ESTUDIO DE TRÁFICO

ACOSTAMBO
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES HUANCAYO - IZCUCHACA

INDICE
1. GENERALIDADES
2. ANTECEDENTES
2.1. OBJETIVOS (GENERALES Y ESPECIFICOS)
2.2. FINALIDAD
3. UBICACIÓN
3.1. UBICACIÓN
3.2. UBICACIÓN DE LA RED VIAL
4. METODOLOGIA DE TRABAJO
4.1. PLANIFICACION DE TRABAJO
4.2. CONTEO DE TRANSITO VIAL
4.3. CONSOLIDADO DE TRANSITO
5. TRABAJO DE CAMPO
5.1. PLAN DEL TRABAJO REALISADO
5.2. ESTACION DE CONTEO
5.3. CONTEO DE VEHICULOS Y SU CLASIFICACION OBTENIDA
6. TRABAJO DE GABINETE
6.1. PROCESAMIENTO DE DATOS
6.2. CALCULOS (IMDA, EE DIA CARRIL , ESAL –NRE)
7. ANALISIS DE PROCESAMIENTO DE DATOS
8. CONCLUSIONES
9. RECOMENDACIONES
10. BIBLIOGRAFIA
11. ANEXOS

ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES
Este estudio de tráfico se realizó con el fin de determinar, según el Manual de
carreteras, suelos geología y geotecnia, sección de suelos y pavimentos: el diseño
estructural del pavimento y el de la capacidad de los tramos viales para conocer
hasta que límites de volúmenes de tráfico puede estimarse crecerá la demanda
que afectará a la estructura vial durante el periodo del análisis adoptado para el
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estudio a través del Índice Medio Diario (IMD) que nos permitirá hallar los Ejes
Equivalentes (EE), a lo que plantearemos soluciones para el mejoramiento de la
carpeta asfáltica que ya existe en este tramo.

El tramo de estudio fue la carretera Km 17 + 350 de ruta Puente paucartambo –

Oxapampa, donde se ha realizado el estudio en un lapso de 12 horas.

2. ANTECEDENTES

2.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar el conteo de tráfico vehicular para la ruta de Puentepaucartambo –

Oxapampa en el distrito de Oxapampa para la realización del presente estudio de
tráfico.

2.2. OBJETIVO ESPECIFICOS

 Determinar la demanda volumétrica actual por tipos de vehículos en cada

sentido de la vía.
 Determinar la composición vehicular que transita por la vía en cuestión.
 Hallar el índice medio anual (IMDA), para la vía en estudio.
 Hallar la demanda de carga por eje según tipo de vehículo.
 Calcular los valores de los ejes equivalentes factor destructivo por cada tipo
de vehículo.
 Determinar la hora de mayor intensidad vehicular en la zona.

2.3. FINALIDAD

Este estudio de tráfico se realiza a fin de poder obtener el IMD y el IMDA para el
diseño de la estructura del pavimento que se propondrá o para algún
mejoramiento al pavimento ya colocado en la ruta y realizar un análisis de los
tramos viales para saber que volumen de tráfico soportara la estructura vial
analizada.

3. UBICACIÓN
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 DEPARTAMENTO : Pasco
 PROVINCIA : Oxapampa
 DISTRITO : Oxapampa
 LUGAR : Mesapata- Mirador
 ALTITUD : 1,814 m.s.n.m.
 COORD. UTM : 11°30'09.2"S 75°39'12.8"O
 TRAMO : Puentepaucartambo – Oxapampa

3.1. UBICACIÓN

Departamento de Pasco
Mapa Político del Perú

Oxapampa
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Ubicación de la ruta y punto de conteo para el estudio de tráfico

Fuente: google maps

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3.2. UBICACIÓN DE LA RED VIAL

Fuente: Ministerio de transportes y de comunicaciones

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Fuente: Ministerio de transportes y de comunicaciones

*No se encuentran rutas alternas que influyan en tramo de estudio.

