-
que se está allí. do, como en cuanto a las posibilidades de que Marines casi no han podido abandonar la zona, ciaciones con alguna fracción de los talibanes.
Oficialmente se dice que estamos allí para im- ésta tenga resultados favorables.De entre toda y Marja continúa siendo una zona peligrosa y a Esto es algo que requiere una clarificación seria.
pedir que Al-Qaeda utilice de nuevo el país como la información clasificada del Pentágono que, evitar, si es posible. Consecuentemente, la ofen- Los rumores que llegan sobre autoridades afga-
santuario para sus operaciones, pero es de sobra recientemente, ha trascendido a los medios de siva que se venía contemplando contra el bastión nas, y pakistaníes, hablando por su cuenta con
sabido que esa organización no está utilizando el comunicación, cabe destacar tres circunstancias talibán de Kandahar, ha tenido que ser aplazada líderes talibanes no aportan mucha luz al asun-
territorio afgano para cometer o planificar las bar- primordiales: sine die, dando una vez más la impresión de que to, sino más bien confusión, ya que al final no se
baridades a que se dedica habitualmente. Lo que se duda en cuanto a que línea de acción seguir. sabe quien habla con quien, especialmente cuan-
es más, con la globalización galopante en curso, • En primer lugar, la debilidad y corrupción que Desde la Casa Blanca se ha anunciado que el do desde Pakistán parece darse cobijo, y hasta
lo más probable es que se encuentre ubicada –y inunda tanto a las autoridades civiles como próximo diciembre se llevará a cabo una revisión ayuda a algunas facciones de las más extremistas
cómodamente asentada-, ya sea en Amsterdam, militares afganas, sin cuya cooperación es vir- de los procedimientos y planteamientos aplicados entre los talibanes.
Dusseldorf, Londres, Casablanca o incluso Ma- tualmente imposible alcanzar un mínimo éxito. hasta el momento, y aunque podamos estar de La tentativa de fecha de salida anunciada por
drid. Incluso es posible que lo esté en los Estados • El doble juego a que parecen dedicarse al- acuerdo en que hay que dar tiempo al General el propio Presidente Obama en diciembre de 2009
Unidos, lugar este último en donde la ciudad de gunas autoridades y altas instancias de Pa- David Petraeus a que pueda actuar con eficacia, apuntando a julio de 2011, fue políticamente nece-
Dearborn, en el Estado de Michigan, es altamente kistán, más a favor de los talibanes que de la Administración norteamericana va a tener que saria quizás –aunque operativamente una simple-
prolífica en cuanto a fieles del Islam se refiere. Occidente, y especialmente, de los Estados explicar muy bien tanto a los propios norteameri- za-, pero desde entonces las señales que se han
También se dice que abandonar Afganistán Unidos. canos como a los aliados –incluida España-, cual enviado, tanto desde la Casa Blanca como desde
ahora, afectaría enormemente a la estatura moral • Por último, el tremendo error de la Adminis- es su plan, y como se va a valorar y medir el pro- el Pentágono han resultado no solo confusas sino
y estratégica occidental, ya que se abandonaría tración Bush, dando prioridad a Irak, y no in- greso y los resultados que se obtengan. incoherentes. Y no son solo los norteamericanos
cruelmente a la población afgana a la merced –y virtiendo ni recursos humanos ni económicos La cuestión hoy es no otra que saber si los quienes necesitan saber qué es lo que se está
violencia sin límites-, de los talibanes. Una falacia en una guerra que ya es la más larga en la procedimientos de contrainsurgencia por los que haciendo en Afganistán, también lo necesitan los
más, ya que los talibanes están plenamente inte- historia de los Estados Unidos. abogaba el General McChrystal siguen siendo aliados, y algunos españolitos de a pie, por lo me-
grados en muchos sectores de la población afga- válidos, y son la mejor forma de anular a los ta- nos aquellos a los que les va a tocar ir allí, aun
na, y no es cierto que TODOS operen desde Pa- De los documentos hechos públicos no se des- libanes de una vez para siempre. Aunque desde cuando aquí, claro, no cabe ni siquiera considerar
kistán, como se viene diciendo. Como ya dijo Mao prende, sin embargo, nada en cuanto a la situa- algunos círculos se insista en que –por poner un que sea ni la ministra Chacón, ni la cúpula militar,
Zedong, el secreto de la efectividad de la guerrilla ción real actual ni en cuanto a si la estrategia apli- ejemplo-, la operación contemplada en Kandahar quienes darán explicación alguna. La sociedad,
está en integrarse en la población como el pez en cada ahora con el aumento de tropas, decidido en no debe verse como una ofensiva, la realidad es por otra parte, ni la pide ni la quiere. ■
el agua. No lo olvidemos, fue la regla de oro du- diciembre de 2009, tiene mejores posibilidades que el control de esa zona sigue siendo disputado
rante la guerra de la Independencia en España, y está dando frutos o no. Sin duda, mientras no por los talibanes, y no es totalmente efectivo. En
en Vietnam, en Irak y lo es hoy en Afganistán. Los cooperen de corazón las autoridades, y población, Kandahar, el General Petraeus –entre sus prime- José Luís García Benavides
expertos en guerra de guerrillas lo saben bien, por afganos, así como las autoridades y fuerzas de ras medidas-, ha solicitado más de 200 millones
lo que hablar de contrainsurgencia y ganarse a Pakistán, será muy difícil que se obtenga algún de dólares para adquirir generadores Diesel y
la población, cuando esa población no ve en las progreso. combustible, para poder dar electricidad a la ciu-
fuerzas aliadas más que invasores extranjeros, es La primera prueba efectuada a tales fines ha dad, y ganarse a la población. Algunas explicacio-
un craso error que ya dura ¡NUEVE AÑOS! sido, sin duda, la reciente operación de contra- nes más allá de las puras razones humanitarias
Al margen de lo expuesto, la realidad que se insurgencia llevada a cabo por los Marines nor- –y de contrainsurgencia-, van a ser probablemen-
siente en medios de la opinión pública –especial- teamericanos en Marja, desde febrero último, y en te necesarias.
mente en los de la norteamericana, que es donde donde, a pesar de que se logró expulsar a los tali- Por otra parte, el esfuerzo que todas las na-
se sienten verdaderamente las bajas, ya que en banes, al no ocuparse el vacio de la autoridad civil ciones implicadas están llevando a cabo –Espa-
la española Afganistán simplemente no se trata ni por los propios afganos –nada interesados en me- ña especialmente-, en instruir y entrenar tanto a

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 88

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