4. METODOLOGIA DE TRABAJO

En el desarrollo del presente estudio de tráfico, se contemplan 3 etapas

claramente definidas:

 Planificación del trabajo (programación del trabajo)

 Trabajo de campo (toma de datos)
 Trabajo de gabinete (análisis y procesamiento de los resultados obtenidos
en campo)

4.1. PLANIFICACION DE TRABAJO

Los estudios de conteo y clasificación vehicular, se ejecutó en el tramo

Puentepaucartambo – Oxapampa, en el Km 17 + 350 en el distrito de Oxapampa
tal como se muestra en el gráfico de ubicación.

Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de los integrantes del equipo de

trabajo, realizando un trabajo coordinado y anotando cualquier dato excepcional
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que se presente. Se realizó un estricto conteo del tráfico vehicular teniendo en

cuenta los dos carriles de la carretera Puentepaucartambo – Oxapampa según los
métodos y procedimientos establecidos en el salón de clases y teniendo en cuenta
el manual de carreteras. El conteo y clasificación vehicular de tráfico se realizó
durante 12 horas, iniciando a las 5:00 am y culminando a las 5:00 pm, con
intervalos de tiempo de 1 hora.

4.2. CONTEO DE TRANSITO VIAL

Teniendo en cuenta la clasificación vehicular por ejes y pesos máximos

permitidos, en coordinación con todos los integrantes del equipo de trabajo se
determinó el formato de conteo vehicular tal como se muestra en el Anexo 2,
agrupando los vehículos tales como camionetas, autos, motos y combies en un
solo grupo de vehículos ligeros y también poniendo espacio para el conteo de
vehículos pesados comunes que puedan transitar en la vía en estudio como C2,
C3, C4, B2, B3-1, B4-1, 8X4, T2S1, T2S2, T2S3, T3S1, T3S2, T3S3, C2R2, C2R3,
C3R2, C3R3.

4.3. CONSOLIDADO DE TRANSITO

Es el procesamiento de datos obtenidos en campo que fueron tanto de ida y de

vuelta realizados durante 12 horas.

5. TRABAJO DE CAMPO

5.1. PLAN DEL TRABAJO REALISADO

Se llegó a las 6:30 am a la localidad de Huaricolca y se procedió a buscar el lugar
adecuado para ubicar como estación de conteo, que fue en el Km 43+200 a 50
metros de una curva, teniendo en cuenta que ahí reducen su velocidad y el conteo
se realizaría de manera correcta.
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Una vez realizando las coordinaciones con todos los integrantes del equipo de
trabajo, se procedió a tomar las ubicaciones y la asignación a los integrantes de
que sentido del carril se encargarían de contar.

5.2. ESTACION DE CONTEO

El conteo de volumen y clasificación vehicular fueron realizados durante un día de
la semana, entre las 5:30 am y 5:30 pm.

Se instaló una estación de conteo al costado de la comisaría de Acostambo,

registrándose los vehículos que transitan.

5.3. CONTEO DE VEHICULOS Y SU CLASIFICACION OBTENIDA

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VEHICULOS LIGEROS CAMION

HORA SENTIDO M OT OT A X I - S T A T IO N C A M IO N E T A S
M OT O
A UT O
WA G O N B3 B4 C2 C3 T2S2 T3S3
P IC K UP P A N EL C OM B I TOTAL

DIAGRAMA VEHICULAR

IDA 17 1 0 3 1 0 0 22
5:00 - 6:00 am
VUELTA 7 0 0 0 0 0 0 7

IDA 14 2 1 4 2 0 0 23
6:00 - 7:00 am
VUELTA 12 0 0 0 0 0 0 12

IDA 14 1 0 2 4 1 0 22
7:00 - 8:00 am
VUELTA 20 0 0 3 0 0 0 23

IDA 18 0 0 4 1 0 0 23
8:00 - 9:00 am
VUELTA 14 1 0 0 0 0 0 15

IDA 12 0 0 1 0 0 0 13
9:00 - 10:00
am
VUELTA 23 0 0 0 0 0 0 23

IDA 18 0 0 2 0 0 0 20
10:00 -11:00
am
VUELTA 12 0 0 0 0 0 0 12

IDA 26 0 0 2 0 0 1 29
11:00 - 12:00
am
VUELTA 20 0 0 3 0 0 0 23

IDA 30 0 0 0 3 0 0 33
12:00 - 1:00
pm
VUELTA 15 0 0 1 0 0 0 16

IDA 18 0 0 1 0 0 0 19
1:00 - 2:00 pm
VUELTA 12 0 0 0 2 0 0 14

IDA 18 0 0 3 4 0 0 25
2:00 - 3:00 pm
VUELTA 20 0 0 2 2 0 0 24

IDA 12 0 0 1 0 0 0 13
3:00 - 4:00 pm
VUELTA 19 0 0 1 1 0 0 21

IDA 20 0 0 0 1 0 1 22
4:00 - 5:00 pm
VUELTA 18 0 0 4 0 0 0 22

IDA 217 4 1 23 16 1 2
TOTAL
VUELTA 192 1 0 14 5 0 0
476
TOTAL IDA -VUELTA 409 5 1 37 21 1 2

% IDA -VUELTA
85.9% 1.1% 0.2% 7.8% 4.4% 0.2% 0.4%

6. TRABAJO DE GABINETE
6.1. PROCESAMIENTO DE DATOS
El trabajo en gabinete consiste en el procesamiento en formatos de hojas Excel,
donde se registran los vehículos por hora y día, en los sentidos (bajada y subida)
según su configuración vehicular.

6.2. CALCULOS (IMDA, EE DIA CARRIL, ESAL –NRE)

 INDICE MEDIO DIARIO

IMD= (VDL1 + VDL2 +VDL3 + VDL4 + VDL5 + VD sábado) / 6

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Dónde:

IMD= índice máximo diario

VDLx = volumen de tráfico registrados en los días de conteo

 INDICE MAXIMO DIARIO MENSUAL

IMDA = IMD * F.C

Dónde:

IMDA= índice máximo diario anual

F.C.E. = Factor de Corrección Estacional
 EJES EQUIVALENTES DIA - CARRIL

EE día-carril = IMDA*Fd*Fc*Fvp*Fp

Dónde:

EE día-carril = Ejes Equivales día-carril

Fd = Factor Dirección
Fc = Factor Carril
Fvp = Ejes equivalentes
Fp = Factor de presión

 NÚMERO DE REPETICIONES EE

Nrep de EE = EEdía-carril*Fca*365

Dónde:

EE día-carril = Ejes Equivales día-carril

Nrep de EE = Factor Dirección
Fca = Factor de Crecimiento Acumulado
365 = Número de días del año

 FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO

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Fca = ((1+r)^n -1)/r

Dónde:

r = Tasa Anual de Crecimiento

n = Periodo de Diseño

FUENTE: Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

7. ANALISIS DE PROCESAMIENTO DE DATOS

7.1. CALCULO DE LA DEMANDA (CONTEO Y CLASIFICACIÓN):

El conteo de volumen y clasificación vehicular fueron realizados durante 12
horas, entre las 5:00 am y 5:00 pm.
Se instaló una estación de conteo al costado del mirador de la florida,
registrándose los vehículos que transitan.

7.1.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO

Habiendo realizado el conteo vehicular durante 12 horas, se realiza la
consolidación y se da consistencia a la información obtenida del conteo en
la estación, se obtuvo los resultados de volúmenes de tráfico por sentido y
según el tipo de vehículo, así como el consolidado de ambos sentidos.
Luego se procede al cálculo del IMD mensual, que va a ser utilizado en la
demanda del proyecto. Los datos obtenidos se pueden observar en el
siguiente cuadro.

SENTIDO OXAMPAMA – PUENTE PAUCARTAMBO (IDA)

 CUADRO N°1: Conteo realizado por hora

Fuente: elaboración propia

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 En el cuadro podemos determinar una mayor incidencia de vehículos a las 6:30 a 7:30 am,
y también a las 8:30 a 9:30, además se observa que existe mayor cantidad de vehículos
ligeros que circulan en el sentido de Oxampampa – Puente Paucartambo y le prosigue
camiones del tipo C2, las horas punta donde circulan la mayoría de vehículos es desde las
5:30 a 9:30.

SENTIDO PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA (VUELTA)

 CUADRO N°2: Conteo realizado por hora

Fuente: elaboración propia

 En el cuadro podemos determinar una mayor incidencia de vehículos a las 6:30 a 7:30 am,
y también a las 8:30 a 9:30, además se observa que existe mayor cantidad de vehículos
ligeros que circulan en el sentido de Oxampampa – Puente Paucartambo y le prosigue
camiones del tipo C2, las horas punta donde circulan la mayoría de vehículos es desde las
5:30 a 9:30.

INTENSIDAD DE VEHICULOS POR HORA EN

AMBOS SENTIDOS
IDA VUELTA

35
30
VEHICULOS

25
20
15
10
5
0
05:0 06:0 07:0 08:0 09:0 10:0 11:0 12:0 13:0 14:0 15:0 16:0
0- 0- 0- 0- 0- 0- 0- 0- 0- 0- 0- 0-
06:0 07:0 08:0 09:0 10:0 11:0 12:0 13:0 14:0 15:0 16:0 17:0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IDA 22 23 22 23 13 20 29 33 19 25 13 22
VUELTA 7 12 23 15 23 12 23 16 14 24 21 22
HORAS
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Fuente: Elaboración propia

En el cuadro se puede observar que hay una mayor incidencia de vehículos desde las 6:30 hasta las 9:30
horas en el sentido de Izcuchaca-Huancayo; y también hay una mayor incidencia de vehículos desde las 1:30
hasta las 3:30 horas en el sentido de Huancayo-Izcuchaca

AMBOS SENTIDO

 CUADRO N°3: Conteo realizado por hora

VEHICULOS LIGEROS CAMION

HORA SENTIDO M OT OT A X I - S T A T IO N C A M IO N E T A S
M OT O
A UT O
WA G O N B3 B4 C2 C3 T2S2 T3S3
P IC K UP P A N EL C OM B I TOTAL

DIAGRAMA VEHICULAR

IDA 17 1 0 3 1 0 0 22
5:00 - 6:00 am
VUELTA 7 0 0 0 0 0 0 7

IDA 14 2 1 4 2 0 0 23
6:00 - 7:00 am
VUELTA 12 0 0 0 0 0 0 12

IDA 14 1 0 2 4 1 0 22
7:00 - 8:00 am
VUELTA 20 0 0 3 0 0 0 23

IDA 18 0 0 4 1 0 0 23
8:00 - 9:00 am
VUELTA 14 1 0 0 0 0 0 15

IDA 12 0 0 1 0 0 0 13
9:00 - 10:00
am
VUELTA 23 0 0 0 0 0 0 23

IDA 18 0 0 2 0 0 0 20
10:00 -11:00
am
VUELTA 12 0 0 0 0 0 0 12

IDA 26 0 0 2 0 0 1 29
11:00 - 12:00
am
VUELTA 20 0 0 3 0 0 0 23

IDA 30 0 0 0 3 0 0 33
12:00 - 1:00
pm
VUELTA 15 0 0 1 0 0 0 16

IDA 18 0 0 1 0 0 0 19
1:00 - 2:00 pm
VUELTA 12 0 0 0 2 0 0 14

IDA 18 0 0 3 4 0 0 25
2:00 - 3:00 pm
VUELTA 20 0 0 2 2 0 0 24

IDA 12 0 0 1 0 0 0 13
3:00 - 4:00 pm
VUELTA 19 0 0 1 1 0 0 21

IDA 20 0 0 0 1 0 1 22
4:00 - 5:00 pm
VUELTA 18 0 0 4 0 0 0 22

IDA 217 4 1 23 16 1 2
TOTAL
VUELTA 192 1 0 14 5 0 0
476
TOTAL IDA -VUELTA 409 5 1 37 21 1 2

% IDA -VUELTA
85.9% 1.1% 0.2% 7.8% 4.4% 0.2% 0.4%

Fuente: elaboración propia

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Descripción del cuadro: la demanda vehicular en las horas 10:30 a 2:30 son las de mayor valor,
además existe más afluencia de vehículos ligeros y caminos del tipo C2, lo que demuestra que la
vía no sufre grandes sobrecargas de vehículos pesados.

HORAS IDA
05:00 -
06:00 29
06:00 -
35
07:00
07:00 -
45
08:00
08:00 -
38
09:00
09:00 -
36
10:00
10:00 -
32
11:00
11:00 -
52
12:00
12:00 -
49
13:00
13:00 -
33
14:00
14:00 -
49
15:00
15:00 -
34
16:00
16:00 -
44
17:00

INTENSIDAD DE VARIACIÓN HORARIA DE

VEHÍCULOS POR HORA
60
50
VEHICULOS

40
30
20
10
0
05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00
- - - - - - - - - - - -
06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
IDA 29 35 45 38 36 32 52 49 33 49 34 44
HORAS
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Fuente: Elaboración propia

DESCRIPCION: En el cuadro se puede observar que hay una mayor incidencia de vehículos de las
14:30 a las 15:30 horas

V.PESADOS V.LIGEROS

86% 14%

DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE
VEHÍCULOS
V.LIGEROS
14%

V.PESADOS
86%
V.PESADOS V.LIGEROS

TIPO DE VEHICULOS

B3-1 5
B4 1
C2 37
C3 21
T2S2 1
T3S3 2
 UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

COMPOSICIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS

T3S3 B3-1
T2S2 B4
3% 7%
2% 2%

C3
31%

C2
55%

B3-1 B4 C2 C3 T2S2 T3S3

TIPO DE
IMDS FC IMDA
VEHICULOS
LIGEROS 409 1.661345 679.490
B3-1 5 0.95056 4.753
B4 1 0.95056 0.951
C2 37 0.95056 35.171
C3 21 0.95056 19.962
T2S2 1 0.95056 0.951
T3S3 2 0.95056 1.901

TIPO DE EE Dia
IMDA Fd Fc Fvp Fp
VEHICULOS Carril
LIGEROS 680 0.5 1 0.001 1.48 0.503
B3-1 5 0.5 1 2.631 1.48 9.735
B4 1 0.5 1 3.897 1.48 2.884
C2 37 0.5 1 4.504 1.48 123.320
C3 21 0.5 1 3.285 1.48 51.049
T2S2 1 0.5 1 6.523 1.48 4.827
T3S3 2 0.5 1 4.991 1.48 7.387
EE Dia Carril 199.703

PAVIMENTOS
 UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

n -0.90%
r 20
Fca 18.38

EE dia-carril 199.703
Fca 18.38
Nrep de EE 8.2Tn 1339671

CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA

ANEXOS

PAVIMENTOS
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Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Este estudio de tráfico se realizó con el fin de determinar, según el

Manual de carreteras, suelos geología y geotecnia, sección de suelos y
pavimentos: el diseño estructural del pavimento y el de la capacidad de
los tramos viales para conocer hasta que límites de volúmenes de tráfico
puede estimarse crecerá la demanda que afectará a la estructura vial
durante el periodo del análisis adoptado para el estudio a través del
Índice Medio Diario (IMD) que nos permitirá hallar los Ejes Equivalentes
(EE), a lo que plantearemos soluciones para el mejoramiento de la
carpeta asfáltica que ya existe en este tramo.

El tramo de estudio fue la carretera 22B de ruta Tarma – La Merced,

donde el punto de estudio fue la Base aérea San Ramón (Coordenadas
de ubicación: 461851.36 m E, 8770406.56 m S), el día Sábado 7 de
Noviembre de 2015 con inicio a las 04:00 am y fin a las 03:00 pm
haciendo un total de 11 horas.

PAVIMENTOS